Toyota Prius ใหม่ได้สร้างมาตรฐานระดับสูงอีกครั้งในกลุ่มไฮบริด เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม ระดับความสะดวกสบาย และแม้กระทั่งการออกแบบของรถไฮบริดที่แท้จริง ขณะนี้มีเกณฑ์มาตรฐานที่ผู้ผลิตรายอื่นสามารถเข้าถึงได้เท่านั้น

แบรนด์ Prius ปรากฏในตลาดเมื่อ 12 ปีที่แล้ว ในปี พ.ศ. 2540 รถไฮบริดที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลกได้ออกจากสายการผลิตของโตโยต้า

ชื่อ "Prius" ในภาษาละตินแปลว่า "ไปก่อน" มันกลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนที่มนุษย์จะตระหนักถึงความจำเป็นในการปกป้องสิ่งแวดล้อมเสียอีก

ในปี 2546 การขาย Toyota Prius เจนเนอเรชั่นที่สองเริ่มต้นขึ้น รถยนต์เหล่านี้ยังคงมีการผลิตและเป็นที่นิยมอย่างมาก

เมื่อออกแบบ Prius เจเนอเรชั่นที่สามใหม่ วิศวกรของ Toyota ได้รวมเอาเทคโนโลยีไฮบริดที่มีอยู่ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเข้ากับการพัฒนานวัตกรรมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในระหว่างการพัฒนา Prius มีการยื่นจดสิทธิบัตรมากกว่า 1,000 ฉบับทั่วโลก

การเปิดตัว Toyota Prius รุ่นปี 2010 นั้นจัดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show ในเดือนมกราคม 2552

รถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่นี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ช่วยลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในทุกช่วงอายุของรถยนต์ ตั้งแต่การผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการกำจัดรถยนต์

Prius เจเนอเรชั่นที่สามแซงหน้าบันทึกในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ภายใต้ฝากระโปรงของ Prius คือเครื่องยนต์เบนซิน Atkinson 4 สูบ 1.8 ลิตรใหม่ ที่ให้กำลัง 98 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 5,200 รอบต่อนาที (รุ่นก่อนหน้า Prius มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กำลัง 76 แรงม้า) เวลาเร่งความเร็วของ Prius ใหม่ถึง "ร้อย" เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าลดลงเกือบหนึ่งวินาที - เป็น 9.8 วินาที และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในรอบรวมลดลง 0.4 ลิตร - เป็น 4.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร น้ำหนักที่ลดลงของไฮบริดมีบทบาทสำคัญในการลดการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับงานหนัก

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม วงจรไฮบริดจะใช้เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่าเมื่อขับบนทางหลวง ไม่ใช่ในช่วงที่เร่งความเร็วอย่างกะทันหัน ด้วยแรงบิดสูงที่ความเร็วรอบต่ำ เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและในขณะเดียวกันก็รักษาความเร็วรอบสูงไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การใช้ปั๊มน้ำหล่อเย็นแบบไฟฟ้าและระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ใหม่ยังช่วยให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ Prius 1.8 ลิตรเป็นขุมพลังรุ่นแรกของ Toyota ที่ไม่มีสายพานใต้ฝากระโปรง

Prius แตกต่างจากรถยนต์ไฮบริดอื่นๆ ที่มีอยู่ โดยเป็นไฮบริด "เต็มรูปแบบ" ที่แน่วแน่ นั่นคือเขาสามารถขี่เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว แบตเตอรี่เท่านั้น หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

ระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นขณะเบรก

Prius เจเนอเรชั่นที่สามสามารถเสนอโหมดการขนส่งทางเลือกสามแบบให้กับเจ้าของ โหมด EV อนุญาตให้ขับเฉพาะแบตเตอรี่ด้วยความเร็วต่ำประมาณ 1.5 กม. หากเงื่อนไขอนุญาต นอกจากนี้ยังมีโหมดพลังงานซึ่งเพิ่มความรู้สึกในการเหยียบคันเร่งเพื่อการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น และโหมดอีโคซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ขับรถโดยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีที่สุด

วิศวกรของ Toyota สามารถลดน้ำหนักของโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง รวมถึงลดการสูญเสียระหว่างการส่งแรงบิดลง 20%

เมื่อออกแบบ Prius ใหม่ ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของรถรุ่นนี้อยู่ในระดับแนวหน้า นักออกแบบมีงานที่ยาก - เพื่อพัฒนารูปลักษณ์ภายนอกที่สวยงามและในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงตัวบ่งชี้ที่สำคัญจำนวนหนึ่ง: ปริมาตรของพื้นที่ภายในและค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์

รถใช้เวลาจำนวนมากในอุโมงค์ลม เป็นผลให้ Prius ใหม่มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด - 0.25

วิศวกรของ Toyota กำลังวางแผนที่จะติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์แบบไฮบริดบนหลังคาเพื่อจ่ายไฟให้กับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบใหม่ ระบบจะป้องกันไม่ให้อุณหภูมิภายในรถสูงขึ้นในขณะที่รถจอดอยู่ และลดเวลาการทำความเย็นลงตามลำดับเมื่อคนขับกลับมาที่รถ

Prius ใหม่ยังมีเครื่องปรับอากาศระยะไกล เป็นระบบที่ใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวระบบแรกในโลกที่อนุญาตให้ดำเนินการนี้ได้จากระยะไกล ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถปรับอุณหภูมิภายในรถได้เพื่อความสะดวกสบายก่อนขึ้นรถ

นอกจากนี้ ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียล่าสุดยังช่วยให้ไอเสียมีอุณหภูมิสูงได้ จึงช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานสำหรับการอุ่นเครื่องยนต์และการทำงานของเครื่องทำความร้อนภายใน

Toyota Prius เจเนอเรชั่นที่สามถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด วิศวกรของโตโยต้าได้ทำงานแยกกันเพื่อปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การใช้วัสดุเก็บเสียงใหม่ช่วยลดเสียงรบกวนจากถนนได้อย่างมาก

เมื่อพัฒนาแพลตฟอร์ม Prius นั้น ได้มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงระดับความปลอดภัยของยานพาหนะ ในขั้นต้น มีการวางเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับประสิทธิภาพของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ

ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีถุงลมนิรภัย 7 ใบรวมถึงหัวเข่าและหมอนรองศีรษะแบบแอ็คทีฟจะช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากการชนด้านหลังได้อย่างมาก

Prius ติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟล่าสุด: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบช่วยเบรก (BA), ระบบควบคุมการเกาะถนน (TRAC) และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ (VSC)

โตโยต้าใช้การพัฒนาล่าสุดในรุ่นการผลิตของไฮบริด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบควบคุมระยะทางที่ใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชนทั้งวัตถุเคลื่อนที่และวัตถุที่อยู่นิ่ง ระบบเดียวกันนี้สามารถเตรียมอุปกรณ์ทั้งหมดที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในรถในกรณีฉุกเฉินในเวลาเพียงเสี้ยววินาที: รัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่น ปรับที่นั่งให้อยู่ในสภาวะที่เหมาะสม เพิ่มความไว ของแป้นเบรกแล้วแจ้งคนขับด้วยเสียงสัญญาณ

การจอดรถ Prius นั้นง่ายขึ้นมากด้วยระบบช่วยจอดรถอัจฉริยะ จอมอนิเตอร์อเนกประสงค์ที่ให้การส่งภาพจากกล้องมองหลังขณะเข้าเกียร์ถอยจะแสดงวิถีการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมที่สุดเมื่อจอดรถ

ระยะฐานล้อของ Toyota Prius เจนเนอเรชั่นที่สามยังคงเหมือนเดิม แต่เนื่องจากรูปแบบที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังได้ ลูกผสมมีขนาดโตขึ้นเล็กน้อย: ยาว 15 มม. และกว้าง 25 มม. ทั้งยังเพิ่มความกว้างขวางให้กับห้องโดยสาร

วัสดุตกแต่งทั้งหมดของ Prius ใหม่ทำมาจากพลาสติกชนิดใหม่ที่มีคาร์บอนเป็นกลาง ไม่ปล่อยสารที่เป็นอันตรายระหว่างการทำงาน

แผงหน้าปัดอาจแสดงข้อมูลซ้ำจากจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น ทันทีที่ผู้ขับขี่แตะแป้นควบคุมระบบเครื่องเสียง ข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการจะปรากฏบนแดชบอร์ด สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง แดชบอร์ดที่มีความสามารถดังกล่าวไม่เคยติดตั้งมาก่อน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Prius ใหม่ได้กลายเป็นผู้นำเทรนด์ในด้านการก่อสร้างแบบไฮบริดอีกครั้ง แต่ผู้ผลิตรถยนต์อันดับหนึ่งของโลกยังคงไม่ผ่อนคลาย คู่แข่งกำลังหายใจรดต้นคอ Honda Insight ไฮบริดราคาถูกกระตุ้นตลาดญี่ปุ่นอย่างจริงจัง

โตโยต้าวางแผนที่จะแก้ไขสถานการณ์ด้วยการขยายไลน์ของรุ่นไฮบริด ความแปลกใหม่จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Toyota Yaris รถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด นั่นคือในอนาคตอันใกล้นี้เราจะได้เห็นโรงไฟฟ้า Prius ที่ดัดแปลงบนแพลตฟอร์มใหม่ คอมแพ็คไฮบริดควรแข่งขันกับคู่แข่งอย่างจริงจังตามที่นักการตลาดของโตโยต้าคิดขึ้น

อุปกรณ์ทันสมัย ​​ของเล่นสำหรับเด็กโต หรือยานพาหนะที่ใช้งานได้จริง รถคันนี้สามารถรับรู้ได้หลายวิธี แต่ความจริงก็คือ Prius นั้นน่าสนใจสำหรับผู้ชมจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับหลาย ๆ คน รถแฮทช์แบคใหม่มีราคาแพงมาก เชื่อฉันเถอะว่ารถของรุ่นก่อนหน้ารุ่นที่สามนั้นแทบจะไม่แย่เลย

ลองมาดูกันด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ Prius ที่ประกาศเสียงดัง - ตามข้อมูลหนังสือเดินทางรุ่นที่สามใช้ 3.9 ลิตร / 100 กม. ในวงจรรวม - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงนั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด เราดำเนินการรถไฮบริดของญี่ปุ่นมาเป็นเวลานานในมอสโกวซึ่งสำหรับการวิ่ง "ร้อย" แบบเดียวกัน รถต้องการน้ำมันเบนซินตั้งแต่ 5.5 ถึง 6 ลิตร บนลู่วิ่งซึ่งเครื่องยนต์เบนซินไม่เพียงแต่ไถเพียงอย่างเดียวเกือบตลอดเวลา แต่ยังแบกแบตเตอรี่แรงดันสูงขนาด 45 กิโลกรัมไว้ที่บ่าด้วย มาตรวัดการไหลแสดง 7-7.5 ลิตร / 100 กม. 20 ปีที่แล้ว สำหรับรถกอล์ฟที่มีเครื่องยนต์ธรรมดาและระบบเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลขเหล่านี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ตอนนี้ ในยุคของการลดขนาดเครื่องยนต์ทั่วโลกและการนำระบบสตาร์ท-สต็อปมาใช้ รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิมได้เรียนรู้ที่จะขับไม่ ในเชิงเศรษฐกิจน้อยลง

เดินโดยไม่ต้องเลี้ยว

ฉันไม่ได้พูดถึงช่วงเวลายี่สิบปีของการมีอยู่ของ Prius ในตลาด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแนวคิดทางเทคนิคของเครื่องไม่ได้เปลี่ยนไปเลย นี่คือตัวถังที่มีค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำและหน่วยพลังงานบรรจุอยู่ในนั้น ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง เครื่องยนต์เบนซิน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ และมอเตอร์ไฟฟ้า เกมของวงนี้ดำเนินการโดยอินเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังรวมทั้งรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดที่เหมาะสมที่สุด

ในขณะเดียวกันก็ยึดมั่นในแนวคิดทั่วไป Prius รุ่นใหม่แต่ละรุ่นเข้าสู่ตลาดด้วยสิ่งใหม่ บางทีความแตกต่างทางเทคนิคที่สำคัญระหว่างรถยนต์รุ่นที่สาม (XW30) กับรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์เบนซิน 2ZR-FXE การตีคู่ของน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตร (1.5 ลิตร) นี้ "สี่" พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนา 136 แรงม้า ไม่พอใช่ไหม? อย่างไรก็ตามนี่คือ "ม้า" 14 ตัวซึ่งมากกว่า Prius ตัวที่สี่ในปัจจุบัน ใช่ และไม่ได้อยู่ในนั้น cymus แต่เป็นแรงบิดที่น่าประทับใจซึ่งให้การออกตัวเร็วและไดนามิกที่รวดเร็วในเมือง อย่างไรก็ตาม การมองหาไฮบริดในรุ่นรองความน่าเชื่อถือนั้นมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความเร็วที่พัฒนาแล้ว คำถามไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่สามารถซื้อเด็กอายุห้าขวบจากเราได้ในราคาต่ำกว่า 650,000 รูเบิล พวกเขาถามมากสำหรับรุ่นพวงมาลัยขวา รถพวงมาลัยซ้ายมีราคาแพงกว่าโดยเฉลี่ย 150,000 รูเบิล อย่างที่คุณเห็น จำนวนเงินนั้นเหมาะสม

32.6 กม. - ตามข้อมูลหนังสือเดินทางระยะทางนี้สามารถขับรุ่น Prius III ได้ด้วยน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร

ตำนานและความจริง

ในหลาย ๆ ฟอรัมคุณจะพบแบบจำลองที่อายุการใช้งานของ "Priuses" นั้นเหนือกว่ารถยนต์ทั่วไปอย่างมาก ใช่และไม่. คุณไม่สามารถโต้เถียงกับข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนของระบบเบรกไฮบริด (ผ้าเบรกและดิสก์) มีการสึกหรอน้อยที่สุด เนื่องจากตัวสร้างการสตาร์ทในโหมดพักฟื้นทำหน้าที่สำคัญในการชะลอรถ เครื่องยนต์เบนซินยังได้รับน้อยลงเนื่องจากความเร็วไม่ออกจากโซนที่เหมาะสมและบ่อยครั้งที่การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นเนื่องจากการลากด้วยไฟฟ้าเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ด้วยการดูแลตามปกติ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม เครื่องยนต์สันดาปภายในและระยะทาง 300,000 กม. อยู่ในสภาพสมบูรณ์ แต่มอเตอร์นี้จะอยู่รอดได้อีกนับแสนโดยไม่ต้องซ่อมหรือไม่นั้นเป็นคำถามอยู่แล้ว

Toyota Prius เป็นรถยนต์จากแบรนด์ยอดนิยมของโลก ซึ่งมีเครื่องยนต์ไฮบริด ความน่าเชื่อถือ และระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น การขนส่งประกอบขึ้นที่โรงงานที่ใหญ่ที่สุดในจีนและญี่ปุ่น

Prius ประหยัดแทบไม่สร้างมลภาวะต่อบรรยากาศ (ตรงกับชั้น Euro-5) เชื่อถือได้และสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังไม่มีการเดินเบาซึ่งทำให้รุ่นแตกต่างจากคู่แข่ง

รุ่นของ โตโยต้า พรีอุส

การเปิดตัว Toyota Prius เริ่มต้นในปี 1997 โมเดลหลักประกอบด้วย:

1. NHW10 - รุ่นแรก (Prius-1) รถรุ่นนี้ขายเฉพาะในตลาดรถญี่ปุ่นเท่านั้น ปีที่วางจำหน่าย (2540-2543)
2. NHW11 - แบรนรุ่นแรก (Prius-1.1) จุดเริ่มต้นของการขายเริ่มต้นในปี 2000 และดำเนินต่อไปอีกสามปีข้างหน้า
3. NHW20 - รุ่นที่สอง (Prius-2) ในปี 2546 Toyota Prius รุ่นใหม่ออกสู่ตลาดซึ่งอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 2554
4. ZVW30 - รุ่นที่สาม (Prius-3) เปิดตัวในปี 2009
5. ZVW35 - รุ่นที่สาม (Prius-3 PHV) รุ่นนี้วางบนสายพานในปี 2555 และผลิตจนถึงวันนี้
6. ZVW40 และ ZVW41 - รุ่นที่สาม (restyling) เริ่มวางจำหน่าย - 2011 ความแตกต่างระหว่างสองตัวเลือกดังกล่าวคือจำนวนที่นั่ง ในกรณีแรกนี่คือรถ 7 ที่นั่งและในกรณีที่สองคือรถสเตชั่นแวกอน 5 ที่นั่ง
7. Toyota Prius รุ่นที่ 4 - เปิดตัวในเดือนกันยายน 2558 ยังมีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับรถคันนี้ดังนั้นเราจะเล่าให้ฟังในภายหลัง

คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะ

Toyota Prius เป็น "ไฮบริด" ที่ได้รับความนิยมในวงกว้าง ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การเปิดตัวรถยนต์เปิดตัวในปี 1997

1. โมเดล NHW10/11 รุ่นแรก

มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 30 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ขนาด 6 Ah เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตรหนึ่งลิตรครึ่งและกำลัง 58 แรงม้า รถเร่งเป็น "ร้อย" ใน 15.5 วินาที

หลักการทำงานของไฮบริดมีดังนี้:

1. เครื่องยนต์เบนซินทำงานด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น และมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของรถ (การทำงานแบบต่อเนื่อง)
2. มอเตอร์ใด ๆ (น้ำมันเบนซินหรือไฟฟ้า) มีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของรถ การควบคุมประเภทนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุด

2. รุ่นที่สอง NHW20

เป็นของรุ่นที่สอง ทำงานบนหลักการที่คล้ายกัน ส่วนพลังงานของรถเรียกว่า Toyota Hybrid Synergy Drive ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 76 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 68 แรงม้า

กำลังทั้งหมดคือ 116 "ม้า"

ความสำเร็จหลักของโมเดลใหม่คือความเป็นอันตรายขั้นต่ำ การปล่อย CO2 เมื่อรวมกันเพียง 104 กรัม/กม.

ประสิทธิภาพของรถสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในเมืองคือ 8 ลิตรและเมื่อขับบนทางหลวง - 5.5 ลิตร

Hybrid Sinergy Drive ใหม่มีโหมดการทำงานดังต่อไปนี้:

• จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ หลังจากเพิ่มความเร็วแล้ว เครื่องยนต์เบนซินจะเชื่อมต่อกับการทำงาน และมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย
• ในกรณีของการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟ มอเตอร์ทั้งสองประเภทจะทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้กำลังสูงสุด
• การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอนั้นมีลักษณะการทำงานที่แอคทีฟของมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ เครื่องยนต์เบนซินจะดับลง หากระดับการชาร์จแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าระดับที่ยอมรับได้ คอมพิวเตอร์จะเริ่มการทำงานของมอเตอร์เพื่อชดเชยความจุที่หายไป

คุณสมบัติของ Prius II คือความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น ABS, VSC และ EBD ตลอดจนการมีไดรฟ์ไฟฟ้าแบบประหยัดที่ขับเคลื่อนเครื่องปรับอากาศของรถ

ตัวรถก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งเปลี่ยนจากรถซีดานคลาสสิกเป็นรถแฮทช์แบค

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงภายนอก แต่การขนส่งก็ไม่ได้ทำให้ผู้ซื้อประทับใจ ผู้ผลิตเมื่อสร้างรุ่นที่สองไม่ได้ไล่ตามความสวยงามอีกต่อไป

ภารกิจคือทำให้การเดินทางสะดวกสบายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ร้านเสริมสวยกว้างขวางมีสไตล์ไม่ซ้ำใคร แผงหน้าปัดได้รับการคิดมาอย่างดี ติดตั้งจอ LCD ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไว้ที่ส่วนกลาง

เส้นทแยงมุม 14.5 ซม. ก็เพียงพอที่จะดูข้อมูลบนหน้าจอได้แม้สายตาไม่ดี

ข้อมูลหลักที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่งข้อมูล ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การกระจายพลังงานระหว่างแบตเตอรี่ ล้อและเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ และอื่นๆ ข้อมูลจะอัปเดตทุก ๆ ห้านาที

3. พรีอุส-3 (ZVW30/35)

ปรากฏตัวในปี 2552 เป็นรถยนต์รุ่นนี้ที่ให้การยอมรับทั่วโลก

รถใหม่ยาวขึ้นและกว้างขึ้น (1.5 และ 2.0 เซนติเมตรตามลำดับ) สำหรับความยาวของฐานล้อและความสูงของส่วนของร่างกายนั้นยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ไฟท้ายและไฟหน้าดูเหมือนจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกันด้วยแถบด้านข้างของตัวรถที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญแต่ดูกลมกลืน

คุณสมบัติที่สำคัญสำหรับผู้โดยสารคือการเปลี่ยนจุดสูงสุดของร่างกายไปที่ส่วนกลางของห้องโดยสาร ตอนนี้แม้จะสูงตั้งแต่ 1.7 เมตรขึ้นไปก็สบายใจไม่ต้องกลัวโดนหัว ที่นั่งผู้โดยสารและคนขับบางลงสามเซนติเมตรมีที่ว่างสำหรับหัวเข่า

เปลี่ยนตำแหน่งและหัวเกียร์ จากแผงแดชบอร์ดซึ่งก่อนหน้านี้มือจับถูกย้ายไปที่ระดับความสูงของคอนโซลกลาง

ผู้ซื้อมีโอกาสเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ - ระหว่าง 15 ถึง 17 นิ้ว

ใน Toyota Prius รุ่นที่สาม ส่วนที่ยื่นออกมาเล็กๆ ดูเหมือนจะช่วยให้ควบคุมการไหลเวียนของอากาศภายในรถได้ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่สอง ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลดลง 0.01 (จาก 0.25 เป็น 0.24)

ส่วนกำลังของรถก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงเช่นกัน แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 99 แรงม้าเข้ามากุมบังเหียน

การตัดสินใจเพิ่มระดับเสียงของเครื่องยนต์เกิดจากความต้องการของนักพัฒนาที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

กำลังรวมระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเบนซินคือ 136 แรงม้า รถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 10.4 วินาที

กล่องเกียร์ของดาวเคราะห์ปรากฏในมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมด้วยระบบนำความร้อนกลับมาใช้ใหม่รวมถึงปั้มน้ำมัน

มีการเพิ่มโหมดการทำงานเพิ่มเติม ดังนั้น แทนที่จะเป็น "โหมด EV" หนึ่งโหมดเมื่อรถขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น จึงมีอีกสองตัวเลือกปรากฏขึ้น:

• "โหมดพลังงาน" - โหมดที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูง
• "โหมด ECO" เป็นตัวเลือกประหยัดที่ออกแบบมาเพื่อลดการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิง

ในโหมดปกติ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 4 ลิตรต่อร้อย เมื่อเปลี่ยนเป็นรุ่นอีโคจะลดลงเหลือ 1.75 ลิตร

4. Restyled Prius-3 (ZVW40 และ ZVW41)

ในปี 2011 โลกได้เห็น Prius รุ่นที่สามที่ได้รับการตกแต่งใหม่ซึ่งเป็นที่รักอยู่แล้ว

นักออกแบบไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหน่วยพลังงานโดยเน้นที่รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของรถ

ดังนั้นส่วน LED จึงปรากฏในออปติคัลส่วนหัว ช่องอากาศเข้าเพิ่มขึ้น การตกแต่งภายในเปลี่ยนไป (คุณภาพของวัสดุที่ใช้ดีขึ้น)

อุปกรณ์จำนวนหนึ่งได้เปลี่ยนตำแหน่งบนแดชบอร์ด ชาวญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับการป้องกันเสียงรบกวน

ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นก็มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเช่นกัน

หน่วยพลังงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรเดิมจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับ 82 "ม้า"

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 3.9 ลิตรต่อ "ร้อย" นอกจากนี้โมเดลใหม่ "เรียนรู้" ที่จะขี่ด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น

รีวิวจากเจ้าของรถ Toyota Prius

ตัวบ่งชี้คุณภาพความน่าเชื่อถือและการยอมรับของรถยนต์ที่ดีที่สุดคือความคิดเห็นของเจ้าของที่แท้จริง เพื่อให้เกิดความยุติธรรม ด้านล่างมีทั้งบทวิจารณ์เชิงบวกและเชิงลบ

ความคิดเห็นในเชิงบวก

1. Viktor Semenov อายุ 46 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2008, ระยะทาง - 110,000 กม.

“ผมเป็นเจ้าของ Toyota Prius มาได้แปดปีแล้ว ในระหว่างการดำเนินการรถไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

งานหลักคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง หนึ่งปีก่อนเราซื้อ Toyota Prius กับลูกชายของฉัน ดังนั้นเขาจึงวิ่งได้เกิน 200,000 กิโลเมตรตลอดเวลา

ทั้งหมดที่ทำกับรถ — เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เทียนไข และไส้กรอง ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับรถทั้งสองคัน

หลังจากขับรถไปหลายกิโลเมตร คุณไม่ต้องการพิจารณาตัวเลือกอื่นด้วยซ้ำ

เครื่องประหยัดดึงได้ดีในทุกความเร็วเชื่อถือได้ในการใช้งาน

จากตัวเลือกเพิ่มเติมควรสังเกตกล้องมองหลังซึ่งได้รับการช่วยเหลือจากการชนซ้ำแล้วซ้ำอีก

2. ยูริ สโคริคอฟ อายุ 47 ปี Toyota Prius 1.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ ปี 2009 ระยะทาง - 115,000 กม.

“ฉันซื้อรถในปี 2555 ในช่วงเวลาที่ฉันมีรถฉันสามารถวิ่งได้ 60,000 กิโลเมตร ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการขนส่ง

ในระหว่างการดำเนินการต้องทำการวินิจฉัยการทำงานและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากมีปัญหาพวกเขาจะได้รับการแก้ไขเป็นการส่วนตัว

เมื่อเกือบเผาอินเวอร์เตอร์ เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ ลูกชายของฉันจัดการสลับขั้ว หลังจากนั้นก็มีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด

บริการกล่าวว่ารถมีค่าควรแก่การเคารพเพราะอินเวอร์เตอร์รอดชีวิตและไม่ไหม้

ฉันคิดว่าข้อได้เปรียบหลักของรถคือความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์และเกียร์คุณภาพสูง รวมถึงความประหยัด”

3. Evgeny Petrenko อายุ 49 ปี Toyota Prius, 1.8 l, เกียร์อัตโนมัติ, 2010 เป็นต้นไป, ระยะทาง - 90,000 กม.

“ประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่แตกต่างกันนั้นน้อยมาก ก่อน Toyota Prius มีรถเพียงสองคัน - Hondas ปี 2547 และ 2549 ที่วางจำหน่าย

เมื่อเลือกรถ ฉันใส่ใจกับเกณฑ์ต่อไปนี้ - ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และค่าบำรุงรักษา

เพื่อนแนะนำให้ฉันซื้อ Toyota Prius และเมื่อปรากฎว่าไม่ไร้ประโยชน์ รถออกมาขับง่าย ประหยัด มั่นคงบนท้องถนน การออกแบบสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษซึ่งไม่ก่อให้เกิดความอิจฉาริษยา

ฉันซื้อรถมาจากมือแล้ว การดัดแปลงหลายอย่างจึงเสร็จสิ้นไปแล้ว

ดังนั้นระยะห่างจากพื้นจึงเพิ่มขึ้นเป็น 20 ซม. มีการติดตั้งอะคูสติกที่ยอดเยี่ยมพร้อมลำโพงสิบตัวและประตูคุณภาพสูง โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นศูนย์ดนตรีบนล้อ

ไม่มีการร้องเรียนระหว่างการดำเนินการ รถประหยัดไม่โอ้อวดในการใช้งานมีลำตัวที่กว้าง”

4. Gennady Rastorguev อายุ 38 ปี Toyota Prius, 1.5 l, เกียร์อัตโนมัติ, 2007, ระยะทาง - 160,000 กม.

“ฉันซื้อรถในปี 2555 ปีที่ผลิต Toyota Prius ที่ซื้อมาคือปี 2550 รถผลิตในสหรัฐอเมริกาซึ่งเพิ่มเฉพาะ "เสียงนกหวีด" เท่านั้น

ในระหว่างการดำเนินการ ฉันต้องเปลี่ยนน้ำมัน ของเหลวทำงาน และทำการวินิจฉัยระบบหลัก (เพิ่มเติมสำหรับความพึงพอใจ)

ขับรถตลอดเวลา 95,000 กม. รถแสดงด้านที่ดีที่สุด ไม่โอ้อวด และไม่พังบนถนน ประการแรกนี่เป็นเพราะการเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิคในเวลาที่เหมาะสมซึ่งฉันขอให้คุณเช่นกัน อย่าลืมเกี่ยวกับตัวกรอง (ต้องเปลี่ยนตามเวลาด้วย)

หลังจาก 30,000 กิโลเมตรฉันต้องเปลี่ยนเทียน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แท้จริงอยู่ที่แกนกลาง ที่ความเร็ว 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถแสดงผล 2.8 ลิตรต่อ "ร้อย" การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ก่อให้เกิดปัญหา

ข้อได้เปรียบหลักคือความน่าเชื่อถือความสะดวกสบายความมั่นใจในตนเองบนท้องถนนและการบำรุงรักษาง่าย

หากคุณเข้าใจกลไกและชิ้นส่วนไฟฟ้าก็จะไม่มีปัญหากับรถเลย

ข้อเสนอแนะเชิงลบ

1. Gennady Ivanov อายุ 35 ปี Toyota Prius, 1.8 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, วางจำหน่ายปี 2010, ระยะทาง - 130,000 กิโลเมตร

“เมื่อก่อนฉันชอบแต่รถต่างประเทศ แต่อยากเปลี่ยนรถเป็น “ไฮบริด” บ้างเพื่อประหยัดน้ำมัน ซื้อ Toyota Prius ในปี 2010

ในตอนแรกไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับรถและหลังจาก MOT แต่ละครั้ง ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ก็เริ่มสว่างขึ้น ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการอธิบายว่าเหตุผลคือการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำแม้ว่าเขาจะพยายามเติมเชื้อเพลิงราคาแพงเท่านั้น

หลังจากดำเนินการมาหนึ่งปีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น - 5.0 เป็น 6.0 ลิตรต่อ "ร้อย" หนึ่งปีต่อมารถเริ่ม "กิน" และทำได้ 7.5-8.0 ลิตร

เมื่อเร็ว ๆ นี้ แบตเตอรี่ไม่ทำงานและมีข้อความปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดซึ่งเรียกร้องให้ตรวจสอบระบบไฮบริด

เมื่อซื้อพวกเขามั่นใจว่าแหล่งพลังงานนั้นเป็นนิรันดร์ แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างกลับไม่เป็นสีดอกกุหลาบ การบริการนั้นน่าขยะแขยง - พวกเขาซ่อมเป็นเวลานานคุณรอชิ้นส่วนเป็นเวลาหลายเดือนและคุณภาพก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก

2. Rodin Osadchy อายุ 33 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, วางจำหน่ายปี 1998, ระยะทาง - 330,000 กิโลเมตร

“รถมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในช่วงสามปีแรกของการใช้งาน แต่หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องก็เริ่มขึ้น

อันดับแรก ส่วนประกอบของแหล่งพลังงานหลุดออกมาทีละชิ้น จากนั้นมีปัญหากับอินเวอร์เตอร์ จากนั้นจึงเกิดการติดตั้งแบบไฮบริด ในที่สุดฉันต้องแยกชิ้นส่วนและขายทุกอย่างเป็นชิ้นส่วน

3. ไดอาน่า อิวาโนวา อายุ 26 ปี Toyota Prius, 1.5 l, เกียร์อัตโนมัติ, 2008 เป็นต้นไป, ระยะทาง - 60,000 กม.

“ตอนซื้อรถ ฉันคิดว่าจะได้พาหนะคุณภาพสูงที่ให้ความอบอุ่นสบายในฤดูหนาว ปรากฎว่าใน Zhiguli อุ่นกว่าในโตโยต้า

ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์และการจัดการรถ บนถนนที่ไม่ดี รถพยายามจะพังยับเยินอยู่ข้างถนน ฉันต้องขายรถหลังจากเปิดดำเนินการได้ 2 ปี

4. นิโคไล ลูเนฟ อายุ 36 ปี Toyota Prius, 1.8 l, เกียร์อัตโนมัติ, 2011 เป็นต้นไป, ระยะทาง - 40,000 กม.

“ โดยหลักการแล้วรถไม่ได้แย่ แต่ระยะห่างจากพื้นต่ำทำให้ฉันผิดหวัง เมื่อเดินทางไปต่างจังหวัด ฉันตีก้นอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่ขับพวงมาลัยเข้าไปในหลุมที่ค่อนข้างเล็ก

5. Stanislav Gaidashenko อายุ 38 ปี Toyota Prius, 1.5 l, เกียร์อัตโนมัติ, 2009 เป็นต้นไป, ระยะทาง - 40,000 กม.

“ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับฉันคือราคา ฉันต้องการซื้อรถไฮบริด ดังนั้นฉันจึงต้องเป็นหนี้ก้อนโต ปรากฎว่ารถไม่ค่อยดี

การแยกเสียงรบกวนไม่เพียงพอ, พวงมาลัยไม่มีข้อมูล, ไม่มีการยึดคันโยก

หากบังเอิญบาดเจ็บคุณสามารถเปิดเกียร์ว่างได้ การตกแต่งภายในทำจากพลาสติกราคาถูกซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเกือบจะทันทีหลังจากเริ่มใช้งาน

ที่ความเร็วปกติ (มากกว่า "ร้อย") การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่น้อย - เกือบ 7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การคายประจุของแบตเตอรี่เป็นไปอย่างรวดเร็ว เพื่อประหยัดน้ำมัน ปกติควรขับที่ความเร็ว 70 กม./ชม.

ผลลัพธ์

Toyota Prius เป็นรถที่เชื่อถือได้ สะดวกสบายและประหยัด สิ่งสำคัญระหว่างการใช้งานคือการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในเวลาตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่และไปที่การวินิจฉัยเป็นระยะเพื่อแก้ไขปัญหาในระยะแรก

หากคุณไม่เริ่มทำงานผิดปกติก็จะไม่มีปัญหาร้ายแรงในการทำงาน จุดสำคัญคือคุณภาพของเชื้อเพลิง

Toyota Prius เป็นเชื้อเพลิงที่แปลกใหม่ ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

บอก

3.9 ลิตร

เลกซัสไฮบริด

โตโยต้าคัมรี่.

ณ สิ้นเดือนตุลาคม มีรายการใหม่ที่น่าสนใจสองรายการที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าพร้อมกัน เราได้พูดคุยเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นแล้วเราจะไม่เพิกเฉยต่อสิ่งอื่น เรากำลังพูดถึงรถยนต์ไฮบริดของ Toyota Prius ซึ่งยังไม่เคยส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการมาก่อน

Prius ปัจจุบันเป็นรุ่นที่สามของรุ่นไฮบริดที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก สร้างขึ้นในปี 1997 ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวญี่ปุ่น ตลอดระยะเวลา 12 ปีของรถยนต์คันนี้ ทำให้ Toyota สามารถครองตำแหน่งรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ว่างก่อนหน้านี้ ซึ่งนับเป็นเวกเตอร์ของการพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Prius รุ่นแรกและรุ่นที่สองขายได้มากกว่าล้านเล่มทั่วโลก



ฉันต้องบอกว่าครั้งหนึ่งในช่วงหลายปีที่ยังเป็นทารก Prius เป็นรถซีดานที่เต็มเปี่ยมและส่วน "เนื้อสันนอก" ที่อวบอ้วนไม่ได้มอบให้ ทุกอย่างเปลี่ยนไปพร้อมกับการกำเนิดของรุ่นที่สองซึ่งเห็นแสงสว่างในปี 2547 ซึ่งอยู่ในสถานะแฮทช์แบคแล้ว ตัวถังรถในปัจจุบันได้รับการปรับโฉมใหม่อย่างลึกซึ้งจากรุ่นก่อนหน้า โดยพื้นฐานแล้วจะมีความก้าวหน้ามากขึ้นในแง่ของแอโรไดนามิกและสวยงามยิ่งขึ้น แต่ตอนนี้แพลตฟอร์มนั้นแตกต่างออกไป - ยืมมาจาก Toyota Corolla รุ่นปัจจุบันซึ่งน่าเสียดายเพราะก่อนที่ Prius จะถูกสร้างขึ้นด้วยตัวมันเอง แต่สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงในทั้งสามรุ่นคือการมีโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันและไฟฟ้าและแดชบอร์ดดิจิทัลที่ตั้งอยู่ตรงกลาง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเรือธงแห่งอนาคตที่นำพาบริษัทญี่ปุ่นทั้งหมดไปสู่อนาคตที่สดใส!



ภายใน Prius เป็นยานอวกาศจริงๆ! การตกแต่งภายในได้รับการตัดแต่งด้วยพลาสติกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น คอนโซลล้อมรอบด้วยเส้นรอบวง แดชบอร์ดแบบดูอัลโซนเต็มไปด้วยสัญลักษณ์ที่เข้าใจยาก มีแม้กระทั่งโปรเจคเตอร์ที่แสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถ อย่างไรก็ตาม หากคุณมองอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นว่ามีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ Corolla รุ่นเดียวกัน ทั้งในแง่ของเนื้อหาและคุณภาพของวัสดุที่น่าสงสัย

แต่ไม่ใช่การตกแต่งภายในและไม่ใช่การออกแบบโดยรวม - ความภาคภูมิใจของ Prius Pride เป็นไดรฟ์ไฮบริดที่ล้ำสมัยที่สุดในโลก อย่างน้อย นั่นคือสิ่งที่ผู้พัฒนาโรงไฟฟ้า Hybrid Synergy Drive พูด ซึ่งทำงานบนแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่อยู่ด้านหลังของรถแฮทช์แบค ประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 98 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 80 แรงม้า จริงอยู่ตัวบ่งชี้ของพวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้นเมื่อได้รับพลังงานทั้งหมดและโดยรวมแล้วเรามีเพียง 134 แรงม้า แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในหนังสือเดินทางนั้นน่าประทับใจ - เท่านั้น 3.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มันดีกว่า Prius รุ่นเก่ามากซึ่งต้องใช้ทั้งหมด 5.1 ลิตร



การเพิ่มประสิทธิภาพของอากาศพลศาสตร์ (ค่าสัมประสิทธิ์ Cx คือ 0.25 - บันทึกจริง!) และการปรับแต่งเกียร์ไฮบริดแบบแปรผัน ECVT (ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ หลักการเหมือนกับ Lexus ไฮบริด แต่ประสิทธิภาพนั้นยิ่งใหญ่กว่า สำหรับนักพัฒนา สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือไฮบริดที่ล้ำหน้าที่สุดในโลกมีชื่อโตโยต้า

อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ไฮบริดนั้นประหยัดจริงหรือ

หากคุณเปรียบเทียบรถคันนี้กับ BMW 1 series ดีเซลสองลิตรการเปรียบเทียบจะไม่สนับสนุนไฮบริด ใช่ BMW กินน้ำมัน 4.8 ลิตรในรอบรวม ​​แต่มันขี่ได้เหมือนรถสปอร์ต เร่งได้ถึงร้อยใน 7.5 วินาที (Prius เร่งใน 10.4 วินาที) ดีเซลกอล์ฟ 1.6 เทียบได้กับพรีอุสในแง่ของไดนามิกซึ่งอนิจจาไม่ได้เป็นตัวแทนในรัสเซียจะใช้เพียง 4.5 ลิตรพร้อมกล่อง DSG



อย่างไรก็ตามในประเด็นหนึ่งของโปรแกรม TopGear มีการแสดงการทดสอบประสิทธิภาพที่น่าสนใจซึ่งผู้เข้าร่วม ได้แก่ ... Toyota Prius และ BMW M3 V8 รถยนต์ขับไปรอบ ๆ วงแหวนอย่างสงบ - ​​Prius มาก่อน BMW อยู่ข้างหลังเขา ลองนึกภาพความประหลาดใจของทุกคนเมื่อการบริโภคเฉลี่ยของ M3 นั้นต่ำกว่า Prius ด้วยซ้ำ ...

ความนิยมของ Prius ในสหรัฐอเมริกานั้นเป็นที่เข้าใจ - ราคาเชื้อเพลิงหนักนั้นค่อนข้างใหญ่ แต่ในประเทศของเราเป็นไปได้ที่จะบรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงประเภทนี้ด้วยเงินที่น้อยลงอย่างมากและคำนึงถึงอัตราส่วนของราคาน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงหนัก การขับดีเซลนั้นถูกกว่าด้วยซ้ำ ...

คุณสามารถแก้ตัวด้วยการพูดว่าการซื้อรถคันนี้เป็นเรื่องของศักดิ์ศรี คุณจะไม่เพียงประหยัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังลงนามในความปรารถนาที่จะรักษาสิ่งแวดล้อมจากการปล่อย CO2 และทำให้เมืองที่เราอาศัยอยู่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะอาดยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม คงเป็นเรื่องแปลกที่จะลืมว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้นั้นไม่ได้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเลยในการผลิต การทดสอบ TopGear เดียวกันนี้ช่วยให้คุณมองปัญหานี้ได้กว้างขึ้นมาก ตัวอย่างเช่น ในเรื่องที่ว่า เพื่อผลิตแบตเตอรี่แบบเดียวกันสำหรับ Prius หรือส่งมอบรถยนต์เหล่านี้ให้กับผู้บริโภคในอเมริกาหรือยุโรปบนเรือขนาดใหญ่ ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมนั้นเกิดจากการปล่อยมลพิษขั้นต่ำของตัวรถเองไม่สามารถชดเชยได้ มัน ...



นอกจากนี้ยังมีคำถามภาษารัสเซียล้วน ๆ มากมายเกี่ยวกับลูกผสม: เครื่องจักรดังกล่าวทำงานอย่างไรในสภาพของเราโดยเฉพาะในฤดูหนาว อายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่คืออะไร? ความจุลดลงเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่? พวกเขาทำงานอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับดีเซล ... จนกว่าจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดจะไม่มีใครรีบเปลี่ยนไปใช้ไฮบริด ...

ในที่สุดราคาของรุ่นใหม่ก็ทำให้เกิดข้อสงสัยเช่นกัน

ไม่ว่ารถจะเป็นแบบใดในทางเทคนิค มันยังคงเป็นรถแฮทช์แบคระดับกอล์ฟ แต่ราคาของ Prius (1,177,000 rubles) ใช้ชีวิตอิสระซึ่งสูงกว่า Toyota Camry ซีดานระดับธุรกิจยอดนิยม

ในสหรัฐอเมริกา Toyota Prius มีราคา 22,000 ดอลลาร์ ภาษีศุลกากรของรัสเซียเพิ่มอีก 50% จากตัวเลขนี้ อีกสิ่งหนึ่งคือสามารถเสนอความเป็นไปได้ในการเลือกระดับอุปกรณ์ต่างๆ ของเครื่อง จากนั้นราคาจะลดลงเหลือประมาณ 850,000-900,000 รูเบิล และนี่คือจำนวนจริงทีเดียว

บางทีตัวเลขจำนวนมากนี้บ่งชี้ว่า Toyota กำลังถอน Prius ไม่ใช่เพื่อเพิ่มยอดขาย แต่เพื่อวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์และศักดิ์ศรี อย่างไรก็ตามอุปกรณ์เพียงอย่างเดียวเรียกว่า "Prestige" และคุณไม่สามารถเรียกมันว่าแย่ได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด: ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, ระบบลดการสั่นไหว, คอมเพล็กซ์มัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง Russified, การเข้าถึงห้องโดยสารแบบไม่ใช้กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย a ปุ่ม, ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ, ระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบสัมผัสบนพวงมาลัย (Touch Tracer), ไฟหน้าและไฟ LED. นั่นมันพรีเมี่ยมไม่ใช่เหรอ?



ข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota จะไม่ขาย Prius ในรัสเซียจำนวนมากนั้นเป็นหลักฐานอีกประเด็นหนึ่ง จากข้อมูลที่ไม่เป็นทางการพบว่ามีการจัดสรรรถยนต์เพียง 100 คันสำหรับทั้งรัสเซีย - โรงงานแทบจะไม่สามารถรับมือกับความต้องการในอเมริกาและญี่ปุ่นได้ รถถูกจัดแสดงที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น และมีจำหน่ายตามคำสั่งซื้อเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีรถทดสอบ

บางทีโตโยต้าต้องการเตรียมตลาดสำหรับการขายลูกผสมจำนวนมากใน 3-5 ปีเพื่อสร้างความคิดเห็นของสาธารณชนว่าไม่ได้ซื้อลูกผสมเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงเลยและที่สำคัญที่สุดคือเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษา แต่ยังไม่มีการพูดถึงคำพูดสุดท้ายเกี่ยวกับอนาคตของลูกผสมซึ่งแน่นอนว่า Prius ยังคงเป็นหมายเลขแรก รีบเลยจริง ๆ ไม่มีที่ไหนแล้ว

ตอบกลับ

รถที่มีความยาวเกือบ 4.5 เมตรเพื่อใช้น้ำมันเบนซิน 2.82 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมือง? ปรากฎว่ามี "ตัวอย่าง" ดังกล่าว - นี่คือ Toyota Prius II แบบไฮบริด โตโยต้าไฮบริดรุ่นที่สองซึ่งแทบจะไม่ปรากฏได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสี่รางวัลในคราวเดียว

ประสิทธิภาพที่ Hybrid Synergy Drive มอบให้เรียกว่าไฮบริดกำลังสองนั้นยอดเยี่ยมมาก

ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลักของไฮบริด Toyota Prius II

ขนาดของรถคือ 4450 มม.x1725 มม.x1490 มม. ซึ่งสอดคล้องกับความยาว ความกว้าง และความสูง ขนาดฐานล้อและเสาหน้า / หลัง - 2700 มม. และ 1505/1480 มม. ปริมาตรท้ายรถขั้นต่ำในโตโยต้าไฮบริดคือ 408 ลิตรและระยะห่างจากพื้น 145 มม. ความเร็วสูงสุด - 179 กม. / ชมเร่งความเร็วเป็น "สาน" - 10.9 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (ต่อ 100 กม.) - ห้าและ 4.2 ลิตร ปริมาตรถังน้ำมัน 45 ลิตร ขนาดยาง 185/65/R15

ประเภทของไดรฟ์ไฮบริด

เมื่อพูดถึงรถไฮบริดซึ่งฮอนด้าก็ผลิตเช่นกัน และบริษัทหลายสิบแห่งกำลังพัฒนาอยู่ การจดจำไดรฟ์ไฮบริดสองประเภทคือ แบบขนานและแบบอนุกรม.

ในกรณีแรกด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกับล้อซึ่งเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้า (ไม่สำคัญว่าจะเหมือนกับ ICE หรืออื่น ๆ ) ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

ในกรณีหลังนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เชื่อมต่อกับล้อ มันทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบชาร์จแบตเตอรี่ กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากโดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่หรือจากแบตเตอรี่ (ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่)

กระแสการบิดถูกติดตามบนจอแสดงผลส่วนกลางของ Toyota Hybrid

ในทั้งสองกรณี มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างการเบรกได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่และได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจ

โตโยต้าไฮบริดแบบเดียวกันใช้ทั้งสองอย่างรวมกันซึ่งช่วยให้บรรลุทั้งความประหยัดและไดนามิกการเร่งความเร็วสูงซึ่งให้สิทธิ์ในการเรียกมันว่าไฮบริดของลูกผสม

ปริมาตรของเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบคือ 1.5 ลิตรและกำลัง - 75 แรงม้าพลังของ Toyota แบบไฮบริดแทบจะเรียกได้ว่าเป็นบันทึกสำหรับปริมาณดังกล่าวและสำหรับการบีบอัด (13: 1) (ไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า) นั้นประหยัดในตัวเอง และที่สำคัญที่สุดคือเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเป็นพิษที่เข้มงวดที่สุดซึ่งยังไม่มีการนำมาใช้ในอเมริกา เช่น การปล่อยมลพิษแบบไฮบริดของ Toyota นั้น "ต่ำมากเป็นพิเศษ" และมาตรฐานคือ "เป็นศูนย์บางส่วน"

ตอนนี้เกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าบนแม่เหล็กถาวร: กำลังของมัน 67 แรงม้าซิงโครนัส

รูปแบบการบรรจุโตโยต้าไฮบริด

แบตเตอรี่ไฮบริดของโตโยต้าเป็นแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่มีคุณสมบัติดึงดูดความสนใจ - กำลังสูงสุดคือ 28 "ม้า" (เทียบกับ 1-2 แรงม้าตามปกติ) แน่นอน ในทุกโหมดการขับขี่ ระบบการกระจายซ้ำระหว่างองค์ประกอบโหลดเหล่านี้ทำงาน การเดินทางใน Toyota แบบไฮบริดเป็นไปได้เฉพาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเฉพาะกับมอเตอร์ไฟฟ้าหรือใช้งานพร้อมกัน ในขณะเดียวกัน ส่วนหนึ่งของกำลังของเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเคลื่อนที่สม่ำเสมอยังคงส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบควบคุม และจากนั้นไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อมองแวบแรก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้นำมาซึ่งการสูญเสียเพิ่มเติม อันที่จริง ด้วยวิธีนี้ วิศวกรจึงบรรลุโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ DSV (ความเร็ว / โหลด) ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ระบบ "ไฮบริด-ไฮบริด": ไดอะแกรมลิงก์

อนึ่ง:แรงบิดมหาศาลของ Toyota แบบไฮบริด ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถส่งได้ทุกความเร็ว เป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมแรงฉุดขนาดใหญ่ที่ล้อหน้าได้อย่างคล่องตัวและสะดวกสบาย จากล้อ (ระหว่างการเบรก) และเครื่องยนต์เบนซิน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จพร้อมกัน (แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้า "อัจฉริยะ" ของแรงฉุดนี้สูงถึง 500 V) สำหรับพลังงานที่สูงเช่นนี้ มันแสดงถึงกระแสที่ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นการสูญเสียต่ำเนื่องจากความร้อนแบบโอห์มมิกของสายไฟเมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่ใช้ก่อนหน้านี้ (สำหรับ Prius I รุ่นเดียวกัน จะมีเพียง 274 V เท่านั้น)

ตัวแบ่งกำลังเป็นอีกหนึ่งไฮไลท์ของโตโยต้าไฮบริด: ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์, ล้อกลางหรือดวงอาทิตย์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ดาวเคราะห์ที่มี DSV, วงแหวนรอบนอกพร้อมล้อและมอเตอร์ไฟฟ้า ในทิศทางต่างๆ ระบบไฮบริดของโตโยต้าจะกระจายกำลังได้อย่างราบรื่นมาก

ไฮบริดไดรฟ์: ไฮบริดแบบอนุกรมและแบบขนาน

อิเล็กทรอนิกส์

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายในรถคันนี้:ไดรฟ์ไฟฟ้าของเครื่องปรับอากาศซึ่งช่วยให้คุณลดการใช้พลังงานที่บันทึกไว้ในรถคันนี้ VSC รุ่นที่สองซึ่งควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับ EBD ABS เป็นต้น Toyota Prius II ที่โตแล้วซึ่งย้ายเข้าสู่ส่วน "D" นั้นค่อนข้างใหญ่ - เป็นรถแฮทช์แบคที่มี คุณสมบัติของรถมินิแวน

ภายใน

ภายนอก Toyota Hybrid ไม่ได้สร้างความประทับใจมากนักเนื่องจากมีไว้สำหรับสิ่งเหล่านั้น ใครชื่นชมความสะดวกสบายก่อนอื่น

และห้องโดยสารก็สะดวกสบายมาก:เบาะนั่งแสนสบายที่ตอบสนองความต้องการตามหลักสรีรศาสตร์สูง ร้านเสริมสวยนั้นสว่างไสวกว้างขวางพร้อมแดชบอร์ดที่สวยงามพร้อมจอ LCD คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เส้นทแยงมุมของหน้าจอคือ 14.5 ซม. ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับพื้นผิวถนนและสภาพของรถ เกี่ยวกับการกระจายกระแสไฟ (“พลังงาน”) เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และจำนวนกิโลเมตรที่สามารถขับเคลื่อนได้ (“การบริโภค ”) ระยะทางที่เดินทาง นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นแผนที่ของระบบนำทาง ด้วย Prius รุ่นที่สองทำให้รถได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก

แต่แม้การประเมินที่สูงเช่นนี้ก็ไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทหยุด เกือบสิบสองปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ที่น่าทึ่ง Toyota Prius Hybrid รุ่นที่สามได้ถูกนำเสนอซึ่งพวกเขาพยายามรักษาความคิดริเริ่มของภาพลักษณ์ของรุ่นก่อนไว้สูงสุดโดยนำเสนอคุณสมบัติใหม่เข้ามา

Prius รุ่นที่สาม: ความแตกต่างจาก Toyota Prius II

รถใหม่มีความยาวเพิ่มขึ้น 15 มม. กว้างขึ้น 20 มม. ขนาดฐานล้อและความสูงของรถไม่เปลี่ยนแปลง มีการตัดสินใจว่าจะไม่เบี่ยงเบนไปจากรูปทรง "สามเหลี่ยม" ของรถอีโคคาร์มากนัก ราวกับว่าสัมผัสเบา ๆ ที่เชื่อมต่อไฟหน้ากับไฟท้าย เพิ่มความน่าสนใจให้กับโครงร่าง ซึ่งแตกต่างจากโตโยต้าไฮบริดก่อนหน้านี้ ตอนนี้จุดสูงสุดของหลังคาซึ่งก่อนหน้านี้อยู่เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับ ตอนนี้ถูกย้ายไปที่กึ่งกลางห้องโดยสาร สิ่งนี้สำหรับผู้โดยสารแถวที่สองกลายเป็นความสะดวกสบายเพิ่มเติม ตอนนี้ผู้โดยสารสูงอาจไม่กลัวที่จะชนหัวของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีพื้นที่วางขามากขึ้นเนื่องจากความหนาของพนักพิงเบาะหน้าลดลง 30 มม.

สำหรับผู้ขับขี่ยังมีนวัตกรรม:หัวเกียร์ซึ่งเคยอยู่บนแดชบอร์ดถูกย้ายไปที่คอนโซลที่ยกขึ้นเหนือพื้น ล้อของโตโยต้าไฮบริดอาจมีขนาด 17 หรือ 15 นิ้วขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ในรถ restyled ของรุ่นที่สาม นักออกแบบ เพื่อที่จะรีเฟรชรูปลักษณ์ของรถ นักออกแบบได้เปลี่ยนเฮดออปติก ปรับปรุงวัสดุตกแต่งภายใน เปลี่ยนตำแหน่งของแต่ละองค์ประกอบ ทำงานเกี่ยวกับฉนวนกันเสียง ปรับปรุง แชสซีทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์ (สูงสุด 1.8 ลิตร ) ซึ่งมีกำลัง 99 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า - 82 เมื่อขับบนแรงฉุดไฟฟ้าที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. กำลังสำรองจะสูงถึง กิโลเมตรเหล่านั้น

ส่วนที่ยื่นออกมาเล็กๆ ปรากฏขึ้นที่กันชนหน้าของ Toyota แบบไฮบริด ซึ่งไม่ใช่องค์ประกอบการออกแบบมากนัก แต่เป็นความแตกต่างเล็กน้อยในการใช้งานที่ปรับปรุงการจัดการการไหลเวียนของอากาศ รุ่นใหม่นี้มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่า 0.01 (Cx=0.25)

การเปลี่ยนชื่อตัวถังไฮบริดของ Toyota เป็น ZVW30 จาก NHW20 สะท้อนถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ N-series 1.8 ลิตรใหม่ ซึ่งสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงได้ มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ระบบได้รับการเสริมด้วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์สำหรับน้ำมัน ซึ่งเป็นระบบนำความร้อนของไอเสียที่เป็นนวัตกรรมใหม่กลับมาใช้ใหม่

นอกจากโหมดการขับขี่ด้วยไฟฟ้า "โหมด EV" แล้ว ยังมีอีกสองโหมด - ประหยัด ("โหมด ECO") และ "โหมดพลังงาน" สำหรับการขับขี่แบบไดนามิก

หากเมื่อขับแบบปกติในโตโยต้าไฮบริดที่มีการขึ้นและลงและหยุดต่อ 100 กม. จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 4 ลิตร จากนั้นในโหมด "อีโค" ตัวเลขจะลดลงเหลือ 1.75 ลิตร