ความล่าช้าในการเปิดพัดลม 2111 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ ของรถคันนี้- แต่ถึงกระนั้นการแก้ปัญหานี้ก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นเดียวกับวิธีอื่น ๆ สิ่งสำคัญคือต้องมี "มือตรง" และมีความเข้าใจอุปกรณ์เป็นอย่างดี

ตอนนี้เกี่ยวกับปัญหาของหม้อน้ำตอนปลายนั่นเอง อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมไม่ควรเกิน 90°C แต่ใน VAZ 2111 ก็มีการรวมไว้ด้วย ความเย็นเพิ่มเติมเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 100-105°C ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าพัดลมเริ่มทำงานในเวลาที่ร้อนเกินไปแล้ว ดังที่ทราบกันดีว่าการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิวิกฤติส่งผลเสียต่ออายุการใช้งาน

วิธีแก้ปัญหาที่มีอยู่อาจเป็นการบังคับพัดลมหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้เปิดโดยการติดตั้งปุ่มในมือถือ

ก่อนที่คุณจะเริ่มแก้ไข VAZ ให้เตรียมส่วนประกอบต่อไปนี้:

ปุ่มเปิด/ปิด

คำแนะนำในการปรับเปลี่ยนการรวมพัดลมหม้อน้ำของ VAZ 2111

หลังจากถูกบังคับ เปิดพัดลมระบายความร้อน VAZ 2111เป็นไปได้ไม่เพียงแต่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดับเครื่องยนต์และด้วย

คำแนะนำ

รถยนต์ใช้พัดลมไฟฟ้าเป่าลมผ่านหม้อน้ำของระบบทำความเย็น พัดลมเป็นแบบใบพัด ดี.ซีติดตั้งในกรอบกลมหรือสี่เหลี่ยม การสั่งงานพัดลมไฟฟ้าเป็นแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในหม้อน้ำ ข้อมูลอุณหภูมิของเหลวนำมาจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในช่องด้านข้างของหม้อน้ำ เซ็นเซอร์เป็นไมโครสวิตช์ธรรมดาซึ่งมีหน้าสัมผัสเปิดอยู่ตามปกติ พวกเขาปิดเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด

ในการเชื่อมต่อพัดลมไฟฟ้าคุณสามารถใช้สองวงจร: รีเลย์และรีเลย์เลส ความแตกต่างระหว่างโครงร่างเหล่านี้ชัดเจนจากชื่อ รีเลย์เลสประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ พัดลม ฟิวส์ และสายไฟเชื่อมต่อ ขั้วบวกของพัดลมไฟฟ้าเชื่อมต่อผ่านฟิวส์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ขั้วลบของพัดลมเชื่อมต่อกับขั้วใด ๆ ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ขั้วของการเชื่อมต่อไม่สำคัญ ขั้วต่อที่สองของเซ็นเซอร์ต้องเชื่อมต่อกับตัวถังรถ นี่คือที่สุด วงจรง่ายๆการรวมไม่ต้องใช้เวลามากในการดำเนินการ

วงจรรีเลย์ประกอบด้วยรีเลย์ไฟฟ้า ข้อดีคือไล่กระแสไฟสูงออกจากเซนเซอร์ไปที่รีเลย์ ขั้วบวกของพัดลมเชื่อมต่อผ่านฟิวส์เข้ากับแบตเตอรี่ ขั้วลบเข้ากับตัวเครื่อง ต้องตัดลวดลบและเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับหน้าสัมผัสเปิดตามปกติของรีเลย์ ตามค่าเริ่มต้น พัดลมของเราจะปิดอยู่ ขั้วหนึ่งของคอยล์รีเลย์จะต้องจ่ายไฟจากแบตเตอรี่ขั้วบวกผ่านฟิวส์ หรือจากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ควรใช้เอาต์พุตที่สองของคอยล์กับหน้าสัมผัสแรกของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และควรต่อสายไฟที่เชื่อมต่อกับตัวเครื่องจากหน้าสัมผัสที่สอง ตรวจสอบล่วงหน้าเพื่อดูว่ารีเลย์มีไดโอดต่อขนานกับคอยล์หรือไม่ หากมี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตขั้วของแหล่งจ่ายไฟที่คดเคี้ยว

ประโยชน์อีกประการหนึ่งสำหรับวงจรสวิตชิ่งพัดลมคือปุ่มที่ติดตั้งอยู่ภายในรถยนต์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอาจทำงานล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด กรณีฉุกเฉินปุ่มจะมีประโยชน์ ทั้งเมื่อใช้รูปแบบแรกและเมื่อใช้รูปแบบที่สองคุณจะต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสปุ่มที่เปิดตามปกติเข้ากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ วิธีนี้ง่ายกว่า แต่ถ้าคุณใช้รูปแบบแรกปรากฎว่าจะมีปุ่มดังกล่าว กระแสสูงและอาจทำให้หน้าสัมผัสของปุ่มไหม้และเคสละลายได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะใช้ปุ่มร่วมกับรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า

แหล่งที่มา:

• รีเลย์มาตรฐานและการใช้งาน
• การติดตั้งปุ่ม บังคับให้รวมพัดลมโดยใช้ตัวอย่างของ VAZ-2110
• พัดลมระบายความร้อนทำงานอย่างไรกับหัวฉีด VAZ 2105
• พัดลมระบายความร้อนไม่เปิดบน VAZ 2112

พัดลม (หรือตัวทำความเย็น) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของยูนิตระบบคอมพิวเตอร์ที่ให้ความเย็นแก่โปรเซสเซอร์กลาง หากยูนิตระบบยังคงร้อนจัดในขณะที่พัดลมทำงาน คุณสามารถเปลี่ยนอุณหภูมิการทำความเย็นเริ่มต้นได้

คำแนะนำ

เปิดคอมพิวเตอร์ในขณะที่กดปุ่ม Delete หรือปุ่มฟังก์ชันปุ่มใดปุ่มหนึ่งค้างไว้ (F2, F5 หรือ F8) นี่จะเป็นการเปิดเมนูการตั้งค่า BIOS ของเมนบอร์ด นี่คือการตั้งค่าอุณหภูมิการทำงานเริ่มต้นของพัดลม หากต้องการทำการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม ให้ไปที่เมนูการกำหนดค่าขั้นสูงหรือการตั้งค่าขั้นสูง

ค้นหารายการสำหรับเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำความเย็นของระบบ โดยปกติจะเรียกว่าโหมดพัดลม เปิดใช้งาน Always On เพื่อป้องกัน ปิดเครื่องอัตโนมัติพัดลม ไปที่ความเร็วพัดลมแล้วระบุความเร็วการหมุนเริ่มต้นของคูลเลอร์ ในการเริ่มต้น ให้ป้อน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากนั้นทดสอบการทำงานของคอมพิวเตอร์และของมัน ระบอบการปกครองของอุณหภูมิหลังจาก

วิธีเปิดพัดลมจากปุ่มบน VAZ-2106 เป็นคำถามเร่งด่วนในฤดูร้อน ในขณะเดียวกันการปรับเปลี่ยนดังกล่าวก็ไม่ใช่เรื่องยาก

พัดลมระบายความร้อนใน VAZ-2106 มีสองประเภท ใน "หก" รุ่นเก่านั้นเป็นแบบกลไกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และในรถยนต์รุ่นใหม่ด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าและเซ็นเซอร์เปิดเครื่องอัตโนมัติ พัดลมแบบกลไกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในสภาพอากาศร้อน แต่ไม่จำเป็นเลยในฤดูหนาว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพัดลมไฟฟ้าจึงถูกแทนที่ด้วย "พี่น้อง" แบบไฟฟ้า

ปุ่มไล่ฝ้าที่สองจะเปิดพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์

พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าที่ "หก" ถูกเปิดใช้งานโดยการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในหม้อน้ำหลัก แต่บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์นี้ทำงานล้มเหลวและเกิดภัยคุกคาม นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงควรกดปุ่มเปิดพัดลมภายใน VAZ-2106 จะสร้างระบบดังกล่าวได้อย่างไร?

จุดประสงค์ของการปรับเปลี่ยนนี้คือให้วิ่งขนานไปกับสายไฟของโรงงานและติดตั้งปุ่ม "ระหว่างทาง" ในห้องโดยสาร เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้ควรทำงานอย่างไร เรามาดูหลักการทำงานของพัดลมระบายความร้อนในแบบคลาสสิกให้ละเอียดยิ่งขึ้น

เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมอยู่ในถังด้านขวา (ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) ของหม้อน้ำหลักจากด้านล่าง มันเป็นกลไกล้วนๆ นั่นคือไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ข้างใน เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด (เซ็นเซอร์แตกต่างกัน แต่โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 92 องศา) หน้าสัมผัสภายในเซ็นเซอร์จะปิดและแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังรีเลย์พัดลม

ในการจัดระเบียบการเปิดใช้งานพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์จากปุ่มในห้องโดยสาร คุณจะต้องสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับรีเลย์ได้โดยตรง โดยข้ามเซ็นเซอร์ในหม้อน้ำ ซึ่งจะต้องใช้สายไฟ เทปพันสายไฟ คีม และไขควงประมาณเจ็ดเมตร

บน เครื่องยนต์ไม่ทำงานถอดสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งออกจากเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมแล้วกัดขั้วออก และเรายึดสายไฟของโรงงานและสายไฟของเราเองเข้ากับเทอร์มินัลใหม่ ซึ่งเราจะนำไปสู่การตกแต่งภายในในภายหลัง เราย้ำขั้วต่ออย่างแน่นหนา หุ้มด้วยเทปพันสายไฟ หรือคาดด้วยหนังยางมาตรฐานจากโรงงานแล้วติดไว้บนเซนเซอร์

เมื่อรูสำหรับปุ่มพร้อมแล้ว ให้เชื่อมต่อปุ่มนั้นเอง มันจำเป็นต้องเชื่อมต่อ วงจรนี้ไม่เพียงช่วยให้คุณเปิดพัดลมเท่านั้น แต่ยังเปิดไฟสีส้มภายในปุ่มอีกด้วย

หลังจากเชื่อมต่อและติดตั้งกุญแจในรูใหม่แล้ว สายไฟที่เหลือจะต้องถูกส่งกลับไปยังเซ็นเซอร์ในหม้อน้ำ และเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกันผ่านเทอร์มินัลใหม่ไปยังสายไฟจากโรงงานที่สองของเซ็นเซอร์ มันเปิดออก วงจรขนาน.

ตอนนี้เปิดแบตเตอรี่จุดระเบิดแล้วกดปุ่ม หากทุกอย่างถูกต้อง พัดลมระบายความร้อนจะเปิดที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ใดก็ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะตอนนี้กระแสไม่สามารถผ่านเซ็นเซอร์ได้ แต่ข้ามผ่านสายไฟใหม่ เมื่อกดปุ่มดูเหมือนว่าเราจะจำลองการทำงานของเซ็นเซอร์ในหม้อน้ำและด้วยเหตุนี้จึงไม่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์

การเปิดพัดลมระบายความร้อนด้วยปุ่มในห้องโดยสารเป็นสิ่งที่สะดวกมาก อย่างไรก็ตาม พึ่งพามันอย่างสมบูรณ์และแทนที่มัน เปิดอัตโนมัติไม่สะดวกเสมอไปเพราะคุณต้องตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ในเงื่อนไขต่างๆ เช่น เมืองใหญ่บ่อยครั้งที่ไม่มีเวลาดูอุปกรณ์ดังนั้นจึงควรใช้ระบบที่สร้างขึ้นเป็นระบบเสริมซึ่งจะช่วยได้หากเซ็นเซอร์โรงงานล้มเหลวกะทันหัน

หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิที่พัดลมเปิดเครื่องยนต์อยู่ที่ รุ่นล่าสุด VAZ 2110 -2112 (100-105 C) สูงเกินไปสำหรับอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ (85-90 C)

ก่อนอื่น การแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ของผู้ผลิตในการทำความสะอาดไอเสียจากท่อในรถยนต์ของคุณ (ข้อกำหนด มาตรฐานที่ทันสมัยยูโร 3 ขึ้นไป) ที่อุณหภูมิที่กำหนดมากกว่า การเผาไหม้ที่สมบูรณ์เชื้อเพลิงและส่วนประกอบต่างๆ

แต่ควรสังเกตว่าเช่นเคยนี้ ด้านบวกด้านหนึ่งนำสิ่งที่เป็นลบมาสู่อีกด้านหนึ่ง ดังนั้น แม้ว่าเครื่องยนต์และส่วนหัวจะร้อนเกินไปเล็กน้อยแต่ยังคงมีอยู่ กระบวนการเคมีกายภาพที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จึงเกิดขึ้นในโลหะ ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลต่อการทำงานขั้นสุดท้ายโดยรวมของชั่วโมงเครื่องยนต์ หน่วยพลังงาน- นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าขัดข้องซึ่งส่งผลต่อการทำงานของพัดลม ระยะเวลาที่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้ที่อุณหภูมิสวิตช์มาตรฐานที่สูงขึ้นที่ 105 C ถึงความร้อนสูงเกินไปที่ 125 C จะน้อยกว่าอุณหภูมิการทำงานปกติอย่างมากถึง ความร้อนสูงเกินไป

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานสม่ำเสมอและควบคุมได้มากขึ้น แนะนำให้สร้างวงจรพัดลมแบบขนาน หน้าสัมผัสเชิงบวกจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสพัดลมตัวใดตัวหนึ่งเสมอและสำหรับหน้าสัมผัสลบตัวที่สองแนะนำให้เชื่อมต่อผ่านสายขนานพร้อมสวิตช์ตามรูปที่ 1

รูปที่ 1 ไฟฟ้า แผนภาพวงจรสำหรับเชื่อมต่อพัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 2111 2112

รูปที่ 2 ตำแหน่งการเชื่อมต่อสายไฟในห้องเครื่องเพื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ VAZ 21102

รูปที่ 3 ตำแหน่งทางเลือกสำหรับการติดตั้งสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 2111 2112

หลังจากใช้โซลูชันนี้แล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการกล่าวถึง คุณสมบัติเพิ่มเติมควบคุมอุณหภูมิการทำงานของชุดจ่ายไฟด้วยอาร์กิวเมนต์เชิงบวกทั้งหมดที่ตามมาข้างต้น

ป.ล. เนื่องจากทัศนคติอนุรักษ์นิยมที่มีอยู่หลายคนอาจคิดว่าค่ะ แผนภาพไฟฟ้าต้องใช้รีเลย์เพื่อเปิดพัดลมระบายความร้อน ฉันต่อต้านสิ่งที่ไม่จำเป็นและสามารถพูดได้ว่าเพื่อให้วงจรทำงานได้เพียงสวิตช์อันทรงพลังที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสอย่างน้อย 20 A สำหรับ 12 โวลต์นั่นคือ 240 วัตต์ (สวิตช์ดังกล่าวมีจำหน่ายในท้องตลาด - เช่น 220 โวลต์ 16 A ดังในรูปที่ 3 นั่นคือที่ 3520 วัตต์) โครงการนี้ประสบความสำเร็จในการทำงานกับ VAZ 21102 ซึ่งผลิตในปี 2544 เป็นเวลา 3 ปี ควรสังเกตเพิ่มเติมด้วยว่าวิธีนี้ไม่สามารถทดแทนวงจรมาตรฐานในการสั่งงานพัดลมหม้อน้ำในรถยนต์และมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นทางเลือกอื่นในการใช้งานเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงกว่าเท่านั้น อุณหภูมิต่ำควบคุมโดยคนขับโดยตรง

ไม่ว่าในกรณีใด หากเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป แม้ว่าคุณจะปฏิบัติตามหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ให้ตรวจสอบระบบทำความเย็นและให้แน่ใจว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์

การดำเนินการฉุกเฉินหากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ร้อนเกินไปขณะขับขี่

เมื่อสัญญาณแรกของความร้อนสูงเกินไป หากเข็มวัดอุณหภูมิเข้าไปในโซนสีแดง แต่ไม่มีไอน้ำเล็ดลอดออกมาจากใต้ฝากระโปรง ให้เปิดเครื่อง โหมดสูงสุดเครื่องทำความร้อนภายใน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เปิดเครื่อง เตือนเหยียบแป้นคลัตช์และใช้ความเฉื่อยของรถพยายามเคลื่อนที่อย่างระมัดระวังไปที่ขอบถนนและหยุดไปทางขวาให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่ขอบถนนและหากเป็นไปได้ให้ออกนอกถนน ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสองสามนาทีด้วยความเร็วปกติ ความเร็วรอบเดินเบาด้วย พลังเต็มเปี่ยมเครื่องทำความร้อน ห้ามดับเครื่องยนต์ทันที เปิดฝากระโปรงและตรวจสอบห้องเครื่อง

หลังจากดับเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไป น้ำหล่อเย็นที่ร้อนเกินไปในท้องถิ่นจะเริ่มที่จุดที่สัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เน้นความร้อนมากที่สุด และการก่อตัวของความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ควรสตาร์ทรถเป็นเวลา 10 วินาทีหลังจากผ่านไป 2-3 นาทีเพื่อให้ปริมาณสารหล่อเย็นใหม่เริ่มสัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์

พิจารณาว่าไอน้ำมาจากไหน (ถ้ามี) เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ให้คำนึงถึงการมีสารหล่อเย็นอยู่ด้วย ถังขยาย(ระวังอย่าให้ไหม้) เรื่องความสมบูรณ์ของท่อยาง หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท

มองใต้แผงหน้าปัดจากด้านข้าง ผู้โดยสารด้านหน้าในห้องโดยสารและดูว่ามีรอยรั่วข้างใต้หรือมีร่องรอยของสารหล่อเย็นที่ไหลออกจากแกนฮีทเตอร์หรือไม่

หากตรวจพบการรั่วไหลของสารหล่อเย็น คุณสามารถซ่อมแซมท่อยางระเบิดชั่วคราวได้โดยใช้เทปพันท่อหรือเทปกาวจากชุดปฐมพยาบาลของคุณ

การรั่วไหลในหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือเครื่องทำความร้อนนั้นค่อนข้างยากที่จะกำจัด ณ ที่เกิดเหตุ ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้จึงจำเป็นต้องเติมน้ำเข้าสู่ระบบทำความเย็นและตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิอย่างระมัดระวังขณะขับรถ โดยจะคืนระดับในระบบทำความเย็นเป็นระยะ

เครื่องยนต์อาจมีความร้อนมากเกินไปหากเทอร์โมสตัททำงานล้มเหลว ซึ่งจะควบคุมการไหลของของไหลในระบบทำความเย็นผ่านหรือเพิ่มเติมจากหม้อน้ำ (เพื่อเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น) หากต้องการตรวจสอบเทอร์โมสตัท สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่ ให้ตรวจสอบโดยแตะอุณหภูมิของท่อที่เชื่อมต่อตัวเรือนเทอร์โมสตัทเข้ากับหม้อน้ำ หากท่อเย็น แสดงว่าเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติและไม่มีการไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

บ่อยครั้งสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ซึ่งมีระบบระบายความร้อนพร้อมพัดลมไฟฟ้าคือความล้มเหลวของพัดลม สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบอุณหภูมิ และดูว่าพัดลมระบายความร้อนเปิดหรือไม่เมื่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

หากพัดลมไม่เปิด ฟิวส์อาจขาด รีเลย์สตาร์ททำงานผิดปกติ มอเตอร์ไหม้ หรือสายไฟชำรุด

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของขั้วต่อไฟฟ้า

หากสายไฟเรียบร้อยดี ให้ตรวจสอบฟิวส์และเปลี่ยนใหม่หากชำรุด

ถ้าฟิวส์ดีลองเปลี่ยนรีเลย์พัดลมดูครับ

หากพัดลมยังไม่เปิด ให้ตรวจสอบมอเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้สายไฟเพิ่มเติมอีกสองเส้นและจ่ายไฟเข้าโดยตรงจาก แบตเตอรี่- สายไฟจะต้องยึดและหุ้มฉนวนอย่างแน่นหนา

หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานแสดงว่าสายไฟชำรุด ถ้าไม่เช่นนั้นสายไฟหรือมอเตอร์ไฟฟ้าเองก็ผิดปกติเช่นกัน รีเลย์และมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม แทนที่เป็นชุดประกอบ

หลายคนสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิที่พัดลมหม้อน้ำของ VAZ เปิดอยู่นั้นสูงเกินไปเมื่อเปรียบเทียบกับ อุณหภูมิในการทำงานมอเตอร์ ผู้ผลิตจึงพยายามลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเพราะเมื่อใด อุณหภูมิสูงเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ได้ดีขึ้นพร้อมกับส่วนประกอบต่างๆ

แต่ไม่ได้มีเพียงเท่านั้น ผลเชิงบวกแต่ยังเป็นลบอีกด้วย หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไปเล็กน้อย กระบวนการทำลายล้างจะเริ่มขึ้นสำหรับโลหะที่อยู่ภายใน ดังนั้นความต้านทานต่อการสึกหรอจึงลดลง หากคุณไม่คำนึงว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ส่งผลต่อพัดลมที่เปิดอยู่อาจทำงานล้มเหลว เวลาในการสังเกตเห็นความร้อนสูงเกินไปจะน้อยกว่าอุณหภูมิปกติ

เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งสามารถทำได้โดยการสร้างวงจรพัดลมแบบขนาน ต้องเชื่อมต่อสายบวกเข้ากับหน้าสัมผัสเดียว และหน้าสัมผัสลบเชื่อมต่อกับสวิตช์ผ่านสายแบบขนาน

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงคุณสมบัติเพิ่มเติมที่ช่วยให้คุณควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ปกติได้ ไม่มีรีเลย์ในวงจรไฟฟ้าเนื่องจากสวิตช์ธรรมดาก็เพียงพอต่อการทำงาน

วิธีการนี้ไม่ใช่การทดแทนวงจรการทำงานของพัดลมมาตรฐาน แต่ใช้แทนเท่านั้น ทางเลือกอื่นการทำงานของเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ ผู้ขับขี่จะต้องควบคุมกระบวนการทั้งหมด

หากเครื่องยนต์ของรถร้อนเกินไป แต่มีการใช้แผนภาพการเชื่อมต่อนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบระบบทำความเย็นอีกครั้งเพื่อให้มั่นใจว่าทำงานได้

ทันทีที่ตรวจพบสัญญาณความร้อนเกินคือลูกศรเข้าสู่โซนสีแดงซึ่งระบุอุณหภูมิแล้ว แต่ยังไม่มีไอน้ำจาก ห้องเครื่องยนต์จากนั้นเปิดฮีตเตอร์ภายในให้เต็มกำลัง

ซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็น ถัดไปคุณต้องเปิดไฟฉุกเฉิน เหยียบคลัตช์แล้วกลิ้งไปข้างถนน ไม่สามารถดับรถได้ในทันที เครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วรอบเดินเบาปกติเป็นเวลาประมาณห้านาที และเครื่องทำความร้อนจะต้องทำงานเต็มกำลัง ตอนนี้คุณสามารถเปิดฝากระโปรงและตรวจสอบห้องเครื่องได้แล้ว

คุณต้องพยายามพิจารณาว่าไอน้ำมาจากไหน ดูว่ามีสารหล่อเย็นอยู่ในถังขยายหรือไม่ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเทอร์โมสตัท หม้อน้ำ และท่อยาง