สาเหตุหลักที่ทำให้มีการใช้น้ำมันเครื่องสูง ทำไมเขาถึงกินมากกว่าปกติ? รายการข้อบกพร่องที่ซับซ้อนและง่าย น้ำมันเครื่องไหม้ในเครื่องยนต์: สาเหตุและวิธีแก้ไขปัญหา เหตุใดน้ำมันเครื่องจึงไหม้และอีกน้ำมันหนึ่งไม่?

เมื่อซื้อรถยนต์ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่สนใจเรื่องการใช้น้ำมันหล่อลื่น คำตอบสำหรับคำถามทั่วไปนี้สามารถให้การประเมินขั้นสุดท้ายได้หรือไม่ เงื่อนไขทางเทคนิค“ม้าเหล็ก”?

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นไปตามลำดับของรถ ในกรณีที่การบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมีการเติมเงินอย่างต่อเนื่อง ควรค้นหาสาเหตุ ดำเนินการตรวจสอบ วินิจฉัย และซ่อมแซมอย่างแน่นอน โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะถูกกำหนดค่าให้ ตัวชี้วัดมาตรฐานกำหนดโดยผู้ผลิต แต่เมื่อเขาดูที่ก้านวัดน้ำมันและเห็นว่าเกินกำลัง สิ่งแรกที่เข้ามาในใจคือความคิดเรื่องการพังทลายและการลงทุนขนาดใหญ่ที่จะเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการบำรุงรักษารถยนต์ คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นเป็นระยะเป็นกฎ แต่มาดูสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปในเครื่องยนต์กันดีกว่า

น้ำมันไปไหน?

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ไม่ได้บ่งบอกถึงสภาพที่น่าเสียดายเสมอไป นอกจากนี้ระดับคงที่ของเครื่องยนต์ก็ไม่ได้บ่งชี้ด้วย อยู่ในสภาพดีมอเตอร์ เครื่องยนต์ทั้งหมด การเผาไหม้ภายในต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คำถามคือ สิ้นเปลืองแค่ไหน เหตุผลสำหรับ ปริมาณที่แตกต่างกันมีการบริโภคหลายอย่าง แต่สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์;
ผิดปกติ บ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนและความล้มเหลวในการตั้งค่า

เครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาณมาก โดยเฉพาะเครื่องยนต์รูปตัว V มีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมากกว่าเครื่องยนต์แถวเดียวที่มีรางขนาดเล็ก เพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้ง สารหล่อลื่นอัตโนมัติจะก่อตัวขึ้นบนผนังกระบอกสูบ ฟิล์มป้องกันสำหรับการหล่อลื่นแหวนลูกสูบจึงทำให้เครื่องยนต์ใหม่ไหม้ โดยทั่วไป ผู้ผลิตเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องมุ่งมั่นที่จะจัดหาให้ได้ การป้องกันสูงสุดถูพื้นผิวพร้อมทั้งลดของเสีย

น้ำมันหล่อลื่นจะซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในขณะที่ลูกสูบและวาล์วเคลื่อนที่ หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่น้ำมันจะสูญเปล่าที่ทางเข้าผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง; น้ำมันหล่อลื่น- เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนกังหัน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการใช้จ่ายเพิ่มขึ้น: ถ้า น้ำมันหล่อลื่นถ้าไม่ไหม้ก็รั่วทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมาก

ในบทความนี้ เราจะไม่เจาะลึกการวินิจฉัยการรั่วไหล การเปลี่ยนซีลและปะเก็น แต่จะเน้นไปที่ของเสีย

การวินิจฉัยภาวะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

วิธีการวินิจฉัยที่ง่ายที่สุดในการประเมินของเสียจากน้ำมันหล่อลื่นคือ การประเมินด้วยสายตา ก๊าซไอเสีย- หากน้ำมันเครื่องเข้าไป ระบบไอเสียแล้วท่อไอเสียที่ความเร็วสูงก็คือ ควันสีฟ้า,การเผาไหม้ น้ำมันเบนซินคุณภาพไม่ให้สีดังกล่าวแก่ก๊าซ เพื่อเปรียบเทียบในกรณีที่ระบบหัวฉีดขัดข้องจาก ท่อไอเสียควันดำฟุ้งกระจาย ถือเป็นอาการของโรคอื่นแล้ว

มีอีกวิธีหนึ่งในการตรวจจับการเผาไหม้น้ำมันอย่างต่อเนื่องในระยะเวลานาน: การก่อตัวของมันสีดำเกิดขึ้นที่ขอบท่อไอเสีย สามารถตรวจสอบได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่าน้ำมันเข้าสู่ระบบไอเสียหรือไม่ผ่านการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

ประเมินสไตล์การขับขี่ของคุณ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ เมื่อทำงาน ความเร็วสูงความดันและอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนความหนืดจะลดลงดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจะซึมเข้าไปในกระบอกสูบทำงานมากขึ้นซึ่งทำให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าอัตราสิ้นเปลืองต่อพันกิโลเมตร การทำงานในวงจรเมืองมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างต่อเนื่อง การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์บ่อยครั้ง การหยุดทำงาน ไม่ได้ใช้งานซึ่งแตกต่างจากการขับรถบนทางหลวง การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ในเกียร์ 5 และรูปแบบการขับขี่ที่ความเร็วสูงพร้อมการแซงอย่างต่อเนื่องจะแสดงออกมา การบริโภคที่แตกต่างกันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของเสียต่างๆ

เมื่อสรุปได้ว่าน้ำมันหล่อลื่นไหม้สูงกว่าปกตินั้นง่ายกว่าการระบุเหตุผลที่อธิบายการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นมาก

สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในเครื่องยนต์

เติมน้ำมันผิดแล้ว พารามิเตอร์ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ หากน้ำมันเหลวเกินไปก็จะรั่วไหลเข้าห้องเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ น้ำมันที่มีความหนืดจะก่อตัวเป็นแผ่นฟิล์มที่หนาขึ้นและยังคงอยู่บนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ “ไอน้ำ” และเผาไหม้มากขึ้น ไม่สามารถอวดคุณสมบัติที่ลดความผันผวนคุณภาพต่ำได้ น้ำมันปลอมและของปลอม ดีใจที่การล้างเครื่องยนต์และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะช่วยขจัดสาเหตุแรกได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางวิ่งสูงแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ซึ่งมักจะช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ อย่าลืมคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย
การสึกหรอของซีลน้ำมัน (หรือซีลวาล์ว) เนื่องจากยางคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ หรือความเสียหายทางโครงสร้างเนื่องจากการใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสม ซีลวาล์วมีราคาไม่แพงและการเปลี่ยนซีลนั้นไม่ต้องใช้แรงงานมากนัก แต่การดำเนินการนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันได้อย่างมาก
การสึกหรอของแหวนลูกสูบ ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่ และนี่คือการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในบางกรณี การลดการปล่อยคาร์บอนจะช่วยได้ กล่าวคือ ภาระการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะสั้น ความเร็วสูงสุดบ่อยครั้งขั้นตอนนี้สามารถกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวงแหวนได้หากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน มีข้อเสนอการขายมากมาย เคมีภัณฑ์รถยนต์ชนิดพิเศษแต่ผู้ขายจะไม่สามารถรับประกันผลลัพธ์เชิงบวกของการลดการปล่อยคาร์บอนได้ และพวกเขาเลือกที่จะนิ่งเฉยเกี่ยวกับผลกระทบของสารเติมแต่งที่มีต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์
การเสื่อมสภาพของกระบอกสูบ ได้แก่ การสึกหรอหรือความเสียหายต่อพื้นผิวภายใน ในกรณีนี้โดยไม่ต้องพึ่ง การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้หนืดขึ้นได้และต้องทนเติมน้ำมันสม่ำเสมอก็ยังถูกกว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่ มาตรการนี้เป็นมาตรการชั่วคราว และวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องที่สุดคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด
เนื่องจากสะพานอินเตอร์วาล์วบนลูกสูบพังทำให้ซีลห้องเผาไหม้เสื่อมลงส่งผลให้มีแรงดัน ก๊าซเหวี่ยงถูกสูบและน้ำมันจากห้องเหวี่ยงจะถูกส่งผ่านระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ผ่านการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มีเหตุผลอื่น: การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบจากความผิดปกติของกังหัน ดังนั้นควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

เติมหรือเปลี่ยน?

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเชื่อว่าการเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องจะทำให้น้ำมันได้รับการต่ออายุ และคุณสามารถเพิกเฉยต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งต่อไปได้ นี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน จะต้องเปลี่ยนตามกฎข้อบังคับเนื่องจากตัวกรองจะอุดตันและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ถูกชะล้างออกจะสะสมอยู่ในกระทะและไม่หายไป

เมื่อเริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิ ผู้ขับขี่รถยนต์ก็เริ่มขับรถมากขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วที่สูงขึ้น- จำนวนเจ้าของรถที่บ่นเกี่ยวกับความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์กำลังเพิ่มขึ้น หลายๆคนบ่นว่า การบริโภคมากเกินไปเขาไม่มีเหตุผลอะไรเป็นพิเศษ ผมอยากทราบว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงกินน้ำมัน?

ท้ายที่สุดแล้ว ความอยากอาหารของเครื่องยนต์สามารถลดลงได้หรือหลีกเลี่ยงปัญหาการบริโภคที่เพิ่มขึ้นได้ คุณเพียงแค่ต้องรู้บางสิ่งบางอย่าง

ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวทั้งหมดแบ่งตามโครงสร้าง บางชนิดมีคุณสมบัติในการลุกไหม้ส่วนบางชนิดมีความทนทานต่อการเผาไหม้มากกว่า อันแรกเป็นของดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์อย่างที่สองคืออนุพันธ์ของพวกมัน ในการพิจารณาความทนทานของน้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่ง คุณต้องดูสารเติมแต่งที่ช่วยรับมือกับการเสื่อมสภาพของผลิตภัณฑ์นี้ อย่างไรก็ตามการใช้สารเติมแต่งหลายชนิดทำให้เกิดการสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันในเชิงคุณภาพ

อาจมีการรั่วไหลด้วย นี่เป็นเหตุผลที่ได้รับความนิยมในการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก: เท่าไหร่?

เจ้าของรถมักถามคำถามเกี่ยวกับอัตราการสิ้นเปลืองเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์นี้ ปัญหาประการหนึ่งคือการบริโภคน้ำมันหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. นี่มากหรืออาจจะไม่เพียงพอ? ต้องบอกว่าแต่ละกรณีเป็นรายบุคคลโดยสมบูรณ์ สำหรับเครื่องยนต์ V6 หรือ V8 หลายรุ่น จริงๆ แล้วปริมาณน้ำมันหนึ่งลิตรคืออัตราการสิ้นเปลืองปกติ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ น้ำมันหนึ่งลิตรไม่ใช่แค่ปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังเป็นจำนวนมากอีกด้วย คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามอเตอร์แต่ละตัว แม้จะใหม่เอี่ยมและเพิ่งมาจากสายการประกอบ ก็ยังใช้ผลิตภัณฑ์ในปริมาณที่กำหนด น้ำมันอาจหยดหรือรั่ว ไหม้ในกระบอกสูบหรือสะสมอยู่บนผนัง สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับวัตถุประสงค์โดยตรงของผลิตภัณฑ์ ควรสร้างฟิล์มหล่อลื่นบนพื้นผิวและปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการเสียดสีแห้ง ฟิล์มนี้เผาไหม้ได้ดีในห้องเผาไหม้เชื้อเพลิง

คำถามเดียวก็คือ ผลิตภัณฑ์จะเผาไหม้ในเครื่องยนต์จำนวนเท่าใด และจะแก้ไขปัญหานี้อย่างไร ผู้ที่ชื่นชอบรถและเจ้าของรถใช้แล้วหลายคนแย้งว่าพวกเขาจำเป็นต้องเติมน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพตามที่ใช้ไป แทนที่จะใช้เงินก้อนใหญ่กับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ มันทำกำไรได้มากกว่ามาก

โดยทั่วไปแล้วช่างซ่อมรถยนต์อ้างว่าสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นคือการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุหลายประการที่แตกต่างกันออกไป การวินิจฉัยที่ถูกต้องบางครั้งอาจเป็นเรื่องยากมาก

สาเหตุบางประการสามารถระบุได้เฉพาะในการชันสูตรพลิกศพเท่านั้น นั่นคือเหตุผลว่าทำไมที่สถานีบริการหลังจากดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่แล้ว เจ้าของรถจะไม่ได้รับการแจ้งเกี่ยวกับเหตุผลที่ระบุ การซ่อมแซมดังกล่าวในกรณีเช่นนี้ไม่เหมาะสมเลย ทางออกจากสถานการณ์นี้ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก

น้ำมันหยดและน้ำมันรั่วเข้าสู่เครื่องยนต์

ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ หากหยดหรือรั่วช้าๆ สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนปะเก็นและซีล ด้วยวิธีนี้คุณสามารถกำจัดปัญหา: น้ำมันรั่วออกจากเครื่องยนต์ได้

มีปะเก็นอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ ฝาครอบวาล์ว- หากความรัดกุมขาดในสถานที่นี้จะพบร่องรอยหยดที่ชัดเจนบนผนังด้านข้าง ไม่รั่วซึมมากนักและสามารถคืนซีลได้ง่ายและราคาไม่แพง ด้วยวิธีนี้เราจะกำจัดรอยเปื้อน

รอยรั่วอาจเกิดขึ้นได้จากด้านล่าง ปะเก็นฝาสูบ- ชิ้นส่วนอาจได้รับความเสียหายภายใน สถานที่ต่างๆ- มีรอยรั่วในระบบทำความเย็น ทำไมน้ำมันถึงรั่ว? สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นระหว่างกระบอกสูบและระบบทำความเย็นนั่นเอง ผนังด้านนอกจะแห้ง แต่สารหล่อเย็นจะเปลี่ยนสีและมีสีขุ่นมากขึ้น มันจะเกิดฟอง

ต้องแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วนโดยเร็วที่สุด ไม่เช่นนั้นมอเตอร์อาจทำงานล้มเหลว

หากรั่วจากซีลเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวแล้วจะมองเห็นได้ยากมาก อย่างไรก็ตาม ด้านล่างบนตัวป้องกันห้องเหวี่ยง คุณจะเห็นแอ่งน้ำมัน ซึ่งบ่งบอกว่ามีน้ำมันรั่วออกจากเครื่องยนต์หรือไม่ ความผิดปกติได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย

อาจมีรอยรั่วจากประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง แต่คุณมองไม่เห็น

ที่ทางเข้ากระปุกเกียร์จะมีซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง โดยพื้นฐานแล้วคุณสามารถดูได้จากเท่านั้น กล่องที่ถูกถอดออก- อย่างไรก็ตามสามารถวินิจฉัยได้ ข้างกล่องจะมีรอยเปื้อน - มันคือน้ำมันหยด

มันอาจจะยังรั่วจากด้านล่าง กรองน้ำมัน- สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นที่นี่ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองด้วย

อาจเป็นผลมาจากพารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์ที่เลือกไม่ถูกต้อง ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงความหนืดและสารเติมแต่งทุกชนิดและฐานด้วย บางครั้งน้ำมันบางชนิดอาจไม่เข้ากันกับหมากฝรั่งเลย

หากจอดรถไว้เกิน 3 สัปดาห์ อาจระบายลงกระทะได้ และหากไม่มีน้ำมัน ปะเก็นยางอาจแห้งหรือเสื่อมสภาพ ส่งผลให้น้ำมันหยดได้

หากน้ำมันเครื่องรั่วไหลออกจากเครื่องยนต์จนหมดจำเป็นต้องเติมน้ำมันโดยด่วน การทำงานโดยไม่ใช้น้ำมันคือความตาย ถ้ามันวิ่งเหมือนกระแสน้ำก็ต้องไปที่ปั๊มน้ำมัน บางครั้งการวินิจฉัยด้วยตนเองก็เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากมีเหตุผลหลายประการ

น้ำมันเครื่องไหม้

หากคุณเห็นควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย แสดงอาการของการเผาไหม้น้ำมัน ที่นี่การบริโภคที่สูงนั้นง่ายต่อการวินิจฉัย เมื่อน้ำมันเบนซินคุณภาพปกติเผาไหม้ จะไม่เกิดควันสีน้ำเงิน หากสังเกตเห็นควันดำ แสดงว่าการฉีดไม่ทำงานเท่าที่ควร หากเกิดการเผาไหม้ในปริมาณมากเป็นประจำจะมองเห็นฟิล์มสีดำที่ขอบท่อไอเสีย อาการเหล่านี้คืออาการที่รถสูบบุหรี่กินน้ำมัน

เป็นการยากกว่ามากที่จะค้นหาว่าเหตุใดจึงถูกเผาไหม้ ที่นี่จะไม่สามารถค้นหาสาเหตุได้หากไม่มีกระบวนการชันสูตรพลิกศพ ไม่ใช่ช่างซ่อมรถยนต์สักคนเดียว แม้แต่ช่างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดก็สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ แต่ทุกวันนี้มีวิธีต่อสู้กับการเผาไหม้น้ำมันที่ค่อนข้างง่ายและราคาไม่แพง คุณสามารถลองทาก่อนเริ่มกระบวนการเปิดมอเตอร์ได้

ก่อนอื่นคุณต้องรู้ว่าน้ำมันเครื่องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ทุกประเภท อดไม่ได้ที่จะเผาไหม้ โฟมหล่อลื่นเกิดขึ้นทุกที่และผนังกระบอกสูบก็ไม่มีข้อยกเว้นและนี่คือจุดที่ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศไหม้ แต่นี่ไม่สำคัญ มีอย่างอื่นที่สำคัญอีก อัตราของเสียในเครื่องยนต์คือเท่าใด และเผาผลาญจริงเท่าใด? รายละเอียดอีกหนึ่งอย่าง ปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้โดยตรงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างปริมาตรของน้ำมันที่ถูกเผากับความเร็ว กฎแห่งฟิสิกส์ใช้ที่นี่ รอบที่มากขึ้นหมายความว่าเครื่องยนต์มีความร้อนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะเจือจาง ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจะเผาไหม้ในห้องและบนผนังกระบอกสูบมากขึ้น

แต่ไม่ควรจัดงานศพเครื่องยนต์ล่วงหน้า มาดูกันว่ามอเตอร์ใช้งานอย่างไร ในโหมดใด และการออกแบบ

สูบบุหรี่และกินน้ำมัน: เหตุผล

สาเหตุยอดนิยมของการเผาไหม้น้ำมันคือ คุณภาพต่ำผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ น้ำมันเครื่องที่ทันสมัยที่สุดและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สารประกอบสังเคราะห์มีคุณสมบัติอย่างหนึ่งคือสามารถลดการสูญเสียในห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้องค์ประกอบพื้นฐานพิเศษและสารเติมแต่งต่างๆ ที่ช่วยลดของเสีย หลักการที่นี่ไม่ซับซ้อน จาก น้ำมันเครื่องคุณต้องกำจัดสารประกอบระเหยหลักออก จากนั้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความเสถียรก็จะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามหากถูกต้มในห้องใต้ดินบริเวณหัวมุม คุณสมบัติเหล่านี้ก็จะไม่มีอยู่จริง และน้ำมันจะถูกใช้และเผาในปริมาณมหาศาล

เหตุผลต่อไปที่รถสูบบุหรี่และกินน้ำมันก็คือการใช้วงแหวนน้ำมันที่สึกหรอบนลูกสูบ ไม่สามารถหลีกเลี่ยงกระบวนการสึกหรอได้ การสึกหรอเริ่มต้นที่ด้านล่าง ในบรรดาชิ้นส่วนแรกๆ ที่สึกหรอคือชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงกดดัน ซึ่งเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลาและแทบไม่มีการหล่อลื่นเลย วงแหวนที่ติดตั้งอยู่ใต้วงแหวนอัดนั้นพอดีกับคำอธิบายนี้อย่างสมบูรณ์แบบ วงแหวนขูดน้ำมันหล่อลื่นได้ยาก หน้าที่ของพวกเขาคือไม่ปล่อยให้เขาผ่านเข้าไปในวงแหวนอัด แน่นอนว่าพวกเขาปล่อยให้น้ำมันผ่านแต่ในปริมาณมาก

ต้องเปลี่ยนแหวนที่อาจสึกหรอ จริงอยู่ที่เหตุการณ์นี้มักต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดครั้งใหญ่

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการเผาไหม้น้ำมันคือการโค้กของแหวนลูกสูบ วงแหวนจะทำงานได้อย่างถูกต้องหากเคลื่อนไหวเท่านั้น หากวงแหวนเกิดโค้ก เป็นเรื่องปกติที่วงแหวนจะสูญเสียคุณสมบัติการปิดผนึกไปโดยสิ้นเชิง ดังนั้นการบริโภคผลิตภัณฑ์ซึ่งมักจะมาพร้อมกับระดับการบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบหลาย ๆ อันจึงค่อนข้างมาก อาจเกิดจากการใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง นอกเหนือจากคุณสมบัติการหล่อลื่นโดยตรงแล้ว ยังมีคุณสมบัติในการชะล้างผลิตภัณฑ์เผาไหม้ออกจากเครื่องยนต์และกระบอกสูบอีกด้วย แต่สินค้าราคาถูกไม่มีความสามารถนี้ บางครั้งแหวนอาจจะอยู่ในสภาพดี สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้โดยการแยกชิ้นส่วนและถอดรหัส แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน ในการแยกคาร์บอนออกจากวงแหวน คุณต้องใช้สารเคมีพิเศษ

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดอาการเหนื่อยหน่ายน้ำมันก็คือ กระบอกสูบที่สึกหรอ- ยิ่งผลิตภัณฑ์มีปริมาณมากเท่าไรก็ยิ่งถูกเผา ปริมาณก็จะเข้าสู่กระบอกสูบอีกครั้งผ่านซีลมากขึ้นเท่านั้น ซีลมีสองหน่วย: วงแหวนและกระบอกสูบ หากพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบมีการสึกหรออย่างมาก การสูญเสียน้ำมันจะมีขนาดใหญ่

กระบอกสูบที่สึกหรอปล่อยให้มันผ่านไปได้อย่างอิสระ และมันจะไหม้ที่นั่นในปริมาณมาก

ฉันควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่หากอัตราการสิ้นเปลืองสูง?

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักถามตัวเองว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์หากพวกเขามีปัญหากับการบริโภคที่เพิ่มขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน เนื่องจากเครื่องยนต์จะได้รับน้ำมันเครื่องในปริมาณเท่ากันกับที่ไม่ต้องสิ้นเปลืองระหว่างการเปลี่ยน

เมื่อซื้อรถยนต์ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่สนใจเรื่องการใช้น้ำมันหล่อลื่น คำตอบสำหรับคำถามทั่วไปนี้สามารถให้การประเมินสภาพทางเทคนิคของ "ม้าเหล็ก" ได้อย่างไม่คลุมเครือหรือไม่?

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นไปตามลำดับของรถ ในกรณีที่การบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมีการเติมเงินอย่างต่อเนื่อง ควรค้นหาสาเหตุ ดำเนินการตรวจสอบ วินิจฉัย และซ่อมแซมอย่างแน่นอน โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะถูกปรับตามตัวบ่งชี้มาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต แต่เมื่อเขาดูที่ก้านวัดน้ำมันและเห็นการเกินพิกัดสิ่งแรกที่นึกถึงคือความคิดเรื่องการพังทลายและการลงทุนจำนวนมากที่กำลังจะเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการบำรุงรักษารถยนต์ คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นเป็นระยะเป็นกฎ แต่มาดูสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปในเครื่องยนต์กันดีกว่า

น้ำมันไปไหน?

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ไม่ได้บ่งบอกถึงสภาพที่น่าเสียดายเสมอไป นอกจากนี้ระดับคงที่ของเครื่องยนต์ก็ไม่ได้บ่งบอกถึงสภาพปกติของเครื่องยนต์ด้วย เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คำถามคือ บริโภคไปเท่าใด มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ปริมาณการบริโภคแตกต่างกัน แต่สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์
ผิดปกติ บ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนและความล้มเหลวในการตั้งค่า

เครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาณมาก โดยเฉพาะเครื่องยนต์รูปตัว V มีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมากกว่าเครื่องยนต์แถวเดียวที่มีรางขนาดเล็ก เพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้ง สารหล่อลื่นอัตโนมัติจะสร้างฟิล์มป้องกันบนผนังกระบอกสูบเพื่อหล่อลื่นแหวนลูกสูบ และทำให้เครื่องยนต์ใหม่เกิดการเผาไหม้ โดยทั่วไป ผู้ผลิตเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องมุ่งมั่นที่จะให้การปกป้องสูงสุดสำหรับพื้นผิวที่เสียดสีในขณะที่ลดของเสียให้เหลือน้อยที่สุด

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนกังหัน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้มีของเสียเพิ่มขึ้น: หากน้ำมันหล่อลื่นไม่หมด แสดงว่าน้ำมันรั่วไหลออกมา จึงมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง

การวินิจฉัยภาวะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ประเมินสไตล์การขับขี่ของคุณ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ เมื่อทำงานที่ความเร็วสูง ความดันและอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น เมื่อถูกความร้อน ความหนืดจะลดลง ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจะซึมเข้าไปในกระบอกสูบทำงานมากขึ้น ซึ่งส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าอัตราสิ้นเปลืองต่อพันกิโลเมตร การทำงานในวงจรเมืองมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างต่อเนื่อง การสตาร์ทและดับเครื่องยนต์บ่อยครั้ง และรอบเดินเบา ซึ่งแตกต่างจากการขับขี่บนทางหลวง การขับอย่างมั่นคงที่ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ในเกียร์ห้า และการขับด้วยความเร็วสูงโดยมีการแซงอย่างต่อเนื่องจะแสดงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราการสิ้นเปลืองที่แตกต่างกัน

สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในเครื่องยนต์

เติมน้ำมันผิดแล้ว พารามิเตอร์ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ หากน้ำมันเหลวเกินไปก็จะรั่วไหลเข้าห้องเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ น้ำมันที่มีความหนืดจะก่อตัวเป็นแผ่นฟิล์มที่หนาขึ้นและยังคงอยู่บนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ “ไอน้ำ” และเผาไหม้มากขึ้น น้ำมันปลอมและของปลอมคุณภาพต่ำไม่สามารถอวดคุณสมบัติที่ลดความผันผวนได้ ดีใจที่การล้างเครื่องยนต์และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะช่วยขจัดสาเหตุแรกได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางวิ่งสูงแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ซึ่งมักจะช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ อย่าลืมคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย
การสึกหรอของซีลน้ำมัน (หรือซีลวาล์ว) เนื่องจากยางคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ หรือความเสียหายทางโครงสร้างเนื่องจากการใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เหมาะสม ซีลวาล์วมีราคาไม่แพงและการเปลี่ยนซีลนั้นไม่ต้องใช้แรงงานมากนัก แต่การดำเนินการนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันได้อย่างมาก
การสึกหรอของแหวนลูกสูบ ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่ และนี่คือการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในบางกรณี การลดการปล่อยคาร์บอนจะช่วยได้ กล่าวคือ การบรรทุกเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุดเป็นเวลาสั้นๆ บ่อยครั้งมากขึ้น ขั้นตอนดังกล่าวสามารถกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวงแหวนได้หากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน มีสารเคมีพิเศษสำหรับรถยนต์ลดราคาให้เลือกมากมาย แต่ผู้ขายไม่สามารถรับประกันผลลัพธ์เชิงบวกของการลดการปล่อยคาร์บอนได้ และพวกเขาเลือกที่จะนิ่งเงียบเกี่ยวกับผลกระทบของสารเติมแต่งที่มีต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์
การเสื่อมสภาพของกระบอกสูบ ได้แก่ การสึกหรอหรือความเสียหายต่อพื้นผิวภายใน ในกรณีนี้โดยไม่ต้องอาศัยการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้มีความหนืดมากขึ้นและทนการเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องซึ่งยังคงถูกกว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่ มาตรการนี้เป็นมาตรการชั่วคราว และวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องที่สุดคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด
เนื่องจากการทำลายสะพานระหว่างวาล์วบนลูกสูบทำให้ซีลของห้องเผาไหม้เสื่อมลงซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันของก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและน้ำมันจากเหวี่ยงถูกส่งผ่านระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์ ผ่านการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มีเหตุผลอื่น: การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบจากความผิดปกติของกังหัน ดังนั้นควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ขอให้โชคดีขับรถไม่มีรถเสียและถนนเรียบ!

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนไม่ให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในเวลาเดียวกันหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดเมื่อใช้งานรถยนต์คือการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระดับน้ำมันที่ลดลงอย่างมากและผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์ของยานพาหนะอาจเป็นหายนะได้ (ส่งผลให้ส่วนประกอบสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและ ทางออกเต็มเครื่องยนต์ขัดข้อง) ในบทความนี้เราจะดูความผิดปกติที่ทำให้ระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและรุนแรงตลอดจนวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้

อ่านในบทความนี้

ทำไมน้ำมันเครื่องถึงรั่ว?

ดังนั้นหากผู้ขับขี่ตรวจสอบระดับการหล่อลื่นเป็นประจำจะสังเกตได้ทันทีว่าน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันมักได้รับผลกระทบจากปัจจัยสองประการ ได้แก่ การรั่วไหลของน้ำมันเครื่องและความเหนื่อยหน่ายของน้ำมัน

เริ่มจากสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดกันก่อน ตัวอย่างเช่นเกิดขึ้นในกรณีที่การประกอบเครื่องยนต์ไม่ถูกต้องและการจีบฝาสูบไม่ถูกต้อง ผลที่ได้คือหัวผ่านปะเก็นไม่ได้รับการกดอย่างสม่ำเสมอกับบล็อกกระบอกสูบซึ่งนำไปสู่การพังในสถานที่ที่การขันแน่นหลวม ความผิดปกตินี้เจ้าของรถสามารถตรวจจับได้ด้วยตาเปล่าโดยการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องจากใต้ฝาสูบ

นอกจากนี้การพังของปะเก็นฝาสูบยังส่งผลให้น้ำหล่อเย็นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อีกด้วย ใน ในกรณีนี้สิ่งนี้จะส่งสัญญาณได้จากการปรากฏตัวของ กำลังดึงข้อมูล ก้านวัดน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คุณสามารถสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันและน้ำมันสีขาว (อิมัลชัน) ที่ไม่เคยมีมาก่อน

ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใดเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของตลับลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยง, การสึกหรอเพิ่มขึ้นกล้อง เพลาลูกเบี้ยวและการให้คะแนนบนพื้นผิวกระจกของปลอกสูบ

เพื่อแก้ไขปัญหา ยานพาหนะจะดีกว่าถ้าส่งมอบโดยรถบรรทุกพ่วงไปยังสถานที่ซ่อมและเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ นอกจากนี้ยังเป็นความผิดพลาดที่จะเชื่อว่าหากไม่ได้เปลี่ยนปะเก็น การขันฝาสูบเพิ่มเติมให้แน่นยิ่งขึ้นจะให้ผลลัพธ์ ความจริงก็คือเนื่องจากปะเก็นศีรษะเสียรูปไปแล้ว จึงจะมีน้ำมันรั่วบริเวณจุดเปลี่ยนรูป

มาตรการบังคับในสถานการณ์นี้คือการกำจัดท่อหล่อลื่นออกจากสารอิมัลชันที่ตกค้าง หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

เพื่อเป็นข้อมูลแก่เจ้าของรถ เช่น ก น้ำมันล้างไม่สามารถใช้น้ำมันเครื่องได้ แบรนด์ราคาแพงแต่มีค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดที่เหมาะสม สิ่งนี้จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ ต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์กับน้ำมันราคาถูกนั้นไม่มีนัยสำคัญ มีภาระเพียงเล็กน้อยและหน้าที่ของน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวคือการล้างเครื่องยนต์ออกจากอิมัลชัน ขณะเดียวกันการประหยัดงบประมาณของเจ้าของรถก็เห็นได้ชัด

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอ (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง บางครั้งปัญหานี้สามารถวินิจฉัยได้ง่ายจากแอ่งน้ำมันใต้ท้องรถหรือหยดน้ำ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี รอยรั่วที่ชัดเจนอาจไม่สามารถมองเห็นได้เสมอไปหากไม่ได้ตรวจดูส่วนล่างของรถ

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงทำจากยาง แต่ไม่ทนทานและอาจได้รับอิทธิพลต่างๆ (สูญเสียความยืดหยุ่น สึกหรอ ยางอาจไวต่อ การสึกหรอทางกลเศษผงเสียดสีที่พบในน้ำมันเครื่อง ฯลฯ) ในสถานการณ์เช่นนี้ วิธีแก้ปัญหาก็ชัดเจน จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องใหม่และเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

น้ำมันรั่วก็อยู่ในรายการด้วย เหตุผลที่เป็นไปได้ลดระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ปัญหาเกิดขึ้นจากการติดตั้งตัวกรองน้ำมันไม่ถูกต้อง (การขันแน่นหรือขันแน่นเกินไป รวมถึงฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเกาะบนปะเก็นตัวกรอง) อาจเกิดข้อบกพร่องจากโรงงานในตัวกรองน้ำมันเครื่องได้ (น้ำมันอาจรั่วในบริเวณที่ตัวกรองถูกรีด)

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง หากกรองไม่แน่นพอ ก็ต้องพยายามขันให้แน่นมากขึ้น อย่างไรก็ตามเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของปะเก็นยางของไส้กรองน้ำมันผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้หล่อลื่นปะเก็นนี้ด้วยน้ำมันก่อนทำการติดตั้ง

เป็นผลให้ความแน่นของซีลวาล์วของกลไกการกระจายก๊าซหายไปและน้ำมันเครื่องที่ไหลผ่านซีลวาล์วที่รั่วจะไหลลงมาตามรางและเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สารหล่อลื่นจะเผาไหม้ไปพร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้น้ำมันเครื่องมีผลเสียต่อประสิทธิภาพของชิ้นส่วน กลุ่มลูกสูบ- ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

การเกิดขึ้นของวงแหวนขูดน้ำมันทำให้การดึงฟิล์มน้ำมันออกจากพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบไม่ดีนักในระหว่างจังหวะลูกสูบ เป็นผลให้น้ำมันที่เหลืออยู่ในห้องเผาไหม้ถูกเผาไหม้อย่างแข็งขันทำให้เกิดตะกอนโค้ก

คราบสะสมดังกล่าวนำไปสู่การเกิดโค้กและการเกิดวงแหวน ผลที่ตามมาคือกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงและการพัฒนาพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ (วงรี) ไม่สม่ำเสมอซึ่งส่งผลให้ การซ่อมแซมราคาแพงรวมทั้งจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วย

น้ำมันเครื่องไปไหน: สาเหตุที่ซ่อนอยู่

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่านอกเหนือจากเหตุผลที่ชัดเจนของการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น (การรั่วไหลของน้ำมัน) ยังมีสาเหตุทางอ้อมอีกด้วย ตัวอย่างเช่น, .

ด้วยคำพูดง่ายๆ,จำนวนการทำงานผิดปกติในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ งานที่มีประสิทธิภาพระบบนี้อาจนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่า “คนตะกละน้ำมัน” ได้เช่นกัน

เหตุผลก็คือความร้อนไม่เพียงพอถูกกำจัดออกจากเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จึง "ร้อนขึ้น" ในทางกลับกัน กล่าวคือ ของเขา อุณหภูมิในการทำงานถูกบังคับให้เพิ่มขึ้นหลายองศา และเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานที่ขีดจำกัดอุณหภูมิด้านบน

ดังนั้น เมื่อต้องสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงมากอย่างต่อเนื่อง น้ำมันจึง "ไหม้" อย่างเข้มข้น และผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ก็อุดตัน ช่องน้ำมันทำให้ประสิทธิภาพของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทั้งระบบลดลง

น่าแปลกที่การทำงานผิดปกติสามารถกระตุ้นให้เกิดการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นทางอ้อมได้ ปัญหาคือ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งหากไม่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มไม่สามารถพ่นได้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจุดระเบิดสม่ำเสมอในกระบอกสูบและเชื้อเพลิงถูกเทลงในกระแส

เป็นผลให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอเริ่มต้นขึ้นและเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน การระเบิดที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กในลูกสูบและแหวนลูกสูบ รวมถึงกระบอกสูบ (ปลอกสูบ) เนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้ แหวนมีดโกนน้ำมันฟิล์มน้ำมันไม่ได้ถูกกำจัดออกจากผนังการทำงานของกระบอกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ ปรากฎว่าน้ำมันแตกเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อสัญญาณแรกของการเพิ่มขึ้นหรือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัดเจ้าของรถจะต้องดำเนินการทันทีเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติในระบบหล่อลื่น วิธีนี้มักจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เบนซินหรือดีเซล) เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งปัญหาเล็กน้อยประการหนึ่งนำมาซึ่งมากกว่านั้น ปัญหาร้ายแรง, จนถึง

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นอาจไม่ได้รับผลกระทบจากการเสียที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบเสมอไป น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ซีลน้ำมันรั่ว, ปะเก็นรั่ว, คุณภาพของน้ำมันเครื่องที่น่าสงสัย, ข้อบกพร่องในการผลิต ไส้กรองน้ำมันการบริการที่ไม่มีเงื่อนไข ฯลฯ

ไม่ควรยกเว้นเหตุผลที่เกี่ยวข้องทางอ้อมกับระบบหล่อลื่น มันเกี่ยวกับเกี่ยวกับการละเมิด ระบอบการปกครองของอุณหภูมิรวมถึงปัญหาต่างๆด้วย ระบบเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั่นเอง

อ่านด้วย

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น แต่เครื่องยนต์ไม่ก่อให้เกิดควันน้ำมัน คำแนะนำวิธีการตรวจสอบสาเหตุและระบุตำแหน่งของน้ำมันหล่อลื่น

เครื่องยนต์ควรใช้น้ำมันหรือไม่ และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันปกติของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น สาเหตุหลัก ทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง

ไม่นานมานี้ ผมรู้จักกึ่งผู้มีอำนาจคนหนึ่งบ่นเรื่องความอยากน้ำมันมากเกินไป ของเล่นใหม่- สมมติว่าฉันซื้อ Cayenne Biturbo แต่ใช้น้ำมันสังเคราะห์ราคาแพงสองลิตรต่อพันกิโลเมตร...

ดูเหมือนว่าคางคกจะชนะแล้ว: กึ่งผู้มีอำนาจขาย "ปอร์ชิค" ของเขาไปแล้ว แต่คำถามยังคงอยู่: น้ำมันไปที่ไหนและทำไม? แล้วจะเลือกอันที่ไม่บริโภคอย่างกระตือรือร้นได้อย่างไร?

สาเหตุหลักของการสูญเสียน้ำมันคือการสิ้นเปลือง (รายละเอียดในคอลัมน์ด้านขวา) ขึ้นอยู่กับการออกแบบและสภาพของเครื่องยนต์ โหมดการทำงาน และอุณหภูมิอากาศภายนอก และแน่นอนว่าคุณสมบัติของน้ำมันนั่นเอง

ไม่มีพารามิเตอร์ตัวเดียวที่จะบอกคุณโดยตรงว่ามันจะหมดเร็วแค่ไหน แต่สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยทางอ้อมด้วยสองปริมาณ: ความผันผวนของน้ำมันและจุดวาบไฟ หากพารามิเตอร์แรกปรากฏขึ้นแทบจะไม่ปรากฏเลยและยากต่อการค้นหา แสดงว่ามีการระบุจุดวาบไฟในข้อกำหนดทั้งหมด ที่อุณหภูมินี้ ไอระเหยจากพื้นผิวของฟิล์มน้ำมันจะติดไฟเมื่อสัมผัสกับเปลวไฟ (ในกรณีของเราคือเปลวไฟจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง) ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมัน ยิ่งมีเศษส่วนแสงมาก จุดวาบไฟก็จะยิ่งต่ำลง

เราใช้น้ำมันเจ็ดตัวในการทดสอบ ประเภทต่างๆแต่มีความหนืดกลุ่มหนึ่งตรงกับวัย “สี่สิบ” ตาม การจำแนกประเภท SAE. น้ำมันแร่ LUKOIL-Standard 10W-40 มีจุดวาบไฟที่ 217 °C มันจะใช้เป็นฐาน: เราจะเปรียบเทียบสิ่งอื่นกับมัน สารกึ่งสังเคราะห์สามชนิดจากกลุ่ม 5W-40 - ไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันซิก A+ โดยมีจุดวาบไฟ 235 °C คาสตรอล แมกนาเทค(232 °C) และราเวนอล (224 °C) สังเคราะห์ด้วย ค่าสูงสุดอุณหภูมิแฟลชแสดงโดย “หุ่นยนต์ TOTEK-Astra” ของเราที่ใช้โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ซึ่งจัดประเภทโดยผู้ผลิตว่าเป็นสังเคราะห์แบบเต็ม (246 °C) และเอสเทอร์ซีนัม X1 ด้วยสถิติ 247 °C เพื่อดูว่าผู้ที่เชื่อว่าสารสังเคราะห์เผาไหม้น้อยกว่าน้ำมันชนิดอื่นนั้นถูกต้องหรือไม่ เราจึงเลือกใช้น้ำมันอีกชนิด - เนสเต้ ออยล์, ยังอยู่ในตำแหน่งที่เป็นสารสังเคราะห์เต็มรูปแบบ แต่มีจุดวาบไฟค่อนข้างต่ำ - 228 °C ตัวบ่งชี้ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกัน แต่ฐานแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: น้ำแร่ กึ่งสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งแบบง่ายและขั้นสูง สังเคราะห์ที่ดีขึ้นอยู่กับ PJSC และแม้แต่ขั้นสูงสุด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ตามเอสเทอร์

เราเทน้ำมัน 3 ลิตรที่วัดปริมาณไว้อย่างเคร่งครัดลงในเครื่องยนต์ตั้งโต๊ะ หลังจากนั้นจึง "แข่งขัน" เป็นเวลา 30 ชั่วโมงด้วยความเร็วปกติที่ 120 กม./ชม. เครื่องยนต์นั้นเรียบง่าย VAZ-21083: สำหรับระยะทางดังกล่าวมีระยะทางเกือบ 4,000 กม ความเร็วคงที่- การทดสอบที่จริงจัง หลังจาก “มาถึง” เราก็สะเด็ดน้ำมันให้เหลือหยดตามพิธีกรรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด สิ่งที่เหลืออยู่คือการเปรียบเทียบส่วนที่เหลือ

เป็นที่รู้กันว่าผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้น้ำมันส่งผลต่อความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย แต่จะมากน้อยเพียงใด? เพื่อระบุสิ่งนี้ ในระหว่างการทดสอบในโหมดคงที่ เราจะวัดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างในไอเสีย เนื่องจากเชื้อเพลิงเหมือนกัน ความแตกต่างทั้งหมดที่เกินขีดจำกัดข้อผิดพลาดในการวัดจึงสามารถนำมาประกอบกับสิ่งที่เรียกว่า CH ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิง ซึ่งเกิดจากการระเหยและการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบ

ผลลัพธ์ที่ได้ยืนยันสมมติฐานของเรา: น้ำมันที่มีจุดวาบไฟสูงกว่าจะเผาไหม้น้อยลง ดังนั้น “TOTEK-Astra Robot” จึงแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างหนึ่ง ภายในข้อผิดพลาดในการวัด Belgian XENUM X1 ก็อยู่ข้างๆ เช่นกัน แท้จริงแล้วจุดวาบไฟมีมากกว่า 245 °C ในบรรดาสารกึ่งสังเคราะห์ทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นด้วยความยุ่งยาก ZIC เกาหลี A+ โดยมีอุณหภูมิระบุไว้ที่ 235 °C และผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดคือน้ำแร่ธรรมดาที่มีอุณหภูมิ 217 °C ข้อมูลการวัด CH ยังยืนยันผลลัพธ์เหล่านี้ทางอ้อมอีกด้วย

คุณสามารถคัดค้านได้: พวกเขาบอกว่าชัดเจนแล้วว่าน้ำมันสังเคราะห์ดีกว่าน้ำมันอื่น ๆ ทั้งหมด! แต่ไม่ใช่: เปรียบเทียบผลลัพธ์ของ ZIC A+ กึ่งสังเคราะห์กับ Neste Oil สังเคราะห์แท้ - ผลลัพธ์ของผลิตภัณฑ์ของเกาหลีนั้นดีกว่าเล็กน้อย แม้ว่าจะไม่ได้มากก็ตาม เป็นที่เข้าใจได้ว่ามอเตอร์ไม่ได้อ่านสติกเกอร์บนถัง แต่คุณสมบัติของของเหลวไฮโดรคาร์บอนที่เทลงในกระทะมีความสำคัญ

แล้วคุณควรมองหาอะไรเมื่อเลือกน้ำมันโดยพิจารณาจากปริมาณการใช้ขั้นต่ำ คำถามนี้เกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน ซึ่งการเติมน้ำมันครั้งเดียวจากกะหนึ่งไปอีกกะหนึ่งนั้นไม่เพียงพออีกต่อไป มันยังถูกถามโดยผู้ที่ชอบขับเร็วและไกลเช่นเดียวกับเจ้าของ มอเตอร์อันทรงพลังอัดแน่นไปด้วย วิธีที่ง่ายที่สุดในการนำทางคือใช้จุดวาบไฟ โชคดีที่บนเว็บไซต์มีให้สำหรับน้ำมันทั้งหมด ยิ่งสูงยิ่งดี ตามที่การทดสอบของเราแสดงให้เห็น อุณหภูมิที่สูงกว่า 230 °C มีแนวโน้มว่าจะสิ้นเปลืองของเสียค่อนข้างต่ำ และถ้ามันปีนขึ้นไปเกิน 240 °C ก็ถือว่าดีอย่างแน่นอน จริงอยู่ตลอดเวลาที่เราทำงานกับน้ำมันในกลุ่ม "สี่สิบ" มีเพียงสองแบรนด์เท่านั้นที่สามารถอวดคุณค่าดังกล่าวได้: XENUM X1 และ TOTEK-Astra Robot

ควรจำไว้ว่าจุดวาบไฟจะแตกต่างกันสำหรับน้ำมันที่มีกลุ่มความหนืดต่างกัน แน่นอนว่าความหนืดนั้นเป็นปัจจัยหลัก ดังนั้นก่อนอื่นเราจะเลือกน้ำมันที่ต้องการตาม SAE จากนั้นภายในกลุ่มที่เลือกเท่านั้น เราจะปรับแต่งตัวเลือกของเราโดยมองหาจุดวาบไฟสูงสุด

ทำไมและอย่างไรน้ำมันจึงไหม้

มีความเห็น: น้ำมันทั้งหมดที่เข้าไปในกระบอกสูบจะไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และไม่อาจเพิกถอนได้ นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? เลขที่!

โดยน้ำมันจะอยู่ในกระบอกสูบในรูปของฟิล์มที่เหลือก่อน แหวนลูกสูบ- ความหนาเฉลี่ยอยู่ที่ 10–20 ไมครอน ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน การสึกหรอของเครื่องยนต์ ความหนืดของน้ำมัน และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกหลายประการ หากเราใช้เครื่องยนต์ทั่วไปขนาด 1.5 ลิตร ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าด้วยความหนาของฟิล์มน้ำมัน 10 ไมครอน น้ำมันประมาณหนึ่งลูกบาศก์จะเข้าไปในกระบอกสูบในรอบเดียว ลองประมาณ: ถ้ามันไหม้หมดก็ที่ 3,000 รอบต่อนาทีต่อนาที... น้ำมัน 1.5 ลิตรจะลอยออกไปในท่อ! ซึ่งหมายความว่าในแต่ละรอบ ฟิล์มน้ำมันจะไม่ไหม้ทั้งหมด แต่จะเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น

จำไว้ว่าน้ำมันมีพฤติกรรมอย่างไรในกระทะเมื่อคุณให้ความร้อน ขั้นแรกมันจะแผ่กระจายไปทั่วพื้นผิวที่ร้อน จากนั้นเมื่อมันร้อนขึ้น มันก็จะเริ่มเดือดและมีกลิ่นเหม็น และหากคุณเทน้ำมันเย็นลงบนกระทะที่ร้อนโดยตรง คุณอาจเสี่ยงต่อการถูกน้ำกระเด็นใส่หน้าได้ ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งเดียวกัน แต่เป็นทางวิทยาศาสตร์ เมื่อน้ำมันถูกให้ความร้อนต่ำกว่าจุดเดือด น้ำมันจะระเหยอย่างช้าๆ จากพื้นผิวที่ให้ความร้อนออกสู่ชั้นบรรยากาศ เมื่อเดือด การระเหยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และถึงแม้จะมากด้วย อุณหภูมิสูงการระเบิดขนาดเล็กจะทำให้หยดน้ำมันหลุดออกจากกระทะ

ทุกอย่างคล้ายกันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ตามการประมาณการของเรา การระเหยของน้ำมันแบบแรกควรจะเหนือกว่าเมื่อไม่ถึงจุดเดือดตามปริมาตร ดูเหมือนว่าที่อุณหภูมิสูงของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบอย่างน้อยน้ำมันก็ควรจะส่งเสียงดัง! แต่ความจริงของเรื่องนี้ก็คือว่ามันอยู่เป็นฟิล์มบาง ๆ บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเย็นของกระบอกสูบซึ่งระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นจึงไม่อุ่นขึ้นมากนัก เฉพาะเมื่อมีการเหยียบแป้นลงไปที่พื้นเท่านั้น ชั้นผิวของฟิล์มน้ำมันจึงจะเริ่มเดือด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อ ขับรถเร็วคุณต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น

น้ำมันไปไหน?

หากไม่มีหยดน้ำมันบนแอสฟัลต์ใต้ท้องรถนั่นคือซีลน้ำมันทั้งหมดไม่เสียหายก็อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าน้ำมันส่วนใหญ่ถูกใช้ไปกับของเสีย ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มันยังใช้ในการหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย ดังนั้นการสูญเสียน้ำมันโดยรวมจึงมากกว่า ถัดไป - น้ำมันรั่วไหลผ่านซีลน้ำมัน ค่าใช้จ่ายนี้อาจกลายเป็นค่าใช้จ่ายหลักได้หากชำรุดหรือแห้งสนิท บางส่วนระเหยออกมาเป็นไอน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง

อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากความจริงที่ว่าเงินบินไปกับน้ำมันแล้วการบริโภคที่สูงยังเต็มไปด้วยปัญหาอื่น ๆ นี่คืออัตรามลพิษที่เพิ่มขึ้น พื้นผิวภายในเครื่องยนต์เพราะว่าน้ำมันเครื่องเผาไหม้ไม่ดีและสกปรก นี่คือการลดทรัพยากรของตัวทำให้เป็นกลางซึ่งไม่สามารถย่อยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนน้ำมันหนักที่ไม่สมบูรณ์ นี่คือการเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย: ตอนนี้ "tse-ash" ในนั้นถูกแบ่งออกเป็นเชื้อเพลิงและไม่ใช่เชื้อเพลิงนั่นคือน้ำมัน

เกี่ยวกับความสามารถในการระเหยของน้ำมัน

อัตราการระเหยของน้ำมันควรขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่น้ำมันเริ่มเดือด องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน และความหนาของฟิล์มน้ำมันที่เกิดจากวงแหวนลูกสูบวงแรกบนผนังกระบอกสูบ ซึ่งในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับความหนืดที่อุณหภูมิสูง ของน้ำมัน ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่คำอธิบายของน้ำมันมักจะไม่มีพารามิเตอร์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม มีสิ่งที่เรียกว่าความผันผวนของน้ำมันแบบ NOACK ยิ่งมีค่าน้อยเท่าใด น้ำมันก็จะยิ่งสูญเสียน้อยลงเท่านั้น หลักการในการกำหนดพารามิเตอร์นี้นั้นง่ายมาก: ให้ความร้อนน้ำมันเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงที่อุณหภูมิ 250 °C หลังจากนั้นจึงประเมินการสูญเสียน้ำหนัก น้ำแร่สูญเสียมากถึง 22-25% ในระหว่างการทรมานนี้ สารสังเคราะห์สมัยใหม่ที่ดี - น้อยกว่า 8-10% ยิ่งชั้นสูงเท่าไร น้ำมันพื้นฐานยิ่งสูญเสียน้ำมันเนื่องจากการระเหยน้อยลง น่าเสียดายที่บริษัทส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุพารามิเตอร์นี้ในคำอธิบายน้ำมัน

ใน เครื่องยนต์จริงทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก ที่อุณหภูมิและความดันที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ฟิล์มน้ำมันบางๆ จะระเหยออกไป ซึ่งไม่สามารถวัดได้ด้วยการติดตั้งรุ่นใดๆ ดังนั้นข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น: วิธีการนี้บอกเป็นนัยว่าความผันผวนของน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะลดลง แต่ในทางปฏิบัติ เมื่อความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันก็จะเพิ่มขึ้น เหตุผลง่ายๆ: ความหนาของชั้นน้ำมันบนผนังกระบอกสูบและดังนั้นการผ่านเข้าไปในโซนทำความร้อนและการระเหยจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามความหนืดที่เพิ่มขึ้น

ยิ่งจุดวาบไฟที่ประกาศไว้สูง การเผาไหม้ก็จะยิ่งน้อยลง