ผู้อ่านของเราหลายคนจำรถคันนี้ได้อย่างแน่นอน ฟอร์ด ฟิวชั่นซึ่งตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดเพิ่งหยุดจำหน่ายไป รถรุ่นนี้ค่อนข้างได้รับความนิยมในประเทศของเราเนื่องจากราคาที่ต่ำ ระยะห่างจากพื้นที่ดีและตำแหน่งการขับขี่แบบออฟโรด ฟิวชั่นดูเหมือนครอสโอเวอร์ตัวเล็ก ๆ แม้ว่าจริงๆ แล้วไม่ใช่แบบเดียวก็ตาม รถถูกยกเลิกเมื่อหลายปีก่อนและมีการเปลี่ยนใหม่เมื่อไม่นานมานี้ - การขายรุ่น EcoSport เริ่มขึ้นในรัสเซียเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว แน่นอนว่าการเรียกรถคันนี้ว่าเป็นผู้สืบทอดของ Fusion คงจะผิด (ค่อนข้างจะ ฟอร์ด บี-แม็กซ์ซึ่งไม่ได้จำหน่ายให้กับประเทศของเรา) แต่ในอุดมการณ์ EcoSport นั้นคล้ายคลึงกันมากยกเว้นว่ามุ่งเป้าไปที่ผู้ชมที่เป็นเยาวชนในขณะที่คนในครอบครัวมักจะซื้อ Fusion

Ford EcoSport ผลิตในรัสเซียที่โรงงาน Ford Sollers ในเมือง Naberezhnye Chelny โรงงานแห่งนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปีที่แล้ว และ EcoSport กลายเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกจากสายการผลิตที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นตอนนี้พวกเขากำลังผลิตอยู่ในดินแดนตาตาร์สถาน รุ่นต่อไปนี้ฟอร์ด: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (ทั้งหมดที่โรงงาน Elabuga) และ EcoSport โรงงานสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ของ Ford มีแผนที่จะเปิดในเมือง Yelabuga ในปลายปีนี้ กำลังการผลิตต่อปีตามแผนในระยะแรกจะอยู่ที่ 105,000 หน่วย โดยอาจเพิ่มขึ้นอีกเป็น 200,000 หน่วยต่อปี (แม้ว่าจะไม่น่าจะจำเป็นในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน) จะเป็นคนแรกที่จะขึ้นสายพานลำเลียง เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 Ti-VCT Sigma ในสามรุ่นที่แตกต่างกัน - ด้วยกำลัง 85, 105 และ 125 แรงม้า กับ. สิ่งนี้จะช่วยให้ Ford Sollers ติดตั้งเครื่องยนต์ได้เกือบหนึ่งในสามของรถยนต์ Ford ที่ผลิตในรัสเซีย

⇡ภายนอก

รถดูสวยกว่าในรูป อย่างไรก็ตามต้องยอมรับว่า EcoSport ดูไม่ดีนักในบางมุม เขาไม่สามารถเรียกได้ว่ามากที่สุดอย่างแน่นอน ครอสโอเวอร์ที่สวยงามในตลาด แต่ด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิมทำให้ Ecosport ไม่สามารถสับสนกับรถยนต์คู่แข่งได้

เนื่องจากกระจังหน้าหม้อน้ำมีความกว้างน้อยและรูปทรงดั้งเดิมทำให้รถดูอึดอัดเล็กน้อย EcoSport ดูดีกว่ามากในโปรไฟล์ ส่วนล่างของตัวถังของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งบ่งบอกถึง คุณภาพออฟโรดรถ.

แม้ว่าส่วนหน้าจะมีรูปร่างที่ “ซับซ้อน” แต่ EcoSport ก็มีหน้าตาที่ชัดเจน แม้แต่กันชนทูโทนก็ดูไม่เหมือนองค์ประกอบของมนุษย์ต่างดาวที่นี่ ไฟส่องสว่างแบบ LED ที่ส่วนล่างของไฟหน้าแทบจะมองไม่เห็นเมื่อเปิดไฟต่ำ และในช่วงเวลากลางวันจะไม่สามารถมองเห็นได้แม้ว่าจะปิดไฟหน้าก็ตาม ไฟวิ่งกลางวันติดตั้งอยู่ในไฟตัดหมอก (มีหลอดไฟสองหลอด) ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมมาก ซีนอนไม่มีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริม ดังนั้นคุณจะต้องใช้ฮาโลเจนธรรมดาแทน มีไฟส่องสว่างเวลากลางวันและ PTF ให้เลือกตั้งแต่ การกำหนดค่าเทรนด์อีกทั้งกระจังหน้าโครเมียมและกรอบไฟตัดหมอกโครเมียมยังได้รับสิทธิพิเศษเพิ่มเติมอีกด้วย การแสดงราคาแพงไทเทเนียม และ ไทเทเนียมพลัส

จากด้านหลัง Ford EcoSport พยายามทำให้ดูเหมือน SUV จริงๆ ซึ่งถือว่าคุ้มค่า ล้ออะไหล่, ติดไว้ที่ประตูท้ายรถ. วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวหาได้ยากขึ้นเรื่อยๆ แม้แต่ในรถออฟโรดจริงๆ นับประสาอะไรกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เช่นด้านหน้า,ส่วนกลาง กันชนหลังสีเงิน เซ็นเซอร์ช่วยจอดแบบมาตรฐานติดตั้งอยู่ในกันชน (มีในรุ่น Titanium และรุ่นสูงกว่า) และแทบจะมองไม่เห็น ลักษณะที่ปรากฏค่อนข้างเสียหายเนื่องจากท่อไอเสียที่ไม่ได้ทาสีอย่างระมัดระวังซึ่งมีร่องรอยของสนิมปรากฏให้เห็นแล้ว (ด้วยระยะทางเพียง 10,000 กิโลเมตร) ที่จับสำหรับเปิดประตูบานที่ 5 ติดอยู่ในไฟด้านขวาของรถดูน่าสนใจ

Ford EcoSport ที่เราทดสอบในรุ่น Titanium Plus นั้นมาพร้อมกับระบบ รายการแบบไม่ใช้กุญแจ― ปุ่มล็อคไม่เพียงแต่ติดตั้งไว้ที่มือจับเปิดประตูหน้าเท่านั้น แต่ยังติดตั้งอยู่ในไฟด้านขวาซึ่งทำหน้าที่เปิดกระโปรงหลังด้วย นี่คือการค้นพบที่ยอดเยี่ยมจาก Ford: ทุกครั้งที่คุณติดต่อ EcoSport ด้วยการซื้อจากไฮเปอร์มาร์เก็ต คุณจะขอบคุณผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสำหรับโอกาสในการเปิดรถอย่างง่ายดายและง่ายดาย

ประตูท้ายเอียงไปด้านข้างและใช้สปริงแก๊ส (ลิฟต์แก๊ส) เพื่อความสะดวกในการเปิด เมื่อจอดรถเข้า. พื้นที่จำกัดควรจำไว้ว่าในการเปิดประตูท้ายรถคุณจะต้องมีพื้นที่ด้านหลังรถมากและไม่มีตำแหน่งตรงกลาง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีช่องพิเศษที่ประตูซึ่งจะเพิ่มระดับเสียงของขนาดเล็ก ช่องเก็บสัมภาระ- น่าเสียดายที่ประตูบานที่ห้าไม่มีที่จับ ดังนั้นการปิดฝากระโปรงหลังโดยไม่ให้สกปรกจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

EcoSport มีความยาว 4273 มม. และไม่มีล้ออะไหล่จะคงอยู่ได้ประมาณสี่เมตร โดยธรรมชาติแล้วท้ายรถในรถคันนี้ต้องไม่ใหญ่นัก พื้นที่เก็บสัมภาระมีมากถึง 375 ลิตร ขึ้นอยู่กับมุมของพนักพิงเบาะหลัง และเมื่อพับเบาะจนสุดจะจุได้ถึง 1,238 ลิตร

การปรับเปลี่ยน Trend ขั้นพื้นฐานมาพร้อมกับล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว ส่วนตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดมีล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว โดยสามารถสั่งซื้อล้อขนาด 17 นิ้วได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เบรกหน้าของ EcoSport เป็นแบบดิสก์ แต่จู่ๆ เบรกหลังก็เป็นดรัม! และนี่คือรถที่เข้าสู่สายการผลิตเมื่อปี 2014

ระยะห่างจากพื้นดินตามข้อมูลหนังสือเดินทางนั้นสูงถึง 200 มม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่านับถือมาก EcoSport มีโอเวอร์แฮงค์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่สั้น ซึ่งเพิ่มจุดเด่นให้กับถนนลาดยางอีกด้วย ความลึกสูงสุดของฟอร์ด - 550 มม. มุมคราดทางเข้า - 22 องศา, ด้านหลัง - 35 องศา ดังนั้น Ford EcoSport จะจัดการถนนสู่เดชาได้อย่างง่ายดายสิ่งสำคัญคือไม่ต้องถูกพาไปนี่คือครอสโอเวอร์ในเมืองไม่ใช่ Niva หรือ UAZ

⇡ ภายใน

รถที่จัดให้สำหรับการทดสอบนั้นอยู่ในสภาพสูงสุดตามปกติ การกำหนดค่าที่เป็นไปได้- ไทเทเนียมพลัส ประกอบด้วยเบาะหนังและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณภาพ หุ้มหนังเรียกว่าสูงไม่ได้แล้วหนังบนเบาะคนขับหมดไปแล้วเล็กน้อย - แม้ว่ารถจะวิ่งไปเพียง 10,000 กิโลเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในรถยนต์ราคาแพงกว่ามาก

การตกแต่งภายในของ EcoSport ดูเหมือนจะคุ้นเคยสำหรับเจ้าของรถยนต์ Fiesta และ Focus รุ่นที่สาม จริงอยู่ที่วัสดุตกแต่งที่นี่แย่กว่า - คุณไม่สามารถหาพลาสติกอ่อนได้ที่นี่

กระจกมองข้างพร้อมระบบปรับไฟฟ้า ระบบทำความร้อน และไฟเลี้ยวในตัวมีอยู่แล้วที่ฐาน น่าเสียดายที่ไม่มีระบบพับไฟฟ้าแม้แต่ในรุ่นบนสุด กระจกไฟฟ้าที่ประตูหน้าและหลังมีอยู่ในทุกระดับ เฉพาะรุ่นคนขับเท่านั้นที่มีโหมดอัตโนมัติ บล็อกปุ่มอยู่ห่างจากที่ควรจะเป็นเล็กน้อยดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดกระจกที่ต้องการลงแบบสุ่มสี่สุ่มห้าเสมอไป

สามก้าน พวงมาลัยตกแต่งด้วยหนัง คอพวงมาลัยปรับความสูงและมุมเอียงได้ พวงมาลัยมีปุ่มควบคุมสำหรับระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วคงที่

ในรุ่นตัดแต่งรุ่นเก่าสองรุ่น Ford EcoSport ติดตั้งระบบมัลติมีเดีย SYNC พร้อม Bluetooth และระบบควบคุมด้วยเสียงในภาษารัสเซีย เสริมด้วยจอแสดงผลเมทริกซ์ขนาด 3.5 นิ้วซึ่งอยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง ใต้ปุ่มระบบมัลติมีเดียจะมีกุญแจล็อคประตูและไฟฉุกเฉิน

ต่ำกว่าเล็กน้อยคือชุดควบคุมสภาพอากาศ ใน EcoSport เป็นโซนเดียว โดยวงแหวนสองตัวที่รับผิดชอบความเร็วพัดลมและอุณหภูมิจะอยู่ที่ด้านข้างของอีกปุ่มหนึ่ง ประกอบเป็นวงกลมโดยมีจอแสดงผลขนาดเล็กอยู่ตรงกลาง นอกจากนี้ยังมีปุ่มสำหรับทำความร้อนกระจกหน้ารถและ หน้าต่างด้านหลังด้านล่างเล็กน้อยคือปุ่มสำหรับอุ่นเบาะหน้าและปุ่มสำหรับบังคับขับเคลื่อนทุกล้อ

ช่องต่อ AUX และ USB ซ่อนอยู่ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า และมีช่องเสียบที่จุดบุหรี่อยู่ใกล้ๆ ที่เท้าแขนหนังสั้นและแคบเกินไป - เห็นได้ชัดว่านี่เป็นผลมาจากขนาดที่เล็กของรถ

แม้จะมีฐานเล็กของ Ford EcoSport แต่คนสองคนก็สามารถนั่งบนเบาะหลังได้อย่างสบาย แม้ว่าคุณจะต้องการพื้นที่และทนต่อการเดินทางระยะสั้นด้วยสามคนก็ตาม เบาะหลังพับ 2/3

⇡ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ฟอร์ด เอคโคสปอร์ต
เครื่องยนต์
ประเภทเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน 1596 cm3 / 1999 cm3
ระดับความเป็นพิษ	ยูโร วี
ที่ตั้ง	ด้านหน้า, แนวขวาง
จำนวนกระบอกสูบ/วาล์ว	4/16
พาวเวอร์, ล. กับ.	122 / 140
แรงบิด, นิวตันเมตร	148 ที่ 4300 รอบต่อนาที / 186 ที่ 4150 รอบต่อนาที
ไดนามิกส์
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม., วินาที	12,5 / 11,5
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	174 / 180
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ	หุ่นยนต์ 6 ช้อนโต๊ะ /เครื่องกล 6 ช้อนโต๊ะ
ขับ	หน้า/ปลั๊กเต็ม
แชสซี
ระบบกันสะเทือนหน้า	อิสระ, สปริง, แมคเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนหลัง	กึ่งขึ้นอยู่กับสปริง
เบรกหน้า	ดิสก์
เบรกหลัง	กลอง
แผ่นดิสก์	โลหะผสมแสง
ขนาดยาง	205/60R16
พวงมาลัยเพาเวอร์	ไฟฟ้า
ร่างกาย
ขนาด ยาว/กว้าง/สูง มม	4273/1765/1680
ระยะฐานล้อ มม	2519
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	200 / 203
น้ำหนัก ขอบถนน (รวม) กก	1386 (1715) / 1488 (1800)
จำนวนที่นั่ง/ประตู	5/5
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	310-375/1238
เชื้อเพลิง
น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ	เอไอ-92 / เอไอ-95
ปริมาตรถังลิตร	52
การบริโภคต่อ 100 กม. ในเมือง/ชานเมือง/รอบผสม, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
ราคาปัจจุบันถู	เริ่มต้น 1.099 ล้าน

Ford EcoSport ในรัสเซียมีให้เลือกสองแบบ เครื่องยนต์ต่างๆ: 1.6 ลิตร ความจุ 122 แรงม้า. กับ. และขนาด 2 ลิตร ให้กำลัง 140 แรงม้า เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรนั้นจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น และมีเฉพาะในรถขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องยนต์น้องใหม่มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด กล่องพาวเวอร์ชิฟท์- อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนทั้งสองแบบสามารถทำได้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลน่าเสียดายที่ Ford ไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสามารถเติมน้ำมันเบนซินออกเทน 92 ได้ซึ่งน่าจะถูกใจผู้ขับขี่รถยนต์ที่คำนึงถึงงบประมาณ

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ PowerShift ได้รับการพัฒนาจริงๆ บริษัทเยอรมันเก็แทรค. EcoSport ใช้รุ่น Getrag 6DCT250 พร้อมคลัตช์แห้ง 2 อันซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเจ้าของรถ ฟอร์ดโฟกัสที่สาม ตัดสินโดยข้อความจากเจ้าของรถยนต์ที่คล้ายกันในฟอรัม Ford Focus Club กล่องนี้ไม่ใช่แบบจำลองของความน่าเชื่อถือแม้ว่า EcoSport จะคำนึงถึงและแก้ไขปัญหาก่อนหน้านี้แล้วก็ตาม

ใน การกำหนดค่าพื้นฐาน Trend Ford EcoSport ติดตั้งกระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบทำความร้อนและไฟเลี้ยว, ไฟ LED ที่ส่วนล่างของไฟหน้า, ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม, ABS, ESP, กระจกไฟฟ้าของประตูหน้าและหลัง, ระบบเครื่องเสียง พร้อมเครื่องเล่น CD/MP3, พอร์ต USB และลำโพง 6 ตัว, ระบบปรับอากาศ และเครื่องทำความร้อนภายในแบบไฟฟ้า - ในเวอร์ชันนี้ รถยนต์จะสามารถติดตั้งได้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น Trend Plus เพิ่มขนาด 16 นิ้ว ล้ออัลลอย,ไฟวิ่งกลางวัน,ไฟตัดหมอกหน้า,รางหลังคา สีเงิน, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า กระจกบังลม, เบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยหุ้มหนัง และระบบสัญญาณเตือน - รถดังกล่าวสามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้แล้ว

แถบไทเทเนียมประดับโครเมียมที่กระจังหน้าและ ไฟตัดหมอกอา, ซีกโลกด้านหลังสี, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบมัลติมีเดีย SYNC พร้อมจอแสดงผล 3.5 นิ้ว, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ถุงลมนิรภัย 7 ใบ (ในรุ่นที่ต่ำกว่ามีเพียงสองใบเท่านั้น) ที่สุดแล้ว อุปกรณ์ราคาแพง, Titanium Plus โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนัง, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, ระบบการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ และปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

ในอดีตที่ผ่านมา ปีฟอร์ดสามารถซื้อ EcoSport ได้ในราคา 699,000 รูเบิลตอนนี้รุ่นพื้นฐานมีราคามากกว่าหนึ่งล้าน - 1,099,000 การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับหุ่นยนต์คืออีก 50,000 ราคาสำหรับรุ่น Trend Plus เริ่มต้นที่ 1,199,000 รูเบิล ขั้นตอนต่อไป - ไทเทเนียม - มีราคาแพงกว่าอีก 60,000 EcoSport ขับเคลื่อนสี่ล้อสองลิตรในการกำหนดค่า Titanium Plus มีราคาอยู่ที่เกือบหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล จนถึงวันที่ 31 มีนาคม มีข้อเสนอพิเศษในรูปแบบของส่วนลด 134,000 รูเบิล ส่วนลดอาจจะยังคงอยู่หลังจากวันนี้ - ราคาสูงเกินไป

พบกับ Ford EcoSport รุ่นปี 2014-2015 ทุกคนต่างรอคอยการปรากฏตัวของเขามานานแล้ว ตลาดรัสเซียรถยนต์ และพูดให้ชัดเจนก็คือ ตั้งแต่ปี 2003 เมื่อรถครอสโอเวอร์ EcoSport คันแรกเริ่มผลิตขึ้นสำหรับประเทศในละตินอเมริกาโดยเฉพาะ บางทีหลายคนอาจไม่รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่นั่นคือสิ่งที่เป็นอยู่ มาทำความรู้จักกับ New City Crossover ทุกโอกาส Ford EcoSport ใกล้เข้ามาอีกนิด

ก่อนอื่นเรามาดูประวัติความเป็นมาของ Ford EcoSport กันก่อน EcoSport เจเนอเรชั่นแรกปรากฏตัวย้อนกลับไปในปี 2003 แต่มีคนไม่มากที่เคยได้ยินเกี่ยวกับรถคันนี้ เนื่องจากส่งตรงไปยังตลาดการขายในละตินอเมริกา ในปี 2014 Ford EcoSport รุ่นที่สองถูกแทนที่ด้วยและวันนี้รถถูกประกอบใน Tatarstan ในเมือง Naberezhnye Chelny แต่ฉันอยากจะทราบทันทีว่าในรัสเซียรถยนต์นำเสนอเฉพาะใน การกำหนดค่าที่อ่อนแอนั่นคือน่าเสียดายที่ยังไม่มีรุ่นดีเซล 2 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดของเรา หวังว่าพวกเขาจะปรากฏในไม่ช้า เกือบตกไปอยู่ในมือเราแล้ว รุ่นท็อป Ford EcoSport พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 แรงม้า 122 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์อัตโนมัติ

วิดีโอรีวิวฟอร์ด เอคโคสปอร์ต

ข้อมูลจำเพาะ

• อุปกรณ์-TITANIUM PLUS
• สี – น้ำเงิน
• กำลังเครื่องยนต์ – 1.6 AT 2WD (122 แรงม้า)
• ระบบส่งกำลัง – อัตโนมัติ 6 สปีด ฟอร์ด พาวเวอร์ชิฟท์
• อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 6.8 ลิตรต่อ 100 กม.
• ยาว/กว้าง/สูง – 4273/2057/1765 มม
• ระยะห่างจากพื้นดิน – 200 มม
• น้ำหนักรถ – 1,386 กก
• น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต – 1,715 กก
• กระจกบังลมอุ่นและเบาะนั่งด้านหน้า
• กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า
• กระจกไฟฟ้า
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่และโซลูชั่นที่น่าพอใจอื่น ๆ อีกมากมาย

สำหรับประสิทธิภาพของรถ Ford EcoSport 2014 สามารถจัดได้ว่าเป็น SUV ในเมืองและทั้งหมดนี้เป็นเพราะระยะห่างจากพื้นสูงอย่างไม่น่าเชื่อถึง 200 มม. ซึ่งทำให้เจ้าของไม่ต้องกลัวขอบถนนใด ๆ เลยและเขาไม่ได้อยู่ที่ ทุกคนกลัวหลุมบ่อ แต่ต้องเสียค่าใช้จ่าย มันเป็นระยะห่างจากพื้นที่สูงนี้และไม่ใช่ขนาดที่ใหญ่ที่สุดของตัวรถเองซึ่งเมื่อผ่านรูรถจะโยกเยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แต่จะมากกว่านั้นอีกเล็กน้อยในภายหลัง มาดูรูปลักษณ์ภายนอก/ภายในของ Ford EcoSport กันก่อน

ภายนอก

ในลักษณะที่ปรากฏ Ford EcoSport สามารถมองเห็นได้ทันทีว่าเป็นชาวอเมริกันทั่วไปหรืออีกนัยหนึ่งคือครอสโอเวอร์ในเมืองใหญ่ แต่แทบจะพูดไม่ได้เลยว่ามันได้มาซึ่งรูปแบบที่โหดร้ายและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ มองเห็นนิสัยของฟอร์ดได้

ส่วนขนาดมีความยาว 4060 มม. แต่ฟอร์ดมองเห็นความยาวเพิ่มขึ้นด้วยการติดตั้งยางอะไหล่ที่ประตูด้านหลังซึ่งเพิ่มอีก 20 เซนติเมตร อย่างไรก็ตามสิ่งนี้แทบจะไม่สามารถเรียกได้ การตัดสินใจที่ดีเพราะเนื่องจากล้อเดียวกันทำให้ท้ายรถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นด้วยซึ่งจะนำปัญหามาให้ในอนาคตเท่านั้น

ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมฟอร์ดจึงตัดสินใจกลับไปสู่ประเพณีเก่า ๆ เพราะเกือบทุกคนละทิ้งการตัดสินใจนี้มานานแล้วและเริ่มติดตั้งยางอะไหล่ที่ด้านล่างของรถหรือที่ท้ายรถโดยตรง แต่ปัญหาส่วนใหญ่ที่นี่คือฐานตัวถังไม่อนุญาตให้ทำอย่างแรกหรืออย่างที่สองเพราะช่องเก็บสัมภาระมีขนาดค่อนข้างเล็ก ความเห็นส่วนตัวของเราคือ ดูเหมือนว่าร่างกายควรจะเพิ่มขึ้นอีก 20 ซม. เท่าเดิมจะดีกว่าที่จะมาถึงสิ่งที่เรามีอยู่ในปัจจุบัน

ด้านหน้ารถมีกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่เข้ากันกับดีไซน์ตัวรถอย่างกลมกลืน ไฟหน้าแคบ เน้นความเป็น EcoSport และปรับปรุงภาพรวม

กระจกบังลมขนาดใหญ่และฝากระโปรงสั้นบ่งบอกทันทีว่าพื้นที่ภายในต้องใหญ่โตใช่ไหม? เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

ความสนใจหลักมุ่งเน้นไปที่ผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับเนื่องจากประตูหน้ามีขนาดค่อนข้างใหญ่และกระจกถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนส่วนหลักซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่และ "ฟัก" ขนาดเล็กด้านหน้าเข้ากันได้อย่างลงตัว การออกแบบตัวรถและเพิ่มความเอร็ดอร่อย

เมื่อพูดถึงรูปลักษณ์ภายนอกของรถโดยทั่วไปแล้ว เราจะสังเกตเห็นรูปทรงที่ไม่ธรรมดาของมันได้ อย่างไรก็ตามสำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบการตัดสินใจนี้ รถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อมนุษย์ครึ่งหนึ่งที่ยุติธรรมมากกว่าและไม่น่าเป็นไปได้ที่คนใจร้ายที่รักรถใหญ่จะจับตาดู Ford EcoSport หากเราประเมินรูปลักษณ์ภายนอกของรถยนต์ด้วยคะแนน 10 คะแนน เราจะให้คะแนนเต็ม 6

ภายใน

หากด้านนอกของรถไม่ได้รับคะแนนสูงสุดการตกแต่งภายในก็แทบจะเปลี่ยนแปลงทุกอย่างไปในทางตรงกันข้าม ภายใน Ford EcoSport ดูน่ามองและดูน่าดึงดูดมาก เริ่มจากแผงด้านหน้าของรถซึ่งมีส่วนควบคุมหลักทั้งหมดตั้งอยู่

แผงหน้าปัดด้านหน้าเข้ากันได้อย่างลงตัวกับภาพรวมของการตกแต่งภายใน แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างภาพลวงตาของวัสดุราคาแพง เราควรทราบทันทีว่ามีพลาสติกราคาถูกอยู่ภายในรถ ปุ่มควบคุมจำนวนมากบนระบบเครื่องเสียงและแผงควบคุมสภาพอากาศที่คุ้นเคยในห้องโดยสาร ซึ่งเราเห็นได้แล้วใน Chevrolet Trailblazer แต่มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อย: ด้วยเหตุผลบางประการ จอแสดงข้อมูลขนาดเล็กจะแสดงเฉพาะข้อมูลเกี่ยวกับการประพันธ์เพลง อุปกรณ์มือถือของคุณ ฯลฯ และเป็นสีเดียวกัน คงไม่แย่เลยถ้ามีการติดตั้งเมนูที่ทันสมัยกว่านี้อย่างน้อยก็มีความสามารถในการทำงานกับ GPS ได้ พวงมาลัยหลายก้านแบบสามก้านมีปุ่มควบคุมขั้นต่ำ: ระบบควบคุมความเร็วคงที่และระบบควบคุมเครื่องเสียง

แผงหน้าปัดเช่นเดียวกับรถยนต์ฟอร์ดคันอื่น ๆ ไม่สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้ทุกอย่างสว่างและสมบูรณ์มาก แม้ว่าคุณจะไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นโซลูชันระดับพรีเมี่ยม แต่ก็ควรกล่าวว่าสิ่งที่ต้องได้รับการประเมินไม่ใช่รูปลักษณ์ภายนอก แต่เป็นความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริงซึ่งก็เพียงพอแล้ว ช่องมากมายสำหรับเก็บของต่างๆ (ขวด, อุปกรณ์เคลื่อนที่ฯลฯ) ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า คุณจะพบช่องพิเศษสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ต่างๆ

ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคน ทั้งคนขับและผู้โดยสาร เบาะหลังสามารถปรับได้ แต่ในกรณีนี้ คุณอาจสูญเสียพื้นที่เล็กน้อยหรือเพิ่มพื้นที่ในกระโปรงหลังเล็กน้อย

เพดานสูงไม่มีที่จับโดยไม่ทราบสาเหตุ ซึ่งแปลกจริงๆ

ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระสามารถเพิ่มจาก 310 เป็น 375 ลิตร ได้ด้วยการปรับมุมของพนักพิงเบาะหลัง หากคุณพับเบาะหลังจนสุดเราจะมีปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 1,238 ลิตร

เนื่องจากรถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แผงหน้าปัดจึงไม่ยื่นออกมาจากพื้นด้านหลังมากนัก ซึ่งเพิ่มพื้นที่ให้กับผู้โดยสารด้วย โดยทั่วไปแล้วการได้เข้าไปข้างในนั้นให้ความรู้สึกน่าพึงพอใจมาก คุณจะรู้สึกราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถ SUV ขนาดใหญ่ แม้ว่าคุณจะไม่สามารถบอกได้จากภายนอกก็ตาม จากการประเมินภายในรถจากระดับ 10 คะแนน ให้ Ford EcoSport 7 คะแนน

เครื่องยนต์

เรามี Ford EcoSport ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 122 แรงม้า (6,000 รอบต่อนาที) ด้วยแรงบิด 103 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์อัตโนมัติ Getrag Ford PowerShift หากเราพูดถึงอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. รถจะใช้เวลาประมาณ 13 วินาทีจึงจะถึงจุดนี้ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ที่สุด ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างไรก็ตามเคล็ดลับก็คือเครื่องยนต์ EcoSport ค่อนข้างประหยัด การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงตามผู้ผลิตคือ 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. แต่เราไม่สามารถบรรลุผลดังกล่าวได้และในกรณีของเราการบริโภคมีดังนี้: เมือง (7.8 ลิตร) ทางหลวง (8 ลิตร) แต่เราไม่ควรรีบด่วนสรุปเพราะสำหรับเราดูเหมือนว่าการบริโภคดังกล่าวเกิดจากการที่รถคันนี้ถูกใช้โดยคนจำนวนมากพอสมควรและไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาทั้งหมดจะใช้รถในลักษณะเดียวกัน บางคนชอบความเร็วสูง แต่บางคนไม่รีบร้อน ดังนั้นตัวบ่งชี้เหล่านี้ แต่สิ่งที่ทำให้ฉันพอใจมากที่สุดก็คือ Ford EcoSport สามารถเติม AI 92 หรือสูงกว่าได้ ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์รุ่นล่าสุดที่ต้องใช้ AI 95 อย่างต่อเนื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจะประหยัดไม่เพียงแต่ในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ซื้อ.

ตัวเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อน หากคุณชอบขับเร็ว รถจะเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม. ค่อนข้างมั่นใจ แต่หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะส่งเสียงคำรามที่น่าพึงพอใจแทนที่จะส่งกำลัง แต่ถึงกระนั้นรถก็ยังมีความคล่องตัวและแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งบนทางหลวงและในเมืองนั่นคือโดยหลักการแล้วพลังดังกล่าวก็เพียงพอสำหรับการแซงและสำหรับการขับขี่ที่ค่อนข้างดุดันไปรอบ ๆ เมือง แต่อย่าลืมว่านี่ยังคงเป็น SUV ในเมืองมากกว่ารถสปอร์ต

การแพร่เชื้อ

6 ความเร็ว เกียร์อัตโนมัติเกียร์ PowerShift ด้วย คลัทช์คู่แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีมาก โซลูชันนี้ช่วยให้คุณไม่สูญเสียพลังงานเมื่อเปลี่ยนและเร็วขึ้น แน่นอนว่าการสลับระหว่างความเร็วนั้นแทบจะมองไม่เห็นซึ่งทำให้เราพอใจอย่างมาก โหมดปกติ: P, R, N, D และ S อย่างไรก็ตาม ในโหมดกีฬา เราไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนัก ความเร็วดูเหมือนจะเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่ามาก หากคุณเป็นเจ้าของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 2 ลิตรพร้อมหน่วยเทอร์โบชาร์จ

ไดนามิกส์

เริ่มต้นด้วยการติดตาม รถให้ความรู้สึกดีมากบนถนนยาวและที่สำคัญที่สุดคือพื้นผิวที่ไม่เรียบไม่น่ากลัวเลยระบบกันสะเทือนกลืนหลุมบ่อต่าง ๆ และแทบไม่รู้สึกถึงมันเลย แน่นอนใน เลี้ยวคมดีกว่าที่จะไม่ไป ความเร็วสูงเนื่องจากรถยังยกสูงได้ถึง 200 มม. ควรจำไว้ว่ารถมีแป้นเบรก กำลังเครื่องยนต์หากคุณเป็นคนขับที่เป็นแบบอย่างก็เพียงพอสำหรับการแซง แต่ก็ยังไม่คุ้มที่จะเสี่ยงเพราะรถไม่ได้ขี้เล่นอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก ความเร็วสูงอย่างที่เราบอกไปแล้วว่าเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามอย่างน่าพอใจ

ในการจราจรในเมือง Ford EcoSport เป็นองค์ประกอบหนึ่ง เนื่องจากเดิมทีรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อพิชิตถนนในเมือง ถนนที่พัง และขอบถนน ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและฟอร์ดก็สามารถบรรลุอุดมคติได้เช่นเคย อย่างไรก็ตาม ปัญหาเดิมยังคงอยู่เมื่อคุณเริ่มขับรถผ่านหลา และตามปกติจะเกิดขึ้น ไม่มีถนน มีเพียงหลุมบ่อ รถเริ่มแกว่งไปมาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง นั่นคือหลุมบ่อดูเหมือนจะถูกกลืนลงไป แต่เนื่องจากตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงทำให้รถสั่นมาก โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบทั้งหมดนี้ซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับผู้โดยสารได้ ดูเหมือนว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับชาวเมืองที่ออกไปเที่ยวในชนบทเป็นครั้งคราว: ระยะห่างจากพื้นที่ดีเยี่ยม ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ซึ่งไม่อาจกล่าวได้เกี่ยวกับท้ายรถ, สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม, การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. มีอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับความสุข? แต่ถึงกระนั้นเรายังคงมีความเห็นว่ารถยนต์ Ford EcoSport ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติ ดังนั้นหากคุณตัดสินใจมอบรถยนต์ให้ภรรยาของคุณ นี่ก็เป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับเมืองนี้

ความประทับใจครั้งแรก

ก่อนที่เราจะได้รับรถ เราไม่ได้สนใจประวัติของมันด้วยซ้ำ เราไม่รู้ด้วยซ้ำว่า Ford EcoSport คันแรกปรากฏตัวในปี 2003 และมีเพียงวันนี้เท่านั้นที่เข้าสู่ตลาดของเรา EcoSport เจเนอเรชันที่สองมีโอกาสที่ดีที่จะได้รับความไว้วางใจจากแฟน ๆ SUV ในเมืองโดยเฉพาะเด็กผู้หญิง

โดยส่วนตัวแล้วหลังจากที่เรารู้จักกันครั้งแรก ดูเหมือนว่าส่วนหน้าของมันจะถูกสร้างมาอย่างหยาบๆ เกินไป หากมองจากด้านข้างก็เริ่มมีลักษณะคล้ายอะไรสักอย่าง รถหุ้มเกราะซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ทางการทหาร แต่เมื่อเวลาผ่านไปความรู้สึกนี้หายไปที่ไหนสักแห่งและรูปลักษณ์ของรถก็เริ่มน่าเบื่อ

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเมื่อคุณเข้าไปในรถความรู้สึกว่า Ford EcoSport ที่เป็นของ mini SUV จะหายไปทันทีเพราะการตกแต่งภายในสร้างภาพลวงตาว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถจี๊ปขนาดใหญ่และระยะห่างจากพื้นดินสูงเท่านั้น ยืนยันความรู้สึกเหล่านี้ ดูเหมือนว่าโซลูชันนี้ควรจะเป็นที่ชื่นชอบบนถนนที่ "วิเศษ" ของเราเพราะในกรณีนี้ Ford EcoSport เหมาะอย่างยิ่ง ราคาของรถคันนี้เริ่มต้นหากคุณเชื่อว่าส่วนลดและโปรโมชั่นต่างๆของวันนี้จาก 699,000 รูเบิลและสำหรับการกำหนดค่าสูงสุดคุณจะต้องจ่ายมากกว่า 1 ล้านรูเบิล เกือบตกไปอยู่ในมือเราแล้ว อุปกรณ์ชั้นยอดไทเทเนียมซึ่งจะทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่าย 1,129,000 รูเบิล ฉันมีเพียงความประทับใจเชิงบวกต่อรถถึงแม้ว่าจะมีความแตกต่างบางประการก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ก็หายไป

ผลลัพธ์

เรามาสรุป Ford EcoSport ปี 2014 ในรูปแบบ TITANIUM กัน สำหรับ 1,129,000 รูเบิล คุณจะได้รับ SUV ในเมืองที่ยอดเยี่ยมด้วยระยะห่างจากพื้นสูง 200 มม. คุณอยากไปเที่ยวธรรมชาติไหม? ได้โปรด EcoSport ทำงานได้ดีมาก บริษัทฟอร์ดจัดการเพื่อสร้าง ทางออกที่ดีสำหรับชาวเมืองที่รอคอยมาเป็นเวลานานเพื่อปรากฏตัว ตลาดยานยนต์“สัตว์ประหลาด” ที่คล้ายกันซึ่งมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แน่นอนว่าบางสิ่งยังต้องมีการสรุป แต่ดูเหมือนว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ความแตกต่างทั้งหมดจะถูกกำจัด รถคันนี้ได้รับรางวัล "เหรียญทอง" จากบรรณาธิการของเรา เราขอให้คุณโชคดีบนท้องถนนเท่านั้น และอย่าลืมว่ารถไม่ได้มีแค่คันเร่งเท่านั้น แต่ยังมีแป้นเบรกด้วย ขอขอบคุณ Ford Sollers ที่มอบรถให้เราทดลองขับ

ในประเทศของเรา Ford EcoSport urban crossover ขายมาหลายปีแล้วและยังคงเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจในตลาด ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากในปัจจุบัน SUV เป็นที่ต้องการอย่างมากทั่วโลก เครื่องยนต์ประหยัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นที่มั่นคง รูปลักษณ์ที่สดใส และอื่นๆ อีกมากมายช่วยให้รถรุ่นนี้รักษาตำแหน่งในตลาดรถยนต์รัสเซียได้ ตามที่ผู้ผลิตระบุ ด้วย EcoSport คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในป่าในเมือง นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? ที่นี่เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าเหตุใดครอสโอเวอร์ดังกล่าวจึงดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียได้

ออกแบบ

ดังที่ Henry Ford กล่าวไว้ รถทุกคันมีสไตล์เป็นของตัวเอง เมื่อดูภาพถ่ายของ EcoSport รุ่นที่สอง จะเห็นได้ชัดว่ามีสไตล์เป็นของตัวเองจริงๆ - ดุร้ายและสปอร์ตค่อนข้างสอดคล้องกับชื่อ ภายนอกของรุ่นประกอบด้วยกันชนพร้อมบังโคลนและแผ่นป้องกันสีเงิน กระจกมองหลังพร้อมไฟเลี้ยวสีเดียวกับตัวรถ รวมถึงกระจังหน้าที่มีตราสินค้า เลนส์ศีรษะที่แสดงออกถึงอารมณ์พร้อมไฟแบ็คไลท์ LED รางหลังคาสีเงิน และอะไหล่ขนาดเต็ม ล้อที่ติดตั้งอยู่บนฝากระโปรงหลัง

น่าเสียดายที่ล้ออะไหล่ที่ประตูด้านหลังทำให้เกิดความไม่สะดวกในการใช้งานรถ ดังนั้นหวังว่าในอนาคตผู้ผลิตจะขจัดข้อเสียเปรียบนี้ในเวอร์ชันรัสเซีย เช่นเดียวกับในกรณีของเวอร์ชันยุโรปที่นำเสนอในเจนีวาสองสามรายการ หลายปีก่อน โปรดทราบว่าขอแนะนำให้ใส่ล้อลับไว้บนยางอะไหล่ เนื่องจากสามารถถอดฝาครอบออกได้อย่างรวดเร็ว และยึดล้อด้วยน็อตเพียง 3 ตัวเท่านั้น โดยรวมแล้ว EcoSport ไม่รู้สึกเหมือนเป็นรถราคาถูก เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ละเลยวัสดุที่นี่ และการออกแบบได้รับการออกแบบโดยมีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดความสนใจตั้งแต่แรกเห็น แม้จะขาดยางอะไหล่ไปบ้างแต่ตัวรถก็ดูน่าประทับใจและทันสมัยทีเดียว

ออกแบบ

SUV นั้นใช้แพลตฟอร์มแฮทช์แบ็ก Fiesta B2E สถาปัตยกรรมของ EcoSport นั้นเหมือนกับ Fiesta โดยจะมี McPherson struts ที่ด้านหน้า และ Torsion Beam ที่ด้านหลังพร้อมกับดรัมเบรก การปรับเปลี่ยนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ 2 ลิตร และเกียร์ธรรมดามีความโดดเด่นด้วยการมีซับเฟรมที่เป็นเอกลักษณ์และระบบกันสะเทือนแบบอิสระ การออกแบบนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและช่วยให้รถไม่ยอมแพ้ต่ออุปสรรคต่าง ๆ ที่อาจพบเจอระหว่างทาง ระยะห่างจากพื้นดินสูง (200 มม.) ประกอบกับมุมเข้าและออกที่กว้าง ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจทั้งคู่ ถนนธรรมดาและบนภูมิประเทศที่ขรุขระ

การปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซีย

เพื่อปรับ EcoSport ให้เข้ากับความเป็นจริงบนท้องถนนในประเทศของเรา พวกเขาจึงตัดสินใจ "ป้องกัน" มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและท่ออากาศเพิ่มเติมสำหรับเท้าผู้โดยสารด้านหลังในห้องโดยสาร และกระจกหน้ารถมีฟังก์ชั่นทำความร้อน นอกจากนี้หลังคายังสังกะสี ระบบกันสะเทือนยังได้รับโช้คอัพและสปริงเสริม และเครื่องยนต์พื้นฐานก็เปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซิน AI-92 นอกจากกระจกหน้ารถแล้ว เบาะนั่งคู่หน้า พวงมาลัย และกระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้ายังได้รับความร้อนอีกด้วย เวอร์ชันรัสเซียยังมีถังเก็บเครื่องซักผ้าที่ขยายใหญ่ขึ้นและฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม แม้ว่าระดับเสียงในรถจะยังไม่ต่ำ โดยเฉพาะที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม.

ปลอบโยน

บางคนอาจชอบการตกแต่งภายในของ EcoSport แต่บางคนอาจไม่ชอบ แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับในการตกแต่ง พลาสติกมีความอ่อนในตำแหน่งที่เหมาะสม แผงหน้าปัดให้ข้อมูลและอ่านง่าย และคอพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและความเอียงได้ รุ่น Titanium ระดับบนสุดมาพร้อมกับขอบหนังคุณภาพสูง พวงมาลัยมีขนาดไม่ใหญ่มาก แต่มีปุ่มเชื่อมต่อและปุ่มควบคุมเครื่องเสียงที่สะดวกสบาย เนื่องจากที่วางแขนลดลงจึงต้องหมุนมือบนเบรกมือและยี่ห้อ ระบบมัลติมีเดียการซิงค์ซึ่งมีอยู่ในรุ่นขอบสูงนั้นมาพร้อมกับจอแสดงผลขาวดำโดยเฉพาะและมีปุ่มมากเกินไป - ในตอนแรกจะเข้าใจได้ยาก

"ฐาน" ไม่รวมมัลติมีเดียหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ - รวมถึงอุปกรณ์เครื่องเสียงตามปกติพร้อมลำโพง 6 ตัวและเครื่องปรับอากาศ แต่มีกระจกไฟฟ้าและอีกมากมาย ที่จับเพดานไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจใด ๆ แต่ โหมดอัตโนมัติมีเพียงกระจกไฟฟ้าบนที่นั่งคนขับเท่านั้นที่ใช้งานได้ ที่นั่งค่อนข้างสูงไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับระยะการปรับ หลังจากขับรถไปหลายชั่วโมงจะไม่พบความเหนื่อยล้าเป็นพิเศษ ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างได้รับการพัฒนาแต่ยังคงอยู่ห่างจากกันเล็กน้อย เบาะหลังด้านหลังปรับเอนได้เพื่อความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่น่าเสียดายที่ช่วยลดปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระที่ไม่กว้างขวางมากอยู่แล้ว - สามารถรองรับได้ตั้งแต่ 310 ถึง 1238 ลิตรเท่านั้น สินค้า (โดยพับโซฟาด้านหลัง)

อุปกรณ์ประกอบด้วยถุงลมนิรภัยมากถึง 7 ใบ รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้ขับขี่ ด้วยเซ็นเซอร์ที่ทันสมัย ​​ทำให้มั่นใจได้ถึงการตอบสนองที่รวดเร็วและรับประกัน ในการจัดอันดับ European Euro NCAP นั้น EcoSport ได้รับ 4 ดาวในด้านการปกป้องผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ 93% เด็ก 77% และคนเดินเท้า 58% จากผลการทดสอบ Euro NCAP พบว่า ระบบช่วยเหลือมาตรการความปลอดภัยมีประสิทธิภาพ 55%

เวอร์ชันพื้นฐานมีการเตรียมเสียง CD/MP3 ด้วย การควบคุมระยะไกลบนพวงมาลัย, ลำโพง 6 ตัว, หน้าจอ 2 บรรทัด และช่องต่อ AUX/USB สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ เวอร์ชันยอดนิยมได้รับ Sync infotainment complex พร้อม Bluetooth และการควบคุมด้วยเสียงในภาษารัสเซีย ที่ซับซ้อนนี้ไม่มีฟังก์ชั่นการนำทาง แต่สามารถอ่านออกเสียงข้อความ SMS จากสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตได้ และยังทำให้สามารถเพลิดเพลินกับเพลงโปรดและติดต่อกันได้โดยไม่เสียสมาธิจากการขับรถ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของฟอร์ด เอคโคสปอร์ต

EcoSport ของรัสเซียไม่มีเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จแบบโปรเกรสซีฟ ช่วงของเครื่องยนต์แสดงด้วยเครื่องยนต์ธรรมดาและผ่านการพิสูจน์แล้ว โดยมีขนาด 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 122 แรงม้า และแรงบิด 148 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 140 แรงม้า และ 186 นิวตันเมตร บทบาทของการส่งกำลังที่นี่เล่นโดยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ PowerShift 6 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและราบรื่น กล่องเหล่านี้ไม่ได้รวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดเท่านั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่กำหนดคือ 6.6-8.3 ลิตร ต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงซึ่งระบุชื่อรุ่นโดยสมบูรณ์โดยอ้างว่ามีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามควรระลึกไว้เสมอว่า "ความอยากอาหาร" ที่แท้จริงของ EcoSport ซึ่งตัดสินจากบทวิจารณ์มากมายจากเจ้าของรถนั้นสูงกว่าที่ผู้ผลิตประกาศเล็กน้อย

Ford EcoSport จำหน่ายที่นี่ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ประวัติความเป็นมาของโมเดลนี้อยู่ในทศวรรษที่สองแล้ว จำฟอร์ดฟิวชั่นได้ไหม? รถจี๊ปเทียมที่เรียบง่ายและแข็งแกร่งเหล่านี้ยังคงวิ่งไปทั่วรัสเซียจนถึงทุกวันนี้ พวกเขาได้รับความนิยมไม่เพียงแต่ที่นี่เท่านั้น ย้อนกลับไปในปี 2546 Ford สาขาบราซิลได้เปลี่ยนให้เป็นรถ SUV ขนาดเล็กที่เรียกว่า EcoSport ในช่วงหลายปีต่อมารถยนต์ขายได้มากกว่า 700,000 คันในละตินอเมริกา

และตัวเลขนี้อาจสูงกว่านี้อีก แต่เมื่อปลายปี 2555 EcoSport รุ่นใหม่ก็มาถึง คราวนี้มีพื้นฐานมาจากฐาน Fiesta แบบขยาย หนึ่งปีต่อมายุโรปก็เริ่มสนใจครอสโอเวอร์เช่นกัน ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ และยังส่งไปโชว์ในงานเจนีวา มอเตอร์โชว์อีกด้วย และในฤดูร้อนปี 2014 ฟอร์ดได้จัดงาน Ecosport ในเมือง Naberezhnye Chelny ตามที่พวกเขากล่าว ในสถานที่ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีเวิร์คช็อปการผลิต Oka

เป็นเรื่องน่ายินดีที่พวกเขาไม่ใช่ "เวอร์ชันบราซิล" มาหาเรา แต่เป็นรถที่เหมาะสำหรับการใช้งานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในรัสเซีย รถถูก "หุ้มฉนวน": ติดตั้งเครื่องทำความร้อนภายในแบบไฟฟ้า กระจกบังลมแบบอุ่น และท่ออากาศเพิ่มเติมที่เท้าของผู้โดยสารโซฟา เคลือบสังกะสีบนหลังคา จึงช่วยเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของร่างกาย เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานถูกเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซินออกเทน 92 และระบบกันสะเทือนก็ถูกเขย่าด้วยโดยมีโช้คอัพและสปริงเสริมแรง

และฟอร์ดก็ได้รับการตอบรับอย่างดี ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปีที่แล้ว เขาสร้างเสน่ห์ให้กับเพื่อนร่วมชาติของเราจำนวน 2,396 คน

ทางเลือกอะไร?

EcoSport พื้นฐานไม่มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า แต่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าครอสโอเวอร์หลายรุ่น อย่างน้อยคุณก็ไม่ต้องเสียเงินเพิ่มสำหรับเครื่องปรับอากาศ วิทยุ กระจกไฟฟ้าและกระจกมองข้าง เมื่อพิจารณาว่า Trend อนุญาตให้คุณสั่งซื้อ "อัตโนมัติ" (บทบาทของมันเล่นโดยหุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) เวอร์ชันพื้นฐาน 1.6 2WD AT สำหรับ 1,149,000 รูเบิล ดูเหมือนจะเป็นการซื้อที่สมเหตุสมผลแล้ว โดยหลักการแล้วคุณสามารถเพิ่มเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นได้ที่นี่ในราคา 10,000 รูเบิล และสนุกกับชีวิต

แต่ถ้าไม่มีราวหลังคา ไฟตัดหมอกก็เข้าได้ กันชนหน้าด้วยล้อที่ประทับตราและฝาปิดทำให้รถจี๊ปสูญเสียเสน่ห์ไปมาก ที่แย่ไปกว่านั้นคือใน Trend คุณไม่สามารถซื้อถุงลมนิรภัยได้มากกว่าสองใบด้วยเงินใดๆ แต่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลที่วิศวกรได้พัฒนาถุงลมนิรภัยเจ็ดใบสำหรับ Ecosport โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีถุงลมนิรภัยที่หัวเข่า มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายต่อขาของคนขับจากการชนด้านหน้า น่าเสียดายที่จานสีกลับกลายเป็นว่าไม่ดี ตัวถังสามารถทาสีด้วยสีเมทัลลิกใดก็ได้จากทั้งหมด 4 สี ซึ่งต้องชำระเงินเพิ่ม 13,500 รูเบิล หรือทาสีอะคริลิกสีขาวฟรี

แนวโน้ม

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ หากคุณไม่ได้ซื้อ EcoSport ด้วยเงินสุดท้าย คุณควรพิจารณาจากเวอร์ชันที่สอง - Trend Plus คุณจะต้องฝากเงินเพิ่มอีก 100,000 รูเบิลเข้าเครื่องบันทึกเงินสด แต่ข้อบกพร่องที่กล่าวมาข้างต้นในการออกแบบภายนอกทั้งหมดจะหมดไปและไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่มสำหรับเบาะนั่งแบบอุ่น และโบนัสพิเศษคือระบบควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน สัญญาณเตือนอัจฉริยะพร้อมเซ็นเซอร์ระดับเสียง และพวงมาลัยหุ้มหนัง ที่เท้าแขนตรงกลางและระบบไล่ฝ้ากระจกหน้ารถแบบไฟฟ้า Quickclear มีประโยชน์ในสภาพอากาศหนาวเย็น เราจะเอามันไหม? น่าเสียดายที่ปัญหาด้านความปลอดภัยยังไม่ได้รับการแก้ไขใน Trend Plus เช่นกัน หากคุณพิจารณาว่าปัญหานี้สำคัญ คุณจะต้องจ่าย 60,000 รูเบิลสำหรับหมอนเพิ่มอีก 5 ใบ รุ่นนี้เรียกว่าไทเทเนียม ไพ่เด็ดอื่นๆ คือจอแสดงผลขนาดใหญ่เหนือคอนโซลกลาง ซึ่งหมายถึงการมีระบบสั่งงานด้วยเสียง SYNC รวมถึงหน้าต่างย้อมสีและ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง- ปรากฎว่าเวอร์ชัน 1.6AT ที่เหมาะสมที่สุดมีราคา 1,299,000 อย่างไรก็ตาม หากคุณมีเงินเพิ่มอีก 90,000 รูเบิล คุณก็สามารถรับ Titanium Plus รุ่นท็อปได้ การตกแต่งด้วยหนังบนเบาะนั่งและระบบการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจจะทำให้ฟอร์ดไม่เพียงแต่มีเกียรติมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังสะดวกและใช้งานได้จริงอีกด้วย สุดท้ายคุณสามารถซื้อรถยนต์ขนาด 2 ลิตรได้ จำหน่ายเฉพาะเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในเวอร์ชัน Trend Plus พวกเขาขอ 1,199,000 รูเบิล และใน Titanium ตัวท็อป พร้อมอีโคสปอร์ตใกล้แตะระดับสูงสุด 1.5 ล้านแล้ว

เทรนด์+

ภายนอกและภายใน

แฟน Ford บางคนตั้งชื่อเล่นให้ EcoSport ว่า mini-Kugoy แม้ว่ารถยนต์จะไม่มีรายละเอียดเหมือนกัน แต่การเลือกที่รักมักที่ชังก็ส่องประกายผ่านสไตล์และแม้กระทั่งสัดส่วนของน้องชาย แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว EcoSport จะกลายเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดมากกว่าที่คิด ถอดยางอะไหล่ออกจากท้ายเรือ และยางอะไหล่จะเข้าไปได้ลึกถึง 4 เมตร อย่างไรก็ตาม "กระเป๋าเป้สะพายหลัง" ที่ประตูที่ห้านั้นเหมาะกับรถครอสโอเวอร์เป็นอย่างดี ยิ่งกว่านั้นเครื่องประดับดังกล่าวเริ่มหายากมากขึ้นในทุกวันนี้ Daihatsu Terios ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและ... Niva ใหม่ซึ่งวันวางจำหน่ายซึ่งถูกเลื่อนออกไปอีกเรื่อยๆ กลับกลายเป็นว่าคล้ายกับ "Eco" มาก นอกจากนี้ฟอร์ดยังเป็นรถครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็คที่สูงที่สุดด้วยความสูงเกือบ 1.7 เมตร สั้น สูง และไม่กว้างเลย - น่าทึ่งมากที่รถดูแข็งแกร่งเมื่อพิจารณาจากข้อมูลสัดส่วนร่างกายเช่นนี้ จริงอยู่ที่ว่าในการแสวงหาสไตล์ ดูเหมือนว่านักออกแบบจะลืมปรึกษากับวิศวกรที่รับผิดชอบด้านการใช้งานจริง ที่จับประตูท้ายถูกซ่อนไว้อย่างดีในไฟท้ายขวา ดั้งเดิม แต่คุณจะต้องทำให้มือของคุณสกปรกอยู่เสมอ ที่จับภายในเบาะของประตูขนาดใหญ่นี้ยังไม่ได้รับการดูแล นอกจากนี้ฉันต้องยอมรับว่าฉันไม่รู้ว่ามี SUV สักคันที่ยางอะไหล่ห้อยอยู่ข้างนอกจะไม่ทำให้ประตูพังเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้ไม่เพียงเกิดจากตัวล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสั่นสะเทือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วย

โชคดีที่การออกแบบนี้กำหนดพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ไว้ล่วงหน้าตามมาตรฐานของครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็ค แม้ว่าคุณจะไม่ได้ถอดชั้นวางในช่องเก็บของออก แต่ EcoSport ก็ยังบรรทุกได้มากกว่า Focus แฮทช์แบ็ก เป็นต้น โซฟาพับเป็นชิ้น ๆ เป็นแซนวิชแนวตั้งทำให้ความยาวของลำตัวเพิ่มขึ้นครึ่งเมตร ข้อเสียประการหนึ่งที่ไม่สามารถละเลยได้คือบานพับสลักฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ที่กระทบกระเทือนจิตใจ อะไรขัดขวางไม่ให้คุณทำให้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นหรืออย่างน้อยก็ทำให้ฝากระโปรงหน้าเปิดได้กว้างขึ้น นอกจากนี้ แม้ว่าภาพรวมจะดีก็ตาม - ตามมาตรฐานไมโครครอสโอเวอร์ - ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต, EcoSport 4x4 มีรอยเจ็บที่น่ารำคาญอยู่ใต้ก้นรถ แขนช่วงล่างแบบมัลติลิงค์ด้านหลังแยกจากพื้นเพียง 145 มม. รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีคานอยู่ใต้ท้ายเรือและจะอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น ปรากฎว่ารุ่น 2WD แบบออฟโรดที่น้อยกว่ามีความเสี่ยงที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหายน้อยกว่า ฟอร์ดสามารถทำให้คุณหลงใหลด้วยการตกแต่งภายในได้หรือไม่? แทบจะไม่. ด้านหลังคนขับที่สูง อย่างน้อยก็นั่งขัดสมาธิ โดยซุกขาไว้ใต้ตัวคุณ เมื่อย้ายเก้าอี้ไปด้านหลัง โซฟาและพนักพิงจะมีระยะห่างเพียง 10 ซม. เคล็ดลับในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร Ecosport ห้าคนในอวกาศจะไม่ล้มเหลวหากสามคนกลายเป็นคนที่ละเอียดอ่อนอย่างยิ่ง

มีอะไรดี

กล่องถุงมือ2ชั้น

ถาดใต้เบาะนั่งคู่หน้า

หน้าตาค่อนข้างแมนๆ

ซีลที่ป้องกันสิ่งสกปรกเข้าสู่ภายใน

ท้ายรถกว้างขวางสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

กระเป๋าพร้อมปลั๊กไฟใกล้โซฟา

มีอะไรไม่ดี

ยางอะไหล่ที่ดึงดูดโจร

บานพับฝากระโปรงบาดแผลขนาดใหญ่

ประตูท้ายขยายมิติการจอดรถ

ประตูที่ห้าไม่มีที่จับภายใน

แถวหลังแน่นๆ

ขาดที่จับเหนือประตู

หลังพวงมาลัย

แผงด้านหน้าที่อยู่ไกลออกไปด้านหน้า หน้าต่างทรงสามเหลี่ยมที่มุมเสา A เพดานสูงและคันเกียร์ที่อยู่บนกระแสน้ำ? - จากความประทับใจครั้งแรกจากที่นั่งคนขับ EcoSport ให้ความรู้สึกเหมือนรถตู้มากกว่ารถครอสโอเวอร์ จริงอยู่ในแง่ของความสะดวกในการเข้า Ford อนิจจายังห่างไกลจากรถยนต์ที่ดีที่สุดในบริเวณนี้ - เกณฑ์ที่นี่ตั้งอยู่ค่อนข้างสูง และโดยทั่วไปแล้วการยศาสตร์ไม่เหมาะ บล็อกของปุ่มกระจกไฟฟ้าวางอยู่บนที่วางแขนประตูไม่ใช่ที่มือ แต่เลื่อนไปข้างหน้าสิบเซนติเมตร - คุณมักจะเปิดกระจกหลังแทนคนขับ โดยพื้นฐานแล้วไม่มีกล่องอยู่ระหว่างที่นั่ง และที่วางแขนแคบทางด้านขวาไม่สามารถปรับความสูงได้ จอยสติ๊กสำหรับควบคุมกระจกอยู่บนแกนนอน เมื่อจัดการมัน คุณจะต้องบิดมืออย่างไม่เป็นธรรมชาติ ขอขอบคุณที่ตอกช่องข้างประตูให้พอดีกับขวด แต่ความลึกของขวดยังเหลือความต้องการอีกมาก สุดท้ายนี้ หากคุณเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา คุณจะต้องทนกับกระปุกเกียร์ระยะไกลที่ไม่เหมือนกับฟอร์ดโดยสิ้นเชิง แน่นอนว่าสำหรับคนถ่อมตัวสิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วสามารถให้ความรู้สึกของ Ecosport ว่าเป็นรถที่เร่งรีบ และแม้แต่พลาสติกภายในก็ยังถูกกว่า Fiesta อีกด้วย คงเป็นเรื่องยากสำหรับ SUV ในละตินอเมริกาที่จะชนะใจคนที่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แบรนด์ยุโรป- เสา A ที่กว้างรบกวนการมองเห็นอย่างมากและคุณจะต้องเดาว่าจุดสิ้นสุดท้ายเรืออยู่ที่ไหน - ผู้ขับขี่ไม่สามารถมองเห็นขอบเขตของปลอกยางอะไหล่ได้และเซ็นเซอร์จอดรถเป็น บริษัท ประกันภัยต่อรายใหญ่ กล้องมองหลังก็ช่วยได้แต่ไม่มีในรุ่นไหนๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งด้วยตัวเอง ให้วาง "ช่องมองภาพ" ไว้ใต้หลังคาเหมือนกับบนรถตู้ รถจี๊ปจะพยายามทำให้คุณพอใจด้วยคุณสมบัติเชิงบวกราวกับเป็นการขอโทษ เก้าอี้ที่ดูเรียบง่ายมีพนักพิงด้านข้างที่ดี ช่องเสียบแฟลชไดรฟ์ตั้งอยู่ติดกับคันเบรกจอดรถ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมด้วยปุ่มที่สะดวกบนสวิตช์คอพวงมาลัยขวา หากคุณฟังคำแนะนำของเราและสั่งซื้อ Titanium ที่เหมาะสมที่สุด วิทยุจะมีระบบ SYNC ซึ่งเข้าใจคำสั่งเสียงและสามารถอ่าน SMS ได้ EcoSport ยังได้เข้าร่วมการทดสอบ EuroNCAP อีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามีการป้องกันที่ดีในการชนทุกประเภท อย่างไรก็ตาม การป้องกันขาคนขับที่ดีที่สุดทำให้รถไม่สามารถเป็นนักเรียนที่ดีเยี่ยมได้ วิศวกรได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าหลังการทดสอบเหล่านี้

มีอะไรดี

กระจกบังลมอุ่น

ขั้วต่อ USB ที่เข้าถึงได้ง่าย

ระบบอ่าน SMS SYNC

ปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนคันโยกคอพวงมาลัย

เก้าอี้ที่สะดวกสบาย

มีอะไรไม่ดี

กระจกมองข้างที่สกปรกเร็ว

ไม่มีกล่องระหว่างที่นั่งด้านหน้า

คันเกียร์ธรรมดาระยะชักยาว (20 ซม.)

หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก

การมองเห็นด้านหลัง

จุดบอดกว้างหลังที่ปัดน้ำฝนทำงาน

ทั้งในและนอกถนน

ผู้ที่รู้ว่าไดรฟ์ Fiesta นั้นยอดเยี่ยมแค่ไหนจะไม่ปล่อยให้คุณโกหก - นี่คือหนึ่งในซุปเปอร์มินิของคนขับ ฉันคาดหวังคุณสมบัติเด่นที่คล้ายกันจาก EcoSport อนิจจารุ่น 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดเมื่อจับคู่กับ "กลไก" ดูเหมือนจะไม่สปอร์ตเลย แรงบิดของเครื่องยนต์จนถึงความเร็วปานกลางทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก คงจะดีถ้าตั้งเกียร์แรกให้สั้นลง - หากคุณไม่คุ้นเคยคุณสามารถหยุดที่จุดเริ่มต้นได้ และการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็วด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นซับซ้อนโดยการขยับคันโยกยาวโดยไม่คาดคิด อันที่หกที่นี่ดูเหมือนไม่จำเป็นเลย แม้ว่าจะมีภาระบางส่วน การเพิ่มขึ้นที่แทบจะสังเกตไม่เห็นจะบังคับให้คุณต้องเลื่อนลงไปหนึ่งหรือสองระดับ เมื่อเข้าโค้ง รถจะดูน่ากลัวจากการพลิกคว่ำ และในระหว่างการออกตัวและการชะลอความเร็ว รถจะแกว่งไปตามแนวยาว ไม่เหมาะและ ความมั่นคงในทิศทาง- อย่างไรก็ตาม เราต้องเผื่อเผื่อไว้สำหรับความจริงที่ว่า Ford มีระยะฐานล้อสั้นและตัวถังสูง ในความคิดของฉัน “นักมายากล” คนนี้ล้มเหลวอย่างน่าสมเพชในการทดสอบบทบาทของนักกีฬา โชคดีที่พวงมาลัยพอใจกับความพยายามและเนื้อหาข้อมูล - แม้กระทั่งที่ พื้นผิวลื่นตำแหน่งของพวงมาลัยไม่ได้ยังคงเป็นปริศนา และหากคุณปิด ESP (เฉพาะระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเท่านั้นที่จะทำให้บังเหียนอ่อนลง) รถจะอนุญาตให้คุณไถลในมุมลื่นไถลเล็กน้อย และฟอร์ดดูดซับแรงกระแทกได้ค่อนข้างลำบาก - ระบบกันสะเทือนจะไม่มีการกระแทก แต่ถึงกระนั้นนี่ก็ยังห่างไกลจากกีฬามากนักในเรื่องพลศึกษา

และลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อตามคำนิยามแล้ว EcoSport 1.6AT ที่ช้ากลายเป็นคนที่เร็วกว่าในการแข่งขันระหว่างสัญญาณไฟจราจร กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ช่วยลดการขาดแรงบิดที่ความเร็วต่ำ เธอเลื่อนเกียร์ขึ้นทันเวลา และไม่ลังเลเมื่อลงบันไดขั้นหนึ่งหรือสองขั้น นอกจากนี้ยังมีโหมดกีฬาอีกด้วย คันเร่งจะตอบสนองได้ดีขึ้น กระปุกเกียร์จะเข้าเกียร์ต่ำได้นานขึ้น และโดยทั่วไปจะช่วยทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อดึงศักยภาพของเครื่องยนต์ออกมาได้เต็มที่ยิ่งขึ้น 1.6 แพ้ "สองลิตร" เฉพาะในที่ที่คุณคาดหวัง - ที่ความเร็วสูง และข้อบกพร่องหลักของ "หุ่นยนต์" จำนวนมาก - การกระตุกเล็กน้อยที่ความเร็วในการจอดรถ - ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้กล่องยังปรับตัวได้อีกด้วย คุณขับฟอร์ดด้วยความเร็วสูงสุดจากนั้นคุณตัดสินใจที่จะขับอย่างราบรื่นและในบางครั้งรถจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความกระด้างโดยไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ “หุ่นยนต์” ปรับตัว การเริ่มต้นและการชะลอตัวแบบ “อ่อนโยน” จะใช้เวลาเพียงไม่กี่รอบเท่านั้น ในทางจิตวิทยาแล้ว EcoSport ใด ๆ ก็พร้อมที่จะปิดถนนเรียบและออกโจมตีหากไม่ได้อยู่บนทางลาดก็ควรอยู่บนทางเท้าสูงเป็นอย่างน้อย การออกกำลังกายแบบออฟโรดแบบแห้งนั้นดีสำหรับรถยนต์ทุกรูปแบบ นอกจากนี้ รุ่น 2WD ยังขี่ได้มั่นคงยิ่งขึ้นและเหวี่ยงน้อยลงอีกด้วย เนื่องจากครอสโอเวอร์ดังกล่าวมีลำแสงติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังแทนที่จะเป็นมัลติลิงค์ นอกจากนี้ 4WD ยังหนักกว่าเกือบร้อยน้ำหนัก อย่างไรก็ตามมีเพียง EcoSport ชั้นนำเท่านั้นที่สามารถรับมือกับการแขวนในแนวทแยงได้ ใช่ เมื่อคุณต้องเอาชนะแอ่งน้ำลึกในช่วงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิ คุณสามารถวางใจในความสามารถในการดำน้ำได้ ปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ในระดับสูง และถ้าคุณไม่ "ปล่อยคลื่น" ก็จะทำได้โดยไม่ต้องใช้ค้อนน้ำ เพียงจำไว้ว่าซีลประตูไม่ได้ออกแบบมาสำหรับน้ำลึก ให้การปกป้องจากฝุ่นเท่านั้น

ผลลัพธ์:

การปรากฏตัวของ SUV และการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำให้ Ecosport เข้ามาแทนที่ครอสโอเวอร์ซับคอมแพ็คที่กำลังเบ่งบาน ในรุ่น Titanium 1.6AT 2WD เป็นรถที่มีความสมดุลทั้งในด้านความสะดวกสบาย การบังคับรถ ความปลอดภัย และ ระดับทั่วไปอุปกรณ์. อย่างไรก็ตามป้ายราคา 1,299,000 รูเบิลดูเหมือนเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับเขา เมื่อใช้เงินจำนวนนั้นออกไปก็จะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะทนกับไดนามิกธรรมดาโซฟาที่คับแคบการตกแต่งภายในแบบชนบทตามมาตรฐานสมัยใหม่และไม่ใช่ความสามารถข้ามประเทศที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ฟอร์ด เอคโคสปอร์ต. ราคา: จาก 1,069,000 รูเบิล วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2012

ภายในที่คุ้นเคยจาก Fiesta

ครอสโอเวอร์ฟอร์ดที่เล็กที่สุดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฟียสต้าขนาดกะทัดรัด พวกเขาเพียงแค่หยิบมันขึ้นมาและ "พองตัว" โดยเพิ่มความจริงจังภายนอก - กระจังหน้าขนาดใหญ่ ระยะห่างจากพื้นที่เหมาะสม 200 มม. ระยะยื่นเล็ก ๆ ภาพเงาแบบออฟโรดและในที่สุดยางอะไหล่ก็ห้อยอยู่ที่ท้ายเรือ อย่างหลังยังเพิ่มความยาวของรถอีกสามโหลเซนติเมตร ข้างในไม่มีวี่แววของความจริงจังเลย: แผงด้านหน้าที่ขี้เล่นได้ย้ายมาที่นี่เกือบทั้งหมดจาก Fiesta รุ่นเดียวกันโดยมีข้อเสียบางประการ: พลาสติกนั้นแข็งและคุณต้องให้ความสนใจอย่างมากในการควบคุมการออกแบบระบบควบคุมสภาพอากาศที่ซับซ้อน การควบคุมระยะไกลในระหว่างการเดินทาง แผงกลายเป็นช่างพูด: จิ้งหรีดตกลงอยู่ที่ไหนสักแห่งในบริเวณที่สัมผัสกับขอบกระจกหน้ารถ ฉันยังรู้สึกประหลาดใจกับการประหยัดเงินหากไม่มีที่จับเพดาน เพื่อความบันเทิง ระบบมัลติมีเดีย SYNC ควบคุมด้วยเสียงและอ่าน SMS จากโทรศัพท์ได้ ทัศนวิสัยของรถไม่ดี: ทัศนวิสัยด้านหน้าถูกจำกัดอย่างรุนแรงด้วยเสา A ที่ถูกบล็อกซึ่งมีหน้าต่างทรงสามเหลี่ยมเล็ก ๆ และหน้าต่างด้านหลังค่อนข้างแคบ และฝาครอบล้ออะไหล่ก็กินพื้นที่การมองเห็นบางส่วนด้วย กระจกก็ไม่เลว ด้านบวก: ในสภาพอากาศเลวร้าย หน้าต่างด้านข้างด้านหน้าจะไม่เปื้อนฝุ่น

ในสภาพอากาศเลวร้ายปลอมตัวเป็น ไฟท้ายที่จับประตูท้ายสกปรกทันที

ความกะทัดรัดของ Ecosport ส่งผลต่อปัญหาการขาดแคลนในเมือง พื้นที่จอดรถ: การหาพื้นที่สำหรับรถครอสโอเวอร์คันเล็กไม่ใช่เรื่องยาก แต่จนกว่าคุณจะต้องใช้ท้ายรถ: ในการเปิดประตูหลังแบบบานพับขนาดใหญ่คุณต้องมองหาที่ที่มีสำรองไว้ โดยวิธีการในการทำเช่นนี้ผู้โง่เขลาจะต้องผ่านการแสวงหาความเอาใจใส่และความฉลาด: ก่อนอื่นให้ค้นหาที่จับที่ปลอมตัวเป็นไฟท้ายแล้วลองใช้มัน ครั้งแรกที่ทุกคนกดปุ่มเล็กๆ ด้านนอก แต่ไม่มีผลอะไร แค่ปลดล็อคเท่านั้น เซ็นทรัลล็อค- และประตูเองก็เปิดได้ด้วยการกดปุ่ม ข้างในปากกา พนักงานล้างรถอีกคนซึ่งยังทำภารกิจแรกไม่สำเร็จก็โทรไปที่รถพร้อมกับถามว่า โลงศพเปิดได้อย่างไร? ที่จับยังเปื้อนฝุ่นอย่างรวดเร็ว และเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทำให้มือของคุณสกปรก เวลาปิดท้ายรถต้องกระแทกประตูแรงๆ เห็นได้ชัดว่าภายใต้น้ำหนักของยางอะไหล่ที่ห้อยอยู่มันจะลดลงเล็กน้อย ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดเล็กมากเพียง 310 ลิตร แต่ต้องขอบคุณมุมพนักพิงที่ปรับเปลี่ยนได้ แถวหลังแม้แต่รถเข็นเด็กที่มีเปลก็เหมาะกับที่นี่ แต่ไม่มีตะขอ ช่องหรือช่องเพิ่มเติม ยกเว้นพื้นย่อยขนาดเล็กสำหรับแม่แรงและบอลลูน

แม้แต่รถเข็นเด็กที่มีเปลก็สามารถใส่ไว้ในท้ายรถที่ดูเรียบง่ายได้

เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งที่กำลังขับรถ EcoSport จากมอสโกวไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบบดฟันของครอสโอเวอร์ เราตรวจสอบแรงดันลมยาง - ลมยางเกินลมข้างละ 1.5 บรรยากาศ! และแม้ว่ารถจะผ่านการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเท่านั้น

พวกเขาลดระดับลงตามค่าที่ต้องการ แต่ระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์ของ Ford ยังคงให้ความรู้สึกแข็งแกร่งกว่าคู่แข่งที่นำเสนอในตลาดของเราอย่างเห็นได้ชัด แต่คุณไม่สามารถพบข้อผิดพลาดกับการทำงานของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ซึ่งย้ายมาที่นี่จากโฟกัส: รถเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกและการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอย่างมองไม่เห็น ไม่มีการกระตุกหรือตัวสั่นในโหมดการขับขี่ในเมืองซึ่งบางครั้งเจ้าของ Focus บ่น แม้จะมีคำว่า "สปอร์ต" ในชื่อ แต่ครอสโอเวอร์ 122 แรงม้าไม่ได้เปล่งประกายด้วยไดนามิก แต่ค่อนข้าง "ประหยัด": ในเมืองคุณสามารถพบกับ 9 ลิตรต่อร้อยที่ผู้ผลิตประกาศไว้

ระยะห่างจากพื้น 200 มม. ก็เพียงพอสำหรับ ออฟโรดเบา- สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเกี่ยวกับการขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

แล้วความสามารถในการข้ามประเทศล่ะ? เอาจริง ๆ ไปเถอะ ขับเคลื่อนล้อหน้าฉันไม่อยากออกไปให้พ้นทางจริงๆ ท้ายที่สุดแล้วคนส่วนใหญ่ ครอสโอเวอร์ที่คล้ายกันอาศัยอยู่ในเมืองและอุปสรรคที่ร้ายแรงที่สุดในชีวิตของพวกเขาคือทางเท้าสูงหรือกองหิมะในลานจอดรถ แต่เราก็พยายามต่อไป ต้องขอบคุณระยะยื่นสั้นและ ระยะห่างจากพื้นดินสูงคุณสามารถขับรถไปได้ไกลตามเส้นทางป่าขรุขระตราบใดที่ล้อขับเคลื่อนมีแรงยึดเกาะเพียงพอ

แทนที่จะใช้ระบบเติมเชื้อเพลิง Ford Easy Fuel ที่มีตราสินค้าซึ่งคุ้นเคยกับ Fords สมัยใหม่อยู่แล้ว กลับมีปลั๊กแบบปกติ

Ecosport ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ง่ายที่สุดพร้อม "กลไก" มีราคาอยู่ที่ 1,069,000 รูเบิล แต่ด้วยระบบที่ซับซ้อนของการลดราคาแบบดั้งเดิมของ Ford ทำให้ราคาสามารถลดลงได้อย่างน้อย 100,000 รูเบิลซึ่งถูกกว่ามาก (ยกเว้น Duster และ "จีน" - พวกเขาทั้งหมดมีผู้ซื้อรายอื่น) คู่แข่งที่เป็นตัวแทน สโกด้า เยติหรือ ซูซูกิ วิทาร่า- แต่ผู้เล่นใหม่ที่แข็งแกร่งสองคนกำลังเข้าสู่ตลาดของเรา - เรโนลต์ แคปเตอร์และ ฮุนได ครีต้าซึ่งสามารถซื้อ kopecks ได้หลายล้านด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีการกำหนดค่าที่ดี และที่นี่ Ecosport จะมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก เนื่องจากแง่มุมที่น่าสงสัย เช่น ระบบกันสะเทือนที่แข็ง ทัศนวิสัยไม่ดี และ ลำต้นอึดอัดในรถก็มีเพียงพอ อย่างไรก็ตาม อีกด้านของเครื่องชั่งคือการควบคุมรถและการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ดี ศักยภาพในทุกพื้นที่ที่ดี ความกว้างขวางในห้องโดยสาร มัลติมีเดีย SYNC อันชาญฉลาด...

มีปลั๊กไฟ 12V ซ่อนอยู่ระหว่างเบาะรองนั่งด้านหลังและประตูด้านขวา

พนักพิงของแถวหลังสามารถปรับเอียงได้ซึ่งจะเพิ่มปริมาตรท้ายรถเล็กน้อย