ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำหน้าที่รักษาสภาวะการทำงานด้านความร้อนตามปกติของเครื่องยนต์โดยการขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนอย่างเข้มข้นและถ่ายเทความร้อนนี้สู่สิ่งแวดล้อม

ความร้อนที่ถูกปฏิเสธประกอบด้วยส่วนหนึ่งของความร้อนที่ปล่อยออกมาในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งจะไม่เปลี่ยนเป็นงานและไม่ถูกพาออกไปจากเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียและจากความร้อนของแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ความร้อนส่วนใหญ่จะถูกกำจัดออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยระบบทำความเย็น ส่วนความร้อนส่วนเล็กจะถูกกำจัดออกไปโดยระบบหล่อลื่นและโดยตรงจากพื้นผิวด้านนอกของเครื่องยนต์

การบังคับกำจัดความร้อนเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากที่อุณหภูมิก๊าซสูงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ (ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ 1800–2400 °C อุณหภูมิก๊าซเฉลี่ยในระหว่างรอบการทำงานที่โหลดเต็มที่คือ 600–1000 °C) การถ่ายเทความร้อนตามธรรมชาติสู่สิ่งแวดล้อม ไม่เพียงพอ

ความล้มเหลวในการกระจายความร้อนอย่างเหมาะสมทำให้การหล่อลื่นพื้นผิวที่เสียดสี การเสื่อมสภาพของน้ำมัน และความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หลังทำให้ความแข็งแรงของวัสดุของชิ้นส่วนลดลงอย่างรวดเร็วและแม้แต่การเผาไหม้ (เช่นวาล์วไอเสีย) เมื่อเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป ระยะห่างระหว่างชิ้นส่วนตามปกติจะหยุดชะงัก ซึ่งมักจะนำไปสู่การสึกหรอ การติดขัด และแม้กระทั่งการเสีย ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ก็เป็นอันตรายเช่นกันเนื่องจากทำให้ปัจจัยการเติมลดลงและในเครื่องยนต์เบนซินยังทำให้เกิดการระเบิดของการเผาไหม้และการจุดระเบิดในตัวเองของส่วนผสมที่ใช้งาน

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่มากเกินไปก็ไม่เป็นที่พึงปรารถนาเช่นกันเนื่องจากทำให้เกิดการควบแน่นของอนุภาคเชื้อเพลิงบนผนังกระบอกสูบการเสื่อมสภาพของการก่อตัวของส่วนผสมและการติดไฟของส่วนผสมที่ใช้งานอัตราการเผาไหม้ลดลงและเป็นผลให้กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง .

การจำแนกประเภทของระบบทำความเย็น

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ จะใช้ระบบต่างๆ ขึ้นอยู่กับสารทำงาน ของเหลวและ อากาศระบายความร้อน การระบายความร้อนด้วยของเหลวกลายเป็นเรื่องแพร่หลายที่สุด

ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว ของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะได้รับความร้อนจากผนังกระบอกสูบและห้องเผาไหม้ จากนั้นจึงถ่ายเทความร้อนนี้สู่สิ่งแวดล้อมโดยใช้หม้อน้ำ

ตามหลักการกำจัดความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมระบบทำความเย็นสามารถ ปิดและ เปิด (ไหลผ่าน).

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และรถแทรกเตอร์มีระบบระบายความร้อนแบบปิด กล่าวคือ ปริมาณของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบคงที่ ในระบบทำความเย็นแบบไหลผ่าน ของเหลวที่ให้ความร้อนจะถูกระบายออกหลังจากผ่านเข้าไปแล้ว สิ่งแวดล้อมและตัวใหม่จะถูกนำไปป้อนเข้าเครื่องยนต์ การใช้ระบบดังกล่าวจำกัดเฉพาะเครื่องยนต์ทางทะเลและเครื่องยนต์ที่อยู่นิ่งเท่านั้น

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นแบบวงเปิด อากาศเย็นหลังจากผ่านระบบทำความเย็นจะถูกระบายออกสู่สิ่งแวดล้อม

การจำแนกประเภทของระบบทำความเย็นแสดงไว้ในรูปที่ 1 3.1.

ตามวิธีการหมุนเวียนของเหลวระบบทำความเย็นสามารถ:

ถูกบังคับซึ่งมีการหมุนเวียนโดยปั๊มพิเศษที่อยู่บนเครื่องยนต์ (หรือในโรงไฟฟ้า) หรือโดยแรงดันที่ของเหลวถูกส่งไปยัง โรงไฟฟ้าจากสภาพแวดล้อมภายนอก

เทอร์โมซิฟอน,ซึ่งการไหลเวียนของของไหลเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงโน้มถ่วงอันเป็นผลมาจากความหนาแน่นที่แตกต่างกันของของไหลที่ถูกให้ความร้อนใกล้พื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และระบายความร้อนด้วยเครื่องทำความเย็น

รวมกันโดยชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อนสูงสุด (ฝาสูบ, ลูกสูบ) ถูกระบายความร้อนด้วยกำลัง และเสื้อสูบถูกระบายความร้อนตามหลักการเทอร์โมไซฟอน .

ข้าว. 3.1. การจำแนกประเภทของระบบทำความเย็น

ระบบ ระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถเปิดหรือปิดได้

ระบบเปิด– ระบบสื่อสารกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้ท่อไอน้ำ

เครื่องยนต์ของรถยนต์และรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ระบบปิดการระบายความร้อนเช่นระบบที่แยกได้จากสิ่งแวดล้อมโดยวาล์วไอน้ำที่ติดตั้งอยู่ในฝาหม้อน้ำ

ความดันและอุณหภูมิที่อนุญาตของสารหล่อเย็น (100–105 °C) ในระบบเหล่านี้จึงสูงกว่าในระบบเปิด (90–95 °C) ตามลำดับ ซึ่งเป็นผลมาจากความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิของของไหลและ อากาศถูกดูดผ่านหม้อน้ำและการถ่ายเทความร้อนจากหม้อน้ำเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดขนาดของหม้อน้ำและพลังงานที่ต้องใช้ในการขับเคลื่อนพัดลมและปั๊มน้ำ ในระบบปิด แทบไม่มีการระเหยของน้ำผ่านท่อระบายไอน้ำ และไม่มีการเดือดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในสภาพภูเขาสูง

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

ในรูป 3.2 แสดงแผนภาพ ระบบของเหลวระบายความร้อนด้วยการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็นแบบบังคับ

แจ็คเก็ตระบายความร้อนบล็อกกระบอกสูบ 2 และบล็อคหัว 3, หม้อน้ำและท่อเต็มไปด้วยสารหล่อเย็นผ่านคอฟิลเลอร์ ของเหลวจะล้างผนังกระบอกสูบและห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ และเมื่อถูกความร้อนจะทำให้เย็นลง ปั้มแรงเหวี่ยง 1 ปั๊มของเหลวเข้าไปในปลอกสูบ ซึ่งของเหลวที่ให้ความร้อนจะเข้าไปในปลอกหุ้มหัวบล็อก จากนั้นจึงถูกดันผ่านท่อด้านบนเข้าไปในหม้อน้ำ ของเหลวที่ระบายความร้อนในหม้อน้ำจะกลับสู่ปั๊มผ่านทางท่อด้านล่าง

ข้าว. 3.2. แผนภาพระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

การไหลเวียนของของไหลเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์โดยใช้เทอร์โมสตัท 4. เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 70–75 °C วาล์วเทอร์โมสตัทหลักจะปิด ในกรณีนี้ของเหลวจะไม่เข้าไปในหม้อน้ำ 5 และหมุนเวียนไปตามวงจรเล็กๆ ผ่านท่อ 6, มีส่วนช่วยอะไร อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุด ระบอบการปกครองความร้อน. เมื่อองค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิของเทอร์โมสตัทได้รับความร้อนสูงถึง 70–75 °C วาล์วเทอร์โมสตัทหลักจะเริ่มเปิดและปล่อยให้น้ำเข้าไปในหม้อน้ำซึ่งเป็นจุดที่ระบายความร้อน เทอร์โมสตัทจะเปิดอย่างสมบูรณ์ที่ 83–90 °C จากนี้ไปน้ำจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำเช่น วงจรขนาดใหญ่ อุณหภูมิของเครื่องยนต์ยังถูกควบคุมโดยใช้มู่ลี่หมุนโดยการเปลี่ยนการไหลเวียนของอากาศที่สร้างโดยพัดลม 7 และผ่านหม้อน้ำ

ใน ปีที่ผ่านมาวิธีที่มีประสิทธิภาพและสมเหตุสมผลที่สุดในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติคือการเปลี่ยนประสิทธิภาพของพัดลมเอง

องค์ประกอบของระบบของไหล

เทอร์โมสตัทออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอัตโนมัติระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

หากต้องการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ท ให้ติดตั้งเทอร์โมสตัทในท่อระบายของแจ็คเก็ตฝาสูบ จะรักษาอุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่ต้องการโดยการเปลี่ยนความเข้มของการไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

ในรูป รูป 3.3 แสดงเทอร์โมสตัทแบบสูบลม ประกอบด้วยร่างกาย 2, กระบอกลูกฟูก (สูบลม), วาล์ว 1 และก้านที่ต่อสูบลมเข้ากับวาล์ว . เครื่องสูบลมทำจากทองเหลืองบางๆ และบรรจุของเหลวที่มีความผันผวนสูง (เช่น อีเทอร์หรือส่วนผสมของเอทิลแอลกอฮอล์กับน้ำ) Windows ตั้งอยู่ในตัวเรือนเทอร์โมสตัท 3 วาล์วอาจยังคงเปิดหรือปิดอยู่ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น .

เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่ล้างท่อลมต่ำกว่า 70 °C วาล์ว 1 ปิดและหน้าต่าง 3 เปิด. เป็นผลให้สารหล่อเย็นไม่เข้าสู่หม้อน้ำ แต่ไหลเวียนภายในเสื้อเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นเกิน 70 °C เครื่องสูบลมจะยาวขึ้นและเริ่มเปิดวาล์วภายใต้ความดันไอของของเหลวที่ระเหยอยู่ในนั้น 1 และค่อยๆ ปิดหน้าต่างด้วยวาล์ว 3. ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 80–85 °C วาล์ว 1 เปิดโดยสมบูรณ์ แต่หน้าต่างปิดสนิทซึ่งส่งผลให้สารหล่อเย็นทั้งหมดไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ ตอนนี้ ประเภทนี้เทอร์โมสแตทมีการใช้งานน้อยมาก

ข้าว. 3.3. เทอร์โมสตัทชนิดเบลโลว์

ปัจจุบันเครื่องยนต์มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทซึ่งมีแดมเปอร์ 1 เปิดขึ้นเมื่อฟิลเลอร์ที่เป็นของแข็ง – เซเรซิน – ขยายตัว (รูปที่ 3.4) สารนี้จะขยายตัวเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและเปิดแดมเปอร์ 1 ทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำหล่อเย็นจะไหลเข้าสู่หม้อน้ำ

ข้าว. 3.4. เทอร์โมสตัทที่เป็นของแข็ง

หม้อน้ำเป็นอุปกรณ์กระจายความร้อนที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทความร้อนจากสารหล่อเย็นไปยังอากาศโดยรอบ

หม้อน้ำสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และรถแทรกเตอร์ประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำบนและล่างที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยท่อบางจำนวนมาก

เพื่อเพิ่มการถ่ายเทความร้อนจากสารหล่อเย็นสู่อากาศ การไหลของของไหลในหม้อน้ำจะถูกส่งโดยตรงผ่านท่อหรือช่องแคบๆ ที่เป่าด้วยอากาศ หม้อน้ำทำจากวัสดุที่นำและระบายความร้อนได้ดี (ทองเหลืองและอลูมิเนียม)

ขึ้นอยู่กับการออกแบบกระจังหน้าระบายความร้อน หม้อน้ำแบ่งออกเป็นแบบท่อ แผ่น และรังผึ้ง

แพร่หลายที่สุดในปัจจุบัน หม้อน้ำแบบท่อ. กระจังหน้าระบายความร้อนของหม้อน้ำดังกล่าว (รูปที่ 3.5a) ประกอบด้วยท่อแนวตั้งของหน้าตัดรูปไข่หรือทรงกลมที่ผ่านชุดของแผ่นแนวนอนบาง ๆ และบัดกรีไปที่อ่างเก็บน้ำหม้อน้ำด้านบนและด้านล่าง การมีแผ่นช่วยเพิ่มการถ่ายเทความร้อนและเพิ่มความแข็งแกร่งของหม้อน้ำ ควรใช้ท่อที่มีหน้าตัดรูปไข่ (แบน) เนื่องจากด้วยหน้าตัดที่เท่ากันของเจ็ท พื้นผิวระบายความร้อนจึงมีขนาดใหญ่กว่าพื้นผิวระบายความร้อนของท่อกลม นอกจากนี้เมื่อน้ำในหม้อน้ำแข็งตัว ท่อแบนจะไม่แตก แต่จะเปลี่ยนเฉพาะรูปทรงหน้าตัดเท่านั้น

ข้าว. 3.5. หม้อน้ำ

ใน หม้อน้ำแผ่นตะแกรงทำความเย็น (รูปที่ 3.5b) ได้รับการออกแบบเพื่อให้สารหล่อเย็นไหลเวียนในอวกาศ , เกิดจากแผ่นแต่ละคู่ประสานกันที่ขอบ ปลายด้านบนและด้านล่างของแผ่นยังถูกบัดกรีเข้าไปในรูของถังหม้อน้ำด้านบนและด้านล่าง การระบายความร้อนด้วยอากาศของหม้อน้ำจะถูกพัดลมดูดผ่านช่องทางระหว่างแผ่นบัดกรี เพื่อเพิ่มพื้นผิวการทำความเย็น แผ่นมักจะเป็นคลื่น หม้อน้ำแบบแผ่นมีพื้นผิวระบายความร้อนที่ใหญ่กว่าแบบท่อ แต่เนื่องจากมีข้อเสียหลายประการ (การปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว ตะเข็บบัดกรีจำนวนมาก ความจำเป็นในการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังมากขึ้น) จึงมีการใช้ค่อนข้างน้อย

เซลล์ หม้อน้ำหมายถึงหม้อน้ำที่มีท่ออากาศ (รูปที่ 3.5c) ในกระจังหน้าหม้อน้ำแบบรังผึ้ง อากาศจะไหลผ่านท่อกลมแนวนอน ล้างจากด้านนอกด้วยน้ำหรือสารหล่อเย็น เพื่อให้สามารถบัดกรีปลายท่อได้ ขอบของท่อจึงบานออกเพื่อให้หน้าตัดมีรูปร่างเป็นรูปหกเหลี่ยมปกติ

ข้อดีของหม้อน้ำแบบเซลลูลาร์คือมีพื้นผิวระบายความร้อนที่ใหญ่กว่าหม้อน้ำประเภทอื่นๆ เนื่องจากข้อเสียหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่จะเหมือนกับหม้อน้ำแบบแผ่น หม้อน้ำแบบรังผึ้งจึงหายากมากในปัจจุบัน

ในการจราจรที่ติดขัด คอฟิลเลอร์หม้อน้ำติดตั้งวาล์วไอน้ำ 2 และวาล์วอากาศ 1 ซึ่งทำหน้าที่รักษาแรงดันภายในขอบเขตที่กำหนด (รูปที่ 3.6)

ข้าว. 3.6. ปลั๊กหม้อน้ำ

ปั๊มน้ำรับประกันการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในระบบ ตามกฎแล้วปั๊มแรงเหวี่ยงแรงดันต่ำขั้นตอนเดียวขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึง 13 ลบ.ม. / ชม. สร้างแรงดัน 0.05–0.2 MPa จะถูกติดตั้งในระบบทำความเย็น ปั๊มดังกล่าวมีโครงสร้างที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพสูง (รูปที่ 3.7)

ตัวปั๊มและใบพัดทำจากแมกนีเซียมและอลูมิเนียมอัลลอยด์ และใบพัดก็ทำจากพลาสติกเช่นกัน ในปั๊มน้ำสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์มักใช้ใบพัดแบบกึ่งปิดนั่นคือใบพัดที่มีดิสก์แผ่นเดียว

ใบพัดปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงมักติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกันกับพัดลม ในกรณีนี้ปั๊มจะถูกติดตั้งที่ส่วนหน้าด้านบนของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานขับวี

ข้าว. 3.7. ปั๊มน้ำ

นอกจากนี้ยังสามารถใช้สายพานขับเคลื่อนเมื่อติดตั้งปั๊มแรงเหวี่ยงแยกจากพัดลม ในเครื่องยนต์รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์บางรุ่น ปั๊มน้ำจะถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเฟืองขับ เพลาของปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงมักจะติดตั้งบนแบริ่งกลิ้งและติดตั้งซีลแบบธรรมดาหรือแบบปรับได้เองเพื่อปิดผนึกพื้นผิวการทำงาน

พัดลมในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะมีการติดตั้งเพื่อสร้างการไหลของอากาศเทียมผ่านหม้อน้ำ พัดลมของเครื่องยนต์รถยนต์และรถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: ก) มีใบมีดประทับจากเหล็กแผ่นที่ติดอยู่กับดุม; b) ด้วยใบมีดที่หล่อเข้ากับดุม

จำนวนใบพัดลมจะแตกต่างกันไประหว่างสี่ถึงหกใบ การเพิ่มจำนวนใบมีดที่สูงกว่าหกนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากประสิทธิภาพของพัดลมเพิ่มขึ้นเล็กน้อยมาก ใบพัดลมสามารถทำแบบแบนหรือแบบนูนได้

การทำงานที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์ สันดาปภายใน) ไม่สามารถดำเนินการได้หากไม่มีระบบทำความเย็น สะดวกในการนำเสนอหลักการทำงานขั้นพื้นฐานในรูปแบบของไดอะแกรมของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลักของระบบคือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์และ คุณสมบัติเพิ่มเติม– ทำความร้อนรถยนต์ด้วยเตาฮีตเตอร์ภายใน อุปกรณ์และหลักการทำงานที่แสดงในแผนภาพมีดังนี้ ประเภทต่างๆรถยนต์ก็ประมาณเดียวกัน

แผนภาพองค์ประกอบของระบบทำความเย็นและการทำงาน

องค์ประกอบหลักที่ประกอบขึ้นเป็นวงจรระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์นั้นพบได้และคล้ายกันในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ได้แก่ หัวฉีด ดีเซล และคาร์บูเรเตอร์

แผนภาพทั่วไปของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ของเหลว

การระบายความร้อนด้วยของเหลวของมอเตอร์ทำให้สามารถดูดซับความร้อนจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้อย่างเท่าเทียมกัน โดยไม่คำนึงถึงระดับของภาระความร้อน เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีเสียงรบกวนน้อยกว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบายความร้อนด้วยอากาศ, มี ความเร็วที่สูงขึ้นอุ่นเครื่องเมื่อเริ่มต้น

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนและองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• แจ็คเก็ตระบายความร้อน (แจ็คเก็ตน้ำ);
• หม้อน้ำ;
• พัดลม;
• ปั๊มของเหลว (ปั๊ม);
• การขยายตัวถัง;
• เชื่อมต่อท่อและก๊อกระบายน้ำ
• เครื่องทำความร้อนภายใน

• แจ็คเก็ตทำความเย็น ("แจ็คเก็ตน้ำ") ถือเป็นช่องที่สื่อสารระหว่างผนังสองชั้นในสถานที่ที่ต้องการขจัดความร้อนส่วนเกินออกมากที่สุด
• หม้อน้ำ. ออกแบบมาเพื่อกระจายความร้อนสู่บรรยากาศโดยรอบ โครงสร้างประกอบด้วยท่อโค้งจำนวนมากพร้อมโครงเสริมเพื่อเพิ่มการถ่ายเทความร้อน
• พัดลมเปิดแม่เหล็กไฟฟ้าไม่บ่อยนัก ข้อต่อไฮดรอลิกเมื่อถูกกระตุ้น เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารหล่อเย็นช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศที่ไหลเข้าสู่รถ พัดลมที่ใช้สายพานแบบ “คลาสสิก” (เปิดตลอดเวลา) ไม่ค่อยพบเห็นในสมัยนี้ โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า
• ปั๊มของเหลวแบบแรงเหวี่ยง (ปั๊ม) ในระบบทำความเย็นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง ตัวขับปั๊มมักใช้งานโดยใช้สายพานหรือเฟือง เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ฉีดตรงปั๊มเชื้อเพลิงมักจะติดตั้งปั๊มเพิ่มเติม
• เทอร์โมสตัท - ยูนิตหลักที่ควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็น มักจะติดตั้งระหว่างท่อทางเข้าหม้อน้ำและ "แจ็คเก็ตน้ำ" และได้รับการออกแบบโครงสร้างในรูปแบบของวาล์วไบเมทัลลิกหรืออิเล็กทรอนิกส์ วัตถุประสงค์ของเทอร์โมสตัทคือเพื่อรักษาช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ระบุของสารหล่อเย็นในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
• หม้อน้ำฮีตเตอร์จะคล้ายกับหม้อน้ำขนาดเล็กของระบบทำความเย็นและตั้งอยู่ภายในรถยนต์ ความแตกต่างพื้นฐานประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนถ่ายเทความร้อนไปยังห้องโดยสารและหม้อน้ำระบบทำความเย็นจะถ่ายเทความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของการทำความเย็นเครื่องยนต์ของเหลวมีดังนี้: กระบอกสูบถูกล้อมรอบด้วย "แจ็คเก็ตน้ำ" ของสารหล่อเย็นซึ่งจะขจัดความร้อนส่วนเกินและถ่ายโอนไปยังหม้อน้ำจากจุดที่ถูกถ่ายโอนสู่ชั้นบรรยากาศ ของเหลวจะไหลเวียนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์เหมาะสมที่สุด

หลักการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

สารหล่อเย็น - สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว และน้ำ - ในระหว่างการทำงานจะก่อให้เกิดตะกอนและตะกรัน ซึ่งขัดขวางการทำงานปกติของทั้งระบบ

โดยหลักการแล้วน้ำไม่ได้บริสุทธิ์ทางเคมี (ยกเว้นน้ำกลั่น) - น้ำประกอบด้วยสิ่งเจือปน เกลือ และสารประกอบที่รุนแรงทุกชนิด ที่ อุณหภูมิสูงขึ้นพวกมันตกตะกอนและก่อตัวเป็นขนาด

สารป้องกันการแข็งตัวไม่เหมือนกับน้ำไม่สร้างขนาด แต่ในระหว่างการใช้งานพวกมันจะสลายตัวและผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวส่งผลเสียต่อการทำงานของกลไก: พื้นผิวภายใน องค์ประกอบโลหะมีคราบจุลินทรีย์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและชั้นของสารอินทรีย์ปรากฏขึ้น

นอกจากนี้สิ่งปนเปื้อนจากต่างประเทศอาจเข้าสู่ระบบทำความเย็น ได้แก่ น้ำมัน, ผงซักฟอกหรือฝุ่น สามารถใช้สำหรับการซ่อมแซมความเสียหายในหม้อน้ำฉุกเฉินได้

สารปนเปื้อนทั้งหมดนี้เกาะอยู่บนพื้นผิวภายในของส่วนประกอบและชุดประกอบ มีลักษณะเป็นการนำความร้อนต่ำและท่อบางและรังผึ้งหม้อน้ำอุดตันทำให้เกิดการรบกวน งานที่มีประสิทธิภาพระบบระบายความร้อนซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หลักการทำงาน และการทำงานผิดปกติ

สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

ฟลัชชิง

การล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นกระบวนการที่ผู้ขับขี่หลายคนมักละเลยซึ่งไม่ช้าก็เร็วอาจทำให้เกิดผลร้ายแรงได้

สัญญาณว่าถึงเวลาที่ต้องล้าง

1. หากเข็มวัดอุณหภูมิไม่อยู่ตรงกลาง แต่มีแนวโน้มไปที่โซนสีแดงขณะขับรถ
2. ในห้องโดยสารอากาศหนาว เตาทำความร้อนไม่ได้ให้อุณหภูมิที่เพียงพอ
3. พัดลมหม้อน้ำเปิดบ่อยเกินไป

เป็นไปไม่ได้ที่จะล้างระบบทำความเย็นด้วยน้ำเปล่า เนื่องจากสารปนเปื้อนมีความเข้มข้นในระบบและไม่สามารถกำจัดออกได้แม้จะใช้น้ำร้อนที่อุณหภูมิสูงก็ตาม

ตะกรันจะถูกกำจัดออกด้วยความช่วยเหลือของกรด และไขมันและสารประกอบอินทรีย์จะถูกกำจัดออกโดยเฉพาะด้วยอัลคาไล แต่สารประกอบทั้งสองไม่สามารถเทลงในหม้อน้ำในเวลาเดียวกันได้ เนื่องจากพวกมันจะถูกทำให้เป็นกลางซึ่งกันและกันตามกฎของเคมี ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดได้สร้างขึ้นเพื่อพยายามแก้ไขปัญหานี้ ทั้งบรรทัดกองทุนซึ่งสามารถแบ่งออกเป็น:

• อัลคาไลน์;
• ที่เป็นกรด;
• เป็นกลาง;
• สององค์ประกอบ

สองคนแรกก้าวร้าวเกินไปและ รูปแบบบริสุทธิ์แทบไม่เคยใช้เลยเนื่องจากอาจเป็นอันตรายต่อระบบทำความเย็นและจำเป็นต้องทำให้เป็นกลางหลังการใช้งาน ที่พบได้น้อยกว่าคือน้ำยาทำความสะอาดสององค์ประกอบที่มีทั้งสารละลาย - อัลคาไลน์และกรดซึ่งเทสลับกัน

ความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ น้ำยาทำความสะอาดที่เป็นกลางซึ่งไม่มีด่างและกรดเข้มข้น ยาเหล่านี้มีระดับประสิทธิผลที่แตกต่างกันและสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการป้องกันและเพื่อ การล้างเงินทุนระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จากการปนเปื้อนอย่างหนัก

การล้างระบบทำความเย็น

การล้างระบบทำความเย็น

1. สารป้องกันการแข็งตัว, สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำถูกระบายออก ก่อนทำสิ่งนี้คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สักสองสามนาที
2. เติมน้ำและน้ำยาทำความสะอาดลงในระบบ
3. เปิดเครื่องยนต์ประมาณ 5-30 นาที (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อน้ำยาทำความสะอาด) แล้วเปิดระบบทำความร้อนภายใน
4. หลังจากผ่านเวลาที่ระบุไว้ในคำแนะนำแล้ว จะต้องดับเครื่องยนต์
5. ระบายน้ำยาทำความสะอาดที่ใช้แล้ว
6. ล้างด้วยน้ำหรือสารพิเศษ
7. เติมน้ำยาหล่อเย็นใหม่

การล้างระบบทำความเย็นทำได้ง่ายและเข้าถึงได้: แม้แต่เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำได้ การดำเนินการนี้ช่วยยืดอายุเครื่องยนต์และบำรุงรักษาได้อย่างมาก ลักษณะการทำงานในระดับสูง

ความผิดปกติ

มีความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดหลายประการในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์:

1. การระบายอากาศของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: ถอดแอร์ล็อค
2. ประสิทธิภาพของปั๊มไม่เพียงพอ: เปลี่ยนปั๊ม เลือกปั๊มด้วย ความสูงสูงสุดใบพัด
3. เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ: สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่
4. หม้อน้ำหล่อเย็นประสิทธิภาพต่ำ: ล้างหม้อน้ำเก่าหรือเปลี่ยนหม้อน้ำมาตรฐานด้วยรุ่นที่มีคุณสมบัติการกระจายความร้อนสูงกว่า
5. พัดลมหลักมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ: ติดตั้งพัดลมใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า

วิดีโอ - การระบุความผิดปกติของระบบทำความเย็นในศูนย์บริการรถยนต์

การดูแลอย่างสม่ำเสมอ ทดแทนทันเวลารับประกันน้ำยาหล่อเย็น การดำเนินงานระยะยาวรถโดยรวม

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ ที่จริงแล้วระบบนี้ไม่ดีต่อกระเป๋าของคุณ ประมาณหนึ่งในสามของความร้อนที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอันมีค่าจะต้องกระจายออกสู่สิ่งแวดล้อม แต่นั่นคือวิธีการทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย. อุดมคติคือเครื่องยนต์ที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องกระจายความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อม และแปลงความร้อนทั้งหมดให้เป็นพลังงาน งานที่มีประโยชน์. แต่วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างเครื่องยนต์สมัยใหม่จะไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิดังกล่าวได้ ดังนั้น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์พื้นฐานหลักอย่างน้อยสองชิ้น ได้แก่ เสื้อสูบและฝาสูบ จึงต้องได้รับการระบายความร้อนเพิ่มเติม ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ระบบทำความเย็นสองระบบปรากฏขึ้นและแข่งขันกันมานาน: ของเหลวและอากาศ แต่ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศก็ค่อยๆ หายไป และปัจจุบันใช้กับเครื่องยนต์ขนาดเล็กมากของยานยนต์และเป็นหลัก ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานต่ำ. ดังนั้นเรามาดูระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวให้ละเอียดยิ่งขึ้น

การออกแบบระบบทำความเย็น

ระบบระบายความร้อนที่ทันสมัย เครื่องยนต์ของรถรวมถึงแจ็คเก็ตระบายความร้อนเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำหล่อเย็น เทอร์โมสตัท ท่อเชื่อมต่อ และหม้อน้ำพร้อมพัดลม เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อนเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็น เครื่องยนต์บางรุ่นยังใช้สารหล่อเย็นเพื่อให้ความร้อนอีกด้วย ชุดปีกผีเสื้อ. นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ที่มีระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สารหล่อเย็นจะถูกส่งไปยังอินเตอร์คูลเลอร์อากาศเหลวหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์เองเพื่อลดอุณหภูมิ

ระบบระบายความร้อนทำงานได้ค่อนข้างง่าย หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น น้ำหล่อเย็นจะเริ่มไหลเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ โดยใช้ปั๊ม มันไหลผ่านแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเสื้อสูบและฝาสูบ และกลับไปที่ปั๊มผ่านท่อบายพาส (บายพาส) ในแบบคู่ขนาน (สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่) ของเหลวจะไหลเวียนอย่างต่อเนื่องผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน ทันทีที่อุณหภูมิถึงค่าที่ตั้งไว้ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 80–90 ˚С เทอร์โมสตัทจะเริ่มเปิด วาล์วหลักจะควบคุมการไหลไปยังหม้อน้ำ ซึ่งของเหลวจะถูกระบายความร้อนด้วยอากาศสวนทาง หากการไหลของอากาศไม่เพียงพอ พัดลมระบบทำความเย็นซึ่งโดยส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะทำงาน การเคลื่อนที่ของของไหลในส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของระบบทำความเย็นยังคงดำเนินต่อไป บ่อยครั้งที่มีข้อยกเว้นคือช่องบายพาส แต่ไม่ได้ปิดในรถทุกคัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การออกแบบระบบทำความเย็นมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ความแตกต่างพื้นฐานสองประการยังคงอยู่ อย่างแรกคือตำแหน่งของเทอร์โมสตัทก่อนและหลังหม้อน้ำ (ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของของไหล) ข้อแตกต่างประการที่สองคือการใช้การหมุนเวียน การขยายตัวถังภายใต้แรงดัน หรือถังที่ไม่มีแรงดัน ซึ่งเป็นปริมาตรสำรองอย่างง่าย

เราจะแสดงความแตกต่างระหว่างตัวเลือกเหล่านี้โดยใช้ตัวอย่างโครงร่างระบบทำความเย็นสามแบบ

ส่วนประกอบ

ฝาสูบและเสื้อบล็อคเป็นช่องที่หล่อในผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อ ช่องถูกปิดผนึกและข้อต่อระหว่างบล็อกกับหัวถังถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น

ปั๊มน้ำหล่อเย็นมีดชนิดแรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนไปหมุนมาเช่นกัน สายพานไทม์มิ่งหรือสายพานขับเสริม

เทอร์โมสตัทคือวาล์วอัตโนมัติที่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด มันเปิดออกและของเหลวร้อนบางส่วนถูกเทลงในหม้อน้ำซึ่งจะทำให้เย็นตัวลง ล่าสุดพวกเขาเริ่มใช้ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นี้ อุปกรณ์ง่ายๆ. สารหล่อเย็นเริ่มถูกให้ความร้อนด้วยองค์ประกอบความร้อนพิเศษเพื่อเปิดเทอร์โมสตัทเร็วขึ้นหากจำเป็น

การเปลี่ยนของเหลวและการชะล้าง

หากคุณไม่เคยต้องเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ในระบบทำความเย็นมาก่อน คำแนะนำแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยทุกๆ 5-10 ปี หากคุณไม่เคยต้องเติมน้ำจากถังลงในระบบหรือแย่กว่านั้นคือจากคูน้ำริมถนน เมื่อเปลี่ยนของเหลวก็ไม่จำเป็นต้องล้างระบบ

แต่ถ้ารถเห็นอะไรมากมายตลอดอายุการใช้งานก็มีประโยชน์ที่จะทำเช่นนั้นเมื่อเปลี่ยนของเหลว เมื่อเปิดระบบในหลาย ๆ ที่แล้วคุณสามารถล้างระบบด้วยน้ำจากท่อได้อย่างทั่วถึง หรือเพียงแค่ระบาย ของเหลวเก่าและเติมน้ำสะอาดลงไป น้ำเดือด. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน หลังจากรอจนระบบเย็นลงเพื่อไม่ให้ไหม้ให้สะเด็ดน้ำออก จากนั้นล้างระบบด้วยอากาศและเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่

การล้างระบบทำความเย็นมักจะเริ่มต้นในสองกรณี: เมื่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ซึ่งจะปรากฏให้เห็นเป็นหลักในฤดูร้อน) และเมื่อเตาหยุดให้ความร้อนในฤดูหนาว ในกรณีแรก สาเหตุอยู่ที่ท่อหม้อน้ำมีสิ่งสกปรกอยู่ด้านนอกและอุดตันด้านใน ในกรณีที่สองปัญหาคือท่อหม้อน้ำฮีตเตอร์อุดตันด้วยคราบสกปรก ดังนั้นในระหว่างการเปลี่ยนของเหลวตามกำหนดและเมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบทำความเย็นอย่าพลาดโอกาสในการล้างส่วนประกอบทั้งหมดอย่างทั่วถึง

บอกเราว่าคุณพบปัญหาระบบทำความเย็นใดบ้าง และฉันขอให้คุณมีเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาวและ ระบายความร้อนได้ดีในฤดูร้อน.

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ของแต่ละตัว ยานพาหนะพบกับภาระที่สำคัญระหว่างการทำงาน เพื่อให้มั่นใจได้ การดำเนินการที่ถูกต้องและความปลอดภัยของกลไกแต่ละส่วนและชิ้นส่วน จุดสำคัญคือการระบายความร้อนของมอเตอร์อย่างเพียงพอ

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภทหลัก: อากาศและของเหลว ประเภทแอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จะใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตเป็นการเติมของเหลว เนื่องจากประโยชน์ของการไหลของอากาศเพียงอย่างเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการทำงานปกติของตัวเครื่องนั้นน้อยมาก

ยานพาหนะคันแรกของผู้ผลิตรถยนต์ ZAZ ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศโดยเฉพาะ แม้จะมีแนวคิดทางวิศวกรรมที่หลากหลาย แต่เครื่องยนต์ Zaporozhtsev ในสภาพอากาศร้อน วันในฤดูร้อนมักจะร้อนเกินไป

ภาพทั่วไปของระบบทำความเย็น

ไม่ว่าเครื่องยนต์จะติดตั้งในรถยนต์ชนิดใดและรถยนต์ยี่ห้อใดระบบระบายความร้อนก็มีการออกแบบโดยทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน รับประกันอุณหภูมิการทำงานปกติ หน่วยพลังงานทำได้โดยการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านช่องทางของระบบ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละหน่วยจึงถูกระบายความร้อน เท่าๆ กันโดยไม่คำนึงถึงภาระอุณหภูมิ

ระบบทำความเย็นแบบไฮดรอลิกอาจมีได้หลายแบบ:

• เทอร์โมไซฟอน- การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากความหนาแน่นของของเหลวร้อนและเย็นแตกต่างกัน ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวที่ระบายความร้อนจะแทนที่ของเหลวร้อนจากชุดจ่ายไฟและส่งไปยังช่องหม้อน้ำ
• บังคับ- การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเกิดขึ้นเนื่องจากปั๊ม
• รวม- ความร้อนจะถูกกำจัดออกจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ด้วยวิธีบังคับ และแต่ละพื้นที่จะถูกระบายความร้อนด้วยวิธีเทอร์โมซิฟอน

ระบบบังคับอาจจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดและใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุด

องค์ประกอบสำคัญ

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เสื้อทำความเย็นหรือ “เสื้อน้ำ” เป็นระบบช่องสัญญาณที่ผ่านบล็อกกระบอกสูบ
• หม้อน้ำทำความเย็นเป็นอุปกรณ์สำหรับระบายความร้อนของเหลวนั่นเอง ประกอบด้วยท่อโค้งและครีบโลหะเพื่อการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้น การระบายความร้อนเกิดขึ้นทั้งจากการไหลของอากาศสวนทางและพัดลมภายใน
• พัดลม. องค์ประกอบของระบบทำความเย็นที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ บน รถยนต์สมัยใหม่มันจะเปิดเฉพาะเมื่อมีการกระตุ้นเซ็นเซอร์อุณหภูมิเมื่อหม้อน้ำไม่สามารถทำให้ของเหลวเย็นลงได้เต็มที่ด้วยการไหลของอากาศที่เข้ามา ในรถรุ่นเก่า พัดลมจะทำงานตลอดเวลา การหมุนจะถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานขับเคลื่อน
• ปั๊มหรือปั๊ม. ให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นผ่านช่องทางของระบบ ขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือเฟืองขับจากเพลาข้อเหวี่ยง โดยปกติ, เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงพร้อมกับปั๊มเพิ่มเติม
• เทอร์โมสตัท รายละเอียดที่สำคัญที่สุดระบบทำความเย็นที่ควบคุมการไหลเวียนผ่านวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่ ภารกิจหลักคือการดูแลให้มีสภาวะอุณหภูมิปกติระหว่างการทำงานของยานพาหนะ มักจะติดตั้งบริเวณทางแยกของท่อทางเข้าและเสื้อระบายความร้อน
• ถังขยายเป็นภาชนะที่จำเป็นในการเก็บน้ำหล่อเย็นส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการทำความร้อน
• เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำหรือเตา การออกแบบจะคล้ายกับหม้อน้ำระบายความร้อนในขนาดที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตาม ใช้สำหรับการทำความร้อนภายในรถโดยเฉพาะ ช่วงฤดูหนาวและมีบทบาทโดยตรงใน ระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เล่น

วงกลมของการไหลเวียน

ระบบทำความเย็นในรถยนต์มีวงกลมหมุนเวียนสองวง: ใหญ่และเล็ก อันเล็กถือเป็นอันหลักเนื่องจากเมื่อสตาร์ทเครื่องน้ำหล่อเย็นจะเริ่มไหลเวียนผ่านทันที ในการทำงานของวงกลมเล็ก ๆ มีเพียงช่องของบล็อกกระบอกสูบปั๊มและหม้อน้ำทำความร้อนภายในเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง การหมุนเวียนจะเกิดขึ้นเป็นวงกลมเล็กๆ จนกระทั่งเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ หลังจากนั้นเทอร์โมสตัทจะเปิดใช้งานและเปิดวงกลมขนาดใหญ่ ด้วยระบบนี้การอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมากและ เวลาฤดูหนาวระบบไม่ได้ทำให้เครื่องเย็นลงมากนักเนื่องจากยังคงรักษาอุณหภูมิปกติไว้

การทำงานของวงกลมขนาดใหญ่ประกอบด้วยพัดลม หม้อน้ำทำความเย็น ไอดีและ ช่องไอเสีย, เทอร์โมสตัท, กระบอกขยายรวมถึงองค์ประกอบที่มีส่วนร่วมในการทำงานของวงกลมเล็ก วงกลมด้านนอกหรือที่เรียกว่าวงกลมขนาดใหญ่เริ่มทำงานเมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นถึง 80-90 o C และรับประกันการระบายความร้อน

ระบบทำงานอย่างไร

โดยทั่วไปการทำงานของระบบค่อนข้างง่าย ปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนจะหมุนเวียนสารหล่อเย็นผ่านแจ็คเก็ตบล็อกกระบอกสูบ ความเร็วในการหมุนเวียนขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลผ่านช่องในบล็อกกระบอกสูบจะขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากตัวเครื่องและกลับเข้าไปในช่องรับของปั๊มโดยผ่านเทอร์โมสตัท เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงถึง 80-90 o C เทอร์โมสตัทจะเปิดวงกลมหมุนเวียนขนาดใหญ่โดยปิดกั้นวงกลมขนาดเล็ก ดังนั้นของเหลวหลังจากบล็อกกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำทำความเย็นซึ่งอุณหภูมิจะลดลงเนื่องจากการไหลของอากาศที่เข้ามาและพัดลม จากนั้นให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้

ปัญหาที่เป็นไปได้และการแก้ไขปัญหา

แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ระบบระบายความร้อนของชุดจ่ายไฟอาจล้มเหลวระหว่างการทำงานของรถยนต์ ในเรื่องนี้เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงซึ่งจะลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนลงอย่างมาก สาเหตุ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องการระบายความร้อนอาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

การสึกหรอของเทอร์โมสตัท

บ่อยครั้งที่ปัญหาในระบบเกี่ยวข้องกับวาล์วที่เปลี่ยนวงจรการไหลเวียนหรือที่เรียกว่าเทอร์โมสตัท หากชิ้นส่วนติดขัดในตำแหน่งเดียวหรือวาล์วไม่ปิดช่องของวงกลมหมุนเวียนอย่างแน่นหนา การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อาจใช้เวลานานกว่ามาก หรือในทางกลับกัน เครื่องจะเริ่มร้อนมากเกินไปอย่างรุนแรงโดยไม่มีการระบายความร้อนที่เพียงพอ

หลักการทำงานของเทอร์โมสตัท

ตามกฎแล้วความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทนั้นสัมพันธ์กับการละเมิดความสมบูรณ์ของมัน พื้นฐานของวาล์วคือแวกซ์ความร้อนซึ่งเมื่อถูกความร้อนจะขยายและบีบอัดเมมเบรนโดยเปิดวงกลมหมุนเวียนขนาดใหญ่ หากขี้ผึ้งรั่วออกจากชิ้นส่วนไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม วาล์วจะหยุดทำงานและสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สามารถเย็นตัวลงได้เต็มที่ การสึกหรอก็อาจเกิดจาก ทดแทนก่อนเวลาอันควรน้ำยาหล่อเย็นหรือของมัน คุณภาพต่ำ. การกัดกร่อนของสปริงเทอร์โมสตัททำให้ชิ้นส่วนติดขัดในตำแหน่งเปิดหรือปิดโดยทั่วไป ในทั้งสองกรณีเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ช่วงอุณหภูมิ- ของเหลวจะถูกทำให้เย็นลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม หรือในทางกลับกัน ของเหลวจะร้อนตลอดเวลา

การระบุการสึกหรอค่อนข้างง่ายและทำได้สองวิธี วิธีตรวจสอบที่ง่ายที่สุดคือวิธีที่ไม่สามารถถอดออกได้ ในการดำเนินการนี้ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ให้แตะท่อทางเข้าหม้อน้ำ หากเครื่องอุ่นขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าเทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งเปิด ในทางกลับกัน เมื่อสายยางยังคงเย็นอยู่แม้ว่าตัวแสดงอุณหภูมิจะอยู่ที่จุดสูงสุด ก็แสดงว่าเทอร์โมสตัทไม่สามารถเปิดได้

คุณสามารถตรวจสอบได้แม่นยำยิ่งขึ้นว่าสาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบทำความเย็นนั้นอยู่ที่ความผิดปกติของเทอร์โมสตัทอย่างแม่นยำโดยการถอดประกอบ วาล์วที่ถูกถอดออกจะถูกวางไว้ในภาชนะบรรจุน้ำและให้ความร้อน เมื่ออุณหภูมิของน้ำถึง 90 o C วาล์วทำงานจะต้องทำงาน - ก้านเทอร์โมสตัทจะเคลื่อนที่ หากไม่เกิดขึ้น คุณสามารถถือว่าชิ้นส่วนมีข้อบกพร่องได้อย่างมั่นใจ

เทอร์โมสตัทที่เสียไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่จำเป็นต้องทำ การเปลี่ยนบังคับ. ราคาสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เกิน 1,000 รูเบิล ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวาล์วด้วยตัวเองโดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

ปัญหาปั๊มไฮดรอลิก

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้หน่วยกำลังของรถยนต์ร้อนเกินไปอาจเป็นเพราะปั๊มระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือสายพานขับเคลื่อนของปั๊มไฮดรอลิกขาดหรือความตึงอ่อนเกินไป ในกรณีนี้ปั๊มจะหยุดสูบสารป้องกันการแข็งตัวหรือทำงานได้ไม่เต็มที่ การตรวจสอบนี้ค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องนำเครื่องยนต์เข้ามาและสังเกตพฤติกรรม สายพานขับ. หากใช้งานได้กับการเลื่อนหลุด ควรเพิ่มความตึงหรือเปลี่ยนสายพานใหม่ทั้งหมด ส่วนใหญ่วิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาได้

สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อปัญหาอยู่ที่ตัวปั๊มเอง: การสึกหรอของใบพัด แบริ่ง และบางครั้งก็มีรอยแตกร้าวในเพลาด้วย เหนือสิ่งอื่นใดข้อต่อที่เชื่อมต่อท่อกับปั๊มอาจไม่สามารถปิดผนึกได้และ ปั๊มที่สร้างขึ้นแรงดันจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่ว การวินิจฉัยรอยรั่วนั้นค่อนข้างง่ายโดยคุณต้องวางแผ่นกระดาษสีขาวบนพื้นใต้เครื่องยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมง ถึงแม้จะแสดงออกมาก็ตาม. จุดเล็กๆสีฟ้าหรือสีเขียว แสดงถึงการสึกหรอของปะเก็นปั๊ม

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มได้โดยใช้นิ้วจับท่อหม้อน้ำด้านบนไว้สักครู่ในขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ปั๊มที่ใช้งานได้จะสร้างแรงดันที่แข็งแกร่งและหลังจากปล่อยสายยางแล้ว คุณจะรู้สึกราวกับว่าของเหลวไหลไปตามเส้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังควรจดจำเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นด้วย การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเล่นในลูกรอกปั๊มบ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่ง โดยปกติแล้วการสึกหรอจะสัมพันธ์กับของเหลวที่ไหลผ่านซีล ซึ่งจะล้างสารหล่อลื่นออกจากตลับลูกปืน

ปั๊มน้ำหล่อเย็นซึ่งแตกต่างจากเทอร์โมสตัทสามารถเปลี่ยนได้บางส่วน แต่บ่อยครั้งที่เจ้าของรถชอบเปลี่ยนกลไกทั้งหมด

การเปลี่ยนปั๊ม:

1. ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดมวลรถยนต์ออกจากแบตเตอรี่และลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะต้องอยู่ด้านบน ศูนย์ตาย. ถอดลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานและถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว
2. ถัดไปคุณควรระบายน้ำหล่อเย็นจากปลั๊กด้านล่างของหม้อน้ำ
3. หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวยึดของปั๊มแล้วจะต้องถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ
4. การประเมินกลไกที่ถูกถอดออกด้วยสายตาเป็นสิ่งสำคัญในการพิจารณาการสึกหรอ หากใบพัด ซีลน้ำมัน และเฟืองขับชำรุด ควรเปลี่ยนปั๊มใหม่ทั้งหมด
5. จะต้องติดตั้งกลไกใหม่ด้วยปะเก็นใหม่เนื่องจากกลไกเก่าอาจมีความเสียหายเล็กน้อยซึ่งจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วในเวลาต่อมา ติดตั้งปั๊มโดยให้หมายเลขที่ระบุบนตัวเครื่องหงายขึ้น
6. การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน เป็นการดีกว่าที่จะเติมสารหล่อเย็นใหม่ แต่คุณสามารถใช้สารที่มีอยู่ได้หากทรัพยากรยังไม่หมด

ปัญหาหม้อน้ำและพัดลม

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพออาจเกิดจากปัญหากับหม้อน้ำและพัดลม ประการแรก ควรจำไว้ว่าหม้อน้ำที่อุดตันด้วยฝุ่นและแมลงมากเกินไปนั้นไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างเต็มที่จากการไหลของอากาศที่เข้ามาหรือจากพัดลม การทำความสะอาดบ่อยครั้งจะช่วยแก้ปัญหาความเย็นได้

การออกแบบหม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ "คลาสสิก" ในหลาย ๆ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสารหล่อเย็นไม่ได้ถูกเทผ่านคอหม้อน้ำ แต่ลงในถังขยาย

และยังอาจมีสถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่านี้ได้เช่นกัน - รอยแตกของหม้อน้ำซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ทั้งระหว่างเกิดอุบัติเหตุและจากการกัดกร่อน ในกรณีส่วนใหญ่ หม้อน้ำสามารถคืนสภาพได้ ซ่อมแซมทองเหลืองและทองแดงโดยใช้การบัดกรีและอลูมิเนียมพร้อมสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษ

ก่อนที่จะทำการบัดกรี พื้นที่ที่เสียหายจะถูกทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยผ้าทรายจนกระทั่งมีความแวววาวของโลหะ หลังจากนั้นรอยแตกจะได้รับการบำบัดด้วยฟลักซ์บัดกรีและมีการบัดกรีชั้นสม่ำเสมอโดยใช้หัวแร้งที่ทรงพลัง (ดูวิดีโอ)

ไม่สามารถบัดกรีหม้อน้ำอลูมิเนียมได้ แต่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษสำหรับการซ่อมแซมหรือคุณสามารถใช้ "การเชื่อมเย็น" เป็นประจำ ก่อนที่จะเริ่มปิดรอยแตกร้าว สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดบริเวณที่ชำรุดให้สะอาดหมดจด มวลกาวถูกนวดจนเนียนและทาลงบนบริเวณที่มีปัญหา ควรจำไว้ว่ารถสามารถใช้งานได้ในวันถัดไปหลังการซ่อมเท่านั้น - กาวอีพอกซีใช้เวลาแห้งค่อนข้างนาน

สำหรับพัดลมระบายความร้อนความล้มเหลวอาจเกิดจากการขาดสายไฟหรือการหยุดชะงักของไดรฟ์จากเพลาข้อเหวี่ยงหากการหมุนถูกส่งจากชุดจ่ายไฟ

ในกรณีแรกควรประเมินสภาพของสายไฟที่ไปยังมอเตอร์พัดลมด้วยสายตาหากตรวจพบการแตกหักคุณจะต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เสียหายอีกครั้ง หากสภาพของสายไฟเป็นปกติ แต่พัดลมยังคงไม่ทำงาน ตัวมอเตอร์หรือเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการเปิดใช้งานตามเวลาที่กำหนดอาจพังได้ ในกรณีนี้ควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งพวกเขาจะพิจารณาสาเหตุที่พัดลมไม่เปิด หากมีปัญหากับเซ็นเซอร์ ลมอาจไหลเวียนอย่างต่อเนื่องหรือไม่เปิดเลย

ในรถยนต์ที่พัดลมเริ่มหมุนเมื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ การพังมักเกี่ยวข้องกับสายพานขับเคลื่อนที่ชำรุด การเปลี่ยนมันค่อนข้างง่าย: คุณต้องคลายความตึงของรอกและติดตั้งสายพานใหม่

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบและการซ่อมแซมพัดลมระบายความร้อน

ล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนของเหลว

ระบบระบายความร้อนแบบไฮดรอลิกจำเป็นต้องล้างท่อตามเวลา มิฉะนั้นอาจเกิดการกัดกร่อน คราบเกลือ และสิ่งปนเปื้อนอื่น ๆ บนผนังของช่อง

สาเหตุของการอุดตัน

สาเหตุหลักของการปนเปื้อนของระบบคือการใช้น้ำธรรมดาเป็นสารหล่อเย็น น้ำที่ไหลจากก๊อกประกอบด้วยเกลือจำนวนมาก ซึ่งทำให้เกิดตะกรันและสนิมบนผนังแนว การใช้น้ำกลั่นมีอันตรายน้อยกว่า แต่ไม่สามารถให้ความเย็นได้เต็มที่ในช่วงเวลาที่ร้อน นอกจากนี้ในฤดูหนาว ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ น้ำจะแข็งตัวและขยายตัว อาจทำให้ชิ้นส่วนและการเชื่อมต่อแต่ละชิ้นเสียหายได้

แอปพลิเคชัน สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะเหมาะสมกว่า สารทำความเย็นชนิดพิเศษมีทรัพยากรจำนวนมากและไม่แข็งตัวแม้ในอุณหภูมิที่สูงมาก อุณหภูมิต่ำ. อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบเริ่มตกตะกอนเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้ระบบอุดตัน

กระบวนการซัก

ก่อนอื่น ก่อนที่จะทำการชะล้าง สารหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกระบายผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำบนหม้อน้ำซึ่งอยู่ที่ด้านล่างสุด และบนเสื้อสูบเพื่อกำจัดสิ่งตกค้าง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการระบายของเหลวควรทำในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น!

หลังจากการระบายน้ำ ปลั๊กจะแน่นอีกครั้งและเทน้ำลงในถังขยาย กรดมะนาวหรือดีกว่านั้นคือน้ำยาทำความสะอาดชนิดพิเศษ

จากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทและเดินเบาเป็นเวลา 15 นาที ในกรณีนี้ควรใช้ความระมัดระวังในการเปิดวงกลมหมุนเวียนขนาดใหญ่ นอกจากนี้เวลาซักก็อย่าลืมว่า เตาห้องโดยสารควรทำงานในโหมดทำความร้อนสูงสุด เมื่อตัวเครื่องเย็นลง ของเหลวจะถูกระบายออกโดยการเปิดปลั๊กหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าของเหลวที่สะอาดโดยไม่มีสิ่งปนเปื้อนที่มองเห็นได้จะไหลออกมาเมื่อทำการระบายน้ำ

สามารถเติมน้ำยาหล่อเย็นใหม่ได้ทันทีหลังจากการชะล้างเสร็จสิ้น เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังขยายตัวอย่างระมัดระวังและช้าๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการก่อตัว อากาศติดขัดในระบบ

เมื่อถังเกือบเต็มแล้ว คุณต้องปิดถังและสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในสักครู่เพื่อให้ของเหลวกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งระบบ ถัดไปหลังจากปิดเครื่องแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเพิ่มไปที่ระดับระหว่างเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุดบนถัง

สรุปว่าคุ้มที่จะพูดแบบนั้น ความแตกต่างพื้นฐานไม่มีการใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว อย่างไรก็ตามในหลายประเทศทั่วโลกผู้ผลิตรถยนต์ได้หยุดใช้สารป้องกันการแข็งตัวมานานแล้วเนื่องจากประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำกว่า ใช้สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปและท่อระบบทำความเย็นจากการปนเปื้อนในระดับที่มากขึ้น

» ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์รถยนต์ หลักการทำงาน ความผิดปกติ

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยานยนต์จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ การทำงานผิดปกติของรถที่สำคัญหลายประการเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ค่าอุณหภูมิการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถึงหลายพันองศา ดังนั้นจึงเกิดความร้อนจำนวนมากซึ่งจะต้องถูกกำจัดออกเพื่อไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้

ปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัด

การทำงานของระบบทำความเย็นที่ไม่มีประสิทธิภาพอาจทำให้อุณหภูมิการทำงานของลูกสูบเกินพิกัดลดลง ช่องว่างความร้อนระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบจนเหลือศูนย์ ส่งผลให้ตัวลูกสูบสัมผัสกับผนังกระบอกสูบทำให้เกิดรอยขีดข่วนและรอยขีด นอกจากนี้เมื่อมีความร้อนสูงเกินไป น้ำมันเครื่องสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นฟิล์มน้ำมันจะหยุดชะงัก เครื่องยนต์อาจยึดด้วยเหตุนี้

ความร้อนสูงเกินไปของระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับการขยายตัวของฝาสูบ บล็อก และสลักเกลียวยึดที่แตกต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน ซึ่งนำไปสู่ความโค้งของพื้นผิวการติดตั้งของหัว การดึงสลักเกลียวออก และการแตกร้าวของบ่าวาล์ว . เป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากนั้น การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันการซ่อมเครื่องยนต์เป็นเรื่องยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

สารหล่อเย็นเครื่องยนต์

ระบบทำความเย็นที่ทำงานอย่างถูกต้องควรป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป แต่เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างถูกต้องนั้น จำเป็นต้องใช้สารหล่อเย็นคุณภาพสูง สารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ของเหลวทางเทคนิคเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว (จากภาษาอังกฤษสารป้องกันการแข็งตัว) ทุกวันนี้สารป้องกันการแข็งตัวถูกสร้างขึ้นตามกฎโดยใช้โมโนเอทิลีนไกลคอลซึ่งเป็นของเหลวหนาที่มีจุดเดือดประมาณ 200 °C

วัตถุประสงค์ของสารหล่อเย็นไม่เพียงแต่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น แต่ยังเพื่อถ่ายเทความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารและให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิงในฤดูหนาวอีกด้วย สารหล่อเย็นรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• อย่าแช่แข็งตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด
• มีค่าความจุความร้อนและค่าการนำความร้อนสูง
• ไม่ก่อให้เกิดโฟม
• ไม่กัดกร่อนพลาสติกและยางของท่อ
• อย่าทำให้ซีลเสียหาย
• หล่อลื่นและปกป้องระบบทำความเย็นและชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อน
• อย่าสะสมตะกรันและคราบอื่น ๆ ไว้บนผนังภายในของพื้นผิวการทำงานของระบบทำความเย็น

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่างแนวคิดของ "สารป้องกันการแข็งตัว" และ "สารป้องกันการแข็งตัว" เชื่อกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารเข้มข้น แม้ว่าองค์ประกอบจะเหมือนกัน แต่มีชื่อต่างกันเท่านั้น

สารป้องกันการแข็งตัวของยานยนต์ถูกทาสีด้วยสีที่เด่นชัดและสดใส:

• สีเขียว,
• สีส้มหรือสีแดง
• สีฟ้า (สีน้ำเงิน),
• สีฟ้าคราม

ทำเช่นนี้เพื่อความปลอดภัยเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวเป็นพิษมาก เมื่อใช้ของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็น - พารามิเตอร์การหล่อลื่นและการป้องกันการกัดกร่อนจะค่อยๆหายไปและแนวโน้มที่จะเกิดโฟมเพิ่มขึ้น

ข้อสำคัญ: อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ระหว่าง 2-7 ปี

หลังจากสตาร์ทรถพร้อมกับเครื่องยนต์แล้ว ปั๊มระบบทำความเย็น (หรือที่เรียกว่าปั๊ม, ปั๊มน้ำ) จะเริ่มหมุนเว้นแต่แน่นอน การเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ปั๊ม ปั๊มถูกขับเคลื่อนโดยสายพานราวลิ้นหรือสายพาน ไฟล์แนบ- ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ของรุ่นนั้นๆ ใบพัดปั๊มน้ำหมุนเพื่อสูบน้ำหล่อเย็นผ่านระบบ เพื่อให้เข้าถึงอุณหภูมิการทำงานได้อย่างรวดเร็ว วงจรเล็ก ๆ จะถูกจัดเตรียมไว้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์นั่นคือของเหลวจะไหลเวียนภายในเครื่องยนต์เท่านั้น เทอร์โมสตัทจะปิดและไม่ได้จ่ายสารป้องกันการแข็งตัวให้กับหม้อน้ำ

ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นโดยส่งสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวผ่านวงจรระบบทำความเย็นขนาดใหญ่ ของเหลวจะไหลผ่านหม้อน้ำในบริเวณที่เย็นตัวลง หม้อน้ำถูกระบายความร้อนด้วยอากาศภายนอก ไหลผ่านกระจังหน้าหม้อน้ำได้อย่างอิสระ หรือถูกพัดลมเป่า หลังจากระบายความร้อนในหม้อน้ำแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปยังระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ รับความร้อนบางส่วนและส่งไปเป็นวงกลมขนาดใหญ่อีกครั้ง

หม้อน้ำติดตั้งเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลมซึ่งเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดจะเปิดการไหลเวียนของอากาศแบบบังคับหรือเปลี่ยนความเร็วพัดลม เมื่อความเร็วในการหมุนเปลี่ยนไป ปริมาณอากาศที่ผ่านเซลล์หม้อน้ำจะเปลี่ยนไป และประสิทธิภาพการทำความเย็นของของเหลวก็จะถูกปรับตามไปด้วย เมื่อของเหลวในหม้อน้ำเย็นลง พัดลมจะปิดลง หากสารป้องกันการแข็งตัวเย็นกว่าค่าตอบสนอง วงจรขนาดใหญ่จะถูกปิดและการไหลเวียนจะเกิดขึ้นอีกครั้งเป็นวงกลมเล็ก

ระบบทำความเย็นบางระบบใช้เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิหลายตัว ตำแหน่งของเซ็นเซอร์คือ:

• บนหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
• บนฝาสูบ
• โดยตรงบนตัวเรือนเทอร์โมสตัท

รูปแบบการดำเนินงานนี้เป็นพื้นฐาน แต่ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง รถยนต์บางคันไม่มีเซ็นเซอร์สำหรับเปิดพัดลมซึ่งจะถูกกระตุ้นโดยสัญญาณจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เทอร์โมสตัทสามารถควบคุมได้ด้วย "สมอง" ของมอเตอร์ การเปิดและสวิตช์วงจรจะไม่ทำงานโดยอัตโนมัติ แต่ใช้สัญญาณควบคุม ในบางรุ่นจะมีการติดตั้งท่อที่นำไปสู่เครื่องทำความร้อน โซลินอยด์วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำเครื่องทำความร้อน หากทำงานผิดปกติ วาล์วเหล่านี้อาจทำให้เกิดปัญหากับระบบทำความเย็นได้

หนึ่งในการปรับปรุงในระบบระบายความร้อนคือปั๊มที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือค่อนข้างเป็นปั๊มขับเคลื่อน ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ จะเปิดหรือปิดปั๊ม ดังนั้นจึงอำนวยความสะดวกในการควบคุมความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและอุ่นเครื่องระบบทำความเย็นของยานพาหนะได้เร็วขึ้น .

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์ร้อนจัด- นี่คือโหมดการทำงานที่เกิดจากการต้มน้ำหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม ปัญหาความร้อนสูงเกินไปไม่ใช่ปัญหาเดียวเท่านั้น การใช้งานมอเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำตลอดเวลาก็เป็นอันตรายเช่นกัน เนื่องจากต้องรักษาอุณหภูมิในการทำงานให้อยู่ในระดับหนึ่ง เครื่องเย็นกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ ขึ้นอยู่กับ โหลดที่เพิ่มขึ้นเพราะว่า เพิ่มความหนืดระบบหล่อลื่น

ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท พัดลม รีเลย์ความร้อน และเซ็นเซอร์รบกวนการทำงานที่เหมาะสมของระบบทำความเย็น หากตรวจพบสัญญาณของการละเมิดอุณหภูมิทันเวลาและไม่เกิดความผิดปกติร้ายแรง การซ่อมแซมมักจะใช้เวลาไม่นานและมีราคาแพงเกินไป ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญทุกคนติดตาม สภาพอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์

การวินิจฉัยปัญหาและความผิดปกติควรเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบข้อต่อที่ถูกต้องของท่อและท่อ การประกอบองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถได้รับการซ่อมแซมก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้นไม่นาน อาจฟังดูตลก แต่มีตัวอย่างมากมายที่การระบายความร้อนทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากข้อผิดพลาดในการประกอบ

บางส่วนของกรณีเหล่านี้:

• หลังจากประกอบเครื่องยนต์อีกครั้ง ท่อระบายอากาศเหวี่ยงจะเชื่อมต่อกับถังขยายน้ำหล่อเย็น
• ติดตั้งพัดลมระบายความร้อน "ไม่ใช่ของแท้" เนื่องจากตำแหน่งใบพัดไม่ถูกต้องซึ่งอากาศหันไปในทิศทางที่ผิด
• ใบพัดพัดลมหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา
• ขั้วต่อเซ็นเซอร์หรือพัดลมเกิดออกซิไดซ์ หลวม หรือชำรุด

การตรวจสอบหม้อน้ำภายนอกอาจเป็นประโยชน์เช่นกันบางทีอาจสกปรกหรือรังผึ้งอุดตัน บางครั้งการปกป้องเครื่องยนต์ที่แน่นเกินไปอาจส่งผลเสีย โดยปิดกั้นเส้นทางอากาศจากด้านล่าง อุบัติเหตุเล็กน้อยที่นำไปสู่การพังของกันชนเท่านั้นที่สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป - มีรางนำพิเศษเกิดขึ้นที่กันชนซึ่งอากาศจะไหลผ่านไปยังเครื่องยนต์ ( โฟล์คสวาเก้น Passat B5).

หลังจาก การตรวจสอบด้วยสายตาระบบทำความเย็น คุณต้องตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัว, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วของฝาหม้อน้ำหรือถัง, ความแน่นของท่อและท่อ มันสมเหตุสมผลที่จะตัดสินใจว่าจะเทอะไรลงในระบบ - สารป้องกันการแข็งตัวหรือแค่น้ำ

หากขั้นตอนแรกช่วยในการระบุความผิดปกติใด ๆ ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะต้องกำจัดหรือนำมาพิจารณาเมื่อทำการ "วินิจฉัย" เมื่อเติมของเหลวคุณต้องไม่ลืมว่าไม่ใช่รถทุกคันที่จะเติมสารป้องกันการแข็งตัวได้ก็แค่นั้นแหละ ตัวอย่างเช่น ใน BMW บางรุ่น เมื่อเติมสารหล่อเย็น คุณควรเปิดสวิตช์กุญแจและตั้งค่าการปรับตัวทำความร้อนให้สูงสุดเพื่อให้วาล์วโซลินอยด์ของฮีตเตอร์เปิดได้

หากคุณสงสัยว่ามีอากาศเข้าสู่ระบบทำความเย็น คุณจะต้องคลายเกลียวปลั๊กพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อปล่อยอากาศ พวกเขามักจะตั้งอยู่ในที่มาก คะแนนสูงระบบ หากรถของคุณมีถังขยาย คุณสามารถตรวจสอบว่าของเหลวไหลเวียนอยู่หรือไม่ หากในระหว่างการอุ่นเครื่องอย่างเป็นระบบอากาศจะไหลเข้าสู่ห้องโดยสารจากท่ออากาศของเครื่องทำความร้อน อากาศเย็นนี่เป็นสัญญาณแรกของ "ฟองอากาศ" ในระบบ

หากรู้ว่าเทอร์โมสตัททำงาน หลังจากอุ่นหม้อน้ำแล้ว ท่อล่างและท่อบนควรมีอุณหภูมิเท่ากันโดยประมาณ อุณหภูมิที่แตกต่างกันมากระหว่างท่อเหล่านี้บ่งชี้ว่าการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านหม้อน้ำไม่ดี

หลังจากเปิดเทอร์โมสตัทไประยะหนึ่ง เมื่อถึงอุณหภูมิตอบสนอง พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำควรเปิดขึ้น หากระบบไม่มีพัดลมไฟฟ้า ควรตรวจสอบเซ็นเซอร์วงจร ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าหรือการทำงานของข้อต่อหนืด สัญญาณของความผิดปกติของข้อต่อที่มีความหนืดถือได้ว่าเป็นความสามารถในการหยุดและจับพัดลมด้วยมือ ต้องระวัง! พยายามหยุดด้วยวัตถุอ่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่มือหรือความเสียหายต่อใบพัด ควรปรับทิศทางการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม

แรงดันของระบบทำความเย็นอุณหภูมิรถยนต์จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ และค่อยๆ ลดลงเมื่อเครื่องยนต์เย็นลง หากท่อด้านบนที่นำไปสู่หม้อน้ำพองตัวเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ก็ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าก๊าซบางส่วนจากเครื่องยนต์ไม่เข้าสู่ระบบ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นถ้า ปะเก็นฝาสูบขาดระหว่างช่องระบายความร้อนกับกระบอกสูบหรือหากตัวฝาสูบเสียหาย สัญญาณหนึ่งของปัญหานี้คือฟิล์มน้ำมันในถังขยาย ก๊าซยังถูกระบุด้วยฟองอากาศที่ปรากฏในสารป้องกันการแข็งตัวในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงต่อเจ้าของได้อย่างไร รวมถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย ข้อสรุปหลักควรทำสิ่งหนึ่ง - ไม่มีเรื่องเล็กหรือความผิดปกติที่ไม่สำคัญในการทำงานของรถ คุณต้องสังเกตการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด วิเคราะห์ และดำเนินการ ข้อสรุปที่ถูกต้อง. หากเจ้าของรถไม่เข้าใจสิ่งนี้ ควรเข้ารับบริการจากผู้เชี่ยวชาญที่ดีอย่างสม่ำเสมอ

การเปลี่ยนสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัว หรือสารป้องกันการแข็งตัว
สารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยาย - สาเหตุและวิธีการกำจัด จะทำอย่างไรถ้าฮีตเตอร์ในรถของคุณไม่ทำงาน? เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัด เครื่องยนต์ร้อนจัด - สาเหตุและผลที่ตามมา
ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - ไดอะแกรมและหลักการทำงาน