Details Category: สร้างเมื่อ: 02/01/2556 18:09 จำนวนผู้ชม: 9321

ผู้ขับขี่หลายคนรู้ว่ายางเป็นแบบเรเดียล แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถพูดได้ว่ามีการออกแบบยางประเภทอื่นซึ่งเรียกว่าเส้นทแยงมุม อะไรคือความแตกต่างระหว่างพวกเขา?

ยางไบแอส vs ยางเรเดียล - ต่างกันอย่างไร?

ยางไบแอสมีด้ายสายไฟอยู่ในเฟรมจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในแนวทแยง เป็นผลให้เธรดที่อยู่ติดกันตัดกันซึ่งทำให้สายไฟหลายชั้นของยางดังกล่าว

จำนวนชั้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 2 ถึง 8 การออกแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้ทำให้ได้ยางที่มีต้นทุนต่ำและง่ายต่อการซ่อมแซม แก้มยางมีความทนทานสูง นอกจากนี้ยังสามารถลดแรงกระแทกได้อย่างมาก
(การพิมพ์ legend_blue) หลัก "ลบ" ยางในแนวทแยงคือความไม่เสถียรของลายดอกยางอันเป็นผลมาจากการแกว่งและการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุก สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อคุณสมบัติการยึดเกาะของยางดังกล่าว (/ การพิมพ์)
ข้อเท็จจริงนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสาเหตุของการลดลงของการใช้งานในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และวันนี้พวกเขาไม่ได้ผลิตจริง

ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ยางเรเดียลมีเกลียวสายไฟที่อยู่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยไม่ต้องข้าม

ในยางประเภทนี้ หน้าที่หลักของโครงยางนั้นดำเนินการโดยเบรกเกอร์ซึ่งประกอบด้วยสายโลหะ 23 ชั้น เมื่อเปรียบเทียบกับสายไฟประเภทสิ่งทอ สายไฟประเภทหลังมีความแข็งแรงสูง การยืดตัวในระดับต่ำ ความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อน เบรกเกอร์ยังสามารถทำจากสายสิ่งทอ

ยางเรเดียลได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบหมดแล้วในปัจจุบันพวกมันสามารถถูกบรรจุอยู่ในกล่องหรือไม่มียางในก็ได้ ซึ่งจะเพิ่มความเก่งกาจของมันด้วย

ความได้เปรียบ ประเภทนี้ยางมีความตึงของเกลียวที่ลดลงอย่างมากเนื่องจากตำแหน่งที่แตกต่างกัน เป็นผลให้ความเรียบของยางดังกล่าวน้อยกว่ายางในแนวทแยงมาก และในทางกลับกัน ช่วยลดน้ำหนัก และยังปรับปรุงการระบายความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ ลดความเสี่ยงของการระเบิดของยาง

ข้อได้เปรียบหลักของยางเรเดียลคือการยึดเกาะที่ดีขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มพื้นที่สัมผัส รวมถึงการออกแบบเบรกเกอร์ที่สมบูรณ์แบบ พวกเขามีความยืดหยุ่นมากขึ้นและยังมีขนาดใหญ่ ความเร็วที่อนุญาตให้การควบคุมและความเสถียรของเครื่องดีขึ้น

(typography legend_blue) จาก "ข้อเสีย" ของยางเรเดียล เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตความแข็งแรงของแก้มยางที่ลดลง ซึ่งอาจทำให้ยางเสียหายได้เมื่อชนขอบทางหรือขับในร่องลึก (/พิมพ์)

ยางไบอัส ยางเรเดียล

ที่ โลกปัจจุบันแนวคิดของการปรับแต่งกลายเป็นเรื่องธรรมดามาก และในบทความข้อมูลนี้ เราจะ "ข้ามอย่างรวดเร็ว" หลากหลายชนิดการปรับแต่งซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก
กัสมาติกคือ ชนิดพิเศษยางรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากกับ เสี่ยงมากความเสียหาย. เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า...
ระบบเสียง 3D Sound by Arkamys ทำให้สามารถปรับปรุงคุณภาพเสียงอะคูสติกในรถยนต์ได้อย่างมาก ... เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า
สำหรับ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพรถจากการโจรกรรม สมควรติดตั้งสัญญาณกันขโมยรถยนต์และ ระบบเครื่องกลการป้องกันเช่นตัวป้องกันด่าน ในบทความนี้เราจะพูดถึงมัน ...

ยางไบอัสมีซากของชั้นสายไฟตั้งแต่หนึ่งคู่ขึ้นไปที่เรียงกันเพื่อให้เกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันตัดกัน และในยางเรเดียล สายยางยืดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านโดยไม่มีเกลียวซ้อนทับกัน โครงอ่อนบางของโครงตามพื้นผิวด้านนอกถูกหุ้มด้วยเบรกเกอร์ยืดหยุ่นอันทรงพลัง - สายพานที่ทำจากสายไฟ เหล็กกล้า หรือสิ่งทอที่ยืดออกไม่ได้ที่มีความแข็งแรงสูง ยางเรเดียลจะมีตัวอักษร R กำกับไว้เสมอในป้ายบอกขนาดที่แก้มยาง นอกจากนี้ที่แก้มยางยังมีขนาดใหญ่ จารึกเพิ่มเติมเรเดียลซึ่งบางครั้งมีการเพิ่ม Steel Belted ("Girded with steel") หรือเพียงแค่ Belted ทำไมแนวรัศมีถึงดีกว่าแนวทแยง? รัศมีมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงกว่า ทนทานกว่า ไมล์สะสม โมเดลที่ดีที่สุดยางเส้นทแยงมุมอยู่ที่ 20-40,000 กม. และระยะทางของรุ่นเรเดียลที่ไม่ใช่รุ่นยอดนิยมคือ 60-80,000 กม. ยางเรเดียลมีแรงต้านการหมุนน้อยกว่า ส่งผลให้สามารถวัดค่าเชื้อเพลิงได้

ยางเรเดียลให้การควบคุมที่ดีขึ้นและเสถียรภาพด้านข้างของรถ: ซึ่งแตกต่างจากยางในแนวทแยงตรงที่ไม่ "นอนตะแคง" ที่มุมและระหว่างการเลื่อนด้านข้าง - ดอกยางไม่ "เกาะติด" จากถนน

ยางเรเดียลให้การยึดเกาะที่ดีกว่าเนื่องจากหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่าและมั่นคงกว่า เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงและผันผวนขณะขับขี่ เบรกเกอร์แข็งจะป้องกันไม่ให้ดอกยางเรเดียลเสียรูป ร่องดอกยางไม่ยับหรือลื่นไถล

ยางแบบไม่มียางในและยางแบบไม่มียาง - ไหนดีกว่ากัน?

ข้อได้เปรียบหลักของยางแบบไม่มียางในคือการคงแรงดันไว้ได้นานระหว่างยางรั่ว และดังนั้นจึงปลอดภัย ยางนอกท่อจะสูญเสียแรงดันแทบจะทันทีเมื่อยางถูกเจาะ เนื่องจากอากาศจะระบายออกอย่างรวดเร็วผ่านรูวาล์วในขอบล้อ และจากยางแบบไม่มียางใน อากาศจะออกมาเฉพาะบริเวณที่เจาะเท่านั้น และถ้ารูไม่ใหญ่เกินไป (เช่น จากตะปู) แรงดันจะสูญเสียไปอย่างช้าๆ นอกจากนี้ ยางแบบไม่มียางในยังเบากว่ายางแบบมียางในมาก ซึ่งหมายความว่าจะรับน้ำหนักช่วงล่างและลูกปืนล้อน้อยกว่า และยังร้อนน้อยกว่าเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน ยางแบบไม่มียางในจะระบุว่าไม่มียางในที่แก้มยาง Chamber - แบบท่อ

เราเตือนคุณ อย่าพยายามใส่ยางในยางที่ไม่มียางในเหมือนที่ผู้ขับขี่บางคนทำ โดยหวังว่า "ยางสองด้าน" จะเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับยาง ในกรณีนี้ ข้อดีทั้งหมดของยางแบบไม่มียางในเหนือยางแบบมียางในจะหายไป นอกจากนี้ ฟองอากาศก่อตัวขึ้นระหว่างยางและห้องเครื่องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งระหว่างการขับขี่จะกลายเป็นแหล่งเพาะความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุของการทำลายซากยางที่ดูเหมือนจะเข้าใจยาก การใช้ "double bottom" สำหรับยางแบบไม่มียางใน คุณเสี่ยงที่จะได้ผลลัพธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - "ไม่มีก้น ไม่มียาง"

การออกแบบยางเรเดียลแบบไม่มียางใน

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีความเร็ว	ความเร็วสูงสุดกม./ชม
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
ข	50
ค	60
ง	65
อี	70
ฉ	80
ช	90
เจ	100
เค	110
แอล	120
ม	130
เอ็น	140
พี	150
ถาม	160
ร	170
ส	180
ต	190
ชม	210
วี	240
ว	270
วาย	300
ZR	>240

โหลดดัชนี

อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2535 ทุกประเทศที่อยู่ในประชาคมยุโรป (EEC) ได้กำหนดให้มีความลึกของดอกยางเหลือ 1.6 มม. สำหรับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จำเป็นต้องรักษาความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่นี้ไว้อย่างน้อยสามในสี่ของส่วนกลางของพื้นที่ดอกยางรอบเส้นรอบวงทั้งหมดของยาง

เมื่อความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่เข้าใกล้ค่าต่ำสุดตามกฎหมาย ค่าดังกล่าว ระยะหยุดรถเมื่อขับบนถนนเปียกเพิ่มขึ้น การมีฟิล์มน้ำกั้นระหว่างยางกับพื้นถนนอาจทำให้สูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนน แม้ในความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ ความเร็วสูงและสร้างสถานการณ์สูญเสียการควบคุมที่เรียกว่าเหินน้ำ เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ การแนะนำการเปลี่ยนยางให้ทันท่วงทีจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง และควรทำก่อนถึงขีดความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่ (มีตัวอักษร TWI กำกับอยู่ที่แก้มยาง) กฎความปลอดภัยระหว่างประเทศกำหนดให้มีเครื่องหมายความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ (TWI) 1.6 มม. ในร่องดอกยางในหลายตำแหน่งตามเส้นรอบวงของยาง

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางที่นำเสนอในตลาดนั้นเป็นยางเรเดียลทั้งหมด เนื่องจากมีข้อได้เปรียบของผู้บริโภคมากกว่ายางในแนวทแยง อย่างไรก็ตาม ยางไบแอสและยางเรเดียลก็มีข้อเสียและข้อดีเช่นกัน

ยางในแนวทแยงคืออะไร

ยางที่มีปัญหานั้นถูกจัดประเภทเป็นยางล้อและติดตั้งวงแหวนขอบยางสองวง มีการติดตั้งเฟรมที่เชื่อถือได้ซึ่งมีสายไฟหลายชั้น (ตามกฎแล้วจำนวนของมันคือเลขคู่และมีค่าตั้งแต่ 2 ถึง 8) จัดเรียงในแนวทแยงจากลูกปัดหนึ่งไปยังอีกลูกปัดหนึ่ง ด้ายที่อยู่ติดกันตัดกัน ซึ่งช่วยให้สายยางหลายชั้น ด้ายเหล่านี้ทำจากผ้าใยสังเคราะห์ เช่น ไนลอน ไนลอน

ข้อดีและข้อเสียของยางไบแอส

ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ยางเส้นทแยงจึงให้ผลดี ลักษณะการทำงานซึ่งทำให้ไม่สามารถกำจัดพวกมันได้ในสภาพออฟโรดที่สมบุกสมบันที่สุด ผนังด้านข้างของพวกมันแข็งแกร่งมาก สร้างความเสียหายได้ยากมาก ยางดังกล่าวช่วยลดแรงกระแทกที่ส่งไปยังรถได้อย่างมาก มีต้นทุนต่ำและซ่อมง่าย นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบหลักของยางเส้นทแยงมุม

ยางประเภทนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ง่ายต่อการระบุตามข้อได้เปรียบของยางเรเดียล ดังนั้น ยางในแนวทแยง:

มีอายุการใช้งานสั้นลงมาก
ทนต่อภาระน้อยลง
ทนต่อการสึกหรอน้อยลง
อย่ากำหนดการเพิ่มขึ้นของการยึดเกาะด้วยแอสฟัลต์และความสามารถในการควบคุมของเครื่องจักร
มีกรอบสังเคราะห์ที่มีค่าการนำความร้อนต่ำกว่า
มีน้ำหนักมากขึ้น

ส่วนใหญ่จะวางยางไบแอส อุปกรณ์พิเศษ- รถขุด, รถแทรกเตอร์.

ยางเรเดียล - ข้อดีและข้อเสีย

ยางดังกล่าวมีสายชั้นเดียวดึงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในโครงสร้างมีด้ายสังเคราะห์อยู่ที่มุม 90 องศาและไม่ทับซ้อนกัน ชั้นบนสุดของซากยางหุ้มด้วยเข็มขัดซึ่งทำจากสายเหล็กที่ทนทาน โดยมากแล้ว ยางเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทไม่มียางในและมีวงแหวนขอบเดียว

ข้อได้เปรียบหลักของยางเรเดียล:

อายุการใช้งานยาวนาน
ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด
รับประกันเสถียรภาพของรถที่ดี
ลดแรงต้านการหมุน (ด้วยข้อดีนี้ จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้)
ยึดเกาะยางมะตอยได้ดี
การนำความร้อนสูงของเฟรม
ผ่อนปรน.

อย่างไรก็ตามยางประเภทนี้ยังมีข้อเสียซึ่งรวมถึงค่อนข้าง ราคาสูงและความเปราะบางของยางด้านข้างต่อความเค้นเชิงกล

ความแตกต่างระหว่างยางไบอัสและยางเรเดียล

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแยกแยะความแตกต่างได้มากกว่าหนึ่งข้อ อะไรคือความแตกต่างระหว่างยางเส้นทแยงมุมและยางเรเดียล มีอยู่ค่อนข้างมาก มีความแตกต่างระหว่างพวกเขา:

ทนทานต่อการสึกหรอ
จำนวนชั้นของสายไฟในวัสดุในการผลิตและตำแหน่งของเกลียว
ในชีวิตการทำงาน
จำนวนวงลูกปัด
มั่นใจในความสามารถในการควบคุมของเครื่อง
การนำความร้อนของเฟรม
ความต้านทานการหมุน
ความสามารถในการรับน้ำหนัก;
อุปกรณ์กล้อง
ขอบเขต;
น้ำหนัก.

เมื่อเทียบกับยางไบแอสแล้ว ยางเรเดียลจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า (เว้นแต่จะได้รับความเสียหายอย่างถาวรนอกถนน) เนื่องจากทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่ามาก ดังนั้น ความแตกต่างระหว่างยางเรเดียลและยางเส้นทแยงจึงชัดเจนในอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นที่ต้องการมากที่สุดใช้ยางประเภทเรเดียล

เครื่องหมายยาง

ผู้ผลิตยางติดฉลากผลิตภัณฑ์ทั้งหมดตาม ข้อกำหนดทั่วไปบนพื้นผิวด้านข้างติดอยู่ การประชุมโดยคุณสามารถกำหนดลักษณะสำคัญของยางได้ ระบุประเภทของโครงสร้าง ขนาดหลัก (ค่าของเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อและความกว้างของโปรไฟล์) การทำเครื่องหมายของยางเรเดียลและเส้นทแยงมุมมีหน่วยเป็นนิ้ว เมตริก หรือระบบผสม

การใช้ประโยชน์ เครื่องจักรที่ทันสมัย, ผู้ขับขี่ใช้ยางเรเดียลคุณสมบัติหลักของการกำหนดประเภทนี้คือการมีตัวอักษร "R" ในการกำหนดซึ่งระบุการออกแบบเรเดียลและการกำหนดขนาดเป็นมิลลิเมตร - 225 / 70R15 โดยที่ 225 คือความกว้างของยาง 70 คือความสูงของยาง เปอร์เซ็นต์จากความกว้าง.

ยางเรเดียลอาจมีการกำหนด: 185R14 ซึ่งไม่มีเครื่องหมาย "/" แสดงว่ายางนี้เป็นแบบเต็ม ตอนนี้ปรากฏขึ้น ยางรถยนต์ด้วยการกำหนดแบบเต็มหน่วยเป็นมิลลิเมตร เช่น 265/790R540 ยางล้อดังกล่าวจะใช้กับโรลส์-รอยซ์ โดยที่ตัวเลขตัวแรกระบุถึงความกว้างของยาง ตัวเลขที่สองคือเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยาง และตัวอักษร R ตามธรรมเนียมแล้วหมายถึง การออกแบบยางแบบเรเดียล และตัวเลขที่สามระบุเส้นผ่านศูนย์กลางยาง

ยางไบอัสมีการกำหนดนิ้วเป็นส่วนใหญ่ เช่น 6-16” การไม่มีตัวอักษรในดัชนีแสดงว่ายางเป็นแบบเส้นทแยงมุม ไม่มีเครื่องหมาย “/” ที่นี่ ซึ่งแสดงว่ายางเต็ม ความกว้างของยางและความสูงของโปรไฟล์เท่ากัน

คุณสมบัติการติดตั้งยางเรเดียล

เมื่อได้เรียนรู้ว่ายางเรเดียลคืออะไร คุณควรจัดการกับคำถาม - วิธีติดตั้งยางเรเดียล และการดูแลที่จำเป็นสำหรับยางเหล่านั้น หากติดตั้งยางไม่ถูกต้อง มีโอกาสสึกหรอได้ง่ายและเสี่ยงต่อความปลอดภัยของรถ

เมื่อติดตั้งยางรถยนต์คุณต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:

เมื่อติดตั้งยางเรเดียล คุณควรได้รับคำแนะนำจากเครื่องหมาย
คำจารึก "การหมุน" และลูกศรขนาดใหญ่ระบุทิศทางของวงล้อ
นอกจากนี้ยังมียางทิศทาง การกำหนดพิเศษด้านเทคโนโลยี ดังนั้นยางที่มีชื่อ "ขวา" จึงเหมาะสำหรับล้อด้านขวาและ "ซ้าย" - สำหรับด้านซ้าย
ยางอสมมาตรอาจมีคำว่า "ด้านใน" และ "ด้านนอก" ซึ่งระบุด้านนอกและ ข้างใน. พวกมันระบุตำแหน่งที่ถูกต้องของพื้นผิวด้านข้างที่สัมพันธ์กับตัวรถ
TL หรือ "Tabelles" - การทำเครื่องหมายสำหรับรัศมี ยางแบบไม่มียางใน. หากไม่มีข้อความดังกล่าว การติดตั้งยางเรเดียลควรใช้กล้องเท่านั้น

ไม่เพียง แต่อายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญอีกด้วย ประสิทธิภาพการขับขี่รถยนต์.

18:26:41 - 18.04.2019

ยางรถเกษตร: เส้นทแยงมุมหรือเรเดียล?

เกษตรกร ผู้จัดการอุตสาหกรรม หรือซัพพลายเออร์มักสงสัยว่าจะซื้อแบบใดดีกว่ากัน: แนวรัศมีหรือแนวทแยง ยางแต่ละประเภทมี จุดแข็งและข้อจำกัดด้านการทำงาน พิจารณาข้อดีของการใช้ยางรถไถแต่ละประเภท

ในภาพ: การจัดเรียงเกลียวของยางเส้นทแยงมุมและยางเรเดียล

ความแตกต่างที่สำคัญคือทิศทางขององค์ประกอบเสริมแรง

ในยางเส้นทแยงมุม สายไฟจะวางเป็นมุมกับทิศทางการหมุนของล้อ โครงรองรับประกอบด้วยโพลีเมอร์หรือด้ายสิ่งทอจำนวนชั้นที่เท่ากันจะถูกวางในทิศทางที่ตัดกัน เทคโนโลยีนี้ทำให้ทุกส่วนของยางมีความแข็งแกร่งเท่ากัน: ดอกยาง แก้มยาง บริเวณไหล่ยาง

ในยางเรเดียล สายไฟทำจากเหล็กและด้ายไนลอน เกลียวสายไฟอยู่ในแนวตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ด้ายเปลี่ยนจากลูกปัดหนึ่งไปยังอีกลูกปัดของยางในมุมที่ถูกต้องโดยเสริมแรงในชั้นเดียว ส่วนของยางที่สัมผัสกับถนนนั้นจำเป็นต้องเสริมด้วยสายรัดเพิ่มเติม - เบรกเกอร์

ในภาพ: หน้าตัดและยางเรเดียล

สมมติว่า:
ยางในแนวทแยงสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรและรถแทรกเตอร์ได้รับการเสริมแรงอย่างหนักทุกที่ และยางเรเดียล - เฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ผลลัพธ์: ยางที่มีเส้นเหล็กชั้นเดียวจะเบากว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันถึง 5% ซึ่งมีการเสริมแรงด้วยวัสดุสังเคราะห์หลายชั้น

ประโยชน์ของยางรถเกษตรแต่ละประเภท

น้ำหนักเบาของยางเรเดียลช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเผชิญกับราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ยางที่เบาขึ้นทำให้เกิดความเครียดน้อยลง ช่วงล่างซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากรเทคโนโลยี คุณควรคำนึงถึง ความจุขนาดใหญ่: คุณจะต้องมียางเรเดียลที่เบากว่าสำหรับงานเดียวกัน
ยางเรเดียลจะนิ่มกว่าและมีหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่ากับพื้นผิวถนนเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น เมื่อขับแบบออฟโรด ดอกยางจำนวนมากจะสัมผัสกับสิ่งสกปรก ล้อไม่ลื่นไถล ซึ่งจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถ และลดการใช้เชื้อเพลิง ยางเรเดียลที่นุ่มกว่า กระชับโครงสร้างดินน้อยกว่า และไม่ทำลายรากพืช
ในยางเส้นทแยงมุม เมื่อขับด้วยความเร็วสูง ชั้นสายไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แก้มยางจะเคลื่อนตัวเข้าหากัน เกิดแรงเสียดทาน ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น ดังนั้นบนยางดังกล่าวจึงได้รับอนุญาตให้เร่งความเร็วได้ไม่เกิน 40 กม. / ชม. ในยางเรเดียลที่บางและแข็งขึ้น ปัญหาที่คล้ายกันไม่: ส่วนด้านข้างทำงานเป็นชิ้นเดียว ด้วยข้อดีนี้ ยางเรเดียลจึงสามารถทำงานได้ที่ความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม.
เมื่อรับน้ำหนัก สถานการณ์ก็เหมือนกัน ยางเรเดียลสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่ายางที่มีขนาดใกล้เคียงกัน 15-20% สายทแยง. ตัวอย่าง: รถตักแบบยืดไสลด์ของคุณมีถังบรรจุวัสดุเทกอง หากอุปกรณ์มียางเรเดียล คุณจะสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น 20% ในแต่ละครั้ง ซึ่งจะช่วยเร่งงานให้เร็วขึ้นอย่างมาก

ในภาพ: แผ่นปะหน้าสัมผัสสำหรับยางในแนวทแยงและเรเดียล

นั่นสิ เรากำลังวิ่งหายางเรเดียลสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรและรถแทรกเตอร์อยู่หรือเปล่า? ไม่ง่ายเลย!

ยางอคติมีข้อดี ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีต้นทุนต่ำกว่าอะนาล็อกที่มีโครงสร้างสายเรเดียล เนื่องจากผลิตได้ง่ายกว่า นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังทนทานต่อความเสียหายของแก้มยางได้ดีกว่า

สายไฟที่ตัดกันหลายชั้นทำให้ผลิตภัณฑ์มีความแข็งแรงสม่ำเสมอตลอดทั้งโปรไฟล์ ยาง Bias มีแก้มยางที่แข็งแรงกว่า หากคุณต้องขับรถในสถานที่ที่คุณอาจสะดุดกับเศษอิฐ เศษเหล็ก เศษไม้ที่ลอยมา และของมีคมอื่นๆ บ่อยๆ ควรเลือกยางในแนวทแยงจะดีกว่า ยางเหล่านี้ทนการบาด การครูด และอื่นๆ น้อยลง ความเสียหายทางกลส่วนด้านข้าง

ในวิดีโอ: ความแตกต่างระหว่างยางเรเดียลและยางในแนวทแยง (0:54 วินาที)

บทความนี้จัดทำขึ้นตามคำสั่งของเว็บไซต์
ผู้เขียนบทความ: Abdrakhmanov A. N.

ยางเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดของมวลมนุษยชาติ เป็นที่น่าสังเกตว่า รถสมัยใหม่คงไม่ประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพขนาดนั้น ยานพาหนะปราศจาก ยางลม. ภายนอกยางมีความแตกต่างกันเล็กน้อยยกเว้นรูปแบบดอกยางและรัศมี พวกเขาทั้งหมดประกอบด้วยต่างๆ สารประกอบยางและสารเติมเต็ม บางคนเสียงดังฉ่า - บางคนไม่ทำ ยางรูปทรงกลมถูกดูแลรักษาโดยซาก ซากมีผลโดยตรงต่อลักษณะของยางหลายประการ

กรอบแนวทแยง

กรอบเรเดียล

ลองพิจารณาสองประเภท: ยางที่มีเส้นทแยงมุมและโครงเรเดียล แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่ก็มีโครงสร้างที่แตกต่างกันมาก

บนยางในแนวทแยงกรอบประกอบด้วย
สายหลายชั้น โดยปกติจะเป็นจำนวนชั้น
ทวีคูณของสอง สายสิ่งทอของชั้นต่างๆ
อยู่ที่มุม 35° ถึง 40° ซึ่งกันและกัน
และตัดกันตรงกลางยางพอดี
ผู้พิทักษ์

เบรกเกอร์
เข็มขัด

ในยางเรเดียลเธรดสายไฟอยู่ภายใต้
ทำมุม 90° และตั้งอยู่ตลอดแนวยาง
ผู้พิทักษ์ และส่วนของยางนั้น
อยู่ในส่วนที่สัมผัสกับถนน
เคลือบเสริมสายเหล็ก(ก็
เรียกว่าเบรกเกอร์เบลท์)

นอกจากความแตกต่างในตำแหน่งของสายไฟแล้ว ยังมีความแตกต่างอื่นๆ อีกมากมาย

สายไฟสำหรับยางเส้นทแยงทำจากไนลอนหรือไนลอน สำหรับยางเรเดียลทำจากเหล็ก

ยาง Bias สามารถมีสายไฟได้หลายชั้น - ตั้งแต่ 2 เส้นขึ้นไป ยางเรเดียลมีเพียง 1 เส้น

ตามกฎแล้วยางที่มีเส้นทแยงมุมจะมีวงแหวนลูกปัดสองวงโดยมีสายเรเดียล - หนึ่งวง

ในจำนวนมากของยางในแนวทแยงจะถูกบรรจุลงในยางเรเดียลแบบไม่มียางใน

ความแตกต่างของยางเรเดียล

ติดต่อได้ดีที่สุดกับถนน. ยางเรเดียลมีหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่ายางในแนวทแยง
ยาง.

น้ำหนักของยางเรเดียลและยางไบแอสที่มีรัศมีเท่ากันจะแตกต่างกัน ยางที่เบาขึ้นพร้อมยางเรเดียล
กรอบสาย.

ยางเรเดียลสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า (15 ถึง 20%) มากกว่ายางไบแอส

ซากของยางเรเดียลมีค่าการนำความร้อนที่ดีกว่า ด้วยเหตุนี้ การกำจัดความร้อนในยางดังกล่าว
จะดีขึ้น.

ความแตกต่างบางประการของยางในแนวทแยง

ยางที่มีซากยางในแนวทแยงจะมีการป้องกันแก้มยางที่ดีและไม่กลัวความเสียหายด้านข้าง
เมื่อเทียบกับยางเรเดียล ที่ กรณีนี้ยางในแนวทแยงได้รับการปกป้องจากด้านข้างมากกว่า
การบาดเจ็บ

ยางไบอัสถูกกว่ายางเรเดียล

แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ยางแนวทแยงก็พบทางและยังคงใช้ต่อไป
เทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ ยางเรเดียลซากก็พบจำนวนมากเช่นกัน
เทคโนโลยี. เกือบทั้งหมด โรงงานผลิตรถยนต์ปล่อย รถยนต์พร้อมยาง
ด้วยกรอบรัศมี