สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงจุดอ่อนของ Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) ของการดัดแปลงต่างๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับไซต์ของเรา บทความจะมีรูปภาพและวิดีโอจำนวนมาก

ประวัติรุ่น.

Nissan x-trail ผลิตตั้งแต่ปี 2544 โดย Nissan ในญี่ปุ่น แคนาดา รัสเซีย และสหราชอาณาจักร ในระหว่างการเปิดตัวรถมีการเปลี่ยนแปลง 3 เจเนอเรชั่นซึ่งแต่ละรุ่นแตกต่างกันในแพลตฟอร์มและผ่านการพักฟื้นเล็กน้อย เนื่องจากแพลตฟอร์มแตกต่างกัน จุดอ่อนของแต่ละเจเนอเรชันจึงแตกต่างกัน และเราจะพิจารณาแยกกัน

ฉันขอเน้นย้ำว่า Nissan X-trail ทุกรุ่นไม่ใช่ SUV แต่เป็นพื้นไม้ปาร์เก้ธรรมดาและวางอยู่บนทางเท้า!

ไดรฟ์หลักสำหรับเครื่องนี้อยู่ด้านหน้าระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่โดยทั่วไป เรียกว่า. การล็อคเฟืองท้ายตรงกลางอย่างแน่นหนาเชื่อมต่อเพลาล้อหลังด้วยคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นและทำงานที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. จากนั้นระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้วรถมีประสิทธิภาพดีกว่า Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV ในแง่ของความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ แต่ล้าหลัง Land Rover Freedlander อย่างสิ้นหวังและ (เป็นการลดเกียร์ลง)

Nissan X-Trail เจเนอเรชั่นแรก (Nissan X-Trail T30)

รถยนต์รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ที่ได้รับการอัพเกรด ก่อนหน้านี้รถยนต์ Nissan Almeria และ Nissan Primera ผลิตบนแพลตฟอร์มนี้ ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถคือการจัดวางเครื่องมือที่ไม่สะดวก (ตรงกลางแผง)

X-Trail T30 พบกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (165 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า)

หากคุณเจอ X-Trail ที่ส่งออกจากญี่ปุ่น มันน่าสนใจกว่าเล็กน้อย - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรในรุ่นเติมอากาศธรรมชาติให้กำลัง 150 แรงม้า 150 แรงม้า และ 280 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี 2003 เจเนอเรชั่นแรกได้รับการปรับปรุงใหม่ ขณะที่กันชนและการตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลง และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในกรณีของรัสเซีย การเลือกรถยนต์ที่ใช้กลไกเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรดูเหมือนจะเหมาะสมที่สุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเหมือนกับรุ่น 2.0 (และในรอบเมืองมักจะต่ำกว่า) และภาษีการขนส่งยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อะไหล่ก็ธรรมดา

ดีเซลประหยัดกว่ารุ่นเบนซิน แต่มีปัญหาเรื่องการบำรุงรักษา มีผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลไม่กี่คน

(ดัชนีโรงงาน T31) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เรียกว่า Nissan C รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่พวกเขาเสนอ SUV ขนาดกลางที่มีลำตัวขนาดใหญ่ในราคากว่าล้านเล็กน้อย แต่มันคุ้มค่าที่จะมองหา "ไหวพริบ" ตามที่เจ้าของมักเรียกในตลาดรองหรือไม่?

รุ่นอย่างเป็นทางการ

X-Trails ส่วนใหญ่ที่ปรากฏในตลาดรัสเซียนำเข้าโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ จนถึงปี 2009 รถยนต์ทั้งหมดที่เราขายผลิตในญี่ปุ่น ต่อมาได้ตั้งฐานการผลิตที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นเรื่องน่ายินดีที่การดัดแปลงทั้งหมดทั้งดีเซลและเบนซินขายอย่างเป็นทางการกับเรา นี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะมีโอกาสสูงที่จะบันทึกเอกสารบริการทั้งหมด นอกจากนี้เรายังมีรุ่นพวงมาลัยขวาด้วย แต่ส่วนใหญ่อยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราล

ผิวอ่อนโยน

X-Trail มีรูปลักษณ์ที่ดูเป็นผู้ชาย แต่สีตัวถังนั้นละเอียดอ่อนอย่างน่าประหลาดใจ หลังจากผ่านไปไม่กี่ปีสารเคลือบเงาจะเริ่มขุ่นและถูเหมือนโครเมียมภายนอกทั้งหมด และเศษบนสีจะยังคงอยู่แม้หลังจากแสงกระทบกับก้อนกรวดขนาดเล็ก ที่เลวร้ายที่สุดคือหากปรากฏบนหลังคาที่ไม่ได้เคลือบสังกะสี: ตำแหน่งของ "หน้าสัมผัสการต่อสู้" จะเกิดสนิมอย่างรวดเร็ว

แหล่งที่มาหลักของเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากภายนอกคือแผงพลาสติกที่มีเสียงดังใต้ที่ปัดน้ำฝน

การตกแต่งภายในไม่ได้ปราศจาก "จิ้งหรีด" ตัวหลักตั้งอยู่ในที่วางแก้วของส่วนล่างของคอนโซลกลาง เบาะนั่งไม่ว่าจะเป็นผ้าหรือหนังเทียมมีความทนทานไม่ต่างกัน และหลังจากผ่านไป 2 ปี เบาะก็จะหลุดร่อน สูญเสียรูปลักษณ์ที่เป็นที่ต้องการของตลาดไป โดยปกติแล้วในเวลานี้ขอบของพวงมาลัยก็จะลอกออกเช่นกัน แต่เครื่องทำความร้อนทำให้อารมณ์เสียมากยิ่งขึ้น สามปีต่อมามอเตอร์ของเขาเริ่มส่งเสียงหวีดเนื่องจากการสึกหรอของชุดแปรงและตัวสะสมซึ่งสัญญาว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบก่อนกำหนด (10,000 รูเบิล)

อย่าแปลกใจหากมีช่วงหนึ่งที่ "สมบูรณ์แบบ" ระบบเครื่องเสียงหรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหยุดตอบสนองต่อปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัย ซึ่งหมายความว่าสายขาด หากไม่สามารถกู้คืนได้ ราคาใหม่จะมีราคา 10,700 รูเบิล

รถเข้า ระดับการตัดแต่งราคาแพงการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเบาะไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นั่งคนขับจะไม่ฟุ่มเฟือย มิฉะนั้นคุณจะต้องแยกรูเบิลสองสามหมื่นรูเบิล เฟรมของที่นั่งคนขับส่งเสียงดังเอี๊ยดโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า: เสียงของโซฟาเก่าถูกเปล่งออกมาโดยสำเนาหลายชุดที่มีอายุมากกว่าสามปี

โดยปกติแบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่เกินสามหรือสี่ปีในสภาพอากาศของเรา ไม่มีปัญหาเฉพาะกับเครื่องกำเนิดและการสลายตัวนั้นเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ

ทำตามหัวใจของคุณ

ช่วงของหน่วยกำลังที่ X-Trail ไม่ได้โดดเด่นหลากหลาย - มีเพียง "สี่" ในบรรทัดเท่านั้น ในช่วงเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน MR20DE 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ QR25DE 2.5 ลิตร (169 แรงม้า) อยู่ติดกับเครื่องยนต์ดีเซล M9R turbodiesel สองลิตรในสองตัวเลือกพลังงาน (150 หรือ 173 แรงม้า)

รถยนต์มากกว่าครึ่งในตลาดใช้น้ำมันเบนซิน 2 ลิตร และรถเสียบ่อยที่สุด ยิ่งกว่านั้นเจ้าของ X-Trails ปี 2008 กลับกลายเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้น: ในบางเครื่องเครื่องยนต์มีข้อบกพร่องในกลุ่มลูกสูบและต้องทนทุกข์ทรมาน การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น. ลูกสูบถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นเมื่อเลือกรถในปี 2008 คุณควรตรวจสอบประวัติการบริการ

นอกจากนี้ หลังจาก 140,000-150,000 กิโลเมตร แหวนลูกสูบอยู่ในเครื่องยนต์บางรุ่นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร การลดคาร์บอนไม่ได้ช่วยเสมอไป จากนั้นเตรียม 4,500 รูเบิลสำหรับชุดแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์ว บวก - คุณคิดอย่างไร? - เพิ่มขึ้นห้าเท่าสำหรับการทำงาน

อย่าลืมตรวจสอบเครื่องยนต์ด้านล่าง หลังจากผ่านไป 60,000–70,000 กิโลเมตร สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งทำหน้าที่เป็นปะเก็นกระทะจะเริ่มรั่วไหลของสารหล่อลื่น การดึงสลักเกลียวกระทะอีกครั้งมักจะช่วยได้ แต่บางครั้งจำเป็นต้องทายาแนวอีกครั้ง

น้ำมันเครื่องไม่ใช่ของเหลวชนิดเดียวที่ X-Trail กำลังสูญเสีย หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างสม่ำเสมอ ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของถังขยาย การรั่วไหลที่จุดเชื่อมต่อของส่วนบนและส่วนล่างเป็นคุณลักษณะเฉพาะของหน่วยขนาด 2 ลิตร บ่อยครั้งที่ของเหลวไหลออกมาจากใต้ปะเก็นเทอร์โมสตัท หากสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกไปและมองไม่เห็นรอยรั่วจากภายนอก แสดงว่าสิ่งต่างๆ ไม่ดี มอเตอร์ MR20DE มีหลุมหัวเทียนที่มีผนังบาง และเพียงพอที่จะหักโหมเล็กน้อยเมื่อบิดเพื่อให้เกลียวแตกและสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้นให้ตั้งกฎให้ขันเทียนด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น

มิฉะนั้นหน่วยสองลิตรจะคล้ายกับพี่ชายที่มีดัชนี QR25DE หากรถไม่ยอมสตาร์ทกะทันหัน (ตามกฎแล้วหลังจาก 120,000-130,000 กิโลเมตร) ก็ถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแบบยืด (4,600 รูเบิล)

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะโกหกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ โชคดีที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันและเป็นผลให้เปลี่ยนแยกต่างหาก (5600 รูเบิล) แต่สามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้เฉพาะกับปั๊มน้ำมัน (10,900 รูเบิล) เพื่อไม่ให้เสียเงินซื้อหน่วยแพงๆ เพื่อป้องกัน ให้ทำความสะอาดตะแกรงกรองทุกๆ 30,000-35,000 กิโลเมตร

หลังจาก 100,000–110,000 กิโลเมตร จะต้องปรับวาล์ว คุณฟังถูกแล้ว: ช่องว่างสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกกำหนดด้วยวิธีแบบเก่า โดยการเลือกความหนาของตัวดัน (ไม่มีตัวปรับแหวนรองให้) ไม่ใช่ตัวยึดเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดที่ต้องเปลี่ยนใหม่ถึง 100,000 กิโลเมตร (6,500 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและ 2,400 รูเบิลสำหรับด้านหลัง)

มีรถยนต์ดีเซลไม่กี่คันในตลาดของเรา - ประมาณ 5% ของทั้งหมด น่าเสียดาย! ท้ายที่สุดแล้ว M9R turbodiesel สองลิตรนั้นแทบไม่มีจุดอ่อนเลย นั่นคือทางกลับของระบบเชื้อเพลิง ... ท่อของมันมักจะแตก (5400 รูเบิล) และวงแหวนซีลเริ่มปล่อยให้น้ำมันดีเซลผ่าน

ให้เข็มขัด

บน X-Trail ที่ติดตั้ง "กลไก", "อัตโนมัติ" (6 สปีด) หรือ CVT

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นเหนียวแน่นมาก บางทีความเจ็บป่วยเพียงอย่างเดียวของเธอก็คือในรถยนต์ปี 2010 ต้องเปลี่ยนคลัตช์เป็นระยะทาง 30,000-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากแผ่นดิสก์ชำรุด

Jatco JF613E "อัตโนมัติ" หกสปีดพบได้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลและหน่วยนี้เป็นแขกที่ไม่บ่อยนักในตลาดของเรา - แม้ว่ารถยนต์ดีเซลหกในสิบคันจะติดตั้ง "อัตโนมัติ" แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้น กลศาสตร์อุทกศาสตร์ของญี่ปุ่นเกือบจะดีพอๆ กับ "กลไก" ทั่วไป โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 50,000–60,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าโซลินอยด์ในตัววาล์วนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ GA6l45R "อัตโนมัติ" ของ Jim (ไม่เพียงคุ้นเคยกับเจ้าของรถอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชื่นชอบ BMW ด้วย) อย่างไรก็ตามด้วยโปรแกรมการจัดการที่มีความสามารถพวกเขาจึงมีชีวิตอยู่ได้ไม่น้อยไปกว่ากล่องทั้งหมด

การปรับเปลี่ยนด้วยตัวแปรผัน Jatco JF011E จะต้องได้รับการยอมรับว่ามีราคาแพงที่สุดในการใช้งาน ไม่เพียงแค่การซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาตามปกติอีกด้วย ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Nissan CVT Fluid NS‑2 ราคาแพง (ทุก ๆ สี่ปีหรือหลังจาก 60,000 กิโลเมตร) และไส้กรองน้ำมันเครื่องจะมีราคาประมาณ 16,000 รูเบิล รวมค่าดำเนินการ และสายพานดันที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กิโลเมตรจะมีราคา 20,000 รูเบิล แต่การประหยัดค่าใช้จ่ายอาจมีราคาแพงกว่า หากคุณพลาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะทำให้วาล์วระบายแรงดันของปั๊มน้ำมันติดขัด (13,000 รูเบิล) และตัวเครื่องจะหยุดทำงานด้วยน้ำมัน สายพานจะดึงกรวยของตัวแปร (52,000 รูเบิล) ร่วมกับกรวยบล็อกวาล์ว (45,000 รูเบิล) และสเต็ปเปอร์มอเตอร์ (6,800 รูเบิล) จะต้องทนทุกข์ทรมาน ความล้มเหลวของความล้มเหลวครั้งล่าสุดมักจะมาพร้อมกับแฮงค์ในเกียร์เดียว

ข้อต่อเพลา cardan และข้อต่อ CV นั้นเชื่อถือได้ เพียงตรวจสอบสภาพของอับเรณู (5600 รูเบิลต่อชุด) และอย่าลืมว่า X-Trail เป็นรถ SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ การจู่โจมเป็นเวลานานในออฟโรดที่รุนแรงและการลื่นไถลบ่อยครั้งอาจทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อกับล้อหลังได้ (43,000 รูเบิล)

การแตกของเอ็น

ระบบกันสะเทือนของ X-Trail มีความคล้ายคลึงกับระบบกันสะเทือนของ Qashqai ทั้งในด้านการออกแบบและปัญหา ที่สุด ลิงค์ที่อ่อนแอ- ตลับลูกปืนกันรุน (อันละ 1,000 รูเบิล) สิ่งสกปรกและทรายที่เข้าไปในตลับลูกปืนจะเสื่อมสภาพกว่า 20,000–30,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ในช่วงสามปีแรกของการผลิต ต่อมาการประกอบเสร็จสิ้น ยืดอายุตลับลูกปืนเป็น 100,000 กิโลเมตร

แร็ค (2,000 รูเบิลต่อชุด) และบูชเหล็กกันโคลง (1,100 รูเบิล) ใช้งานได้นานกว่า 40,000 กิโลเมตรเล็กน้อย ในการแทนที่เฟรมหลังคุณจะต้องลบเฟรมย่อยซึ่งจะเป็นการดีที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบในเวลาเดียวกัน สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร จะไม่มีจำหน่ายแยกต่างหาก แต่จะจำหน่ายชิ้นส่วนที่คล้ายกันจากการดัดแปลงขนาด 2 ลิตร บล็อกเงียบและลูกปืนของช่วงล่างด้านหน้า (ชิ้นละ 6,400 รูเบิล) มีอายุการใช้งานสูงสุด 80,000–100,000 กิโลเมตร ในระยะนี้จะมีการเปลี่ยนลูกปืนล้อซึ่งจะเปลี่ยนพร้อมกับฮับเท่านั้น (6400 รูเบิลต่ออัน)

ในระบบกันสะเทือนหลัง สิ่งที่ยุ่งยากที่สุดคือบูชโช้คอัพด้านล่าง โดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากการพักฟื้นในปี 2010 บุชชิ่งก็เสร็จสิ้น และทิ้งอาการเจ็บไว้เบื้องหลัง เคาะส่วนรองรับและปลอกพลาสติกของโช้คอัพหน้าหรือไม่? คุณสมบัตินี้ทนได้ง่ายกว่าการพยายามกำจัดมัน

แร็คพวงมาลัยค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่เริ่มกระแทกก่อน 140,000-150,000 กิโลเมตร เมื่อหมุนพวงมาลัย เพลาคาร์ดาน (4400 รูเบิล) มักจะส่งเสียงและซีลยางจะลั่นดังเอี๊ยด การหล่อลื่นซิลิโคนได้กลายเป็นพิธีกรรมสำหรับเจ้าของ X-Trail

เชื่อถือได้และระบบเบรก สำหรับรถยนต์บางคัน บล็อก ABS ล้มเหลว - ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นหลังจากพุ่งเข้าใส่ฟอร์ดและโคลนอื่นๆ

แม้จะเจ็บป่วยในวัยเด็ก แต่ X-Trail T31 ซีรีส์ก็กลายเป็นสินค้าขายดีในหมู่รถครอสโอเวอร์ มันเป็นเรื่องน่าดึงดูดใจมากที่จะซื้อรถยนต์จำนวนมากด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

ในแง่ของราคามีเพียง Mitsubishi Outlander เท่านั้นที่เทียบเคียงได้ คู่แข่งเกาหลี เกีย โซเรนโต้และ Hyundai Santa Fe มีราคาแพงกว่า 40,000-50,000 rubles โดยสิ้นเชิง

X-Trail ลดราคาน้อยกว่า 9% ต่อปี และถ้าคุณตัดสินใจซื้อ จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณเลือกรุ่นที่มี "กลไก" และเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

ตัวเลือกที่เหมาะคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่คุณจะไม่พบรถยนต์ดังกล่าวในระหว่างวันด้วยไฟ และรุ่นอัตโนมัติที่มีราคาย่อมเยากว่าที่มีเกียร์ CVT แม้จะอยู่ในสภาพที่ดี ก็อาจต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการจำนวนมาก

คำถึงผู้ขาย

Artem MELNICHUK ผู้อำนวยการร้านเสริมสวยขายรถมือสอง

ยอดขายไม่ชัดเจน ฉันไม่สามารถพูดได้ว่า X-Trail เป็นรถที่ช้า ผู้ซื้อชื่นชอบเพราะท้ายรถขนาดใหญ่ ภายในกว้างขวาง และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ รถยนต์ที่ขายเร็วที่สุดพร้อม "กลไก" คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งชุดแปรผันเป็นสิ่งที่น่าตกใจสำหรับหลาย ๆ คน: การซ่อมแซมที่เป็นไปได้จะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (แม้ว่าชุดแปรผันจะไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมก็ตาม)

ข้อดีอีกประการของเครื่องนี้คือในช่วงหลายปีที่ผ่านมามูลค่าการขายต่อจะลดลงอย่างช้าๆ ถ้าไม่ใช่เลย แต่ถ้ารถมีประวัติการบริการที่ไม่ชัดเจนก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขายในราคาที่เหมาะสม

คำถึงเจ้าของ

Lev TIKHON เจ้าของ Nissan X-Trail crossover (2011, 2.0 L, เกียร์ธรรมดา, ระยะทาง 46,000 กม.)

นี่คือ X-Trail ที่สองของฉัน เกณฑ์หลักในการเลือกรถคือการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ระยะห่างจากพื้นสูง และราคาที่ถูก

X-Trail คันแรกที่ผลิตในปี 2550 อยู่กับผมเป็นเวลาสี่ปี ระหว่างนั้นผมเดินทางเป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นกับ 63,000 เมื่อกระปุกเกียร์ด้านหลังแตก มันถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน แต่ตัวแทนจำหน่ายต้องขับรถ 250 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือของรถมีความน่าเชื่อถือมาก นอกจากกระปุกเกียร์แล้ว ฉันเปลี่ยนแค่ตลับลูกปืนกันรุนและสตรัทกันโคลงเท่านั้น และคลัตช์ที่กล่องกลไกก็เหลือ 200,000!

เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนรถ ไม่มีคำถาม - ต้อง X-Trail เท่านั้น! ดังนั้นในปี 2554 ฉันจึงกลายเป็นเจ้าของ "ไหวพริบ" ที่อัปเดต เครื่องยนต์สองลิตรและกระปุกเกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ใช่และแพ็คเกจก็เหมือนกัน แต่การชุมนุมนั้นเป็นของรัสเซียอยู่แล้วและในความคิดของฉันมันแย่กว่าของญี่ปุ่น: พวกเขาประหยัดวัสดุและสิ่งของเล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัด แต่ฉันก็ยังคิดว่ารถนั้นดีโดยเฉพาะในการเดินทางไกล การเดินทางไปกรีซทำให้ฉันแข็งแกร่งขึ้นในความคิดเห็นนี้เท่านั้น

คำพูดของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค

Stanislav OLYUSHIN ผู้รับหลักของศูนย์เทคนิค "Flagman-Avto"

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ Nissan X-Trail เป็นรถที่ซับซ้อนและต้องการการบำรุงรักษามาก ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรคือทรัพยากรสั้นของโซ่ไทม์มิ่ง ฉันแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 100,000 กิโลเมตร สำหรับงานไม่รวมค่าอะไหล่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 12,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับวงจรด้านหลังปั๊มสุญญากาศและวาล์วลดแรงดันปั๊มฉีด

ระบบกันสะเทือนแข็งเกินไปซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ สตรัทกันโคลงและลูกปืน วิ่งเฉลี่ย 30,000-40,000กม. แต่คุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินมากสำหรับการซ่อมช่วงล่าง ตัวอย่างเช่น แผงกั้นช่วงล่างด้านหลังแบบสมบูรณ์จะมีราคา 7,000 รูเบิล (ไม่รวมค่าอะไหล่) การบำรุงรักษาไม่สามารถเรียกได้ว่าแพงมาก - เฉลี่ย 5,000–7,000 รูเบิลรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด

รถคงกระพันไม่มีอยู่จริงไม่ว่าโฆษณาจะเป็นแรงบันดาลใจให้เราก็ตาม ปัญหาและข้อบกพร่องเฉพาะ "แผล" มีอยู่ในแต่ละกลไก รถยนต์คือการรวมกันของกลไกจำนวนมาก และทุกสิ่งที่หมุน ถู สลับ หมุน และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาจเสียรูปและมีโอกาสเสี่ยงได้ Nissan X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น พูดตามตรง เราทราบว่า Lexus, Porsche, Mercedes นั้นมีความเสี่ยงไม่น้อย และมีข้อเสีย ข้อดีและข้อเสีย

จนถึงปี 2009 Nissans ทั้งหมดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น หลังจากเปิดโรงงานประกอบที่โรงงานใน Shushary ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กระแสของรถยนต์นำเข้าในส่วนของยุโรปของรัสเซียลดลงอย่างรวดเร็ว และอุปทานของ Nissan สำหรับการประกอบในท้องถิ่นก็ปรากฏขึ้น การส่งมอบจากญี่ปุ่นเกี่ยวข้องกับไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งมักจะพบรุ่นพวงมาลัยขวา

รุ่นและการปรับปรุง

เมื่อซื้อรถมือสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ถูกเท่า Nissan X-Trail คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบหลายชิ้นเสื่อมสภาพและไม่มีใครเปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงเกินความจำเป็นในการเตรียมการขายล่วงหน้า พิจารณาข้อดีข้อเสียของ Nissan Xtrail เพื่อสำรวจตลาดรอง

จุดอ่อนของ Nissan X-Trail นั้นถูกออกแบบโดยนักออกแบบ วิศวกร และนักออกแบบอย่างต่อเนื่อง ข้อบกพร่องของเวอร์ชันก่อนหน้าจะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วมีเพียงรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมทั้งคันและถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรเหนือชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่จะสามารถถูกโจมตีได้

Ixtrail มีการปรับปรุงและปรับสไตล์ใหม่มากมายอย่างไม่น่าเชื่อ รถยนต์ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2550, 2553; : 2015 — แตกต่างกันค่อนข้างมาก รถของคลื่นลูกแรกมีความก้าวหน้าในระดับเดียวกัน แต่การตกแต่งภายในนั้นดูเรียบง่าย Restyling 2003 ดำเนินการตามความต้องการของผู้บริโภคซึ่งมีการเปิดความปรารถนาเป็นพิเศษ ในปี 2550 ข้อบกพร่องของระบบควบคุมถูกกำจัด เกียร์อัตโนมัติ การตกแต่งภายใน และลำตัวได้รับการปรับปรุง

ความนิยมมากที่สุดในตลาดรองคือรุ่นปี 2550 นี่เป็นเพราะราคาที่ค่อนข้างต่ำและการมีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญ นอกจากนี้ ทุกสิ่งที่พังได้ก็พังไปแล้วและถูกแทนที่ดังนั้นด้วยตัวเลือกที่เชี่ยวชาญและโชคจำนวนหนึ่ง คุณจะไม่ต้องลงทุนในค่าซ่อมแพงทันทีหลังจากซื้อรถ

ข้อเสียและข้อบกพร่องสมัยใหม่ของ Nissan X-Trail T31 ตามเจ้าของรถ:

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - ภาชนะพลาสติกธรรมดาพร้อมหลอด

1 ไม่มีตัวบ่งชี้ระดับถังซัก

คุณสามารถเข้าใจได้ว่าของเหลวหมดลงโดยไม่มีการกระเด็นบนกระจกเท่านั้น ... และสิ่งนี้อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มที่ปั๊มเครื่องซักผ้าจะเสื่อมสภาพ - ไม่ได้ตั้งใจให้ทำงาน "แห้ง"

2 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

Xtrail มี 2 แบบ อันหนึ่งอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน ส่วนอีกอันแยกจากกัน โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์ "แยกต่างหาก" จะถูกตำหนิ จากการสัมผัสกับเชื้อเพลิง "คุณภาพ" ของเราอย่างต่อเนื่อง การสัมผัสกับผลที่ตามมาทั้งหมดจะถูกออกซิไดซ์ สามารถทำความสะอาดได้ด้วยชุดง่าย "สำลี + ตัวทำละลาย"

ไฟส่องปุ่มที่ประตูคนขับในที่มืด

3 ปุ่มบนประตูด้านคนขับไม่ติดสว่างอย่างถูกต้อง

โดยเฉพาะกระจกไฟฟ้าไม่มีไฟส่องสว่าง เป็นไปได้ที่จะทำให้แบ็คไลท์ไม่ใช่จากด้านข้าง แต่ "จากภายใน" ...

แผ่นปิดฝากระโปรงหลัง Nissan X-Trail

4 กระบะท้ายไม่สบาย

ชั้นเรียนผ้าปูโต๊ะ อาจเป็นสิ่งที่ปฏิบัติได้มากกว่านี้

ระบบหยุดแก๊สประตูที่ห้า Nissan X-Trail

5 จุดอ่อนของประตูที่ห้า

ระบบหยุดแก๊ส Nissan X-Trail ไม่สามารถรับมือกับประตูบานที่ห้าได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นและเย็น

ปัญหาการดำเนินงาน

ปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงของ Nissan X-Trail เริ่มต้นหลังจากใช้งานไปหนึ่งปี สนิมปรากฏขึ้นที่ประตูที่ 5 ซึ่งถูกกระแทกหลายครั้ง อาจมีปัญหากับงานทาสีบนหลังคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีโอกาสขี่ผ่านพุ่มไม้และไม่สังเกตเห็นรอยขีดข่วนเล็กๆ น้อยๆ ที่ปรากฏขึ้น มีปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมที่แม่นยำไม่เพียงพอ การทดสอบโหมดสุดขั้วของรถ การตรวจสอบความเป็นไปได้

ปัญหาการเดินสายไฟและการสึกกร่อนของสายเคเบิล

จากการปฏิบัติงานจริง เห็นได้ชัดว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น สำหรับสายไฟและห่วงที่วางอยู่ในกลไกการเคลื่อนที่ พวกมันยังสึกหรอ สึกหรอ ฉนวนเสื่อมสภาพ สายไฟปิด สายไฟแตกและหลุดลุ่ย และไมโครวงจรล้มเหลว

ปัญหารถยนต์แบบดั้งเดิมเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการสึกกร่อนของสายควบคุม ลูป การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่มต่างๆ ฉันจะพูดอะไรได้แม้ว่าไฟเบรกและไฟเลี้ยวใน VAZ รุ่นเก่าจะล้มเหลวและทางด้านซ้ายซึ่งประตูคนขับให้ภาระเชิงกลเพิ่มเติมบนสายไฟ ดังนั้นใน Nissan X-Trail ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบใช้สาย ปุ่ม และสายเคเบิลจะอยู่ที่พวงมาลัยการวนซ้ำของระบบเสียง ระบบควบคุมความเร็วคงที่ สปีกเกอร์โฟน ซึ่งอยู่บนองค์ประกอบที่หมุนได้ อาจมีรอยขีดข่วนได้

สายไฟประตูหน้าขวา

ในมือของช่างไฟฟ้าที่เชี่ยวชาญ ปัญหาเกี่ยวกับลูปจะหมดไปอย่างง่ายดาย หากไม่มีช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถหรือการขัดถูของลูปเป็นความหายนะนั่นคือไม่ใช่ "ความโดดเดี่ยว" แต่ "ในผ้าขี้ริ้ว" การซ่อมแซมและเปลี่ยนลูปควบคุมจะมีราคาหนึ่งโหลหรือสองพันรูเบิล

การปรับที่นั่งด้วยไฟฟ้าของ Nissan X-Trail ยังเป็นจุดอ่อนเนื่องจากความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่นั่งคนขับ ค่าเสื่อมราคาของไฟฟ้าและสายเคเบิลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีของ Nissan X-Trail ส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าจะอยู่ในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งเพิ่มการสึกหรอหลายเท่า

นอกจากผลกระทบทางกลโดยตรงแล้วยังมีปัญหาการควบแน่นของความชื้นส่วนเกิน สภาวะอุณหภูมิที่ควบคุมยาก ความร้อนแรงใกล้กับส่วนที่ถูของกลไก และการป้องกันชิ้นส่วนบางอย่างจากสิ่งสกปรกที่ไม่น่าเชื่อถือ

เซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลไม่ถูกต้องเป็นข้อบกพร่องร้ายแรงของ Nissan X-Trail ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นล่าสุด บ่อยครั้งที่นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่รวมกัน อย่างไรก็ตามโหนดที่รวมกันใน Nissan X-Trail นั้นเหมาะสม

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานแบบเปิด: หน้าสัมผัสลอยอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดเวลา

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Xtrail มี 2 แบบ หน้าสัมผัสของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเกาะติด อุดตัน และถูกออกซิไดซ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์จึงไม่ถูกต้องนัก ข้อดีข้อเสียของรถในกรณีนี้ไม่มีจุดหมายที่จะวัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับปั๊มน้ำมัน

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีปกติ เพียงแค่ทำความสะอาดกระดาน ตัวกรอง "ขวา" ไม่มีปัญหา แต่ตัวกรอง "ซ้าย" จะรวมกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนจะมีราคามากกว่า 10,000 รูเบิล ด้วยเหตุผลนี้ ไดรเวอร์จำนวนมากถูกจำกัดให้ทำความสะอาดอันที่ถูกต้อง ซึ่งไม่ได้ช่วยให้การทำงานมีประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้ระดับ

ในสภาวะที่รุนแรงซึ่งตามกฎข้อบังคับของ Nissan X-Trail รวมถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ การเปลี่ยนชิ้นส่วนควรทำบ่อยขึ้น

เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

ส่วนประกอบราคาแพง

โดยหลักการแล้วการซ่อมราคาถูกสำหรับ Nissan X-Trail นั้นเป็นไปไม่ได้ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ Nissan X Trail ควรสังเกตว่ามีการแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนราคาแพงเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

สิ่งนี้ใช้กับการทำงานตามกำหนดเวลาด้วยกระปุกเกียร์ CVT CVT ส่วนใหญ่ใช้ CVT Fluid NS-2 แบบพิเศษซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและราคาที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้งซึ่งประมาณ 32,000 ต่อปี ในกรณีที่เกิดปัญหากับตัวแปรผันและเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง คุณสามารถเสริมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยการเปลี่ยนสายพานและการเจียรรอก

ข้อบกพร่องทางเทคนิค

แผลเล็ก ๆ บน Nissan X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ซื้อในตลาดรองนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์สำหรับผู้ขับขี่ - นี่คือชิ้นส่วนพลาสติกแสนยานุภาพในห้องโดยสารเนื่องจากเรียกว่า "จิ้งหรีด" ปัญหาของคนขับคือการไม่ใส่ใจกับการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดเล็ก ๆ คุณอาจพลาดปัญหาร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเสียงหอนของตัวแปรผันนั้นไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่มันง่ายที่จะพลาดการคลิกและการแตะของแร็คพวงมาลัย

เรามาระบุจุดที่เปราะบางที่สุดของ Nissan X-Trail ในแง่ของเสียงแหลมที่ไม่คาดฝัน:

• ภายนอก - แผงเหนือที่ปัดน้ำฝน อย่างไรก็ตาม หากความหนาวเย็นใกล้เข้ามา ขอแนะนำให้เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนแบบปกติทันที ซึ่งมักทำจากยางที่ไม่ทนทานต่อความเย็นจัดเพียงพอ รอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจบนกระจกแทนการเลื่อนที่นุ่มนวลอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์
• คอนโซลกลาง.
• ระบบทำความร้อน. มอเตอร์ส่งเสียงหวีดและคลิกเข้าไปซึ่งในที่สุดจะต้องเปลี่ยนใหม่
• แม้ว่าเบาะนั่งจะเป็นแบบใหม่ล่าสุด แต่ก็อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจากผ่านไป 2-3 ปี เบาะนั่งก็จะส่งเสียงดังเอี๊ยดเหมือนโซฟาสปริงของคุณยาย โดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติ ไม่มีคนขับคนใดบ่นเกี่ยวกับเบาะนั่ง และทุกคนพบว่าระบบการปรับนั้นสะดวกมาก และพวกเขาเพิ่งคุ้นเคยกับเสียงเอี๊ยดอ๊าดและรู้สึกประหลาดใจเมื่อมีคนแปลกหน้า เช่น เมื่อขายรถ ให้ความสนใจกับเสียงเอี๊ยดอ๊าดที่ค่อนข้างดัง

Nissan X-Trail ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดและต้องการการลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษารายเดือน จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองตามตารางการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ Nissan X-Trail ใหม่จะไม่เกิดปัญหา

วิดีโอข้อเสียของ Nissan X-Trail

และยิ่งกว่านั้น ในสตูดิโอใดๆ ของเรา งานจะดำเนินการตามที่อธิบายไว้ในรายงานภาพถ่ายนี้ทุกประการ งานทั้งหมดนี้เสร็จสิ้นในวันเดียวต่อหน้าคุณ หากคุณไม่สามารถอยู่ในสตูดิโอของเราได้ตลอดเวลาที่ทำงาน - เราจะจัดทำรายงานภาพถ่ายฉบับเต็มเกี่ยวกับงานของเราให้คุณ!

ราคาของการเก็บเสียงภายใน Nissan X-Trail แบบสมบูรณ์ตามตัวเลือก Premium คือ 39,000 rubles

ราคาของฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารตามตัวเลือก "พรีเมียม" ที่ไม่มีหลังคา (พาโนรามา) คือ 33,000 รูเบิล

ราคา แผงกันเสียงด้านหน้า นิสสัน เอ็กซ์-เทรลด้วยการถอน - 10,000 รูเบิล

ราคาของฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อและแผ่นบังโคลนหนึ่งคู่คือ 6,000 รูเบิล

ราคาของการปิดซีลประตูสำหรับ 4 ประตูคือ 3,000 รูเบิล

ครอสโอเวอร์ยอดนิยมนิสสัน เอ็กซ์-เทรลมาหาเราเพื่อเก็บเสียงโดยมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์และตัวแปรผันที่มีเสียงดัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งความเร็ว ประตู "ว่างเปล่า" และเสียงเรียกเข้า เสียงจากภายนอกมากมายในห้องโดยสาร และระดับเสียงโดยรวมในห้องโดยสารสูงเมื่อขับบนยางมะตอยที่ขรุขระ เนื่องจากมีการใช้รถสำหรับการเดินทางไกลบ่อยครั้ง เจ้าของรถจึงเลือกตัวเลือกฉนวนกันเสียงสูงสุด "พรีเมี่ยม"และยังได้สั่งบริการเพิ่มเติมสำหรับการปรับขนาดแผงด้านหน้าพร้อมการถอดและเก็บเสียงของซุ้มล้อทั้งหมด

เรามาเริ่มรายงานภาพถ่ายด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงของหลังคารถกันนิสสัน เอ็กซ์-เทรล.

ฉนวนกันเสียงหลังคาของรถ NISSAN X-Trail ในตัวเลือกระดับพรีเมียม

การแยกเสียงรบกวนของหลังคาสามารถลดเสียงก้องในห้องโดยสารได้อย่างมากเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เนื่องจากหลังคาจะสั่นสะเทือนตลอดเวลาในขณะที่รถเคลื่อนที่ ทำให้เกิดเสียงรบกวนความถี่ต่ำที่กระจายไปทั่วห้องโดยสาร ในการลบเสียงก้องนี้จำเป็นต้องกำจัดการสั่นสะเทือนของโลหะซึ่งเราทำโดยการใช้ชั้นแรก - ตัวแยกการสั่นสะเทือน STP AERO และชั้นที่สองบนหลังคา - ตัวดูดซับเสียง STP Biplast Premium หนา 15 มม. จะดูดซับเสียงที่เข้ามาในห้องโดยสารแล้วและ "เดิน" ผ่านไป

โดยธรรมชาติแล้วในการทำงานเก็บเสียงบนหลังคาเราจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วน และแยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้สีตกหรือแตกหัก ท้ายที่สุด คุณจะไม่ชอบอย่างแน่นอนหากมีจุดหรือรอยพับใหม่ๆ ปรากฏขึ้นบนหลังคารถของคุณ และเราก็ไม่ชอบเช่นกัน ดังนั้นเราจึงทำงานอย่างระมัดระวังในถุงมือสีขาว (ไม่ใช่สีเทา!) และเครื่องมือที่สะอาด เราไม่นำผ้าบุเพดานออกจากห้องโดยสาร แต่วางไว้บนพนักพิงที่นั่งแบบปรับเอนได้ เพราะหากคุณนำผ้าบุเพดานออกจากห้องโดยสาร โอกาสที่จะเกิดความเสียหายหรือคราบบนเพดานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเราได้ตัดสินใจแล้วว่าทั้งคุณและเราไม่ต้องการมันอย่างแน่นอน! ดังนั้นเราจึงรื้อทุกอย่างที่ยึดฝ้าเพดานออกแล้วลดระดับลงเพื่อเข้าถึงโลหะที่ส่งเสียงเรียกเข้าของหลังคา ...

การแยกการสั่นสะเทือนจากโรงงานมีอยู่เฉพาะที่ส่วนหลังของหลังคา และวัสดุฉนวนความร้อนในส่วนหน้าจะติดกาวโดยตรงกับโลหะ ซึ่งไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งในแง่ของฉนวนกันเสียง มันจะสะท้อนกลับเข้าไปในห้องโดยสารของเสียงทั้งหมดที่อยู่ในห้องโดยสารเท่านั้น ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องลบ "โซลูชันมาตรฐาน" ...

หลังคาที่เปลือยเปล่าและมีเสียงดัง - เหมือนเมมเบรนที่ยืดได้ เช่น ดิฟฟิวเซอร์ของลำโพง - ด้วยการสั่นสะเทือนของร่างกายทั้งหมด มันเริ่มสั่นและสร้างเสียงดังก้องในห้องโดยสาร นั่นคือไม่เพียง แต่จะไม่กีดขวางเสียงรบกวนเท่านั้น แต่ยังขยายเสียงนี้ด้วยการสั่นของมันเอง เพื่อแก้ไขความเข้าใจผิดนี้ เราใช้แผ่นกันสั่นสะเทือนพลาสติก STP AERO หนา 2 มม. บนโลหะหลังคา ความหนาเล็กน้อยและองค์ประกอบพิเศษของสีเหลืองอ่อนช่วยให้วัสดุยังคงเบาซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก ท้ายที่สุดวัสดุหนักที่มีการสั่นสะเทือนในแนวดิ่งพร้อมกับมวลของมันสามารถ "แกว่ง" โลหะบาง ๆ ของหลังคาได้ซึ่งคุณจะไม่ได้รับการลดลงของเสียงฮัม แต่เป็นการขยายเสียงที่ความถี่ต่ำกว่า ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใช้วัสดุที่เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนหลังคาและส่วนประกอบที่มีผนังบางอื่นๆ เราทำอะไร! เราค่อยๆ กลิ้ง AERO ไปที่โลหะ เพราะหากมีอากาศเหลืออยู่ข้างใต้ ประสิทธิภาพการแยกการสั่นสะเทือนจะลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่รับไม่ได้!

หลังจากที่เรากำจัดแรงสั่นสะเทือนจากโลหะหลังคาแล้ว ก็ถึงเวลาดูแลเรื่องการลดระดับเสียงในห้องโดยสาร ในการทำเช่นนี้ภายใต้การหุ้มเพดานเราจะใช้วัสดุที่ทันสมัยน้ำหนักเบาและมีรูพรุนพร้อมพื้นผิวด้านหน้าแบบนูน STP Biplast Premium หนา 15 มม.! เราไม่ใช้สักหลาดที่มีฝุ่นและวัสดุอื่น ๆ จากศตวรรษที่แล้ว เนื่องจากเพื่อให้มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ Biplast ความหนาแน่นของสักหลาดจะต้องสูงมาก ประมาณ 1 กก. / ตร.ม. และคุณจะไม่พบสักหลาดสังเคราะห์ดังกล่าวใน สตูดิโอใด ๆ ที่ใช้วัสดุดังกล่าว ด้วยพื้นผิวนูน การสะท้อนโดยตรงของคลื่นเสียงจากพื้นผิวของวัสดุจึงถูกกำจัดออกไป ดังนั้นภายใต้วัสดุบุหลังคาที่บางและเบาของ Nissan X-Trail ของคุณจะมีกับดักเสียงรบกวนอย่างแท้จริง! ด้วยเหตุนี้ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารจะลดลงอย่างมากและการเดินทางไกลจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ในที่สุดหลังคาของ X-Trail ของคุณก็กลายเป็นกระป๋องที่ส่งเสียงกริ่งแล้ว! ด้วยวัสดุน้ำหนักเบาแต่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หลังคาจึงกลายเป็นเกราะป้องกันเสียงรบกวนจากท้องถนนที่สำคัญและเป็นตัวดักเสียงรบกวนในห้องโดยสารที่เชื่อถือได้ ตามความคิดเห็นของลูกค้าประจำของเรา หลังจากติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนบนหลังคาแล้ว คุณจะไม่เพียงแต่รู้สึกสบายในระดับเสียงที่ลดลงในส่วนบนของห้องโดยสารเท่านั้น คุณจะไม่เครียดกับเสียงของคุณอีกต่อไปเมื่อพูดคุยกับผู้โดยสารด้านหลังหรือใช้สปีกเกอร์โฟน แต่คุณจะรู้สึกถึงการปรับปรุงคุณภาพเสียงของอะคูสติก แม้กระทั่งเสียงมาตรฐาน

หลังจากประกอบส่วนบนของห้องโดยสารอย่างรอบคอบแล้ว เราจะไปที่การเก็บเสียงด้านล่างและท้ายรถของ Nissan X-Trail ของคุณ!

ฉนวนกันเสียงด้านล่างและท้ายรถของรถ NISSAN X-Trail ในตัวเลือกระดับพรีเมียม

ฉนวนกันเสียงส่วนล่างของห้องโดยสารมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าการประมวลผลของหลังคา ท้ายที่สุดแล้วเสียงหลักที่รบกวนผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถจะมาหาคุณจากด้านล่างของรถ: เสียงล้อดังก้อง, เสียงของถนน, เสียงหอนของส่วนประกอบที่หมุนและหน่วยการทำงาน - เสียงทั้งหมดนี้ชัดเจน ไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายและน่าฟังของเรา และทั้งหมดนี้อยู่ในส่วนล่างของรถ มาดูกันว่ามีอะไรอยู่ใต้พรมปกติของรถคันนี้บ้าง และทำไมเสียงล้อรถจึงดังก้องในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนพื้นยางมะตอยขรุขระที่ไม่เรียบ...

การรื้อส่วนล่างของห้องโดยสารอย่างระมัดระวังทำให้เราเห็นสิ่งที่นักออกแบบของ Nissan วางตำแหน่งไว้เป็นวิธีแก้ปัญหาจากโรงงานสำหรับการแยกการสั่นสะเทือนของโลหะบาง ๆ ที่ด้านล่างและท้ายรถ ใช้วัสดุแข็งเป็นหย่อมเล็กๆ

แม้จะมีระบบแยกการสั่นสะเทือนจากโรงงาน แต่เสียงฮัมของล้อและเสียงของถนนในห้องโดยสารก็ได้ยินชัดเจน และก้อนกรวดทุกก้อนตามซุ้มประตูก็ส่งเสียงกริ่ง!

เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ เราต้องทำสิ่งต่อไปนี้: 1) ขจัดการสั่นสะเทือนออกจากโลหะบางๆ ที่ด้านล่าง ลำตัว ส่วนโค้ง และปีก เพื่อไม่ให้โลหะนี้สร้างเสียงดังก้องในห้องโดยสาร 2) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องโดยสารแยกจากเสียงที่เข้ามาในห้องโดยสารจากสภาพแวดล้อมภายนอก 3) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการดูดซับเสียงที่เข้ามาในห้องโดยสารและอยู่ภายใน ทำให้ง่าย! เพื่อแก้ปัญหาการแยกส่วนกันสั่นสะเทือนของแผงตัวถัง เราใช้แผ่นกันสะเทือนที่ทำจากฟอยล์พลาสติก StP Aero 2 มม. (บนโลหะบางของบังโคลนหลัง StP Aero + 3 มม. (บนโลหะบางแต่มีลายนูนของด้านล่างและพื้นของ ท้ายรถ) และ StP Profi + 3.5 มม. (บนชิ้นส่วนที่รับแรงสั่นสะเทือนมากที่สุด เช่น ส่วนโค้งด้านหลัง)

โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อให้การทำงานของตัวแยกการสั่นสะเทือนมีประสิทธิภาพ จะต้องติดตั้งบนพื้นผิวที่สะอาดและปราศจากไขมันเท่านั้น และรีดด้วยลูกกลิ้งแข็งอย่างระมัดระวังเพื่อให้แนบสนิทและยึดเกาะกับโลหะได้สูงสุด!

พื้นที่ครอบคลุมที่มีตัวแยกการสั่นสะเทือนอยู่ที่ประมาณ 80% ซึ่งมากกว่าที่เหมาะสมเล็กน้อย ในขณะที่เราไม่บรรทุกน้ำหนักเกินและวัสดุที่ไม่ทำงานให้กับตัวรถของคุณ! เราใส่ใจในความทนทานของรถและการใช้งานตามปกติในระยะยาว ดังนั้น เราจึงใช้วัสดุมากเท่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพ โดยได้รับคำแนะนำจากความรู้เกี่ยวกับกระบวนการทางกายภาพและพื้นฐานของอะคูสติก ไม่ใช่โดยหลักการของ " คุณไม่สามารถทำลายโจ๊กด้วยน้ำมันได้” หรือ “ยิ่งหนาและหนักยิ่งดี”!

ตอนนี้เราได้ขจัดการสั่นสะเทือนออกจากแผงตัวถังแล้ว เราจำเป็นต้องปกป้องห้องโดยสารจากเสียงที่พยายามเข้ามาจากภายนอก ในขณะเดียวกัน วัสดุที่เราใช้เป็นชั้นที่สองไม่ควรดูดซับความชื้น (ปรากฏที่ด้านล่างด้วยเหตุผลหลายประการ) และทนทานต่อแรงเค้นเชิงกลได้เพียงพอ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนขาของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และ ในท้ายรถ). เพื่อป้องกันเสียงรบกวนจากล้อและพื้นถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงสร้างแบบ 2 ชั้นและใช้วัสดุ 2 ชั้นจึงดีเยี่ยม สิ่งแรกคือ StP Barrier ที่เติมก๊าซหนา 4 มม. และอย่างที่สองคือเมมเบรนกันเสียงหนัก StP Noiseblock หนา 2 มม. ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้ชั้นป้องกันเสียงที่มีประสิทธิภาพมากในช่วงความถี่กว้าง ซึ่งมีความหนารวมเพียง 6 มม. ช่วยปกป้องรถของคุณจากเสียงฮัมความถี่ต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มคุณสมบัติฉนวนกันความร้อนภายในห้องโดยสารได้อย่างมีนัยสำคัญ และไม่ดูดซับความชื้นอย่างแน่นอน!

แต่วัสดุที่เราทาเป็นชั้นที่สองกับส่วนโค้งด้านหลังและบังโคลนหลังจะให้ฟังก์ชันที่สามจากรายการของเรา - เพื่อดูดซับเสียงรบกวนที่เข้าสู่ภายในรถแล้ว นี่จะเป็นตัวดูดซับเสียง StP Biplast Premium ขนาด 15 มม. แบบเดียวกับที่เราใช้บนหลังคา Nissan X-Trail ของคุณ! ตอนนี้เสียงของล้อจะไม่สะท้อนอย่างอิสระและสะท้อนกลับ "เดิน" ไปตามช่องของบังโคลนหลัง! ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของวัสดุนี้คือความสามารถในการดูดความชื้น แต่น้ำไม่สามารถสะสมบนพื้นผิวแนวตั้งได้ ดังนั้น เราจึงกล้าใช้ Biplast Premium!

นอกจากนี้ในช่องว่างของบังโคลนหลัง เราวางชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุดูดซับเสียง StP Noise block แผงหนา 50 มม.! วัสดุนี้เป็นตัวทำลายเสียงรบกวนอย่างแท้จริง ความเงียบ 5 ซม. ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้สำหรับโรงภาพยนตร์และสตูดิโอบันทึกเสียงเท่านั้น ตอนนี้จะอยู่ในรถของคุณแล้ว ขอบคุณผู้เชี่ยวชาญของสตูดิโอป้องกันเสียงรบกวน!

เราจะติดตั้งชิ้นส่วนจากวัสดุพิเศษนี้ในช่องของบังโคลนหลังและเสาหลัง ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้วัสดุอื่นของเราและม้วนอย่างระมัดระวัง รายละเอียดจาก StP Noiseblock 50 มม. จะป้องกันการแพร่กระจายของเสียงรบกวนผ่านตัวถัง Nissan X-Trail ของคุณ!

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เราใช้ชั้นที่สามที่ส่วนหน้าของด้านล่าง ซึ่งเป็นเมมเบรนกันเสียงแบบหนาที่ใช้โพลิเมอร์ STP Noiseblock ความหนาแน่นสูง ด้วยความหนาเพียง 2 มม. วัสดุนี้มีความหนาแน่นสูงสุด เนื่องจากสามารถแยกการตกแต่งภายในจากเสียงก้องความถี่ต่ำได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งไม่มีวัสดุอื่นใดทำได้!

ตอนนี้ส่วนล่างของร่างกาย Nissan X-Trail ของคุณเป็นเกราะป้องกันเสียงรบกวนที่ไว้ใจได้จริงๆ! ตัวแยกการสั่นสะเทือนทำให้โลหะบางเปียกชื้นและตอนนี้จะไม่สั่นสะเทือน สร้างพื้นหลังความถี่ต่ำ วัสดุกันเสียงจะชะลอเสียงรบกวนจากภายนอกและให้ฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสาร และวัสดุดูดซับเสียงจะเก็บเสียงที่เข้ามาในห้องโดยสารแล้ว หลังจากใช้เลเยอร์ที่จำเป็นทั้งหมดแล้วเราจะประกอบการตกแต่งภายในอย่างระมัดระวัง ด้วยการใช้วัสดุที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพ เราประสบความสำเร็จในการลดเสียงรบกวนด้วยชั้นความหนาขั้นต่ำและการรับน้ำหนักขั้นต่ำ ซึ่งหลังจากเก็บเสียง X-Trail เสร็จสมบูรณ์แล้วจะเหลือเพียงประมาณ 40 กก.! ร้านเสริมสวยจะประกอบตามแบบโรงงาน ไม่มีพรมลอยน้ำและวัสดุที่ยื่นออกมาซึ่งคนรักวัสดุที่ “หนาและหนักกว่า” ทำบาป ไม่มีร่องรอยและคราบสกปรกจากวัสดุที่มักพบหลังจากทำงานในสำนักงานที่อุ่นวัสดุล้าสมัย ในเตาอบ ไม่มีกลิ่นภายนอก เนื่องจากวัสดุของเราเป็นไปตามมาตรฐานยุโรปที่เข้มงวดเพื่อความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีใบรับรองประเภทที่เกี่ยวข้อง! ทุกอย่างสะอาด มีประสิทธิภาพ เป็นระเบียบ และมีประสิทธิภาพ! หลังจากประกอบห้องโดยสารและตรวจสอบการทำงานของวงจรไฟฟ้าที่เปิดอยู่ เราจะดำเนินการกันเสียงที่ประตูนิสสัน เอ็กซ์-เทรล !

ฉนวนกันเสียงของประตูรถยนต์ NISSAN X-Trail ตามตัวเลือกระดับพรีเมียม

การแยกเสียงรบกวนของประตูเป็นขั้นตอนสำคัญในการทำงานของเรา ไม่เพียงเพราะคุณภาพเสียงของอะคูสติกและเสียงปิดประตูที่คุณได้ยินหลายสิบครั้งต่อวัน ขึ้นอยู่กับการประมวลผลของประตู ประตูทุกบานของรถคุณรวมกันเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ และโลหะที่ใช้ทำประตูมักจะบางและมีความกังวาน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเสียงจากท้องถนนจึงเข้ามาในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดายผ่านโลหะบางนี้และผิวหนังพลาสติกที่บางแบบเดียวกัน หากคุณใช้วัสดุที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหลายชั้นบนประตู ปริมาณของเสียงจากท้องถนนที่เข้าสู่ห้องโดยสารจะลดลงอย่างมาก เสียงจะเล่นดีขึ้นเป็นลำดับ และเสียงปิดประตูจะหนวก สูงส่งและน่ารื่นรมย์มากขึ้น! ในการทำเช่นนี้ เราค่อยๆ รื้อผิวหนังของประตูทุกบานออกอย่างระมัดระวัง และนำฟิล์มโพลีเอทิลีนมาตรฐานที่ปิดช่องเปิดสำหรับการเข้าถึงระดับเสียงของประตูออก

โดยหลักการแล้ว ฉนวนกันเสียงของประตูแตกต่างจากฉนวนกันเสียงขององค์ประกอบอื่นๆ เพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องทำงานเดียวกัน: การแยกการสั่นสะเทือน, ฉนวนกันเสียงและการดูดซับเสียง แต่เนื่องจากการออกแบบของประตูและความชื้นภายในบ่อยครั้ง (ระหว่างฝนตกและซักล้าง) จึงมีคุณสมบัติบางอย่างที่นี่ สิ่งแรกที่เราทำหลังจากรื้อประตู Nissan X-Trail ของคุณคือทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันจากโลหะด้านนอก มีการแยกการสั่นสะเทือนจากโรงงานหลายชิ้นที่นี่ และเราจะไม่นำออก วัสดุนี้แข็งและเกาะอยู่บนโลหะ ดังนั้นเมื่อถอดออก เหล็กบางๆ ของประตูอาจเสียหายได้ ดังนั้น หากไม่มีฟองอากาศบนตัวแยกการสั่นสะเทือนแบบมาตรฐาน เราจะใช้วัสดุของเราทับด้านบน ในชั้นแรก เราใช้ตัวแยกการสั่นสะเทือนที่เบาและยืดหยุ่น StP Aero หนา 2 มม. วัสดุที่มีความหนาและน้ำหนักมากกว่านี้ก็ไร้ประโยชน์ที่นี่ เว้นแต่ว่าคุณวางแผนที่จะบันทึกความดันเสียง ...

ชั้นที่สองในประตูเป็นวัสดุดูดซับเสียง StP Accent Premium หนา 6 มม. ที่ป้องกันความชื้นโดยเฉพาะ! มีชั้นกาวที่ทนต่อความชื้นและไม่ดูดซับความชื้นด้วยการเคลือบพิเศษที่ด้านหน้า!

จากนั้นเราจะปิดรูทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้เมื่อประกอบประตูด้วยชั้นของตัวแยกการสั่นสะเทือน StP Aero ที่คุณคุ้นเคย! ที่นี่จะให้ฉนวนกันความร้อนไอและความชื้นที่เชื่อถือได้ (บทบาทที่เราเล่นโดยฟิล์มโพลีเอทิลีนปกติที่เราถอดออก) เพื่อให้ความชื้นจากปริมาตรประตูไม่สามารถเข้าไปในขอบประตูและเข้าไปในห้องโดยสารได้ นอกจากนี้วัสดุนี้จะกลายเป็นอุปสรรคต่อเสียงรบกวนที่รุนแรงกว่าโพลีเอทิลีนจากโรงงาน

ในเรื่องนี้การทำงานกับประตูนั้นเสร็จสมบูรณ์และยังคงใช้งานได้กับซับใน นี่คือลักษณะที่ปรากฏหลังจากการถอดประกอบและใช้การแยกการสั่นสะเทือน

น้ำหนักเบาแม้กระทั่งบริเวณที่เป็นพลาสติกด้วยตัวแยกการสั่นสะเทือน จากนั้นใช้แผ่นซับเสียงที่นุ่มและมีรูพรุนและแผ่นป้องกันเสียงเอี๊ยด StP Biplast Premium หนา 15 มม. ให้ทั่วบริเวณผิวหนัง! ซึ่งจะให้การดูดซับเสียงที่เชื่อถือได้และป้องกันเสียงแหลมและเสียงสั่นที่เกิดจากการสัมผัสของพลาสติกกับประตูโลหะ สายไฟ และสายล็อคประตู ตอนนี้ไม่มีเสียงจากภายนอก มีเพียงเสียงป๊อปที่หูหนวกและน่าฟังเมื่อปิดประตู!

เราเพียงแค่ต้องติดตั้งสกินทั้งหมดอย่างระมัดระวังและตรวจสอบการทำงานของวงจรไฟฟ้าทั้งหมดที่ถูกปิดในช่วงระยะเวลาของการทำงาน เราประกอบประตูอย่างระมัดระวัง เช็ดพลาสติก และดำเนินการเก็บเสียงในองค์ประกอบสุดท้าย: ฝากระโปรงหน้าและประตูท้ายของ Nissan X-Trail

ฉนวนกันเสียงฝากระโปรงหน้าและประตูท้ายของรถ NISSAN X-Trail

ไม่สามารถพูดได้ว่าการเก็บเสียงของประตูท้ายมีบทบาทชี้ขาดในรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม หากทำการตกแต่งภายในอย่างสมบูรณ์แล้ว การปล่อยไว้โดยไม่ถูกแตะต้องถือว่าผิด! อย่างน้อยก็เพื่อกำจัดเสียงภายนอกที่มีอยู่หรือที่อาจเกิดขึ้น รวมทั้งรับเสียงปกติเมื่อปิดประตูบานที่ห้า! ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือใน Nissan X-Trail ประตูท้ายทำจากพลาสติกหลายชั้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแยกการสั่นสะเทือน

ดังนั้นเราจึงตรงไปที่ขอบพลาสติกของประตูบานที่ 5 ซึ่งมีชิ้นส่วนที่ผลิตจากโรงงานด้วยวัสดุที่บางและคล้ายลูกบอล อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่ว่างมากมายที่นี่ และเราสามารถเสริมโซลูชันปกติได้!

บนผิวหนัง เราใช้ชั้นของวัสดุดูดซับเสียงที่มีรูพรุนและป้องกันเสียงเอี๊ยดอ๊าด StP Biplast หนา 10 มม.!

หลังจากประกอบประตูบานที่ห้าแล้ว เราก็ไปกันที่ฉนวนกันเสียงของกระโปรงหน้ารถ ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณลดระดับเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารได้ เนื่องจากเสียงนี้ส่งถึงห้องโดยสารไม่เพียงแค่ผ่านแผงกั้นห้องเครื่องเท่านั้น แต่ยังผ่านโลหะบางของฝากระโปรงและกระจกหน้ารถแบบบางแบบเดียวกันด้วย และถ้าเราจัดการเพื่อจำกัดการแพร่กระจายของเสียงเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในห้องเครื่อง คุณจะรู้สึกว่าระดับเสียงนี้ในห้องโดยสารลดลง!

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจำเป็นต้องใช้วัสดุของเรา 2 ชั้นกับโลหะที่ขจัดคราบมันของฮูด อย่างแรกคือตัวแยกการสั่นสะเทือน StP Aero ซึ่งเราใช้กับโลหะด้านนอกทั้งหมดของฮูด

และในชั้นที่สอง เราใช้วัสดุดูดซับเสียงเฉพาะ StP Accent Premium หนา 6 มม. ทนทานต่อความชื้นและของเหลวชนิดพิเศษ

การดำเนินการนี้ทำให้การเก็บเสียง Nissan X-Trail ของคุณเสร็จสมบูรณ์ตามตัวเลือก "พรีเมียม" และเราต้องตรวจสอบภายในอีกครั้งเพื่อการประกอบที่สมบูรณ์แบบ เช็ดพลาสติก หากจำเป็น ดูดฝุ่นพรมมาตรฐานอีกครั้ง และตรวจสอบการทำงานของ การควบคุมทั้งหมดเพื่อกำจัดความประหลาดใจสำหรับคุณและความประหลาดใจที่จะเกิดขึ้น! หลังจากตรวจสอบรถเสร็จสิ้นแล้วเราจะเตรียมชุดเอกสารเกี่ยวกับงานที่เราดำเนินการให้คุณและเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการเก็บเสียงของการตกแต่งภายใน Nissan X-Trail ตามตัวเลือก Premium เสร็จสมบูรณ์แล้ว!

การตรวจสอบเสียงระดับพรีเมียมของ NISSAN X-TRAIL เสร็จสมบูรณ์

มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 7 นาฬิกา, และการเก็บเสียงทั้งหมดของห้องโดยสารเสร็จสมบูรณ์แล้ว และ Nissan X-Trail ของคุณก็กลายเป็นรถที่สะดวกสบายมากขึ้น! ประตูปิดลงด้วยเสียงทุ้มทึบ ภายในห้องโดยสารมีความแข็งและเก็บเสียงมากขึ้น เสียงจากภายนอกหายไปเมื่อเคาะประตูและขอบประตูด้านใน และเสียงอะคูสติกมาตรฐานก็เล่นได้น่าสนใจกว่ามาก! ตอนนี้การเดินทางบ่อยครั้งและการเดินทางไกลจะสนุกสนานมากขึ้นสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร ด้วยความเร็วคุณไม่จำเป็นต้องเปล่งเสียงเพื่อพูดคุยกับผู้โดยสารด้านหลังและตอนนี้คุณจะเพลิดเพลินไปกับเครื่องบันทึกเทปวิทยุในระดับเสียงที่เบากว่ามากเพราะตั้งแต่วันนี้จะไม่ต้องตะโกนเสียงดังของรถ ผ่านบริเวณใกล้เคียงและเสียงเครื่องยนต์

ฉนวนกันความร้อนภายในรถของคุณก็จะดีขึ้นเช่นกัน และตอนนี้เครื่องปรับอากาศจะสามารถระบายความร้อนภายในรถที่ร้อนขึ้นในลานจอดรถได้เร็วขึ้นมากในฤดูร้อน และเครื่องทำความร้อนจะอุ่นขึ้นในฤดูหนาว

ในเวลาเดียวกัน รถของคุณมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 40 กก. และภายในถูกประกอบตามแบบโรงงานโดยไม่มีการถอดชิ้นส่วนแม้แต่ชิ้นเดียว! วัสดุทั้งหมดที่เราใช้ในการกันเสียงนั้นไม่มีกลิ่นและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งได้รับการรับรองจากใบรับรองของยุโรปหลายฉบับ!

ตลอดเวลาที่คุณสามารถอยู่ใกล้รถของคุณ เรายินดีที่จะแสดงให้คุณเห็นถึงขั้นตอนทั้งหมดของการเก็บเสียงจากและไปยัง! หากคุณไม่ต้องการดูขั้นตอนการเก็บเสียง - คุณสามารถใช้เลานจ์แสนสบายของเรา ซึ่งคุณจะมีโซฟานุ่มสบาย ทีวี Wi-Fi นิตยสารเกี่ยวกับรถยนต์ที่ได้รับการคัดสรร และชา/กาแฟร้อน! เราจะจัดทำรายงานภาพถ่ายฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับงานทั้งหมดที่ทำขึ้นให้คุณ!

ราคาของงานเก็บเสียงที่ระบุในห้องโดยสาร Nissan X-Trail ตามตัวเลือก PREMIUM คือ 39,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนี้เสร็จสมบูรณ์และสิ้นสุด รวมถึงวัสดุทั้งหมดที่ใช้ไปและงานของเรา ราคาสำหรับฉนวนป้องกันเสียงรบกวน Nissan X-Trail นั้นเกี่ยวข้องกับสตูดิโอ ANTI-NOISE ทั้งหมดใน , , , , , , และ.

ที่อยู่และข้อมูลติดต่อของสตูดิโอ ANTI-NOISE ทั้งหมดมีอยู่ในส่วนนี้!

คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์จริงเกี่ยวกับระบบกันเสียงของรถยนต์ Nissan X-Trail ในสตูดิโอของเราด้านล่าง:

คำติชมเกี่ยวกับการเก็บเสียงของรถยนต์ Nissan X-Trail ในสตูดิโอ ANTI-NOISE ใน Bronnitsy (2015)

« ป้องกันเสียงรบกวน » ใน Bronnitsy (2015)

คำติชมเกี่ยวกับการเก็บเสียงของรถยนต์ Nissan X-Trail ในสตูดิโอ« ป้องกันเสียงรบกวน » ใน Bronnitsy (2015)

คำติชมเกี่ยวกับการเก็บเสียงของรถยนต์ Nissan X-Trail ในสตูดิโอ« ป้องกันเสียงรบกวน » ใน Bronnitsy (2015)

คุณสามารถค้นหาบทวิจารณ์จริงหลายร้อยรายการเกี่ยวกับการกันเสียงในสตูดิโอป้องกันเสียงรบกวนได้ในส่วนนี้!

นอกเหนือจากฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารแล้วคุณสามารถสั่งซื้อได้ ซุ้มล้อเก็บเสียงและซับบังโคลน(6,000 รูเบิลต่อคู่) ฉนวนกันเสียงของแผงด้านหน้าพร้อมการถอด(10,000 รูเบิล) การปรับปรุงขอบยางประตู(3,000 รูเบิล) หรือ การเปลี่ยนอะคูสติก(จาก 2,500 รูเบิล)

ฉนวนกันเสียงของซุ้มประตูรถนิสสัน เอ็กซ์เทรลการใช้ STP NOISELIQUIDATOR VIBRATION PROOF MASTIC

กระบวนการของการเก็บเสียงซุ้มล้อโดยใช้ StP NoiseLiquidator สีเหลืองอ่อนที่ป้องกันการสั่นสะเทือนได้อธิบายไว้ในวิดีโอโดยละเอียด

ราคาของฉนวนกันเสียงหนึ่งคู่ของส่วนโค้ง (ด้านหน้าหรือด้านหลัง): 6,000 รูเบิล

เวลาทำงาน: 3 ชม

การปรับแต่งซีลของประตูเพื่อวัตถุประสงค์ในการกันเสียง

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะรถญี่ปุ่นและเกาหลี) ขอบยางประตูจะเป็นท่อยางกลวงที่มีผนังบาง ซึ่งหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง จะถูกบดอัดและแม้แต่ "บีบอัด" ภายใต้แรงกดคงที่ของประตู

เห็นได้ชัดว่าหากลมไม่พัดผ่านซีลดังกล่าวแน่นอนว่าจะไม่รับประกันการยึดประตูที่ทางเข้าประตูที่เชื่อถือได้ และจำเป็นต้องมีการยึดประตูที่เชื่อถือได้ในช่องประตูเป็นหลักเพื่อลดการสั่นสะเทือนของประตู กระจก และชิ้นส่วนโลหะ โครงสร้างที่แข็งขึ้น - การสั่นสะเทือนน้อยลง การสั่นสะเทือนน้อยลง - เสียงรบกวนน้อยลง เพื่อดำเนินการตามแผนของเราเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของซีลมาตรฐาน (การแทนที่ซีลด้วยสิ่งอื่นไม่ได้คำนึงถึงเหตุผลด้านความสวยงามด้วยซ้ำ) เราได้เลือกสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ อย่างแน่นอน อ้วนสายไฟ ไม่ใช่ท่อ เนื่องจากท่อภายใต้สภาวะโหลดแปรผันจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว (หย่อนหรือแตก) และสายยางยังคงยืดหยุ่น ดังนั้นเราจึงยืดสายภายในส่วนกลวงของซีล

เราเว้นระยะขอบไว้เล็กน้อยเนื่องจากสายไฟจะยืดเมื่อดึงและหลังจากนั้นไม่นานก็จะกลับสู่สภาพปกติโดยมีความยาวลดลงเล็กน้อย หลังจากติดตั้งซีลในช่องเปิดแล้ว เราตัดสายไฟเข้าที่หรือ "คล้อง" หากวิธีนี้ช่วยให้เราสร้างช่องว่างระหว่างช่องเปิดกับประตูได้

เป็นสตูดิโอ "ANTI-NOISE » ในปี 2015 เราเป็นรายแรกในรัสเซียที่นำเสนอการปรับแต่งซีลให้กับคุณ ซึ่งต้องขอบคุณที่เราได้รับประสบการณ์มากมายในการนำโซลูชันนี้ไปใช้ในรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ!เราได้ปรับใช้การปรับแต่งนี้กับยานพาหนะหลายคันแล้ว และเจ้าของก็ตอบสนองในเชิงบวกอย่างมากต่อผลลัพธ์ดังกล่าว ประตูปิดแน่นขึ้น นั่งในช่องเปิดอย่างแน่นหนายิ่งขึ้น พร้อมพรีโหลดเล็กน้อย ระดับของเสียงแอโรไดนามิกจะลดลงและเสียงจากภายนอกของแรงเสียดทานของซีลจะหายไป อย่างไรก็ตาม สตูดิโอบางแห่งไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม ก็ยังทำผิดพลาดได้แม้ในการแก้ไขที่ดูเหมือนง่ายๆอันเป็นผลมาจากการที่ประตูรถของคุณจะหยุดทำงานตามปกติเอเคอร์ โดยไม่ต้องใช้แรงมาก ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรและความล้มเหลวของซีล เชื่อของแท้เท่านั้นประสบการณ์และความเป็นมืออาชีพ ไม่ลอกเลียนแบบ!

ราคาปิดซีลประตู 4 บาน: 3,000 รูเบิล

เวลาทำงาน: 1 ชม

หากคุณมีคำถามใดๆ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญจากสตูดิโอที่ใกล้ที่สุด ป้องกันเสียงรบกวนหมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของสตูดิโอทั้งหมดจะแสดงอยู่ในส่วนนี้ เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ!

หากคุณคิดว่าคุณพบข้อเสนอที่ดีกว่าสำหรับการเก็บเสียงรถของคุณ โปรดดูที่ส่วนเว็บไซต์ของเราซึ่งคุณจะพบรายงานเกี่ยวกับผลงานของเรากับรถยนต์ที่ได้รับจากสตูดิโอเก็บเสียงอื่นๆ

ขอแสดงความนับถือ,