ประมาณหนึ่งปีที่แล้วฉันเขียนโพสต์บน Facebook ของฉันในหัวข้อนี้ (www.facebook.com) ฉันจะคัดลอกไว้ที่นี่:

เมื่อพูดถึงหัวข้อเครื่องบินตกหรืออุบัติเหตุ ฉันได้ยินความเห็นเป็นระยะว่าในสมัยโซเวียต การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศมีความปลอดภัยอย่างยิ่ง จากนั้นสหภาพโซเวียตก็ล่มสลาย ความวุ่นวายในการบินเริ่มขึ้น และความปลอดภัยในการบินลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากฉันสนใจเรื่องการบินมาก ฉันจึงต้องการทดสอบสมมติฐานนี้มานานแล้วและเปรียบเทียบความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศในสหภาพโซเวียต/รัสเซียในปีต่างๆ โดยใช้สหรัฐอเมริกาเป็นจุดเริ่มต้น ในที่สุดฉันก็ได้มาถึงกิจกรรมนี้แล้ว

สำหรับแบบฝึกหัดนี้ เราจะต้องมี: ชุดข้อมูล (สอง); เวลา (120 นาที); สเตต้า (1 ชิ้น); Excel (1 ชิ้น); และที่สำคัญที่สุดคือความชำนาญแบบแมนนวล (ความชำนาญ - 1 ชิ้น มือ - ควรเป็น 2 ชิ้น) และไม่มีการฉ้อโกง ดังนั้นเราจึงดำเนินการดังต่อไปนี้:

เราใช้ข้อมูลนี้ (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) เกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารในสหรัฐอเมริกาในปี 1971 - 2014 และรัสเซียในปี 1991 - 2014 เราเพิ่มจากที่นี่ ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) ข้อมูลสำหรับสหภาพโซเวียตในปี 1976 และจากที่นี่ (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - สำหรับปี 1990; ด้วยการใช้สองจุด เราสร้างการประมาณค่าเชิงเส้นสำหรับสหภาพโซเวียตโดยเริ่มตั้งแต่ปี 1971 (แน่นอนว่าไม่ใช่สมมติฐานในอุดมคติ แต่ฉันไม่พบข้อมูลที่ดีกว่าสำหรับสหภาพโซเวียต)

เรารวบรวมข้อมูล (http://aviation-safety.net/database/country/) เกี่ยวกับอุบัติเหตุทางอากาศทั้งหมดสำหรับรัสเซีย/สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1971 ที่นี่

หมายเหตุ: ขออภัย ระบบจะจัดเรียงตามประเทศตามสถานที่ที่เครื่องบินตก ไม่ใช่ขึ้นอยู่กับประเทศของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ไม่มีข้อผิดพลาด Tu-154 ในโดเนตสค์ในปี 2549 แต่ฉันไม่มีข้อมูลอื่นและการเรียงลำดับข้อขัดข้องด้วยตนเองใช้เวลานานและน่าเบื่อเกินไป

หมายเหตุ 2 (นำมาจากความคิดเห็น): ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินตกในรัสเซีย/สหภาพโซเวียตจากไซต์นี้รวมเฉพาะเหตุเครื่องบินตกในดินแดนของรัสเซียสมัยใหม่เท่านั้น ตอนแรกฉันไม่ได้คำนึงถึงสิ่งนี้และจากนั้นฉันก็ไม่มีเวลาทำซ้ำข้อมูลทั้งหมด แต่ฉันคำนึงถึงเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด (มีผู้เสียชีวิตประมาณ 20 ราย) ตกในอาณาเขตของสาธารณรัฐสหภาพด้วยตนเอง เครื่องบินที่เหลือตกซึ่งมีผู้เสียชีวิตค่อนข้างน้อยไม่น่าจะเปลี่ยนภาพรวม นอกจากนี้ การประเมินภัยพิบัติต่ำเกินไปยังนำไปสู่การประเมินระดับความปลอดภัยในสหภาพโซเวียตสูงเกินไป แทนที่จะประเมินต่ำไป

การทำความสะอาดข้อมูล จะพิจารณาเฉพาะผู้ที่เสียชีวิตบนเครื่องบินเท่านั้น แต่ไม่ใช่บนพื้น (ทุกคนสามารถนำมาพิจารณาได้ ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้จะเปลี่ยนแปลงอะไรมาก) เราลบค่าที่หายไปและเป็นศูนย์ของเหยื่อทั้งหมด เราลบหมวดหมู่ "อาชญากรรม" (H1 และ H2, C1 และ C2 - การโจมตีของผู้ก่อการร้าย การจี้เครื่องบิน การจี้เครื่องบิน ฯลฯ เนื่องจากไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการบิน) ถ้าเป็นไปได้ เราจะลบภาคเอกชนและการทหารออก (สำหรับสหภาพโซเวียต/รัสเซีย: โซเวียต AF, โปแลนด์ AF, รัสเซีย AF, กองทัพเรือโซเวียต; สำหรับสหรัฐอเมริกา: USMC, กองทัพสหรัฐฯ, หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ, USAF, กองทัพเรือสหรัฐฯ, เม็กซิกัน AF, มาลี AF ) ตัวดำเนินการ สำหรับสหภาพโซเวียต เพื่อความบริสุทธิ์ของภาพ ฉันยังได้ลบเหตุการณ์เครื่องบิน JAL ของญี่ปุ่นตกด้วย ฉันไม่ได้ทำความสะอาดเพิ่มเติมสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา เนื่องจากมีสายการบินมากมาย

เนื่องจากยังมีอุบัติเหตุเครื่องบินเบาตกอยู่จำนวนมาก (ไม่ใช่เครื่องบินส่วนตัว แต่มี OgOgO “Horns and Hooves”) บางส่วน เราจึงลบเครื่องบินตกทั้งหมดที่มีจำนวนเหยื่อน้อยกว่า 5 ราย (อีกครั้ง ซึ่งไม่เหมาะ แต่อย่างน้อยก็เป็นเช่นนั้น ).

เราจัดกลุ่มข้อมูลตามระยะเวลาห้าปี: พ.ศ. 2514 - 2518, พ.ศ. 2519 - 2523, ... , พ.ศ. 2549 - 2553, 2554 - 2557 (สำหรับปี 2558 ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสาร)

หารจำนวนผู้เสียชีวิตจากเครื่องบินตกด้วยจำนวนผู้โดยสาร (เป็นล้าน) เราวาดสิ่งทั้งหมดนี้ลงบนกราฟ (ในขณะเดียวกันเราก็เพิ่มกราฟแยกต่างหากพร้อมจำนวนผู้โดยสารและจำนวนผู้เสียชีวิต)

ตอนนี้มีข้อสังเกตบางประการ:

ก) ในขณะที่อุตสาหกรรมการบินเติบโตในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก แต่ในรัสเซียก็พังทลายลงหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและไม่เคยฟื้นคืนสู่ระดับโซเวียตเลย (และการลดลงนี้ไม่สามารถอธิบายได้ง่ายๆ ด้วยการลดลงของดินแดนหรือจำนวนประชากรที่เกิดจาก การล่มสลายของสหภาพโซเวียต)

b) การบินของโซเวียตไม่โดดเด่นด้วยความปลอดภัยพิเศษใด ๆ โดยเฉลี่ยแล้วปลอดภัยน้อยกว่าการบินของอเมริกาเกือบสี่เท่า

ค) มีความก้าวหน้าอย่างมากในเรื่องความปลอดภัยในการเดินทางทางอากาศในสหรัฐอเมริกา การบินสมัยใหม่ในประเทศที่พัฒนาแล้วมีความปลอดภัยอย่างน่าอัศจรรย์

ง) หากเราดูจำนวนผู้เสียชีวิตที่แน่นอน โดยทั่วไปแล้วแนวโน้มสำหรับรัสเซีย/สหภาพโซเวียตดูดีกว่าสหรัฐอเมริกา แต่สถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากทันทีที่เราคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของจำนวนผู้โดยสาร

และสุดท้ายนี้ คำตอบสำหรับคำถามหลัก: เกิดอะไรขึ้นกับความปลอดภัยในการขนส่งในรัสเซีย? ในความคิดของฉัน คำตอบสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับมุมมองที่คุณมองสถานการณ์ ฉันจะพึ่งพาจำนวนผู้เสียชีวิตแบบสัมพัทธ์มากกว่าแบบสัมบูรณ์ เนื่องจากฉันเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้สะท้อนถึงความปลอดภัยในการบินได้ดีกว่า

หมายเหตุ: การเปลี่ยนแปลงจำนวนผู้โดยสารไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงจำนวนผู้โดยสารของเครื่องบิน เครื่องบินสมัยใหม่มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินเมื่อ 40 ปีที่แล้วมาก ดังนั้นในปัจจุบันจึงต้องมีเที่ยวบินน้อยลงเพื่อรองรับผู้โดยสารในจำนวนเท่าเดิมในเส้นทางเดียวกัน และยิ่งมีเที่ยวบินน้อยลง เหตุการณ์ก็จะน้อยลง อย่างอื่นก็เท่าเทียมกัน ขณะเดียวกันเครื่องบินตกในวันนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าในอดีต ตามทฤษฎีแล้ว ผลกระทบทั้งสองนี้จะชดเชยซึ่งกันและกันไม่มากก็น้อย แต่ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากเครือข่ายเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ฉันจึงไม่สามารถประมาณจำนวนเที่ยวบินจากข้อมูลของฉันได้ และฉันไม่มีข้อมูลจำนวนเที่ยวบินที่แม่นยำ ดังนั้นฉันจึงทำงานกับสิ่งที่ฉันมี

ในแง่หนึ่งมีความล้มเหลวด้านความปลอดภัยในการขนส่งในรัสเซียในปี 2534 - 2553 (พ.ศ. 2539 - 2543 เป็นข้อยกเว้นที่น่าพอใจ) ประเทศถอยกลับไปสู่ระดับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ในขณะเดียวกันก็ยังไม่ชัดเจนว่าอะไรทำให้เกิดความล้มเหลวนี้: การทรุดโทรมลงอย่างมากของสถานการณ์หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหรือการก้าวกระโดดด้านความปลอดภัยในเชิงบวกอย่างไม่คาดคิดในปี 1986 - 1990 (เป็นไปได้มากที่สุดทั้งสองอย่าง)

ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์ด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศในรัสเซียทุกวันนี้ แม้ว่าจะด้อยกว่าสหภาพโซเวียตในช่วงปี 1986-1990 แต่ก็ดูดีกว่าในยุคโซเวียตอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ

แต่เราต้องยอมรับว่าสำหรับสหรัฐอเมริกา ทุกอย่างดูแย่มาก ในสมัยโซเวียต ช่องว่างระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกานั้นเล็กกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันมาก แม้ว่าการเดินทางทางอากาศจะปลอดภัยขึ้นมากในสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่มีอะไรที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นที่นี่

กล่าวอีกนัยหนึ่งในรัสเซียหลังโซเวียตไม่มีความก้าวหน้าในด้านความปลอดภัยในการบินซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศที่พัฒนาแล้วและยังมีสถานการณ์ที่แย่ลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับสหภาพโซเวียตตอนปลาย แต่ในเวลาเดียวกัน ช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดของรัสเซียนั้นเทียบได้กับช่วงโซเวียตบางช่วง นั่นคือไม่สามารถพูดได้ว่าในการบินของสหภาพโซเวียตนั้นปลอดภัยมาก แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็มีบางสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเกิดขึ้น

บรรทัดล่าง: ในความคิดของฉัน ไม่ควรถามคำถามเกี่ยวกับวิธีการกลับไปสู่ยุคสหภาพโซเวียต (เพราะตอนนั้นพวกเขาบินมากและชนกันมาก) แต่เกี่ยวกับวิธีการเข้าใกล้สหรัฐอเมริกายุคใหม่มากขึ้น (เพราะมี มีคนบินไปที่นั่นเยอะมากและปลอดภัยเกือบทั้งหมด)

ป.ล. การดูข้อมูลนี้ในบริบทของแต่ละสายการบินจะน่าสนใจมาก แต่น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น แอโรฟลอตไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงใดๆ ในเที่ยวบินผู้โดยสารมาตั้งแต่ปี 1994 Transaero ไม่มีอุบัติเหตุดังกล่าวเลยตลอด 24 ปีที่ผ่านมา "Sibir"/S7 มีกรณีดังกล่าวเพียงกรณีเดียว (หากคุณไม่นับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและเครื่องบิน ซึ่งเห็นได้ชัดว่าถูกยิงด้วยขีปนาวุธของยูเครน) มีความรู้สึกว่าบริษัทชั้นนำของรัสเซียในปัจจุบันไม่ได้ด้อยกว่าบริษัทตะวันตกมากนักในแง่ของความปลอดภัย แต่ในบริษัทขนาดเล็ก ยังไม่ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้น แต่คุณไม่ควรถือว่าสิ่งนี้เป็นการเรียกร้องให้มีสัญชาติและรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน: ไม่น่าจะเกี่ยวกับขนาดในตัวเองและแน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับใครเป็นเจ้าของ แต่เกี่ยวกับระดับการฝึกอบรม (และเงินเดือน) ของนักบิน อะไร เป็นวัฒนธรรมความปลอดภัยในบริษัท เป็นต้น

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการพิชิตน่านฟ้าของมนุษย์ถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหตุการณ์หนึ่ง แต่น่าเสียดายอย่างยิ่ง ในระหว่างกระบวนการนี้เองที่ผู้ทดสอบผู้กล้าหาญจำนวนมากเสียชีวิต ซึ่งจำเป็นต้องทดสอบการทำงานของเครื่องบินลำแรกในน่านฟ้า

ปัจจุบันการขนส่งทางอากาศมีความสะดวก รวดเร็ว และสะดวกสบายที่สุด ท้ายที่สุดแล้วโดยเครื่องบินคุณสามารถครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว แต่การขนส่งทางอากาศซึ่งดูเหมือนมีขนาดใหญ่และเชื่อถือได้ทั้งบนพื้นผิวโลกและบนท้องฟ้า ยังคงประสบปัญหามากมายที่นำไปสู่อุบัติเหตุได้ เราจะดูว่าเหตุการณ์เครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุดในโลกในบทความนี้คืออะไร และการให้คะแนนจะเป็นประโยชน์ ท้ายที่สุดแล้ว อุบัติเหตุก็เกิดจากปัจจัยหลายประการ เราจะดูเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในรูปแบบของ TOP 10

จำนวนเหยื่อคือ 290 ราย ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2531 เรือแอร์บัสของรัฐอิหร่านถูกเรือลาดตระเวนของสหรัฐอเมริกายิงตก โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ตามสถิติ มีผู้เสียชีวิต 290 ราย รวมถึงผู้เยาว์ 65 ราย ตามที่เจ้าหน้าที่ของสหรัฐอเมริการะบุ ลูกเรือของเรือเดินทะเลเข้าใจผิดว่าเครื่องบินแอร์บัสเป็นเครื่องบินรบของทหาร ดังนั้นพวกเขาจึงเปิดฉากยิง "เพื่อฆ่า"

สถานที่หมายเลข 9: พ.ศ. 2523 ภัยพิบัติใกล้ริยาด

ในฤดูร้อนปี 1980 โศกนาฏกรรมร้ายแรงเกิดขึ้นในพื้นที่ริยาด ทั้งผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินไม่สามารถรอดชีวิตจากเหตุการณ์เครื่องบินตกได้ โดยรวมแล้วเธอคร่าชีวิตผู้คนไป 301 คน คนเหล่านี้มีโอกาสที่จะได้รับการช่วยเหลือ แต่บริการสนามบินริยาดไม่ได้แสดงทักษะและความรอบรู้ซึ่งทำให้ทางออกฉุกเฉินจากการขนส่งทางอากาศไม่สามารถเปิดได้ทันเวลา ประตูเปิดอยู่ แต่น่าเสียดายที่มันสายเกินไป เนื่องจากหลังจากเครื่องลงจอดผ่านไปนานกว่า 20 นาที และสิ่งนี้กระตุ้นให้ห้องโดยสารลุกไหม้ทันที เพลิงไหม้ไม่อนุญาตให้ใครออกจากการขนส่งทางอากาศ ดังนั้นผู้คนทั้งหมดจึงเสียชีวิตอย่างสาหัส เหตุใดประตูจึงไม่เปิดเป็นเวลานานจึงไม่มีใครค้นพบ

ขณะอยู่บนท้องฟ้าบนเครื่องบินลำนี้ อุปกรณ์พิเศษแจ้งเตือนการเริ่มเกิดเพลิงไหม้ในห้องบรรทุกผู้โดยสาร กัปตันเครื่องบินตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งทางอากาศและลงจอดที่สนามบินใกล้เมืองริยาด เนื่องจากทีมงานซึ่งไม่ได้พูดภาษาต่างประเทศ ไม่สามารถเข้าใจคำแนะนำในการดับเพลิงที่มีอยู่ได้อย่างอิสระ

อันดับที่ 8: พ.ศ. 2539 การขนส่งทางอากาศของ An-32B ตก

จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือ 298 การขนส่งทางอากาศของรัสเซียควรจะขนส่งสินค้าบนเรือมีลูกเรือและผู้รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าเป็นพลเมืองของซาอีร์ การบินขึ้นควรจะเกิดขึ้นจากเมืองหลวงของคองโก แต่ในระหว่างนั้นการขนส่งทางอากาศไม่สามารถลงจากพื้นดินได้ รันเวย์ไม่มีสิ่งกีดขวาง เครื่องบินจึงไปจบลงที่ตลาดซึ่งอยู่ใกล้รันเวย์ ความเสียหายทำให้เกิดไฟไหม้ ตามมาด้วยการระเบิดที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 297 ราย รวมถึงทุกคนบนเรือด้วย สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการบรรทุกสินค้าเกินขนาดเพื่อการขนส่ง

สถานที่ #7: กรกฎาคม 2014 เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก

จำนวนเหยื่อคือ 298 ราย ในฤดูร้อนปี 2557 เครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งมีสายการบินมาเลเซียเป็นเจ้าของ บินจากอัมสเตอร์ดัมและคาดว่าจะลงจอดในกรุงกัวลาลัมเปอร์ พบเครื่องบินตกใกล้กับเมืองโดเนตสค์ ประเทศยูเครน ซึ่งมีการเผชิญหน้ากัน ทั้งฝ่ายยูเครนและรัสเซียไม่รับโทษสำหรับอาชญากรรมนี้

เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เผาไหม้

อันดับที่ 6: ฤดูร้อนปี 1980 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ตก

จำนวนเหยื่อคือ 329 ราย เครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในโลกเหนือน้ำเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1980 น่าเสียดายที่ไม่มีใครสามารถหลบหนีได้ ทั้งผู้โดยสารและลูกเรือต่างตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุครั้งนี้ โศกนาฏกรรมครั้งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องบินโบอิ้ง 747 ซึ่งเป็นของสายการบินอินเดียเหนือน่านน้ำมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งถือว่าเป็นกลาง สายการบินดังกล่าวกำลังบินจากมอนทรีออลไปยังบอมเบย์ ทันใดนั้นทุกคนบนเครื่องก็เกิดระเบิดที่น่าสะพรึงกลัวโดยไม่คาดคิด ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากจนทีมงานไม่มีเวลาส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือมายังโลกด้วยซ้ำ แรงระเบิดทำลายเครื่องบินบนท้องฟ้า หลังจากพบเครื่องบันทึกการบิน ผู้เชี่ยวชาญสามารถระบุได้ว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากผู้ก่อการร้าย กลุ่มหัวรุนแรงชาวซิกข์อ้างความรับผิดชอบต่อการโจมตี

สถานที่ #5: มีนาคม 1974 DC-10 ตก

จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือ 346 คน ในฤดูใบไม้ผลิปี 2517 สายการบินตุรกีที่ขึ้นจากสนามบินปารีสประสบอุบัติเหตุตกหลังจากบินได้ 6 นาที การขนส่งทางอากาศถูกค้นพบในป่า Ermenonville แต่ไม่พบผู้รอดชีวิต สาเหตุของเครื่องบินตกคือการล็อคประตูที่นำไปสู่ห้องเก็บสัมภาระหัก ในระหว่างการปีนขึ้น ล็อคที่ผิดพลาดไม่สามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้ ในระหว่างที่ประตูเปิดออกกว้าง เป็นผลให้เกิดการบีบอัดซึ่งภายใต้อิทธิพลของคลื่นระเบิดทำให้ระบบที่รับผิดชอบในการควบคุมการขนส่งทางอากาศเสียหาย สายการบินที่สูญเสียการควบคุมได้เข้าสู่สิ่งที่เรียกว่า "การดำน้ำ"; เครื่องบินตกลงมาเป็นเวลา 1.5 นาทีจนกระทั่งการขนส่งถึงพื้นผิวโลก น่าเสียดายที่หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ เครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดก็มาพร้อมกับโศกนาฏกรรมอีกครั้ง

อันดับที่ 4: พฤศจิกายน 1996 อุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารสองลำตก - เครื่องบินโบอิ้ง 747 และเครื่องบิน Il-76

จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือ 349 การขนส่งทางอากาศล่มด้วยเหตุผลหลายประการ:

• เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค
• เนื่องจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย
• ในกรณีที่เกิดเหตุไม่คาดฝัน
• เนื่องจากความผิดของลูกเรือ

มันเป็นความไม่รับผิดชอบของผู้คนที่นำไปสู่โศกนาฏกรรมอันเลวร้ายอีกครั้งที่เกิดขึ้นในปี 1996 ในฤดูใบไม้ร่วง ในพื้นที่เมือง Charkhi Dadri เครื่องบิน Il-76 และโบอิ้ง 747 ตกซึ่งนักบินไม่สามารถควบคุมสายการบินบนท้องฟ้าได้เนื่องจากนักบินขาดความเข้าใจภาษาต่างประเทศ อิล-76 การสื่อสารที่ผิดพลาดทำให้เครื่องบินตกลงไปสู่ระดับที่ยอมรับไม่ได้ ซึ่งนำไปสู่การชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นี่เป็นภัยพิบัติทางอากาศที่เลวร้ายที่สุดในโลกเนื่องจากข้อผิดพลาดของมนุษย์ โดยมีผู้เสียชีวิต 349 รายในอุบัติเหตุครั้งนี้ พบผู้รอดชีวิต 4 รายในที่เกิดเหตุ แต่น่าเสียดายไม่ได้รับการช่วยเหลืออย่างทันท่วงที จึงเสียชีวิตก่อนนำส่งโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

อันดับที่ 3: สิงหาคม 2528 โศกนาฏกรรมบนเครื่องบินโบอิ้ง 747

ในฤดูร้อนปี 2528 ชะตากรรมอันน่าสลดใจเกิดขึ้นกับเครื่องบินที่บินในเส้นทางโตเกียว-โอซาก้า การขนส่งทางอากาศอยู่บนท้องฟ้าเพียง 12 นาที เมื่อระบบไฮดรอลิกเริ่มทำงานเป็นระยะๆ หลังจากที่ทีมงานได้ยินเสียงดังเบาๆ กว่าครึ่งชั่วโมงที่ลูกเรือขนส่งทางอากาศพยายามพลิกเครื่องและลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด ในการทำเช่นนี้ ทีมงานพยายามใช้แรงขับทั้งหมดที่เกิดจากเครื่องยนต์ เนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวปฏิเสธที่จะทำงานโดยสิ้นเชิง แม้ว่าลูกเรือทั้งหมดจะใช้ความพยายามอย่างมาก แต่เครื่องบินก็ไม่สามารถส่งไปยังสนามบินได้ เรือลำดังกล่าวชนเข้ากับภูเขาที่เรียกว่าโอทสึทากะ อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 1.7 กิโลเมตร ทีมกู้ภัยใช้เวลามากกว่า 12 ชั่วโมงกว่าจะไปถึงที่เกิดเหตุ แม้ว่าจะใช้เวลานานมากก็ตาม พวกเขาก็สามารถค้นหาผู้โดยสารที่รอดชีวิตได้ 4 คน ในจำนวนนั้นเป็นเด็กสองคน ผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้คือ 520 คน

สถานที่เกิดเหตุเครื่องบินตก

อันดับที่ 2: มีนาคม 1977 เครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำตก

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1977 มีโศกนาฏกรรมเลวร้ายอีกครั้งหนึ่งซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 583 คน มันเกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยมนุษย์ซึ่งนำไปสู่การชนกันของเครื่องบินโบอิ้ง 747 สองลำ เครื่องบินทั้งสองชนกันขณะกำลังขึ้นใกล้สนามบินที่ตั้งอยู่ในเมืองลอส โรเดออส เนื่องจากมีคำสั่งที่ไม่ถูกต้องจากผู้มอบหมายงานของหนึ่งในสายการบิน โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกต้องพิจารณามาตรการด้านความปลอดภัยที่ใช้ก่อนหน้านี้อย่างระมัดระวัง

อันดับที่ 1: ฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 ผู้ก่อการร้ายโจมตีบนเครื่องบิน

เครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุดในโลกเกิดจากองค์กรก่อการร้ายที่เรียกตัวเองว่าอัลกออิดะห์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 ในวันที่เลวร้ายในเดือนกันยายน ผู้ก่อการร้ายได้จี้เครื่องบิน 4 ลำพร้อมกัน มีเพียงพลเรือนและลูกเรือเท่านั้น ผู้ก่อการร้ายเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบิน 2 ลำไปยังหอคอยอเมริกันที่มีชื่อเสียงระดับโลกเพื่อพุ่งชนพวกมัน เครื่องบินลำที่สามถูกบังคับให้ชนอาคารเพนตากอน องค์กรก่อการร้ายเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งทางอากาศครั้งที่สี่ไปยังเพนซิลเวเนีย เครื่องบินพลเรือนลำสุดท้ายตกเกิดขึ้นในรัฐนี้ อุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งใหญ่เหล่านี้คร่าชีวิตผู้คนไปทั้งหมด 2,977 คน และกลายเป็นเหยื่อของภัยพิบัติดังกล่าว

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบินตกได้:

• ข้อผิดพลาดของนักบิน - 50%
• ปัญหาทางเทคนิค - 22%
• สภาพอากาศ - 12%
• การก่อวินาศกรรม - 9%
• ข้อผิดพลาดของสมาชิกลูกเรือคนอื่น - 7%
• เหตุผลอื่น - 1%

สิ่งที่น่าสนใจคือภัยพิบัติจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเกิดขึ้นน้อยกว่า 1% ของกรณีทั้งหมด แต่เนื่องจากไฟไหม้ภัยพิบัติจึงเกิดขึ้นประมาณ 2.9% ของกรณี

ตารางนี้รวบรวมโดยอิงจากอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารพาณิชย์ที่มีผู้เสียชีวิต 1,300 รายทั่วโลกระหว่างปี 1950 ถึง 2008 ไม่รวมอุบัติเหตุทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า 10 คน เครื่องบินทหาร เครื่องบินส่วนตัว และเฮลิคอปเตอร์

สถิติอุบัติเหตุทางอากาศแบ่งตามระยะการบิน

เฟสการบิน	จำนวนเครื่องบินตก %	จำนวนเครื่องบินตก กับเหยื่อ %	% ของเวลาทั้งหมด เที่ยวบิน*
5	0	0
ถอดออก	17	22	2
ปีน	8	25	14
เที่ยวบิน	6	12	57
ปฏิเสธ	3	8	11
เข้าใกล้	7	13	12
ลงจอด	51	18	4

* - สำหรับเที่ยวบินนาน 1.5 ชั่วโมง

อย่างที่คุณสังเกตเห็น โอกาสสูงสุดที่จะเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกคือระหว่างที่เครื่องบินลงจอด แต่ในระหว่างการบรรทุกคนขึ้นเครื่อง โอกาสมีน้อยมากจนไม่มีสถิติผู้เสียชีวิต

สถิติอุบัติเหตุทางอากาศแยกตามสายการบิน

สายการบิน	จำนวนเที่ยวบินล้าน	จำนวนเครื่องบินตกกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ	วันที่เครื่องบินตกครั้งล่าสุด	เรตติ้ง
สายการบินเดลต้า	16.50	1	1996	-4.42
เซาท์เวสต์แอร์ไลน์	15.78	0		-4.25
สายการบินนอร์ธเวสต์ แอร์ไลน์	10.91	1	1993	-2.76
สายการบินคอนติเนนตัล/ต่อ ประสบการณ์	12.06	1	1991	-2.24
แอร์แคนาดา	3.99	0	1983	-1.07
อเมริกันแอร์ไลน์	17.00	5	2001	-0.53
อลาสกาแอร์ไลน์/ฮอไรซันแอร์	5.20	1	2000	-0.40
ยูเอสแอร์เวย์ส	13.40	5	1994	-0.35
สายการบินฮาวายเอี้ยน	1.27	0		-0.34
อเมริกันอีเกิล	11.20	3	1994	-0.29
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์	13.66	6	2001	-0.26
สายการบินเจ็ทบลู	0.92	0		-0.25
เวสต์เจ็ท	0.87	0		-0.23
USAir Shuttle	0.85	0		-0.23
มิดเวสต์แอร์ไลน์	0.75	0	1985	-0.20
เอทีเอ แอร์ไลน์	0.57	0		-0.15
ยูไนเต็ดเอ็กซ์เพรส	8.79	3	1996	0.30
แอร์ทรานแอร์เวย์	1.84	1	1996	0.50
คอมแอร์	5.03	2	2006	0.65
ลุฟท์ฮันซ่า	7.88	1	1993	-2.10
บริติชแอร์เวย์	5.49	0	1985	-1.48
ไอบีเรียแอร์ไลน์	3.73	0	1985	-1.00
KLM /KLM ซิตี้ฮอปเปอร์	2.81	1	1994	-0.67
SAS สแกนดิเนเวียน AL/SAS นอร์เวย์	5.83	1	2001	-0.57
ฟินน์แอร์	1.98	0	1963	-0.53
ไรอันแอร์	1.96	0		-0.53
อีซี่เจ็ท	1.63	0	ไม่มี	-0.44
แอร์ ลิงกัส	1.25	0	1968	-0.34
แท็ปแอร์โปรตุเกส	1.09	0	1977	-0.29
สายการบินออสเตรียน	1.00	0	1960	-0.27
แอร์ยุโรป	0.71	0		-0.19
สายการบินมาเลฟ-ฮังการี	0.64	0	1977	-0.17
ไอซ์แลนด์แอร์	0.55	0	1951	-0.15
JAT ยูกสโลเวียนแอร์เวย์	0.38	0	1973	-0.10
เวอร์จินแอตแลนติกแอร์เวย์	0.24	0		-0.06
มิดแลนด์ของอังกฤษ	1.71	1	1989	-0.06
สายการบินทรานส์เอโร แอร์ไลน์	0.15	0		-0.04
สายการบินนานาชาติยูเครน	0.12	0		-0.03
อลิตาเลีย	3.78	1	1990	-0.02
แอร์ฟรานซ์	6.15	3	2000	0.31
โอลิมปิกแอร์เวย์	1.71	1	1989	0.54
สายการบินตุรกีของคุณ	1.86	2	2003	1.20
สายการบินแอโรฟลอต รัสเซีย	2.06	2	2008	1.45
ออลนิปปอนแอร์เวย์	3.88	0	1971	-1.04
เจแปนแอร์ไลน์	2.63	0	1985	-0.71
แควนตัสแอร์เวย์	2.40	0	1951	-0.65
ฮานินแอร์ไลน์	1.22	0		-0.33
แอร์นิวซีแลนด์	1.15	0	1979	-0.31
สายการบินแคธี่แปซิฟิค	1.02	0	1972	-0.27
สายการบินมาเลเซีย	3.19	1	1995	-0.21
เวอร์จิ้น บลู	0.73	0		-0.20
ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์	0.92	2	1994	-0.18
แอร์อินเดีย	0.48	0	1985	— 0.13
ดราก้อนแอร์	0.32	0		-0.09
แอร์ ไชน่า	2.49	1	2002	0.10
สายการบินเอเชียน	1.52	1	1993	0.21
ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์	3.51	2	1997	0.57
โคเรียนแอร์	2.41	3	1997	0.65
ครุฑชาวอินโดนีเซีย	1.52	3	2007	0.75
การบินไทย อินเตอร์เนชั่นแนล	1.78	2	1998	0.97
สิงคโปร์แอร์ไลน์/ซิลค์แอร์	1.34	2	2000	1.14
ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์	2.52	3	2004	1.18
สายการบินอินเดียนแอร์ไลน์	1.70	4	1999	1.64
สายการบินนานาชาติปากีสถาน	1.18	3	2006	2.68
ไชน่าแอร์ไลน์	0.76	5	2002	4.52
แอโรเม็กซิโก	2.08	0	1986	-0.56
เม็กซิกันแอร์ไลน์	1.97	0	1986	— 0.53
แอโรลิเนียส อาร์เจนตินาส	0.99	0	1970	-0.27
แอร์จามาเซีย	0.38	0		-0.10
วาริก	2.35	1	1989	0.12
ทาคาอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์	0.44	2	2008	0.15
สายการบินลานชิลี	0.54	2	1991	0.16
GOL Transportes Aero	0.94	1	2006	0.75
สายการบินเอเวียนกาโคลอมเบีย	1.20	2	1990	1.11
ตั้ม	2.04	4	2007	1.51
คิวบาน่า	0.24	7	1999	4.16
เซาท์ แอฟริกัน แอร์เวย์ส	1.11	0	1987	-0.30
สายการบินเอมิเรตส์	0.76	0		-0.20
เอล อัล	0.35	0	1955	-0.09
คูเวตแอร์เวย์	0.31	0	1988	-0.08
สายการบินรอยัลจอร์ดาเนียน	0.29	0	1979	-0.08
แอร์ซิมบับเว	0.18	0	1979	-0.05
สายการบินโอมาน	0.18	0		-0.05
สายการบินซาอุดีอาระเบีย	1.96	1	1996	0.47
รอยัลแอร์มาร็อค	0.62	1	1994	0.83
อียิปต์แอร์	0.85	2	2002	0.97
เคนยาแอร์	0.37	2	2000	1.84
อิหร่านแอร์	0.76	3	2002	2.00
อากาศธรรมชาติ	0.37	1	2017	1.80

สถิติอุบัติเหตุของแอโรฟลอตแสดงให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุด และสิ่งนี้ทำได้โดยทักษะเป็นหลัก พวกเขาไม่หวงนักบินและจากข้อเท็จจริงที่ว่าแอโรฟลอตมีฝูงบินที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดาสายการบินในยุโรปทั้งหมด ก่อนอื่น ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอการลงจอดฉุกเฉินอย่างบ้าคลั่งของเครื่องบินโบอิ้ง 767 ของสายการบิน LOT ของโปแลนด์ที่สนามบินวอร์ซอ โชคดีเนื่องจากทักษะของนักบิน ทำให้ไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้

สถิติเหล่านี้ไม่ควรนำมาใช้ในการประเมินความน่าเชื่อถือของเครื่องบินหรือสายการบิน ตัวชี้วัดคำนวณจากเหตุการณ์ในอดีต และไม่สามารถใช้เพื่อป้องกันหรือลดความเสี่ยงที่คาดหวังได้ เมื่อประเมินความปลอดภัย/ความน่าเชื่อถือ มีการใช้พารามิเตอร์อื่นๆ จำนวนมากที่ไม่ได้นำมาพิจารณาเมื่อรวบรวมตาราง

อ้างอิงจากวัสดุจากเว็บไซต์ http://www.planecrashinfo.com/

ทุกๆ 2-3 วินาทีจะมีคนลงจอดหรือบินขึ้น บางคนมีความสุขกับสิ่งนี้ บางคนก็กลัว มันคุ้มค่าที่จะยอมแพ้กับความกลัวไหม? คำตอบจะได้รับจากสถิติ: เครื่องบินตกบ่อยแค่ไหน เกิดขึ้นที่ไหน และความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุสูงเพียงใด

มีเครื่องบินประมาณ 100,000 ลำขึ้นสู่ท้องฟ้าทุกวัน และที่น่าแปลกคือมีเครื่องบินจำนวนเท่าเดิมลงจอดได้สำเร็จ เครื่องบินขนส่งผู้คนประมาณ 4.5 พันล้านคนต่อปี ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรโลก คุณคิดว่ามีกี่คนรวมกันเป็นสถิติผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก? ไม่เกิน 1,000 ต่อปี อัตราส่วนก็น่าประทับใจใช่ไหมล่ะ?

ตลอดการดำรงอยู่ของการบินพลเรือน (เกือบ 100 ปี) มีผู้เสียชีวิตน้อยกว่า 150,000 คน ซึ่งน้อยกว่าจำนวนผู้เสียชีวิตต่อเดือนจากอุบัติเหตุจราจรทั่วโลก

มีเครื่องบินตกปีละกี่ลำ?

ตามวิกิพีเดีย ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุเครื่องบินตกทั่วโลกถึง 107 ครั้ง คร่าชีวิตผู้คนไป 3,245 ราย มีเหยื่อประมาณ 540 รายต่อปี สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงว่าสถิตินั้นคำนึงถึงทั้งสายการบินเชิงพาณิชย์และเครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็ก และระบุจำนวนเหยื่อโดยพิจารณาจากผู้เสียชีวิตบนพื้น นั่นคือหากเครื่องบินตกชนรถบัสที่มีผู้โดยสาร 10 คน ก็รวมอยู่ในสถิติด้วย ดังนั้นจำนวนเครื่องบินโดยสารตกที่แท้จริงจึงน้อยกว่ามาก

2010: อุบัติเหตุ 14 ครั้ง เสียชีวิต 792 ราย โศกนาฏกรรมที่ใหญ่ที่สุดคือการที่สายการบินราคาประหยัดของอินเดียลงจอดบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 (เหยื่อ 158 ราย) ไม่สำเร็จ และเครื่องบิน TU-154 ของโปแลนด์ตกใกล้กับเมืองสโมเลนสค์ (ผู้เสียชีวิต 96 ราย)

2554ผ่านไปโดยไม่มีเสียงเครื่องบินตก เหยื่อจำนวนมากที่สุด (77 คน) อยู่ในเครื่องบินโบอิ้ง 727 ของอิหร่าน ซึ่งไม่สามารถลงจอดได้เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย มีบันทึกอุบัติเหตุเครื่องบินตกทั้งหมด 45 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 552 ราย จากสถิติที่ชัดเจน ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขนาดเบา โดยมีผู้โดยสารบนเครื่องไม่เกิน 10 คน

2555: เกิดอุบัติเหตุ 23 ครั้ง เสียชีวิต 315 ราย กรณีที่เลวร้ายที่สุดคืออุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของปากีสถานตก ซึ่งทุกคนบนเครื่อง (127 คน) เสียชีวิต

2013ค่อนข้างสงบ มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินเพียง 5 ครั้ง ยอดผู้เสียชีวิตรวม 128 คน มีผู้เสียชีวิต 50 รายจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่ตกใกล้เมืองคาซาน

2014สถิติสายการบินที่เสียอย่างรุนแรง: อุบัติเหตุ 15 ครั้ง จำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมด - 980 คน เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดคือการตกเครื่องบินโบอิ้ง 777 เหนือยูเครน โดยมีผู้โดยสาร 298 คนบนเครื่อง

2558อ้างว่ามีผู้เสียชีวิต 478 รายจากเครื่องบินตกเพียง 5 ลำ ที่ดังที่สุดคือเครื่องบินแอร์บัส A321 ของรัสเซียที่ชนเหตุโจมตีของผู้ก่อการร้าย ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 224 ราย

2559จำได้ถึงการตกของ TU-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งมีผู้เสียชีวิต 100 ราย (ผู้โดยสาร 92 คนและลูกเรือ 8 คน รวมระยะเวลากว่า 12 เดือนในการขนส่งทางอากาศทำให้มีผู้เสียชีวิต 389 คน

2017ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าปลอดภัยที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือนทั้งหมด ในเวลาเพียง 12 เดือน มีผู้เสียชีวิต 67 ราย

2018เริ่มต้นด้วยเหตุเครื่องบินโดยสาร An-148 ตกในภูมิภาคมอสโก มีผู้เสียชีวิต 71 ราย อุบัติเหตุผู้โดยสารหลักอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนต่อๆ มา ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ปี 2561 กลายเป็นปีที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในแง่ของจำนวนเหยื่อ โดยมีผู้เสียชีวิต 773 ราย

2019ฉันจำการลงจอดเครื่องบิน Sukhoi Superjet ที่ Sheremetyevo ไม่สำเร็จซึ่งส่งผลให้มีผู้โดยสารเสียชีวิต 41 ราย และในเหตุการณ์เครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุดของปีนี้ใกล้เมืองแอดดิสอาบาบา มีผู้เสียชีวิต 157 ราย เกิดปัญหาบนเครื่องหลังจากเครื่องขึ้นได้ 6 นาที ผลของปี 2562 มีผู้เสียชีวิต 261 รายจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก

2020เริ่มต้นด้วยโศกนาฏกรรม ในช่วงวันหยุดปีใหม่ เครื่องบินลำหนึ่งระหว่างเส้นทางจากเตหะรานไปเคียฟ ประสบอุบัติเหตุตกทันทีหลังเครื่องขึ้น สาเหตุของการตกกล่าวกันว่าเป็นขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของอิหร่านที่ยิงใส่เครื่องบินโดยไม่ได้ตั้งใจ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - 176 คน

เครื่องบินตกในประเทศใดบ่อยกว่ากัน?

หากเราพิจารณาเฉพาะการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร ก็ไม่มี "สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา" ที่เครื่องบินตกบ่อยที่สุด แต่ถ้าคุณใช้สถิติการขนส่งทางอากาศทั้งหมดผลลัพธ์ที่ได้จะค่อนข้างคาดไม่ถึง

ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา เครื่องบินตกมากที่สุดเกิดขึ้น... ในรัสเซีย - 41 ราย จำนวนผู้เสียชีวิต - 559 คน ในช่วงเวลาเดียวกัน มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินเกิดขึ้น 11 ครั้งในสหรัฐอเมริกา เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่าอันสุดท้ายย้อนกลับไปในปี 2013 ถัดมาคือยูเครน (ภัยพิบัติ 7 ครั้ง) คองโก (6 ครั้ง) และเยอรมนี (4 ครั้ง ทั้งหมดในปี 2010)

โดยรวมแล้วตัวเลขก็น่าลุ้นมาก เมื่อทราบแล้วว่าเครื่องบินตกบ่อยเพียงใดตามสถิติ เราหวังว่าคุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการบิน

เครื่องบินตกของทีมฮอกกี้ Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

เครื่องบินตกใกล้เมืองตูย์เมน ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 31 ราย ถือเป็นภัยพิบัติครั้งแรกขนาดนี้ในปี 2555

หลังจากปีอันน่าเศร้าของการบินของรัสเซียในปี 2554 รัสเซียเป็นผู้นำสถิติอุบัติเหตุทางอากาศของโลกอีกครั้งด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สูง

เราพยายามหาคำตอบว่าเครื่องบินตกในรัสเซียบ่อยแค่ไหน เหตุใดจึงเกิดขึ้น และจดจำเหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในรอบทศวรรษได้

สถิติร้ายแรง

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำทางประวัติศาสตร์ในด้านจำนวนเครื่องบินตก จากข้อมูลของเครือข่ายความปลอดภัยการบิน ระบุว่ามีเครื่องบินพลเรือน 653 ลำตกที่นั่นนับตั้งแต่ปี 1945 มีผู้เสียชีวิตเกือบ 10,000 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้

ตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา มีผู้เสียชีวิต 293 รายจากเหตุเครื่องบินตกในรัสเซีย

รัสเซียได้อันดับที่สอง ในช่วง 66 ปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุ 266 ครั้งเกิดขึ้นในดินแดนของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 6.5 พันคน ควรสังเกตว่ารัสเซียและสหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำส่วนใหญ่เนื่องมาจากปริมาณการจราจรทางอากาศ - ยิ่งมีเที่ยวบินมากเท่าใดโอกาสเกิดอุบัติเหตุก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

แต่จำนวนเครื่องบินตกในโลกและโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกากลับลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา หากในปี 1990 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก 12,000 คน ในปี 2000 จำนวนเหยื่อคือ 8.2 พันคน นี่คือกราฟของจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในสหรัฐอเมริกาในปี 1945-2010:

เมื่อพิจารณาจากภูมิหลังนี้ สถิติของรัสเซียดูน่าหดหู่ใจ ดังนั้นหากตั้งแต่ปี 2550 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในสหรัฐอเมริกา 118 คนจากนั้นในรัสเซียในช่วงเวลาเดียวกัน - 293 คน

ปีที่แล้วถือเป็นปีที่น่าเศร้าที่สุดสำหรับการบินของรัสเซีย รัสเซียเกิดขึ้นอันดับหนึ่งในด้านอุบัติเหตุเครื่องบินตก รองจากคองโกเท่านั้น ในปี 2554 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกทั่วโลก 514 ราย โดย 120 รายในสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 20% ของจำนวนเหยื่อทั้งหมด ปี 2555 ซึ่งเริ่มต้นด้วยการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น

ดูกราฟเหยื่อเครื่องบินตกในสหภาพโซเวียตและรัสเซียในช่วง 65 ปีที่ผ่านมา:

สาเหตุของภัยพิบัติ

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสาเหตุหลักของเครื่องบินตกในรัสเซียคือการฝึกนักบินที่ไม่ดี หากต้องการปล่อยนักบินหนึ่งคนจำเป็นต้องเผาน้ำมันก๊าดตั้งแต่ 60 ถึง 160 ตัน เนื่องจากค่าเชื้อเพลิงมีราคาสูง นักบินจึงมักถูกสอนให้บินในเครื่องจำลองเท่านั้น และตามสถิติแล้ว สาเหตุของเครื่องบินตกถึง 80% มาจากปัจจัยมนุษย์

สาเหตุของภัยพิบัติอีกประการหนึ่งคือการทรุดโทรมของกองเครื่องบินรัสเซีย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2548 มีเพียง 37% ของการหมุนเวียนผู้โดยสารเท่านั้นที่เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ ส่วนที่เหลืออีก 63% ยังคงเป็นเครื่องบินโซเวียต

ตัวอย่างเช่น Yak-42 ซึ่งชนทีมฮอกกี้ Lokomotiv ถูกแบนในสหภาพยุโรปในปี 2552 เนื่องจากข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรง

• ดูรูป:

Il-76 และ Boeing-737 JT8D ติดอันดับเครื่องบินที่อันตรายที่สุดซึ่งรวบรวมโดย BusinessWeek นิตยสารธุรกิจของอเมริกา มีเครื่องบินตก 1 ครั้งต่อ 500,000 ชั่วโมงบิน นอกจากนี้ในสามอันดับแรกคือ Tu-154: โดยเฉลี่ยทุก ๆ พันเที่ยวบินที่เกิดอุบัติเหตุ

เครื่องบินที่ตกบ่อยที่สุดในรัสเซียคือ An-2 ซึ่งรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ว่าเป็นเครื่องบินลำเดียวในโลกที่ผลิตมานานกว่า 60 ปี An-2 ไม่จำเป็นต้องเป็นเครื่องบินที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด แต่เป็นเครื่องบินที่พบได้บ่อยที่สุด แต่หลายปีที่ผ่านมา ความล้มเหลวของอุปกรณ์กลายเป็นสาเหตุของภัยพิบัติบ่อยขึ้นเรื่อยๆ

ภัยพิบัติแห่งทศวรรษในรัสเซีย

21 มิถุนายน 2011 ปีที่มีเครื่องบิน Tu-134 ตกในคาเรเลีย เครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดอย่างหนักใกล้สนามบินเปโตรซาวอดสค์ ลำตัวพังทลายและเกิดไฟไหม้ มีผู้เสียชีวิต 46 คนจากทั้งหมด 52 คนบนเรือ

• ดูรูป:

ในเดือนกรกฎาคมในภูมิภาค Tomsk ในระหว่างการบินเครื่องยนต์เกิดไฟไหม้ แต่นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินบนน้ำได้แม้ว่าจะไม่มีผู้เสียชีวิตก็ตาม - จากผู้โดยสารและลูกเรือ 37 คน มีผู้เสียชีวิต 7 คน

เมื่อวันที่ 7 กันยายน เรือ Yak-42 ซึ่งมีทีมฮอกกี้โลโคโมทีฟอยู่บนเรือชนใกล้กับยาโรสลาฟล์ จากจำนวนคนบนเครื่อง 45 คน มีวิศวกรการบินเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต

ในเดือนสิงหาคม 2010เครื่องบิน 24 ลำประสบอุบัติเหตุตกในเขตครัสโนยาสค์ ขณะลงจอดที่สนามบินอิการ์กา และเกิดไฟไหม้ มีผู้เสียชีวิต 12 รายในภัยพิบัติครั้งนี้

ในเดือนกันยายน 2551ขณะลงจอดที่สนามบินเปิร์ม เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของแอโรฟลอต นอร์ดที่บินจากมอสโกก็ประสบอุบัติเหตุตก คนบนเรือทั้งหมด 88 คนเสียชีวิต สาเหตุของเครื่องบินตกคือการกระทำที่ผิดพลาดของนักบิน

9 กรกฎาคม 2549เครื่องบินแอร์บัส A310 ตกที่สนามบินอีร์คุตสค์ เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ มีผู้เสียชีวิต 125 ราย

เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม สายการบิน Pulkovo Airlines Tu 154M ตกใกล้โดเนตสค์ เครื่องบินลำดังกล่าว ซึ่งบินเที่ยวบิน 612 จากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พยายามบินข้ามเมฆฝนฟ้าคะนอง แทนที่จะบินไปรอบ ๆ จากด้านข้าง กลับตกลงไปในการหมุนหางแบบแบน และตกลงสู่พื้นด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 170 คน เสียชีวิตทั้งหมด ณ จุดนั้น โศกนาฏกรรมครั้งนี้กลายเป็นเครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย

24 สิงหาคม 2547เครื่องบินรัสเซียสองลำตกอันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย Tu 154 และ Tu 134 ออกเดินทางจากสนามบินมอสโกโดโมเดโดโวไปยังโซชีและโวลโกกราด มีมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิงหนึ่งคนอยู่บนเรือแต่ละคน เกือบจะพร้อมกันพวกเขาวางระเบิดและเครื่องบินทั้งสองลำก็ตกลงมา มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 90 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำ ต่อมา Shamil Basayev ผู้นำกลุ่มติดอาวุธชาวเชเชน เป็นผู้รับผิดชอบต่อการโจมตีดังกล่าว เขาระบุว่าการจัดการระเบิดทำให้เขาต้องเสียเงิน 4,000 ดอลลาร์

ในเดือนสิงหาคม 2002 อุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ที่เลวร้ายที่สุดในโลกเกิดขึ้นที่เชชเนีย Mi-26 พร้อมเจ้าหน้าที่ทหารบนเครื่องถูกยิงด้วยขีปนาวุธ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ก็บรรทุกเกินพิกัดถึงสองครั้งและถึงกับลงจอดบนทุ่นระเบิดด้วยซ้ำ มีผู้เสียชีวิต 127 ราย

ในเดือนกรกฎาคม 2544 Tu-154 ตกที่สนามบินอีร์คุตสค์ นักบินทำผิดพลาดขณะเข้าใกล้เครื่องลง มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 145 ราย

ในเดือนตุลาคม เครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียที่บินจากเทลอาวีฟ ชนเข้ากับทะเลดำ ทุกคนบนเรือเสียชีวิต - 77 คน เครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธของยูเครนโดยไม่ได้ตั้งใจ

ค้นหาข่าวสารที่น่าสนใจที่สุดจาก