อุตสาหกรรมรถยนต์ของเกาหลีเกี่ยวข้องกับราคาไม่แพงเสมอ รถยนต์ขนาดเล็ก. อย่างไรก็ตามในประเทศนี้พวกเขายังผลิตรถครอสโอเวอร์ที่ดีอีกด้วย หนึ่งในนั้นคือ Ssangyong Kyron นี่คือขนาดกลาง เฟรมเอสยูวีผลิตจำนวนมากในช่วงปี 2548 ถึง 2558 นอกจากเกาหลีแล้ว รถยนต์เหล่านี้ยังประกอบในรัสเซีย ยูเครน และคาซัคสถานด้วย Sanyeng Kyron ดีเซลคืออะไร? บทวิจารณ์คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ออกแบบ

รูปลักษณ์ของรถแตกต่างจาก SUV ของญี่ปุ่นและยุโรป ดังนั้นด้านหน้าของรถจึงได้รับกระจังหน้ารูปวงรีและกันชนทรงกลม ไฟตัดหมอกที่ด้านข้าง ฮู้ดเดินตามแนวของออปติกส่วนหัวพอดี กระจกมองข้างทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถและในบางระดับมีการติดตั้งไฟเลี้ยว บนหลังคา - รางหลังคาปกติ

เจ้าของพูดอะไรเกี่ยวกับคุณภาพของโลหะและ งานทาสี? จากการรีวิว Ssangyong Kyron ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน งานสีที่บิ่นเป็นสิ่งที่หายากสำหรับรถ SUV เกาหลี แม้ว่าจะมีความเสียหายลึก สนิมจะไม่ก่อตัวบนโลหะเปลือย

ขนาด ระยะห่างจากพื้น

รถอยู่ในคลาส SUV และมีขนาดดังต่อไปนี้ ความยาวลำตัว 4.66 เมตร กว้าง 1.88 สูง 1.75 เมตร ระยะฐานล้อ 2740 มม. ระยะห่างจากพื้นดินในขณะที่น่าประทับใจ - ประมาณยี่สิบเซนติเมตร รถมีความโดดเด่นด้วยโอเวอร์แฮงก์สั้นและฐานไม่ยาวเกินไป ดังนั้นจึงให้ความรู้สึกดีเยี่ยมเมื่อขับขี่แบบออฟโรด แต่เกี่ยวกับความชัดเจน เอสยูวีคันนี้เราจะคุยกันในภายหลัง แต่ตอนนี้ขอย้ายไปที่ร้านเสริมสวย

ภายในรถ

การตกแต่งภายในของ SUV เกาหลีดูเรียบง่าย แต่ไม่ทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบ บวกใหญ่ในสต็อก ที่ว่าง. มันจับทั้งหน้าและหลัง สามารถรองรับได้ถึงห้าคน การปรับที่นั่งไม่ได้อยู่ที่ด้านหน้าเท่านั้น โซฟาด้านหลังสามารถปรับแต่ง "สำหรับตัวคุณเอง" ได้ ที่นั่งนั้นนุ่มและสบาย - บทวิจารณ์กล่าว

คอนโซลกลางเอียงไปทางคนขับเล็กน้อย นี่คือวิทยุธรรมดา ชุดควบคุมสภาพอากาศ ช่องระบายอากาศคู่หนึ่ง และชั้นวางพร้อม ปุ่มเพิ่มเติมการจัดการ. องค์ประกอบทั้งหมดถูกวางไว้อย่างผิดปกติ แต่คุณสามารถคุ้นเคยได้ พวงมาลัยเป็นแบบสี่ก้านหุ้มหนัง มีชุดปุ่มมาตรฐาน พวงมาลัยมีที่จับที่สะดวกสบายและสามารถปรับเอียงได้

บทวิจารณ์ยังทราบ ระดับดีอุปกรณ์ครอสโอเวอร์ ดังนั้น Sanyeng-Kyron ดีเซลจึงมีระบบควบคุมสภาพอากาศ กระจกและกระจกไฟฟ้า ระบบเสียงที่ดี และเบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว

ท้ายรถออกแบบมาสำหรับสัมภาระ 625 ลิตร ใต้พื้นมีกล่องเครื่องมือ นอกจากนี้ในลำต้นยังเป็น ตาข่ายป้องกันและเต้ารับไฟฟ้า 12 โวลท์ เบาะหลังพับลง เป็นผลให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีปริมาตรมากกว่าสองพันลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับ รถคันนี้มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง ทั้งสองติดตั้งกังหันและแตกต่างกัน การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิง. ดังนั้น, มอเตอร์ฐานด้วยปริมาตรสองลิตรพัฒนาได้ 140 แรงม้าพลัง. ดีเซล Sanyeng-Kyron ขนาด 2 ลิตร พัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตร ในเพิ่มเติม ระดับการตัดแต่งราคาแพงเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรที่มีอยู่ มันพัฒนาพลัง 165 กองกำลัง แรงบิด - มากกว่ารุ่นก่อนหน้า 50 นิวตันเมตร

จากการรีวิวเครื่องยนต์ดีเซลของ Sanyeng Kyron ค่อนข้างประหยัด ดังนั้นบนทางหลวงรถใช้เวลาไม่เกินเจ็ดลิตรกับเครื่องยนต์ 165 แรงม้า (เหมาะสมที่สุด โหมดความเร็ว- จาก 100 ถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเมืองรถใช้เชื้อเพลิง 9 ถึง 10 ลิตร

เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ทั้งสองผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ โดยทั่วไปการทำงานผิดปกติในเครื่องยนต์ดีเซล Sanyeng-Kyron ไม่ค่อยเกิดขึ้น แต่ยังมีโรคในวัยเด็ก ดังนั้นจึงควรสังเกตกลไกเวลา Sanyeng Kyron (ดีเซล) ต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกทุกๆ 60,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพอากาศหนาวเย็น หากไม่มีความร้อนเพิ่มเติมที่ -25 องศาจะไม่สามารถสตาร์ทดีเซล Sanyeng Kyron ได้ นอกจากนี้รถยังมีแบตเตอรี่อ่อน ติดตั้งแบตเตอรี่ 90 Ah มาจากโรงงานที่นี่ หัวเทียนทั่วไปสามารถติดได้เนื่องจากต้องดึงออกจากบล็อกอย่างแท้จริง

สำหรับกังหันนั้นมีทรัพยากรมากกว่า 150,000 กิโลเมตร กังหันมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ชอบการบรรทุกที่ยาวและยาวนาน

การแพร่เชื้อ

สำหรับระบบส่งกำลังจะมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสำหรับ SUV เกาหลี ดีเซล "Sanjeng-Kyron" สามารถไปได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและแบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบปลั๊กอินตามระบบ "Part Time" ( ความแตกต่างของศูนย์ไม่มา).

เจ้าของต้องเผชิญกับไฟดับ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติและ กล่องโอน. ค่าใช้จ่ายของปัญหาคือ 18 และ 12,000 รูเบิลตามลำดับ เจ้าของยังบ่นเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง เมื่อเวลาผ่านไปเกิดความไม่สมดุลของเพลาใบพัด สิ่งนี้สามารถติดขัดได้ แบริ่งนอก. ฮับด้านหน้าไม่ทำงานเช่นกัน เจ้าของควรติดตั้งที่เชื่อถือได้มากขึ้นจาก บริษัท Musso เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ต้องการการบำรุงรักษาเช่นกัน น้ำมันในนั้นเปลี่ยนอย่างน้อยทุก ๆ 100,000 กิโลเมตร คุณต้องตรวจสอบสภาพของซีลและเปลี่ยนให้ทันเวลา

แชสซี

มีหน้ารถ การระงับอิสระ. หลัง - ขึ้นอยู่กับสปริง ระบบเบรก - ดิสก์ เบรกที่ล้อหน้าเป็นแบบระบายอากาศ

ทดลองขับ

Sanyeng-Kyron ดีเซลมีพฤติกรรมอย่างไรขณะเดินทาง ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนไม่ได้มีไว้สำหรับถนนของเรา เมื่อชนหลุมจะมีการกดและกระแทกของช่วงล่างอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราเร่งที่ดี รถรับความเร็วอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรและชะลอตัวลงอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก การจัดการไม่เลว และไม่มีความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ (ยกเว้นลักษณะทางวิบาก) Rulitsya มันเหมือนกันในทุกไดรฟ์ แต่สิ่งที่รถคันนี้ขาดคือ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง. ไม่มีแม้แต่ตัวเลือก ก กระจกหลังเล็กมากและบางครั้งคุณต้องจอดโดยบังเอิญ

นอกเมืองรถทำงานอย่างมั่นใจ เข้าโค้งโดยไม่ม้วนตัวและเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย ความเร็วสูงสุดที่ 167 กิโลเมตรต่อชั่วโมง. อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด- สูงสุด 110 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วสูงรถจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง - มันปลิวออกจากถนนเล็กน้อย ที่ความเร็วยังมีเสียงจากกระจกมองข้างและเสียงหวีดที่บริเวณด้านล่าง

Sanyeng Kyron ออฟโรด

ตามความคิดเห็น off-road รถคันนี้ทำงานได้ดี รถสามารถเอาชนะเนินทรายและเนินเขาสูงชันได้อย่างมั่นใจ เมื่อเทียบกับคู่แข่ง Sanyeng-Kyron แสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม. ระยะยื่นสั้นและ กวาดล้างดินสูงปล่อยให้รถไปที่ส่วนที่เหลือจะนั่งบน "ท้อง" นอกจากนี้ เครื่องจักรมาตรฐานยังติดตั้งยางกว้าง 255 พร้อมล้อขนาด 18 นิ้ว สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ. Sanyeng-Kyron สามารถนวดโคลนและหลุดออกจากกับดักได้จริงๆ

โปรดทราบว่าตามคู่มือการใช้งาน การขับรถบนยางมะตอยแห้งโดยเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอาจส่งผลให้เกียร์ทำงานผิดปกติ ดังนั้นกล่องถ่ายโอนจึงล้มเหลว และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจสูงถึง 60,000 รูเบิล ดังนั้นควรใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าคืออะไร เอสยูวีสัญชาติเกาหลี Sanyeng Kyron. ทั้งหมดนี้เป็นรถที่ดี วัตถุประสงค์สากล. รถคันนี้มีขนาดไม่ใหญ่เกินไปสามารถวิ่งได้รอบเมืองและในวันหยุดสุดสัปดาห์คุณสามารถไปเที่ยวธรรมชาติกับทั้งครอบครัวได้อย่างปลอดภัย ดีเซล Sanyeng Kyron ประหยัดมาก แต่ถ้าคุณต้องการใช้เงินน้อยลงในการบำรุงรักษา คุณควรใช้รุ่นที่มีกลไกห้าสปีด

พารามิเตอร์หลักของเงื่อนไขของหน่วยที่ใช้เป็นตัวย่อที่แปลว่าใช้แล้ว นั่นคือผลิตภัณฑ์ใด ๆ ที่ไม่สามารถถือว่าเป็นของใหม่ได้เนื่องจากมีการใช้งานมาระยะหนึ่งแล้ว

การซื้อมือสองมีความเสี่ยงที่สามารถลดค่าใช้จ่ายของคุณได้อย่างมากก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนใหม่ และเนื่องจากแต่ละยูนิตมีระยะเวลาในการตรวจสอบและติดตั้ง คุณจึงสามารถคืนเงินค่าสินค้าได้เสมอหากสินค้าไม่เหมาะกับคุณ ตัดสินใจซื้อ อะไหล่ใหม่จะใช้หรือกู้คืนขึ้นอยู่กับคุณ

ไมล์สะสมอะไร - ในความคิดของเราคำถามยอดนิยมเมื่อซื้อ น่าเสียดายที่ในทุกประเทศ ขั้นตอนสำหรับการลดหรือ "บิด" ไมล์สะสมจะถูกนำมาใช้ก่อนการขายหรือการทำธุรกรรมในการแลกซื้อเครื่อง ปัจจัยหลักและสำคัญที่สุดไม่ใช่ระยะทาง แต่เป็นเงื่อนไขการใช้งานรวมถึงช่วงเวลาต่างๆ บริการหลังการขาย(เปลี่ยนของเหลวและวัสดุสิ้นเปลืองพิเศษ)

ปีที่ออก - พารามิเตอร์ที่กำหนดระบุปีและเดือนที่ผลิตรถยนต์ มีวิธีการคำนวณระยะทางโดยประมาณต่อปี แต่จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่านี่เป็นเพียงตัวเลขที่ไม่ขึ้นอยู่กับสภาพและอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของมอเตอร์

แม้จะรู้ปีที่ผลิต ระยะทางของหน่วย คุณจะไม่สามารถระบุประสิทธิภาพของหน่วยได้

แน่นอนคุณสามารถสร้างระยะทางและไม่ยืนยันสิ่งใดในทางใดทางหนึ่ง แต่บริษัทของเราไม่ได้เป็นหนึ่งในผู้ที่ทำให้ลูกค้าเข้าใจผิด ผู้ขายต้องซื่อสัตย์กับลูกค้าอย่างไรก็ตาม

ลักษณะที่ปรากฏไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของหน่วย (เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, เกียร์ธรรมดา) จากรูปลักษณ์ของมัน มีใครเดาได้เท่านั้น เงื่อนไขทางเทคนิคหน่วย แต่ไม่เกินนั้น สามารถดู ข้อบกพร่องภายนอกคณะ, ไฟล์แนบแต่ไม่สึกหรอภายใน.

มีความเห็นว่ามอเตอร์ใด ๆ สามารถสตาร์ทได้ที่ "แท่นทดสอบ" สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์นอกรถได้ แต่ต้องมี เครื่องยนต์เฉพาะทั้งหมด ระบบที่จำเป็น(กล่อง ECU เครื่องยนต์, สายไฟ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, กล่องฟิวส์, แบตเตอรี่, หม้อน้ำ, ฯลฯ) ฉันต้องการทราบว่าสิ่งเหล่านี้แตกต่างกันสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ และไม่มีขาตั้งสากลสำหรับมอเตอร์ใดๆ

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ในการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลัง อย่างน้อยจำเป็นต้องสตาร์ทรถ โหลดสัมภาระ ทดลองขับ และสิ่งนี้จะเป็นไปได้หลังจากติดตั้งยูนิตเข้ากับรถโดยตรงเท่านั้น

ก่อนติดตั้งหน่วยที่ใช้แล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยาง (ซีล สายพานราวลิ้น หัวเทียน สายหุ้มเกราะ ฯลฯ) ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วย เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์, ไฟล์แนบ เนื่องจากไม่สามารถป้องกันองค์ประกอบเหล่านี้จากข้อบกพร่องในการขนส่งได้เสมอไป

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหรือการส่งสัญญาณมักจะมีเซ็นเซอร์หลายตัว การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของหน่วยงานใน เงื่อนไขที่แตกต่างกันการดำเนินการและความล้มเหลวของหนึ่งในนั้นส่งผลกระทบต่อ การทำงานที่ถูกต้องหน่วยโดยรวม

เราสามารถติดตั้งได้หรือไม่?

เลขที่ เราเป็นเพียงผู้จำหน่ายอะไหล่มือสองโดยตรงเท่านั้น

คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2018 N 399“ ในการอนุมัติกฎ การลงทะเบียนของรัฐรถยนต์ ยานพาหนะและรถพ่วงสำหรับพวกเขาในการตรวจสอบของรัฐเพื่อความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย, แบบฟอร์มตัวอย่างใบรับรองการลงทะเบียนยานพาหนะและการทำให้กฎหมายบังคับของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียเป็นโมฆะและบางส่วน บทบัญญัติของกฎหมายข้อบังคับของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย”

17. การลงทะเบียนยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงข้อมูลการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหน่วยหมายเลข ดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของวรรค 4 ของกฎเหล่านี้ตามข้อตกลงที่สรุปไว้ใน เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสมข้อตกลงหรือเอกสารอื่น ๆ ที่รับรองความเป็นเจ้าของรถและ (หรือ) กรอบ, ตัวถัง (ห้องโดยสาร) และยืนยันความเป็นไปได้ในการยอมรับให้เข้าร่วม การจราจรบนถนนบนถนน การใช้งานทั่วไปในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในกรณีที่เครื่องยนต์ของยานพาหนะถูกแทนที่ด้วยประเภทและรุ่นที่คล้ายกัน การป้อนข้อมูลลงในธนาคารข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของยานพาหนะเกี่ยวกับหมายเลขนั้นดำเนินการโดยแผนกทะเบียนของกองตรวจการจราจรของรัฐในระหว่างการผลิต การดำเนินการลงทะเบียนตามผลการตรวจสอบโดยไม่ได้ยื่นเอกสารรับรองความเป็นเจ้าของ

รถ การประกอบในประเทศ(ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2549 ใน Naberezhnye Chelny ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2552 ในวลาดิวอสต็อก) ค่อนข้างแตกต่างจากภาษาเกาหลี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใส่อย่างต่อเนื่อง เพลาหลังมีแขนต่อท้ายสี่ข้างและคันเบ็ด (การออกแบบเช่นเดียวกับ Zhiguli) สำหรับรถจากเกาหลี ช่วงล่างด้านหลังอิสระมัลติลิงค์และมีการดัดแปลง 2WD ขับเคลื่อนล้อหลังด้วย นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในมอเตอร์และการกำหนดค่า แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ

ในช่วงวิวัฒนาการ พืชกำลังดิ้นรนอย่างต่อเนื่องกับความบกพร่องแต่กำเนิดของแบบจำลอง ซึ่งมีขนาดเล็กและไม่เป็นเช่นนั้น มีข้อร้องเรียนมากมายจากเจ้าของ ดังนั้นวิศวกรจึงมีบางอย่างที่ต้องทำ อย่าเร็วเท่าที่คุณต้องการ แต่เกือบทุกอย่าง ลักษณะข้อบกพร่องภายในปี 2010 SanYong ล้าสมัยไปแล้ว หากคุณซื้อสำเนาที่ใช้แล้ว ใหม่กว่าจะดีกว่า

มอเตอร์

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือการสูญเสียพลังงาน เมื่อปรากฎว่าโมดูเลเตอร์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์สูญญากาศซึ่งเปลี่ยนมุมของการโจมตีของใบมีดจะต้องถูกตำหนิ เขายืนอยู่ในที่อับ ใต้ตัวสะสม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาจึงกลายเป็นฝุ่นอุดตันอย่างรวดเร็ว และไม่สามารถให้การเปลี่ยนแปลงการปฏิบัติงานในการหายากในสภาวะชั่วคราวได้อีกต่อไป เราแก้ปัญหาได้ง่ายๆ: เราติดตั้งอุปกรณ์ใกล้กับกระปุกน้ำมันเบรก ซึ่งสะอาดกว่าและไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากข้อบกพร่องมีขนาดใหญ่มาก ความคลาดเคลื่อนของโมดูเลเตอร์จึงเปลี่ยนไปในทุกเครื่องที่เจ้าของติดต่อบริการ

แน่นอนภายใต้การรับประกัน ด้วยเหตุนี้จึงใช้ท่อสุญญากาศที่ยาวขึ้นและสายรัดอะแดปเตอร์ - ชิ้นส่วนเหล่านี้จัดหามาให้เป็นอะไหล่ พวกเขากล่าวว่าไม่มีรถยนต์ที่มีตำแหน่งก่อนหน้าของอุปกรณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ให้ความสนใจกับคุณสมบัติดังกล่าวเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง

กังหันเอง (โดย Garrett) ไม่ค่อยกังวล ไม่มีข้อตำหนิพิเศษเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ผลิตโดยบริษัท Delphi เช่นกัน แน่นอนถ้าคุณไม่วิ่งเข้าสู่ฤดูหนาว น้ำมันดีเซลฤดูร้อน: ดูดออก ตัวกรองอุดตันพาราฟินอุดตันยังไม่ได้สอนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเดียว การควบคุมความร้อนของท่อหมุนเวียนที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ก๊าซข้อเหวี่ยง- ใช้แผ่น bimetallic

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของของเหลวในเครื่องใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่

มันเกิดขึ้นที่แหวนปิดผนึกของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเริ่มเป็นพิษและน้ำมันผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว การขับขี่บนอิมัลชันเป็นประโยคสำหรับเครื่องยนต์ มันเกิดขึ้นที่หม้อน้ำหลักรั่วไปตามการกลิ้งของถัง เหตุผลคือการกัดกร่อนเนื่องจากการสัมผัสกับสารเคมี สังเกตได้ว่าในพื้นที่ที่ถนนไม่ได้รดน้ำมากเกินไป จะไม่มีอะไรแบบนี้เกิดขึ้นกับหม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อนขับเคลื่อนจากรอกของปั๊มผ่านข้อต่อแบบหนืด - เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่มีรีเลย์หรือมอเตอร์ไฟฟ้าให้คุณ

โซ่สองแถวทำงานในไดรฟ์ไทม์มิ่ง - ความกังวลน้อยลง โลหะบนโซ่ไม่ได้ไว้ชีวิต ดังนั้นมันจึงไม่ยาวขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป มีวงจรแยกต่างหาก ปั้มน้ำมันไดรฟ์นี้ยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปั๊มสุญญากาศตั้งตรง เพลาลูกเบี้ยวไอดี, splined และหล่อลื่นโดยสายน้ำมันทั่วไป: ไม่ รายละเอียดเพิ่มเติม- ไม่มีปัญหา.

น้ำมันเบนซิน "สี่" ในบรรทัดไม่มีข้อบกพร่องที่เกิดอย่างชัดเจนดังนั้นหน่วยจึงได้รับการปรับในรายละเอียดเท่านั้น: พวกเขาเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม, ปรับเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลาตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัว (การกัดกร่อนของหม้อน้ำก็เกี่ยวข้องเช่นกัน) และอย่าชะลอการเปลี่ยนเทียน สำหรับปริมาณเรซินที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ไม่ได้สำคัญมากหรือน้อยไปกว่าเครื่องยนต์ของคู่แข่ง - ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ล้างหัวฉีดโดยไม่ต้องรื้อทุกๆ 45-60,000 กม. จังหวะที่นี่ยังขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถวที่มั่นคง หากคุณสังเกตว่ารอบเดินเบาไม่เสถียร ให้ล้างชุดปีกผีเสื้อ

น้ำมันเบนซินในบรรทัด "หก" 3.2 ล หายากในตลาดของเรา ดังนั้นจึงมีสถิติเพียงเล็กน้อย นี่หมายถึงสถิติของเกาหลี ไม่ใช่สถิติของเยอรมัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหน่วยมีแนวโน้มที่จะกินน้ำมัน - ดูระดับ!

การแพร่เชื้อ

ทรัพยากรคลัตช์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 130-140,000 กม. เมื่อแทนที่ด้วย รถดีเซลให้ความสนใจกับสถานะของมู่เล่มวลคู่: บางครั้งก็ขอให้รีไซเคิลด้วย บน รุ่นเบนซินมู่เล่ในรูปแบบของแพนเค้กธรรมดาไม่มีปัญหากับมัน แบริ่งปล่อยประกอบเข้ากับกระบอกสูบทำงาน โดยทั่วไปแล้วการออกแบบดังกล่าวไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แต่ฮีโร่ของเราไม่ค่อยล้มเหลว

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของกล่อง คุณต้องจำความแตกต่างที่สำคัญ: ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เท่านั้น น้ำมันตราภายใต้แบรนด์ซันยอง! ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะสร้างมันขึ้นมาเอง แต่ไม่รู้ว่าเขาเอาไปไว้ที่ไหน ดังนั้นคุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับฉลาก ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพของน้ำมัน อย่าเจ๊งในการเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. แต่มันแย่ที่ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน สำหรับการตรวจสอบระดับทุกวัน คุณจะต้องนอนอยู่ใต้ท้องรถและคลายเกลียวปลั๊กควบคุมในห้องข้อเหวี่ยง

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ เฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมใหม่จะถูกปล่อยออกมาเป็นประจำ ช่วยให้ชุดควบคุมเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น เราแนะนำให้คุณอัปเดตโปรแกรมเป็นประจำ จากประสบการณ์ อายุการใช้งานของเครื่องจักรจะยืดออกไปเท่านั้น เนื่องจากภาระการกระแทกลดลง

ในกรณีการถ่ายโอนนอกเวลา ไม่เพียงแต่น้ำมัน (เช่นเดิม) เท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ แต่ยังรวมถึงขั้วต่อของมอเตอร์ควบคุมโหมดด้วย บ่อยครั้งที่หน้าสัมผัสเน่าทำให้ไม่สามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ โรงงานได้เปิดตัวฝาครอบป้องกันพลาสติก ซึ่งควรจะปิดตัวเชื่อมต่อจากการสัมผัสโดยตรงกับสิ่งสกปรกและความชื้น แต่ด้วยเหตุผลบางประการ พวกเขาไม่ได้ใส่ไว้ในเครื่องจักรทุกเครื่อง

ไม่มีส่วนต่างตรงกลางในการส่งกำลัง เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา และสิ่งนี้ไม่ควรลืม หากคุณเชื่อมต่อส่วนหน้าบนทางเท้าคุณสามารถทำให้กระปุกเกียร์ของเพลาร้อนเกินไปได้อย่างง่ายดาย - จากนั้นการเปลี่ยนเกียร์จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง

ข้อต่อเพลาขับส่วนหน้าทำขึ้นอย่างน่าสนใจ: เชื่อมต่อกันโดยไม่มีสุญญากาศ และตัดการเชื่อมต่อเมื่อใช้สุญญากาศ วิธีนี้ช่วยให้คุณอยู่ในออฟโรดได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในกรณีที่ปั๊มสุญญากาศทำงานล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วระบบมีความน่าเชื่อถือ

พวงมาลัย

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวให้บริการ 60–70,000 กม. สามารถเปลี่ยนแยกจากแท่งได้ แท่งเดิมไม่มีอยู่ในธรรมชาติ: เมื่อสึกหรอ จะถูกเปลี่ยนในชุดประกอบกับชุดบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตหลายรายได้รับการประกันใหม่เพื่อไม่ให้ช่างฝีมือปีนเข้าไปในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญของแท่งกับราง โชคดีที่พวกเขาให้บริการเกินกว่า 150,000 กม.

ไฟฟ้า

รถมี CAN บัสขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลายชุด โดย รหัสดิจิทัลเครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, กล่องเกียร์, "บอดี้คอมพิวเตอร์" (รับผิดชอบด้านความสะดวกสบาย), ระบบป้องกันเสถียรภาพและเบรกป้องกันล้อล็อก, เครื่องบันทึกเทปวิทยุ, ชุดถุงลมนิรภัย ... โดยทั่วไป "หมายเลข" คือ บั๊กกี้และ "ฉลาด" ไม่ค่อย แม้ว่าจะมีปัญหาเกิดขึ้น คุณก็สามารถรับบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยโปรแกรมบายพาส น่าเสียดายที่แผงหน้าปัดไม่ได้เชื่อมโยงกับมัลติเพล็กซ์ - เป็นไปได้ที่จะบิดระยะทาง (การอ่านมาตรวัดระยะทางจะไม่ซ้ำกันทุกที่) บางครั้งผู้ขายใช้สิ่งนี้แม้ว่าจะไม่สำเร็จเสมอไป: มันเกิดขึ้นที่ชิป ROM ไหม้ อย่าละเลยการวินิจฉัยตัวแทนจำหน่าย!

ขอขอบคุณกลุ่มบริษัทฯ ศูนย์ยานยนต์"นาคิมอฟสกี 32" (มอสโก)

เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ

ค่าบำรุงรักษาไม่ต่ำ แต่เป็นรถออฟโรดที่จ่ายได้มากที่สุดในรถระดับเดียวกัน

ใช้แล้ว ซันยอง ไครอนมันเป็นป่าสำหรับนักสำรวจที่กล้าหาญหรือสถานที่ท่องเที่ยวที่สำรวจจากทุกทิศทุกทาง? ข้อสรุปขึ้นอยู่กับคุณ ... ประมาณห้าปีที่แล้วเมื่อ Kyrons คนแรกเริ่มการเดินทางในชีวิตของพวกเขาในรัสเซียอันกว้างใหญ่เจ้าของมีเหตุผลที่ทำให้หงุดหงิดมากกว่าหนึ่งครั้งเพราะ ... พวกเขาแสดงความยินดีกับการซื้อ "จีน"

และอย่าไปหมอดู มันเป็นเรื่องไม่น่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้ยินเรื่องนี้เกี่ยวกับ "ชาวเกาหลี" ที่เกี่ยวข้องกับ Mercedes เอง เราจะไม่ขยายความเป็นพิเศษในหัวข้อมิตรภาพเยอรมัน-เกาหลี เนื่องจากเราไม่สามารถหาข้อมูลที่สามารถเชื่อถือได้ 100 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าตัวแทนจำหน่าย SsangYong จะอ้างว่าหน่วยหลักได้รับลิขสิทธิ์จาก Mercedes-Benz

โดยพื้นฐานแล้ว Kyron คืออุดมคติของ Ouazi เฟรมพร้อมเคสถ่ายโอนแบบสองขั้นตอน แพ็คเกจไฟฟ้าที่กว้างขวางมาก และ ภายในที่สะดวกสบาย. ไม่ต้องพูดถึง เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ และอดีตในคราวเดียวค่อนข้าง ราคาถูกสำเนาใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่โมเดลเริ่มประกอบในรัสเซียเมื่อปลายปี 2550 แต่เหรียญทุกเหรียญมีสองด้าน ดังนั้น มาดูการหมุนเวียนของมันกัน

อันเป็นผลมาจากการพักผ่อนที่หายไป ไฟท้ายในรูปแบบของโล่อัศวิน

ระยะห่างจากพื้น - 199 มม. ไม่ได้เลวร้าย.

ไม่มีทางเลือก
จนถึงปี 2008 Kyron ได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์เดียว มันเป็นดีเซล 2 ลิตรพร้อมรางเชื้อเพลิงเดียว คอมมอนเรลและองคาพยพพัฒนาขึ้น พลังงานสูงสุดที่ 141 ล. กับ.

สำหรับขนาดใหญ่ รถขับเคลื่อนทุกล้ออัตราส่วนของปริมาตรเครื่องยนต์ต่อมวลซึ่งเป็นลิตรต่อตันนั้นไม่เพียงพอ ฉันสงสัยว่าทำไมหรือด้วยเหตุผลอื่น มอเตอร์มีซีรีส์ ลักษณะแผล? ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ อุปกรณ์เชื้อเพลิงแม้ว่าโดยรวมแล้วมันย่อยน้ำมันดีเซลในประเทศได้ดี อนิจจาในการดำเนินการทั่วไปคือการเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มที่มีราคาแพงมาก ด้วยระยะทางที่เกิน 100,000 กม. ปัญหาต่าง ๆ เกี่ยวกับกังหันจึงค่อนข้างเป็นไปได้ นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ยังเป็นที่ทราบกันดีว่ามีกลอุบายสกปรกอย่างหนึ่ง: การเปลี่ยนหัวเทียนอาจจบลงอย่างง่ายดายซึ่งแตกต่างไปจากที่ช่างตั้งใจไว้อย่างสิ้นเชิง - เทียนชิ้นหนึ่งจะยังคงอยู่ในมือของเขา และอีกชิ้นจะยื่นออกมาจากบล็อกกระบอกสูบอย่างน่าเศร้า ตรวจสอบสาเหตุการเผาไหม้ แผงควบคุมมักจะปนเปื้อนหรือล้มเหลว ระบบอีจีอาร์. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้จริงที่จะให้บริการภายใต้อำนาจของมันเองด้วยรายละเอียดนี้ และปัญหาที่เกิดขึ้นกับมันได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน

นอกจากนี้ยังมี 2.7 ลิตร turbodiesel (163 แรงม้า) ในแคตตาล็อก แต่ไม่พบเครื่องยนต์นี้ในสำเนามือสองที่เสนอขาย

ร่วมกับ ลักษณะที่อัปเดตซึ่งเห็นได้ชัดเจนใน เลนส์ใหม่(ด้านหน้าและด้านหลัง), ไฟหน้าและกันชนที่ปรับโฉมใหม่, รุ่นที่สองของ Kyron ที่ได้มา เครื่องยนต์เบนซิน- หน่วย "Mersov" 2.3 ลิตรแบบเก่าที่ดีในรุ่นที่ด้อยกว่าที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. ไม่มีอะไรเลวร้ายเกี่ยวกับเขา

ทุกโหมดของระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดใช้งานโดยใช้สวิตช์ไฟฟ้า

สมองของ "อัตโนมัติ"
ด้วยมอเตอร์ใดๆ ก็ตาม สามารถใช้งานร่วมกันเป็น 5 สปีดได้ เกียร์ธรรมดาและ "อัตโนมัติ" ซึ่งมีหลายรุ่นรวมถึงเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ทันสมัยพร้อมความสามารถในการ การสลับด้วยตนเอง. กล่องกลไกเป็นทหารดีบุกที่แน่วแน่ สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จุดอ่อนของพวกเขาคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ 4WD แบบดั้งเดิม: เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา, เกียร์ลงในกล่องเกียร์, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปเสริมด้านหลัง ในแง่ของความน่าเชื่อถือหน่วยเหล่านี้ยังคงแสดงตัวเองในด้านที่ดียกเว้นกระปุกเกียร์ด้านหลังรุ่นใดรุ่นหนึ่งของปีแรกของการผลิต การรั่วไหลของซีลที่ระยะทางต่ำนั้นไม่ใช่เรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเรียกการส่งสัญญาณว่าปราศจากปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในระบบการเชื่อมต่อ เพลาหน้าและการสลับโหมดของทรานสเฟอร์เคส อย่างไรก็ตาม ปัญหาเหล่านี้มักได้รับการแก้ไขด้วยการนองเลือดเพียงเล็กน้อย

มีพื้นที่บนโซฟาด้านหลังมากเท่ากับคู่แข่งส่วนใหญ่

ขนาดของลำตัวและความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนห้องโดยสารนั้นคุ้มค่ามาก

ในการบังคับเลี้ยว บางครั้งของเหลวรั่วจากท่อแตกหรืออ่างเก็บน้ำทำให้ปั๊มเสีย เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ในปีแรก ๆ ของการผลิตได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ทนทานเป็นพิเศษ ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นวัสดุที่ทนทานกว่า

ถึง ระบบเบรคไม่มีการร้องเรียนยกเว้นสายเบรกจอดรถเปรี้ยว

สยองขวัญ
ในช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระที่สุด ปัญหาร้ายแรง- การพังทลายของลูกหมากของแขนท่อนล่างและสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ 30-50,000 กม. แน่นอนคุณเคยเห็นภาพที่น่าสลดใจที่คล้ายกันมากกว่าหนึ่งครั้งที่ Zhiguli - นี่คือเมื่อ ล้อหน้าแตกใต้ร่างกาย ดังที่เจ้าของกล่าวไว้ โศกนาฏกรรมนำหน้าด้วยเสียงเอี๊ยดอ๊าด เมื่อมีกรณีดังกล่าวเพียงพอ ผู้ผลิตจึงเริ่มผลิตลูกหมากเสริมแรง

การซื้อ Kyron มือสองจะดีกว่าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสปริงโหลดพร้อมคานเพลาต่อเนื่องแบบธรรมดาที่ติดตั้งอยู่ แขนต่อท้าย. ทรัพยากรของโหนดนี้มีขนาดใหญ่ไม่จำกัด

แม้แต่เด็กนักเรียนก็รู้: ยิ่งการออกแบบซับซ้อนมากเท่าใด โอกาสที่ความล้มเหลวในการดำเนินการก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และ Kyron ก็ไม่ได้ขาดความสะดวกสบายและระบบความปลอดภัยใดๆ เลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง นี่คือระบบป้องกันการสั่นไหวและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน / แสงและกระจกมองหลังแบบลดแสงเองและเบาะนั่งไฟฟ้าและโซนปัดน้ำฝนแบบอุ่น ฯลฯ เป็นการยากที่จะหาข้อบกพร่องของระบบในความมั่งคั่งทั้งหมดนี้ แต่ถ้าคุณลอง มันจะเป็นการควบคุมสภาพอากาศ อาจทำให้เกิดการระคายเคืองเนื่องจากการทำงานไม่เพียงพอหรือปัญหากับชุดควบคุมที่แย่กว่านั้น

คุณอาจถาม: Kyron เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งในหัวข้อ "ราคาถูกไม่ดี" หรือไม่? ไม่ แน่นอนว่ามีเจ้าของหลายคนมาที่สถานีบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้นและไม่ทราบปัญหาใดๆ แต่มีคนอื่น ...

อเล็กซานเดอร์ เอ็น.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, เกียร์อัตโนมัติ):
- หลังจาก Niva ฉันไม่ต้องการซื้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ไม่มีเงินเพียงพอสำหรับสิ่งที่ร้ายแรงและนอกจากนี้ฉันอยากได้เครื่องยนต์ดีเซลมาก ๆ เพื่อไม่ให้ติดกับปั๊มน้ำมัน ฉันจึงได้เป็นเจ้าของ Kyron ที่มีเกียร์อัตโนมัติและเครื่องดีเซลเทอร์โบ 2.0 ลิตร ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการซื้อก็เป็นความสัมพันธ์ที่คลุมเครือกับ Mercedes และแน่นอนว่า, ร้านเสริมสวยกว้างขวางและรายการค่อนข้างทันสมัย อุปกรณ์ที่ติดตั้ง. ภรรยาเห็นท้ายรถขนาดใหญ่พูดทันที: นี่คือรถของเรา เพราะเรามีสุนัขล่าสัตว์ตัวใหญ่สองตัว

ตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 95,000 กม. และโดยทั่วไปแล้วฉันก็พอใจกับรถ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าหลงใหลอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 10 ลิตรโดยคำนึงถึงการขับขี่รอบเมือง แต่ใน ถนนยาวรถถังเพียงพอสำหรับ 850 กม. จากสิ่งที่ไม่คาดคิด - การรั่วไหลของสารหล่อเย็นจากใต้แคลมป์ของท่อเตาและการพังทลายของโมดูเลเตอร์ EGR ตัวแทนจำหน่ายซ่อมภายใต้การรับประกัน เปลี่ยนมา 60,000 กม ลูกหมาก, หัวเทียน, มีบางอย่างที่ทำกับขั้วต่อเกียร์อัตโนมัติ, ซึ่งน้ำมันไหลอยู่ด้านล่าง. ในแง่ของค่าบำรุงรักษาตามกำหนดที่ฉันไปสนับสนุนการรับประกันรถกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพง ตลอดเวลานี้ฉันทิ้งเงินไว้มากกว่า 200,000 รูเบิลที่จุดชำระเงินของตัวแทนจำหน่าย อย่างไรก็ตาม เงินจำนวนนี้รวมค่าน้ำมัน ไส้กรอง และแผ่นรอง ตอนนี้อยู่ระหว่างเปลี่ยนรถครับ ในแง่หนึ่ง SsangYong เหมาะกับฉัน แต่ในทางกลับกัน ฉันต้องการมากกว่านี้ เครื่องยนต์ทรงพลังและขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร เพราะตอนนี้ ผมมักจะขับรถพ่วง

เป็นเพียงว่ายังขาย Kyron ไม่ได้ ...

กรอบ ซันยองจิ๊บ Kyron เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2548 ในขั้นต้นมันถูกรวบรวมใน Naberezhnye Chelny ในภายหลัง กำลังการผลิตย้ายไปวลาดิวอสต็อก

การเติมทางเทคนิคและอุปกรณ์

ระยะห่างจากพื้นของ SUV เกาหลีคือ 210 มม. สำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้ ไม่เต็มเวลาไม่มีความแตกต่างของศูนย์ คนขับควบคุมการกระจายแรงฉุดอย่างอิสระโดยเลือกโหมดใดโหมดหนึ่ง: 2H, 4H, 2L, 4L โหมด 4L รวมถึงการลดเกียร์

ในฐานะที่เป็นหน่วยกำลังจะใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.0 ถึง 3.2 ลิตร มีเพียงสองรุ่นเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรัสเซีย: SsangYong Kyron 2.3 น้ำมันเบนซินและ 2.0 ดีเซล เครื่องยนต์เหล่านี้จับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่ ห้าหรือหกขั้น

แม้แต่รุ่นพื้นฐานของรุ่นก็ยังพอใจกับอุปกรณ์มากมาย: ABS, EBD, เครื่องปรับอากาศ, เบาะนั่งอุ่น, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ในรุ่นสูงสุด, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ESP, การตกแต่งภายในด้วยหนัง,เครื่องเสียงดี,ซันรูฟ. ปรากฎว่าด้วยเงินปานกลาง คุณจะได้รถจี๊ปที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งยืมมาจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ หน่วยเหล่านี้ไม่สามารถพิจารณาความสูงของความสามารถในการผลิตได้ แต่พวกเขาผ่านการทดสอบตามเวลาได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นรถยนต์รุ่นในตำนานของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ SsangYong Kyron

ดี20ดีที

สี่สูบ เครื่องยนต์ turbodieselปริมาตร 2.0 ลิตร ผลิตได้ 141 ลิตร กับ. กำลังในขณะที่แรงบิดสูงถึง 310 นิวตันเมตร ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จากเมอร์เซเดส-เบนซ์ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมประมาณ 250,000 กม. ไปโดยไม่มีปัญหา จุดอ่อนถือเป็นตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเจ้าของรถบางคนประสบปัญหาติดขัด ลูกกลิ้งความตึงเครียด สายพานขับ, หัวเทียนเหนียว และปัญหาในการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25°C เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เราขอแนะนำ แบตเตอรี่มาตรฐานเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกที่มีความจุมากขึ้น - มากกว่า 90 Ah และเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล ให้เติมสารเติมแต่งลงไป สิ่งนี้จะกำจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิง ลดความเสี่ยงของการแช่แข็งบางส่วนหรือทั้งหมดเพิ่มขึ้น หมายเลขซีเทน, ลดภาระของตัวเร่งปฏิกิริยาและ ตัวกรองอนุภาคจะช่วยทำความสะอาดห้องเผาไหม้และถอดรหัส แหวนลูกสูบปกป้องหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากการสึกหรอ

เพื่อยืดอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ D20DT ซึ่งมักจะไม่ได้ดูแลมากกว่า 150,000 กม. ขอแนะนำว่าอย่าดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากขับรถบนทางหลวงอย่างเข้มข้น ปล่อยให้มันทำงานสักครู่ ไม่ได้ใช้งาน. ติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์ถ้าเป็นไปได้

ดังนั้นแม้ว่า SsangYong Kyron D20DT จะเสียเป็นครั้งคราวซึ่งเกี่ยวข้องกับ ชั้นเลวเชื้อเพลิงในประเทศ, คุณสมบัติภูมิอากาศ,บริการไม่ตรงเวลา, รุ่นดีเซลเป็นที่ต้องการ นี่เป็นเพราะประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีและ การไหลต่ำน้ำมันเชื้อเพลิง - จาก 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร วงจรรวม. แต่เพื่อให้เพลิดเพลินกับการขับขี่โดยปราศจากปัญหาให้นานที่สุด เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามตารางการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด รวมถึงดูแลรักษาเครื่องยนต์เพื่อป้องกัน น้ำมัน 7.5 ลิตรวางอยู่ในระบบหล่อลื่น ICE สำหรับการประมวลผลสองครั้ง คุณจะต้องมีหนึ่งแพ็คเกจและหนึ่งแพ็คเกจ สารเติมแต่งสร้างชั้นเซอร์เมตที่หนาแน่นบนพื้นผิวการทำงานด้วย อัตราต่อรองต่ำแรงเสียดทาน - จาก 0.003 ถึง 0.007 สิ่งนี้จะลดอุณหภูมิในท้องถิ่น ชะลอกระบวนการออกซิเดชั่นและการสลายตัวของน้ำมัน ชั้นที่เกิดขึ้นใหม่ไม่ประสบกับความเครียดจากการเสียรูป เนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นเท่ากันกับโลหะ มีความหนาถึง 0.7 มม. และตัวโครงสร้างเป็นรูพรุนขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้ฟิล์มน้ำมันอยู่บนพื้นผิวการทำงาน

ด้วยการใช้สารเติมแต่ง พื้นผิวสัมผัสที่สึกหรอจะได้รับการฟื้นฟูและแข็งแรงขึ้น การบีบอัดจะทำให้เป็นปกติ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างน้อย 1 ลิตร และการสึกหรอระหว่างสตาร์ทเครื่องเย็นจะลดลง , RVS-Master จะช่วยเมื่อเครื่องยนต์กำลังวิ่ง การบริโภคน้ำมันและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

G23D

เครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรของ SsangYong Kyron ให้กำลัง 150 แรงม้า การติดตั้งสี่สูบในบรรทัด - ต้นแบบของรุ่นที่ 111 เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์. มันขับได้ดีแม้กับน้ำมันเบนซิน AI-95 ในประเทศ แม้ว่ามันจะค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ก็ตาม ข้อเสียของ G23D คือซีลน้ำมันและปะเก็นด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว ฝาครอบวาล์วเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว สำหรับทรัพยากร G23D สามารถไปได้ต่ำกว่า 300-400,000 กม. สิ่งสำคัญคือการบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป ค้อนน้ำ ฯลฯ

หากคุณรู้สึกว่าไดนามิกแย่ลงและการบริโภค SsangYong Kyron เพิ่มขึ้น คุณจะต้องทำเช่นนั้น การวินิจฉัยที่ซับซ้อน. เมื่อไร การสึกหรอตามธรรมชาติ หน่วยพลังงานสารเติมแต่งจะช่วยฟื้นฟูการบีบอัดทำให้การบริโภคและพลังงานเป็นปกติ อาร์วีเอส มาสเตอร์. ใน ระบบหล่อลื่นน้ำมัน ICE 7.5 ลิตร ดังนั้นสำหรับการรักษาหนึ่งครั้ง คุณจะต้องใช้ครึ่งหนึ่งของบรรจุภัณฑ์ ผลลัพธ์จากการใช้สารเติมแต่งมีดังนี้

• การฟื้นฟูและการชุบแข็งหน่วยแรงเสียดทาน
• เพิ่มแรงดันในระบบน้ำมัน
• ลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง
• การลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือนให้เหลือน้อยที่สุด
• ลดความซับซ้อนของการเริ่มต้นทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

เพิ่มทรัพยากรของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ SsangYong Kyron ขับเคลื่อนทุกล้อ

ใน รุ่นพื้นฐาน SUV เกาหลีมาพร้อมกับคู่มือห้าสปีด สำหรับ Chiron กับ เครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายในใช้เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดและ รุ่นเบนซิน G23D ติดตั้งควอดแบนด์เป็นอันดับแรก แล้วจึงติดตั้งอัตโนมัติหกแบนด์ ที่ เกียร์อัตโนมัติความผิดปกติที่คล้ายกัน: กระตุก, กระตุกเมื่อเปลี่ยน, เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็น โหมดฉุกเฉิน, ความล้มเหลวของชุดควบคุม แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ค่อยเกิดขึ้นกับ Mercedes-Benz อัตโนมัติห้าสปีด - 722.6 ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังสามารถเดินได้ 400-500,000 กม. แต่ DSI-6 M78 หกสปีดนั้นมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ตัวแปลงแรงบิดมักจะล้มเหลวการสั่นสะเทือนที่ไม่สามารถเข้าใจได้ปรากฏขึ้นพร้อมกับความเสียหายต่อระบบส่งกำลัง

​

เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติ SsangYong Kyron ทำงานได้นานขึ้น เราขอแนะนำให้ใช้สารเติมแต่ง สิ่งนี้จะคืนค่าเกียร์ ล้อเฟือง, ลดเสียงรบกวนของกล่อง , ขจัดการสั่นสะเทือน , ทำให้การสลับทำได้ง่ายและราบรื่น

สำหรับ กล่องกลและสารเติมแต่ง SsangYong Kyron ขับเคลื่อนทุกล้อมีความเหมาะสม มันจะสร้างชั้นของเซอร์เม็ทบนพื้นผิวที่เสียดทาน แต่ระวังขี่ต่อไป ขับเคลื่อนทุกล้อรอบเมืองและทางหลวงตลอดทั้งปีไม่คุ้ม สิ่งนี้เต็มไปด้วยความล้มเหลวของกรณีการโอนที่มีราคาแพง สำหรับการขับขี่ปกติบนถนนสาธารณะ ให้ใช้ 2H และสำหรับทราย โคลน หิมะ ให้ใช้ 4H