คาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E ใช้กับรถยนต์ UAZ พร้อมเครื่องยนต์ UMZ-421 คาร์บูเรเตอร์ K-151L ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ UMZ-421.10 ในรุ่น 421-30 และ 42107-30 ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 8.2 สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-31601
คาร์บูเรเตอร์ K-151E สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4218.10 ในรุ่น 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 และ 42187-05 ด้วยอัตราการบีบอัด 7.0 สำหรับ UAZ-3153, UAZ-31519, UAZ - 33036, UAZ-39094, UAZ-39099 และ UAZ-22069
คาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E
คาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E เป็นแบบสองห้องโดยมีการไหลลดลงและห้องลอยที่สมดุล พวกมันติดอยู่กับท่อทางเข้าโดยมีหมุดสี่อันผ่านปะเก็นพาราไนต์สองตัวซึ่งระหว่างนั้นจะมีการติดตั้งกระทะเหล็กที่มีการประทับตรา ประกอบด้วยสามส่วน - ฝาครอบ ตัวเรือน และตัวปีกผีเสื้อ และรวมถึงระบบกึ่งอัตโนมัติสำหรับการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบเดินเบาอัตโนมัติพร้อมตัวประหยัดรอบเดินเบาแบบบังคับ (EFI)
ระบบสตาร์ทและอุ่นเครื่องจะแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยขึ้นอยู่กับสุญญากาศในช่องปีกผีเสื้อ ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวแก้ไขลมภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีจะเปิดแดมเปอร์อากาศตามมุมที่ต้องการโดยอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่ออุ่นเครื่อง
ระบบเดินเบาอัตโนมัติช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และติดตั้งระบบบังคับเดินเบาซึ่งจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างโหมดเบรกด้วยเครื่องยนต์
หลักการทำงานของเครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ
การทำงานของ EPHH ถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วที่ติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ ชุดควบคุม EPHH อิเล็กทรอนิกส์ และไมโครสวิตช์ที่อยู่บนคาร์บูเรเตอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้แน่ใจว่าวงจรไฟฟ้าของโซลินอยด์วาล์วปิดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงน้อยกว่า 1,000 รอบต่อนาที และวงจรเปิดที่ความถี่มากกว่า 1300 รอบต่อนาที ไมโครสวิตช์จะปิดวงจรเมื่อเหยียบคันเร่ง และจะเปิดขึ้นเมื่อปล่อยคันเร่งจนสุด
เมื่อวงจรวาล์วปิด โซลินอยด์วาล์วจะสื่อสารพื้นที่ปีกผีเสื้อกับช่องไดอะแฟรมของวาล์ว EPHH ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ วาล์วประหยัดจะอยู่ในตำแหน่งเปิด เพื่อให้แน่ใจว่าอิมัลชันจะไหลออกจากระบบ เมื่อวงจรเปิดอยู่ โซลินอยด์วาล์วจะปิดช่องจ่ายสุญญากาศ วาล์วประหยัดจะปิด และหยุดการไหลของอิมัลชันจากระบบเดินเบา
ดังนั้นวาล์ว EPHX จะเปิดเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดอยู่ เมื่อเหยียบคันเร่ง และเมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อปล่อยเหยียบจนสุด หากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่เกิน 1,000 รอบต่อนาที
วาล์ว EPH จะปิดและเปิดใช้งานโหมดประหยัดในระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์เมื่อปล่อยคันเร่งจนสุด หากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเกิน 1300 รอบต่อนาที และยังคงอยู่ในตำแหน่งปิดจนกว่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงเหลือ 1,000 รอบต่อนาที หรือจนกว่าวาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดอีกครั้ง .
เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วประหยัดยังปิดการจ่ายอิมัลชันจากระบบเดินเบา ซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการทำงานตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ที่ร้อนเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การจุดระเบิดแบบเรืองแสง"
เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าในโหมดบังคับเดินเบา แป้นควบคุมปีกผีเสื้อจะถูกปล่อยออกจนสุด เนื่องจากเมื่อเปิดเพียงเล็กน้อย ไมโครสวิตช์จะถูกกระตุ้นและตัวประหยัดรอบเดินเบาที่ถูกบังคับจะถูกปิด
ความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E
คาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E มีการออกแบบและโครงสร้างที่เหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่ข้อมูลการสอบเทียบที่แตกต่างกันขององค์ประกอบการวัดแสง
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151L
- เครื่องบินไอพ่นหลัก: ห้องแรก - 230, ห้องที่สอง - 340
— บล็อกไอพ่นเดินเบา, ห้องแรก: ท่อเดินเบา — 110, ท่ออิมัลชัน — 100
— ไอพ่นลมเดินเบา, ห้องแรก: 190
— อิมัลชันไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน, ห้องแรก: 210
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151E
- เครื่องบินไอพ่นหลัก: ห้องแรก - 230, ห้องที่สอง - 330
- เครื่องบินไอพ่นหลัก: ห้องแรก - 330, ห้องที่สอง - 230
— บล็อกไอพ่นเดินเบา, ห้องแรก: ท่อเดินเบา — 110, ท่ออิมัลชัน — 85
— ไอพ่นไอพ่น, ห้องแรก: 175
— อิมัลชันไอพ่นไอเดิล ห้องแรก: 175
— ไอพ่นเชื้อเพลิงของระบบเปลี่ยนผ่าน, ห้องที่สอง: 200
- แอร์เจ็ทของระบบเปลี่ยนผ่าน ห้องที่สอง: 270
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E
คาร์บูเรเตอร์ K-151L และ K-151E จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดเป็นระยะตรวจสอบและปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องลอยการปรับความเร็วต่ำของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์การทำความสะอาดการล้างและล้างชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์จากคราบสกปรกและ ตรวจสอบปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่น
คาร์บูเรเตอร์ K-151 มักถูกติดตั้งในรถยนต์โดยสารของรัสเซียและรถยนต์ขนาดเล็ก หน่วยเหล่านี้ผลิตโดย Pekar LLC ผู้ผลิตเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาคาร์บูเรเตอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด โรงงานแห่งนี้ผลิตอุปกรณ์สามรุ่นสำหรับติดตั้งบนหน่วยกำลังสี่สูบ ZMZ และ UMP ที่มีปริมาตร 2.45 ลิตร เนื่องจากความซับซ้อนของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การปรับแต่งและการซ่อมแซมทำให้เกิดปัญหาบางประการสำหรับเจ้าของ
สองช่องทางผ่านตัวอุปกรณ์ - นี่คือห้องคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของแต่ละอันจะมีวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก คาร์บูเรเตอร์มีสองห้อง วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดตามลำดับทีละวาล์วเมื่อภาระเพิ่มขึ้น ห้องแรกและแดมเปอร์ทำงานภายใต้โหลดต่ำและปานกลาง กล้องตัวที่สองใช้งานได้ในระดับสูงเท่านั้น
มีตัวกระจายกลิ่นอยู่ตรงกลางลำตัว ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสุญญากาศ ซึ่งจะช่วยให้ดูดน้ำมันเบนซินจากห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ได้ง่ายขึ้น
การออกแบบห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ K-151 บน UAZ นั้นแตกต่างจากอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศที่คล้ายคลึงกัน กลไกพร้อมกับเข็มล็อคจะอยู่ภายในตัวเรือน หากต้องการตรวจสอบสภาพของกล้องด้วยสายตา คุณต้องถอดฝาครอบด้านบนออก ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องรบกวนปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกลอยกับน้ำมันเบนซิน การออกแบบนี้เรียกว่าห้องลอยน้ำที่ป้อนจากด้านล่าง
คุณสมบัติการออกแบบ
อุปกรณ์ประกอบด้วยสามส่วนแยกกัน ด้านบนทำหน้าที่เป็นฝาปิด มีหมุดติดตั้งตัวกรองอากาศอยู่ นอกจากนี้ ฝาครอบยังมีรูปรับสมดุลสำหรับห้องลูกลอย ส่วนของกลไกไกปืน และสกรูสำหรับยึดเข้ากับตัวเครื่อง
ในส่วนตรงกลางจะมีห้องลอยของกลไกซึ่งเป็นอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อท่อของคาร์บูเรเตอร์ K-151 รวมถึงระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ด้านล่างมีวาล์วปีกผีเสื้อและกลไกรวมถึงอุปกรณ์ที่ช่วยให้เครื่องยนต์เดินเบา ยึดด้วยสกรูผ่านกระดาษแข็งและตัวเว้นระยะ textolite อุปกรณ์นี้ยังมีระบบอื่นๆ อีกด้วย โดยที่อุปกรณ์จะไม่สามารถดำเนินการได้
คุณสมบัติของกลไกลูกลอย
กลไกนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในห้องลูกลอยเสมอ ต้องรักษาระดับน้ำมันเบนซินเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง ส่วนผสมก็จะบางลงซึ่งจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ควบคุมระดับโดยใช้ลูกลอยและวาล์วพิเศษ เมื่อระดับเป็นปกติและลูกลอยเพิ่มขึ้น วาล์วจะปิดและไม่อนุญาตให้มีน้ำมันเบนซินส่วนใหม่เข้ามา
เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ลูกลอยจะเคลื่อนลงและเปิดวาล์วเข็มจึงทำให้สามารถเข้าถึงน้ำมันเบนซินได้ เมื่อห้องเต็ม ทุ่นจะลอยขึ้น ส่งผลให้วาล์วเข็มปิด
ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่คงที่ การจ่ายน้ำมันจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งจะช่วยลดแรงดันที่เพิ่มขึ้นที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ ระดับในห้องลูกลอยไม่คงที่และไม่ได้รับการบำรุงรักษาในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของมอเตอร์
GDS – ระบบจ่ายสารหลัก
GDS ในห้องแรกและห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์มีการออกแบบเหมือนกัน ระบบจ่ายประกอบด้วยหัวฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดลมของคาร์บูเรเตอร์ ใน K-151 จะติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างในห้องลูกลอย ภายใต้ไอพ่นในห้องสองห้องจะมีท่ออิมัลชัน
ระบบไม่ได้ใช้งาน
นี่เป็นระบบอัตโนมัติในการเตรียมส่วนผสม ให้การทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซินอย่างเข้มข้นในการไหลของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ในโหมดไม่ได้ใช้งาน ด้วยระบบนี้ เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้อย่างเสถียรไม่ว่าจะใช้คันเร่งแบบปิดหรือแบบปิด
บ่อยครั้งที่ระบบนี้ทำให้หลายคนประสบปัญหา หากไม่ทราบโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมและปรับความเร็วรอบเดินเบาอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย (โดยเฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่สกปรกและไม่ได้รับการบำรุงรักษา)
การติดตั้ง
มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนท่อร่วมและยึดด้วยสลักเกลียว เบาะนั่งในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้
ต่อไปคุณจะต้องเชื่อมต่อท่อซึ่งมีอยู่หลายท่อและเชื่อมต่อกันในลำดับที่แน่นอน ดังนั้นท่อหลักจะต่อเข้ากับข้อต่อใต้ห้องลูกลอย ขากลับเชื่อมต่อกับเต้ารับด้านล่าง ท่ออ่อนบางมาจาก EMC หนึ่งในท่อเหล่านี้เชื่อมต่อกับวาล์วประหยัด XX ส่วนที่สองเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านล่างซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของตัวแดมเปอร์ เอาต์พุตอื่นจะเชื่อมต่อกับตัวควบคุมสุญญากาศ UOZ
ข้อบกพร่องทั่วไป
คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติไม่มากนัก การทราบโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมและการปรับแต่งจะไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้แต่กับผู้เริ่มต้น ความผิดปกติเกิดจากการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือการซ่อมที่ไม่ถูกต้อง
ดังนั้นข้อผิดพลาดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งซึ่งยากต่อการกำจัดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ก๊าซไอเสียอาจมีสีเข้มหรือสีดำ การสูญเสียไดนามิกบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบไฟฟ้า ข้อผิดพลาดที่ได้รับความนิยมอีกประการหนึ่งคือความเร็วรอบเดินเบา อาจหายไปโดยสิ้นเชิงหรือเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
บ่อยครั้งที่ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ K-151 ท่อลมและหัวฉีดเชื้อเพลิงอาจอุดตันได้เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ท่อเก่า และตัวกรองอากาศและน้ำมันเบนซินสกปรก
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์อาจไม่เสถียรก็คือคาร์บูเรเตอร์ร้อนเกินไป โลหะของตัวเครื่องมีความอ่อนมากและเสียรูปได้ง่ายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ส่งผลให้เกิดช่องว่างระหว่างฝาครอบและตัวเครื่อง อากาศส่วนเกินถูกดูดเข้าไปและไม่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างมั่นคง บ่อยครั้งสาเหตุของการทำงานผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ K-151 อาจทำให้องค์ประกอบและส่วนประกอบสึกหรอได้ สิ่งนี้ใช้กับเมมเบรนยาง สปริง และเจ็ตส์
แผงลอยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการอุดตันของไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน มันตั้งอยู่บนโซลินอยด์วาล์ว โซลินอยด์วาล์วเองก็เป็นสาเหตุเช่นกัน หากองค์ประกอบใช้งานได้ แต่ไม่มีความเร็วรอบเดินเบาคุณต้องทำความสะอาดเจ็ทและช่อง XX การรู้โครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมปรับแต่งและปรับแต่งนั้นใช้เวลาไม่นาน
จะทำอย่างไรถ้าเติมน้ำมัน?
สาเหตุของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากอาจเป็นเพราะวาล์วเข็ม หากเข็มชำรุด จะไม่สามารถกักแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป และเข็มจะเข้าสู่ห้องลูกลอย ในการซ่อมแซมคุณจะต้องถอดฝาครอบออกถอดแกนลูกลอยคลายเกลียววาล์วแล้วเปลี่ยนใหม่
ความล้มเหลว
เมื่อคุณกดแก๊ส เครื่องยนต์จะไม่เร่งความเร็ว ช้าลงและอาจหยุดทำงาน - ความล้มเหลวดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยที่สุดเนื่องจาก GDS ที่อุดตัน
ความผิดปกตินี้สามารถกำจัดได้โดยการทำความสะอาดระบบจ่ายสารหลัก การจุ่มอาจเกิดจากปัญหากับปั๊มคันเร่ง ควรเปลี่ยนองค์ประกอบที่สึกหรอและทำความสะอาดช่องด้วยลมอัด
บทสรุป
การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-151 แทน K-126 รุ่นเก่าจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ คาร์บูเรเตอร์นี้จะไม่สร้างปัญหาที่ไม่จำเป็นให้กับเจ้าของ การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชุดซ่อม
คาร์บูเรเตอร์ K-151d - ปรับได้เอง XX, PU, PC
คาร์บูเรเตอร์ K-151d และ K-151 ถือเป็นอุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดชิ้นหนึ่ง เมื่อใช้อย่างถูกต้องจะทำงานได้ดีเป็นเวลานานและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด อุปกรณ์นี้จะต้องได้รับการปรับอย่างถูกต้อง ประสิทธิภาพของหน่วยจ่ายไฟขึ้นอยู่กับกระบวนการนี้ การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151s ช่วยให้คุณปรับปรุงประสิทธิภาพ เพิ่มกำลัง และเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ปัญหาคาร์บูเรเตอร์
การทำงานผิดปกติส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวข้องกับการปรับที่ไม่เหมาะสมหรือการอุดตันของรูสอบเทียบด้วยอนุภาคขนาดเล็กหรือคราบเรซินแข็ง
- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปัญหาอาจไม่ได้อยู่ที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เอง แต่อยู่ที่สภาพของสายไฟระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับแป้นคันเร่ง เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำ คุณจะต้องถอดสายไฟออกจากอุปกรณ์และขยับคันเร่งด้วยตนเองในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากความเร็วลดลงถึงขีดจำกัดที่ต้องการ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่สายไฟ เมื่อไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ให้ตรวจสอบการกัดกร่อนและการปนเปื้อนของคาร์บูเรเตอร์
- น้ำมันเบนซินรั่ว- สาเหตุของความผิดปกติส่วนใหญ่มักเกิดจากปัญหาในห้องลูกลอย ความดันที่เพิ่มขึ้น หรือการปรับตำแหน่งลูกลอย ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หากเป็นปกติ ให้มองหาปัญหาในห้องลูกลอย
- หัวเทียนชำรุด- เขม่าที่หัวเทียนเป็นสัญญาณของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน อาจเนื่องมาจากวาล์วชำรุดหรือระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ในกรณีที่สองคุณต้องปรับลูกลอยและตรวจสอบแรงดัน
วิดีโอ - การออกแบบและการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K-151D
การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-151
การปรับที่ซับซ้อนของคาร์บูเรเตอร์ K-151d รวมถึงกิจกรรมต่อไปนี้:
- การปรับห้องลอย (PC)
- การปรับอุปกรณ์สตาร์ท (PU)
- การปรับระบบความเร็วรอบเดินเบา (Idle Speed)
การปรับพีซี
ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก เชื้อเพลิงอย่างน้อยหนึ่งในสี่ถูกดูดออกจากห้องลอยโดยใช้หลอดยาง จากนั้นตั้งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้อยู่ในตำแหน่งที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เริ่มปั๊มส่วนผสมเชื้อเพลิงด้วยตนเอง เมื่อระดับคงที่แล้ว ให้หยุดการทำงาน กระจกเหลวควรอยู่ที่ความสูง 3 ซม. จากขอบด้านบนของส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์ หากต้องการเพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้ถึงระดับที่ต้องการ ให้ใช้ไขควงงอลิ้นลูกลอยขึ้นเล็กน้อยโดยไม่ต้องถอดออก เพื่อลดระดับต้องงอลิ้นลง ในกรณีนี้คุณต้องจับทุ่นไว้เพื่อไม่ให้ลอยขึ้น
หลังจากทำการปรับเปลี่ยนแล้ว ให้ทำการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสำรอง จะต้องตรงกับพารามิเตอร์ที่แนะนำโดยผู้ผลิต การตั้งค่านี้ไม่จำเป็นต้องทำเป็นประจำ สาเหตุของการละเมิดอาจเป็นการสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบอุปกรณ์หรือการแทรกแซงอย่างไม่มีเงื่อนไข
การปรับพียู
การปรับสามารถทำได้ทั้งบนคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกถอดออกและบนอุปกรณ์ที่อยู่ในตำแหน่งมาตรฐานในรถยนต์
การปรับ PU บนคาร์บูเรเตอร์ที่ถอดออกก่อนหน้านี้ ขั้นแรก คุณต้องเปิดคันเร่งเล็กน้อยโดยหมุนจนสุดแล้วล็อคคันควบคุมไกปืน จากนั้นจึงลั่นชัตเตอร์ และใช้สว่านหรือเครื่องมืออื่นๆ ตรวจสอบช่องว่างระหว่างขอบของแดมเปอร์กับผนังห้อง ควรอยู่ภายใน 1.65 ± 1.5 มม. เพื่อแก้ไขช่องว่างนี้ ขั้นแรกให้คลายเกลียวน็อตล็อกแล้วจึงหมุนสกรูหยุด ต้องจำไว้ว่าเพื่อให้กลไกทำงานได้อย่างถูกต้อง ระนาบของหัวสกรูจะต้องอยู่ในตำแหน่งตั้งฉากกับระนาบของลูกเบี้ยวเสมอ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ควรหมุนสกรูเป็นทวีคูณของครึ่งรอบ
ต่อไปนี้ เราจะปรับแรงขับซึ่งเชื่อมต่อแกนแดมเปอร์อากาศกับคันควบคุม PU เมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ช่องว่างระหว่างคันโยกควรอยู่ที่ 0.5 ± 0.3 มม. หากจำเป็น ให้เพิ่มหรือลดความยาวของก้านโดยการหมุนส่วนหัว
ขั้นต่อไปเราจะตรวจสอบช่องว่างว่ามีสุญญากาศหรือไม่ โดยไม่ต้องปล่อยคันควบคุม PU ให้ใช้ไขควงเพื่อยึดก้านและวัดช่องว่างที่ขอบด้านล่างของแดมเปอร์ ค่าของมันควรอยู่ภายใน 6.5 ± 0.5 มม. หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างโดยหมุนสกรู ซึ่งจะขันครึ่งหนึ่งของคันโยก PU ให้แน่น
การปรับ PU บนตัวรถ ขั้นแรก ให้ถอดไส้กรองอากาศออกแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นกดคันเร่งเบา ๆ แล้วดึงคันควบคุมคันเร่งเข้าหาตัวคุณให้มากที่สุด เมื่อแดมเปอร์อากาศเปิดสูงสุด ความเร็วเครื่องยนต์ควรอยู่ภายใน 2,600 ±1,000 รอบต่อนาที หากความเร็วในการหมุนเกินขีดจำกัดเหล่านี้ ให้คลายเกลียวน็อตล็อกแล้วหมุนสกรูหยุดของคันบังคับรีโมทคอนโทรลห้องแรกไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่นจนกระทั่งถึงความเร็วที่ต้องการ หลังจากนั้นให้ขันน็อตล็อคให้แน่น
บันทึก. เนื่องจากการเข้าถึงสกรูได้ยาก นักขับที่มีประสบการณ์จึงทำการปรับเปลี่ยนนี้โดยการงอคันควบคุม PU อย่างระมัดระวัง
วิดีโอ - การปรับความเร็วรอบเดินเบาบน K-151d
สาระสำคัญของการตั้งค่า XX คือคาร์บูเรเตอร์ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยปล่อยก๊าซ CO2 ในก๊าซไอเสียน้อยที่สุด ตามหลักการแล้ว แนะนำให้ทำการปรับเปลี่ยนโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถได้ผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจโดยทำการตั้งค่าโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์นี้
สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นแล้ว โดยใช้สกรูควบคุมปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงในตำแหน่งคงที่ ให้หมุนข้อต่อคุณภาพจนกระทั่งความเร็วของเครื่องยนต์ถึงค่าสูงสุด จากนั้น ด้วยการหมุนสกรูปริมาณ เราจะเพิ่มความเร็วในการหมุนให้สูงขึ้น 110 ± 10 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับความเร็วเครื่องยนต์ปกติในโหมดเดินเบา หลังจากนั้นให้หมุนสกรูคุณภาพและลดความเร็วลง 110 ± 10 รอบต่อนาที
เมื่อเปรียบเทียบกับซีรีส์ 151 (151d) คาร์บูเรเตอร์ K-151s มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:
- ปรับปรุงตัวกระจายขนาดเล็กซึ่งมีลักษณะมีเสถียรภาพมากขึ้นและช่วยให้คุณสร้างสุญญากาศได้มากขึ้น
- ปั๊มคันเร่งไฟฟ้ามีช่องหัวฉีดทั้งสองห้อง
- ระบบขับเคลื่อน PU แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้การควบคุมเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในระหว่างการสตาร์ทและการอุ่นเครื่อง และยังช่วยลดความจำเป็นในการเหยียบคันเร่งก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นอีกด้วย
บล็อกเกี่ยวกับ UAZ
เกี่ยวกับหนังสือ: การจัดการ. ฉบับปี 2546
รูปแบบหนังสือ: ไฟล์ pdf อยู่ในไฟล์ zip
หน้า : 76
ภาษา: รัสเซีย
ขนาด: 9.3 ลบ.
ดาวน์โหลด: ฟรี ไม่มีข้อจำกัดหรือรหัสผ่าน
คาร์บูเรเตอร์ K-151. อุปกรณ์ การปรับแต่ง ซ่อมแซม.
หนังสือเล่มนี้จะตรวจสอบคุณสมบัติการออกแบบและการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ตระกูล K-151 ที่ผลิตโดย PEKAR OJSC มีการระบุคุณสมบัติหลักและพารามิเตอร์ของส่วนประกอบและระบบคาร์บูเรเตอร์ มีการสรุปคุณลักษณะของการทำงานและการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์และระบบยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง - การประหยัดรอบเดินเบาแบบบังคับและการลดความเป็นพิษ -
ให้คำแนะนำในการตรวจจับและกำจัดข้อผิดพลาดทั่วไป มีคำแนะนำสำหรับการถอดประกอบ การประกอบ การวินิจฉัย การปรับ และการซ่อมแซมส่วนประกอบและระบบคาร์บูเรเตอร์ ภาพประกอบสีช่วยให้เข้าใจเนื้อหาได้ดีขึ้น
คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ผลิตขึ้นตามการออกแบบมาตรฐานทั่วไป แต่ในการออกแบบนั้นมีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากคาร์บูเรเตอร์ประเภท Weber, Ozone และ Solex ที่แพร่หลายและไม่มีชิ้นส่วนที่เหมือนกันในทางปฏิบัติ ความจำเป็นในการสร้างคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 เกิดจากการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และ Ulyanovsk ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์จากโรงงานผลิตมอเตอร์ Zavolzhsky (ZMZ)
เมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นก่อนหน้าของ OJSC PEKAR คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ให้การก่อตัวของส่วนผสมที่ดีกว่าและปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำในทุกโหมดการทำงาน ซึ่งเพียงพอต่อข้อกำหนดของความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่และในอนาคต
OJSC PEKAR ผลิตคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานของซีรีส์ K-151 และการดัดแปลงเจ็ดรายการ - K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P และ 151N ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ ZMZ สี่สูบของรถยนต์ GAZ, UMZ - UAZ รถยนต์และ UZAM - รถยนต์ Izh
การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดในตระกูลนี้เป็นประเภทเดียวกัน: สองห้อง, สองดิฟฟิวเซอร์ที่มีการไหลลดลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการเบรกเชื้อเพลิงนิวแมติก, ห้องลอยที่สมดุล, องค์ประกอบของระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิดและการเปิดตามลำดับของ วาล์วปีกผีเสื้อ โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันในเรื่องข้อมูลการสอบเทียบและชุดองค์ประกอบเพิ่มเติม
คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ติดตั้งห้องลอยส่วนเดียวพร้อมลูกลอยทองเหลืองกลวง ระบบเดินเบาอัตโนมัติ (ASXX); ระบบจ่ายหลักในห้องหลักและห้องรอง ระบบเปลี่ยนผ่านของห้องรอง ควบคุมระบบการเลือกสูญญากาศสำหรับตัวแก้ไขสูญญากาศของตัวจ่ายจุดระเบิดและวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (ไม่ใช่ในการดัดแปลงทั้งหมด) วาล์วสำหรับปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดบังคับเดินเบา (FID) กลไกขับเคลื่อนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง กลไกไดอะแฟรมสำหรับการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็นด้วยระบบแดมเปอร์อากาศแบบแมนนวล เศรษฐมิติ; ปั๊มเร่งไดอะแฟรม
การดัดแปลง K-151V และ K-151G ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล UMZ-417.10 ที่มีความจุ 2.45 ลิตร รถยนต์ UAZ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909 พวกเขาแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานและจากการดัดแปลงอื่น ๆ ของตระกูลในข้อมูลการสอบเทียบการมีวาล์วไม่สมดุลของห้องลอยที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าการขาด ของข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและควบคุมการเลือกสุญญากาศสำหรับวาล์ว EGR
การดัดแปลงทั้งสองมีข้อมูลการสอบเทียบที่เหมือนกันและแตกต่างกันเฉพาะในการออกแบบตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อ: การดัดแปลง K-151V มีคันโยกติดตั้งอยู่บนแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักสำหรับเชื่อมต่อกับคันเร่งโดยใช้ระบบก้าน K-151G มีเซกเตอร์สำหรับเชื่อมต่อสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นแทนคันโยก
บีห้องสมุด
และคำแนะนำ. การติดตั้งและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K 151 ด้วยตัวคุณเอง
ซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์หากชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งแตกหักหรือหากคาร์บูเรเตอร์ทำงานได้ไม่น่าพอใจหลังจากปรับในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทุกโหมด
ก่อนถอดประกอบ ให้ล้างคาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันก๊าดเพื่อขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรก เมื่อใช้งานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ให้แช่คาร์บูเรเตอร์ในน้ำมันก๊าดไว้ล่วงหน้าเป็นเวลา 10-20 นาที
ขั้นตอนการถอดและประกอบคาร์บูเรเตอร์ K-131
ถอดสกรูห้าตัวที่ยึดฝาครอบห้องลูกลอยออก หลังจากยกฝาครอบขึ้นอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้กลไกลูกลอยเสียหาย ให้ถอดการเชื่อมต่อความเร็วต่ำออก และถอดฝาครอบและปะเก็นห้องลูกลอยออก
พลิกฝาขึ้นแล้วจับลูกลอยให้ถอดแกนลูกลอยออกจากขาตั้ง ถอดลูกลอยออกและค่อยๆ ถอดเข็มออกด้วยแหวนรองโพลียูรีเทนซีลออกจากตัววาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คลายเกลียวตัววาล์วแล้วถอดปะเก็นออก คลายเกลียวปลั๊กตัวกรอง ถอดปะเก็นออก และถอดตาข่ายกรองออก คลายเกลียวหัวฉีดปั๊มคันเร่งแล้วถอดแหวนรองซีลออก
ถอดประกอบกลไกขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศและถอดแดมเปอร์ออกเฉพาะในกรณีที่การทำงานของกลไกไม่น่าพอใจและหากช่องว่างระหว่างผนังของท่ออากาศและแดมเปอร์เมื่อปิดเกิน 0.2 มม.
แยกห้องผสมออกจากตัวห้องลอยโดยคลายเกลียวโบลต์สองตัวออก และปลดโซ่ตรวนของปั๊มคันเร่งออก แล้วถอดออกจากก้านและคันโยก
หลังจากถอดปะเก็นห้องผสมออกแล้ว ให้ถอดตัวกระจายลมขนาดใหญ่ออกจากตัวเรือนห้องลอย
ถอดชุดลูกสูบปั๊มคันเร่งพร้อมชิ้นส่วนขับเคลื่อนและแกนขับเคลื่อนแบบประหยัด คลายเกลียวชุดวาล์วประหยัดและถอดออกจากบ่อ คลายเกลียวปลั๊กของท่ออิมัลชันพร้อมกับปะเก็นแล้วถอดท่อนี้ออก คลายเกลียวไอพ่นลมที่ไม่ได้ใช้งาน คลายเกลียวปลั๊กของช่องเชื้อเพลิงและไอพ่นของระบบวัดแสงหลักและไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานถอดปะเก็นของปลั๊กเหล่านี้ออกแล้วคลายเกลียวไอพ่นที่เกี่ยวข้อง
ถอดล็อควาล์วปั๊มคันเร่งและถอดวาล์วออกจากบ่อ
ถอดแหวนยึดและลูกปืนออกจากเช็ควาล์วปั๊มคันเร่ง
อย่ากดแผ่นกระจายแสงขนาดเล็กออกเว้นแต่จำเป็น
เมื่อแยกชิ้นส่วนห้องผสม ให้คลายเกลียวสกรูปรับคุณภาพส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานแล้วถอดสปริงออก
ถอดวาล์วปีกผีเสื้อและแกนออกเฉพาะในกรณีที่:
– แกนวาล์วปีกผีเสื้อไม่หมุนอย่างอิสระในห้องบอส
– ช่องว่างระหว่างผนังห้องและแดมเปอร์ในตำแหน่งปิดมากกว่า 0.06 มม.
– ขอบด้านบนของวาล์วปีกผีเสื้อในตำแหน่งปิดไม่ตรงกับแกนของรูเปลี่ยน Ж 1.6+0.06 มม. (อนุญาตให้เบี่ยงเบน ± 0.15 มม.)
หลังจากแยกชิ้นส่วน ให้ล้างชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วหรือน้ำร้อนที่อุณหภูมิอย่างน้อย 80°C จากนั้นเป่าด้วยลมอัด
ชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดต้องสะอาดและปราศจากคราบเขม่าและน้ำมันดิน
เจ็ตส์และส่วนประกอบสูบจ่ายอื่นๆ ต้องมีความจุหรือขนาดที่กำหนด
ต้องปิดผนึกชุดวาล์วประหยัด เมื่อตรวจสอบความแน่นภายใต้แรงดันน้ำ 1200 มม. ศิลปะ. อนุญาตให้ไหลน้ำได้ไม่เกินสี่หยดต่อนาที
ระดับการสึกหรอของลูกสูบปั๊มคันเร่งและผนังของบ่อรวมถึงความหนาแน่นของเช็ควาล์วจะต้องเป็นเช่นนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มจ่ายอย่างน้อย 8 cm3 ต่อ 10 จังหวะการทำงานของลูกสูบ
ตรวจสอบรอยรั่วของลูกลอยโดยจุ่มลงในน้ำที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 80°C การปล่อยฟองอากาศออกจากทุ่นบ่งบอกถึงการละเมิดความรัดกุม
บัดกรีสร้างความเสียหายให้กับพื้นที่ของลูกลอยด้วยการบัดกรีอ่อน หลังจากกำจัดเชื้อเพลิงที่เข้าไปในลูกลอยแล้ว
หลังจากการบัดกรี ให้ตรวจสอบน้ำหนักของลูกลอยซึ่งควรเท่ากับ (13.3 ± 0.7) กรัม ปรับน้ำหนักโดยการเอาลวดบัดกรีส่วนเกินออกโดยไม่กระทบต่อความแน่นของลูกลอย
พื้นผิวของตัวเชื่อมต่อตัวเรือนและฝาครอบห้องลอยต้องเรียบ ความเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากระนาบไม่เกิน 0.2 มม.
ประกอบคาร์บูเรเตอร์กลับเข้าไปใหม่ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน โดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:
1. หากถอดปีกผีเสื้อหรือแดมเปอร์อากาศออกระหว่างการถอดชิ้นส่วน ให้ขันสกรูที่ยึดให้แน่นระหว่างการประกอบกลับคืน
2. ตรวจสอบว่าตัวประหยัดพลังงานทำงานเต็มที่ และหากจำเป็น ให้ปรับตามที่ระบุไว้ในบท "การบำรุงรักษาระบบไฟฟ้า"
3. ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย (ดูบท “ระบบไฟฟ้า”)
บนคาร์บูเรเตอร์ที่ประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างอากาศกับวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อปิดแดมเปอร์อากาศจนสุดแล้ว วาล์วปีกผีเสื้อควรเปิดเล็กน้อยที่มุม 17–21° ซึ่งสอดคล้องกับช่องว่างระหว่างผนังของห้องผสมและขอบของแดมเปอร์ (2.5 ± 0.2) มม. หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุ ให้งอแกนเพลาข้อเหวี่ยงความเร็วต่ำ
1 – แดมเปอร์อากาศ;
2 – สกรู;
3 – สปริงเริ่มต้น;
4 – ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์;
5 – ตัวยึด (สำหรับ K-151N เท่านั้น)
6 – ปะเก็น;
7 – ไดอะแฟรมคอร์เรเตอร์แบบนิวแมติกพร้อมชุดก้าน;
8 – ปะเก็น;
9 – ฝาครอบคอร์เรเตอร์แบบนิวแมติก;
10 – สปริง;
11 – สกรู;
12 – สกรูดิสเพลสเซอร์;
13 – บอล (วาล์วทางเข้า);
14 – ลอย;
15 – ตัวห้องลอย;
16 – ข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง;
17 – เครื่องซักผ้า;
18 – กรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
19 – เครื่องซักผ้า;
20 – สลักเกลียวนำเชื้อเพลิง
21 – ปลั๊ก;
22 – ฝาครอบปั๊มคันเร่ง;
23 – คันโยกปั๊มคันเร่ง
24 – อุปกรณ์ระบายอากาศเหวี่ยง;
25 – วาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง;
26 – ตัวเรือนของห้องผสม
27 – สกรู;
28 – ลูกเบี้ยว;
29 – สกรู;
30 – วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก;
31 – ชุดวาล์วแบบประหยัด
32 – สกรูปรับส่วนผสม
33 – องค์ประกอบปิดของวาล์ว EPHH
34 – ตัววาล์ว EPHH;
35 – ปะเก็น;
36 – ฝาครอบวาล์ว EPHH;
37 – หลอด;
38 - สกรูสำหรับปรับความเร็วรอบเดินเบา
39 – ปะเก็นฉนวนความร้อน (textolite);
40 – ปะเก็นฉนวนความร้อน (กระดาษแข็ง)
41 – ตัวกระจายลมขนาดเล็ก;
42 – หัวฉีดปั๊มคันเร่ง;
43 – สกรูปรับบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิง
44 – สปริง;
45 – ชุดไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง
46 – ปะเก็น;
47 – สกรู;
48 – ปลั๊ก;
49 – เครื่องซักผ้า;
50 – ไอพ่นอิมัลชันที่ไม่ได้ใช้งาน;
51 – แม่เหล็กไฟฟ้า;
52 – แรงฉุด;
53 – รีเทนเนอร์;
54 – น็อต;
55 – คันโยก;
56 – เหมาะสม;
57 – สกรู;
58 – ฝาครอบวาล์วระบายอากาศ;
59 – วาล์วระบายอากาศ;
60 – สปริง;
61 – ปะเก็น
ขั้นตอนการถอดและประกอบคาร์บูเรเตอร์ K-151V, K-151E และ K-151U
ถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดสลักผ่าและปลดก้านโช้คออกจากคันโยก
2. คลายสกรูเจ็ดตัว 2 (ดูรูป) ที่ยึดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก ค่อยๆ ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ 4 และปะเก็นที่อยู่ด้านล่างออก
3. ถอดชิ้นส่วนไดอะแฟรมตัวแก้ไขลมออกโดยคลายเกลียวสกรูสามตัว 11 ถอดฝาครอบ 9 ปะเก็น 8 ไดอะแฟรมตัวแก้ไขลมพร้อมชุดประกอบก้าน 7 และสปริง 10
4. คลายเกลียวสกรูแล้วถอดหัวฉีดปั๊มคันเร่ง 42
5. คลายเกลียวสกรูปรับบายพาสเชื้อเพลิง 43 พลิกตัวของห้องลอย 15 จนกระทั่งบอล 13 ของวาล์วทางเข้าหลุดออกมา
6. คลายเกลียวสกรูดิสเพลสเซอร์ 12
7. คลายเกลียวปลั๊กทรงกระบอกแล้วถอดแกนลูกลอยออก ถอดลูกลอยออกและถอดวาล์วเชื้อเพลิงออก คลายเกลียวบ่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับปะเก็น
8. คลายเกลียวสลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 20 ถอดข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 16 และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 18
9. คลายเกลียวสกรูสี่ตัว 47 ที่ยึดฝาครอบปั๊มคันเร่งออก ถอดฝาครอบ 22 ปะเก็น 46 ชุดไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง 45 และสปริง 44
10. คลายเกลียวหัวฉีดที่ถอดออกได้แล้วดึงท่ออิมัลชันออกมา
11. คลายเกลียวสกรูสองตัว 29 และถอดตัวเรือนของห้องผสม 16 ออกจากตัวของห้องลอย 15 ระวังอย่าให้กระดาษแข็ง 40 และปะเก็น textolite 39 เสียหาย
12. คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดชุดวาล์ว EPHH (หมายเลข 31) ออก และถอดสกรูตัวหลังออกจากตัวเรือนของห้องผสม
13. คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบ 36 ของวาล์ว EPHH ออก ถอดฝาครอบ 36 ปะเก็นกระดาษแข็ง 35 และตัว 34 ของวาล์ว EPHH ออก
หากต้องการแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ K-151V นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น ให้ทำดังต่อไปนี้:
1. คลายเกลียวล็อค 53 ปลดก้าน 52 ออกจากคันโยก 55 แล้วถอดคันโยก 55
2. คลายเกลียวสกรูสองตัว 57, ถอดฝาครอบ 58, วาล์ว 59, ปะเก็น 61 และสปริง 60
การควบคุมและตรวจสอบชิ้นส่วน
ชิ้นส่วนทั้งหมดต้องสะอาด ปราศจากคราบเขม่าและเรซิน หลังจากล้างและเป่าด้วยลมอัดแล้ว เครื่องบินไอพ่นจะต้องมีปริมาณงานที่กำหนด ต้องปิดผนึกวาล์วทั้งหมด ปะเก็นจะต้องไม่บุบสลายและมีร่องรอย (รอยพิมพ์) ของพื้นผิวซีล ไดอะแฟรมของปั๊มคันเร่ง ตัวปรับแรงดันลม และวาล์ว EPH จะต้องไม่บุบสลายและไม่มีความเสียหาย เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือเสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่
ควรประกอบคาร์บูเรเตอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน ขั้นแรก คุณต้องประกอบชิ้นส่วนตัวคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ตัวห้องลูกลอย และตัวห้องผสม จากนั้นจึงเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน
1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นอยู่ในสภาพสมบูรณ์และติดตั้งอย่างถูกต้อง
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและปิดช่องให้แน่น
3. ขันการเชื่อมต่อเกลียวทั้งหมดให้แน่น แต่ไม่มากเกินไป
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงเลื่อนได้อย่างอิสระในที่นั่งโดยไม่มีการบิดเบี้ยวหรือติดขัด
5. ตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยหากจำเป็น ลูกลอยควรหมุนอย่างอิสระบนแกนของมันโดยไม่ต้องสัมผัสกับผนังของห้องลอย
6. ขันสกรู 47 (ดูรูป) ที่ยึดฝาครอบปั๊มคันเร่งให้แน่น กดคันโยกขับ 23 จนกระทั่งสุด ขันสกรูให้แน่นแล้วปล่อยคันโยก
7. ขันสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบ 36 ของวาล์ว EPHH ไว้แน่น ดึงองค์ประกอบล็อค 33 ของวาล์ว EPHH ไปที่ขนาด 13.5–0.5 มม. จากระนาบ A (ดูชุดประกอบ "วาล์ว EPHH" ในรูป) ให้ขันส่วนที่กล่าวถึงให้แน่น ขันสกรูเข้าด้วยสกรูสองตัว ชุดวาล์วประหยัด 31 เข้ากับตัวเรือนห้องผสม
8. เมื่อประกอบอย่าผสมเจ็ตส์
9. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างผนังห้องผสมและขอบของวาล์วปีกผีเสื้อโดยที่วาล์วปีกผีเสื้อหลักเปิดจนสุด ช่องว่างต้องมีอย่างน้อย 14.5 มม. หากจำเป็น ให้เว้นระยะห่าง 1 โดยการงอตัวหยุดก้านบังคับ
การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 และ K126
สำหรับเจ้าของ Volgas, Gazelles และ UAZ ส่วนใหญ่อุตสาหกรรมในประเทศไม่ได้เหลือพื้นที่มากนักในการเลือกรุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย ผู้ผลิตเพียงติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยสูงถึง 3,000 ซีซีพร้อมคาร์บูเรเตอร์ซีรีย์ K-151 ตำแหน่งนั้นเรียบง่าย ผู้ที่ไม่ชอบก็สามารถใช้ K-126 ที่ล้าสมัยได้ ด้วยการปรับแต่งที่เหมาะสม คาร์บูเรเตอร์ K-126G สามารถแทนที่ซีรี่ส์ 151 ที่ซับซ้อนกว่าบน Volga ได้สำเร็จ
รับประกันการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ตามปกติ
ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-151 เป็น K-126G หรือ K126GU ลองดู K-151S ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ในหลายกรณีชื่อเสียงของคาร์บูเรเตอร์ K-151C การซ่อมและการปรับแต่งนั้นแทบไม่แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ในซีรีย์นี้และรับประกันคุณภาพของงานด้วยการปรับปรุงหลายประการ:
- ตัวกระจายอากาศมีโปรไฟล์ช่องแชมเบอร์ที่ได้รับการปรับปรุง
- โปรไฟล์ที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดของไดรฟ์ลูกเบี้ยวปั๊มคันเร่งช่วยให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องสองห้องได้อย่างเต็มที่ในปริมาณที่ต้องการ
- ตัวขับแดมเปอร์หมุนอย่างไม่มีขั้นเป็นตอน ให้ตำแหน่งที่แม่นยำ ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้
- ช่วงการปรับสกรูวัดแสงมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งเพิ่มไดนามิกของเครื่องยนต์อย่างมาก ในขณะที่ยังคงรักษามาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซ
ผู้ผลิตอ้างว่าการปรับปรุงทางทฤษฎีในด้านไดนามิกอย่างน้อย 5-7% เมื่อติดตั้ง K-151S
สำหรับการใช้งานปกติคาร์บูเรเตอร์ K-151 ต้องมีการซ่อมแซมและปรับแต่ง มิฉะนั้นคาร์บูเรเตอร์จะมีลักษณะไม่เสถียรและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพื่อให้การทำงานมีความเสถียรมากขึ้นหรือน้อยลง คุณต้องตรวจสอบการปรับจุดปรับหลัก:
- ตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของ EPHH K-151 และส่วนประกอบของระบบทั้งหมด บ่อยครั้งสาเหตุหลักที่ทำให้ระบบจังหวะเชิงบวกทำงานไม่ดีอาจเป็นเพราะการประกอบโรงงานในตำแหน่งสัมพัทธ์ของสปริงวาล์วและไดอะแฟรมไม่ถูกต้อง
- ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยการวินิจฉัยหรือการซ่อมแซมส่วนประกอบแต่ละส่วน
- ตรวจสอบและปรับการทำงานของปั๊มคันเร่ง
- น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสะสมของสิ่งสกปรกในห้องลูกลอย สำหรับการซ่อมแซมและปรับแต่ง จำเป็นต้องล้างช่องอากาศและเชื้อเพลิงหลักก่อน และบางครั้งก็ตรวจสอบสภาพของเครื่องบินไอพ่น
ความแตกต่างในแนวทางของ K-126 และ K-151
หลักการพื้นฐานของการซ่อมแซมและการปรับแต่งนั้นเหมือนกันในทางปฏิบัติสำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 และ K-126 ทั้งสองสาย ยกเว้นการทำงานเฉพาะของวาล์วนิวแมติกและหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ K-151 ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นเมื่อส่วนประกอบคาร์โบไฮเดรตบางส่วนถูกแทนที่ด้วยอะไหล่ของรุ่นอื่นอย่างไม่ถูกต้อง
บ่อยครั้งหลังจากเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-151 เป็นรุ่น K-126 ที่เรียบง่ายกว่าแล้ว ก็เกิดปัญหาหลายอย่างเกิดขึ้น ประการแรกคุณภาพต่ำของบล็อกคาร์บูเรเตอร์ด้านล่างทำให้เกิดรอยแตกร้าวการรั่วไหลของอากาศและการเอียงของส่วนผสม เพื่อป้องกันการแตกหักจำเป็นต้องจัดระนาบการผสมพันธุ์อย่างระมัดระวังบนกระดาษทรายที่ติดกาวกับกระจก
ในบางกรณีการปรับและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K-126 นั้นไม่สมเหตุสมผลเลยเนื่องจากการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญที่ส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเช่นในรูรองรับของแกนหรือแท่งแดมเปอร์และเกลียวของสกรูปรับ . ในสถานที่ดังกล่าว อาจเกิดการรั่วไหลและการระเหยของน้ำมันเบนซินพร้อมกับการรั่วไหลของอากาศพร้อมกัน ไอซิ่งที่ก่อตัวบนตัวคาร์บูเรเตอร์ K-126 จดจำได้ง่าย
การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151
ขั้นตอนการปรับแต่งนั้นไม่ยากเป็นพิเศษ แต่ถ้าคุณไม่มีประสบการณ์ควรศึกษาการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในวิดีโอจะดีกว่า:
โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์แบบโรงเรียนเก่าของโซเวียตทำให้มั่นใจได้ว่า K-151 หรือ K-151E สามารถซ่อมแซมและปรับแต่งได้โดยใช้ไขควงธรรมดาหรือไขควงปากแฉก
การตรวจสอบระดับความไม่สมดุลของห้องลอย K-151
ในการทำงานตามปกติ จำเป็นต้องมีวาล์วที่ทำงานอย่างเหมาะสมเพื่อชดเชยแรงดันอากาศในห้องลูกลอย หากเกิดปัญหากับการทำงานของวาล์วปรับสมดุล การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะกระโดดอย่างรวดเร็วและไม่สามารถปรับค่าได้ ในเวลาเดียวกันการคลิกของไดรฟ์ไม่ได้บ่งบอกถึงความสมดุลของแรงดันเลยก่อนการซ่อมแซมควรตรวจสอบโดยแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ทราบดี หากต้องการปรับแต่ง K-151 เพิ่มเติม คุณควรชี้แจงและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยก่อน
การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา K-151
เราดำเนินการขั้นตอนง่าย ๆ ในการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาตามลำดับต่อไปนี้:
- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
- ใช้ไขควงแสดงตำแหน่งของความเร็วรอบเดินเบาบนเครื่องวัดวามเร็ว 550-650 (สำหรับ 700-750 สามลิตร) สกรูขนาดใหญ่มองเห็นได้ง่ายบนผนังด้านหลังของคาร์บูเรเตอร์
- การใช้สกรูสำหรับตั้งส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงเราจะเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด
- ใช้สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเกินความจำเป็นหนึ่งร้อย
- ใช้สกรูคุณภาพส่วนผสมเพื่อตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา K-151 ที่ต้องการ
มาทำงานกับสกรูตำแหน่งปีกผีเสื้อกันดีกว่า
การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ใช้สกรูแรงขับในการปรับและซ่อมแซม ซึ่งจำกัดตำแหน่งสุดขีดของแดมเปอร์ สิ่งนี้มีประโยชน์มาก แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย สกรูมีแนวโน้มที่จะขันแน่นเอง ดังนั้นจึงทำให้แดมเปอร์แขวนลอยไว้ แดมเปอร์เริ่มถูกับผนังห้องและหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งลิ่มอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวหลังการปรับ ควรขันสกรูให้แน่นด้วยการหยดสี
หากคุณมีทักษะในการซ่อมกลไกที่ดีและต้องการ "ลับคม" และปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ให้เหมาะกับรถของคุณ ให้เลือก K-151S มิฉะนั้น K-126G เก่าที่เชื่อถือได้หรือสำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติออฟโรดที่มีดัชนี GU จะทำแทน
ในตอนเช้าของการผลิตรถยนต์นั่ง GAZ และ UAZ-31512 คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-126 ได้รับการติดตั้งพร้อมกับหน่วยกำลัง ต่อมาเครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มติดตั้งองค์ประกอบของซีรีย์ K-151 คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ผลิตโดย Pekar JSC ในระหว่างการดำเนินงาน ทั้งเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวและองค์กรต่างๆ ประสบปัญหาในการซ่อมและบำรุงรักษา ความจริงก็คือการออกแบบแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ๆ อย่างไรก็ตามข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบยังหายากมาก
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับยูนิตซีรีส์ 151
ในด้านโครงสร้างองค์ประกอบของซีรีย์ K-151 นั้นแตกต่างอย่างมากจากคาร์บูเรเตอร์ในประเทศอื่น ๆ ทั้งหมดแม้ว่าส่วนประกอบและบางระบบจะได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของวงจรมาตรฐานก็ตาม
หน่วยของซีรี่ส์นี้มีตัวเลือกการออกแบบอื่น ๆ หลายประการขึ้นอยู่กับเวลาที่ผลิต ด้านล่างนี้เราจะดูคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ K-151
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์
ตัวเครื่องมีช่องแนวตั้งสองช่องติดกัน จำเป็นสำหรับการรับออกซิเจน ที่ด้านล่างของแต่ละช่องจะมีวาล์วปีกผีเสื้อ แต่ละตัวเป็นห้องคาร์บูเรเตอร์ ตัวขับเคลื่อนบนวาล์วปีกผีเสื้อได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง วาล์วหนึ่งจะเปิดก่อนแล้วจึงเปิดอีกวาล์วหนึ่งเท่านั้น ห้องที่แดมเปอร์เปิดก่อนหน้านี้เรียกว่าห้องหลัก
ตรงกลางของแต่ละช่องสำหรับระบายอากาศจะมีการหดตัวพิเศษเป็นรูปกรวย เหล่านี้คือตัวกระจายอากาศ องค์ประกอบเหล่านี้มีไว้เพื่ออะไร? ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างเอฟเฟกต์สุญญากาศขึ้นโดยพื้นฐานการดูดเชื้อเพลิงจากการลอยเข้าสู่ระบบ ระดับน้ำมันเบนซินในห้องที่จำเป็นสำหรับคาร์บูเรเตอร์นั้นได้รับการดูแลโดยใช้กลไกพิเศษพร้อมวาล์วเข็มและลูกลอย เราจะพูดถึงเรื่องนี้โดยละเอียด
ลอยตัวโดยมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้านล่าง
ควรสังเกตว่าในคาร์บูเรเตอร์ K-151 กลไกนี้โดยพื้นฐานแล้วจะแตกต่างจากอุปกรณ์เดียวกันในหน่วยในประเทศอื่น ๆ ในเรื่องนี้เจ้าของประสบปัญหาในการบำรุงรักษา บทวิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไรก็ตามองค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เก่าจาก ZMZ
ดังนั้นระบบพร้อมกับลูกลอยและวาล์วเข็มจึงถูกวางไว้ในตัวอุปกรณ์ การทำงานของกลไกจะทำได้หลังจากถอดฝาครอบออกเท่านั้น ในกรณีนี้ ปฏิสัมพันธ์ตามธรรมชาติของการลอยกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกรบกวน การออกแบบนี้เรียกว่าห้องป้อนด้านล่าง
อุปกรณ์
มาดูคาร์บูเรเตอร์ K-151 กันดีกว่า โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์ การซ่อมแซม และคุณลักษณะต่างๆ มีอธิบายไว้ด้านล่าง องค์ประกอบประกอบด้วยสามส่วน ด้านบนเป็นฝาครอบตัวเรือนพร้อมหน้าแปลนรวมถึงกระดุมสำหรับติดตั้งตัวกรองอากาศพร้อมอุปกรณ์ระบายอากาศในห้องลอยและองค์ประกอบของระบบสตาร์ท ส่วนหลังยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยสกรูเจ็ดตัวผ่านปะเก็นกระดาษ
คาร์บูเรเตอร์มีส่วนตรงกลาง นี่คือส่วนตัวเครื่องซึ่งมีกลไกลูกลอย ห้อง และข้อต่อจ่ายเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ภายใน รวมถึงระบบจ่ายสารด้วย
ส่วนล่างของอุปกรณ์ประกอบด้วยตัวเรือนสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อพร้อมกับไดรฟ์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งติดอยู่กับตัวเรือนผ่านปะเก็น
กลไกการลอยตัว
เมื่อมีเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยงน้อยกว่าที่จำเป็น ลูกลอยจะเคลื่อนลง ส่งผลให้เข็มหลุดออกมา ด้วยเหตุนี้ส่วนตัดขวางจึงเปิดขึ้นและรับประกันการไหลของน้ำมันเบนซิน เมื่อห้องเต็ม วาล์วเข็มจะปิด
นอกจากการเปลี่ยนแปลงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผ่านวาล์วเข็มในโหมดอัตโนมัติแล้ว การจ่ายน้ำมันเบนซินจากปั๊มก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งจะช่วยลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นที่ทางเข้าตัวเครื่อง
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกรักษา - ระดับจะเปลี่ยนไปตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นระดับสูงสุดจะอยู่ที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อทำงานเต็มกำลัง ระดับจะลดลงเล็กน้อย สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบใด ๆ ต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์เนื่องจากจำเป็นต้องนำมาพิจารณาในกระบวนการปรับระบบการเติมโดยผู้ผลิต
ระบบจ่ายสาร
สำหรับทั้งห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์และห้องที่สองการออกแบบระบบวัดแสงจะเหมือนกัน มีโครงสร้างอย่างไร? มีไอพ่นเชื้อเพลิงหลักซึ่งติดตั้งที่ด้านล่างของห้องลอยและไอพ่นลมหลัก ส่วนหลังจะตั้งอยู่บนเครื่องบินที่ด้านบนของหลุมอิมัลชัน ท่ออิมัลชันยังอยู่ใต้ท่อลมหลักด้วย
ในส่วนตรงกลางของหลุมอิมัลชันจะมีรูที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ ส่วนหลังเชื่อมต่อผ่านช่องพิเศษเข้ากับช่องระบายอากาศบนหัวฉีด ตั้งอยู่ในเครื่องกระจายกลิ่นขนาดเล็ก
ระบบจ่ายสารทำงานอย่างไร?
สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 จะทำงานดังนี้ เนื่องจากสุญญากาศในบริเวณรูสเปรย์ เชื้อเพลิงจึงลอยขึ้นผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักไปตามบ่ออิมัลชันและไปถึงรูในท่ออิมัลชัน น้ำมันเบนซินจะถูกดูดขึ้นมาโดยอากาศที่ไหลผ่านท่อกลาง สิ่งนี้จะสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านช่องด้านข้างไปยังหัวฉีด จากนั้นทั้งหมดจะถูกผสมเข้าสู่กระแสลมหลัก
อุปกรณ์เพิ่มเติมในคาร์บูเรเตอร์
นอกเหนือจากองค์ประกอบพื้นฐานเหล่านี้แล้ว คาร์บูเรเตอร์ยังมีกลไกอื่นๆ อีกด้วย ดังนั้นระบบเดินเบาจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการทำงานของเครื่องยนต์ให้เสถียรที่ความเร็วสูงถึง 1,000 ต่อนาที ประกอบด้วยช่องบายพาส สกรูปรับ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ และวาล์วประหยัด
ปั๊มคันเร่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้โดยไม่สะดุดและหากจำเป็นก็สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ระบบประกอบด้วยวาล์วในตัวเครื่องหลัก บอลวาล์ว ตลอดจนกลไกไดอะแฟรมและเครื่องพ่นสารเคมี มีหลักการทำงานคล้ายกับปั๊มน้ำมัน
เศรษฐมิติเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง โครงสร้างองค์ประกอบแสดงถึงช่องทางเพิ่มเติมที่เชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมเนื่องจากสุญญากาศระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อเปิด
การออกแบบยังรวมถึงระบบการเปลี่ยนผ่านด้วย จำเป็นสำหรับการเพิ่มความเร็วอย่างราบรื่นในขณะที่วาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองเพิ่งเริ่มเปิด ประกอบด้วยเครื่องบินไอพ่นและเชื้อเพลิง
คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
ระหว่างการทำงานสามารถสังเกตความผิดปกติต่างๆ ได้ ดังนั้นปัญหาที่พบบ่อยคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ควันดำจากท่อไอเสียเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียร ลักษณะไดนามิกไม่ดี การกระตุกและการจุ่ม ในกรณีนี้คาร์บูเรเตอร์ K-151 จำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งและซ่อมแซม
ส่วนใหญ่แล้วน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสามารถระบุสาเหตุของการเสียได้ ด้วยเหตุนี้ไอพ่นตลอดจนช่องอากาศและเชื้อเพลิงจึงอุดตัน นอกจากนี้ เนื่องจากอุณหภูมิสูง ตัวเครื่องอาจเสียรูปได้ ในระหว่างการทำงาน เจ็ตส์อาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ
ช่างฝีมือส่วนใหญ่ที่คุ้นเคยกับโครงสร้างและการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในรายละเอียดที่เล็กที่สุดพยายามเปลี่ยนไอพ่นทันทีในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เชื่อกันว่าเป็นเพราะสิ่งเหล่านี้ทำให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและหน่วยพลังงานอาจทำงานไม่เสถียร แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่ หากเครื่องบินเจ็ตชำรุดก็ค่อนข้างหายาก
การปรับ
สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการออกแบบยูนิตที่คล้ายกันอยู่แล้ว การบริการคาร์บูเรเตอร์ K-151 จะเป็นเรื่องง่าย องค์ประกอบ การถอดประกอบ และการปรับแต่งโดยทั่วไปไม่ได้แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดมากนัก หากต้องการควบคุมหน่วยอย่างอิสระก็เพียงพอที่จะเข้าใจหลักการและปฏิบัติตามคำแนะนำ มีการตั้งค่าหลายอย่างสำหรับอุปกรณ์นี้
ดังนั้นจึงสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบา แดมเปอร์ลม ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย และตำแหน่งปีกผีเสื้อได้ ควรเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยช่างผู้มีประสบการณ์เท่านั้น แต่เจ้าของรถสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้
ทีละขั้นตอนประกอบด้วยหลายขั้นตอน ดังนั้น คุณจะต้องอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิขณะทำงาน จากนั้นปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาโดยเปิดแดมเปอร์อากาศไว้ จากนั้นคลายเกลียวสกรูคุณภาพและปริมาณแล้วปล่อยให้เครื่องยนต์ได้รับความเร็วสูงสุด จากนั้นจึงค่อย ๆ ขันสกรูแต่ละตัวให้แน่นจนเครื่องยนต์ไม่สะดุด
ความเร็วจะเพิ่มขึ้นโดยใช้สกรูปริมาณ ในกรณีนี้คุณจะต้องเข้าตำแหน่งเมื่อเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ ขอแนะนำให้ขันสกรูนี้ให้แน่นที่สุด อย่าลืมว่าสลักเกลียวนี้ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย
จากนั้นให้หมุนสกรูปริมาณ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วในช่วง 700-800 รอบต่อนาที หากขันสกรูปริมาณแน่นเกินไป ความล้มเหลวจะเริ่มขึ้นเมื่อคุณกดแก๊สแรงๆ มันจะต้องคลายเกลียวกลับ
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าคาร์บูเรเตอร์ซีรีส์ K-151 คืออะไร ทุกวันนี้สามารถพบได้ในรถยนต์โซเวียตรุ่นเก่าและ Gazelles ในยุค 90 ที่มีเครื่องยนต์ Volga ZMZ-402 เท่านั้น รีวิวจากผู้ที่เคยใช้งานบ่งบอกถึงความไม่น่าเชื่อถือของตัวเครื่อง ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Solex และ Weber เจ้าของบอกว่า K-151 ต้องมีการปรับและปรับแต่งอย่างต่อเนื่อง ในสภาพปัจจุบันไม่เหมาะกับการใช้งาน
คาร์บูเรเตอร์ K-151 มักถูกติดตั้งในรถยนต์โดยสารของรัสเซียและรถยนต์ขนาดเล็ก หน่วยเหล่านี้ผลิตโดย Pekar LLC ผู้ผลิตเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาคาร์บูเรเตอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด โรงงานแห่งนี้ผลิตอุปกรณ์สามรุ่นสำหรับติดตั้งบนหน่วยกำลังสี่สูบ ZMZ และ UMP ที่มีปริมาตร 2.45 ลิตร เนื่องจากความซับซ้อนของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การปรับแต่งและการซ่อมแซมทำให้เกิดปัญหาบางประการสำหรับเจ้าของ
อุปกรณ์
สองช่องทางผ่านตัวอุปกรณ์ - นี่คือห้องคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของแต่ละอันจะมีวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก คาร์บูเรเตอร์มีสองห้อง วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดตามลำดับทีละวาล์วเมื่อภาระเพิ่มขึ้น ห้องแรกและแดมเปอร์ทำงานภายใต้โหลดต่ำและปานกลาง กล้องตัวที่สองใช้งานได้ในระดับสูงเท่านั้น
มีตัวกระจายกลิ่นอยู่ตรงกลางลำตัว ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสุญญากาศ ซึ่งจะช่วยให้ดูดน้ำมันเบนซินจากห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ได้ง่ายขึ้น
การออกแบบห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ K-151 บน UAZ นั้นแตกต่างจากอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศที่คล้ายคลึงกัน กลไกพร้อมกับเข็มล็อคจะอยู่ภายในตัวเรือน หากต้องการตรวจสอบสภาพของกล้องด้วยสายตา คุณต้องถอดฝาครอบด้านบนออก ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องรบกวนปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกลอยกับน้ำมันเบนซิน การออกแบบนี้เรียกว่าห้องลอยน้ำที่ป้อนจากด้านล่าง
คุณสมบัติการออกแบบ
อุปกรณ์ประกอบด้วยสามส่วนแยกกัน ด้านบนทำหน้าที่เป็นฝาปิด มีหมุดติดตั้งตัวกรองอากาศอยู่ นอกจากนี้ ฝาครอบยังมีรูปรับสมดุลสำหรับห้องลูกลอย ส่วนของกลไกไกปืน และสกรูสำหรับยึดเข้ากับตัวเครื่อง
ในส่วนตรงกลางจะมีห้องลอยของกลไกซึ่งเป็นอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อท่อของคาร์บูเรเตอร์ K-151 รวมถึงระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ด้านล่างมีวาล์วปีกผีเสื้อและกลไกรวมถึงอุปกรณ์ที่ช่วยให้เครื่องยนต์เดินเบา ยึดด้วยสกรูผ่านกระดาษแข็งและตัวเว้นระยะ textolite อุปกรณ์นี้ยังมีระบบอื่นๆ อีกด้วย โดยที่อุปกรณ์จะไม่สามารถดำเนินการได้
คุณสมบัติของกลไกลูกลอย
กลไกนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในห้องลูกลอยเสมอ ต้องรักษาระดับน้ำมันเบนซินเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง ส่วนผสมก็จะบางลงซึ่งจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ควบคุมระดับโดยใช้ลูกลอยและวาล์วพิเศษ เมื่อระดับเป็นปกติและลูกลอยเพิ่มขึ้น วาล์วจะปิดและไม่อนุญาตให้มีน้ำมันเบนซินส่วนใหม่เข้ามา
เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ลูกลอยจะเคลื่อนลงและเปิดวาล์วเข็มจึงทำให้สามารถเข้าถึงน้ำมันเบนซินได้ เมื่อห้องเต็ม ทุ่นจะลอยขึ้น ส่งผลให้วาล์วเข็มปิด
ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่คงที่ การจ่ายน้ำมันจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งจะช่วยลดแรงดันที่เพิ่มขึ้นที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ ระดับในห้องลูกลอยไม่คงที่และไม่ได้รับการบำรุงรักษาในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของมอเตอร์
GDS - ระบบจ่ายสารหลัก
GDS ในห้องแรกและห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์มีการออกแบบเหมือนกัน ระบบจ่ายประกอบด้วยหัวฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดลมของคาร์บูเรเตอร์ ใน K-151 จะติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างในห้องลูกลอย ภายใต้ไอพ่นในห้องสองห้องจะมีท่ออิมัลชัน
ระบบไม่ได้ใช้งาน
นี่เป็นระบบอัตโนมัติในการเตรียมส่วนผสม ให้การทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซินอย่างเข้มข้นในการไหลของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ในโหมดไม่ได้ใช้งาน ด้วยระบบนี้ เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้อย่างเสถียรไม่ว่าจะใช้คันเร่งแบบปิดหรือแบบปิด
บ่อยครั้งที่ระบบนี้ทำให้หลายคนประสบปัญหา หากไม่ทราบโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมและปรับความเร็วรอบเดินเบาอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย (โดยเฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่สกปรกและไม่ได้รับการบำรุงรักษา)
การติดตั้ง
มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนท่อร่วมและยึดด้วยสลักเกลียว เบาะนั่งในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้
ต่อไปคุณจะต้องเชื่อมต่อท่อซึ่งมีอยู่หลายท่อและเชื่อมต่อกันในลำดับที่แน่นอน ดังนั้นท่อหลักจะต่อเข้ากับข้อต่อใต้ห้องลูกลอย ขากลับเชื่อมต่อกับเต้ารับด้านล่าง ท่ออ่อนบางมาจาก EMC หนึ่งในท่อเหล่านี้เชื่อมต่อกับวาล์วประหยัด XX ส่วนที่สองเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านล่างซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของตัวแดมเปอร์ เอาต์พุตอื่นจะเชื่อมต่อกับตัวควบคุมสุญญากาศ UOZ
ข้อบกพร่องทั่วไป
คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติไม่มากนัก การทราบโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมและการปรับแต่งจะไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้แต่กับผู้เริ่มต้น ความผิดปกติเกิดจากการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือการซ่อมที่ไม่ถูกต้อง
ดังนั้นข้อผิดพลาดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งซึ่งยากต่อการกำจัดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ก๊าซไอเสียอาจมีสีเข้มหรือสีดำ การสูญเสียไดนามิกบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบไฟฟ้า ข้อผิดพลาดที่ได้รับความนิยมอีกประการหนึ่งคือความเร็วรอบเดินเบา อาจหายไปโดยสิ้นเชิงหรือเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
บ่อยครั้งที่ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ K-151 ท่อลมและหัวฉีดเชื้อเพลิงอาจอุดตันได้เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ท่อเก่า และตัวกรองอากาศและน้ำมันเบนซินสกปรก
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์อาจไม่เสถียรก็คือคาร์บูเรเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป โลหะของตัวเครื่องมีความอ่อนมากและเสียรูปได้ง่ายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ส่งผลให้เกิดช่องว่างระหว่างฝาครอบและตัวเครื่อง อากาศส่วนเกินถูกดูดเข้าไปและไม่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างมั่นคง บ่อยครั้งสาเหตุของการทำงานผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ K-151 อาจทำให้องค์ประกอบและส่วนประกอบสึกหรอได้ สิ่งนี้ใช้กับเมมเบรนยาง สปริง และเจ็ตส์
แผงลอยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการอุดตันของไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน มันตั้งอยู่บนโซลินอยด์วาล์ว โซลินอยด์วาล์วเองก็เป็นสาเหตุเช่นกัน หากองค์ประกอบใช้งานได้ แต่ไม่มีความเร็วรอบเดินเบาคุณต้องทำความสะอาดเจ็ทและช่อง XX การรู้โครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมปรับแต่งและปรับแต่งนั้นใช้เวลาไม่นาน
จะทำอย่างไรถ้าเติมน้ำมัน?
สาเหตุของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากอาจเป็นเพราะวาล์วเข็ม หากเข็มชำรุด จะไม่สามารถกักแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป และเข็มจะเข้าสู่ห้องลูกลอย ในการซ่อมแซมคุณจะต้องถอดฝาครอบออกถอดแกนลูกลอยคลายเกลียววาล์วแล้วเปลี่ยนใหม่
ความล้มเหลว
เมื่อคุณกดแก๊ส เครื่องยนต์จะไม่เร่งความเร็ว ช้าลงและอาจหยุดทำงาน - ความล้มเหลวดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยที่สุดเนื่องจาก GDS ที่อุดตัน
ความผิดปกตินี้สามารถกำจัดได้โดยการทำความสะอาดระบบจ่ายสารหลัก การจุ่มอาจเกิดจากปัญหากับปั๊มคันเร่ง ควรเปลี่ยนองค์ประกอบที่สึกหรอและทำความสะอาดช่องด้วยลมอัด
บทสรุป
การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-151 แทน K-126 รุ่นเก่าจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ คาร์บูเรเตอร์นี้จะไม่สร้างปัญหาที่ไม่จำเป็นให้กับเจ้าของ การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชุดซ่อม
อุปกรณ์วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ขับเคลื่อนด้วยกลไก โดยทั่วไปแล้วจะไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเสื่อมสภาพก่อนอายุการใช้งาน ผลิตโดยโรงงานในประเทศ Pekar (เดิมชื่อ LenKarZ) คาร์บูเรเตอร์ K151 มีหลายพันธุ์ ตามกฎแล้วความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของเครื่องบินไอพ่น
การออกแบบและหลักการทำงาน
โดยหลักการแล้วการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K151 ไม่ได้แตกต่างจากโอโซนมากนัก คาร์บูเรเตอร์แบบสองกระบอกประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบหรือโซนด้านบน โซนตัวถังหรือตรงกลาง และส่วนปีกผีเสื้อด้านล่าง แต่ละชิ้นส่วนมีชิ้นส่วน ระบบ และส่วนประกอบที่เป็นเอกลักษณ์:
- แดมเปอร์อากาศ, วาล์วระบายอากาศ, สปริงสตาร์ท, ตัวยึด (มีไว้สำหรับรุ่น K-151N เท่านั้น), ปะเก็นฝาครอบ และชุดตัวแก้ไขนิวแมติก
- วาล์วไอดีหรือบอล ลูกลอย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดประกอบฟิตติ้ง หัวฉีด ดิฟฟิวเซอร์ และระบบปั๊มคันเร่ง
- อุปกรณ์ระบายอากาศไอเสีย วาล์วปีกผีเสื้อ ท่ออิมัลชัน ปะเก็น textolite และชุด EPHH
การพิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของคาร์บูเรเตอร์นี้ก็มีประโยชน์เช่นกัน:
- เค้นอากาศเปิดโดยใช้คันโยกแบบขั้นบันได
- สกรูคุณภาพส่วนผสมมาตรฐานจะคลายเกลียวเป็นระยะ ๆ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่ยางหนาหรือเคลือบหัวด้วยกาวซิลิโคน
- บอลวาล์วดูดของระบบเร่งความเร็วเป็นสินค้าหายากในร้านค้าดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำหาย - มันอยู่ใต้สกรูจำกัด
- ชุดควบคุมที่เป็นกลางอาจค้างระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะในฤดูหนาว
ลักษณะทางเทคนิคของคาร์บูเรเตอร์ K151
ดูตารางสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
การปรับเปลี่ยนที่มีอยู่
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคาร์บูเรเตอร์ K-151 มีหลายพันธุ์ คาร์บูเรเตอร์ K151C ติดตั้งไอพ่นเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุด มิฉะนั้นแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ยกเว้นการมีหรือไม่มีช่องจ่ายก๊าซพิเศษสำหรับ ตัวอย่างเช่น รุ่น K151D ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว
ความแตกต่างยังเกี่ยวข้องกับประเภทของโช้คด้วย นี่อาจเป็นกลไกแบบเคเบิลหรือแบบฉุดลาก การดัดแปลง K-151 บางอย่างมาพร้อมกับระบบดูดสองรุ่น มีอุปกรณ์ที่มีส่วนที่เรียบเป็นพลาสติกและเป็นขั้นโลหะ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการแก้ไข โปรดดูตาราง
ราคา
ราคาของคาร์บูเรเตอร์ K-151 แตกต่างกันไประหว่าง 7-8,000 รูเบิลสำหรับผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม สามารถซื้ออะนาล็อกได้ภายใน 3-4 พันรูเบิล
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชุดซ่อมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Pekar ของการดัดแปลงทั้งหมดมักจะมีเข็มห้องลอยที่มีปลายกลม แต่เธอไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนยี่ห้อ Unicar ที่มีปลายยางทรงกรวย จะต้องเปลี่ยนอานในเวลาเดียวกัน
แผนภาพการเชื่อมต่อท่อ
เพื่อการทำงานที่ถูกต้อง จะต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ K 151 ให้ถูกต้องตามแผนผังการเชื่อมต่อท่อ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและเพิ่มประสิทธิภาพ มีแผนการเชื่อมต่อสองแบบที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ ZMZ-406 ตัวมอเตอร์เองก็มีโครงสร้างคล้ายกัน แต่ความแตกต่างจะส่งผลต่อข้อต่อและรูสอบเทียบบางอย่าง
เครื่องยนต์ 402
แผนภาพที่นี่ควรมีลักษณะดังนี้:
- วางท่อไว้ที่ข้อต่อด้านล่างอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วโซลินอยด์ความเร็วรอบเดินเบาหรือวาล์วนิวแมติก
- ท่อจากผู้จัดจำหน่ายวางอยู่บนข้อต่อด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
- ท่อส่งคืนที่อยู่ใกล้กับข้อต่อสำหรับท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - ไปยังก๊าซเหวี่ยงหรือข้อต่อหมายเลข 8
2- ข้อต่อล่าง; 3- ข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ส่วนบน; 4- เหมาะสมสำหรับท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 5 – ข้อต่อเชื้อเพลิง; 6 – กลับ; 7- สำหรับนักเศรษฐศาสตร์; 8 – สำหรับเชื่อมต่อกับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
เครื่องยนต์ 406
เกือบจะเป็นรูปแบบเดียวกัน แต่ข้อแตกต่างประการแรกเกี่ยวข้องกับท่อระบายอากาศเหวี่ยง - มันถูกอู้อี้ ประการที่สองท่อจะถูกใส่ไว้ที่ข้อต่อด้านล่างซึ่งอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วโซลินอยด์อากาศที่ไม่ได้ใช้งานผ่านขดลวด
ไดอะแกรมการเชื่อมต่อต่อไปนี้ก็เป็นไปได้เช่นกัน:
- ข้อต่อหมายเลข 8 ปิดอยู่
- 7 เชื่อมต่อกับท่อ 2;
- 4 ปิดด้วยสกรูเกลียวปล่อย
- 3 เชื่อมต่อกับวาล์ว EPHH
ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ K151
ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์จ่ายสารเหล่านี้ อาจเกิดความผิดปกติได้ ซึ่งตรวจพบได้จากสัญญาณของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
ไม่ได้ใช้งาน
ความผิดปกตินี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน เหตุผลนี้คือความล้มเหลวในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่เป็นกลางหรือการอุดตันของช่องสัญญาณ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือมีการติดตั้งทุ่นในห้องคด
คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งวาล์วไฟฟ้าได้รับการควบคุมดังนี้:
- คลายสกรูปรับ XX เล็กน้อย
- ตรวจสอบความเร็ว
- หากมีการเปลี่ยนแปลง ให้ขันสกรูให้แน่นจนกว่าความเร็วจะกลับสู่ปกติ
ในบางกรณี สลักเกลียวนี้อาจหลุดออกจากตำแหน่งด้วยซ้ำ คุณสามารถซื้อได้ในชุดซ่อมหรือแยกกัน ก่อนการติดตั้งขอแนะนำให้หล่อลื่นรูด้วยน้ำยาซีลหรือเพียงแค่พันปลายสกรูด้วยกระดาษ
เติม (ล้น)
การเติมมากเกินไปซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเติมส่วนผสมน้ำมันเบนซินมากเกินไปก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน ตรวจพบความผิดปกตินี้ได้ง่ายเพียงใส่ใจกับกลิ่นรุนแรงของน้ำมันเชื้อเพลิงและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีด ควันดำก็อาจออกมาจากท่อไอเสียได้เช่นกัน
ตามกฎแล้วน้ำล้นจะทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่วอร์มอัพ ซึ่งแม้หลังจากพยายามรีสตาร์ทสำเร็จแล้วก็ไม่เสถียร เมื่อเหยียบคันเร่ง การจุ่มและการกระตุกจะเริ่มขึ้น
เพื่อแก้ไขสถานการณ์ เพียงปรับห้องลูกลอย มีหลายทางเลือกในการดำเนินการ:
- สร้างความเสียหายให้กับวาล์วเข็ม จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเข็ม - ใช้สุญญากาศและทดสอบการเปิด/ล็อค อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมวาล์วด้านล่าง
- วาล์วติดอยู่ ในกรณีนี้คุณต้องเคาะฝาครอบคาร์บูเรเตอร์เบาๆ ด้วยค้อน สิ่งนี้จะส่งผลต่อวาล์ว อาจเป็นไปได้ว่าซีลแห้งหรือส่วนประกอบไม่ได้พันแน่นพอ
- วาล์วติด. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งเจือปนสามารถสะสมอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และจากนั้นจะแทรกซึมเข้าไปในอุปกรณ์สูบจ่ายในรูปแบบของสารละลายเหนียว ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชุดซ่อมทั้งหมด ซึ่งอาจรวมถึงหัวฉีดด้วย ทางเลือกที่ถูกกว่าคือการใช้เข็มแบบพิเศษ
- การทำลายทุ่น องค์ประกอบที่เสียหายก็จะเริ่มจมลงในน้ำมันเบนซินโดยลากวาล์วไปด้วย ด้วยเหตุนี้ ของเหลวจะถูกสูบเข้าไปในห้องอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้เกิดน้ำล้น เสียงของของเหลวในนั้นสามารถระบุรอยลอยที่รั่วได้ เพียงดึงออกแล้วเขย่าหู ทางเลือกสุดท้ายอนุญาตให้บัดกรีชิ้นส่วนได้
- ลูกลอยติดอยู่สัมผัสกับผนังตัวเรือน สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการตั้งค่าตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบจังหวะลูกลอยโดยให้ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์อยู่ในแนวตั้ง - โดยปกติแล้ว จะต้องถอดส่วนบนออกก่อนการทดสอบ
ระบบค้าง
ในฤดูใบไม้ร่วงและโดยเฉพาะในฤดูหนาว K-151 อาจเป็นน้ำแข็งได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนด้วยความเร็วสูง เหตุผลก็คือแดมเปอร์อากาศยังคงเปิดอยู่ตลอดเวลา สถานการณ์นี้ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ น้ำแข็งจะปิดรูอากาศในเครื่องจ่าย ส่วนผสมจะเริ่มมีความเข้มข้นมากเกินไป และหัวเทียนจะมีเขม่ามากเกินไป
จะทำอย่างไร? ขณะขับรถบนทางหลวง ให้ตรวจด้วยหูว่าลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีการเปลี่ยนแปลงแล้วจึงหยุด ถอดด้านบนของตัวกรองอากาศออกและตรวจสอบตัวกระจายลมอย่างระมัดระวัง หากมีหยดแข็งในที่นี้ ให้รอสักครู่ น้ำแข็งจะละลายและคุณก็สามารถเดินทางต่อไปได้
สาเหตุอื่นที่ทำให้คาร์บูเรเตอร์แข็งตัว:
- โซลินอยด์วาล์ว XX เสียหาย
- ตาข่ายกรองอุดตันหรือชำรุด
- แดมเปอร์อากาศปิดไม่สนิท
- ดูดอากาศผ่านการเชื่อมต่ออุปกรณ์
การซ่อมแซมส่วนประกอบ
แน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์ K-151 นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ เพื่อประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจำเป็นต้องยืดและขัดเงา พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินผสมพันธุ์:
- ฝาครอบด้านบนคือบริเวณห้องลอย
- ส่วนตรงกลางซึ่งพื้นผิวมักจะโค้งเนื่องจากอุปกรณ์ถูกดึงเข้าหาตัวสะสม
ส่วนโซนล่างของปีกผีเสื้อก็มีรูปร่างปกติ
ซ่อมปั๊มคันเร่ง
ปั๊มระบบคันเร่งมักจะได้รับความสนใจจากช่างซ่อมหลังจากที่ไดนามิกของรถลดลง การลดลงปรากฏขึ้นการบริโภคเพิ่มขึ้น - ในระยะเริ่มแรกเป็นครั้งคราว
หากการตรวจสอบปั๊มให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ คุณต้องเริ่มการซ่อม:
- ผลผลิตต่ำกว่า 8-9 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
- การปรากฏตัวของการเล่นที่เท้าปั๊มซึ่งอธิบายความล่าช้าในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- ทิศทางของเจ็ทจากหัวฉีดของหัวฉีดนั้นคดเคี้ยว - ไม่โดนห้อง แต่เป็นตัวกระจายแสง
การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ K151 ด้วยมือของคุณเองในกรณีนี้หมายถึงการปรับแต่งที่เหมาะสม โดยปกติแล้วจะต้องถอดฝาครอบของอุปกรณ์ออก เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ด้านล่างนี้:
- คุณสามารถทดสอบประสิทธิภาพของปั๊มได้โดยถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเท่านั้น ควรเติมน้ำมันเบนซิน จากนั้นวางบีกเกอร์ไว้บนกรวย (ก้นที่ตัดออกจากขวดพลาสติกก็ใช้ได้เช่นกันหากคุณรู้ว่ามันจุได้มากแค่ไหน) จากนั้น ให้เปิดคันเร่งและค้างไว้ที่ตำแหน่งเปิดประมาณห้าวินาที จากนั้นปิดประมาณ 1-2 วินาทีแล้วเปิดอีกครั้ง ทำซ้ำการดำเนินการเหล่านี้สิบครั้งติดต่อกัน ตรวจสอบปริมาตรของเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในบีกเกอร์
- ง่ายต่อการกำหนดทิศทางเจ็ทไปยังสถานที่ที่ถูกต้องโดยการลับผนังให้คมแล้วหมุนหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีสักสองสามมิลลิเมตร ส่วนผสมควรตีเข้าไปในห้องโดยตรง และไม่หยดลงไปตรงนั้นหรือไม่ตกเลย หากไม่มีไอพ่นจากเครื่องพ่นสารเคมี คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วจ่ายน้ำทำงานปกติและรูสะอาด โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าถ้าแยกชิ้นส่วนกลไกไดอะแฟรมล้างช่องของมันและเป่าช่องทั้งหมดออกด้วยลมอัด สามารถทำความสะอาดรูพ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยลวดขนาด 0.3 มม.
- รุ่น K-151D/S มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปั๊มเร่งความเร็วคู่ อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ไม่จำเป็น เนื่องจากห้องที่สองปิดอยู่ หากติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีนี้ด้วยเหตุผลบางประการ (ข้อผิดพลาด) เครื่องจะเริ่มเติมเชื้อเพลิงลงในห้องที่สอง เมื่อวาล์วเปิด น้ำมันเบนซินจะไหลเข้าท่อร่วมไอดี ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง ดังนั้นจึงขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบนี้ด้วยองค์ประกอบเดียว หรืออัพเกรดคาร์บูเรเตอร์รวมถึงห้องที่สอง
- เมื่อเปิด แดมเปอร์อากาศจะต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งอย่างเคร่งครัด - 90 องศา! การอุดตันเพียงเล็กน้อยจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
- ขาสามารถปรับได้โดยการงอเล็กน้อย ไม่ควรมีการเคลื่อนไหวอย่างอิสระแม้แต่น้อย คันเร่งที่ปรับอย่างเหมาะสมจะเริ่มตอบสนองทันที
การเปลี่ยนวาล์วเข็มในห้องลูกลอย
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากอาจเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากวาล์วเข็มทำงานผิดปกติ หากต้องการแทนที่ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- ถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออก
- ดึงเพลาลอยออก
- ถอดทุ่นด้วยเข็ม
- คลายเกลียวบ่าวาล์ว
- ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
- ใส่ทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน
เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ให้สมบูรณ์
ในบางกรณีการซ่อมแซมอุปกรณ์ไม่สามารถทำได้ จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ใหม่ทั้งหมด
อัลกอริธึมการกำจัดและการติดตั้ง:
- ถอดตัวกรองอากาศ
- ถอดท่อ - เชื้อเพลิง, ส่งคืนและอื่น ๆ
- ถอดแกนขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 4 ตัวของอุปกรณ์
- ถอดโครงยึดพร้อมกับแกนขับปีกผีเสื้อ
- ยกคาร์บูเรเตอร์ด้วยปะเก็นฉนวน
- ติดตั้งใหม่
หากคุณต้องการเปลี่ยน K-151 ด้วยคาร์บูเรเตอร์รุ่นอื่นเช่น DAAZ (ซึ่งมักทำใน UAZ ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร) ช่วงของงานจะขยายออกไป เหตุผลประการหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการแปลงแรงฉุดเป็นไดรฟ์เคเบิลเพื่อให้ห้องที่สองเปิดได้ตามปกติ
สิ่งที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้:
- อุปกรณ์ตวงยารุ่นใหม่ DAAZ หรือที่คล้ายกัน
- ปะเก็น - textolite และ paronite;
- อะแดปเตอร์ตัวกรองอากาศ
- สลักเกลียว สตั๊ด แหวนรอง
งานจะต้องดำเนินการหลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์เก่าออก:
- ขันหมุดใหม่หากอันเก่าสั้น
- ลองใช้ปะเก็นที่ใหญ่ที่สุด - หากรูไม่ตรงกัน ให้เจาะรูใหม่ 10 มม.
- ติดตั้งปะเก็นบาง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรกลึงเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนที่ของลิ้นคาร์บูเรเตอร์
- ติดตั้งอะแดปเตอร์บนตัวกรองอากาศ - ขันเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสลักเกลียว M6
- ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
ผู้ที่ไม่ต้องการเชื่อมต่อ EPHH สามารถติดตั้งปลั๊กแทนวาล์วได้
คำแนะนำในการปรับ: วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ K151
คาร์บูเรเตอร์ K-151 ที่ผ่านการล้างและทำความสะอาดแล้ว ซึ่งมีระนาบที่มีรูปร่างเท่ากัน จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยผลงานคุณภาพสูงและละเอียดอ่อน ในทางตรงกันข้ามอุปกรณ์ที่ทำงานผิดปกติซึ่งดูดอากาศด้วยจะไม่ให้การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์และความเร็วคงที่ คาร์บูเรเตอร์นี้จะต้องมีการปรับเปลี่ยน
การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 ดำเนินการในสามส่วนหลัก:
- การตั้งค่า XX;
- การปรับตำแหน่งของแดมเปอร์อากาศและแดมเปอร์ปีกผีเสื้อ
- ปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้อง
เริ่มต้นด้วยการปรับความเร็วรอบเดินเบา:
- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็น 80-90 องศา;
- ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยเปิดแดมเปอร์อากาศไว้
- หมุนสกรูทั้งสองตัว (คุณภาพและปริมาณ) ไปจนสุด - หน่วยกำลังจะคำรามด้วยความเร็วสูงสุด
- ขันสกรูให้แน่นจนกระทั่งความเร็วลดลงเหลือน้อยที่สุด
- เพิ่มความเร็วเล็กน้อยด้วยสกรูคุณภาพ "จับสไลด์" หรือการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - แนะนำให้ขันสกรูเป็นวงกลมให้ได้มากที่สุดเพื่อให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
- ขันสกรูปริมาณให้แน่นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้เสถียรที่ 700-800 รอบต่อนาที - ในกรณีนี้ แนะนำให้ขันสกรูเป็นวงกลมให้น้อยที่สุด
ถัดมาคือการปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อโดยใช้สกรูพิเศษตัวอื่น ส่วนหลังมักจะเกาะติดและไม่สามารถหมุนได้ แต่มันมีช่องที่คุณต้องสอดไขควงหัวแบนแล้วค่อย ๆ เคาะเบา ๆ หลาย ๆ ครั้ง นี่จะ "ฟื้น" สกรูและจะเริ่มหมุน ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถตั้งค่าความเร็วเครื่องยนต์ที่ยอมรับได้มากที่สุดโดยใช้การจ่ายอากาศที่ปรับแล้ว
ระดับน้ำมันเบนซินปกติในห้องลูกลอยควรอยู่ที่ 21.5 มม. โดยปิดวาล์ว ระยะห่างวัดจากขอบด้านบนของห้องเพาะเลี้ยงถึงพื้นผิวของของเหลว แน่นอนว่ารถจะต้องอยู่บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีการบิดเบี้ยว คุณสามารถลดหรือเพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งลูกลอย
ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคของ K-151
| แบบอย่าง | เค-151 | เค-151วี เค-151จี | เค-151ไอ | เค-151ดี |
| เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจาย mm: | ||||
| - ใหญ่ | 23/26 | 23/26 | 23/26 | 23/26 |
| - เล็ก | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 | 10,5/10,5 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางห้องผสม (มม.) | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
| ปริมาณงานเจ็ท, cm3/นาที: | ||||
| ระบบจ่ายยาหลัก: | ||||
| - เชื้อเพลิง | 225/300 | 225/330 | 225/380 | 230/340 |
| - อากาศ | 330/330 | 300/230 | 330/330 | 330/330 |
| ระบบเดินเบาและระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่ 2 | ||||
| - เชื้อเพลิง | ||||
| – แอร์ ไอ | 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
| – อากาศครั้งที่สอง | 85/280 | 85/280 | 85/280 | 85/200 |
| – อิมัลชัน | 330/270 | 330/270 | 330/270 | 370/270 |
| 1,1* | 1,1* | 1,1* | 2,0* | |
| เชื้อเพลิงเชิงนิเวศน์ | 280 | 280 | 280 | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดปั๊มคันเร่ง (มม.) | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
| ประสิทธิภาพของปั๊มเร่งความเร็ว cm3/10 รอบ | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
| ระยะห่างเริ่มต้น mm: | ||||
| – แดมเปอร์อากาศ | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | 1,4–1,7 | |
| – วาล์วปีกผีเสื้อ | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | 1,1–1,3 | |
| ระดับห้องลอย มม | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 |
ตาราง: ราคาคาร์บูเรเตอร์และอะไหล่
| อุปกรณ์และอะไหล่ | ราคารูเบิล |
| คาร์บูเรเตอร์ K-151 D "Pekar" GAZelle ZMZ 406 ประตู | 8600 |
| K151D-1107010 คาร์บูเรเตอร์ K151D GAZ-3302, เครื่องยนต์ 2217. 406 (เบเกอร์) | 8000 |
| 151 E-1107010 คาร์บูเรเตอร์ K-151 E UAZ เครื่องยนต์ UMZ-421 คนทำขนมปัง | 8400 |
| K151V-1107010 คาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์ K151V UAZ 90 แรงม้า (เบเกอร์) | 7200 |
| คาร์บูเรเตอร์ K-151 S "Pekar" แก๊ส 402 dv | 7200 |
| คาร์บูเรเตอร์ K151 ZMZ-402, 4025, 4026 (TRUCKMAN) | 4000 |
| เข็มคาร์บูเรเตอร์ K 151 UAZ พร้อมเบาะนั่ง | 70 |
| Economizer K151-1107150 สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K151, K151D, K151S, K151T Pekar | 240 |
| อะแดปเตอร์สำหรับคาร์บูเรเตอร์ UAZ K-151 | 200 |
| ส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์ "PEKAR" K151 dv.402 | 2800 |
| ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์ K 151 V UAZ “Riginal” | 120 ชิ้น |
| พินคาร์บูเรเตอร์ Etna K-151 M8x10x1x55mm (ซ่อม) | 20 |
| ชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ GAZ-3302 K-151D PEKAR | 400 |
| เข็มคาร์บูเรเตอร์ K-151 พร้อมเบาะนั่ง K151-1107330 | 50 |
ตาราง: ประเภทของการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ K-151
| แบบอย่าง | รถยนต์ | ขนาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง GDS | ขนาดแอร์เจ็ท GDS | เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจายลม มม |
| เค-151 | โวลก้า GAZ-2410, -31029, 3102, 3110; ละมั่ง GAZ-33021, -33023, -33027, -2705, -27057 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| K-151V, K-151G | UAZ-31512, -31514, -3741, -3962, -2206, -3303, -3909 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
| เค-151ดี | โวลก้า GAZ-3110 ZMZ-406; สีดำ GAZ-2752, -2217, -22171; ละมั่ง ZMZ-406 (ยกเว้น GAZ-33021) | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
| เค-151อี | UAZ-3153, -33036, -39094, -39095 | 230/330 | 330/330 | 23/26 |
| เค-151ไอ | โวลก้า GAZ-31029; ละมั่ง GAZ-3302 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| เค-151แอล | UAZ-31601 | 225/340 | 330/330 | 23/26 |
| เค-151เอ็น | IZH-412IE, -21251, -2715-01, -27151-01 | 225/330 | 330/230 | 23/26 |
| เค-151พี | IZH-2126 โอดะ | 225/330 | 310/280 | 23/26 |
| เค-151เอส | โวลก้า GAZ-3102, -31029, -3110 ZMZ-402.10; ละมั่ง; สีน้ำตาลเข้ม | 205/330 | 260/330 | 23/26 |
| เค-151ที | ละมั่ง UMZ-4215.10 | 235/330 | 280/330 | 23/26 |
| เค-151ยู | UAZ-31512 ZMZ-402.10 | 225/380 | 330/330 | 23/26 |
| เค-151ทีเอส | UAZ-33036, -31512 | 205/280 | 260/330 | 23/26 |
