กระทรวงคมนาคมเริ่มตรวจสอบความเป็นไปได้ในการขยายระบบและผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าในอนาคตอันใกล้นี้เรากำลังพูดถึงการขยายระบบไปยังรถยนต์ทุกคัน

จนถึงขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาเพียงเศรษฐศาสตร์ในการขยาย Platon ไปยังรถยนต์ประเภทอื่นเท่านั้น ภาควิชาได้สั่งให้มีการศึกษาปัญหาโดยคณะเศรษฐศาสตร์มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ เหตุใดเจ้าหน้าที่จึงกังวลเกี่ยวกับปัญหาการรวมรถบรรทุกขนาด 3.5 ถึง 12 ตันเข้าสู่ระบบจึงไม่ทราบ สายการบินอ้างว่ารถยนต์ประเภทนี้เดินทางได้ในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น และส่วนใหญ่มักไม่ขับบนถนนของรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญ HSE มั่นใจว่าเรากำลังพูดถึงโดยพื้นฐาน ระบบใหม่การเก็บภาษีของผู้ขับขี่รถยนต์

กระทรวงคมนาคมเตรียมเป็นความลับ

กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้เริ่มเตรียมการสำหรับการขยายระบบพลาตัน ผลกระทบของมันอาจจะขยายไปถึงทางเดินของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 3.5 ถึง 12 ตันบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง Vedomosti ได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้จากแหล่งข้อมูลของตนเองในรัฐบาล

กระทรวงคมนาคมรีบปฏิเสธข้อมูลนี้ โดยระบุว่า จะไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน อย่างไรก็ตามบน zakupki.gov.ru คุณสามารถค้นหาสัญญาสำหรับ "การพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการแนะนำระบบการเก็บค่าผ่านทางในดินแดนของรัสเซีย" ทางหลวง การใช้งานสาธารณะ ยานพาหนะโดยได้รับอนุญาตแล้ว น้ำหนักสูงสุดจาก 3.5 เป็น 12 ตันรวมเพื่อจุดประสงค์ในการเปลี่ยนไปใช้หลักการ "จ่ายของผู้ใช้" อย่างค่อยเป็นค่อยไป ผู้รับเหมาคือ Higher School of Economics (HSE) (ราคา - 10.8 ล้านรูเบิล เสร็จสิ้นงาน - 15 พฤศจิกายน 2559)

มิคาอิล บลิงคิน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งของคณะเศรษฐศาสตร์ระดับอุดมศึกษาของมหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ ยืนยันกับ Realnoe Vremya เกี่ยวกับการปฏิบัติตามสัญญา: “เราจะทำงานทางวิทยาศาสตร์ให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้ สิ่งนี้มีผลกระทบในทางปฏิบัติหรือไม่ นี่ไม่ใช่คำถามสำหรับฉัน แต่สำหรับเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ งานของเราคือการคำนวณ เปรียบเทียบกับประสบการณ์ระหว่างประเทศ และอื่นๆ”

มิคาอิล บลิงคิน: “เราจะทำงานทางวิทยาศาสตร์ให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้ สิ่งนี้มีผลกระทบในทางปฏิบัติหรือไม่ นี่ไม่ใช่คำถามสำหรับฉัน แต่สำหรับเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่” ภาพถ่ายโดย Oleg Tikhonov

“นี่จะเป็นจำนวนน้อย”

ยานพาหนะที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 3.5 ถึง 12 ตัน โดยประมาณนั้นเป็นประเภทระดับกลางที่ผู้ให้บริการไม่ค่อยได้ใช้บ่อยนัก

อะไรก็ตามที่ใหญ่กว่า Gazelle ก็จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ - เหล่านี้คือรถบรรทุกส่งของขนาดเล็ก, Valdai, Lawns, MAZiki” Sergei Sotnikov ผู้อำนวยการของ TC Revers กล่าว - หน้าที่ทั้งหมดของพวกเขาก็คือว่า รถใหญ่นำมาซึ่งทั้งหมดนี้ส่งไปทั่วเมืองและหมู่บ้านมากกว่า รถยนต์ขนาดเล็ก- หากเราพูดถึงส่วนแบ่งของยานพาหนะเหล่านี้ในการขนส่งสินค้าก็จะเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด

Alexander Lindval ตัวแทนของสมาคมผู้ให้บริการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (ASMAP) ในคาซานยังเชื่อว่าส่วนแบ่งของพวกเขามีน้อยและเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมอย่างมีนัยสำคัญ: “ ในทางปฏิบัติเราไม่ได้ทำงานกับรถยนต์ประเภทนี้ รถยนต์ขนาดเล็กทำหน้าที่จัดส่งใน 99% ของกรณี พวกเขาไม่ได้ออกไปบนทางหลวงของรัฐบาลกลางจริงๆ - พวกเขาขนส่งสินค้าที่พวกเขานำมาจากโกดังไปยังเมือง รถใหญ่- พูดโดยประมาณจาก Zelenodolsk ถึง Kazan เขาจะเดินทาง 100 กิโลเมตรบนทางหลวงกลาง - นั่นคือ จำนวนน้อยจะ. และหากพวกเขาให้อุปกรณ์แก่เขาฟรี พวกเขาจะอนุญาตให้ชำระเงินภายหลังหากคนขับปฏิบัติตามกฎหมาย จำนวนเงินก็จะน้อยมาก

ผู้ขนส่งเองก็มั่นใจว่าอีกไม่นานพวกเขาจะไปถึง Gazelles ด้วยวิธีนี้

Alexander Lindval: “เป้าหมายหลักของระบบนี้คือการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการขับรถ สถานที่และจำนวนรถยนต์ บนถนนสายใด เพื่อให้สามารถระบุตำแหน่งของรถยนต์ได้ทุกเวลา - ที่ไหน มันไปเพื่อ ปีที่แล้วหรือสอง" ภาพถ่าย temptrans.ru

หลักการใหม่ของการเก็บภาษีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเป้าหมายหลักของการขยายการดำเนินการของ "เพลโต" ไม่ใช่การเพิ่มรายได้

โดยทั่วไป “เพลโต” ตามแผนของผู้สร้างควรครอบคลุมการขนส่ง 100% (มีความฝัน - มากถึง รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) อเล็กซานเดอร์ ลินด์วาล กล่าว - เป้าหมายหลักของระบบนี้คือการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีที่เราขับขี่ ตำแหน่งและจำนวนรถ บนถนนสายใด เพื่อให้สามารถระบุตำแหน่งของรถยนต์คันใดก็ได้ - ที่ที่รถข้ามไป ปีที่แล้วหรือสองปี และสิ่งที่ระบบนี้รวบรวมไว้สำหรับถนนก็เป็นจำนวนที่ไม่มีนัยสำคัญ ไม่ว่าพวกเขาจะขึ้นภาษีอย่างไร ปริมาณก็ยังน้อยเมื่อเทียบกับต้นทุนการก่อสร้างถนนในรัสเซีย ความหมายของระบบไม่ใช่การเก็บเงินสำหรับถนน แต่เพื่อให้ได้สถิติการทำงาน การขนส่งทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย และเป็นค่าใช้จ่ายของผู้ขับขี่เอง

โดยทั่วไปแล้ว มิคาอิล บลิงคินรับประกันว่าเราไม่ได้พูดถึงสถิติ แต่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงไปสู่พื้นฐาน รูปแบบใหม่การเก็บภาษีของผู้ขับขี่รถยนต์ ในความเห็นของเขา ประเทศที่พัฒนาแล้วจะต้องสร้างมันขึ้นมาใหม่ภายในสามถึงห้าปีข้างหน้า

ในช่วง 100 ปีที่ผ่านมา ภาษีนี้มาจากภาษีที่รวมอยู่ในน้ำมันเบนซินที่เราซื้อ (ตามกฎหมายภายในประเทศ - ภาษีสรรพสามิต) ตัวแทนของ Higher School of Economics อธิบาย - ฉันซื้อน้ำมันเบนซินฉันจ่าย 35 รูเบิลต่อลิตรและมีภาษีสรรพสามิตมูลค่าประมาณ 4 รูเบิลที่จ่ายไปตามถนน กลไกนี้กำลังเปลี่ยนไปเป็นกลไกอื่นทั่วโลก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะวัดระยะทางที่ฉันเดินทางและชำระเงินให้ฉัน เช่นเดียวกับค่าไฟฟ้า นี่คือสิ่งที่ทั้งโลกกำลังมุ่งหน้าไป ในประเทศของเรารถบรรทุกขนาด 12 ตันขับตามโครงการนี้เพียงบางส่วนเท่านั้น และเรากำลังดูว่าจะสามารถขยายไปยังรถบรรทุกอื่นๆ ได้หรือไม่ ในอีกไม่กี่ปี ทุกคนจะชำระเงินด้วยวิธีนี้เท่านั้น - ผ่านการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ ฉันขับรถไปกี่กิโลเมตรและบนถนนอะไรฉันก็ต้องจ่ายเท่าไหร่ โลกทั้งใบกำลังมุ่งหน้าสู่สิ่งนี้ และเรากำลังก้าวไปทีละน้อย แต่มีความล่าช้าเล็กน้อย

จากข้อมูลของ Lindval รถยนต์ไม่เกิน 60% ที่เข้าสู่ทางหลวงของรัฐบาลกลางต้องจ่ายเงินเป็นประจำ ภาพถ่าย trucksale.ru

คนขับรถบรรทุกเพียง 60% เท่านั้นที่จ่ายค่าธรรมเนียม

อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งระบบที่มีอยู่ก็ยังทำงานผิดพลาดอยู่

เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้จัดงานที่หอการค้าและอุตสาหกรรม โดยได้พบกับตัวแทนของ Plato (งานนี้จัดขึ้นภายในเขต Volga Federal District) Alexander Lindval จาก ASMAP กล่าว - พวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับความสำเร็จของพวกเขาที่นั่น ผู้ขนส่งแสดงความปรารถนาในการทำงาน ความปรารถนาหลักไม่ใช่การขึ้นอัตราในตอนนี้ตามที่กระทรวงคมนาคมวางแผนไว้ตั้งแต่ปีหน้า แต่เพื่อให้แน่ใจว่าระบบนี้ครอบคลุมรถยนต์อย่างน้อย 100% ที่พวกเขากำหนดและทุกคนจ่าย ความจริงก็คือในปัจจุบันผู้ให้บริการหลายรายไม่จ่ายเงินและไม่ได้รับค่าปรับ รถบรรทุกขนาด 12 ตันยังไม่ครอบคลุม 100% ตามการประมาณการของเรา รถยนต์ไม่เกิน 60% ที่เข้าสู่ทางหลวงของรัฐบาลกลางต้องจ่ายเงินเป็นประจำ

สถานะของระบบนี้ทำให้มีการถกเถียงเกี่ยวกับความเป็นไปได้อีกครั้ง ผู้ให้บริการบอกโดยตรงว่าเนื่องจากระบบยังไม่ทำงานจึงไม่มีประสิทธิภาพ

โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าอาจถึงเวลาที่จะยุติ "เพลโต" นี้และยอมรับว่าโครงการนี้ล้มเหลว" Sergei Sotnikov มั่นใจ - คนไม่จ่ายเงิน และแม้แต่คนที่จ่ายตั้งแต่แรกก็ยังหยุดจ่าย ค่าปรับไม่ได้มาจากทุกภูมิภาคและมีน้อยมาก ภาคกลางของรัสเซียมีส่วนร่วมเป็นหลัก ระบบไม่ได้รับการแก้ไขดังนั้นควรจ่ายเงินให้คน 15,000 รูเบิลต่อเดือนต่อรถบรรทุกหรือไม่จ่าย บุคคลนั้นเห็นว่าไม่มีค่าปรับและไม่ต้องจ่าย จุดรวมของโครงการนี้เริ่มต้นจากสถานที่ตั้งที่ไม่ถูกต้อง มีการสร้างโครงสร้างที่ใช้ได้ผลสำหรับตัวเอง และแน่นอนว่าคำถามก็เกิดขึ้น: “ทำไมจึงจำเป็น?” ตลอดทั้งปีพวกเขารวบรวมได้ 16 พันล้านรูเบิลซึ่งใช้ไป 11 พันล้านในโครงสร้างเดียวกัน เธอทำงานเพื่อตัวเอง เหล่านี้ คุณสมบัติเพิ่มเติมพวกเขาคิดขึ้นมาเพื่อจะพูดว่า "เราดำรงอยู่ด้วยเหตุผลและยังก่อให้เกิดประโยชน์ด้วยซ้ำ"

Lina Sarimov, Dmitry Semyagin

ความยุ่งยากที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการจ่ายค่ายานพาหนะหนักเพื่อเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางไม่ได้ลดลงเป็นเวลา 2 ปีแล้ว

ในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง กิจกรรมประท้วงจะจัดขึ้นเป็นระยะๆ ระหว่างผู้ขับขี่และผู้ประกอบการ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกบางส่วนจากพฤติกรรมของผู้บัญญัติกฎหมายซึ่งเพิ่มภาษีอย่างเป็นระบบและเข้มงวดการลงโทษเพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายเงิน

นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่เก็บค่าผ่านทางยังจุดชนวนสถานการณ์ด้วยการโพสต์รายการประเภทยานพาหนะบนเว็บไซต์ platon.ru ซึ่งรวมถึงรถยนต์นั่งด้วย

เรามาลองชี้แจงว่าระบบ Platon คืออะไรและมีรถยนต์คันใดบ้างที่อยู่ภายใต้ระบบดังกล่าว

ยังไง รถยนต์มากขึ้นขับรถไปตามถนนของมาตุภูมิของเรายิ่งพื้นผิวสึกหรอมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องมีการซ่อมแซมบ่อยขึ้นเท่านั้น

ความเสียหายหลักเชื่อกันว่าเกิดจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งไม่เพียงทำให้พื้นผิวยางมะตอยสึกหรอเท่านั้น แต่ยังดันผ่าน "เบาะ" ของทราย เศษหิน และ วัสดุพิเศษซึ่งทำให้เกิดร่องและเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนเพิ่มมากขึ้น

ถนนทุกสายในประเทศของเรามีทั้งการอยู่ใต้บังคับบัญชาของรัฐบาลกลางหรือระดับภูมิภาค- ถ้าต่างจังหวัดไปซ่อม ภาษีการขนส่งจากนั้นถนนที่รัฐรับผิดชอบจะต้องสร้างและบำรุงรักษาโดยใช้งบประมาณของรัฐ และด้วยปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น เงินทุนที่จัดสรรก็ไม่เพียงพอ

ด้วยเหตุนี้ ในนามของรัฐบาลรัสเซีย จึงมีการพัฒนาและดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทางทางหลวงในนามของรัฐบาลรัสเซีย ความสำคัญของรัฐบาลกลาง"เพลโต". ชื่อของมันมาจากคำว่า “จ่าย” และ “ตัน”.

สาระสำคัญของ "Platon" คือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ตรวจสอบดาวเทียมติดตามเส้นทางการเคลื่อนที่ของรถข้อมูลที่เข้าสู่ระบบคำนวณระยะทางที่เดินทางและเงินจะถูกหักจากบัญชีที่กำหนดให้กับรถคันนี้ .

ดังนั้นงบประมาณของรัฐจะได้รับการอัดฉีดทางการเงินทุกวัน โดยนำไปบำรุงรักษาระบบ สร้างรายได้ให้กับนักลงทุน และซ่อมแซมถนน

ควรสังเกตว่าค่าผ่านทางบนถนนของรัฐสำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารมีผลบังคับใช้แล้วในเกือบทุกประเทศในยุโรป

แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในออสเตรีย - ตั้งแต่ปี 2547 ทางหลวงมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมและมีระบบภาษีศุลกากร

ในรัสเซียระบบการชำระเงินสำหรับการเดินทางด้วยรถบรรทุกเริ่มใช้ในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2558 เท่านั้น แต่เมื่อก่อนถึงวันนี้ คนขับรถบรรทุกและเจ้าของรถบรรทุกและรถบรรทุกหนักเริ่มแสดงการประท้วง

วิดีโอ: ระบบ Platon ทำงานอย่างไร

ทั้งหมด รถบรรทุกโดยมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้มากกว่า 12 ตัน บังคับติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS/GPS และโมดูลการรับส่งข้อมูลแบบ GSM/GPRS

หากรถยนต์คันใดที่มีมวลขนาดนั้นถึงแม้จะบางครั้งก็หลุดพ้นจากขีดจำกัดก็ตาม การตั้งถิ่นฐานมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและมีการลงทะเบียนบัญชีในระบบ Platon

หากพวกเขาเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าเป็นประจำ ก็สมเหตุสมผลที่จะติดตั้งอุปกรณ์พิเศษภายในรถ ซึ่งจะบันทึกเส้นทางจริงที่เดินทางและส่งข้อมูลไปยังระบบควบคุม

สำหรับการเดินทางเดี่ยว ผู้ขับขี่สามารถใช้ Route Map ซึ่งเป็นเอกสารที่ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรถ เส้นทาง และระยะเวลาการเดินทาง ตามนี้ จำนวนเงินที่ชำระจะถูกคำนวณ

ไม่อนุญาตให้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนด สำหรับการควบคุมจะใช้เฟรมที่อยู่กับที่และจุดเคลื่อนที่ - รถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษ

บน เวทีปัจจุบันการใช้ "เพลโต" ต้องมีการชำระเงินภายหลังข้อเท็จจริง- อย่างไรก็ตามจะต้องฝากเงินเข้าบัญชีส่วนบุคคลที่ระบบกำหนดไว้ล่วงหน้าก่อนการเดินทาง

เมื่อได้รับสัญญาณจากอุปกรณ์ออนบอร์ด ระบบจะคำนวณต้นทุนและหักเงินเข้า โหมดอัตโนมัติ.

ในกรณีที่ฝ่าฝืนกฎการเดินทางหรือขาดการลงทะเบียนในระบบ Platon รวมถึงในกรณีที่อุปกรณ์บนรถชำรุด จะมีการเรียกเก็บค่าปรับจำนวนมากจากผู้ขับขี่และ/หรือเจ้าของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก .

ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะปรับนิติบุคคลมากถึง 1 ล้านรูเบิล- แต่หลังจากการประท้วงจากคนขับรถบรรทุก จำนวนค่าปรับได้รับการแก้ไข ขนาดและขั้นตอนในการจัดเก็บภาษีได้อธิบายไว้ในศิลปะ 12.21.3. ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองรวบรวมไว้สำหรับปี 2562:

• สำหรับการละเมิดหลัก (สำหรับผู้ขับขี่ส่วนตัวพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย) – 5,000 รูเบิล
• กรณีมีการละเมิดเบื้องต้น (สำหรับเจ้าของรถ นิติบุคคลจดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย) - 5,000 รูเบิล
• ในกรณีที่มีการละเมิดหลัก (สำหรับ รถยนต์ต่างประเทศผู้ขับขี่ต้องเสียค่าปรับ) - 5,000 รูเบิล
• ในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ (สำหรับผู้ขับขี่ส่วนตัว, พลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย) – 10,000 รูเบิล
• ในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ (สำหรับเจ้าของรถซึ่งเป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนในสหพันธรัฐรัสเซีย) - 10,000 รูเบิล
• ในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ (สำหรับรถยนต์ต่างประเทศจะมีการเรียกเก็บค่าปรับจากผู้ขับขี่) – 10,000 รูเบิล

ปัจจุบันคนขับรถบรรทุกต้องจ่ายค่าผ่านทางบนถนนของรัฐบาลกลาง ยานพาหนะซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตเกิน 12 ตัน

ตัวเลขนี้ประกอบด้วยน้ำหนักของตัวรถ น้ำหนักสูงสุดที่เป็นไปได้ของสินค้า น้ำหนักของคนขับ ผู้โดยสาร และสัมภาระ รายชื่อจะรวมรถบรรทุกยูโรและรถพ่วงบรรทุกสินค้าโดยอัตโนมัติ

นอกจากนี้ รถไฟบรรทุกสินค้าและข้อต่ออัตโนมัติจะต้องแยกส่วนเพิ่มเติม การขนส่งผู้โดยสารตัวอย่างเช่น รถบัสที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตกับผู้โดยสารและสัมภาระทั้งหมดเกิน 12 ตันจะไม่ถูกคิดค่าโดยสาร

แต่เฉพาะในกรณีที่วัตถุประสงค์ได้รับการลงทะเบียนในเอกสาร - การขนส่งผู้โดยสาร- หากมีการประกาศหน้าที่การขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารผู้ขับขี่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายตามระยะทางที่เดินทาง

สุดท้ายนี้ มีความพยายามอยู่เสมอที่จะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นด้วยการบรรทุกรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตต่ำกว่า 12 ตัน

ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะจำนวนมากทั้งเอเชียและยุโรปได้รับการออกแบบให้ขนส่งได้มากถึง 10-11.9 ตัน อย่างไรก็ตาม สารวัตรตำรวจจราจรที่จอดนิ่งอยู่มีสิทธิตรวจสอบน้ำหนักจริงของรถยนต์คันดังกล่าวและปรับผู้ฝ่าฝืนได้

ต่อไปนี้ได้รับการยกเว้นจากการจ่ายค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง:

เป็นไปได้ไหมที่จะไม่จ่ายเงินให้เพลโต?

เราขอเตือนคุณว่าการชำระเงินในระบบ Platon จะต้องเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเท่านั้น ซึ่งมีตัวเลขและตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร M

คนขับ/เจ้าของรถบรรทุกหนักมีสิทธิ์ใช้วิธีต่อไปนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการชำระค่าเดินทาง:

• ระบบไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางบนถนนที่เรียกเก็บค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะใดๆ
• การเดินทางบนทางหลวงภูมิภาค, ถนนแคบและถนนลูกรัง, ถนนในชนบทและในพื้นที่ที่มีประชากรไม่ได้รับค่าตอบแทน
• คุณสามารถขนส่งสินค้าได้ฟรีบนยานพาหนะด้วย น้ำหนักที่อนุญาตน้อยกว่า 12 ตัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ สื่อได้พูดคุยกันอย่างเข้มข้นในหัวข้อการแนะนำค่าผ่านทางบังคับบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตต่ำกว่า 12 ตัน และแม้กระทั่งสำหรับเจ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ข้อกังวลนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แม้ว่าชาวเมืองไม่ค่อยได้ออกไปผจญภัยในชนบท แต่ชาวชานเมืองจำนวนมากก็เดินทางไปทำงานในเมืองใกล้เคียงทุกวัน นวัตกรรมดังกล่าวจะทำให้พวกเขาต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างที่พวกเขากล่าวว่า "เพนนีที่ค่อนข้างแพง"

ข่าวลือเกี่ยวกับการบังคับลงทะเบียนในระบบ Platon สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีอยู่แล้วในปี 2562 ทำให้เกิดการปรากฏบนเว็บไซต์ของผู้ให้บริการ รายการทั้งหมดประเภทของการขนส่งทางถนนรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวแทนของระบบยังไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้

อย่างไรก็ตามแม้ว่าภาระผูกพันดังกล่าวจะถูกมอบหมายให้กับเจ้าของรถยนต์ทุกคนไม่ช้าก็เร็ว แต่รัฐก็ต้องพัฒนา กรอบการกำกับดูแลซึ่งในตัวมันเองเป็นกระบวนการที่ช้า

ตัวอย่างเช่นรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียรับประกันการขัดขืนไม่ได้ของชีวิตส่วนตัวและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียห้ามมิให้ใช้ระบบและอุปกรณ์ในการติดตามบุคคลโดยไม่ได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมจากระบบยุติธรรม

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับปรุงหลักการคำนวณภาษีขนส่งสำหรับเจ้าของรถอีกด้วย ดังนั้นเข้า เร็วๆ นี้ไม่จำเป็นต้องกลัวการแนะนำตัว ค่าผ่านทางสำหรับทุกคน

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่ารถยนต์คันไหนที่ Plato ครอบคลุมอยู่ว่ามันคืออะไร ระบบนี้, ใครและในกรณีใดที่สามารถหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าเดินทางได้ ใช้เสรีภาพของคุณอย่างชาญฉลาดและอย่าฝ่าฝืนกฎของระบบเพลโต มีถนนเรียบ!

คุณจะสนใจ:

16 ความคิดเห็น

เตรียมพร้อมที่จะแยกเงินสดออก เพราะค่าธรรมเนียมเหล่านี้ "เพลโต" จ่ายให้กับประชากรทั้งหมด เนื่องจากจำนวนค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะทำให้ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคทั้งหมดที่ขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้น และแน่นอนว่านี่เป็นการหลอกลวงอีกประการหนึ่งตามที่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียระบุ Platon รวบรวมเงินได้มากกว่า 300 แสนล้านรูเบิลต่อปีทั่วประเทศไม่ใช่ 12-15 รูเบิลและเป็นที่ชัดเจนว่าส่วนที่เหลืออีก 280 พันล้านรูเบิลถูกฟอก และชื่อ Platon ไม่ได้มาจากคำว่า "จ่าย" ” และ “ ตัน” และ Platon ได้รับการตั้งชื่อตามลูกชายของเพื่อนคนหนึ่งของปูติน - Platon Arkadyevich Rotenberg พยายามพิสูจน์ว่านี่เป็นเรื่องบังเอิญใช่ไหม.. และ Rotenbergs เป็นเจ้าของธุรกิจนี้ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการขู่กรรโชกนี้จะผิดกฎหมาย เนื่องจาก Duma ยังไม่ได้รับการรับรองทางกฎหมาย นักต้มตุ๋นเหล่านี้ "มี" ผู้คนเต็มจำนวน

คุณทำบ้าอะไรพลเมืองอเล็กสันเขียน? คุณเป็นเพียงผู้ยั่วยวน!!! กิโลเมตรมีค่าใช้จ่าย 1.91 แต้ม! หากรถยนต์ที่บรรทุกผลไม้ 20,000 กิโลกรัมจะเดินทางได้ 1,000 กม. คุณจะต้องจ่าย 1,910 รูเบิล! และรถบรรทุกก็รับน้ำหนักได้ 20,000 กิโลกรัม! และจะเพิ่มราคาหนึ่งกิโลกรัมเป็นเท่าใด? หากคุณเป็นคนขับที่สับสนและขับรถบรรทุก "ไปหาสาว ๆ ของคุณ" ไปที่ KHABAROVSK คุณโทษใคร? หากคุณใช้เส้นทางอ้อมแทนเส้นทางสั้นๆ ใครจะตำหนิคุณ! ดังนั้นอย่าพูดเรื่องไร้สาระ!

• • ผู้ไม่ประสงค์ออกนาม ช่วงนี้คุณส่องกระจกแล้วหรือยัง? เราสองคนคนไหนที่เป็น “บอท” ตัวไหนถูกเข้ารหัส? เพลโต... แต่ชาวกรีกต้องโทษทุกอย่าง ไม่ใช่พวกโรเทนเบิร์ก! เพลโตเป็นนักปรัชญาของพวกเขา! ดังนั้น “เพลโตเป็นเพื่อนของฉัน แต่ความจริงนั้นมีค่ายิ่งกว่า!” แต่ความจริงก็คือถนนกำลังดีขึ้นและมีการสร้าง BRIDGES ใหม่ และสร้างอย่างรวดเร็ว! และนี่คือจากเงินเดียวกัน

    • คุณพูดความจริงหรือเปล่า? ไม่เคยมีทางออกใด ๆ สู่วลาดิวอสต็อก และไม่มีใครสร้างมันขึ้นมา และสะพานก็พังทลายลง ในเมือง Kansk ไม่มีถนนเลย มีเพียงถนนลูกรังที่ปกคลุมไปด้วยอิฐ ในภูมิภาคอามูร์โดยทั่วไปมีเพียงคลื่นเท่านั้น และเพลโตก็ได้รับค่าตอบแทน และด้วยเงินจำนวนนี้พวกเขาจึงสร้างมอสโก

• Vitaly ไม่เพียงแต่รัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซีย (มาตรา 27) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 5242-1 ที่ให้สิทธิ์ "แก่ทุกคนที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างถูกกฎหมายในการเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระ เลือก สถานที่อยู่อาศัยและที่อยู่อาศัย” ดังนั้น Vitaly ไม่มีใครมีสิทธิ์จำกัดพลเมืองของรัสเซียหรือบุคคลใด ๆ (ที่ตั้งอยู่ในรัสเซียตามกฎหมาย) ไม่ให้เคลื่อนย้าย แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะมาที่สถานี (รถไฟ รถบัส หรือทางอากาศ) และนั่งลงเพื่อ เริ่มเคลื่อนไหวฟรีทั่วประเทศ! คุณจะไม่เริ่มอ้างรัฐธรรมนูญใช่ไหม?

  อย่าตีความข้อความรัฐธรรมนูญผิด:

  “ข้อ 27

  1. ทุกคนที่อยู่ในอาณาเขตโดยชอบด้วยกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซียมีสิทธิที่จะย้ายได้อย่างอิสระเลือกสถานที่อยู่อาศัยและที่อยู่อาศัยได้”

  วันนี้เราจ่ายค่าฝนที่ตกหนัก

  Timur เป็นผู้ดูแลระบบทั่วไปเกี่ยวกับเงินเดือนของไซต์ซึ่งอาจสูงกว่านี้เล็กน้อยเขาไม่ได้ยื่นจมูกออกไปไกลกว่าถนนวงแหวนมอสโก พวกเขากำลังสร้างถนนและทางแยกในช่วงเวลามอสโกว แต่ฉันเห็นด้วยว่าการมองและไปนั้นแพง แม้ว่า 107 108 ฯลฯ ทุกอย่างจะติดขัด แต่กำลังซ่อมแซม จาก Vladimir มันไม่ใช่ถนนอีกต่อไป แต่เป็นขี้ค้างคาว แม้แต่ถนนที่เพิ่งสร้างใหม่ Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnoyarsk หรือ Msk-Peter นั่นก็คือ ทั้งหมดพวกเขาทุ่มทุกอย่างไปที่ Yakutia เหมือนไครเมียกลายเป็นของเราแล้วทำไมพวกเขาถึงต้องการสองคน FEDERAL GUANS!!! บนเกาะนี้ ใช่ เพราะคนชั้นนำที่นั่นชอบที่จะรวมตัวกัน และเมื่อไหร่พวกเขาจะทำในมากาดาน และยาคุตสค์ มีร์นี ซาเลคาร์ด อุสต์-กุต ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องโกหก แต่ที่ไหนสักแห่งที่ใกล้กับสถานที่ที่มีอำนาจอยู่ ขี่พวกเขาทำมัน ไกลออกไปเล็กน้อยพวกเขาก็ทำผิดพลาด ต่อไปเป็นชิ้น ๆ และไม่ใช่ความจริงที่ว่าจากงบประมาณของเพลโตไส้ติ่งอักเสบเช่นเดียวกับพื้นที่ที่ใช้เบา ๆ นั้นไม่น่าสนใจเพราะ การระดมทุนไม่ดี โดยทั่วไปฉันไม่จ่ายและจะไม่จ่ายคุณผ่านป่าไป! “น่าเสียดายที่ฉันเรียนมาเพื่อเป็นคนขับรถ และไม่ได้เป็นผู้ดูแลระบบ "ขอให้ทุกคนโชคดีในการเดินทาง

ข้อมูลพื้นฐาน

ระบบ Platon ช่วยให้มั่นใจในการรวบรวม ประมวลผล การจัดเก็บ และการส่งข้อมูลอัตโนมัติเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน และนำไปใช้กับถนนสาธารณะทั้งหมดที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง

1.53 ₽/กม
3.73 โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ 0.41 จำนวนค่าธรรมเนียมตั้งแต่ 11/15/2015 ถึง 04/15/2017

1.90 ₽/กม
3.73 โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ 0.51 จำนวนค่าธรรมเนียมตั้งแต่วันที่ 15/04/2560*

50,774 กม รัฐบาลกลาง
ถนนในระบบ

15/11/2015 วันที่เปิดตัว
ระบบ

2 000 000 มากกว่าสองล้านคัน

วัตถุและองค์ประกอบของระบบ

ศูนย์
ข้อมูล
สนับสนุน
ผู้ใช้

ระบบ
มือถือ
ควบคุม

ออนบอร์ด
อุปกรณ์

อินเทอร์เน็ต
-เว็บไซต์

ศูนย์ควบคุม
และการติดตามผล
รวมถึงศูนย์ด้วย
การประมวลผลข้อมูล

ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์
และอัตโนมัติ
ระบบการชำระเงิน

ระบบ
นิ่ง
ควบคุม

คอลเซ็นเตอร์
ตลอดเวลา

• เป้าหมายโครงการ

  ระบบเก็บค่าผ่านทางของ Platon ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนการเก็บค่าผ่านทางจากยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับพื้นผิวถนน

  เงินที่ได้รับจะได้รับทุกวันเข้าในงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย และใช้เพื่อรับประกันการบำรุงรักษาทางหลวง การก่อสร้างทางการเงินและการซ่อมแซม และปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนน

  การดำเนินโครงการจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสำเร็จของพารามิเตอร์เป้าหมายของโปรแกรม "การพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซีย (2010 - 2020)" (โปรแกรมย่อย - "ทางหลวง") ในขณะเดียวกันก็ลดภาระงบประมาณของรัฐรวมทั้งบรรลุผลสำเร็จ การปรับปรุงเพิ่มเติมในการขนส่งและสภาพการปฏิบัติงานของถนนของรัฐบาลกลาง

• เอกสารและข้อบังคับ

  เหตุผลในการสร้างระบบเก็บค่าผ่านทางมีเอกสารและข้อบังคับดังต่อไปนี้:

  2. ชำระค่าเดินทางตามระยะทางจริง

  เจ้าของรถจ่ายค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายในแต่ละกิโลเมตรของเส้นทางไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง โดยใช้ตัวเลือกหนึ่งในตัวเลือกในการคำนวณค่าธรรมเนียม:

  • การลงทะเบียนบัตรเส้นทางแบบครั้งเดียว
  • การใช้งานออนบอร์ดยูนิต

  การลงทะเบียนบัตรเส้นทางต้องชำระค่าธรรมเนียมสำหรับเส้นทางแบบครั้งเดียว

  เมื่อใช้ยูนิตออนบอร์ด ให้ตัดค่าใช้จ่าย เงินสดจากบัญชีของเจ้าของรถเพื่อชำระค่าธรรมเนียมจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดการเกิดข้อผิดพลาดอันเนื่องมาจากอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์

  3. การใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม

  การวางตำแหน่งของยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ให้การรับสัญญาณนำทางทั่วโลก ระบบดาวเทียม GLONASS และ GPS

  4. ติดตามความเคลื่อนไหวของยานพาหนะและระบุยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน

  การควบคุมการชำระเงินดำเนินการโดยระบบควบคุมแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่:

  • โครงสร้างเฟรมด้วย ไฟล์แนบซึ่งตั้งอยู่เหนือทางหลวงของรัฐบาลกลาง
  • การควบคุมแบบเคลื่อนที่ - รถยนต์พร้อมอุปกรณ์พิเศษ

  5. Rostransnadzor ออกคำตัดสินเกี่ยวกับการละเมิดการบริหารสำหรับการขับขี่บนถนนของรัฐบาลกลางโดยไม่ต้องจ่ายค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน

  ศูนย์ตรึงอัตโนมัติ ความผิดทางปกครอง̆ Rostransnadzor ที่ใช้การบันทึกภาพถ่ายและวิดีโออัตโนมัติ ระบุผู้ฝ่าฝืน ทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับการละเมิดทางปกครอง

• คำอธิบายการทำงานของระบบ

  ในการชำระค่าธรรมเนียม เจ้าของรถบรรทุกจะต้องลงทะเบียนตนเองและยานพาหนะในทะเบียนระบบเก็บค่าผ่านทาง

  ลงทะเบียนใน
  ระบบ

  ผ่านบัญชีส่วนตัวของคุณ สถานีบริการตนเอง หรือที่ศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้

  บัญชีส่วนตัว

  หลังจากตรวจสอบข้อมูลแล้ว ผู้ใช้จะได้รับข้อมูลเข้าสู่ระบบและรหัสผ่านเพื่อเข้าถึงบัญชีส่วนบุคคล

  เสียค่าธรรมเนียม

  เจ้าของรถจะต้องเติมเงินในบัญชีและออกบัตรเส้นทางก่อนขับรถ

  เจ้าของรถชำระเงินก่อนขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือชำระเงินภายหลัง

  ระบบเก็บค่าผ่านทางมีวิธีคำนวณค่าธรรมเนียม 2 วิธี:

  แผนที่เส้นทาง

  การลงทะเบียนบัตรเส้นทางแบบครั้งเดียวใน บัญชีส่วนตัว, แอปพลิเคชันบนมือถือ หรือ ศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้

  หน่วยออนบอร์ด

  การใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดคำนวณค่าธรรมเนียมอัตโนมัติ

  คุณสามารถฝากเงินเข้าบัญชีของคุณผ่านบัญชีส่วนตัวของคุณบนเว็บไซต์ระบบ Platon หรือแอปพลิเคชันมือถือสำหรับสมาร์ทโฟนทุกประเภทได้ที่ศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้ ผ่านเทอร์มินัลบริการตนเอง ผ่านเทอร์มินัลตัวแทน

  วิธีการชำระเงินสำหรับบัตรเส้นทาง:

  • จากบันทึกบัญชีของเจ้าของรถที่เปิดในระบบเก็บค่าผ่านทาง

  วิธีการเติมเงินในบัญชีของคุณ:

  • การโอนเงินผ่านธนาคารที่ไม่ใช่เงินสดโดยใช้รายละเอียดของผู้ดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทาง
  • บัตรธนาคาร/น้ำมันในบัญชีส่วนตัวและแอปพลิเคชันมือถือ Platon ในเครื่องเทอร์มินัลบริการตนเองของ Platon ในศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้ของระบบเก็บค่าผ่านทาง ผ่านกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ Qiwi ตลอดจนผ่านบริการธนาคารทางอินเทอร์เน็ตและ แอปพลิเคชันมือถือ"Sberbank ออนไลน์"
  • เป็นเงินสดที่อาคารตัวแทนพันธมิตร: Qiwi, Sberbank, Moskovsky ธนาคารเครดิต, Eleksnet ในเครือข่ายร้านค้า Euroset
  • โดยใช้ โทรศัพท์มือถือใช้บริการชำระเงิน MOBI.Money

23.11.2016

ในอนาคตระบบ Platon อาจขยายไปสู่รถบรรทุกขนาดเล็กที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน ตามรายงานของ Vedomosti โดยอ้างถึงหนึ่งในเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลาง ความเป็นไปได้นี้ก็คือ ในขณะนี้ศึกษาโดยกระทรวงคมนาคม

ตามสิ่งพิมพ์สัญญา "เหตุผลทางวิทยาศาสตร์สำหรับความเป็นไปได้ของการแนะนำระบบการเก็บค่าผ่านทางบนถนนสาธารณะสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตจาก 3.5 ถึง 12 ตันในอาณาเขตของรัสเซีย" เพื่อวัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนเป็นระยะเป็น หลักการ “ผู้ใช้จ่าย” ถูกโพสต์บนเว็บไซต์จัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล” สรุปได้ระหว่างสถาบันรัฐบาลกลาง "Rostransmodernization" และ Higher School of Economics (HSE)

ในทางกลับกันกระทรวงคมนาคมมีข้อมูลเกี่ยวกับการแนะนำระบบ Platon ที่เป็นไปได้สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 3.5 ตัน ตามที่ฝ่ายข่าวของแผนกบอกกับ TASS ในขณะนี้ พวกเขาไม่ได้ดำเนินการใดๆ ในทิศทางนี้

“งานวิจัย (R&D) มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ของการดำเนินการดังกล่าวเท่านั้น การดำเนินงานดังกล่าวถือเป็นแนวทางปฏิบัติระดับโลกที่นำไปใช้ในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศ มีความจำเป็นต้องรอผลการวิจัย แต่ตอนนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าวซึ่งน้อยกว่ากำหนดเวลาใด ๆ เนื่องจาก เหนือสิ่งอื่นใดผลของงานอาจรวมถึงการระบุถึงความไม่เหมาะสมและความรวดเร็วในการตัดสินใจดังกล่าว” กระทรวงคมนาคมรัสเซียระบุในแถลงการณ์

เราขอเตือนคุณว่ามีการวางแผนที่จะเพิ่มอัตราภาษีของระบบ Platon ซึ่งเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกขนาด 12 ตันสำหรับการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางเป็น 2.61 รูเบิล ต่อกิโลเมตร ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2560 ถึงวันที่ 1 มิถุนายน 2560 หลังจากนี้ราคาควรเพิ่มขึ้นเป็น 3.06 รูเบิล ต่อกิโลเมตร นี่คือประกาศโดยรองหัวหน้าคนแรกของกระทรวงคมนาคม Evgeniy Dietrich ตามที่เขาพูดหากอัตราภาษีของ Platon ค่อยๆเปลี่ยนแปลงรายรับงบประมาณจากระบบอาจมีมูลค่าประมาณ 33 พันล้านรูเบิล วี ปีหน้าเขียน autonews.ru

“ ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ เราเสนอให้เพิ่มภาษีเป็น 2.61 รูเบิล อัตราภาษีนี้ตามข้อเสนอของเราอาจมีผลจนถึงวันที่ 1 มิถุนายน 2017 ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน มีการเสนอให้เพิ่มภาษีเป็น 3.06 รูเบิล” เจ้าหน้าที่กล่าว เขากล่าวเสริมว่าการจัดทำดัชนีภาษีพลาโตถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 1 กรกฎาคม 2561 เพื่อไม่ให้เกิดการสร้าง โหลดเพิ่มเติมเพื่อธุรกิจ

ระบบชาร์จรถบรรทุก "Platon" ที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันสำหรับการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง เริ่มดำเนินการในรัสเซียเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน การแนะนำทำให้เกิดการประท้วงมากมายจากคนขับรถบรรทุก ตามการประมาณการของ RBC นับตั้งแต่เริ่มต้นของเหตุการณ์ความไม่สงบ การประท้วงได้เกิดขึ้นในอย่างน้อย 24 ภูมิภาค

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบ Platon เพื่อรวบรวมเงินทุนสำหรับการเดินทางบนถนนของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน พวกเขารายงาน "เวโดมอสตี"- จนถึงขณะนี้ เฉพาะรถบรรทุกที่มีน้ำหนัก 12 ตันขึ้นไปเท่านั้นที่มีสิทธิ์ในการระดมทุน /เว็บไซต์/

ตามการจำแนกประเภทของยุโรป โอกาสในการติดตั้ง Platon คุกคามรถบรรทุกที่มีหมวดหมู่ย่อย N2 หนึ่งในนั้นคือ KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum) รถบรรทุกที่มีน้ำหนัก 3.5 ตันขึ้นไปใช้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ เช่นจากมอสโกวไปยังตูลา, ไรซาน, ตเวียร์, คลินและเมืองอื่น ๆ สำหรับการขนส่งทางไกลการใช้รถบรรทุกขนาดเล็กไม่ได้ประโยชน์

สัญญา "เหตุผลทางวิทยาศาสตร์สำหรับความเป็นไปได้ในการแนะนำระบบในการจัดเก็บค่าผ่านทางบนถนนสาธารณะสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตตั้งแต่ 3.5 ถึง 12 ตันในอาณาเขตของรัสเซีย" เพื่อจุดประสงค์ในการเปลี่ยนไปใช้หลักการ "ผู้ใช้" แบบค่อยเป็นค่อยไป ได้รับการเผยแพร่บนเว็บไซต์จัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาลแล้ว” สัญญาดังกล่าวได้ข้อสรุปในเดือนมิถุนายนของปีนี้ระหว่าง Rostransmodernization Federal Institution และ Higher School of Economics

งานเพื่อดำเนินการตามสัญญาจำนวน 10.8 ล้านรูเบิลยังไม่แล้วเสร็จมิคาอิลบลินคินอธิบายให้สิ่งพิมพ์ “สิ่งนี้อาจจะถูกนำมาใช้ทั่วโลก เนื่องจากระบบการกำหนดราคาทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นยุติธรรมกว่าภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงมาก” เขากล่าว ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าควรคิดค่าธรรมเนียมต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ทุกคัน - รถยนต์, รถบรรทุก, รถยนต์ไฟฟ้า

สิ่งพิมพ์ดังกล่าวไม่ได้รับความเห็นใดๆ จากกระทรวงคมนาคม บริษัท "Platon" - "RT-invest" ระบบขนส่ง“” รายงานว่าเธอยังไม่คุ้นเคยกับแผน ตัวแทนของรองนายกรัฐมนตรี Arkady Dvorkovich ก็ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเช่นกัน

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

การปรับค่าธรรมเนียมรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน จะทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ผู้จัดส่งจะปฏิเสธการขนส่งดังกล่าวเขาเชื่อ วาเลรี อเล็กเซเยฟ- ในความเห็นของเขา ค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกขนาดเล็กไม่น่าจะมีนัยสำคัญ แต่จะนำไปสู่การรวมตลาด บริษัทต่างๆ จะละทิ้งการขนส่งของตนเองและใช้บริการของผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์ ซึ่งสามารถลดต้นทุนการผลิตผ่านการก่อตัวของสินค้ากลุ่ม

การแนะนำค่าธรรมเนียมสำหรับรถบรรทุกขนาด 3 ตันจะทำให้เกิดความขุ่นเคืองและความไม่พอใจในหมู่ผู้ให้บริการ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่สร้างความเครียดให้กับธุรกิจ เขากล่าว อเล็กเซย์ เชอร์คาชิน- เขาจำได้ว่าตอนนี้รถบรรทุกขนาดเล็กเป็นที่ต้องการ

เจ้าหน้าที่ควรปฏิบัติต่อธุรกิจในฐานะหุ้นส่วน และไม่ใช้เป็นแหล่งเงิน เชื่อ วลาดิมีร์ มัตยาจิน- นวัตกรรมทั้งหมดต้องอธิบายในแง่ประโยชน์ต่อธุรกิจและสิ่งที่จะได้รับตอบแทน

ระบบ "เพลโต"

ระบบ Platon สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 มีวัตถุประสงค์เพื่อรวบรวมเงินต่อกิโลเมตรของการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง การเปิดตัว Platon มาพร้อมกับระบบขัดข้อง เช่นเดียวกับการประท้วงครั้งใหญ่โดยคนขับรถบรรทุก พวกเขาระบุว่าได้ชำระภาษีขนส่งแล้วรวมทั้งภาษีสรรพสามิตที่รวมอยู่ในค่าน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย

ค่ายประท้วงถาวรสำหรับคนขับรถบรรทุกในคิมกี ได้รับความอนุเคราะห์จากฝ่ายบริหารของเว็บไซต์ opr.com.ru

ในตอนแรกสันนิษฐานว่าจนถึงวันที่ 1 มีนาคม 2559 เจ้าของรถบรรทุกจะจ่าย 1.53 รูเบิลสำหรับการเดินทางแต่ละกิโลเมตรและจนถึงสิ้นปี 2561 - 3.06 รูเบิล อย่างไรก็ตาม การประท้วงของคนขับรถบรรทุกทำให้รัฐบาล "ระงับ" ภาษี 1.53 รูเบิล จนถึงช่วงฤดูร้อนปี 2560 ในเวลาเดียวกันค่าปรับสำหรับการไม่ชำระค่าธรรมเนียมลดลงจาก 450,000 เป็น 5,000 รูเบิล

ตามโครงการใหม่ของกระทรวงคมนาคมตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2560 อัตราภาษีจะอยู่ที่ 2.61 รูเบิลต่อกิโลเมตรและตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน - 3.06 รูเบิล

ในปี 2558 Platon นำเงิน 14 พันล้านรูเบิลเข้าคลัง Maxim Sokolov รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าว เดิมทีมีการวางแผนว่าเงินจาก Platon จะถูกนำมาใช้เพื่อซ่อมแซมถนน รัฐบาลได้จัดสรรเงิน 10.85 พันล้านรูเบิลจากรายได้ปี 2558 ให้กับ 24 ภูมิภาคเพื่อซ่อมแซมถนน