ระบบ .
การรักษาเลนบน MAZDA CX-5s ของเรา

เทคโนโลยีใหม่ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LAS)เสริมระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบเตือนภัย(แอลดีดับบลิวเอส). ติดตามตำแหน่งรถของคุณโดยสัมพันธ์กับเลนและช่วยป้องกันการเปลี่ยนเลนโดยไม่ตั้งใจ ระบบให้ สัญญาณเสียงหากคุณเบี่ยงเข้าสู่เลนอื่น และจะแก้ไขเส้นทางของคุณโดยอัตโนมัติเพื่อให้คุณปลอดภัย (c) (จากพอร์ทัล Mazda อย่างเป็นทางการ)

1. ระบบทำงานอย่างไร:

สปอยล์

ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และประกอบด้วยปุ่มควบคุม กล้องวิดีโอ ชุดควบคุม และ กลไกการบริหาร. ปุ่มควบคุมใช้เพื่อเปิดระบบ กุญแจอาจอยู่ที่ก้านไฟเลี้ยว แผงหน้าปัด หรือคอนโซลกลาง
กล้องวิดีโอจะบันทึกภาพที่ระยะหนึ่งจากตัวรถและแปลงเป็นดิจิทัล ระบบใช้กล้องขาวดำที่จดจำการทำเครื่องหมายเลนเป็นการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในระดับสีเทา กล้องถูกรวมเข้ากับชุดควบคุม ยูไนเต็ดบล็อกตั้งอยู่บน กระจกหน้ารถหลังกระจกมองหลัง
อุปกรณ์สั่งงานของระบบควบคุมช่องทางเดินรถ ได้แก่ ไฟเตือน สัญญาณเสียง มอเตอร์สั่นที่พวงมาลัย ตัวทำความร้อนกระจกบังลม และมอเตอร์ไฟฟ้าพวงมาลัยเพาเวอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า
ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบจะแสดงบนแผงหน้าปัดในแบบฟอร์ม ไฟควบคุม. ผู้ขับขี่จะได้รับการเตือนด้วยการสั่นของพวงมาลัย รวมถึงสัญญาณภาพและเสียง การสั่นสะเทือนเกิดจากมอเตอร์สั่นสะเทือนที่ติดตั้งในพวงมาลัย
องค์ประกอบความร้อนตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถ เปิดโดยอัตโนมัติหากจำเป็น ขจัดฝ้าและไอซิ่งที่กระจกกล้อง
การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ทำได้โดยการบังคับเลี้ยวของระบบบังคับเลี้ยวโดยใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้า (ระบบส่วนใหญ่) หรือโดยการเบรกล้อที่ด้านหนึ่งของรถ (ระบบป้องกันการออกนอกเลน)
ระหว่างการทำงานของระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถแบบแอกทีฟ ฟังก์ชันหลักต่อไปนี้จะถูกนำไปใช้:

• การรับรู้วิถีเลน;
• ข้อมูลภาพเกี่ยวกับการทำงานของระบบ
• การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่
• คำเตือนคนขับ

สถานการณ์ด้านหน้ารถจะถูกฉายไปยังเมทริกซ์ไวแสงของกล้องและแปลงเป็นภาพขาวดำ ซึ่งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์
อัลกอริทึมการทำงานของชุดควบคุมจะกำหนดตำแหน่งของเส้นการทำเครื่องหมายเลน ประเมินคุณภาพของการจดจำเครื่องหมาย คำนวณความกว้างของเลนและความโค้ง และคำนวณตำแหน่งของรถบนเลน จากการคำนวณจะดำเนินการควบคุม พวงมาลัย (ระบบเบรค) และหากไม่สามารถรักษารถให้อยู่ในเลนได้ตามต้องการ คนขับจะได้รับคำเตือน (เสียงพวงมาลัยสั่น เสียง และสัญญาณไฟ)
ควรสังเกตว่าปริมาณของแรงบิดที่ใช้กับกลไกบังคับเลี้ยว ( แรงเบรกบนสองล้อด้านหนึ่งของรถ) มีขนาดเล็กและผู้ขับขี่สามารถเอาชนะได้ตลอดเวลา
เมื่อจงใจเปลี่ยนเลนจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง ต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว มิฉะนั้น ระบบจะรบกวนการบังคับเลี้ยว ที่ เงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์ (ขาดเส้นเดียวหรือทั้งหมด, ถนนสกปรกหรือมีหิมะปกคลุม, ช่องเดินรถแคบ, เครื่องหมายที่ไม่ได้มาตรฐานบนพื้นที่ซ่อมแซม, วงเลี้ยวเล็ก) ระบบปิดใช้งาน
โหมดการทำงานของระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถมีสามโหมด:

• ระบบเปิดและเปิดใช้งาน ( โหมดแอคทีฟ);
• เปิดใช้งานและปิดใช้งานระบบ ( โหมดพาสซีฟ);
• ระบบปิดอยู่

2. ข้อสังเกตส่วนบุคคล

น่าเสียดายที่ฉันไม่พบคำเกี่ยวกับระบบนี้ในคู่มือ Mazda ของฉัน (แม้ว่าจะมีการติดตั้งและใช้งานได้ทุกวัน) ดังนั้นฉันจะอธิบายบางประเด็นด้วยคำพูดของฉันเอง

ระบบรักษาเลนถูกออกแบบมาเพื่อให้รถอยู่ในเลนที่กำหนด

ระบบจะทำงานและแทรกแซงในการบังคับเลี้ยวโดยการบังคับเลี้ยว

การตั้งค่าหลักในระบบคือ:

สปอยล์

1. ระดับของการแทรกแซง (สูง กลาง ต่ำ)

ความต้านทานของการแท็กซี่อัตโนมัติต่อการกระทำของคนขับจะแข็งแกร่งแค่ไหน

2. เวลาแทรกแซง

มีสองตัวเลือกให้เลือก (ก่อนหน้าและภายหลัง)

ก่อนหน้า: ระบบ LAS จะไม่อนุญาตให้รถเคลื่อนออกจากเลน

ต่อมา: ระบบ LAS จะกลับรถเข้าเลนกรณีรถสวนทางกัน

3. คำเตือน

ทางเลือก:

Rumble (สเตอริโอขึ้นอยู่กับวงดนตรี)

การสั่นสะเทือนในพวงมาลัย

4. พวงมาลัยมีเซ็นเซอร์สัมผัส

เซ็นเซอร์นี้จะตรวจสอบว่าคนขับจับพวงมาลัยหรือไม่

หากปล่อยพวงมาลัยในขณะที่ระบบ LAS กำลังทำงาน คำเตือนจะปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัดว่าระบบจะหยุดทำงานชั่วคราวจนกว่าคนขับจะยกพวงมาลัยขึ้น

(ตามกฎแล้วการสัมผัสด้วยสองนิ้วก็เพียงพอสำหรับระบบในการทำงาน)

โพสต์คริปโต

ป.ล. ผมใช้ระบบ ALWAYS เมื่ออยู่ในสภาวะนี้ (เลนเห็นชัด กล้องหน้าไม่สกปรก ความเร็วเกิน 60 กม.ชม.)

สิ่งที่เราชอบ:

1. ระบบ LAS ร่วมกับ Cruise Control ให้ความผ่อนคลายอย่างแท้จริงในสนามแข่ง

เหล่านั้น. คุณไปสองนิ้ววางบนพวงมาลัยเพื่อไม่ให้สาบานรถจะทำส่วนที่เหลือเอง

ฉันยังควบคุมเครื่องยนต์บนพวงมาลัย (ฟังก์ชั่นครูซ)

2. ฉันสังเกตเห็นว่ามันช่วยประหยัดบนถนนวงแหวนมอสโกเมื่อมีร่องถนนและเมื่อเลนถูกปกคลุมด้วยโจ๊กหิมะเล็กน้อย

เหล่านั้น. ระบบช่วยรักษารถ คุณขับได้อย่างมั่นใจมากขึ้น การบังคับเลี้ยวไม่ได้ดูว่ามีแทร็กหรือไม่ - มันทำให้รถอยู่ในช่วงที่กำหนด

3. ฉันไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ

การใช้ตัวบ่งชี้ทิศทางที่จำเป็นเมื่อทำการซ้อมรบใน SDA นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์เนื่องจากวิถีการเคลื่อนที่ที่คาดเดาได้เป็นหนึ่งใน เงื่อนไขบังคับความปลอดภัยทางถนน จะทำอย่างไรถ้าคนขับเหนื่อยล้า หลับใน และเสียการควบคุม? จากนั้นคุณสามารถกลิ้งลงไปในคูน้ำหรือแย่กว่านั้นคือบินเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ในกรณีเช่นนี้ ระบบควบคุมแถวควรช่วยเหลือและป้องกันปัญหา

บ่อยครั้งที่ระบบควบคุมช่องทางเดินรถเรียกว่าระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ผู้ผลิตรถยนต์ฝึกฝนมากที่สุดใน "การตั้งชื่อ" โฟล์คสวาเกนเรียกมันอย่างเรียบง่ายและรัดกุมว่า Lane Assist ตัวอย่างเช่นสำหรับ KIA มีชื่อที่ซับซ้อนกว่า Lane Departure Warning System (ระบบเตือนการออกนอกเลน)

อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงชื่อ ระบบทั้งหมดทำงานบนหลักการเดียวกัน การเปลี่ยนเลนใด ๆ จะต้องได้รับอนุญาตจากสัญญาณไฟเลี้ยวที่เหมาะสม ประการแรก วิธีนี้ช่วยลดโอกาสที่ผู้ใช้ถนนรายอื่นจะไม่สังเกตเห็นการหลบหลีก และประการที่สอง มันบอกว่าคนขับไม่ได้เปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่โดยเจตนา ซึ่งหมายความว่าเขาควบคุมการขับขี่

ระบบควบคุมแถวทั้งหมดสามารถแบ่งตามเงื่อนไขออกเป็น:

• เฉยเมย;
• คล่องแคล่ว.

ในระบบแบบพาสซีฟ ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งถึงอันตราย ในระบบแอกทีฟ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถแทรกแซงการขับขี่และทำให้รถอยู่ในช่องทางเดินรถได้ แต่ที่นี่ก็ไม่ได้โดยไม่ต้องจอง ตัวอย่างเช่น Audi ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัย Lane Assist จะไม่แก้ไขวิถีการเคลื่อนที่หากมือของคนขับไม่ได้อยู่บนพวงมาลัย แน่นอนว่าระบบได้ผ่านการทดสอบมากกว่าหนึ่งร้อยครั้ง แต่บริษัทยังคงเชื่อว่าความรับผิดชอบควรตกอยู่กับคนขับ และเทคโนโลยีนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเขาในสถานการณ์ที่ยากลำบากเท่านั้น

วิดีโอของ Renault แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการทำงานของระบบควบคุมแถวแบบพาสซีฟ:

ในอินฟินิตี้ใช้ระบบ ประเภทที่ใช้งานอยู่การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ไม่ได้ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัย แต่ด้วยความช่วยเหลือของระบบเบรก ซึ่งหมายถึงความซับซ้อนกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบแบบพาสซีฟ การ "สาน" ของมันเข้ากับการทำงานของระบบอื่นๆ ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่. ในกรณีที่ออกจากเลนโดยไม่สมัครใจ ระบบป้องกันรถออกนอกเลนที่เป็นกรรมสิทธิ์จะส่งเสียงก่อน และหากคนขับไม่ตอบสนอง จากนั้น "แท็กซี่" รถด้วยตัวเอง เบรกล้อที่จำเป็น:

หนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้น การดำเนินการที่ถูกต้องการควบคุมแถวเป็นเครื่องหมายถนนคุณภาพสูงและหากมีหิมะปกคลุมระบบก็จะไร้ประโยชน์ ดังนั้นในทุกรุ่นที่ใช้งานจึงมีให้ ทางที่ง่ายปิดเครื่อง

22.05.12

การรักษาเลน Assist เป็นระบบตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด เครื่องหมายถนน, ที่พัฒนา โดยเลกซัสในปี 2549 ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถใน Lexus ทำหน้าที่สองอย่าง ประการแรกเตือนเกี่ยวกับการออกจากเลน (ที่ความเร็ว 50 ถึง 200 กม. / ชม.) ประการที่สอง มันจะขับแท็กซี่โดยอัตโนมัติในเลนของมัน (ทำงานในช่วง 75 ถึง 180 กม./ชม.) ระบบรักษาช่องทางเดินรถใน Lexus นั้นละเอียดอ่อนมากและจะเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้าด้วยสัญญาณเสียงโหยหวนเมื่อเข้าใกล้เครื่องหมายโดยไม่ได้รับอนุญาต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รับมือกับมาร์กอัปมาตรฐานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ปัญหาเกิดขึ้นกับการมาร์กเวลาที่วุ่นวาย

หากมีเส้นตัดกันระหว่างทาง Lexus สามารถนำรถไประหว่างเลนที่หนาและโล่งที่สุดสองเลนได้ ก่อนเข้าสู่ถนนส่วนดังกล่าว เราแนะนำให้คุณปิด ระบบแอลเคเอ. บนถนนมอเตอร์เวย์ที่ทอดยาว Lexus ขี่ได้อย่างน่าเชื่อถือและสนุกสนาน มีเพียงบางครั้งที่สั่นไปมาระหว่างเส้นประสองเส้น แต่แมลงวันที่ใหญ่ที่สุดในครีมคือค่าใช้จ่ายที่สูงมากของระบบนี้: 15,500 ยูโร ระบบควบคุมเองมีราคา 2,600 ยูโร แต่ขายเป็นชุดพร้อม Ambience (+9400 ยูโร), ACC และ PCS (+3500 ยูโร) เท่านั้น ข้อสรุปทั่วไป: LKA ใน Lexus สามารถช่วยชีวิตได้ แต่ไม่สามารถจดจำมาร์กอัปใดๆ ได้ ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการติดตั้งระบบนี้จึงยังคงเปิดอยู่

มีคนอื่น ๆ ระบบที่คล้ายกันควบคุม. ตัวอย่างเช่น รถยนต์อินฟินิตี้ใช้ระบบ Lane Departure Prevention (LDP) และในรถยนต์ของ Toyota เรียกว่า Lane Monitoring System หลักการทำงานของระบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับการอ่านข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์วิดีโอ เลเซอร์ หรืออินฟราเรด และตอบสนองตามนั้น บางคนเตือนคนขับด้วยเสียงบี๊บหรือการสั่นสะเทือนหากรถออกนอกเลน ผู้อื่นสามารถเข้าไปขวางเพื่อให้รถอยู่ในเลนได้หากผู้ขับขี่ไม่ดำเนินการใดๆ

ไซต์ทีม

โฆษณา

• เราได้กลายเป็นผู้จำหน่ายไฮบริดที่ยอดเยี่ยมแต่เพียงผู้เดียว น้ำมันโมตุล HYBRID RANGE โดยตรงจากผู้จำหน่ายพร้อมการรับประกัน! ประหยัดพลังงานสังเคราะห์ 100% น้ำมันเครื่อง. ออกแบบมาเป็นพิเศษ... อ่านต่อ >

• การปรับปรุงการนำทาง 2017

  อัพเดทแผนที่นำทางพร้อมบ้านเลขที่และรถติด ข้อมูลล่าสุด ปี 2560.... อ่านต่อ >

• ทำบัตรวินิจฉัย (ตรวจสอบ) สำหรับตัวคุณเองและไม่ต้องออกจากที่ทำงาน

  เราให้การเข้าถึงฐานข้อมูล EAISTO เข้าถึงได้อย่างมั่นใจ! ทำงานไม่ขาดสายระบบโดยไม่ต้องเปลี่ยนโดเมนนานกว่า 2 ปี การ์ดวินิจฉัยไม่ถูกลบ! รับประกันความปลอดภัยของบัตรในฐานข้อมูล EAISTO.... อ่านเพิ่มเติม >

• ดิสก์นำทาง Toyota E1B Russia and Europe 2016 พร้อมเมนูภาษารัสเซีย

  แผ่นนำทาง Toyota E1B สำหรับรัสเซียและยุโรป เวอร์ชั่น 2016. ความคุ้มครอง: รัสเซีย ยูเครน เอสโตเนีย ลัตเวีย ลิทัวเนีย โปแลนด์ สาธารณรัฐเช็ก ฟินแลนด์ ฮังการี โรมาเนีย สโลวาเกีย เราส่งไปยังภูมิภาค ... อ่านต่อ >

• มียางสำหรับฤดูหนาวที่มีรายละเอียดสูง

  ใหม่! ยางฤดูหนาว บริดจสโตน บลิซซัค LM-25 195/65 R16 พร้อมส่ง! ราคาอยู่ที่ 3500 r ต่อล้อ 14000 r สำหรับชุด 4 ล้อ นักเลง นั่งปลอดภัย,สำหรับใครที่อยากสนุก... อ่านต่อ >

• บริการใหม่ในเบลโกรอด

  ที่ เร็วๆ นี้เปิด บริการใหม่เกี่ยวกับการวินิจฉัย การบริการ และการซ่อมแซม Prius ทุกรุ่น รวมถึงไฮบริดอื่นๆ รถยนต์โตโยต้าและ Lexus ใน Belgorod (ภาคกลาง เขตของรัฐบาลกลาง).... อ่านทั้งหมด >

• ดิสก์นำทาง Toyota E19 Ver.1 รัสเซียและยุโรป 2014-2015 พร้อม bootloader ของรัสเซีย

  ดิสก์นำทาง Toyota E19 Ver.1 รัสเซียและยุโรป 2014-2015 พร้อม bootloader ของรัสเซีย ความคุ้มครอง: รัสเซีย ยูเครน เอสโตเนีย ลัตเวีย ลิทัวเนีย โปแลนด์ สาธารณรัฐเช็ก ฟินแลนด์ ฮังการี โรมาเนีย สโลวาเกีย กำลังส่งไปร...

เบรก เบรก!

สายเกินไปที่จะคิดในใจ - ฉันอยู่บนฝากระโปรงแล้ว

ไม่น่าพอใจเลยที่จะอยู่ใต้ล้อ - แม้ว่าจะอยู่ที่ความเร็ว 10 กม. / ชม. ฉันอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่อสามปีครึ่งที่แล้ว จากนั้นสำหรับนิตยสาร "Behind the wheel" ฉบับที่พัน (ZR ฉบับที่ 10 ปี 2014) เราได้ทดสอบระบบ City Safety ของ Ford และ Focus ก็ทำให้ฉันมีความสุขจนแทบไม่มีเวลากระโดดหลบ

และตอนนี้บทบาทของคนเดินเท้าทดลองตกเป็นของฉัน: ฉันต้องโยน เสื้อสะท้อนแสงและเล่นฆ่าตัวตายอีกครั้ง ฉันไม่ได้ดริฟต์เพราะฉันค่อนข้างมั่นใจว่าจะไม่ต้องขี่เก๋ง เพราะยุคที่สดใสของการขับขี่อัตโนมัติอยู่ใกล้แค่เอื้อม

ในทางทฤษฎี

Henrik Green รองประธานอาวุโสฝ่ายวิจัยและพัฒนา วอลโว่ Cars เชื่อมั่นว่าภายในปี 2021 บริษัทของเขาจะเปิดตัวอย่างเต็มรูปแบบ รถยนต์อิสระ. ชาวสวีเดนมั่นใจในความสำเร็จอย่างมาก โดยได้ลงนามในข้อตกลงระยะเวลา 3 ปีกับ Uber เพื่อจัดหาโดรนจำนวน 24,000 ลำสำหรับกองรถแท็กซี่หุ่นยนต์คันแรกของโลก

และประธานบริษัท BMW Harald Krüger ได้กล่าวซ้ำๆ ว่าแบรนด์ของเขาควรเป็นผู้นำในด้านการขับขี่อัตโนมัติ เมื่อปีที่แล้ว ชาวบาวาเรียได้เซ็นสัญญากับ Intel ซึ่งทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.5 หมื่นล้านดอลลาร์สำหรับ Mobileye สตาร์ทอัพสัญชาติอิสราเอล ตอนนี้พนักงานของบริษัทใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการสร้างระบบป้องกันอุบัติเหตุกำลังทำงานในโครงการ iNext ทั้งกลางวันและกลางคืน รถใหม่ฉัน-line ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูจะได้รับเทคโนโลยีอิสระสูงสุดระดับที่ห้า กำหนดเส้นตายเหมือนกัน - 2021 แต่ที่มิวนิคพวกเขาจะทำทุกอย่างเพื่อแซงหน้าวอลโว่

ศูนย์วิศวกรรมจากัวร์ แลนด์โรเวอร์ฉันไปเยี่ยมเกย์ดอนเมื่อสามปีก่อน และถึงตอนนั้นพวกเขาก็รู้วิธีที่จะทำให้คนคลางแคลงประหลาดใจ แต่ถ้าในปี 2558 งานทดสอบไม่ได้ไปไกลเกินขอบเขตของสถานที่ทดสอบ ดังนั้นในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว อังกฤษจึงขอความช่วยเหลือจากทางการและปล่อย "โดรน" บนถนน การใช้งานทั่วไป. เมื่อคุณอ่านบรรทัดเหล่านี้หมดกำลังใจ เรนจ์โรเวอร์โดยมีหัวหน้างานวิศวกรประจำที่นั่งคนขับคอยรีดไถถนนในโคเวนทรี อังกฤษพยายามสอนนักบินอัตโนมัติให้ดำเนินการอย่างเพียงพอในทุกสภาวะ เดินตามรอยวอลโว่ พวกเขาลงทุน 3 ล้านดอลลาร์ในบริการแท็กซี่ไร้คนขับที่มีแนวโน้มดี ดีลระหว่าง บริษัทย่อย JLR เรียกว่า InMotion Ventures และ American Voyage เกิดขึ้นเมื่อเดือนที่แล้ว

ในขณะเดียวกันเหลือเวลาไม่ถึงสามปีจนถึงช่วงเวลาแห่งความจริง เล็กน้อย กว่าพันวัน! สิ่งที่เป็น ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ยี่ห้อเหล่านี้ในปัจจุบัน? Active Cruise Control และ Lane Keeping Assist ทำงานได้อย่างเพียงพอในฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยโคลนและหิมะตกหรือไม่? ผู้ช่วยคนขับจัดการกับที่จอดรถอัตโนมัติอย่างไร? สุดท้าย พวกเขาจะทำอย่างไรเมื่อตรวจพบคนเดินถนนในเส้นทางของพวกเขา?

ใน บริษัท สาม ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมเราเข้าถึงได้มากขึ้น แต่อาจไม่มีความสามารถน้อยกว่า โฟล์คสวาเกน ไทกวน. ต้นแบบ รถยนต์ไร้คนขับ Volkswagen แสดง Sedric (รถไร้คนขับ) เมื่อปีที่แล้ว ดังนั้นด้วยพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และความทะเยอทะยานของบริษัท Wolfsburg ทุกอย่างจึงเข้าที่เข้าทาง เป็นระเบียบเรียบร้อย.

มันทำงานอย่างไร? ระบบรักษาเลนประกอบด้วยกล้องวิดีโอ ชุดควบคุม และแอคทูเอเตอร์ กล้องขาวดำจะจดจำเส้นการทำเครื่องหมายเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในโทนสีเทา กล้องรวมกับชุดควบคุมอยู่ที่ด้านบนของกระจกหน้ารถ หากจำเป็น ชุดควบคุมจะออกคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์ ที่ กรณีนี้- พวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้า ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ประกอบด้วยมาตรวัดระยะทาง (เรดาร์ ลิดาร์ กล้องวิดีโอ) ชุดควบคุม และแอคชูเอเตอร์ เซ็นเซอร์และกล้องติดตามระยะห่างจากรถคันหน้า ชุดควบคุมจะวิเคราะห์สัญญาณและสั่งงานระบบเบรกและคันเร่ง ระบบจอดรถอัตโนมัติ- เหล่านี้คือเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก, สวิตช์, หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการตลอดจน อุปกรณ์สำหรับผู้บริหารระบบรถยนต์. ชุดควบคุมจะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และแปลงเป็นการดำเนินการควบคุมบนแอคชูเอเตอร์ - กระปุกเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, ระบบเบรก ระบบตรวจจับคนเดินถนนใช้กล้องวิดีโอหรือเรดาร์ หลังจากตรวจพบคนเดินถนน ระบบจะติดตามการเคลื่อนไหวและประเมินโอกาสที่จะเกิดการชน ในกรณีที่เข้าใกล้อันตรายจะให้สัญญาณ หากคนขับไม่ได้ใช้งาน คนขับจะเริ่มเบรกด้วยตัวเอง ระบบยังตอบสนองต่อยานพาหนะที่อยู่นิ่งหรือวิ่งผ่าน

วันครู

เป็นไปได้ไหมที่จะโบก "ล่องเรือ" สักสองสามสิบกิโลเมตรและไม่แตะคันเหยียบ? หากคุณกำลังขับรถเรนจ์ โรเวอร์ เวลาร์คำตอบคือ "ไม่" เว้นแต่รถที่มีคนขับที่มีวินัยอย่างยิ่งกำลังขับอยู่ตรงหน้าคุณ คำตอบ "ไม่" ใช้ได้กับผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราทุกคน แต่ถึงกระนั้น ระดับความมั่นใจที่ผู้ทดลองให้ในเงื่อนไขดังกล่าวก็ไม่เหมือนกัน

บ่อยกว่าคนอื่น ๆ Tiguan แสดงให้เห็นถึงปัญญาประดิษฐ์ ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับ "การล่องเรือ" ที่ใช้งานอยู่คุณต้องจ่าย 14,500 รูเบิล - น้อยกว่าผู้ซื้อ BMW X3 (102,500 รูเบิล) ถึงเจ็ดเท่าสำหรับตัวเลือกที่คล้ายกัน ในการรับ "การล่องเรือ" แบบปรับได้สำหรับ Volvo XC60 คุณจะต้องสั่งซื้อแพ็คเกจเสริมในราคา 192,600 รูเบิล ด้วยความเคารพต่อตราสินค้าและภาพลักษณ์ของมัน - สิ่งนี้เกินกว่า

การทดสอบของ Velar การกำหนดค่าเฉลี่ยโดยหลักการแล้ว SE มูลค่า 6.5 ล้านรูเบิลนั้นปราศจากระบบควบคุมความเร็วคงที่ "อัจฉริยะ" (ตัวเลือกนี้มีให้ในรุ่นยอดนิยมของ HSE หรือในแพ็คเกจ Drive Pro ราคา 124,000) อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่เร่งความเร็วให้เร็วกว่า 80 กม./ชม. ฟังก์ชันต่างๆ จะเข้ามาแทนที่ "การล่องเรือ" ตามปกติด้วยตัวจำกัดความเร็วและระบบหลีกเลี่ยงการชน ฟังดูดี แต่ฟังก์ชั่นมากมายอยู่นอกมือ และถ้าด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น เรดาร์จะประเมินสถานการณ์ได้มากหรือน้อยอย่างเพียงพอ เมื่อการไหลของรถช้าลงอย่างรวดเร็ว Velar จะ "คลิกผ่าน" ในช่วงเวลาอันตรายโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม อยู่ในรถของเรา ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้การออกตัวหลังจากหยุดรถยังคงต้องเหยียบคันเร่ง นั่นคือสิ่งที่ฉันหมายถึงคันเหยียบ

ระบบรักษาช่องทางเดินรถก็ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับ Velar หากคุณสนใจ ระดับเฉลี่ยอุปกรณ์. ความสามารถสูงสุดที่เรนจ์โรเวอร์ดังกล่าวสามารถทำได้ หากคุณอ้าปากค้างและรถเริ่มข้ามเครื่องหมาย คือการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนและทำให้ผู้ที่อาศัยอยู่ในห้องโดยสารรู้สึกเหมือนเป็น "ผู้โดยสาร" ของสมาร์ทโฟนที่โทรเข้า แต่การทดสอบวอลโว่และบีเอ็มดับเบิลยูสามารถอยู่ในเลนได้ จริงอยู่ เครื่องหมายที่ชัดเจนมีความสำคัญสำหรับทั้งคู่: "X-third" - อย่างเคร่งครัดทั้งสองด้านของถนน และ "หกสิบ" สามารถ "ขอ" จากขอบด้านหนึ่ง แต่เมื่อคุณภาพของมาร์กอัปแย่ลงหรือบางอย่างเข้ามา สมองอิเล็กทรอนิกส์เกิดความผิดพลาด และสถานการณ์เช่นนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก วอลโว่ลาออกราวกับเพียงปลายนิ้วสัมผัส BMW ทำงานอย่างละเอียดอ่อนมากขึ้น: ไม่กี่วินาทีก่อนที่จะพยายามมาถึงจุดหยุดรถ ระบบจะเตือนให้คุณเข้าควบคุม

ผู้ที่ชอบเขียนข้อความขณะเดินทางควรลดจมูกลงเพื่อให้สามารถพึ่งพาระบบดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อเหลือชีวิตอีกสองสามชีวิต

ความไว้วางใจในระบบควบคุมความเร็วคงที่ของวอลโว่และบีเอ็มดับเบิลยูนั้นไม่แน่นอน แต่ยังมีอีกมาก ความผิดพลาดเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีคนจากสตรีมเปิด "โหมดครู" - สร้างต่อหน้าคุณในนาทีสุดท้ายและเหยียบเบรก โดยการเลียนแบบสถานการณ์ดังกล่าว เราได้ควบคุมด้วยมือของเราเอง แต่จะมากหรือน้อย สถานการณ์ปกติ XC60 และ X3 อ่านสถานการณ์ได้อย่างยอดเยี่ยม พวกเขารักษาระยะห่างที่กำหนดและชะลอความเร็วที่ทางเข้าเลี้ยวตามรถคันหน้า เว้นแต่เมื่อถึงทางออก Volvo จะเร่งความเร็วอย่างช้าๆ เพื่อไม่ให้ยุ่งกับการจัดการและไม่ "ขว้างฟืน" คุณต้องมีประสาทที่แข็งแรง หรือตัวละครที่เศร้าโศกไม่แพ้กัน

และ "การล่องเรือ" ที่ใช้งานได้ดีที่สุดคือ Tiguan อันเดียวกันสำหรับ 14,500 รูเบิล Volkswagen มุ่งเน้นไปที่อวกาศเร็วกว่าคู่แข่ง ที่ทางออกของมุมเขาเริ่มเร่งความเร็วตามรถคันหน้าไม่ใช่ตอนที่เกือบจะซ่อนอยู่หลังขอบฟ้า ฉันขับรถโฟล์คสวาเก้นฉันเกือบสามารถเอาชนะถนนวงแหวนมอสโกไปหกสิบกิโลเมตร รูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ Dmitrovskyโดยไม่ต้องสัมผัสแป้นเหยียบ เขาเหยียบเบรกเพียง 2 ครั้ง เมื่อรถคันหน้าไถลเข้ามา สัญญาณสีเหลืองไฟจราจร (ฉันจะไปที่สีแดงแล้ว) และเมื่อคนเดินถนนเริ่มข้ามถนน รถยนต์ยังไม่รู้วิธีหยุดด้วยตัวเองที่รถสีแดง

พวกเขาเห็นคนหรือไม่?

มนุษย์ล่องหน

ฉันเตรียมพร้อมที่จะสวมบทบาทเป็นคนเดินถนนอีกครั้ง ฉันมั่นใจตัวเองว่าคราวนี้รถยนต์มีราคาแพงกว่าและทันสมัยกว่า - ซึ่งหมายความว่าฉลาดกว่า! ในทางกลับกันแทนที่จะเป็นยางมะตอยแห้งมีหวีหิมะอยู่ใต้ล้อ ... เมื่อปรากฎในภายหลัง ผิวทางแทบไม่มีบทบาทในสถานการณ์นี้

กระสุนคันแรกคือ Range Rover ระบบอัตโนมัติ การเบรกฉุกเฉิน - อุปกรณ์พื้นฐานเวลารา กล้องหน้าติดตามคนเดินเท้าที่ความเร็ว 5 ถึง 60 กม./ชม. Sasha Vinogradov อยู่หลังพวงมาลัยและเร่งความเร็วไปที่ 10 กม./ชม. โดยไม่เป็นอันตราย ถ้ารถไม่เบรกโดยอัตโนมัติ ฉันจะสามารถผลักฝากระโปรงหน้ารถแล้วกระโดดถอยหลังได้

อย่าคิดว่า 10 กม. / ชม. เป็นความเร็วของเด็ก จำเป็นต้องมีทักษะ! และประสบการณ์กับฟอร์ดเมื่อสามปีที่แล้วก็มีประโยชน์ มือเหยียดไปข้างหน้า - ฉันพิงขอบกระโปรงหน้ารถเข้าหาฉัน - และผลักออกไปฉันก็กระโดดถอยหลัง!

เราได้ลองทุกรูปแบบที่เป็นไปได้ พวกเขาเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่ จำลองการข้ามถนนและชนคนที่ยืนอยู่ ระบบไม่มีอารมณ์! และคนเดินถนนไม่มีโอกาสที่จะไม่เข้าไปใต้ล้อหากคนขับอ้าปากค้าง สิ่งหนึ่งที่ปลอบใจ: Velar ในการทดสอบ EuroNCAP ได้รับคะแนน "คนเดินเท้า" สูงถึง 74% ซึ่งหมายความว่ามันทำให้คนเดินถนนที่โชคร้ายมีโอกาสรอดชีวิตสูงกว่ารถคันอื่น ๆ

ระบบเบรกฉุกเฉินในเมืองซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ Tiguans ทุกคนก็ปฏิเสธที่จะมองว่าฉันเป็นอุปสรรค ใช่ และ EuroNCAP ให้คะแนนการป้องกันคนเดินเท้าเพียง 68% ความล้มเหลวที่น่าเสียดายหลังจากการทำงานที่ยอดเยี่ยมของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ

ผู้ซื้อ BMW X3 ต้องจ่ายเพิ่มเพื่อความปลอดภัยของคนเดินถนน แต่อย่างน้อยระบบก็ใช้งานได้ ซึ่งแตกต่างจาก Velar และ Tiguan ที่ความเร็ว 10 กม. / ชม. เดียวกัน X3 ของเราจดจำ "หมุด" ในเสื้อกั๊กได้อย่างแม่นยำและพยายามไม่ให้ถูกโจมตี อย่างไรก็ตาม มันยังไม่หยุดอย่างสมบูรณ์ โดยไม่สามารถเข้าใจได้ เหตุผลที่บีเอ็มดับเบิลยูช้าลงในสองขั้นตอน: การหยุดสุดท้ายเกิดขึ้นหลังจากการสะกิดคนเดินเท้าเท่านั้น ไม่ก่อให้เกิดการชะลอตัวอย่างรวดเร็วและหิมะใต้ล้อ

วอลโว่สังเกตเห็นคนเดินถนนในเสื้อกั๊กตามอารมณ์และความเร็วลดลงอย่างมาก อาจเป็นเพราะในความเข้าใจของชาวสวีเดน 10 กม. / ชม. นั้นช้ามากแล้ว? ฉันอาจจะกล้าที่จะทดลองมากกว่านี้ ความเร็วสูงแต่หัวหน้าบรรณาธิการห้ามอย่างเด็ดขาด โอ้ ถ้าเฮนริก กรีน หรือฮาราลด์ ครูเกอร์ ตกลงที่จะมาแทนที่ผมล่ะ! อย่างไรก็ตาม หากคุณไปที่สมรภูมิรบโดยไม่สวมเสื้อกั๊กหรือเสื้อผ้าอื่นๆ ที่ไม่มีพื้นผิวสะท้อนแสง Volvo และ BMW จะพยายามบดขยี้คุณ

ในแผงลอย

การจอดรถอาจเป็นแบบฝึกหัดเดียวที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทำงานได้ดีจนคุณเชื่อในอนาคตที่สดใส แต่ที่นี่เราไม่สามารถระบุผู้นำที่ชัดเจนได้ Velar ไม่ได้เข้าร่วมในการทดลอง - ไม่มีบริการจอดรถในรถของเรา (มีให้โดยค่าเริ่มต้นใน การกำหนดค่าสูงสุด HSE หรือสั่งเป็นตัวเลือก).

ระบบช่วยจอดรถของ BMW นั้นดี: จะถามคุณว่าคุณต้องการยืนขนานหรือตั้งฉาก สลับระหว่างการขับและการถอยหลังด้วยตัวมันเอง และหยุดรถเมื่อสิ้นสุดการบังคับเลี้ยว ในเวลาเดียวกัน X3 ไม่พบอย่างรวดเร็วเสมอไป ฟรีสถานที่หงุดหงิดกับอินเทอร์เฟซที่ไม่ชัดเจนของผู้จอดรถ และจำเป็นต้องกดแป้นบนคอนโซลค้างไว้ตลอดกระบวนการ และถ้ามีคนปรากฏตัวในที่จอดรถที่เสนอในขณะขับรถปัญญาประดิษฐ์จะถูกดับและทำสิ่งที่โง่เขลา BMW ทำประกันตัวเองซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยแสร้งทำเป็นสมาร์ท "ติด" ตัวเองเข้าไปในช่อง ที่จอดรถคู่ขนาน. เราทำการทดลองบนเว็บไซต์ฟรี แล้วถ้ามีขอบทางหรือรั้วสูงข้างหลังล่ะ?

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Volvo, rotosey พันกันอยู่ใต้ล้อเป็นแบบขนาน แน่นอนรถจะเตือนถึงอันตราย แต่จะไม่หยุดหรือเบี่ยงเบนไปจากแผน - คนเดินถนน ดูแลตัวเองด้วย! แม้ว่าจะมีพื้นที่ไม่มาก แต่ "หกสิบ" จะพยายามเข้าไปในกระเป๋า "คู่ขนาน" นักขับที่มีประสบการณ์สามารถทำได้ดีกว่า แต่สำหรับนักขับช่วงสุดสัปดาห์ สิ่งที่คุณต้องการ! ข้อเสียของ XC60 car valet - ต้องมี การสลับอิสระ"ไดรฟ์" / "ย้อนกลับ" กราฟิกเสริมที่อ่อนแอและความยากลำบากในการค้นหาตำแหน่ง "ตั้งฉาก" ที่ไม่กว้างเกินไป ผู้นำในด้านอินเทอร์เฟซที่จอดรถคือโฟล์คสวาเกน ยกเว้นการซ้อมรบที่ไม่แม่นยำเกินไป Tiguan ทำทุกอย่างอย่างมั่นใจและถูกต้อง ปิดอัตโนมัติบริการนำรถไปจอดเมื่อเข้าใกล้คนเดินถนนก็เป็นสิ่งที่ดีเช่นกัน ลองอีกครั้งดีกว่าทำให้คนพิการพิการ

ที่จะรวมความสามารถของสามเครื่อง - และ ที่จอดรถอัตโนมัติจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ! น่าเสียดายที่ระบบตรวจจับคนเดินถนนและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติไม่สามารถพูดได้เหมือนกัน: แม้แต่ "รวมเข้าด้วยกัน" เมื่อรวมเข้าด้วยกัน วอร์ดของเราไม่สามารถสร้างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ปลอดภัยและปลอดภัยได้

ในงาน Detroit Auto Show ซึ่งจัดขึ้นในช่วงวันทดสอบของเรา ประธาน FCA กังวล ( เฟียตไครสเลอร์รถยนต์) Sergio Marchionne กล่าวขณะที่เขาพูด: "อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าและขับเคลื่อนอัตโนมัติในเร็ว ๆ นี้เป็นเรื่องเพ้อฝัน! ผู้ผลิตออกการคาดการณ์สำหรับสัญญาการคิดปรารถนา และความกังวลของเราจะไม่ไปทางใดทางหนึ่ง ในทศวรรษหน้าอย่างแน่นอน

แม้จะมีลักษณะหุนหันพลันแล่นของชาวอิตาลี แต่ฉันพร้อมที่จะติดตามทุกคำพูดของเขา องค์ประกอบเหล่านั้นของนักบินอัตโนมัติที่เราเห็นในวันนี้ รถยนต์ที่ผลิตตรงไปตรงมา ดิบ แพงเกินสมควร และแทบไม่มีประโยชน์ ดังนั้น แม้ว่าแท็กซี่ไร้คนขับจะกลายเป็นความจริงภายในปี 2564 มันก็จะเกิดขึ้นในซิลิคอนแวลลีย์เพียงช่วงตึกเดียว และเราจะนับเส้นทางที่เทคนิคนี้จะใช้นิ้วมือข้างเดียว

เครื่องหมายที่ถูกลบหรือถูกปกคลุมไปด้วยหิมะเป็นสิ่งกีดขวางสำหรับระบบควบคุมช่องทางเดินรถ เรดาร์ไม่ตรวจจับคนเดินถนนที่ไม่มีแผ่นสะท้อนแสงบนเสื้อผ้า รถที่จอดในแนวคดเคี้ยวไม่ได้ช่วยให้นักบินจอดรถทำงานของเขาได้ แต่ปัญหาระดับโลกนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมทำงานผิดพลาดแม้ในสภาวะเรือนกระจก ถ้าอย่างนั้นจะพูดถึงแท็กซี่ไร้คนขับได้อย่างไร?

เรียน Volvo, BMW, JLR และ Volkswagen คุณช่วยพิสูจน์ให้เราเป็นอย่างอื่นได้ไหม

ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ หรือเรียกว่า Lane Keeping Assist หรือ Lane Keeping Assist ออกแบบมาเพื่อให้รถอยู่ในเลนที่มีเครื่องหมาย ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ

ใช้งานได้ดีบน ทางหลวงพร้อมเครื่องหมายคุณภาพสูง แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการจัด ถนนรัสเซีย(ไม่มีเครื่องหมาย) สำหรับรถยนต์หลายรุ่นที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศของเรา ไม่มีตัวเลือกนี้ให้

มีการใช้งานและ ระบบเรื่อย ๆช่วยเหลือการจราจรบนเลน

• ระบบพาสซีฟจะส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่ทราบหากรถออกนอกเลน
• ระบบแอคทีฟไม่เพียงแต่เตือนผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่ควบคุมพวงมาลัยเพื่อให้รถกลับเข้าสู่เลน

ทำระบบช่วยออกนอกเลน โดยผู้ผลิตที่แตกต่างกันเรียกต่างกัน:

• Lane Assist สำหรับ Audi และ Volkswagen;
• ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถของเมอร์เซเดส-เบนซ์;
• ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถสำหรับ Honda และ Fiat;
• ระบบเตือนการออกนอกเลนสำหรับ BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel และ Volvo;
• การป้องกันการออกนอกเลนที่ Infiniti;
• ระบบตรวจสอบช่องทางเดินรถจากโตโยต้า;
• ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถของนิสสัน

มันทำงานอย่างไร?

กล้องจะส่งภาพของถนนไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่ประมวลผลข้อมูล, ค้นหาเครื่องหมายเลน, คำนวณความกว้างของเลน, จำนวนของการปัดเศษในการเลี้ยว, คำนวณตำแหน่งของรถบนเลน เมื่อมีการขู่ว่ารถจะออกนอกเลน ระบบจะส่งแรงกระตุ้นการควบคุมไปยังแอคทูเอเตอร์ (เสียงบี๊บ ไฟ LED กะพริบ มอเตอร์สั่นที่พวงมาลัย มอเตอร์บูสเตอร์)

ระบบบังคับให้เปิด ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น กล้องวิดีโอของระบบเป็นขาวดำเนื่องจากเฉพาะความสว่างของภาพเท่านั้นที่มีความสำคัญสำหรับชุดควบคุมโดยจะพบแถบการทำเครื่องหมาย กล้องอยู่ในห้องโดยสารด้านหลัง

ผู้ขับขี่จะได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการออกนอกเลนโดยการสั่นของพวงมาลัย เสียงกริ่ง และไฟ LED กะพริบ นอกจากนี้, ระบบที่ใช้งานอยู่ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถโดยการทำงานของมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ ช่วยให้รถกลับสู่ช่องทางเดินรถ

Active Lane Keeping Assist บังคับรถให้กลับเข้าเลน

องค์ประกอบความร้อนที่อยู่บนกระจกหน้ารถจะเปิดขึ้นตามคำสั่งของชุดควบคุมเมื่อกระจกเกิดฝ้าขึ้น เมื่อเปลี่ยนเลน คนขับต้องเปิดไฟเลี้ยว มิฉะนั้น ระบบจะต่อต้าน

ระบบสามารถอยู่ในสามสถานะ:

• ปิด;
• โหมดใช้งาน;
• โหมดพาสซีฟ

1. เมื่อปิดระบบจะไม่ส่งผลต่อการขับขี่

2. ในสถานะใช้งานจะให้สัญญาณแก่ผู้ขับขี่และแทรกแซงกระบวนการขับรถ

3. ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดพาสซีฟ (สแตนด์บาย) หากไม่มีเส้นบอกทาง ถนนมีหิมะตกหรือสกปรก

วิดีโอ:

น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลือกนี้ในประเทศของเรา! บางทีสักวันหนึ่งเราอาจมีเส้นทางที่ดี!