ข้างใน ซีดานที่อัปเดตสำหรับ BMW E60 การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อคอนโซลกลางและระบบ iDrive ซึ่งได้รับปุ่มที่ตั้งโปรแกรมได้อย่างอิสระแปดปุ่ม รถมีแผงประตูหน้าแบบต่างๆ พร้อมที่จับปิดที่สะดวกยิ่งขึ้น ปุ่มปรับกระจกและกระจกมีอยู่ในที่วางแขน นวัตกรรมยังรวมถึงคันเกียร์และแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ออกแบบใหม่บนพวงมาลัย เพิ่มปุ่มสัมผัสสำหรับ หัวหน้าหน่วย- วัสดุตกแต่งใหม่เพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับการตกแต่งภายใน ใน อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยไฟตัดหมอก กระจกไฟฟ้า พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนัง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และเบาะนั่งคนขับแบบไฟฟ้า ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เบาะนั่งแบบอุ่นและหน่วยความจำ เบาะหนัง ระบบนำทาง และอื่นๆ

ในตลาดรัสเซีย การดัดแปลง BMW 5-series ที่ได้รับการปรับปรุงจำนวนหนึ่งเริ่มต้นด้วยส่วนใหญ่ รุ่นราคาไม่แพง 520d พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.0 ลิตร 163 แรงม้า ตำแหน่งถัดไปถูกครอบครองโดยรุ่นเบนซินยอดนิยมที่มีเครื่องยนต์หกสูบ: 525i และ 530i อันแรกติดตั้งหน่วย 3.0 ลิตรความจุ 218 แรงม้า และอันที่สอง - เพิ่มเป็น 272 แรงม้า หดตัว การดัดแปลงดีเซลอีกอย่างหนึ่งคือ 530d ก็ติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ - 3.0 ลิตรและ 235 แรงม้า สถานที่ยอดนิยมรายการนี้ครอบครองโดยรุ่น 540i (4.0 ลิตร, 306 แรงม้า) และ 550i (4.8 ลิตร, 367 แรงม้า) ที่มีแปดรูปตัววี อย่างหลังเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเกิดขึ้นได้เฉพาะกับกีฬา "Emka" ที่มีเครื่องยนต์ V10 (5.0, 507 แรงม้า) เมื่อรวมกับกระปุกเกียร์ SMG 7 สปีด - รถเก๋ง M5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้นครึ่งวินาที บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60 ที่ได้รับการปรับปรุงทุกรุ่นมาพร้อมกับเทคโนโลยี BMW EfficientDynamics เป็นมาตรฐาน ซึ่งรวมถึงการฟื้นฟูพลังงานเบรก, พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ แดมเปอร์อากาศและการเชื่อมต่อหรือปิดการใช้งานกลไกเสริมขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ หน้าจอ Shift Point Display ซึ่งอยู่ระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ แสดงให้ผู้ขับขี่เห็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดในการประหยัดพลังงานตามสไตล์การขับขี่ของเขา ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตราส่วนระหว่างไดนามิกและประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

BMW 5-Series เจนเนอเรชั่นที่ 5 มีระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมแบบอิสระเต็มรูปแบบ ด้านหน้า-มี สตรัทโช้คอัพประเภทแมคเฟอร์สัน มัลติลิงค์ด้านหลัง ซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคนิค ให้ความเสถียรในระดับสูง มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังเมื่อมีการร้องขอ ไม่จำเป็น การระงับการใช้งานระบบขับเคลื่อนแบบไดนามิกพร้อมแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับระบบกันโคลงแบบแอคทีฟ ความมั่นคงด้านข้างช่วยให้การทำงานมีความราบรื่นสูง โหมดสบายและในรถสปอร์ตจะป้องกันการพลิกตัวของตัวถัง เบรกบนล้อทุกล้อเป็นแบบดิสก์ (มีช่องระบายอากาศด้านหน้า) พวงมาลัยมีระบบช่วยผ่อนแรง มีการเสนอระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งปรับมุมบังคับเลี้ยวตามสัดส่วนตามความเร็วของยานพาหนะ สำหรับการปรับเปลี่ยนบางอย่างให้ครบถ้วน xDrive- ขึ้นอยู่กับ ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งกระจายการยึดเกาะระหว่างเพลาได้อย่างยืดหยุ่น ขนาดรถเก๋ง E60 : ยาว 4841 มม. กว้าง 1846 มม. สูง 1468 มม. ระยะฐานล้อ 2888 มม. วงเลี้ยวอยู่ที่ 11.4 ม. น้ำหนักรถ 1,545-1,735 กก. ปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 520 ลิตร

ความปลอดภัย รุ่นที่อัปเดต BMW E60 ตั้งแต่ปี 2550 ถูกกำหนดโดยการมีสายพานพร้อมตัวปรับความตึงและถุงลมนิรภัยหกใบ รับผิดชอบด้านความปลอดภัยเชิงรุก ระบบเอบีเอสเสริมด้วยระบบช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉินและการกระจายแรงเบรก รถยังได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Dynamic Stability Control และ Dynamic ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน- ในรายการตัวเลือกเพิ่มเติมปรากฏขึ้น ระบบใหม่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ “Stop & Go” ออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วในระหว่างการขับขี่ที่น่าเบื่อหน่ายในการจราจรติดขัดที่ยาวนานจนถึงการหยุดและการเร่งความเร็วที่สมบูรณ์ คุณสมบัติใหม่ยังรวมถึงการเตือนการออกนอกเลน จอแสดงผลบนกระจกหน้า กระจกบังลม,ระบบการมองเห็นตอนกลางคืน

ข้อดี บีเอ็มดับเบิลยู ซีดานซีรีส์ 5 E60 - การควบคุม ไดนามิก ความสะดวกสบาย คุณภาพทางกีฬานั้นไม่ต้องสงสัยเลย แต่แชสซีต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ด้านหน้าอะลูมิเนียมมีข้อดีในแง่ของการไม่มีการกัดกร่อน แต่จะเสียเมื่อต้องซ่อมแซม หลังจากการพักใหม่ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วระบายอากาศแก๊สและ "โรค" อื่น ๆ ก็หมดไป แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและ "อัตโนมัติ" ตามอำเภอใจยังคงอยู่ รถจำเป็นต้องได้รับการบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอุปกรณ์ไฟฟ้า

BMW 5 Series เป็นตัวแทนยอดนิยมของชาวเยอรมัน รถยนต์ระดับพรีเมียมชั้นธุรกิจ รุ่นที่ห้าวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ในรูปแบบซีดาน - รุ่น E60 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 มีการดัดแปลงใน Touring station wagon - E61 การผลิต E60 ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2010 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW 5 F10 รุ่นที่หก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 มีการอัปเดต "ห้า": การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบ กันชนหน้า, อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง, การตกแต่งภายในตลอดจนอุปกรณ์ทางเทคนิค

การประกอบ E60 สำหรับตลาดรัสเซียดำเนินการที่ สิ่งอำนวยความสะดวกของบีเอ็มดับเบิลยูใน Dingolfing ประเทศเยอรมนี และในคาลินินกราดจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ Avtotor นอกจากนี้ “ห้าคน” ยังถูกรวบรวมในอินเดีย อินโดนีเซีย ไทย จีน เม็กซิโก และอียิปต์ โดยรวมแล้วมีการขาย BMW E60 ประมาณ 1 ล้าน 400,000

เครื่องยนต์

ในระหว่างการผลิต BMW 5 มีการสร้างการดัดแปลง E60 13 ครั้งซึ่งมีน้ำมันเบนซิน 24 และ เครื่องยนต์ดีเซล- ขั้นพื้นฐาน บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น 520i ได้รับอินไลน์ เครื่องยนต์หกสูบМ54В22 ด้วยความจุ 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า ในปี 2548 M54 ถูกแทนที่ด้วย N52B25 - 2.5 l / 170 hp และ รุ่นพื้นฐานเริ่มถูกกำหนดให้เป็น 523i

เครื่องยนต์ซีรีส์ N52 กลัวความร้อนสูงเกินไปซึ่งส่งผลให้บล็อกโลหะผสมแมกนีเซียมอาจล้มเหลว เจ้าของเครื่องยนต์ซีรีย์ N52 หลายคนสังเกตว่ามีการสั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบา นอกจากนี้ยังมีกรณีของการกระแทกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสูงถึง 0.3-0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. เป็นเรื่องปกติ เครื่องยนต์เบนซินบีเอ็มดับเบิลยู. แต่ปัญหาการใช้น้ำมันนั้นรุนแรงเป็นพิเศษใน N52B25 ซึ่งบางครั้งการใช้น้ำมันเกิน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. เหตุผล: การเกิดขึ้นของวงแหวนหลังจาก 40-60,000 กม. และการสูญเสียลักษณะการทำงานของซีลก้านวาล์ว การรวมกันของทั้งสองปัจจัยนี้เกือบจะนำไปสู่การอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจากระยะทาง 100-120,000 กม. อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จะแย่กว่านั้นหากพบรอยครูดบนผนังกระบอกสูบในเวลาต่อมา ปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วยราคาแพง

ในปี 2550 รุ่นพื้นฐานกลายเป็น 520i อีกครั้งพร้อมเครื่องยนต์ N53 เครื่องยนต์นี้ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีปริมาณซัลเฟอร์สูงจึงฆ่ามันได้ ดังนั้นจึงไม่เคยจำหน่าย N53 ให้กับตลาดอเมริกาเหนือและรัสเซีย ภูมิภาคเหล่านี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ N52 และ N54 ต่อไป

ในการดัดแปลง 523i นั้น M54B25 รุ่นเก่าถูกใช้ครั้งแรก - อินไลน์หก 2.5 ลิตร / 194 แรงม้า ในปี 2548 M54 ได้หลีกทางให้กับ N52B25 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย N53B25

จนถึงปี 2005 525i และ 525xi ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 หลังจากนั้น - N52B25 218 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรอินไลน์หก N53B30 ที่มี 218 แรงม้า

เริ่มแรกรุ่น 530i และ 530xi ติดตั้ง M54B30 ด้วย 231 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2548 - N52B30 / 258 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - N53B30 / 272 แรงม้า ปัญหาเครื่องยนต์ N52B30 กับการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นยังไงบ้าง น้องชาย B25 ไม่มี.

รุ่น 3 ลิตรที่มี N52B30 มักจะเริ่มส่งเสียงดังรบกวนหลังจาก 60-80,000 กม. - ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น การน็อคเกิดขึ้นในระบบชดเชย ระยะห่างวาล์วองค์ประกอบ HVA (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ปัญหานี้มักพบบ่อยที่สุดในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนในระยะทางสั้นๆ เป็นหลัก ต่อจากนั้นการน็อคไม่หยุดแม้เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องแล้วก็ตาม สาเหตุที่แท้จริงคือระบบหล่อลื่นไม่ได้จ่ายน้ำมัน ปริมาณที่เพียงพอน้ำมันสำหรับตัวชดเชยไฮดรอลิก การเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหาได้เฉพาะในอีก 60-80,000 กม. ข้างหน้าเท่านั้น หลังจากวันที่ 31 พฤศจิกายน 2551 ข้อบกพร่องดังกล่าวได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์โดยการเปลี่ยนการออกแบบฝาสูบและวงจรจ่ายน้ำมันเป็นตัวชดเชยไฮดรอลิก

ตลอดประวัติศาสตร์ 540i ติดตั้ง N62B40 รูปตัววี 8 สูบที่มีกำลัง 360 แรงม้า จุดอ่อน: ท่อระบบหล่อเย็นที่อยู่ในมุมโค้งของบล็อก และอายุการใช้งานต่ำ ซีลก้านวาล์ว.

BMW 545i อยู่ได้ยาวนาน ช่วงโมเดลจนถึงปี 2548 หน่วยกำลังที่เลือกคือ V8 N62B44 - 4.4 ลิตร / 333 แรงม้า ในที่นี้บางครั้งพบรอยครูดบนผนังกระบอกสูบ

ในปี 2548 BMW 550i มีบทบาทเป็นเรือธงพร้อม V8 N62B48 - 4.8 ลิตร / 367 แรงม้า บางครั้งลูกสูบติดอยู่ในเครื่องยนต์ค่าซ่อมมีมูลค่าสูงถึง 300-400,000 รูเบิล

สำหรับอเมริกาเหนือมีการเสนอการดัดแปลงของตนเอง: 528i และ 535i 528i พร้อมเครื่องยนต์ N52B30 ให้กำลัง 230 แรงม้า แทนที่ในปี 2550 ด้วย 525i ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา 535 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 3 ลิตรแบบอินไลน์ N54B30 / 300 แรงม้า ซึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากความล้มเหลวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจำนวนมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ M54 มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในเครื่องยนต์ E60 ทั้งหมด อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์เกิดจากการมีแผ่นเหล็กหล่ออยู่ภายใน บล็อกอลูมิเนียมและการออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

หน่วยน้ำมันเบนซินมีจำนวน ปัญหาทั่วไป- ที่พบบ่อยที่สุดคือวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง (CVV) ที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ทรัพยากรของมันคือประมาณ 80-120,000 กม. หากไม่เปลี่ยนวาล์วทันเวลา ซีลและน้ำมันอาจถูกบีบออกจากเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ราคาของ KVKG ใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว วาล์วระบายอากาศก็ถูกสร้างขึ้น ฝาครอบวาล์วซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการทดแทนเป็น 20,000 รูเบิล

หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS มักจะต้องได้รับการดูแล - ประมาณ 20-25,000 รูเบิล

ด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. ทำให้เกิดความผิดปกติ DISA (ระบบแยกอากาศเข้า): เมมเบรนแตกหรือแย่กว่านั้นคือแดมเปอร์ของชุดควบคุมหลุดออกไป ในกรณีแรกเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร ในกรณีที่สอง การยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์นั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะต้องใช้เงินประมาณ 140-160,000 รูเบิล (โดยทั่วไปสำหรับ N52) ค่าใช้จ่ายของโหนดการดำเนินการ DISA ใหม่อยู่ที่ประมาณ 8-10,000 รูเบิล

ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นยกเว้น N52B25 หลังจาก 150-200,000 กม. นั้นเกิดจากการ "เสื่อมสภาพ" ของซีลก้านวาล์ว หากต้องการเปลี่ยนที่ศูนย์บริการรถยนต์พวกเขาจะถามประมาณ 50-60,000 รูเบิล

การดัดแปลงดีเซล 520d พร้อมเครื่องยนต์ M47D20 163 แรงม้า ปรากฏในปี พ.ศ. 2548 จุดอ่อนคือตัวเรือนเทอร์โมสตัทที่เสียรูปเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งทำให้ยากต่อการอุ่นเครื่องยนต์เมื่อใด อุณหภูมิต่ำและเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในปี 2550 M47 ถูกแทนที่ด้วย N47D20 ด้วย 177 แรงม้า เครื่องยนต์ตระกูล N47 มีแนวโน้มที่จะเกิดการสึกหรอมากเกินไปและโซ่ไทม์มิ่งแตก ผลที่ตามมาคือค่าซ่อมแพงหรือแม้แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ เสียงเคาะที่ด้านหลังของเครื่องยนต์บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2554 ปัญหาได้รับการแก้ไข แต่ BMW ไม่รับรู้ถึงข้อบกพร่องอย่างเป็นทางการโดยอ้างว่าไม่เหมาะสม การซ่อมบำรุงเจ้าของเครื่องยนต์

คนอื่นๆ รุ่นดีเซลได้รับกังหันของซีรีย์ M57: 525d - ก่อนปี 2550 M57D25 / 177 hp หลัง - M57D30 / 197 hp; 530d และ 535d – M57D30 / จาก 218 ถึง 286 แรงม้า

Turbodiesels ของซีรีย์ M57 ก็กลายเป็นว่าไม่มีข้อบกพร่องเช่นกัน ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือซีลแดมเปอร์รั่ว ท่อร่วมไอดี(หลังจาก 100-120,000 กม.) นอกจากนี้ ยังมีกรณีวาล์วแตกในสำเนาก่อนการจัดแต่งทรงผมอีกด้วย ตัวสะสมกระแสน้ำท่วมชุดควบคุมปลั๊กเรืองแสง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการแตกร้าวของเหล็ก ท่อร่วมไอเสีย- ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นท่อร่วมเหล็กหล่อนิรันดร์จาก "ห้า" รุ่นที่สี่ E39. เครื่องทำความเย็นระบบ EGR ก็มักจะไหม้เช่นกัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์ การดัดแปลงดีเซลวิ่งได้มากกว่า 150-200,000 กม. แดมเปอร์ การสั่นสะเทือนแบบบิดให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม. สำหรับ "รอก" ใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 20,000 รูเบิล ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินถึง 150-200,000 กม.

ตามกฎแล้วเทอร์โมสตัทและปั๊มมีอายุการใช้งานนานกว่า 100-150,000 กม. สำหรับเทอร์โมสตัทดั้งเดิมคุณจะต้องจ่ายประมาณ 2,000 รูเบิลและสำหรับปั๊ม - ประมาณ 12,000 รูเบิล อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำหลังจาก 100-150,000 กม. - ประมาณ 10-12,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

E60 ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด กลับไปทำงาน กล่องคู่มือการโอนสิทธิเรียกร้องจะไม่เกิดขึ้น ด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ สถานการณ์จะตรงกันข้าม เจ้าของส่วนใหญ่หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. สังเกตเห็นลักษณะของแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน หลังจาก 120-160,000 กม. กระทะเกียร์อัตโนมัติเริ่ม "เหงื่อออก" ถาดทำจากพลาสติกซึ่งเริ่มมีอายุการใช้งานยาวนาน แค่เปลี่ยนปะเก็นเพียงอย่างเดียว คุณจะหนีไปไม่ได้ และจะเลื่อนการเปลี่ยนกระทะไม่ได้ด้วย มิฉะนั้นกระทะอาจรั่วหรือแตกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและกล่องจะไม่มีน้ำมัน ราคาของพาเลทใหม่คือประมาณ 8,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. ความผิดปกติที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้นเช่นกัน: ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (ประมาณ 100,000 รูเบิล) หรือตัวแปลงแรงบิด (ประมาณ 60,000 รูเบิล)

หลังจากผ่านไป 150-200,000 กม. บางครั้งซีลน้ำมันก็เริ่มรั่ว กระปุกเกียร์ด้านหลังและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับเพลาขับ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในเวลาเดียวกันปัญหาจะเกิดขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอน

แชสซี

โพสต์และบูช โคลงด้านหน้าความมั่นคงด้านข้างไปได้ไกลกว่า 60-100,000 กม. ด้านหน้าและด้านหลัง ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.: 5,000 รูเบิลสำหรับฮับดั้งเดิมและ 3,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก

โช้คอัพหน้ามีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. โช้คอัพหลัง - มากกว่า 150-200,000 กม. ชุดโช้คอัพใหม่จากตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 35-45,000 รูเบิล: ด้านหน้า 10-13,000 รูเบิล, ด้านหลัง 8-10,000 รูเบิล อะนาล็อกมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย: ด้านหน้า - 8-9,000 รูเบิล, ด้านหลัง 6-7,000 รูเบิล

แขนช่วงล่างมักต้องมีการเปลี่ยนใหม่หลังจาก 90-120,000 กม. เจ้าของระมัดระวังมากขึ้นถึง 150-160,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 50-70,000 รูเบิล

สเตชั่นแวกอนส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังซึ่งมีจุดประสงค์ไม่มากเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเท่ากับการรักษาความคงที่ กวาดล้างดินโดยไม่คำนึงถึงการโหลด กระบอกสูบนิวแมติกวิ่งได้มากกว่า 100-150,000 กม.: ประมาณ 7-8,000 รูเบิล คอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกทำหน้าที่ในระยะเวลาเท่ากัน: เหตุผลหลักความล้มเหลว - สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเนื่องจากท่อและท่อของระบบจ่ายอากาศรั่ว ในสภาพอากาศเปียกและสภาพอากาศหนาวเย็น ECU ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักจะทำงานล้มเหลว

ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟของระบบ Dynamic Drive จะรั่วเป็นครั้งคราวในฤดูหนาว การแทนที่ด้วยโคลงใหม่ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) ไม่ได้หมายความว่าเจ้าของจะกำจัดข้อบกพร่อง บางครั้งท่อโคลงก็เริ่มรั่ว - 2 เส้นราคา 8,000 รูเบิลต่ออัน

ก้านบังคับเลี้ยวมีอายุการใช้งานมากกว่า 90-120,000 กม. แร็คพวงมาลัยมักจะเริ่มกระแทกหลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. ราคาของชั้นวางใหม่อยู่ที่ประมาณ 40-50,000 รูเบิล ชั้นวางแสนยานุภาพจะถูกแทนที่ด้วย 20-25,000 รูเบิล ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอแร็คพวงมาลัยแบบแอคทีฟ - 70-80,000 รูเบิล สาเหตุของการกระแทกที่พวงมาลัยมักเกิดจากการคาร์ดานที่ส่วนล่างของเพลาพวงมาลัย - ประมาณ 10,000 รูเบิล

ร่างกาย

คุณภาพสี ตัวรถของบีเอ็มดับเบิลยู 5 ไม่ทำให้เกิดคำถามใด ๆ - ร่างกายไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน การพองของสีอันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นเฉพาะบนประตู Touring ที่ห้าเท่านั้น โลหะเปลือยแทนที่เศษไม่บาน เมื่อเวลาผ่านไป ชิปอาจปรากฏขึ้นที่ซุ้มบังโคลนหลัง

กรอบหลังคาแบบพาโนรามาของสเตชั่นแวกอนมักจะล้มเหลวหลังจากระยะทาง 100-150,000 กม.: กลไกการขับเคลื่อนสึกหรอและติดขัดเนื่องจากการวางแนวไม่ตรง ค่าซ่อมแซมประมาณ 25-30,000 รูเบิล

เลนส์ด้านหน้าบางครั้งมีเหงื่อออกซึ่งส่งผลให้ชุดควบคุมไฟหน้าแบบปรับได้ทำงานล้มเหลว ใน ไฟท้ายผู้ติดต่อมักจะเหนื่อยหน่าย

ในระหว่างการทำงานมอเตอร์สี่เหลี่ยมคางหมูล้มเหลวหรือหน้าสัมผัสในกระปุกเกียร์เกิดออกซิไดซ์ ชุดราวสำหรับออกกำลังกายใหม่พร้อมมอเตอร์มีราคาประมาณ 15-20,000 รูเบิล ไดรฟ์มักจะเปรี้ยว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังในการท่องเที่ยว

รูระบายน้ำที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้กระเป๋าสตางค์ของคุณระบายได้ เนื่องจากท่อระบายน้ำด้านหน้าอุดตัน ECU ของเครื่องยนต์อาจท่วมหรือ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบรก ท่อระบายน้ำฟักที่อุดตันส่งผลให้มีน้ำปรากฏอยู่ในท้ายรถซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะการขัดจังหวะการทำงานของระบบเสียง ภาพบนจอแสดงผลหายไป และ “ค้าง” ระบบออนบอร์ดไอไดรฟ์. ราคาของหน่วยใหม่คือ 10-15,000 รูเบิล คุณสามารถเติมบล็อกและทำของเหลวหกใส่ท้ายรถโดยไม่ตั้งใจ

ร้านเสริมสวย

บางครั้งก็มีความเงียบอยู่ในนั้น โชว์รูมบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 ถูกรบกวนด้วยเสียงแหลม ที่พบบ่อยที่สุดคือบริเวณด้านหน้าบริเวณแผง ในการแก้ไขคุณจะต้องขันสลักเกลียวที่หลวมของสตรัทใต้ฝากระโปรงให้แน่น “หมุด” ล็อคประตูอาจส่งเสียงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนใหม่ โอริงหรือเทปไฟฟ้า จากด้านหลัง บางครั้งขาล็อคสำหรับพนักพิงเบาะหลังก็ส่งเสียงดังเอี๊ยด เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันหล่อลื่นชนิดพิเศษจะเสื่อมสภาพจากรางอิเล็กทรอนิกส์ของพวงมาลัยและมีเสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุน

ที่เขี่ยบุหรี่ที่เปราะบางมักจะแตกหัก - สำหรับอันใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 5,000 รูเบิล เมื่อวิ่งระยะทางไกล ชิ้นส่วนพลาสติกจะเริ่มลอกออก

หลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจส่งเสียงหวีดหวิว การหล่อลื่นช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น มอเตอร์ใหม่จะมีราคา 4-5,000 รูเบิล การเปลี่ยนจะต้องถอดชิ้นส่วนแผงด้านหน้า - ค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 4-5,000 รูเบิล ปัญหาเกี่ยวกับเบาะอุ่นเป็นเรื่องปกติ ค่าทำความร้อนใหม่อยู่ที่ประมาณ 25,000 รูเบิล

การไฟฟ้า

เครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวที่พบบ่อยที่สุด เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู 5E60. พบ “ข้อบกพร่อง” เป็นระยะในระบบควบคุมถุงลมนิรภัย ระบบควบคุมพวงมาลัย และเซ็นเซอร์วัดแสง

หลังจากขับรถผ่านแอ่งน้ำในสภาพอากาศเปียก บางครั้งแบตเตอรี่จะหมด มีการรักษาเพียงวิธีเดียวเท่านั้นคือการทำให้รถแห้ง การคายประจุแบตเตอรี่ยังอาจเกิดจากความล้มเหลวของขั้วลบอัจฉริยะ IBS ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่ออ่านค่าสถานะของแบตเตอรี่และควบคุมการชาร์จ ราคาของเซ็นเซอร์ IBS ใหม่คือประมาณ 7,000 รูเบิล

มีกรณีของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เหตุผลก็คือข้อบกพร่องด้านการออกแบบในฉนวนของสายแบตเตอรี่ขั้วบวกที่ท้ายรถ ฉนวนละลายและกางเกงขาสั้น “บวก” ลงพื้น สาเหตุส่วนใหญ่มักจบลงด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ หรือเครื่องยนต์หยุดสตาร์ท

เซ็นเซอร์จอดรถล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. และในฤดูหนาวก็มักจะล้มเหลว ราคาของเซ็นเซอร์ดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล อะนาล็อกคือประมาณ 1.5-2,000 รูเบิล

ปัญหาเกี่ยวกับการรับสัญญาณวิทยุคุณภาพสูง การทำงานของกุญแจรีโมตคอนโทรลสำหรับล็อคประตู และการทำงานของไฟเบรกบนบนสเตชั่นแวกอนมีสาเหตุมาจากความชื้นที่เข้าไปในตัวรถ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านบน ประตูหลัง- ราคาของหน่วยใหม่คือประมาณ 12,000 รูเบิล นอกจากนี้ความผิดปกติยังเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกหักของชุดสายไฟทางด้านซ้ายหรือขวาของประตูท้ายรถ

การเปิดใช้งานสัญญาณเตือนมาตรฐานที่เกิดขึ้นเองนั้นสัมพันธ์กับความล้มเหลวของสวิตช์ประทุน

หลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีเสียงดัง ค่าซ่อมประมาณ 2-3 รูเบิล หากรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวคุณจะต้องใช้จ่ายอีก 4-5,000 รูเบิล

บทสรุป

BMW 5 Series ไม่ส่องแสง ความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งก็นำเสนอ “เซอร์ไพรส์ราคาแพง” เพื่อรักษา "บาวาเรีย" ให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิค จำเป็นต้องมีอุปทานจำนวนมากเพียงพอ เงินสด- แต่หลายคนไม่ได้หยุดอยู่กับค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงเป็นระยะ: ผู้ชื่นชม แบรนด์บีเอ็มดับเบิลยูพร้อมจะจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายและสถานะต่อไป

ผู้ซื้อเพียงชื่นชอบการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมซึ่งรถยนต์ระดับล่างไม่สามารถบรรลุได้ อย่างไรก็ตาม อายุเริ่มส่งผลกระทบแล้ว และบ่อยครั้งที่รถยนต์ต้องตกอยู่ในมือของผู้ที่ซื้อ BMW "ราคาถูก" และประหยัดค่าบำรุงรักษาในทุกวิถีทาง และในไม่ช้าสิ่งนี้จะส่งผลต่อชื่อเสียงของโมเดลใน วิธีเชิงลบที่สุด - มีตัวอย่างมากมายในเรื่องนี้

การทดแทนซีรีส์ที่ได้รับการพิสูจน์ตัวเองแล้วตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ด้านที่ดีที่สุดปรุงอย่างพิถีพิถัน และภารกิจข้างหน้า รถใหม่ใส่สิ่งที่ร้ายแรงที่สุด ประการแรกต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของแบรนด์ในสหรัฐอเมริกาซึ่งรสนิยมของผู้ซื้อยังคงแตกต่างจากชาวยุโรป ประการที่สอง มันจะต้องสะดวกสบายมากขึ้น ไดนามิกมากขึ้น และ... และสปอร์ตมากขึ้น ผิดปกติพอสมควร และแน่นอนว่าการตกแต่งภายในจะต้องมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น คุณภาพที่ดีขึ้น และเปิดโอกาสในการขยายความเป็นปัจเจกบุคคล นักออกแบบของ BMW รับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยมเช่นเคย ตัวใหม่ทนทานยิ่งขึ้นด้วยส่วนหน้าแบบอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ ครั้งนี้ไม่เพียงแต่มีราคาแพงและซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มากขึ้นด้วย กำลังเครื่องยนต์ระดับใหม่ เครื่องยนต์ V8 ใต้ฝากระโปรงให้เลือกมากมาย และ V10 ทั้งหมดสำหรับ เอ็ม5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d ซีดาน M Sport แพคเกจ 2005

จำเป็นต้องพูดถึงแนวทางใหม่ในการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องจักรแยกจากกัน ที่นี่ใช้ระบบ iDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในซีรีส์ที่เจ็ด E65 ในปี 2544 ซึ่งไม่เพียงรวมถึงชุดควบคุมที่มีทัชแพดและจำนวนมาก ฟังก์ชั่นการบริการและการตั้งค่าต่างๆ รวมถึงสายออปติกสำหรับเชื่อมต่อหลายยูนิตเข้ากับเครือข่าย ความสามารถในการเชื่อมต่อกับศูนย์บริการผ่านอินเทอร์เน็ต และคุณสมบัติขั้นสูงอื่นๆ อีกมากมาย บัสข้อมูลความเร็วสูงทำให้มีทางเลือกต่างๆ มากมาย เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมเรดาร์ ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนแบบอินฟราเรด และการฉายภาพอุปกรณ์ที่อ่านค่าบนกระจกหน้ารถ และแน่นอนว่าแชสซีส์ได้กลายเป็น "เมคคาทรอนิกส์" นั่นคือการใช้ความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบทางกลซึ่งยกระดับขึ้น ความปลอดภัยเชิงรุกไปสู่ความสูงที่ไม่เคยเห็นมาก่อน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

หลังจากการแนะนำดังกล่าว อาจเป็นไปได้ที่จะยุติเรื่องราวได้ เนื่องจากสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ ปัจจัยที่ "ดีที่สุด" ก็เป็นเหตุผลที่เพียงพอในการซื้ออยู่แล้ว แต่เนื่องจากอายุขั้นต่ำของเครื่องดังกล่าวจะเกินห้าปีในไม่ช้า และความซับซ้อนของการออกแบบนั้นสูงมาก คุณอาจต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ "ยอดเยี่ยม" นี้

1 / 2

2 / 2

ร่างกาย

ตัวเครื่องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่การออกแบบของ Chris Bangg ดูดีอย่างน่าประหลาดใจ ต่างจาก E65 รุ่นก่อนตรงที่รถดูไดนามิกมากและไม่น่าจดจำถึงความน่าเกลียดของมันเลย นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือการใช้อลูมิเนียม เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง และพลาสติกในโครงสร้างอย่างกว้างขวาง ทุกอย่างชัดเจนด้วยเหล็ก รถจึงเบาและแข็งแกร่งขึ้น แต่ด้วยอะลูมิเนียม พวกเขา "อบอ่อน" อย่างที่พวกเขาพูดกัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ความจริงก็คือส่วนหน้าทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ไม่ใช่แค่ถ้วยกันสะเทือนหรือบังโคลนพร้อมบังโคลนและฝากระโปรงเท่านั้น แต่รวมถึงทุกอย่าง รวมถึงโครงข้าง ถ้วย ส่วนบนของบังเครื่องยนต์ และซับเฟรม สิ่งนี้ทำให้สามารถแบ่งเบารถได้และวางเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไว้ใต้ฝากระโปรงโดยไม่กระทบต่อการควบคุม แต่มันเพิ่ม "ความประหลาดใจ" มากมายให้กับแฟน ๆ ของเทคโนโลยีใหม่ที่ดำเนินการโดย BMW ประการแรก หากมีภัยพิบัติ ค่าฟื้นฟูจะมีราคาแพงหรือแพงมาก หากเพียงเพราะว่าชิ้นส่วนอลูมิเนียมมีราคาแพงและไม่สามารถซ่อมได้ตามปกติ ร้านซ่อมส่วนใหญ่จะไม่สามารถติดและทำสีได้ คุณต้องมีบริการที่สามารถเชื่อม ตอกหมุด และติดกาวชิ้นส่วนอะลูมิเนียมได้ แม้แต่ร้านตัวถังของตัวแทนจำหน่ายก็ไม่เหมาะสำหรับการบูรณะ และบ่อยครั้งที่เจ้าของรถ BMW จะต้องติดต่อกับอู่ซ่อมรถของคู่แข่งในกลุ่มพรีเมี่ยม เช่น ตัวแทนจำหน่ายรถออดี้โชคดีที่พวกเขาทำงานกับอลูมิเนียมมาเป็นเวลานานและมีอุปกรณ์เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ศูนย์ตายและเทคโนโลยีอะลูมิเนียมกำลัง "แพร่หลาย" บางทีในอีกห้าปี อู่ซ่อมตัวถังทั่วไปจะได้เรียนรู้วิธีติดชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและต่อเข้ากับหมุดย้ำในที่สุด

ข่าวร้ายสำหรับเจ้าของ E60 ก็คือพวกเขาจะต้องติดต่อกับร้านขายตัวถังที่ทำงานกับอลูมิเนียมไม่เพียงแต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น - การกัดกร่อนของอลูมิเนียมซ้ำๆ ในบริเวณที่สัมผัสกับเหล็กและหลุมบ่อบนถนนมักจะทำให้ส่วนหน้าคลายตัว การยึดซึ่งแสดงออกในการกระแทกและการเสื่อมสภาพในการควบคุมและแน่นอน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถยนต์ กระจกร้าว พวงมาลัยโยกเยก - ทั้งหมดนี้อาจเป็นผลมาจากความเสียหายต่อร่างกาย และปัญหาดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขทันที เนื่องจากเกิดขึ้นที่ส่วนหน้า "ฉีกขาด" - ตัวยึดบางส่วนหลุดออกมาและพื้นผิวที่เชื่อมต่อจะงอซึ่งต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม ตัวถังเหล็กทำงานได้ดีกว่าอลูมิเนียมในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อน และสนิมยังหายากที่นี่ ดินที่ดีเยี่ยมและ คุณภาพดีการทาสีเกือบจะรับประกันว่าไม่มีปัญหาในบริเวณนี้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเลนส์รั่วทั้งด้านหน้าและด้านหลังและอื่นๆ อีกมากมาย แก้วอ่อนพวกมัน “เขียนทับ” ได้อย่างง่ายดายและถอดรหัสได้อย่างง่ายดายเช่นกัน และพลาสติกของกันชนนั้นมีความยืดหยุ่น แต่ในฤดูหนาวมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวเกินไปและโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนสามารถลอกออกได้หากมีแรงกระแทกเล็กน้อย โชคดีที่ยังไม่เป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ราคาแพง แต่สำเนาราคาถูกจากรถที่ "ประหยัด" ได้ประกอบขึ้นด้วยสกรูแล้ว

ภายในและไฟฟ้า

ในแง่ของคุณภาพขององค์ประกอบภายในไม่มีปัญหาใด ๆ รถยนต์อายุสิบปีที่อยู่ในมือที่ดียังคงสามารถอวดอ้างการตกแต่งภายในแบบโรงงานได้ หรือไม่ใช่มานานหลายศตวรรษ แต่เป็นเวลาสิบห้าถึงยี่สิบปี แต่ปุ่มต่างๆ จะถูกลบออก และสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอย่างหนัก พวงมาลัยและบริเวณหน้าสัมผัสระหว่างห้องโดยสารและคนขับ - เบาะนั่งที่มีการ์ดติดประตู - จะชำรุด

โดยทั่วไประบบไฟฟ้าภายในมีความน่าเชื่อถือ ข้อร้องเรียนที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือคุณภาพของกลไกซันรูฟแบบพาโนรามาบนสเตชั่นแวกอน E61 และแปรง หน้าต่างด้านหลังกับพวกเขาด้วย “ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ” เช่นอายุการใช้งานสั้นของพัดลมฮีตเตอร์, บางครั้งไดรฟ์ควบคุมอุณหภูมิที่ผิดพลาด, เสียงเอี๊ยดที่คอพวงมาลัยและกระจกโฟโตโครมิกนั้นไม่คุ้มค่าที่จะจดจำด้วยซ้ำ ปัญหาหลักของรถยนต์ทุกคันคือส่วนหนึ่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับ iDrive และมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่จริงจังยิ่งขึ้น นอกเหนือจากการสึกหรอของเซ็นเซอร์ซ้ำ ๆ เช่นในโมดูลคอพวงมาลัยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและอื่น ๆ ระบบยังล้มเหลวเนื่องจากความผิดปกติของสายไฟบล็อก "แขวน" บนบัสข้อผิดพลาดในตัวควบคุมเอง ( นอกจากนี้ยังไม่มีการสอบสวนและ เซ็นเซอร์ผิดพลาดระดับน้ำมันเครื่องจะทำให้เครื่องยนต์พังได้ง่าย) สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่า Windows เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว - คุณต้องอัปเดตทุกปี "ข้อผิดพลาด" หนึ่งรายการจะถูกแทนที่ด้วยอีกรายการหนึ่งและปัญหาไม่มีที่สิ้นสุด ยิ่งกว่านั้นปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เสียเงินสักบาท บทวิจารณ์จากเจ้าของที่คุ้นเคยอ่านว่า: "หลังจากหนึ่งแสนฉันก็หยุดนับก็หนึ่งปีครึ่งแล้ว" ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการค้นหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้มเหลวและการซื้อหน่วยใหม่ซึ่งไม่จำเป็นต้องประสบความสำเร็จเสมอไป - การวินิจฉัยแบบมาตรฐานไม่สามารถให้การวินิจฉัยที่แม่นยำได้เสมอไป ดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีช่างเทคนิคที่เข้าใจอย่างแท้จริง และตัวแทนจำหน่ายมักจะไม่สามารถช่วยเหลือได้ แม้จะเก่งก็ตาม อุปกรณ์ทางเทคนิค- แน่นอนว่าปัญหาทั้งหมดทวีคูณเป็นร้อยเท่าเมื่อมี "การทำฟาร์มรวม", "ดนตรี" ที่ผิดปกติ, สัญญาณเตือนเมื่อภายในร้านซักแห้งถูกน้ำท่วมและความล้มเหลวของฟักและกระจก (บางครั้งสภาพอากาศก็โง่เขลามาก)

ไม่มีความหวังสำหรับอนาคตที่มีความสุข เพียงแค่เตรียมพร้อมที่จะลงทุน

บางครั้งรถก็ขับมาหลายปีโดยไม่พัง บางครั้งคุณก็โชคไม่ดี และบังเอิญว่าสำเนาที่ใหม่กว่านั้นทำให้เกิดปัญหามากขึ้น คุณไม่ควรนับมากเกินไปในการปรับสไตล์ใหม่ ความถี่ของการเกิดและจำนวนปัญหาทางไฟฟ้าจะเท่ากันในรถยนต์ทุกคัน ยกเว้นในช่วงสองปีแรกของการผลิต

ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว

แม้ว่าระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมจะเปราะบางตามที่คาดไว้ แต่ความน่าเชื่อถือโดยทั่วไปก็ถือว่าใช้ได้ ส่วนประกอบดั้งเดิมทั้งหมดมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้บนถนนที่ขรุขระมาก เว้นแต่คุณจะนับสตรัทกันโคลงด้วย แต่เมคคาทรอนิกส์ของแชสซีนั้นอยู่ได้ไม่นานนัก ในการสั่งซื้อรถยนต์ในการกำหนดค่า Dynamic Drive ได้รับการติดตั้งแถบป้องกันการหมุนแบบแอคทีฟและการออกแบบหน่วยนี้มีอย่างน้อยหนึ่งอัน พื้นที่ปัญหา- นี่คือแอคชูเอเตอร์ที่ล้มเหลวได้ง่ายและราคาเกิน 90,000 โช้คอัพในรุ่นนี้ก็ไม่ถูกเช่นกันตั้งแต่ 26,000 รูเบิลต่อชิ้น แต่อย่างน้อยก็มีการเปลี่ยนทดแทนที่ไม่แพงนัก ป๋อจากผู้ผลิตที่ดีจะมีราคาประมาณหกพันรูเบิล

มันยากกว่ามากที่จะตกลงกับความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟตอนนี้ราคาอยู่ที่ประมาณสามแสนรูเบิลและสามารถเริ่มเคาะได้อีกครั้งหลังจากระยะทาง 20,000 กิโลเมตร จริงอยู่โดยไม่มีผลกระทบพิเศษใด ๆ ในบางครั้ง แต่ถ้ามันเริ่มรั่วก็ย่อมหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรง การเปลี่ยนจาก ZF มีราคา 180,000 โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าถ้าติดตั้งชั้นวางแบบปกติพร้อมกันซึ่งมีอายุการใช้งานนานกว่าสามเท่าและมีราคาตั้งแต่ 40,000 รูเบิลสำหรับรุ่น ZF ที่ได้รับการฟื้นฟูและประมาณหนึ่งร้อยสำหรับรุ่นใหม่ทั้งหมด

มอเตอร์และกระปุกเกียร์

โดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรใหม่ที่นี่ ใต้ฝากระโปรงของ E90 หรือ E53 สามารถพบชุดยูนิตเดียวกันโดยประมาณได้ ดังนั้นฉันจะไม่อธิบายรายละเอียดเครื่องยนต์ทั้งหมด เมื่อเปิดตัวรถได้รับเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดสามรุ่นของซีรีย์ M54 โดยมีปริมาตร 2.2 (520), 2.5 (525) และ 3.0 (530) ลิตร มีการติดตั้งจนถึงปี 2548 และนี่น่าจะมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้สำหรับ E60. เครื่องยนต์ดังกล่าวยังสามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อ "ล้านดอลลาร์" ได้โดยไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ กับกลุ่มลูกสูบที่วิ่งได้ไกลถึง 350-500,000 กิโลเมตร ในปี 2548 กลุ่มเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์ซีรีส์ N52 ปรากฏขึ้นซึ่งไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.5 ซึ่งติดตั้งในรุ่น 523 และ 525 3.0 ซึ่งติดตั้งใน 530 นั้นมากกว่านั้นเล็กน้อย เชื่อถือได้. ในบรรทัดนี้ทรัพยากรมีจำกัดมาก "maslozhor" ที่ 2.5 ได้กลายเป็นตำนานแล้วและ 3.0 ที่วิ่งได้หนึ่งถึงครึ่งถึงสองแสนกิโลเมตรก็อยู่ไม่ไกลหลังน้องชายอีกต่อไปแม้ว่าจะมี การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและใช้มาก น้ำมันที่ดีค่อนข้างเป็นไปได้

ในปี 2550 สายเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง คราวนี้ "หก" ในบรรทัดของซีรีส์ N53 ได้รับปั๊มฉีดทรัพยากรต่ำซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมากและในขณะเดียวกันก็หัวฉีดที่ไม่แน่นอนอย่างยิ่ง ฉีดตรงซึ่งทำให้เจ้าของมีพื้นฐาน ระดับใหม่ปวดศีรษะ. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะจับค้อนน้ำโดยไม่ต้องขับรถลงไปในแอ่งน้ำ ท้ายที่สุดสาเหตุนี้อาจเป็นหัวฉีด "รั่ว" ซึ่งเทเชื้อเพลิงสองร้อยมิลลิลิตรลงในกระบอกสูบ ในแง่ของอายุการใช้งานทุกอย่างจะคล้ายกับ N52 แต่ในที่สุดเครื่องยนต์ 2.5 ก็ขจัดปัญหาเรื่องถ่านโค้กของกลุ่มลูกสูบได้ในที่สุดและตอนนี้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ก็เกือบจะเท่ากันและถ้า อุปกรณ์เชื้อเพลิงไม่ล้มเหลวลูกสูบและไลเนอร์สามารถอยู่ได้มากถึง 200,000 ไมล์ซึ่งเมื่อเทียบกับสมัยใหม่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูโดยทั่วไปแล้วก็ไม่เลว ชะตากรรมของเจ้าของนั้นง่ายขึ้นเล็กน้อยจากการที่ N53 ไม่มี Velvtronic ซึ่งหมายความว่าไม่มีความยุ่งยากในการเปลี่ยนไดรฟ์และข้อผิดพลาดของหน่วยนี้เป็นประจำ เครื่องยนต์เทอร์โบซีรีส์ N54 ซึ่งปรากฏในปี 2550 ไม่ได้มีความน่าเชื่อถือดีไปกว่าเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติซึ่งสมเหตุสมผล ปัญหาเพิ่มเติมของระบบหัวฉีดคือปัญหากับโมดูลจุดระเบิด ซึ่งตอนนี้ระบบล้มเหลวบ่อยขึ้นสองเท่า และเทอร์โบชาร์จเองซึ่งจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเนื่องจากลูกสูบ "หนักกว่า" และการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น และหากรถไม่ได้ "ไหม้" มากเกินไป ปริมาณการใช้น้ำมันและการสึกหรอก็จะน้อยกว่า N53

ฉันไม่ต้องการพูดถึง "สี่" ในบรรทัดเดียวในครอบครัวซึ่งปรากฏในปี 2550 เนื่องจากเครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์แม้กระทั่งในซีรีส์ที่สามและแม้แต่ใน "ห้า" ที่หนักกว่าก็ไม่พอใจกับแรงฉุดหรือความน่าเชื่อถือ อันนี้เป็นเพียงหนึ่งในการดำเนินการในปีที่สามของการดำเนินการกินน้ำมันเป็นลิตร “Viates” ภายใต้ประทุนของซีรีส์ที่ 5 กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ฉันได้กล่าวถึงมอเตอร์ซีรีย์ N62 และคุณสมบัติต่างๆแล้วในการรีวิว “Maslozhor” ในที่นี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการแสวงประโยชน์จาก “การจราจร” และการเสียชีวิต แหวนมีดโกนน้ำมันแต่การออกแบบมีความซับซ้อนมาก “Valvtronic” ที่มีแปดสูบนั้นเปราะบางกว่าเครื่องยนต์อินไลน์ถึงสามเท่า เป็นผลให้ - การบริโภคโดยทั่วไปน้ำมันต่อลิตรต่อพันเมื่ออายุได้ห้าขวบและถ้าคุณไม่ทันเวลาก็ซ่อมแพงมาก โชคดีที่มีการใช้น้ำมันน้อยปัญหาก็แก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ - เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว เปลี่ยนมาใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติผงซักฟอกดีขึ้นและไม่โค้ก ช่วยลด อุณหภูมิในการทำงาน– และตอนนี้เครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง น่าเสียดายที่ในหมู่ เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยูมีหน่วยที่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงไม่กี่หน่วยดังนั้นพวกเขาจะขับไปจนถึงวินาทีสุดท้ายโดยเชื่อว่า "ต้องมีน้ำมัน" ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในสภาพดีหรืออย่างน้อยก็พลิกกลับได้ง่ายกว่า เพื่อค้นหารายการที่มี "หก" ในบรรทัด

การแพร่เชื้อ

ไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจที่นี่ "กลไก" แทบไม่เคยพบใน "ห้า" และตามเนื้อผ้าแล้วไม่มีปัญหากับพวกเขา มู่เล่แบบมวลคู่ยังคงสึกหรอและกระแทก และมีราคาแพง แต่พวกเขากำลังซ่อมแซม อายุการใช้งานคลัตช์ของเครื่องยนต์ 3 ลิตรนั้นสั้นมากและรถประเภทนี้มักจะซื้อเพื่อ "การแข่งรถ" ดังนั้นคาดว่ารถจะอยู่ในสภาพที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่คือ xDrive ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาทั้งหมดที่ฉันเขียนไปแล้วในการรีวิว - หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร รถที่มีการรับประกันจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและด้วยการถีบแบบแอคทีฟแม้จะเร็วกว่านี้ก็ตาม เกียร์อัตโนมัติที่นี่ล้วนผ่านการทดสอบแล้ว โดยเครื่องยนต์รุ่นเยาว์คือ ZF 6HP19 ส่วนเครื่องยนต์รุ่นเก่าคือ 6HP26 ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย ฉันยังเขียนเกี่ยวกับพวกเขาแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนของเพลาและ แรงกดดันไม่เพียงพอน้ำมันทำให้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดจากผู้ผลิตรายเดียวกันอย่างเห็นได้ชัดและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมอย่างน้อยก็ตามปริมาณงานทดแทน บูชที่สวมใส่- ทรัพยากรโดยรวมถือว่าไม่เพียงพอ โดยปกติแล้ว กล่องดังกล่าวจะครอบคลุมระยะทางหนึ่งแสนกิโลเมตร แต่เกือบจะไม่ถึง 250 อย่างแน่นอน แน่นอนว่ายิ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยเท่าไร เกียร์อัตโนมัติก็จะยิ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเท่านั้น

ข้อมูลทั่วไป BMW E60 และ E61 รุ่นพี่ (ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตัวถัง E60 เป็นซีดานและ E61 เป็นสเตชั่นแวกอน) ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2546 โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ซีรีส์ที่ห้าที่น่ากังวล ในช่วงเริ่มต้นรถไม่ได้รับการยอมรับ - มันเป็นเรื่องยากสำหรับมันที่จะแข่งขันกับบรรพบุรุษของตัวเอง - รุ่น E39 ซึ่งยังถือว่าเป็น "ห้า" ที่ดีที่สุดจากทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ารถก็ "ทดสอบ" และถึงแม้จะไปไม่ถึงระดับสูงสุดของ E39 แต่ก็สามารถเข้ามาแทนที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW ได้อย่างถูกต้อง E60 และ E61 มีทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลปริมาตร 2.2, 2.5, 3 และ 4.4 (เบนซิน) และ 3 (ดีเซล) ลิตร หลังมีอยู่ในรูปแบบของสี่และหกสูบ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นส่วนใหญ่เป็นแบบหกสูบเช่นกัน แต่รุ่น 4.4 ลิตรมีแปดสูบอยู่แล้ว กำลังเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 163 ถึง 333 แรงม้า- เครื่องยนต์มาตรฐานคือ 2.5 ลิตร (192 แรงม้า) มีหลายรุ่นที่มีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

ลักษณะเฉพาะ

ระดับอุปกรณ์ของ BMW E60 ก็สูงกว่า E39 อย่างมากเช่นกัน รถใหม่ปรากฏว่าสะดวกสบายและปลอดภัยมากขึ้น

BMW "Five" รุ่นที่หกมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ขนาด – 4.84/1.85/1.47 ม. (ยาว/กว้าง/สูง)
• ระยะห่างระหว่างแกน ( ระยะฐานล้อ) – 2.89 ม.
• รางหน้า/ ล้อหลัง– 1.56/1.58 ม.
• จำนวนคนในห้องโดยสาร – 5 (รวมคนขับ);
• น้ำหนักรถ (ขอบถนน) – 1.49 ตัน;
• น้ำหนักรวมของรถที่บรรทุก (ผู้โดยสาร 5 คน + กระเป๋าเดินทาง) – 2.05 ตัน
• ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง– 70 ลิตร;
• ปริมาตรท้ายรถ – 520 ลิตร

รถยนต์ E60 ผลิตทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้ง BMW ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 และ 3.0 ลิตร

เครื่องยนต์

ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW E60 แล้ว ประเภทต่างๆและหากเราคำนึงถึงทุกประเภท ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นคุณจะได้รับการแก้ไขทั้งหมด 19 รายการ

การแยกมอเตอร์ตามปริมาตรทำได้ง่ายกว่า

น้ำมันเบนซิน:

• 2,000 cm3 (170 แรงม้า ในสองรุ่น);
• 2300 ซม. 3 (177/190 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (192/218 แรงม้า);
• 3000 ซม. 3 (231/258/272 แรงม้า);
• 4,000 ซม. 3 (306 แรงม้า);
• 4500 ซม. 3 (333 แรงม้า);
• 5,000 ซม. 3 (507 แรงม้า);
• 5500 ซม.3 (367 แรงม้า)

ติดตั้งบน BMW ด้วย เล่มต่างๆดีเซล:

ตัวเครื่องยนต์เองนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ต้องใช้อย่างระมัดระวังเท่านั้น เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและน้ำมันเครื่อง

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ กำลัง หน่วยบีเอ็มดับเบิลยูไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปและสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน N52 ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตรจาก อุณหภูมิสูงบล็อกกระบอกสูบอาจล้มเหลว

เครื่องยนต์ BMW ทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากการที่น้ำมัน "กิน" เพียงเล็กน้อย - แต่นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยง

หากอัตราการสิ้นเปลืองเริ่มเข้าใกล้เครื่องหมาย 1 ลิตร/1,000 กม. คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ N52B30 หลังจาก 70-80,000 กม. ตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถกระแทกได้ ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่

ปรากฏการณ์นี้ถูกพบในเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 หลังจากนั้นเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขและวาล์วบนเครื่องยนต์ก็กระแทกน้อยมาก

ต่อจากนั้นเครื่องยนต์ซีรีส์ N52 ก็ถูกแทนที่ด้วย N53 - เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และควรเติมน้ำมันดีเซล Behu ที่ปั๊มน้ำมันที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น

ประการแรกกังหันทำงานล้มเหลวเนื่องจากน้ำมันดีเซลไม่ดีปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ภายในหนึ่งแสนกิโลเมตรแรก

แม้แต่ในเครื่องยนต์ ระบบระบายอากาศก็มักจะอุดตัน และหากเกิดการอุดตัน น้ำมันก็เริ่มรั่วออกจากรอยแตกทั้งหมด

มี เครื่องยนต์ดีเซล BMW และคุณภาพที่ดีมาก - เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู“ ประเพณี” นี้แตกหัก พวกเขาเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหาที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมสูงถึง -300C

ตัวเครื่องและไฟฟ้า

งานสีของ BMW มีความทนทานสูง และไม่มีร่องรอยของสนิมปรากฏแม้แต่ในตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดในปี 2003 หากมีการกัดกร่อน นี่เป็นข้อบ่งชี้โดยตรงถึงอุบัติเหตุและการซ่อมแซมคุณภาพต่ำในภายหลัง การตกแต่งภายในยังมีความทนทาน และหากระยะทางเกิน 100,000 กิโลเมตรเล็กน้อยและหนังพวงมาลัยและเบาะนั่งชำรุดแล้ว ให้ถอยห่างจากตัวอย่างนี้ - ระยะทางจะต่ำมาก อย่างไรก็ตามระยะทางจะถูกเขียนลงบนหลายช่วงตึกในคราวเดียวและการลบร่องรอยของการบิดเบี้ยวอย่างสมบูรณ์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ยิ่งไปกว่านั้นทั้งหมด ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการสามารถใช้บริการรถได้ที่ใดก็ได้ ตัวแทนจำหน่ายแม้ว่าจะไม่มีเอกสารการบริการก็ตาม

ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนสายขั้วบวกแล้วหรือไม่ รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมี ฉนวนไม่ดีและสายไฟก็ลัดวงจรลงดินจนบางครั้งทำให้เกิดเพลิงไหม้ สำหรับสเตชั่นแวกอน ให้ตรวจสอบการทำงานของหลังคาพาโนรามิค หลังจากผ่านไปหกถึงเจ็ดปี กลไกการพับจะงอและติดขัด คุณต้องตรวจสอบสภาพของรูระบายน้ำอย่างระมัดระวัง หากเกิดการอุดตัน คุณสามารถทำให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ท่วมได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งหลังจาก 150,000 ตลับลูกปืนก็เริ่มส่งเสียงครวญคราง

ระบบส่งกำลังและแชสซีส์

แหล่งที่มาหลักของต้นทุนสำหรับ ZF หกสปีดคือชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์และถาดพ่นหมอก

ในซีรีส์ 5 มีกระปุกเกียร์ 6 สปีดสามชุด (เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติสองเกียร์) กลไกแบบดั้งเดิมมีความน่าเชื่อถือมากและอายุการใช้งานก็เทียบได้กับอายุการใช้งานของรถยนต์ แม้แต่คลัตช์ก็แทบไม่ต้องการการดูแลก่อน 200,000 กิโลเมตร กับ เกียร์อัตโนมัติสถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น E60 ติดตั้งระบบไฮโดรเมคานิกส์สองตัว ได้แก่ Jim 6L45 และ ZF 6HP หน่วยอเมริกันมีความน่าเชื่อถือและหากเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 100,000 จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน แต่มีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ZF 6 สปีด

“ ห้า” มีการดัดแปลงสองอย่าง - 6HP19 และ 6HP28 เมื่อผ่านไปแล้ว 100,000 กิโลเมตรกระทะพลาสติกก็เริ่มมีเหงื่อซึ่งจะมีรูปร่างผิดปกติตามอายุ เปลี่ยนปะเก็นอย่างเดียวไม่พอต้องเปลี่ยนกระทะ แต่นั่นก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น ในระยะทางเดียวกันวาล์วของหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่ซับซ้อนจะอุดตันและวาล์วหลังจะล้มเหลว

ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่รุนแรงเมื่อเปลี่ยน มันเกิดขึ้นที่สามารถซ่อมแซมบล็อกราคาแพงได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ควรเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ทุกๆ 100-120,000 กิโลเมตรเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน สถานที่ที่สองในขบวนแห่การพังทลายถูกครอบครองโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งทำงานในโหมดบล็อกเกือบตลอดเวลาซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งาน ขว้าง “หมู” อีกตัว ปั๊มน้ำมันซึ่งมีบูชสึกหรอ หากคุณเริ่มเกิดปัญหา อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการยกเครื่องกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และดรัมทั้งหมด

สัตว์ประหลาด V10 ได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน M5 ไม่มีคำถามเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาจากระดับกำลังเครื่องยนต์ แต่คลัตช์ยังอยู่ กล่องหุ่นยนต์ SMG มักจะไม่สามารถทนต่อภาระได้

มีกระปุกเกียร์อีกแบบ: หุ่นยนต์ SMG III ซึ่งพบในรุ่นที่ชาร์จจาก BMW Motorsport - M5 ปัญหาหลักของมันคือคลัตช์ที่ "ไหม้" อย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงกดดันของเครื่องยนต์สิบสูบอันยิ่งใหญ่ได้ หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดไม่เพียงแต่กล่องเท่านั้น แต่ยังต้องถอดทั้งหมดออกด้วย ระบบไอเสีย- ดังนั้นการซ่อมแซมจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

รถยนต์ทุกคันที่หกจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ แต่หลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตรมอเตอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอนทำงานผิดปกติ "เคล็ดลับ" อีกอย่าง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว จานเบรกบดลงไปที่ 35–40,000 กิโลเมตร เหตุผลอยู่ในอัลกอริธึมของระบบเอง - สำหรับมัน xDrive ทำงานใช้อย่างแข็งขัน กลไกการเบรก, เบรกล้อหนึ่งก่อนแล้วจึงเบรกอีกล้อหนึ่ง แต่มีการรั่วไหล ซีลน้ำมันหน้ากระปุกเกียร์ด้านหลังไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ แต่อย่างใด

ความทนทานของระบบกันสะเทือนของ E60 (เช่นเดียวกับ BMW หลายรุ่น) ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานซึ่งมักจะยังห่างไกลจากอุดมคติ อย่างไรก็ตาม ยกเว้นบูชและสตรัทกันโคลงซึ่งมีอายุการใช้งานไม่เกิน 60-80,000 กิโลเมตร องค์ประกอบส่วนใหญ่จะมีความยาวถึง 120-150,000 กิโลเมตร ในระยะนี้บางครั้งโช้คอัพจะรั่ว

เปลี่ยนพวกเขาในเวลาเดียวกัน ข้อต่อลูกและบล็อกเงียบของคันโยกหน้า โชคดีที่มีชุดซ่อมดั้งเดิมมาให้ หากคุณตัดสินใจที่จะใช้ Touring station wagon อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังซึ่งติดตั้งอยู่ในรถ Touring หลายรุ่น สิ่งสกปรกที่เข้าสู่ระบบจะฆ่าถังอากาศและคอมเพรสเซอร์ภายในระยะทาง 150,000 กิโลเมตร ในระยะทางเท่ากันมันจะเริ่มกระแทก แร็คพวงมาลัย- คงจะแย่หากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัยแบบแอคทีฟ "แอคทีฟ" ที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน เพราะมันมีราคาเหมือนกับสะพานเหล็กหล่อ แม้ว่าสาเหตุส่วนใหญ่ของการกระแทกมักจะอยู่ที่เพลาขับของเพลาพวงมาลัย

เฉลี่ย มูลค่าตลาด BMW E60 ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต
ปีที่ออก	ช่วงราคาถู
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

ตอนที่ห้า รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูมีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 และรถยนต์คันแรกๆก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถยนต์สมัยใหม่– ความกังวลของชาวเยอรมันไม่เคยหยุดนิ่งและใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดอย่างต่อเนื่อง

ไม่มีขีดจำกัดของความสมบูรณ์แบบ

แต่ละ รุ่นถัดไปก้าวหน้าและได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ และ BMW "Five" รุ่นที่หกก็เกือบจะกลายเป็นตำนาน

รถโดยสาร รถบีเอ็มดับเบิลยูในตัวถัง E60 ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2553 และมีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเพื่อนร่วมชั้นในเรื่อง อุดมไปด้วยอุปกรณ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

แม้แต่รถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็สามารถอิจฉา "ห้า" ได้ - หลายคันไม่มีตัวเลือกมากมายเช่นนี้ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มากที่สุด ปีที่ผ่านมาปล่อย.

ในปี พ.ศ. 2548 บริษัทบาวาเรียได้เปิดตัว โลกของบีเอ็มดับเบิลยู E60 ในรุ่น M5 ซึ่งติดตั้งหน่วยกำลัง S85 10 สูบใหม่ที่ให้กำลัง 507 แรงม้า กับ.

ในการกำหนดค่านี้ Beha เป็นเพียงไฟ - รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.7 วินาที

BMW E60/E61 ผลิตในรูปแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน และได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2550:

• ติดตั้งเลนส์ใหม่
• กันชนเปลี่ยนไป
• ไฟตัดหมอกแตกต่างออกไป
• มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การออกแบบตกแต่งภายในอัตโนมัติ

ฟีเจอร์ของ บีเอ็มดับเบิลยู E60

รุ่นก่อนของรุ่น 60 ซีรีส์คือรถยนต์ E39 และเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แบรนด์ใหม่การเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติปรากฏขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับร่างกาย - เพื่อให้เพลาหน้าและหลังมีอัตราส่วนน้ำหนักเท่ากันจึงติดตั้งส่วนประกอบตัวถังอลูมิเนียมที่ส่วนหน้าของรถ:

• ด้านหน้า ;
• เครื่องดูดควัน;
• ปีกหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้ายังมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมาก แม้ว่าก่อนหน้านี้รุ่น E39 จะใช้แขนและคานอะลูมิเนียมก็ตาม

อีกหนึ่งโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความกังวลของชาวเยอรมัน– การนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ iDrive มาสู่รถยนต์ ซึ่งควบคุมส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถ

แน่นอนว่านวัตกรรมทำให้การขับขี่สะดวกขึ้น แต่ยังเพิ่มปัญหาให้กับเจ้าของรถอีกด้วย - หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องก็เป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจ

ข้อมูลจำเพาะของบีเอ็มดับเบิลยู E60

ระดับอุปกรณ์ของ BMW E60 นั้นสูงกว่า E39 อย่างมากและรถใหม่ก็สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วย

BMW "Five" รุ่นที่หกมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ขนาด – 4.84/1.85/1.47 ม. (ยาว/กว้าง/สูง)
• ระยะห่างระหว่างเพลา (ฐานล้อ) – 2.89 ม.
• รางล้อหน้า/หลัง – 1.56/1.58 ม.
• จำนวนคนในห้องโดยสาร – 5 (รวมคนขับ);
• น้ำหนักรถ (ขอบถนน) – 1.49 ตัน;
• น้ำหนักรวมของรถที่บรรทุก (ผู้โดยสาร 5 คน + กระเป๋าเดินทาง) – 2.05 ตัน
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง – 70 ลิตร;
• ปริมาตรท้ายรถ – 520 ลิตร

รถยนต์ E60 ผลิตทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 และ 3.0 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ BMW E60 หลายประเภท และหากคุณคำนึงถึงระบบเชื้อเพลิงทุกประเภทคุณจะได้รับการดัดแปลงทั้งหมด 19 รายการ

การแยกมอเตอร์ตามปริมาตรทำได้ง่ายกว่า

น้ำมันเบนซิน:

• 2,000 ซม. 3 (170 แรงม้า ในสองรุ่น);
• 2300 ซม. 3 (177/190 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (192/218 แรงม้า);
• 3000 ซม. 3 (231/258/272 แรงม้า);
• 4000 ซม. 3 (306 แรงม้า);
• 4500 ซม. 3 (333 แรงม้า);
• 5,000 ซม. 3 (507 แรงม้า);
• 5500 ซม. 3 (367 แรงม้า)

นอกจากนี้ BMW ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาดต่างๆ:

• 2,000 ซม. 3 (163/177 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (170/197 แรงม้า);
• 3,000 ซม. 3 (235 แรงม้า);
• 3,500 ซม. 3 (286 แรงม้า)

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ต้องมีการใช้งานอย่างระมัดระวังจึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ หน่วยกำลังของ BMW ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไป และในเครื่องยนต์สันดาปภายใน N52 ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตร อุณหภูมิสูงอาจทำให้เสื้อสูบเสียหายได้

เครื่องยนต์ BMW ทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากการที่น้ำมัน "กิน" เพียงเล็กน้อย - แต่นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยง

หากอัตราการสิ้นเปลืองเริ่มเข้าใกล้เครื่องหมาย 1 ลิตร/1,000 กม. คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ N52B30 พวกเขาสามารถเริ่มน็อคได้หลังจาก 70-80,000 กม. ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่

ปรากฏการณ์นี้ถูกพบในเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 หลังจากนั้นเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขและวาล์วบนเครื่องยนต์ก็กระแทกน้อยมาก

ต่อจากนั้นเครื่องยนต์ซีรีส์ N52 ก็ถูกแทนที่ด้วย N53 - เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และควรเติมน้ำมันดีเซล Behu ที่ปั๊มน้ำมันที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น

ประการแรกกังหันทำงานล้มเหลวเนื่องจากน้ำมันดีเซลไม่ดีปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ภายในหนึ่งแสนกิโลเมตรแรก

แม้แต่ในเครื่องยนต์ ระบบระบายอากาศก็มักจะอุดตัน และหากเกิดการอุดตัน น้ำมันก็เริ่มรั่วออกจากรอยแตกทั้งหมด

เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ก็มีคุณภาพดีเช่นกัน - เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่เครื่องยนต์ของ BMW ทำลาย "ประเพณี" นี้ โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่อุณหภูมิแวดล้อมจนถึง -300C

การแพร่เชื้อ

BMW E60 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท:

• กลไก "หกสปีด";
• เกียร์อัตโนมัติหกสปีด

ชิ้นส่วนทางกลไกของตัวเลือกเกียร์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติอาจทำงานผิดปกติได้

ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการกระพริบชุดควบคุม - ติดตั้งโปรแกรมอื่นแล้ว ข้อผิดพลาดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำ ECU

มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติมานานแล้ว ไม่ว่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนเลยหรือไม่ก็ตาม

ตามเงื่อนไขของโรงงาน เกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลยตลอดอายุการใช้งาน โดยจะต้องเติมน้ำมันเมื่อจำเป็นเท่านั้น

เจ้าหน้าที่บริการอ้างว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่เจ็บ แต่พวกเขาไม่สามารถตอบได้จริงๆ ว่าต้อง "เท" ลงในระบบเกียร์อย่างไร

เจ้าของรถหลายคนได้ข้อสรุปนี้ - หากไม่มีปัญหากับกล่องก็ไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน

ส่วนไฟฟ้า

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำส่วนใหญ่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ แต่ส่งผลต่อระบบไฟฟ้า - เซ็นเซอร์ต่างๆ ล้มเหลว:

• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวฉีด

นอกจากนี้ตัวเร่งปฏิกิริยายังอุดตันด้วยเขม่าและเขม่าและการเปลี่ยนใหม่ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก

เจ้าของรถหลายรายเพื่อประหยัดเงินให้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟและตัวล่อ แต่ควรติดตั้งใหม่ดีกว่า

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ BMW E60 มีความนุ่มมากและดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย

ในอีกด้านหนึ่งนี่เป็นข้อดี แต่ในทางกลับกันมันก็เป็นลบเช่นกัน ผู้ที่ชอบขับรถอย่างรวดเร็วก็ฆ่า "วอล์คเกอร์" แม้ว่าจะมีความอยู่รอดก็ตาม

ตามเนื้อผ้า สตรัทกันโคลงและแร็คพวงมาลัยถือว่าอ่อนแอสำหรับ BMW

ชั้นวางใหม่มีราคาประมาณ 2,000 เหรียญสหรัฐ แม้ว่าคุณจะสามารถซื้อกลไกที่ปรับสภาพใหม่หรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้ที่สถานีรื้อถอนก็ตาม เป็นการยากที่จะบอกว่าชั้นวางที่ใช้แล้วจะอยู่ได้นานแค่ไหน