การส่งผ่านคาร์ดาน

การส่งการหมุนจากเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ไปยังเฟืองขับของเฟืองหลักของเพลาล้อหลังเกิดขึ้นโดยใช้ตัวขับเคลื่อนคาร์ดาน ประกอบด้วยเพลาใบพัดกลางและด้านหลัง บานพับสามบาน และส่วนรองรับระดับกลาง เปิดเพลาท่อ

เพลาขับกลางเป็นท่อที่มีผนังบางซึ่งมีแอกร่วมและปลายแบบมีร่องกดเข้าแล้วจึงเชื่อม หน้าแปลนเพลาขับของเพลาขับนั้นถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนที่อยู่บนเพลาเอาท์พุตเกียร์

ปลายด้านหลังของเพลาขับตรงกลางจะหมุนในลูกปืนที่ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับตรงกลาง ส่วนรองรับตรงกลางติดอยู่บนแผ่นยางสองแผ่นที่พื้นตัวถัง ตลับลูกปืนถูกใส่เข้าไปในตัวรองรับผ่านปลอกยาง ยางกันกระแทก 2 ชิ้น (ด้านบนและด้านล่าง) ของส่วนรองรับช่วยจำกัดการเคลื่อนที่ในอุโมงค์พื้น ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นของส่วนรองรับระดับกลางช่วยป้องกันการส่งแรงสั่นสะเทือนจากเพลาขับไปยังตัวถัง หน้าแปลนจะติดตั้งอยู่บนซี่ล้อที่ปลายด้านหลังของเพลาใบพัดกลาง โดยที่เพลาจะเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดหลัก

เพลาใบพัดด้านหลังมีบานพับสองตัวและการเชื่อมต่อแบบเส้นโค้งแบบเคลื่อนย้ายได้ (ยืดไสลด์) ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างระหว่างบานพับเมื่อร่างกายแกว่งบนสปริง ส้อมข้อต่อสากลถูกเชื่อมเข้ากับปลายด้านหนึ่งของท่อเพลาคาร์ดาน และปลายแบบมีร่องที่มีร่องภายในของโปรไฟล์ที่ไม่ม้วนจะถูกเชื่อมเข้ากับส่วนที่สอง ช่องปลายรองรับช่องส้อมแบบเลื่อนได้ ตะเกียบวางอยู่บนปลายแบบมีร่องโดยใช้วารสารสองอัน - แบบมีเกลียวและทรงกระบอก ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยไม่มีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน การเชื่อมต่อแบบร่องฟันนั้นได้รับการหล่อลื่นผ่านตัวจ่ายน้ำมันด้วยน้ำมันเกียร์เหลว น้ำมันจะถูกกักไว้ที่นี่ด้วยแผ่นสักหลาดซึ่งกดด้วยฝาปิด การเชื่อมต่อแบบร่องสลักได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกด้วยฝาครอบยาง

เพลาใบพัดจะต้องได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิกอย่างระมัดระวัง โดยเพลาทั้งสองจะสมดุลกัน ดังนั้นตำแหน่งสัมพัทธ์จึงไม่ควรเปลี่ยนแปลงหลังจากแยกออกจากกัน

ข้อต่อสากลประกอบด้วยส้อมสองตัว แมงมุมหนึ่งอัน และตลับลูกปืนสี่เข็ม แต่ละลูกปืนมีลูกกลิ้งจำนวน 20 ลูกเรียงชิดกันและมีช่องว่างเล็กๆ ลูกกลิ้งจะถูกยึดไว้โดยกรงซึ่งสอดซีลยางแบบขันแน่นในตัวไว้ แบริ่งจะถูกยึดไว้ในส้อมโดยยึดแหวนไว้ การวางศูนย์กลางของ crosspiece นั้นทำได้โดยที่ปลายของมันวางชิดกับพื้นของตลับลูกปืน แบริ่งได้รับการหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นส่งผ่านของเหลวผ่านหัวอัดจาระบีในส่วนขวาง เพื่อป้องกันไม่ให้ซีลน้ำมันถูกบีบออกระหว่างการหล่อลื่น จึงได้ติดตั้งวาล์วนิรภัยไว้ที่ครอสส์ซี้ (ที่ด้านหลังของตัวจ่ายน้ำมัน) น้ำมันหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังแบริ่งจากตัวจ่ายน้ำมันผ่านช่องหล่อลื่นที่เจาะในชิ้นส่วนขวาง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน จึงมีร่องที่ปลายไม้กางเขน

การดูแลไดรฟ์คาร์ดานประกอบด้วยการหล่อลื่นบานพับและข้อต่อแบบประกบเป็นระยะ ๆ รวมถึงการขันสลักเกลียวที่ยึดเพลาคาร์ดานให้แน่น

เบรกจอดรถ

เบรกจอดรถ (เบรกมือ) ส่วนกลางแบบดรัม ควบคุมโดยมือจับที่อยู่ใต้แผงหน้าปัด ควรใช้เบรกนี้เมื่อจอดรถและเมื่อออกตัวบนทางลาด อนุญาตให้ใช้เป็นเบรกบริการได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเมื่อเบรกหลักขัดข้องเท่านั้น

เบรกกลางจะติดตั้งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์และทำงานบนเพลาขับของรถ แผงป้องกันเบรกติดตั้งอยู่บนหน้าแปลนของฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านหลัง ผ้าเบรกได้รับการรองรับโดยหมุดที่สอดเข้าไปในสลักที่ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสกรู ปลายด้านบนของแผ่นอิเล็กโทรดวางอยู่บนนิ้ว ส่วนปลายด้านล่างจะพอดีกับช่องของอุปกรณ์ปรับซึ่งประกอบด้วยสกรูและน็อตที่มีพื้นผิวเป็นร่อง

แผ่นอิเล็กโทรดถูกขันให้แน่นด้วยสปริงรูปตัว V และกดกับโล่ด้วยสปริงรูปตัว แผ่นบุนวมแบบเสียดสีจะติดกาวไว้กับแผ่นอิเล็กโทรด

ในส่วนบนของบล็อกด้านขวาจะมีคันโยก ซึ่งส่วนที่ยื่นออกมาจะวางอยู่บนส่วนต่อขยายที่วางอยู่ระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของปลายด้านบนของบล็อก

ปลายล่างของคันโยกรองเท้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับคันโยกขับเคลื่อนซึ่งหมุนบนแกนที่ขันเข้ากับเจ้านายของฝาครอบด้านหลังของกล่อง

คันขับเคลื่อนถูกดึงกลับไปยังตำแหน่งเดิมด้วยสปริง ตะเกียบของปลายสายเคเบิลไดรฟ์ติดอยู่ที่ปลายด้านนอกของก้านบังคับ ปลายคันโยกที่ผ่านแผงเบรกถูกปิดผนึกด้วยบูทยาง

ดรัมเบรกติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลางของหน้าแปลนเพลาเอาท์พุตกระปุกเกียร์ และยึดติดเข้ากับหน้าแปลนเพลาขับตรงกลาง

บนจานดรัมเบรกมีช่องสำหรับปรับเบรกปิดด้วยจุกยาง

ที่จับของไดรฟ์มีชั้นวางซึ่งมีฟันซึ่งมีอุ้งเท้าซึ่งยึดที่จับไว้ในสถานะเบรก

เบรกจะถูกปลดโดยการหมุนที่จับแล้วขยับออกจากตัวคุณ

สายขับเคลื่อนเบรกวางอยู่ในท่อแข็งซึ่งส่วนบนมีรูสำหรับหล่อลื่นปิดด้วยแคลมป์

มีการติดตั้งสวิตช์ไฟเตือนเบรกมือไว้ที่ขายึดคันบังคับ เมื่อปล่อยมือเบรก หมุดที่กดเข้าไปในด้ามจับจะกดก้านสวิตช์แล้วปิดไฟเตือน

เบรกมือถูกปรับโดยการหมุนน็อตกลไกการปรับโดยใช้ไขควงผ่านช่องในจานดรัม ระบบขับเคลื่อนเบรกมือได้รับการควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของสายเคเบิลโดยการขันตะเกียบเข้ากับปลายเกลียว

การดูแลเบรกจอดรถเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบประสิทธิภาพและการปรับเบรกอย่างทันท่วงที รวมถึงการหล่อลื่นสายเคเบิลขับเคลื่อน

ประการแรก ควรทำความเข้าใจสิ่งนี้: GAZ-21 ไม่ใช่ของเล่น แต่เป็นรถยนต์ที่ต้องได้รับการดูแล ความเอาใจใส่ การลงทุน ความพยายาม และเวลา และต้นทุนทางการเงินในการบำรุงรักษาไม่น้อยไปกว่าการบำรุงรักษาและการบริการรถยนต์สมัยใหม่ ใช่และมีปัญหาต่างกัน

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ให้ความสนใจกับการควบคุม GAZ-21 ที่ยากลำบากมาก นี่เป็นสิ่งที่ไม่ถูกต้องเล็กน้อย ใช่แล้ว กระบวนการขับรถโวลก้านั้นแตกต่างจากการขับรถคันอื่นมาก ตามกฎแล้ว เนื่องจากตำแหน่งควบคุมส่วนใหญ่ไม่ปกติ นอกจากนี้การควบคุมบางอย่างของรถยังค่อนข้างเฉพาะเจาะจงอีกด้วย รูปที่ 1 แสดงแผงควบคุมของเครื่องของแท้โดยสมบูรณ์:

มะเดื่อ 1 - แผงหน้าปัดและส่วนควบคุมของ GAZ-21 "Volga"

1. ปุ่มปรับการไหลของอากาศ
2. ที่จับควบคุมสำหรับระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
3. สวิตช์โหมดการทำงานของพัดลม
4. สวิตช์ไฟกลาง
5. ปุ่มฟิวส์ความร้อนสำหรับวงจรไฟส่องสว่าง
6. ไฟเตือนเบรกจอดรถ (เบรกมือ);
7. ไฟเตือนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
8. สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์
9. สวิตช์ปัดน้ำฝน;
10. วิทยุ;
11. ที่จับควบคุมคันเร่ง (โช้ค);
12. ที่เขี่ยบุหรี่;
13. หัวนาฬิกาสำหรับเข็มที่ขยับ
14. ที่จุดบุหรี่;
15. ที่จับปั๊มล้างกระจกหน้ารถ
16. ไฟเตือนไฟสูง
17. แอมมิเตอร์;
18. ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
19. มาตรวัดความเร็ว;
20. มาตรวัดระยะทาง (มาตรวัดระยะทาง);
21. มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
22. ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น
23. ไฟเตือนตัวบ่งชี้ทิศทาง;
24. ปุ่มสำลักคาร์บูเรเตอร์

ตำแหน่งคันโยกแสดงในรูปที่ 2:

มะเดื่อ 2 - ตำแหน่งคันโยกของกระปุกเกียร์ GAZ-21 มาตรฐาน

อย่างที่คุณเห็น ที่จริงแล้วไม่ใช่ทุกอย่างจะซับซ้อนอย่างที่บางคนอธิบาย ใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในการฝึกฝน

โดยทั่วไปแล้วลักษณะที่เป็นปัญหาของ GAZ-21 นั้นค่อนข้างลึกซึ้ง ทำไม ลองดูข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับรถซึ่งเป็นเพียงตำนานทั่วไป:

ตำนานหมายเลข 1: พวงมาลัยแน่น

สิ่งนี้อาจดูแปลก แต่ใน GAZ รุ่นใหม่ แม้แต่รุ่นที่ทันสมัยที่สุด (ยกเว้นรุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์) การหมุนพวงมาลัยจะยากกว่า GAZ-21 ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยจำนวนมากการคำนวณอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยและฐานล้อเล็กอย่างระมัดระวัง ทั้งหมดนี้ทำให้การบังคับเลี้ยวค่อนข้างเบา แน่นอนถ้าคุณเปรียบเทียบโวลก้ากับ Kalina หรือรถยนต์ต่างประเทศความเหนือกว่าก็ชัดเจน แต่เรากำลังพูดถึงรถเก๋งขนาดเต็มซึ่งมีความยาวประมาณ 5 เมตรและไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่ได้แกล้งทำเป็นรถผู้หญิง

ตำนานหมายเลข 2: คันเกียร์ตั้งอยู่บนพวงมาลัยและมีเพียงสามเกียร์เท่านั้นที่สร้างความไม่สะดวกในการขับขี่

โวลกัสทั้งหมดมีข้อยกเว้นที่หายากมีกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมคันควบคุมบนเพลาพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม แรงที่ใช้กับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ (แน่นอนว่าหากทำงานอย่างถูกต้อง) นั้นจะมีน้อยมาก และมือของคนขับจะอยู่บนพวงมาลัยตลอดเวลา สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ วิธีนี้จะสะดวกกว่าการเอื้อมคันโยกบนพื้นมาก
ส่วนเกียร์ 3 เกียร์ ตัวเลขนี้จะลดจำนวนเกียร์ลงและทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น การลดความเร็วและการเร่งความเร็วสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่ใช้คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของเครื่องยนต์ การให้บริการกระปุกเกียร์สี่สปีดด้วยคันเกียร์บนพื้นนั้นยากกว่า ใช้แรงงานมากกว่า และในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะต้องซื้ออะไหล่ราคาแพง ในขณะที่กระปุกเกียร์ "ดั้งเดิม" แสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อความเสียหายและความทนทานอย่างน่าทึ่ง

ใช่เราต้องไม่ลืมว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวเป็นจุดเด่นของ GAZ-21 โดยที่รถจะสูญเสียสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ไปทันที

ตำนานหมายเลข 3: พลศาสตร์ของรถนั้นแย่มาก

ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่าไดนามิกไม่ใช่ข้อได้เปรียบหลักของรถทุกคันที่มีอิทธิพลต่อการเลือกของคุณ ใช่แล้ว GAZ-21 มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับพลวัตการเร่งความเร็ว แต่ในขณะเดียวกันรถก็ค่อนข้างเหมาะสำหรับการขับในเมืองในสภาพที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามถ้าเราพูดถึงซีรีย์ที่สามแล้ว Volga ที่มีเครื่องยนต์มาตรฐานที่ให้บริการได้ซึ่งมีความจุ 75 แรงม้า ในแง่ของไดนามิกมันเข้าใกล้รุ่น VAZ แบบคลาสสิกซึ่งเหนือกว่า Oka และ Niva

ตำนานหมายเลข 4: ระบบเบรกไม่มีประสิทธิภาพ

GAZ-21 เช่นเดียวกับรถยนต์ Volga ทุกคันที่ผลิตก่อนปี 1990 ติดตั้งระบบเบรกแบบดรัม แน่นอนว่าดิสก์เบรกมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แต่เมื่อคำนึงถึงความเร็วที่พัฒนาโดย GAZ-21 ประสิทธิภาพของระบบเบรกมาตรฐาน (อยู่ในสภาพดี) ก็ค่อนข้างยอมรับได้ ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณติดตั้งหม้อลมเบรกสุญญากาศจากรถยนต์ GAZ-24 ประสิทธิภาพของเบรกจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

ตำนานหมายเลข 5: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

นี่เป็นความผิดโดยพื้นฐาน - อันที่จริง GAZ-21 ไม่ใช้น้ำมันเบนซินมากไปกว่ารุ่น GAZ สมัยใหม่ ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยเครื่องมือที่ใช้งานได้จริงสิ่งนี้เป็นจริง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยเมื่อขับขี่ในโหมดเมืองอยู่ระหว่าง 12.5 ถึง 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร บนทางหลวงตัวเลขนี้ต่ำกว่ามาก - ประมาณ 10.5 ลิตรต่อร้อย ค่อนข้างยอมรับได้สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้

แต่อย่าคิดว่าไม่มีปัญหากับแม่น้ำโวลก้าเลย สิ่งเหล่านี้มีอยู่จริง และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับมัน ตอนนี้เรามาพูดถึง

รถมีระบบเบรกรองเท้าที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกบนทุกล้อ การออกแบบเบรกแสดงไว้ในรูปที่ 1 111 และ 112.

ระบบกระตุ้นเบรกไฮดรอลิกประกอบด้วยแป้นเบรก แม่ปั๊มหลัก ท่อ ท่ออ่อน และลูกปั๊มเบรก ระบบเติมน้ำมันเบรกชนิดพิเศษ
เมื่อคุณกดแป้นเบรก จะมีการสร้างแรงดันเท่ากันทั่วทั้งระบบ เพื่อให้มั่นใจว่าเบรกทั้งหมดทำงานพร้อมกัน
เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกปั๊มล้อของเบรกทั้งหมดจะเท่ากัน เบรกหน้ามีกระบอกสูบแยกกันสำหรับแต่ละผ้าเบรก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากเนื่องจากการเบรกตัวเองของผ้าเบรกแต่ละแผ่น บนเบรกหลัง ผ้าเบรกทั้งสองจะขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบเดียวกัน ประสิทธิภาพของพวกเขาค่อนข้างน้อยเนื่องจากหนึ่งบล็อกมีผลในการเบรกตัวเอง
การรวมกันของประสิทธิภาพของเบรกหน้าและหลังนี้ช่วยลดแรงบนแป้นเบรกและการลื่นไถลของล้อทุกล้อพร้อมกันเมื่อเบรกบนทางหลวงแอสฟัลต์แห้ง เมื่อเบรกบนถนนลื่น ล้อหน้าจะลื่นไถลเร็วขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการลื่นไถล
ดรัมเบรกของล้อทั้งสี่มีการออกแบบที่ผสมผสานกัน: จานเหล็กประทับตราจะถูกหล่อลงในขอบดรัมเหล็กหล่อ (ดูรูปที่ 89 และ 97) วงแหวนเสริมแรงถูกเชื่อมเข้ากับส่วนกลางของดรัมดิสก์

เพื่อให้เข้าถึงเบรกได้ง่าย จึงถอดดรัมออกได้ ดรัมวางอยู่บนสตั๊ดล้อ โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่หน้าแปลนดุมหรือหน้าแปลนเพลา และยึดด้วยสกรูสามตัว สกรูมีระยะห่างไม่สม่ำเสมอรอบๆ เส้นรอบวง ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าดรัมถูกติดตั้งบนหน้าแปลนดุมล้อหรือเพลาเพลาในตำแหน่งเฉพาะหนึ่งตำแหน่ง
ไม่แนะนำให้ย้ายดรัมจากฮับหนึ่งไปยังอีกฮับหนึ่ง เนื่องจากจะทำให้พื้นผิวการทำงานหมดสภาพมากขึ้น
แหวนเสริมแรงมีรูเกลียวสามรูซึ่งใช้ในการถอดดรัมโดยใช้สลักเกลียวที่ขันเข้ากับรูเหล่านี้
ลูกปั๊มเบรกและผ้าเบรกจะติดตั้งอยู่บนแผงเบรก แผ่นป้องกันเบรกของเบรกหน้าติดอยู่กับหน้าแปลนของข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ส่วนเบรกหลังจะติดอยู่กับหน้าแปลนของตัวเรือนเพลา
ลูกปั๊มเบรก 6 ติดอยู่กับส่วนบนและส่วนล่างของเกราะเบรกของเบรกหน้า (รูปที่ 111) โดยใช้หมุดรองรับ 3 หมุด 3 ทำหน้าที่เป็นตัวรองรับปลายคงที่ของผ้าเบรก 11 และ 13 พร้อมกัน ทองแดงหรือโลหะ - วางเซรามิกเยื้องศูนย์ 15 ไว้บนหมุดเหล่านี้ซึ่งเป็นแผ่นแกนกลิ้ง เมื่อหมุนนิ้วที่ 3 ตัวประหลาดก็จะหมุนเช่นกัน ตัวเยื้องศูนย์ใช้สำหรับการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่ถูกต้องเบื้องต้น ควรใช้เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือวัสดุบุรองเท่านั้น เมื่อติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดด้วยแผ่นรองใหม่ที่ยังไม่ได้ใช้งานอย่างถูกต้อง เครื่องหมายบนนิ้ว (แกนที่ปลายด้านนอก) ควรอยู่ในตำแหน่งดังแสดงในรูปที่ 1 111.
ปลายผ้าเบรกที่ขยับได้จะพอดีกับร่องของบล็อกแรงขับของลูกสูบ 17 ตัวของลูกปั๊มล้อ ผ้าเบรกถูกตรึงไว้บนผ้าเบรก แผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองเหมือนกัน โดยดึงเข้าหากันด้วยสปริง 12 จนกระทั่งหยุดที่จุดเยื้องศูนย์ 1
แกนประหลาด 1 ซึ่งมีหัวหกเหลี่ยมจะอยู่ที่ด้านนอกของบังเบรก วางสปริงที่แข็งแกร่งไว้บนแกนโดยกดเยื้องศูนย์กลางไปที่เกราะและยึดไว้เนื่องจากแรงเสียดทานในตำแหน่งใด ๆ เมื่อใช้ตัวประหลาด ช่องว่างที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัม ภายในกระบอกสูบล้อแต่ละอันจะมีลูกสูบ 8 ตัวพร้อมปลอกซีลและสปริงทรงกรวย 9 กระบอกสูบด้านข้างมีรูสองรู รูด้านล่างใช้สำหรับจ่ายน้ำมันเบรกจากระบบขับเคลื่อน รูด้านบนใช้สำหรับปล่อยอากาศระหว่างเลือดออก ปิดด้วยวาล์วบายพาส 5 ซึ่งส่วนหัวได้รับการปกป้องด้วยฝายาง 4 กระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยท่อ 16
เบรกหลัง (รูปที่ 112) แตกต่างจากเบรกหน้าตรงที่มีกระบอกล้อหนึ่งกระบอกอยู่ที่ส่วนบนของชีลด์สำหรับผ้าเบรกทั้งสอง ลูกสูบ ปลอกแขน และชิ้นส่วนกระบอกสูบอื่นๆ เป็นแบบเดียวกับเบรกหน้า ที่ด้านล่างของโล่มีหมุดรองรับ 8 ซึ่งติดตั้งแบบเดียวกับเบรกหน้าโดยปรับเยื้องศูนย์ 9 ซึ่งเป็นแกนของการสวิงของแผ่นอิเล็กโทรด

เมื่อติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดด้วยแผ่นรองใหม่ที่ยังไม่ได้ใช้งานอย่างถูกต้อง เครื่องหมายบนนิ้วควรหันเข้าหากัน ดังแสดงในรูปที่ 1 112. ผ้าเบรกหลังเหมือนกัน แต่ผ้าเบรกต่างกัน: ผ้าเบรกหน้ามีผ้าเบรกยาว ส่วนผ้าเบรกหลังมีผ้าเบรกสั้น
แป้นเบรก พร้อมด้วยแป้นคลัตช์และตัวยึด ประกอบเป็นชุดแยกกัน ซึ่งติดอยู่กับผนังด้านหน้าของตัวถัง (ดูรูปที่ 79)

การออกแบบแป้นเบรกจะคล้ายกับแป้นคลัตช์ เมื่อใช้ลูกเบี้ยว 9 (รูปที่ 113) ตัวดัน 11 ของลูกสูบแม่ปั๊มหลักจะติดอยู่กับแป้นเหยียบ พินเยื้องศูนย์มีบูชพลาสติกที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น ช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลักจะถูกปรับโดยใช้ตัวเยื้องศูนย์ แม่ปั๊มเบรกทำในลักษณะหล่อแบบเดียวกับแม่ปั๊มคลัตช์และมีกระปุกน้ำมันทั่วไป

ภายในกระบอกสูบจะมีลูกสูบ 13 พร้อมด้วยผ้าพันแขนซีลสองอัน: แผ่นดิสก์ด้านใน 4 และวงแหวนด้านนอก มีการติดตั้งแผ่นรูปดาวบาง ๆ 5 ระหว่างลูกสูบและข้อมือด้านใน สปริง 14 จะกดลูกสูบไปที่ตำแหน่งด้านหลังสุดอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ขอบของผ้าพันแขนด้านในจะผ่านรูบายพาส A โดยปล่อยทิ้งไว้ ปลายด้านตรงข้ามของสปริงจะกดวาล์วไอดี 2 ไปที่ปลายด้านล่างของกระบอกสูบ ตรงกลางวาล์วไอดีจะมีวาล์วไอเสีย 1 กดด้วยสปริง 3
เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ผู้ดันจะเคลื่อนลูกสูบซึ่งจะปิดรูบายพาส A ด้วยขอบของข้อมือ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบมากขึ้น ความดันจะเพิ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงของวาล์วไอเสีย สปริงถูกเอาชนะและของเหลวถูกแทนที่เข้าไปในท่อ ภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบล้อจะเคลื่อนที่โดยกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับดรัม
เมื่อถอนแรงออกจากแป้นเหยียบ ลูกสูบและแป้นเหยียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริง และน้ำมันเบรกจะไหลกลับเข้าสู่กระบอกสูบหลัก โดยจะเปิดวาล์วทางเข้า 2
วาล์วทางเข้าทำหน้าที่รักษาแรงดันคงที่เล็กน้อย (ประมาณ 1 กก./ซม.2) ในระบบขับเคลื่อนเบรก - ในท่อและลูกปั๊มล้อ - ซึ่งจะถูกกำหนดโดยแรงของสปริงวาล์ว แรงดันนี้จะป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ และยังจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าปลอกแม่ปั๊มล้อถูกกดเข้ากับผนังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันของเหลวรั่วไหล
ท่อเบรกประกอบด้วยท่อเหล็กสองชั้นและอุปกรณ์เชื่อมต่อ แรงดันในท่อระหว่างเบรกมีสูง ดังนั้นการเชื่อมต่อทั้งหมดจึงต้องแน่น
มีหน้าแปลนที่ปลายท่อสำหรับเชื่อมต่อกับข้อต่อ
ท่อสายเบรกแบบยืดหยุ่นประกอบด้วยท่อยางด้านใน ถักด้วยผ้าสองชั้นที่วัลคาไนซ์กับยาง และชั้นยางด้านนอก มีการติดตั้งปลายโลหะไว้ที่ปลายท่อ เมื่อติดตั้งท่ออ่อน คุณต้องแน่ใจว่าท่อไม่บิดงอ เมื่อท่อบิดงอ ความแข็งแกร่งจะเพิ่มขึ้นและเกิดการโค้งงอเพิ่มเติม ซึ่งขัดขวางตำแหน่งที่ถูกต้อง
การปรับระยะห่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก
เมื่อผ้าเบรกสึกหรอ ช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกจะเพิ่มขึ้น และแป้นเริ่มขยับเข้าใกล้ผนังด้านหน้ามากขึ้นเมื่อเบรก
เมื่อเหยียบแป้นให้มากที่สุด ช่องว่างระหว่างแป้นกับผนังด้านหน้าของตัวถังควรมีอย่างน้อย 20 มม. หากช่องว่างน้อยกว่า 20 มม. จำเป็นต้องปรับเบรกแต่ละตัวโดยใช้ตัวเยื้องศูนย์สองตัว 1 (ดูรูปที่ 111) และ 6 (ดูรูปที่ 112)
ในการปรับเปลี่ยนคุณต้องมี:
1. ยกล้อที่กำลังปรับเบรกขึ้น
2. ขณะหมุนล้อ ให้หมุนเยื้องศูนย์ปรับเล็กน้อยจนกระทั่งบล็อกสัมผัสกับดรัมและเบรกล้อ
3. ค่อยๆ ปล่อยเยื้องศูนย์ โดยหมุนวงล้อด้วยมือจนหมุนได้อย่างอิสระ โดยที่ดรัมไม่สัมผัสกับบล็อก
4. ปรับผ้าเบรกของล้อทุกล้อในลักษณะเดียวกัน
เมื่อปรับผ้าเบรกหน้าทั้งผ้าเบรกหน้าและผ้าเบรกหลัง จะต้องหมุนล้อไปข้างหน้า เมื่อปรับผ้าเบรกหลังควรหมุนล้อไปข้างหลัง
5. ตรวจสอบว่าดรัมเบรกร้อนขึ้นหรือไม่เมื่อรถเคลื่อนที่
คำเตือน.เมื่อทำการปรับเบรก อย่าคลายเกลียวน็อตของหมุดรองรับผ้าเบรก และรบกวนการตั้งค่าจากโรงงาน นิ้วเหล่านี้จำเป็นต้องปรับเฉพาะเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือซับในเสียดสีเท่านั้น
หากการละเมิดการปรับหมุดรองรับผ้าเบรกจากโรงงานรวมถึงเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกควรปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกดังนี้:
1. คลายเกลียวน็อตหมุดรองรับเล็กน้อย และตั้งหมุดรองรับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น (โดยมีเครื่องหมายอยู่ด้านใน)
2. กดแป้นเบรกด้วยแรงคงที่ 12-16 กก. หมุนหมุดรองรับเพื่อให้ส่วนล่างของผ้าบุอยู่บนดรัมเบรก ช่วงเวลาที่สัมผัสกับดรัมจะถูกกำหนดโดยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเมื่อหมุดรองรับหมุน จากนั้นขันน็อตหมุดรองรับในตำแหน่งนี้ให้แน่น แล้วหมุนเยื้องศูนย์ที่ปรับเพื่อให้ผ้าเบรกอยู่ติดกับดรัมเบรก
3. หยุดเหยียบแป้นแล้วหมุนเยื้องศูนย์ที่ปรับไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ
ในกรณีที่ติดตั้งผ้าซับในหรือแผ่นอิเล็กโทรดที่ประกอบด้วยผ้าซับในใหม่ เมื่อยังไม่ได้ใส่ผ้าบุเข้ากับพื้นผิวของดรัม ดรัมเบรกอาจได้รับความร้อนเล็กน้อยหลังจากการปรับตามที่ระบุ หากการทำความร้อนมีน้อย (มือ "ทน" เมื่อสัมผัสขอบดรัม) หลังจากเบรกหลายครั้งแผ่นอิเล็กโทรดจะพังเข้าไปและเครื่องทำความร้อนจะหยุดลง หากดรัมเบรกร้อนมาก คุณจะต้องใช้ตัวปรับเยื้องศูนย์เพื่อขยับผ้าเบรกออกจากดรัมเบรกเล็กน้อย ควรทำการปรับเบรกเมื่อดรัมเบรกเย็นสนิทและปรับลูกปืนล้ออย่างเหมาะสม
การปรับระยะห่างระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลัก
ช่องว่างนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบ 13 (รูปที่ 113) ของกระบอกสูบหลักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อปล่อยแป้นเบรก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ซีลยางปิดกั้นรูบายพาส ช่องว่างควรอยู่ที่ 1.2-2 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบฟรี 10-15 มม.
การเล่นฟรีของแป้นเหยียบจะถูกปรับโดยใช้ลูกเบี้ยวซึ่งมีการเชื่อมต่อตัวดันเข้ากับแป้นเหยียบ เมื่อคลายน็อตยึดเยื้องศูนย์แล้ว คุณควรหมุนด้วยประแจโดยใช้หัวหกเหลี่ยมไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่นจนกระทั่งระยะฟรีที่ปลายแป้นเหยียบ (จากช่วงเวลาที่บัฟเฟอร์แรงขับสัมผัสกับตัวยึดแป้นไปจนถึงช่วงเวลาที่ผู้ดันสัมผัส ลูกสูบ) อยู่ภายใน 10-15 มม. หลังจากสร้างระยะห่างที่ต้องการแล้ว ต้องขันน็อตยึดเยื้องศูนย์ให้แน่น
การเติมระบบเบรกด้วยน้ำมันทำงาน
ควรเติมเฉพาะน้ำมันเบรกชนิดพิเศษลงในระบบเบรก วิธีสุดท้าย หากไม่มีของเหลวที่ต้องการ คุณสามารถใช้ส่วนผสมของแอลกอฮอล์ไวน์ปราศจากน้ำ (แก้ไข) และน้ำมันละหุ่งในอัตราส่วน 1:1 (โดยน้ำหนัก)
ในฤดูร้อน ไม่แนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการแก้ไขเนื่องจากจะระเหยได้อย่างรวดเร็ว
ก่อนเติมระบบต้องปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัม
หากต้องการเติมน้ำมันเบรกให้ทำดังนี้:
1. คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์กระบอกสูบหลักแล้วเติมด้วยสารทำงาน
2. ถอดฝายางบนวาล์วบายพาสของกระบอกเบรกหลังขวา และวางท่อยางพิเศษยาว 350-400 มม. บนจมูกทรงกลม วางปลายเปิดของสายยางไว้ในภาชนะแก้วที่มีน้ำมันเบรกซึ่งมีความจุอย่างน้อย 0.5 ลิตร เทของเหลวลงในภาชนะให้สูงครึ่งหนึ่ง
3. คลายเกลียววาล์วบายพาส 1/2-3/4 รอบ จากนั้นกดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง คุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วปล่อยอย่างช้าๆ ในกรณีนี้ของเหลวภายใต้แรงกดดันของลูกสูบกระบอกสูบหลักจะเติมท่อและไล่อากาศออกไป จำเป็นต้องปั๊มของเหลวผ่านกระบอกสูบหลักจนกระทั่งฟองอากาศออกจากท่อลดลงลงในภาชนะโดยที่ของเหลวทำงานหยุดลง ในระหว่างการสูบน้ำจำเป็นต้องเพิ่มสารทำงานลงในอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีของเหลวอยู่ในอ่างเก็บน้ำไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากจะทำให้อากาศเข้าสู่ระบบอีกครั้ง
4. ขันวาล์วบายพาสกระบอกล้อให้แน่น ถอดท่อยางออกแล้วเปลี่ยนฝายาง
ควรขันวาล์วให้แน่นขณะเหยียบแป้น
5. ไล่ลมเบรกตามลำดับต่อไปนี้ ด้านหลังขวา, หน้าขวา, หน้าซ้าย และหลังซ้าย สำหรับเบรกหน้าซึ่งมีกระบอกสูบสองล้อ จำเป็นต้องไล่ลมกระบอกล่างก่อน จากนั้นจึงไล่ลมกระบอกบน
6. หลังจากไล่ลมเบรกทั้งสี่ตัว (หกสูบ) ให้เติมของเหลวลงในแม่ปั๊มเบรกและคลัตช์เพื่อให้ระดับอยู่ต่ำกว่าขอบด้านบนของรู 15-20 มม. แล้วขันปลั๊กฟิลเลอร์ให้แน่น
หากระยะห่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมถูกต้องและไม่มีอากาศอยู่ในระบบ เมื่อเหยียบแป้นเบรกไม่ควรตกลงเกินครึ่งหนึ่งของระยะการเคลื่อนที่ หลังจากนั้นเท้าจะรู้สึกได้ถึงแรงต้านต่อแป้น ( แป้นเหยียบ "แข็ง") การเหยียบแป้นลงมากกว่าครึ่งหนึ่งแสดงว่ามีระยะห่างมากเกินไประหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก
หากใช้แรงต้านเพียงเล็กน้อย คุณสามารถเหยียบแป้นได้จนเกือบถึงพื้น (แป้นแบบอ่อน) แสดงว่ายังมีอากาศอยู่ในระบบ
การดูแลเบรก
การดูแลเบรกเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบและรักษาระดับน้ำมันที่ถูกต้องในแม่ปั๊มเบรก ปริมาณระยะฟรีบนแป้นเบรก และระยะห่างระหว่างผ้าเบรกและดรัม
จำเป็นต้องถอดดรัมเบรกของล้อทุกล้อเป็นระยะ ตรวจสอบสภาพของเบรก และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่น ในระหว่างการตรวจสอบ คุณต้องตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวหมุดย้ำอยู่ในผ้าเบรกอย่างเพียงพอ และไม่มีของเหลวรั่วไหลจากลูกปั๊มล้อ หากมีสัญญาณของการรั่วควรแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบและล้างชิ้นส่วนด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกขจัดตะกอนออกจากร่องที่ด้านล่างของกระบอกเบรกหน้า
เมื่อทำความสะอาดอย่าใช้วัตถุที่เป็นโลหะ คุณต้องใช้ไม้พาย คุณไม่ควรใช้ของเหลวที่มาจากแร่ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ฯลฯ)
ปีละครั้งคุณจะต้องถอด ถอดแยกชิ้นส่วน และล้างกระบอกสูบหลัก กระบอกล้อ และสายเบรก ต้องล้างท่อโดยการสูบระบบผ่านกระบอกสูบหลัก ต้องทำการไล่ลมก่อนติดตั้งลูกปั๊มเบรก ก่อนประกอบแม่ปั๊มเบรกและแม่ปั๊มเบรก ควรจุ่มลูกสูบและปลอกแขนลงในน้ำมันเบรกก่อน
ความผิดปกติของเบรกหลักและวิธีการกำจัดมีดังต่อไปนี้
ข้อผิดพลาดหลักของเบรกและวิธีการกำจัด

สาเหตุของการทำงานผิดพลาด	การเยียวยา
เพิ่มระยะการเหยียบแป้นเบรก (แป้นสัมผัสพื้นลาดเอียงของตัวรถ)
เพิ่มระยะห่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัม	ปรับช่องว่าง
เมื่อเบรก แป้นเบรกจะ “ล้ม” (“แป้นอ่อน”)
การมีอยู่ของอากาศในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก	ไล่ลมระบบ (ดูหัวข้อ “การเติมน้ำมันทำงานในระบบเบรก”)
เบรกไม่ยอมปล่อย
1. การอุดตันของรูบายพาส A (ดูรูปที่ 113) โดยมีสิ่งสกปรกติดอยู่ในกระบอกสูบหลัก หรือการอุดตันของรูด้วยผ้าพันแขนเนื่องจากการถอนลูกสูบออกไม่สมบูรณ์ (ขาดระยะฟรีของแป้น) หรือการบวมของผ้าพันแขนเนื่องจาก น้ำมันแร่เข้าสู่ระบบ	1. ขจัดสิ่งอุดตันหรือสิ่งอุดตันของรู
2. การติดลูกสูบในแม่ปั๊มล้อหรือในแม่ปั๊มหลักเนื่องจากสิ่งสกปรกหรือการกัดกร่อน	2. ถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบ ขจัดสิ่งสกปรก และล้างกระบอกสูบให้สะอาดด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรก
เวลาเบรกรถจะดึงไปด้านข้าง
1. การหยอดน้ำมันผ้าซับในเบรกตัวใดตัวหนึ่ง 2. การปรับช่องว่างระหว่างผ้าอิเล็กโทรดและดรัมเบรกไม่ถูกต้อง 3. แรงดันลมยางที่ล้อซ้ายและขวาไม่สม่ำเสมอ	1. หาสาเหตุของการเอาอกเอาใจและกำจัดมัน เปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดด้วยวัสดุบุผิวมัน 2. ปรับช่องว่าง 3. ปรับแรงดันลมยางให้อยู่ในระดับที่ต้องการ
น้ำมันเบรกรั่วจากแม่ปั๊มล้อ
1. การปนเปื้อนของน้ำมันเบรกด้วยอนุภาคฝุ่น ทราย เส้นใยจากวัสดุทำความสะอาด ฯลฯ	1. ขจัดสิ่งสกปรกออกจากลูกปั๊มเบรกด้วยการล้าง แต่อย่าถอดลูกปั๊มเบรกหลังออกจากกระบังเบรก ขจัดสิ่งสกปรกออกจากร่องบริการของลูกปั๊มเบรกหน้าโดยใช้ไม้พายไม้
2. ข้อมือชำรุดหรือชำรุด	2. เปลี่ยนผ้าพันแขน

เบรกมือ
เบรกมือได้รับการออกแบบให้ชะลอความเร็วรถในลานจอดรถและยึดไว้บนทางลาด ควรใช้เป็นเบรกบริการในกรณีฉุกเฉินเท่านั้นเมื่อเบรกเท้าหลักล้มเหลว ในกรณีนี้ คุณต้องเบรกโดยดึงที่จับเบรกอย่างแรงและแรง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ผ้าเบรกบนดรัมลื่นไถลเป็นเวลานาน เนื่องจากจะทำให้ผ้าเบรกและเบรกทั้งหมดร้อนเกินไป และลดแรงบิดในการเบรกสูงสุด
เบรกมือ (รูปที่ 114) ติดตั้งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์และทำงานบนเพลาขับของรถ แผงป้องกันเบรก 15 ติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนของฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ ส่วนรองรับผ้าอิเล็กโทรดและตัวเบรกนั้นเป็นพิน 11 ซึ่งสอดเข้าไปในหูของฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์และยึดด้วยสกรูและน็อตล็อค ปลายด้านบนของบล็อกวางอยู่บนพินส่วนปลายด้านล่างจะพอดีกับช่องของอุปกรณ์ปรับ 14 ซึ่งประกอบด้วยสกรูและน็อตดอกจัน แผ่นอิเล็กโทรดถูกขันให้แน่นด้วยสปริงรูปตัวยู 5

ในส่วนบนของบล็อกด้านขวาบนแกน 8 จะมีคันเบรกรองเท้าเบรก 7 ซึ่งส่วนที่ยื่นออกมานั้นวางอยู่บนส่วนต่อขยาย 9 ซึ่งอยู่ระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของปลายด้านบนของรองเท้า คันโยกขับเคลื่อน 17 ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยก้าน 16 กับคันโยกรองเท้าถูกติดตั้งบนแกนที่ขันเข้ากับเจ้านายของฝาครอบด้านหลังของกล่อง ปลายส้อม 20 ของสายเคเบิลขับเคลื่อน 21 ติดอยู่กับปลายด้านนอกของคันขับเคลื่อน ก้านขับเคลื่อนถูกดึงกลับด้วยสปริง 18 ช่องว่างในแผงป้องกันเบรกซึ่งคันโยกขับเคลื่อนผ่านเข้าไปในเบรก ถูกหุ้มด้วยรองเท้าบูทยาง
ดรัมเบรก 12 ติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลางของหน้าแปลนเพลาเอาท์พุตกระปุกเกียร์และยึดด้วยสลักเกลียว หน้าแปลนของเพลาใบพัดกลางติดอยู่กับหน้าแปลนเดียวกัน บนดิสก์ดรัมเบรกมีช่องสำหรับปรับเบรกปิดด้วยปลั๊กยาง 13
ที่จับไดรฟ์ 4 ซึ่งติดตั้งบนตัวยึดใต้แผงหน้าปัดทางด้านซ้ายของคนขับมีชั้นวาง 3 ซึ่งฟันประกอบด้วยอุ้งเท้า 1 ซึ่งยึดที่จับในสถานะล็อค หากต้องการปลดเบรก ให้หมุนที่จับทวนเข็มนาฬิกา 1/6 รอบแล้วขยับให้ห่างจากตัวคุณ สายขับเคลื่อนเบรก 21 วางอยู่ในท่อแข็ง ในส่วนบนของท่อใกล้กับแผงด้านหน้าของห้องโดยสารมีรูสำหรับหล่อลื่นสายเคเบิลปิดด้วยแคลมป์สปริง 2
ที่ด้านล่างของตัวยึดจะมีสวิตช์ 4 (รูปที่ 115) สำหรับไฟเตือนเบรกมือ เมื่อปล่อยมือเบรกแล้ว พิน 3 กดลูกสูบแล้วปิดไฟ

การปรับเบรกมือการเบรกที่อ่อนหรือไม่มีการเบรกเมื่อยืดมือจับจนสุดแสดงว่าจำเป็นต้องปรับเบรก
จังหวะที่เพิ่มขึ้นของด้ามจับเป็นไปได้เมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรองเท้ากับดรัมเนื่องจากการสึกหรอบนซับในหรือเมื่อมีจังหวะอิสระขนาดใหญ่ในกลไกขับเคลื่อน
ต้องปรับช่องว่างระหว่างยางเบรกกับดรัมเบรกมือตามลำดับต่อไปนี้:
1. แจ็คขึ้นล้อหลังหนึ่งอัน
2. ใช้ไขควง ขันน็อตเฟืองของอุปกรณ์ปรับ 14 (ดูรูปที่ 114) ผ่านช่องปรับในดรัมเบรก เพื่อไม่ให้ดรัมหมุนเนื่องจากแรงมือ
3. คลายเกลียวน็อตสตาร์เพื่อให้ดรัม 12 หมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องสัมผัสผ้าเบรก ตรวจสอบการหมุนอิสระของดรัมหลังจากกดคันโยกขับเคลื่อน 17 ด้วยมือแล้วคืนสู่ตำแหน่งเดิม
4. หลังจากปรับแล้ว ให้ปิดฝาในถังซักด้วยปลั๊กยาง
หากหลังจากการปรับข้างต้นแล้ว ระยะชักของด้ามจับยังมีขนาดใหญ่ จำเป็นต้องปรับระบบขับเคลื่อนเบรก ในการดำเนินการนี้ให้ตั้งที่จับ 4 ของตัวขับเบรกมือไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้วและปรับความยาวของสายเคเบิลโดยการหมุนส้อม 20 เมื่อดึงสายเคเบิลให้ตึงแล้วคุณจะต้องขันสกรูส้อมจนกระทั่งรูในส้อมและตัวขับ คันโยก 17 ตรงกัน ซึ่งควรอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วด้านหลังจนกระทั่งหยุดที่เบรกของชีลด์ (ดึงโดยสปริง 18) จากนั้นคุณจะต้องสอดหมุดของส้อมโดยหงายหัวขึ้นแล้วยึดให้แน่นด้วยหมุดชนิดผ่า ด้วยการปรับเบรกและตัวขับเคลื่อนอย่างเหมาะสม ควรดึงมือ 4 ออกมาด้วยมือเมื่อเบรกรถโดยใช้ฟันของแร็คไม่เกิน 7-11 ซี่