เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์ยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็น Central Research Automobile and Automotive Institute (NAMI) ตามคำแนะนำของฝ่ายวิทยาศาสตร์และเทคนิคในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2463 ร่างข้อบังคับของสถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์ในอนาคตได้รับการพัฒนาขึ้น และในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2464 คณะกรรมการ NTO ได้อนุมัติข้อบังคับเกี่ยวกับสถาบัน กิจกรรมของสถาบันจะต้องขึ้นอยู่กับงานต่อไปนี้: การพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยียานยนต์; การพัฒนาและการนำสิ่งประดิษฐ์ที่เป็นประโยชน์ในด้านธุรกิจยานยนต์ การทำให้แพร่หลายและการโฆษณาชวนเชื่อของธุรกิจยานยนต์ ตรวจสอบและให้คำปรึกษา นักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงเช่น: E.A. Chudakov, N.R. บริลิง, อี.เค. มาซิง, ดี.เค. Karelskikh, G.G. คาลิช, เอ็ม.เค. คริสตี้และอีกหลายคน
ในปีแรก ๆ ของการดำรงอยู่ของ NAMI ความสนใจได้จ่ายให้กับการฝึกอบรมบุคลากรทางวิทยาศาสตร์และการสร้าง ได้ด้วยตัวเองอุปกรณ์สำหรับห้องปฏิบัติการ ในช่วงปีมหาราช สงครามรักชาติและในช่วงหลังสงคราม NAMI ได้ช่วยจัดระเบียบและจัดรูปแบบบริการด้านการออกแบบและการทดลองของโรงงาน กำหนดแนวทางหลักในการพัฒนา และทดสอบและปรับปรุงเทคโนโลยียานยนต์
วันนี้ NAMI เป็นหนึ่งในผู้พัฒนาหลักของ "แนวคิดเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ ขนส่งภายในคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป (UNECE ITC) รวมถึงองค์กรระหว่างประเทศ FISITA, ISATA, MTC-56, TC-56, ISO / TC-22 เป็นต้น
ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ได้รับการรับรองโดย Agency for Technical Regulation and Metrology (Gosstandart of Russia) ให้เป็น Testing Center for Automotive Products (ITsAI) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ข้อตกลงเจนีวาพ.ศ. 2501 โดยบริการทางเทคนิคที่มีสิทธิ์ดำเนินการทดสอบตามกฎ UNECE ตั้งแต่ปี 2546 มีการออกรายงานการทดสอบอย่างเป็นทางการมากกว่า 6,000 รายการ
นามินำเสนอ สหพันธรัฐรัสเซียในคณะกรรมการด้านเทคนิคขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน - ISO / TC 22 "การขนส่งทางถนน" บนพื้นฐานของคณะกรรมการด้านเทคนิคแห่งชาติ TC-56 "การขนส่งทางถนน" ซึ่งทำหน้าที่ของคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับมาตรฐานในสมาคม ของวิศวกรยานยนต์แห่งรัสเซีย (AAI)
กิจกรรมหลักของสถาบัน: การคาดการณ์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การวิจัยพื้นฐาน, การพัฒนาการออกแบบ, การสร้าง, การทดสอบและการปรับแต่งรุ่นอุปกรณ์ยานยนต์และส่วนประกอบที่มีแนวโน้ม, การวิจัยประยุกต์สำหรับโรงงานอุตสาหกรรม, อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและบริษัทต่างประเทศ
นอกจากนี้ NAMI ยังดำเนินการตามกฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับนโยบายทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในอุตสาหกรรมยานยนต์ผ่านระบบมาตรฐานและการรับรอง พัฒนารากฐานทางทฤษฎีและสร้างยานพาหนะ เครื่องยนต์ ส่วนประกอบตามแนวคิดของ "วงจรชีวิตเต็มรูปแบบ"

(FGUP "นามิ")

ข้อมูลสั้น ๆ

ศูนย์วิจัยและทดลองชั้นนำสำหรับการวิจัย การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิตนำร่อง การทดสอบและการรับรองยานยนต์และเครื่องจักรกลการเกษตร ส่วนประกอบที่ตรงตามความคาดหวังในอนาคต ระดับเทคนิคทั้งด้านการประหยัดพลังงาน ความปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เชื่อถือได้ และประหยัด

NAMI มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ กฎระเบียบทางเทคนิคสหภาพศุลกากรและระดับชาติและ มาตรฐานสากลประสานงานกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญ RF ในหน่วยงานของ World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) UNECE ITC ประเมินความสอดคล้องของยานพาหนะที่มีล้อและส่วนประกอบ ข้อกำหนดที่กำหนดไว้เป็นต้น

มี 3 สาขา ได้แก่ สาขานามิ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ (มอสโก), ​​ศูนย์วิจัยสำหรับการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์ยานยนต์ (ศูนย์ทดสอบ "NAMI", Dmitrov, ภูมิภาคมอสโก), ​​ศูนย์วิศวกรรมและความเชี่ยวชาญใน Togliatti - และรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ ( สำนักงานตัวแทน) ในเขตมากาดาน

ก่อตั้ง (สร้าง)

สถาบันก่อตั้งขึ้นในปี 2461 ในปี 1940 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะของศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงปัจจุบันโดยการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ทำงานในประเด็นสำคัญและเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และเทคโนโลยี

มีส่วนร่วมในการดำเนินการ 6 ประเด็นสำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและเทคโนโลยีและเทคโนโลยีที่สำคัญ 14 รายการของสหพันธรัฐรัสเซีย (กฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2554 หมายเลข 899) รวมถึง เทคโนโลยีสารสนเทศ การควบคุม ระบบนำทาง; เทคโนโลยีของแหล่งพลังงานใหม่และพลังงานทดแทน ฯลฯ กิจกรรมของ NAMI สอดคล้องกับพื้นที่ลำดับความสำคัญสำหรับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติจากกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2559 ฉบับที่ 642.

การมีส่วนร่วมในการดำเนินการ แพลตฟอร์มเทคโนโลยี

NAMI เป็นผู้ประสานงานของแพลตฟอร์มเทคโนโลยีแห่งชาติ "สิ่งแวดล้อม การขนส่งที่สะอาด « รถสีเขียว" เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมในแพลตฟอร์มเทคโนโลยี "พลังงานชีวภาพ", "เทคโนโลยีเมคคาทรอนิกส์, ระบบควบคุมแบบฝังตัว, การระบุความถี่วิทยุและหุ่นยนต์", "เทคโนโลยีเครื่องจักรนวัตกรรมเพื่อการเกษตร"

โครงการนวัตกรรม

ที่สุด งานที่มีความหมาย ปีที่ผ่านมา FSUE "NAMI" เริ่มดำเนินโครงการนำร่องสำหรับการพัฒนาและการผลิตสายการผลิต รถยนต์ในประเทศบนพื้นฐานของสิ่งเดียว แพลตฟอร์มโมดูลาร์ซึ่งรับประกันการสร้างยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งและคุ้มกันบุคคลแรกของรัฐรวมถึงบุคคลอื่นภายใต้การคุ้มครองของรัฐด้วยการส่งเสริมการพัฒนาในส่วนตลาดที่ตามมา ในปี 2560 มีการผลิตและดำเนินการทดสอบรถยนต์รุ่น Sedan และ Limousine รุ่นนำร่องเป็นครั้งแรก ระบบและส่วนประกอบต่างๆ รถยนต์ที่สร้างโดยศูนย์วิจัยของรัฐแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ได้รับการสาธิตเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2018 ระหว่างพิธีสาบานตนของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 2559 NAMI ได้ดำเนินโครงการ Unmanned Intra-Object Transport Systems (SHATL) ซึ่งอิงตาม แนวคิดใหม่ ระบบขนส่งเมื่อบุคคลโต้ตอบกับสภาพแวดล้อมข้อมูล โครงการพัฒนา: ต้นแบบ รถบัสไฟฟ้าไร้คนขับโดยเฉพาะชั้นเล็กจุผู้โดยสารได้ 12 คน ระบบควบคุมจราจรด้วยเรดาร์ ระบบนำทาง,ระบบ วิสัยทัศน์ทางเทคนิคและอื่น ๆ พันธมิตรทางอุตสาหกรรมของโครงการคือ KAMAZ PJSC

ฐานวิจัยและทดลอง

มีเอกลักษณ์ อุปกรณ์ม้านั่งห้องปฏิบัติการมอเตอร์และมวลรวมสำหรับการศึกษาคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อม การทดสอบสำหรับแอคทีฟและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ; ห้องอุณหภูมิต่ำและอะคูสติก แผนกสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว ศูนย์ออกแบบ ท่ออากาศพลศาสตร์; คอมเพล็กซ์พิเศษของการทดสอบถนน (110 กม.); พื้นที่ทดสอบรถที่ติดตั้ง ระบบอัจฉริยะการจัดการ; โรงงานนำร่อง ฯลฯ

มีสองศูนย์สำหรับการใช้งานร่วมกันใน NAMI ซึ่งมีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์พื้นฐานและประยุกต์ที่หลากหลาย: เทคโนโลยีที่มีแนวโน้มอุตสาหกรรมยานยนต์" และ TsKP "ศูนย์วิจัยเพื่อการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์ยานยนต์"

สิทธิบัตรใบรับรอง

สิทธิบัตร 139 ฉบับของสหพันธรัฐรัสเซียยังคงมีผลบังคับใช้ (สิ่งประดิษฐ์ - 96 รายการ, รุ่นยูทิลิตี้ - 27, การออกแบบอุตสาหกรรม - 16) รวมถึงใบรับรอง 13 รายการสำหรับ เครื่องหมายการค้า, ใบรับรองการลงทะเบียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ 5 ใบ รวมถึงระบบความลับทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับความลับในการผลิต 9 รายการ (ความรู้)

จำนวนพนักงานที่มีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนา

จำนวนพนักงานทั้งหมด ณ สิ้นปี 2560 คือ 2,682 คน ได้แก่ วิทยาศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต - 23 ผู้สมัครวิทยาศาสตร์ - 110 อายุเฉลี่ยพนักงาน - 41.2 ปี

ความพร้อมของข้อตกลงกับสถาบันอุดมศึกษา

ภายในกรอบของ ก.ล.ต. FSUE "NAMI" มีปฏิสัมพันธ์กับมหาวิทยาลัยภายใต้ข้อตกลงด้านการศึกษาและ ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและเมื่อสร้างแผนกพื้นฐานด้วย:

มอสโกโพลีเทค;

มสธ. เน บาว;

มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MPEI";

RGAU - Moscow Agricultural Academy ตั้งชื่อตาม K.A. ทิเมียร์ยาเซฟ ;

มหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Togliatti;

สาขาของสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐในระดับอุดมศึกษาของภูมิภาคมอสโก "มหาวิทยาลัย" Dubna "

หน่วยงานพื้นฐาน, สำนักวิชาวิทยาศาสตร์

มีโรงเรียนวิทยาศาสตร์ 10 แห่งและแผนกพื้นฐาน 2 แห่งใน NAMI การศึกษาระดับสูงกว่าปริญญาตรีที่ NAMI ดำเนินกิจกรรมการศึกษาในสองสาขาของการฝึกอบรม (“วิศวกรรมไฟฟ้าและความร้อน” และ “วิศวกรรมเครื่องกล”) โดยมีความเป็นไปได้ในการป้องกันผลงานที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดในสภาวิทยานิพนธ์ของสถาบันในสองสาขาพิเศษ: “ล้อและติดตาม ยานพาหนะ” และ “เครื่องยนต์ความร้อน”

พันธมิตรหลัก

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group เป็นต้น

ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคระหว่างประเทศ

สถาบันเป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในหน่วยงานของ ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE และ AEB นอกจากนี้ NAMI ยังร่วมมือกับผู้นำระดับโลกในด้านวิศวกรรมยานยนต์ รวมถึง กับ ปอร์เช่ เอ็นจิเนียริ่ง

หลังจากทรัพยากรของยานพาหนะ NAMI S-3M หมดลง การทำงานเพิ่มเติมกับหน่วยขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อแบบนิวเมติกได้ดำเนินต่อไปในรุ่นต้นแบบซึ่งได้รับการกำหนด NAMI S-3MU และสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-69 การเปลี่ยนแปลงหลักในการออกแบบลดลงเป็นการติดตั้งใบพัดหนอนผีเสื้อแบบใช้ลมจาก NAMI S-3M แทนล้อขับเคลื่อนหลัง และติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังจากโวลก้า นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้ชุดขับเคลื่อนใหม่ จึงจำเป็นต้องยืดตัวถังให้ยาวขึ้น ( ฐานล้อเหลือเท่าเดิม) ขึ้น 55 มม. และความกว้างโดยรวมเพิ่มขึ้น 200 มม. (โดยการเพิ่มความกว้างของปีก) เพื่อหลีกเลี่ยงการขุดรถด้วยล้อหน้าบนดินที่อ่อนแอ ล้อมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งแบบกว้างพร้อมยางแบบฟูลโปรไฟล์
การทดสอบของ NAMI-0106 แบบประกบที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้ของ pneumotracks นั้นไม่ได้ผลเท่าที่ควร วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการทำ pneumococci จากห้องแยกหลายห้องที่เรียงขนานกัน - แต่ละห้องมีวาล์วของตัวเองซึ่งทำให้สามารถติดตั้งได้ ความดันที่แตกต่างกันกระจายใหม่บนแพตช์ติดต่อ เป็นรางลมสามห้องประเภทนี้ที่มีความกว้าง 300 มม. ซึ่งติดตั้งบน NAMI S-3MU

นอกจากนี้ บน NAMI S-3MU ยังมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนแบบ pneumotruck ใหม่ ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อแทนที่รางเหล็กแบบดั้งเดิมด้วยรางแบบอนุกรม สายพานลำเลียงของหนอนผีเสื้อ. หนอนผีเสื้ออัดลมประกอบด้วยรถบรรทุกอัดลมแยกจากกัน (ผลิตขึ้นในแม่พิมพ์ของ NAMI ใน Omsk NIKTI ของอุตสาหกรรมยางรถยนต์) ซึ่งแต่ละชิ้นผลิตในรูปแบบของเปลือกสายยางแบบปิด มีวาล์วสำหรับปรับอากาศภายใน ความดัน สันสองอันและโลหะสองอันวัลคาไนเป็นนิ้วดึงซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อรางเข้ากับโซ่ตัวหนอน นิ้วแต่ละคู่วางหวีโลหะซึ่งนิ้วถูกตรึงไว้ไม่ให้หมุน การดัดตัวหนอนของ pneumotrack รอบ ๆ ลูกกลิ้งสุดขีดทำได้โดยการบิดนิ้วในร่างกายของ pneumotracks และงอ pneumotracks เอง ความกว้างของท่อลมคือ 300 มม. ความสูง 80 มม. ความสูงของสลักคือ 15 มม. ความสูงของสันคือ 55 มม. ความยาวโดยรวมของท่อลมคือ 196 มม. และระยะห่างระหว่าง นิ้ว 161 มม. จำนวน pneumotrucks ในหนอนผีเสื้อ - 17 ชิ้น
การทดสอบรถยนต์ที่มีแทร็ก pneumotrack เกิดขึ้นในพื้นที่ของเมือง Stupino ในภูมิภาคมอสโก NAMI S-3MU เดินผ่านโคลนลึก (สูงถึง 0.6 ม.) และร่อง (0.5 ม.) อย่างมั่นใจ ในขณะที่รถ หากจำเป็น ให้ออกจากร่องและเคลื่อนผ่านร่องต่อไป UAZ-452 ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบเปรียบเทียบภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง ยานพาหนะทุกพื้นที่พร้อมรถบรรทุกแบบเติมลมเคลื่อนที่ผ่านการไถเปียก ตอซัง ทรายเปียก ปีนเนินทรายที่มีความชัน 22° อย่างมั่นใจ ต้องขอบคุณสันโลหะที่ใช้ในการออกแบบรถขนย้าย จึงไม่มีการตกลงมาของหนอนผีเสื้อลม แต่ในขณะเดียวกันก็มีเสียงรบกวนตามแบบฉบับทั่วไป ติดตามยานพาหนะทุกพื้นที่เนื่องจากการกระแทกเมื่อสัมผัสกับสันเขากับล้อถนน

ระดับถึงในเวลานั้น ความเป็นเลิศทางเทคนิคยังไม่อนุญาตให้แนะนำให้ใช้ pneumotracks สำหรับการใช้งานขนาดใหญ่ในยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่ในสมัยนั้น รายงานของ NAMI ระบุว่าการใช้ pneumotracks ยางโค้งและยางหน้ากว้างใน เศรษฐกิจของประเทศสัญญาผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจำนวนมากเนื่องจากการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เป็นเรื่องยาก สภาพถนนดำเนินการบน GAZ-47 หรือ GAZ-71 ที่ติดตามซึ่งการดำเนินการดังกล่าวนำไปสู่การเสียเงินที่ไม่เกิดผลเนื่องจากความทนทานต่ำของผู้เสนอญัตติกับหนอนผีเสื้อโลหะ ตัวอย่างเช่น การใช้ ติดตามยานพาหนะในทรายของเอเชียกลางระหว่างการก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Bukhara-Ural ทำให้ระยะทางลดลงเหลือ 300-500 กม. เนื่องจาก การสึกหรอก่อนวัยอันควรหนอนผีเสื้อนิ้วแทน เฉลี่ย 1,500-2,000 กม. อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดใน NAMI เกี่ยวกับการขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อด้วยลมในปี 1974 ถูกลดทอนลงเนื่องจากไม่สอดคล้องกับทิศทางยานยนต์ของสถาบัน การพัฒนาดังกล่าวถูกถ่ายโอนไปยัง Industry Research Laboratory of All-Terrain Vehicles (ONILVM เดิมชื่อห้องปฏิบัติการของ S.V. Rukavishnikov ) ที่ Gorky Polytechnic Institute