เรื่องราว

MKAD ในพื้นที่ Yasenev

การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นที่ส่วนท้ายของเมืองใกล้กับทางหลวงยาโรสลัฟล์ ส่วนแรกเปิดให้สัญจรในเมือง การจราจรตลอดวงแหวนในเมืองประกอบด้วยถนน 2 สาย (ด้านละ 2 เลน) กว้าง 7 เมตร คั่นด้วยแถบแบ่ง 4 เมตร ขอบถนนปูด้วยแผ่นพื้นลูกฟูก สะพานสองแห่งถูกสร้างขึ้นตามเส้นทางข้ามแม่น้ำมอสโก:

• สะพาน Besedinsky, 2503, วิศวกร อาร์. เอ็ม. กัลเปริน สถาปนิก G. I. Korneev (ในพื้นที่ Kapotnya และหมู่บ้าน Besedy)
• สะพาน Spassky, 1962, วิศวกร V.D. Vasiliev สถาปนิก K. P. Savelyev (ในพื้นที่ Strogino และหมู่บ้าน Spas)

มีสะพานทั้งหมด 7 สะพาน และสะพานลอย 54 สะพานบนวงแหวน ในขั้นต้น ถนนวงแหวนมีทางแยกสองระดับ 33 จุด โดยเป็นถนนที่ออกจากมอสโกวและในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ที่ทางแยกกับทางหลวง Simferopol มีการสร้างอาคารสามระดับ เดิมถนนไม่มีพื้นยางมะตอย มีการใช้คอนกรีตเท ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 จนถึงต้นทาง MKAD ทำหน้าที่เป็นเขตแดนด้านการบริหารของเมืองมอสโก ในเดือนธันวาคม สถานีแรกของรถไฟใต้ดินมอสโกนอกถนนวงแหวนมอสโกเปิดทำการ - Dmitry Donskoy Boulevard

MKAD ใกล้สโตรจิน

ศูนย์กิโลเมตรของถนนวงแหวนมอสโก

การบูรณะถนนวงแหวนมอสโก

สาเหตุของข่าวลือเรื่องการโจรกรรมก็คือข้อเท็จจริงที่ว่าป้ายข้อมูลที่ติดตั้งอยู่บนท้องถนนมีจำนวนไม่ครบตามที่กำหนด

แยกกับทางหลวงยาโรสลาฟล์

ลักษณะของลำต้น

ความกว้างของถนนวงแหวนมอสโกคือ 10 เลน ความยาวรวม - 108.9 กม. ระยะทางบนถนนวงแหวนมอสโกนับจากทางแยกกับทางหลวง Entuziastov (ซึ่งเรียกว่า "ศูนย์กิโลเมตร") ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา

แม้ว่าถนนวงแหวนมอสโกจะเป็นถนนที่ทันสมัยที่สุดสายหนึ่งและมีความจุสูงสุดในภูมิภาค แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับการสัญจรของยานพาหนะมาเป็นเวลานาน สิ่งที่เรียกว่า “รถติด” เกิดขึ้นทุกวันบนถนนวงแหวนมอสโก สาเหตุของการจราจรติดขัดคือ: ความสามารถในการออกจากถนนวงแหวนมอสโกไม่เพียงพอและการไม่มีที่จอดรถพิเศษสำหรับยานพาหนะฉุกเฉิน และในฤดูหนาวยังมีรถบรรทุกลื่นไถลบริเวณทางออก/ทางเข้าจาก/สู่ถนนวงแหวนมอสโก

การขนส่งสาธารณะ

ปัจจุบันเส้นทางขนส่งผู้โดยสารในเมืองมอสโก (รถบัส) วิ่งไปตามส่วนต่าง ๆ ของถนนวงแหวนมอสโก รายการจะแสดงเส้นทางที่มีจุดจอดอย่างเป็นทางการอย่างน้อยหนึ่งแห่ง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น เส้นทางนี้ให้บริการโดย State Unitary Enterprise Mosgortrans

• ในส่วนของถนนวงแหวนมอสโกจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนน Ketcherskaya มีเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 1
• จาก Volgogradsky Prospekt ถึงถนน Verkhnie Polya - หมายเลข 655;
• จากถนน Verkhnie Polya ไปยังถนนวงแหวนมอสโก 16 กม. - หมายเลข 54 และ 655
• จากกิโลเมตรที่ 16 ถึงทางหลวง Kashirskoye - หมายเลข 95 และ 995
• จากทางหลวง Kashirskoye ไปยังถนน Lipetskaya - หมายเลข 37, 37e, 471;
• จากถนน Lipetskaya ถึงถนน Kulikovskaya - หมายเลข 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• จากถนน Kulikovskaya ไปยังระยะทาง 37 กม. ของถนนวงแหวนมอสโก (ออกจาก Yasenev) - หมายเลข 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• จากทางออกจาก Yasenev ไปยังถนน Profsoyuznaya - หมายเลข 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• จากถนน Profsoyuznaya ถึง Leninsky Prospect - หมายเลข 642, 767, 781;
• จาก Leninsky Prospect ถึงถนน Ozernaya - หมายเลข 767, 781, 816;
• จากถนน Ozernaya ถึงถนน Ryabinovaya - หมายเลข 779, 781, 816;
• จากถนน Ryabinovaya ถึง Troekurovsky Proezd - หมายเลข 816;
• จาก Troekurovsky Proezd ไปยังทางหลวง Skolkovskoe - หมายเลข 612 (เฉพาะด้านในของถนนวงแหวนมอสโก), ​​816;
• จากทางหลวง Skolkovskoye ไปยังถนน Molodogvardeyskaya - หมายเลข 816;
• จากถนน Molodogvardeyskaya ไปยังถนน Cherepkovskaya ครั้งที่ 3 - หมายเลข 660 (เฉพาะด้านในของถนนวงแหวนมอสโก), ​​798, 816;
• จากถนน Cherepkovskaya ครั้งที่ 3 ถึงทางหลวง Rublevskoye - หมายเลข 798, 816;
• จากทางหลวง Rublevskoye ถึง Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - หมายเลข 626, 798;
• จาก Lykovsky Proezd ถึง Myakininsky Proezd - หมายเลข 626 (เฉพาะด้านนอกของถนนวงแหวนมอสโก), ​​798;
• จาก Myakininsky Proezd ถึงถนน Marshal Katukov - หมายเลข 631, 640, 736 (เฉพาะด้านนอกของถนนวงแหวนมอสโก)
• จากถนน Marshal Katukov ไปยังทางหลวง Volokolamsk - หมายเลข 631, 640, 736;
• จากถนน Svobody ไปยังทางหลวง Leningradskoe - หมายเลข 173, 199, 472, 817;
• จากทางหลวง Leningradskoe ไปยังถนน Bibliotechnaya - หมายเลข 5, 32, 472 (ทุกเส้นทาง - Khimki/Dolgoprudny);
• จากทางหลวง Dmitrovskoe ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe - หมายเลข 24-25 (Mytishchi), 136;
• จากทางหลวง Shchelkovskoe ไปยังทางหลวง Entuziastov - หมายเลข 133, .

ส่วนของถนนวงแหวนมอสโกจากถนน Ketcherskaya (4 กม.) ไปยัง Volgogradsky Prospekt (10-11 กม.) จากทางหลวง Volokolamsk (67-68 กม.) ไปยังถนน Svoboda (73-74 กม.) จากทางหลวง Leningradskoye (75 กม.) ถึง ทางหลวง Dmitrovskoye (81 -82 กม.) จากทางหลวง Yaroslavskoye (94 กม.) ไปยังทางหลวง Shchelkovskoye (104 กม.) - ไม่มีบริการเส้นทางขนส่งผู้โดยสาร (รถบัส) ในเมืองมอสโก แม้ว่าในระหว่างการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ (ในช่วงกลางทศวรรษ 1990) แต่ก็มีการวางแผนที่จะจัดการจราจรด้วยรถบัสทั่วทุกส่วนของถนนวงแหวนมอสโก

หมายเหตุ

ลิงค์

ถนนวงแหวนมอสโก (MKAD)

รอบถนนวงแหวนมอสโกกี่กิโลเมตร? คุณเคยสงสัยบ้างไหม? ถนนวงแหวนซึ่งล้อมรอบกรุงมอสโกและเป็นเขตการปกครองของเมือง เริ่มสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 40 แต่เปิดตัวในปี 2505 เท่านั้น
ขณะนี้มี 10 เลนและ 47 ทางแยกต่าง ๆ บนถนนวงแหวนมอสโก แต่ยังคงไม่เพียงพออย่างชัดเจน

รอบถนนวงแหวนมอสโกกี่กิโลเมตร?

ถนนวงแหวนมอสโกในวงกลมกี่กิโลเมตรในมอสโกไม่เพียงสร้างความกังวลให้กับผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชื่นชอบข้อมูลทางสถิติที่แม่นยำด้วย แต่ที่นี่ความคิดเห็นของทั้งสองฝ่ายแตกต่างกัน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการความยาวของถนนวงแหวนมอสโกคือ 108.9 กม.

แต่เช่นเคย ผู้ขับขี่รถยนต์ตรวจสอบทุกอย่างด้วยประสบการณ์ และจากข้อมูลของพวกเขา แหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการค่อนข้างเข้าใจผิด และความยาวของถนนวงแหวนมอสโกนั้นใกล้กับ 110.3 กม. มากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญคัดค้านและกล่าวว่าข้อผิดพลาดดังกล่าวถือว่าเป็นเรื่องปกติ ขึ้นอยู่กับว่ารถกำลังเคลื่อนตัวไปตามวงแหวนใด ด้านนอกหรือด้านใน
ใครไม่มีไรทำก็ไปมอสโคว์วงแหวนกันต่อ เป็นเรื่องจริงที่บางครั้งการมองไปที่ถนนวงแหวนมอสโกก็น่ากลัวนับประสาอะไรกับการทำตามเจตจำนงเสรีของคุณเอง

ถนนวงแหวนมอสโก (เอ็มเคดี) - ทางหลวงในมอสโกซึ่งเป็นถนนวงแหวนซึ่งตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ใกล้เคียงกับเขตการปกครองของเมือง

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 มอสโกเริ่มรวมพื้นที่นอกถนนวงแหวนมอสโกไว้ด้วย และปัจจุบันเขตแดนบริหารของเมืองทอดยาวไปตามถนนวงแหวนเพียงบางส่วนเท่านั้น ในส่วนจาก Abramtsevo ถึง Yaroslavskoye Highway ทางหลวง MKAD วิ่งในอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov

เอ็มเคดีสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2499 และเปิดให้สัญจรตลอดความยาวในปี พ.ศ. 2505 สร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2538-2541 ในปี 2554 ทางการมอสโกได้ประกาศเตรียมการบูรณะถนนวงแหวนมอสโกวให้เสร็จสมบูรณ์อีกครั้ง มีการวางแผนที่จะทำซ้ำการแลกเปลี่ยนการขนส่ง สร้างการสำรองข้อมูลของถนนวงแหวนมอสโก (รวมถึงบริเวณที่มีสายไฟเหนือพื้นดิน) และสร้างศูนย์กลางการขนส่งใกล้ถนนวงแหวน

เอ็มเคดีตลอดความยาวไม่มีทางแยกระดับเดียวกับเส้นทางคมนาคมอื่น ๆ การจราจรจะดำเนินการในห้าช่องทางในแต่ละทิศทาง กำลังการผลิต (ณ ปี 2554) อยู่ที่ 9,000 คันต่อชั่วโมง ความเร็วที่อนุญาตคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่สี่แยกทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือร่วมกับส่วนหัวของทางด่วนมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (M-11) มีทางแยกขนส่งที่ใหญ่ที่สุดและมีเพียงห้าระดับในรัสเซีย - Businovskaya

วิธีใช้ Yandex Traffic Maps ออนไลน์

แผนที่จราจรเป็นแบบโต้ตอบและแสดงสถานะการจราจรแบบเรียลไทม์ เหตุการณ์การจราจรทั้งหมดจะแสดงทางออนไลน์ แผนที่ไม่มีข้อจำกัดในการเลือกพื้นที่ที่จะแสดง และช่วยให้คุณสามารถลากพื้นที่ รวมถึงเปลี่ยนมาตราส่วนและวัดระยะทางได้

	- การเคลื่อนไหวอย่างอิสระบนท้องถนน		- รฟท. (อุบัติเหตุจราจร);
	- มีรถยนต์อยู่บนถนน		- งานซ่อมแซมถนน
	- การจราจรติดขัดเนื่องจากการจราจรติดขัด		- กล้องจับความเร็ว;
	- การจราจรติดขัดทำให้การจราจรหยุดชะงัก		- กิจกรรมอื่น ๆ บนท้องถนน

หน้าที่หลักของ Yandex Traffic:

	ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ (ช่วยให้คุณระบุตำแหน่งของคุณบนแผนที่โดยไม่ต้องไปที่หน้าอื่น)
	การปรับขนาดแผนที่ (ขนาดแผนที่เปลี่ยนแปลงได้โดยการกดปุ่ม "+" หรือ "-") เมื่อคุณขยายแผนที่ ข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดทางออนไลน์จะมีรายละเอียด
	ไม้บรรทัด (อนุญาตให้คุณวัดระยะทางจากจุด A ที่กำหนดไปยังจุด B ที่กำหนดบนแผนที่ Yandex)

มอสโก 21 สิงหาคม – RIA Novostiถนนวงแหวนมอสโกกำลังรอการฟื้นฟูขั้นต่อไป เนื่องจากเส้นทางนี้ยังคงเป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดสายหนึ่งในภูมิภาคมอสโก ถนนวงแหวนมอสโกมีอายุมากกว่า 50 ปีแล้ว และผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นก่อนๆ จำถนนเส้นนี้ว่ายังค่อนข้างชัดเจน ตอนนี้เป็นเส้นทางที่มีปัญหามากที่สุดในเมืองหลวงและอยู่ไกลจากชายแดนมอสโกซึ่งให้บริการมาหลายปีแล้ว ก่อนการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปบนถนนวงแหวนมอสโก RIA Novosti ได้ทำการคัดเลือกข้อเท็จจริงที่น่าสนใจจากประวัติศาสตร์ครึ่งศตวรรษของทางหลวง

คำถามในการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่เกิดจากการเริ่มโครงการขนาดใหญ่เพื่อต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัดในมอสโกซึ่งเริ่มในปี 2554 ตามความคิดริเริ่มของ Sergei Sobyanin ตามที่แผนกก่อสร้างของเมืองหลวงระบุว่าในปี 2556-2558 มีการวางแผนที่จะสร้างและสร้างทางแยกขนส่ง 17 แห่งบนถนนวงแหวนมอสโก ทางการมอสโกตั้งใจที่จะแบ่งเส้นทางออกเป็นส่วน ๆ เพื่อการบูรณะใหม่และนำออกประมูลแยกกันทันทีที่เอกสารพร้อม

ถนนวงแหวนมอสโกว่างเปล่าและความผิดพลาดของครุสชอฟ

การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม สงครามขัดขวางการทำงาน โครงการถูกส่งกลับเฉพาะในยุค 50 และถนนแล้วเสร็จภายใต้ครุสชอฟเท่านั้น - ในปี 2505 ในเวลานั้นถนนวงแหวนมอสโกเป็นทางหลวงที่ดีที่สุดในประเทศ แม้ว่าในตอนแรกจะมีเพียงสองเลนในทั้งสองทิศทางก็ตาม เป็นที่น่าสนใจที่โครงการเดิมเสนอให้สร้างสี่เลนในแต่ละทิศทางพร้อมกัน แต่ครุสชอฟเชื่อว่ามีรถยนต์ไม่เพียงพอสำหรับถนนดังกล่าวในประเทศและ "ลด" การจราจรลงเหลือสองเลนในแต่ละทิศทาง

ทางแยกผีเสื้อและโรงภาพยนตร์บนถนนวงแหวนมอสโก

บนถนนวงแหวนมอสโกในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมามีโครงสร้างล่าสุดในยุคนั้น - การแลกเปลี่ยนผีเสื้อ ที่ทางแยกเหล่านี้มีการถ่ายทำฉากไล่ล่าของภาพยนตร์โซเวียตยอดนิยมปี 1966 เรื่อง "ระวังรถ" บนถนนที่ว่างเปล่าในเวลานั้น Maxim Podberezovikov กำลังไล่ตาม Yuri Detochkin

การคำนวณผิดเป็นกิโลเมตร

การสร้างถนนวงแหวนมอสโกขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 หลังจากที่ยูริ Luzhkov เข้ามาดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ในปี พ.ศ. 2536-2537 ถนนได้รับการส่องสว่างอย่างเต็มที่ และติดตั้งแผงกั้นคอนกรีตบนแถบตรงกลาง ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ ปรากฎว่าเสากิโลเมตรบนทางหลวงอยู่ห่างจากกันไม่เท่ากัน - ในบางพื้นที่มีระยะทางถึง 1,800 เมตร และในบางพื้นที่ไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตรและมีเพียง 700 เมตรเท่านั้น แต่ถึงแม้จะคำนวณผิดเป็นกิโลเมตร แต่หน่วยงานบริการด้านถนนและตำรวจก็ต่อต้านการเคลื่อนย้ายเสา เพื่อไม่ให้สับสนว่าจะต้องไปที่ไหนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

"ถนนแห่งความตาย"

ในสมัยโซเวียต ถนนได้รับการออกแบบตามการคำนวณแบบเก่า ซึ่งคาดว่ารถยนต์จะเติบโตในมอสโกภายในปี 2558 เท่านั้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่จำนวนรถยนต์บนถนนวงแหวนมอสโกที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนไม้กางเขนและพวงหรีดตามทางหลวงด้วย ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มเรียกมันว่า "ถนนแห่งความตาย" ข้อร้องเรียนหลักจากผู้ขับขี่เกี่ยวกับถนนวงแหวนมอสโก ได้แก่ การขาดแสงสว่าง พื้นผิวถนนเสื่อมสภาพ และการขาดช่องทางในการสัญจรที่สะดวกสบาย อุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เป็นการชนกันของศีรษะและการชนคนเดินเท้า ซึ่งหลายกรณีมีผู้เสียชีวิต

การจราจรติดขัดยาวนานที่สุด

ตอนนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อมโยงถนนวงแหวนมอสโกกับการจราจรติดขัดเท่านั้น การจราจรติดขัดยาวนานที่สุดคือช่วงฤดูหนาว โดยเฉพาะเดือนธันวาคม ดังนั้นในช่วงฤดูหนาวปี 2556 เนื่องจากหิมะตกหนักผู้ขับขี่จึงต้องใช้เวลาทั้งคืนบนถนนวงแหวนมอสโก - ถนนเกือบเป็นอัมพาตเนื่องจากรถบรรทุกลื่นไถลเมื่อวันที่ 18 มกราคม การจราจรติดขัดยาว 34 กิโลเมตร แต่บางครั้งการจราจรก็ติดขัดบนถนนวงแหวนมอสโกแม้จะมีสภาพอากาศก็ตาม ตัวอย่างเช่น การจราจรติดขัดที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของถนนสายนี้ ซึ่งก็คือการจราจรติดขัดบนทางหลวงระยะทาง 68 กิโลเมตร หรือ 13 ชั่วโมง ได้รับการบันทึกไว้เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ตั้งแต่ 11.00 น. ถึงเที่ยงคืน มีการจราจรบริเวณด้านในของถนนวงแหวนมอสโก ตั้งแต่ Dmitrovskoye Shosse ไปจนถึงถนน Profsoyuznaya สาเหตุเกิดจากการที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรปิดถนนหลายสาย และในเดือนธันวาคม 2553 หิมะตกหนัก การจราจรติดขัดเป็นระยะทางเกือบ 50 กิโลเมตร

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ 10 แห่งสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กจะถูกสร้างขึ้นริมถนนวงแหวนมอสโกหน่วยงานระดับภูมิภาคยังวางแผนที่จะสร้างสนามบิน 2 แห่งใกล้กับกรุงมอสโก และจะใช้สนามบินประมาณ 12-13 แห่งในภูมิภาคเพื่อจัดระบบการขนส่งทางอากาศ

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนถนนวงแหวนมอสโก

แนวคิดในการจัดการจราจรด้วยเฮลิคอปเตอร์ในภูมิภาคมอสโกไม่ใช่เรื่องใหม่และลานจอดเฮลิคอปเตอร์ลำแรกสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กควรปรากฏบนถนนวงแหวนมอสโกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของนักลงทุน และใช้สำหรับความต้องการต่างๆ ของเมือง รวมถึงรถพยาบาลด้วย และเครื่องบินหลายประเภทจะบินในภูมิภาคนี้ โดยสามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 1.5 ตัน มากถึง 5.5 ตัน และมากถึง 10 ตัน มีการวางแผนโดยเฉพาะเพื่อใช้เครื่องบิน An-2 ซึ่งเรียกขานว่า "Annushkas"

ขนาดและความจุ

วันนี้ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกคือ 108.9 กิโลเมตร ความกว้างของทางหลวง 10 เลน ข้างละ 5 เลน ในจำนวนนี้มีสี่เลนเป็นเลนปกติและเลนที่ห้าเป็นเลนด่วนเฉพาะกาล จากใจกลางกรุงมอสโกถนนวิ่งเป็นระยะทาง 12-18 กิโลเมตร MKAD เชื่อมต่อทางหลวงรัศมีทั่วเมือง ความเร็วที่อนุญาตบนถนนวงแหวนมอสโกคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความจุการจราจร 9,000 คันต่อชั่วโมง

ถนนวงแหวนมอสโกแสดงถึงขอบเขตโดยประมาณของกรุงมอสโก แน่นอนว่านี่เป็นเงื่อนไขเนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาณาเขตของเมืองได้ขยายออกไปเกินถนนวงแหวนมอสโกในบางเขตแล้ว ตอนนี้

ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกถึง 108.9 กม. ทางหลวงสายนี้เป็นทางเชื่อมไปยังถนนสายหลักของเมือง ถนนรัศมีสายหลักทุกเส้นมีทางแยกกับถนนวงแหวน MKAD ตั้งอยู่ในระยะทาง 12-18 กม. จากใจกลางเมืองในส่วนต่างๆ ในอดีต กิโลเมตรบนถนนวงแหวนจะนับจากทางแยกกับทางหลวง Entuziastov ในทิศทางตามเข็มนาฬิกา

ประวัติความเป็นมาของถนนวงแหวนมอสโก

แนวคิดในการสร้างสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1937 และส่วนแรกเริ่มสร้างขึ้นในปี 1939 แต่สงครามขัดขวางการดำเนินการตามแผนทั้งหมด จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบและสร้างถนนเวอร์ชันที่เรียบง่ายอย่างเร่งด่วนซึ่งปรับให้เหมาะกับการเคลื่อนย้ายยุทโธปกรณ์ทางทหารและการส่งกำลังทหาร ในเวอร์ชันแรกนี้ ถนนวงแหวนมอสโกวมีความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร หลังสงครามพวกเขากลับมาสู่โครงการเดิม และในปี พ.ศ. 2499 ก็เริ่มมีการบูรณะถนนขึ้นใหม่ ส่วนแรก - จาก Yaroslavskoye ถึงทางหลวง Simferopolskoye - เปิดในปี 1960 ส่วนนี้มีระยะทาง 48 กิโลเมตร และในปี พ.ศ. 2505 ได้มีการเปิดการจราจรบนถนนวงแหวนทั้งหมด มีสองช่องทางสำหรับการจราจรในทิศทางเดียวและอีกช่องทางหนึ่ง

ความกว้าง 7 ม. การก่อสร้างทางแยก 33 ทาง ปัจจุบันมี 2 ชั้น มีความสำคัญมากสำหรับการจราจรปกติตามแนวถนนวงแหวน การแลกเปลี่ยนสามระดับแรกปรากฏเฉพาะในปี 1983 ที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวง Simferopol ในขณะเดียวกันพื้นผิวถนนในทุกส่วนของทางหลวงวงแหวนก็เป็นคอนกรีตธรรมดา ในช่วงทศวรรษที่ 90 เห็นได้ชัดว่าถนนวงแหวนมอสโกนั้นล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย การฟื้นฟูเริ่มขึ้นซึ่งรวมถึงสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกประกอบด้วยการเปลี่ยนไฟส่องสว่างและติดตั้งแผงกั้นระหว่างการจราจรที่กำลังสวนทาง ขั้นตอนที่สอง ได้แก่ การขยายพื้นผิวถนนและเพิ่มจำนวนช่องจราจรเป็นห้าช่องจราจร

MKAD วันนี้

ปัจจุบันถนนวงแหวนมอสโกเป็นทางหลวงระดับยุโรปโดยสมบูรณ์ ความกว้าง - 10 เลน ผิวถนน - แอสฟัลต์คอนกรีต

มีการสร้างทางแยกต่างระดับ 47 แห่ง โดย Leningradskaya และ Gorkovskaya เป็นสามระดับ และ Yaroslavskaya และ Novorizhskaya เป็นสี่ระดับ เมื่อพิจารณาถึงความยาวขนาดใหญ่ของถนนวงแหวนมอสโก มีการสร้างเหนือพื้นดิน 49 แห่งและใต้ดิน 4 แห่ง มีการสร้างสะพานลอยและสะพาน 76 แห่ง โดย 6 แห่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำมอสโกและคลองมอสโก ปัจจุบันถนนวงแหวนมอสโกไม่สามารถรับมือกับการสัญจรของรถยนต์ได้อีกต่อไป การจราจรติดขัดกลายเป็นเรื่องธรรมดาบนถนนวงแหวน แต่การเพิ่มความยาวของถนนวงแหวนมอสโกนั้นไม่เพียงพอ ทางการมอสโกได้พัฒนาโครงการใหม่ - วงแหวนขนส่งแห่งที่สี่ ซึ่งจะทำให้สามารถสร้างทางแยกจราจรที่ล้าสมัย สร้างทางแยกถนนวงแหวน สะพานลอย และอุโมงค์จำนวนมากได้ โดยรวมแล้วหลังจากการสร้างวงแหวนที่สี่แล้วความยาวของถนนวงแหวนมอสโกในหน่วยกิโลเมตรควรจะเกือบสองเท่า