เราต้องยอมรับว่าเขามีลักษณะภายนอกทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ - เราได้สังเกตภาพเงาไดนามิกและ "ใบหน้า" ที่จับใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยไฟหน้าเอียงและกระจังหน้าหม้อน้ำเช่นใช่ซุปเปอร์คาร์ แอสตัน มาร์ติน- ยกเว้นว่าล้อขนาด 17 นิ้วจะดูเล็กไปหน่อยในส่วนโค้งของ Mondeo แต่สำหรับล้อขนาด 18 นิ้วในรูปแบบไทเทเนียม "ของเรา" คุณต้องจ่ายอีก 22,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม Mondeo ราคาสูงขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม - ตอนนี้รถเก๋งที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรจะมีราคา 1,579,000 รูเบิล แต่ยังมีส่วนลด - เธอ ปริมาณสูงสุดสามารถเข้าถึง 170,000 ถ้าคุณใช้ บริการการค้าขายและกู้ยืมเงินโดยใช้โปรแกรมทางการเงินที่เป็นกรรมสิทธิ์
เมื่อเปรียบเทียบกับ Mondeo แล้ว Camry ก็เป็นศูนย์รวมของความแข็งแกร่งแม้ว่านักออกแบบจะพยายามแต่งหน้าเล็กน้อยกับ "ใบหน้า" ที่มีน้ำหนักเกินเช่นโครเมียมโค้งงอรอบไฟตัดหมอก ฉันไม่รู้ว่าขั้นตอนนี้พวกเขาสามารถดึงดูดคนหนุ่มสาวได้มากแค่ไหนและไม่ทำให้เจ้าหน้าที่กลัว แต่จากด้านหน้า Camry ตอนนี้ดูเหมือนปลาดุกตัวใหญ่ ชาวประมงจะรักมัน แต่ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเดียวกันนั้นดูเป็นธรรมชาติมากกว่าล้อแบบ Mondeo และตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าไม่มีอะไรจะตอบแทน - ยกเว้นล้อสีแอนทราไซต์ขนาด 17 นิ้วในราคา 65,000 รูเบิลที่น่าประทับใจ Camry 2.5 มีราคาแพงกว่า "เพื่อนบ้าน" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเล็กน้อย - ซีดานที่ทาสีหอยมุกสีขาวแสดงโดย Elegance Plus ราคา 1,587,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับในกรณีของ Mondeo มีข้อเสนอพิเศษจนถึงสิ้นเดือนตุลาคม - 1,519,000 รูเบิล
ระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่- ข้อได้เปรียบ โตโยต้าคัมรี่- แต่ต้องระวังเมื่อขับรถ Ford Mondeo - "เขี้ยว" ที่ยื่นออกมาของกันชนหน้าอาจเสียหายได้ง่าย Mondeo ติดตั้งได้ดีกว่าเล็กน้อย - Camry ขาด "ระบบนำทาง" และอุปกรณ์ช่วยจอดรถ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกเหล่านี้ได้ใน Mondeo ซึ่งเราได้พูดถึงในบทความ "ตำแหน่งการคืนสินค้า" การทดสอบที่ยาวนาน Ford Mondeo" และประหยัดเงิน 88,000 rubles ในเรื่องนี้ รถทั้งสองคันมี "สภาพอากาศ" สองโซน ระบบทำความร้อนด้านหน้าและด้านหลัง ที่นั่งด้านหลัง, ระบบเข้าออกสะดวกสบาย, เซ็นเซอร์ช่วยจอด, เบาะนั่งไฟฟ้า, เครื่องเสียง Sony (Ford) และ JBL (Toyota) อันทรงพลัง, ระบบมัลติมีเดียพร้อม หน้าจอสัมผัสและแน่นอนว่ามีถุงลมนิรภัยครบชุดด้วย ยกเว้นว่า “เก้าอี้” แบบเรียบของ Camry จะหุ้มด้วยหนังลื่น ในขณะที่เบาะนั่งของ Mondeo จะมีวัสดุ Alcantara ที่ยึดเกาะได้ดี
 |
 |
อย่างไรก็ตาม ธีมของการออกแบบตัวถังยังคงดำเนินต่อไป - ความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะถูกสับด้วยขวาน - รูปทรงที่เข้มงวดมีปุ่มสี่เหลี่ยมมากมาย ดังที่ชาวเยอรมันจะพูดว่า: "Kvadratish, Praktish, Gut!" แต่ทุกอย่างสะดวกและตั้งอยู่ในสถานที่ที่คาดหวังได้โดยสัญชาตญาณแม้ว่าพวงมาลัยซึ่งมีขนาดใหญ่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ก็ค่อนข้างน่าประหลาดใจก็ตาม พวงมาลัยเองก็เป็นของใหม่มาใน Camry หลังจากปรับสไตล์ใหม่ และหลังจากความตกตะลึงมานานหลายปี ในที่สุด เม็ดมีดลายไม้ก็ได้รับเฉดสีอันสูงส่งในที่สุด นอกจากนี้การตกแต่งภายในที่สว่างของ Camry ยังดูกว้างขวางกว่าแม้ว่าจะใช้งานไม่ได้จริงก็ตาม - ที่เท้าแขนและเบาะนั่งของรถยนต์ที่มีระยะทาง 19,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องทำความสะอาดอยู่แล้ว และทุกอย่างคงจะดีไปกว่านี้ถ้าไม่ใช่เพราะ... แผ่นบุรองที่เสากระจกหน้ารถ! คุณภาพเริ่มลดลงที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือไม่? เราไม่ได้สังเกตสิ่งนี้มาก่อนกับคัมรี่
Toyota Camry (ซ้าย) มีช่องสำหรับชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สาย กล่องเก็บของในรถทั้งสองคันสะดวกสบายและกว้างขวาง - สามารถใส่แฟ้มที่มีเอกสาร A4 เข้าไปได้อย่างง่ายดาย การตกแต่งที่เลอะเทอะบนเสากระจกหน้ารถเป็นเรื่องไร้สาระสำหรับส่วนนี้! Mondeo ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความพอดีของเบาะนั่งที่แน่นหนา ตัวถังได้รับการแก้ไขราวกับว่าคุณอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัยขนาดเล็กตกแต่งด้วยหนังเนื้อนุ่ม และคอนโซลกลางที่ยื่นออกมาอย่างแข็งแรงซึ่งยื่นเข้าไปในห้องโดยสารช่วยเพิ่มความรู้สึกของห้องนักบิน รายละเอียดดูหรูหรายิ่งขึ้นและรูปทรงไม่ชวนให้นึกถึงเฟอร์นิเจอร์ตู้ยุค 80 และไม่มีไม้ - เป็นเพียงส่วนผสมของพลาสติกสีดำและสีเงิน แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบบอะนาล็อกจะมีหน้าจอที่มีสเกลแบบวาดและเมนูของมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ Sync 2 ดูไม่ง่ายเหมือนกราฟิกและพื้นหลังสีน้ำเงิน ระบบโตโยต้าสัมผัส 2 รถทั้งสองคันไม่มี "เบรกมือ" แบบกลไกตามปกติ - ใน Mondeo จะเปิดใช้งานด้วยปุ่มและใน Camry - โดยการเดินเท้า
ทั้งคู่ เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรพวกเขาชอบ "การปฏิวัติ" สูงมีไดรฟ์โซ่ของเพลาลูกเบี้ยวและตัวควบคุมเฟส ฝากระโปรงของรถทั้งสองคันมีระบบหยุดแบบนิวแมติก เครื่องยนต์ของ Mondeo เสื่อมสภาพ ดังนั้นในแง่ของความสามารถจึงอยู่ระหว่าง 2.0 และ 2.5 ของ Toyota น่าเสียดาย แต่บนถนนเส้นตรง Ford Mondeo ไม่สามารถยืนยันสถานะว่าเป็นซีดานไฮเทคสมัยใหม่ได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 149 แรงม้า - 175 แรงม้าลดจาก "อเมริกัน" และ 225 นิวตันเมตร และคุณจะรู้สึกได้ - ด้วยความได้เปรียบในด้านกำลังและแรงบิด (181 แรงม้า, 231 นิวตันเมตร) ทำให้ Toyota Camry หลุดพ้นจากคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้นจากการเร่งความเร็วของหนังสือเดินทางเป็นร้อยความแตกต่างดูเหมือนจะไม่ใหญ่นัก - 10.3 วินาทีสำหรับ Ford และ 9 วินาทีสำหรับ Toyota แต่ในความเป็นจริงแล้ว Toyota มีความคล่องตัวมากกว่าในทุกโหมดการขับขี่ แม้ว่าจะตั้งค่าไว้ก็ตาม ขี่ได้อย่างราบรื่นอัตโนมัติหกสปีด
มัลติมีเดีย โตโยต้าคอมเพล็กซ์ Touch 2 ในการกำหนดค่า Elegance Plus มีหน้าจอสัมผัสขนาด 6.1 นิ้ว แต่ในแง่ของการใช้งานนั้นยังห่างไกลจากระบบ Sync 2 ของ Ford เมนูเรียบง่ายและเส้นเครื่องหมายในภาพจากกล้องมองหลังเป็นแบบคงที่ รุ่นขั้นสูงที่มีจอแสดงผลขนาด 7 นิ้วได้รับการติดตั้งใน Camry โดยเริ่มจากรุ่น Prestige เช่นกัน Mondeo อัตโนมัติไม่ได้พยายามทำลายสถิติในการสลับความเร็วโดยหักเมื่อเหยียบคันเร่ง แต่ขับจะถูกกว่านิดหน่อย - โดยอัตราการกินน้ำมันพอๆ กับ Toyota - 11 ลิตร/100 กม. เครื่องยนต์ฟอร์ดออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 แทน "95" ใน Camry แต่จุดที่ Mondeo กลายเป็นของตัวเองนั้นอยู่บนถนนที่คดเคี้ยว ดีใจ! เราจะไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ - แชสซีได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ! รถเก๋งขนาดใหญ่ติดตามพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายเหมือนรถแฮทช์แบ็กแบบ "ชาร์จ" ราวกับว่ามันมีน้ำหนักไม่เกิน 1.6 ตัน แม้ว่าสำหรับผู้ขับขี่บางคนจะมีปฏิกิริยาโต้ตอบที่คมชัดและการบังคับเลี้ยวอย่างแข็งขัน เพลาล้อหลังอาจดูน่ากลัว คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับมัน
ระบบ Sync 2 พร้อมหน้าจอขนาด 8 นิ้วที่พัฒนาโดย Ford ร่วมกับ Microsoft มีอินเทอร์เฟซที่น่าพอใจ พารามิเตอร์ที่ปรับแต่งได้มากมาย และการควบคุมด้วยเสียง แต่ประสิทธิภาพไม่ดี ภายในของ Mondeo มีไฟ "บรรยากาศ" ที่สลับได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนสีได้ผ่านเมนู การขับ Camry - ไม่มีการเปิดเผย เมื่อเปลี่ยนจาก Mondeo โดยตรงคุณจะสังเกตเห็นเบรก "หลวม" ด้วยการเหยียบแป้นยาวและ "พวงมาลัย" แม้ว่าหน้าตัดของขอบจะมีลักษณะคล้ายกับพวงมาลัยก็ตาม บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม-ซีรีส์จริงๆ แล้วไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับพวกเขาเลย - เช่นกัน ข้อเสนอแนะไม่มีเนื้อหาข้อมูล เกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า? เท่านั้น ยางโยโกฮาม่าเป็นที่รู้จัก. สาย "คนขับ" และม้วนที่เหมาะสมซึ่งคุณเลื่อน "เก้าอี้" หนังเรียบออกไม่ได้ทำให้ตื่นเต้น และในระยะยาวร่างกายจะเริ่มแกว่งไปมาบนสปริงที่อ่อนนุ่ม ในความเป็นจริงแม้ในโตโยต้าคุณก็สามารถขับเร็วได้หากจำเป็นโดยฉับพลัน - ปล่อยให้มันกลิ้งและแกว่งไปแกว่งมา แต่มันเกาะติดกับยางมะตอย ความแตกต่างก็คือสำหรับ Mondeo เส้นทางที่คดเคี้ยวนั้นน่าสนุก ในขณะที่ Camry นั้นมีความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชนคูน้ำบนใบหน้าได้
แผงหน้าปัดสวยงามและให้ข้อมูล ยกเว้น “สีน้ำเงิน” ในโตโยต้า (ด้านบน) อาจสร้างความรำคาญได้ เวลาที่มืดมนวัน โชคดีที่ความสว่างของไฟแบ็คไลท์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ และสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง Camry ยังไม่มีการแข่งขันและเหนือกว่า Mondeo ในเรื่องนี้ - นั่งบนโซฟา Toyota ได้สบายกว่ามีพื้นที่วางขาและส่วนหัวที่มากขึ้น ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งเพราะระยะฐานล้อของ Mondeo (2,850 มม.) ยาวกว่าระยะฐานล้อของ Camry (2,775 มม.) ถึง 75 มม. นอกจากนี้ ยังสามารถซื้อ Camry ได้ในแพ็คเกจ Prestige ซึ่งเพิ่มรีโมทคอนโทรลสำหรับระบบเครื่องเสียง ระบบควบคุมสภาพอากาศ และมุมพนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า แต่ฟอร์ดเงียบกว่า คุณปิดประตูและดูเหมือนจะแยกตัวออกจากความเป็นจริงที่อยู่รอบข้าง - เป็น "เสียงรบกวน" ที่ดีมาก! สำหรับการเดินทางระยะไกล Mondeo จะดีกว่า - ยิ่งความเร็วสูงเท่าไรก็ยิ่งยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับว่ากำลังแนบชิดกับมันและเสียงผิวปากของลมแทบจะไม่ได้ยิน จะได้ยินเฉพาะยางบนยางมะตอยที่ขรุขระเท่านั้น Camry ยังมีฉนวนที่แย่ที่สุดในซุ้มล้อ (อีกครั้งที่ Yokohama Decibel นี้ทำลายทุกอย่าง!) แต่โดยทั่วไปแล้ว ระดับทั่วไปเสียงรบกวนจะสูงกว่าใน Mondeo - คุณจะได้ยินเสียงอากาศตัดผ่าน
เบาะนั่งด้านหน้าของ Ford Mondeo นั้นสบายมาก - 1,000 กม. ในการนั่งครั้งเดียวจะบินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น สำหรับ ขับรถโตโยต้า Camry เริ่มอยู่ไม่สุขเร็วขึ้นแม้ว่าสำหรับคนตัวใหญ่ที่นั่งเหล่านี้จะดีกว่าก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะช่วยให้ Toyota มีการขับขี่ที่ดีขึ้น แต่นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น - และโช้คอัพ Mondeo ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นหย่อม ๆ คลื่นและแม้แต่บนรถบรรทุกที่ถูกทับถมและถนนในภูมิภาคที่เต็มไปด้วยรอยแตก Ford ก็มีเสน่ห์ . มีเพียงหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือรูที่มีขอบคมเท่านั้นที่สามารถทำให้เขาไม่สมดุลได้ ในทางตรงกันข้าม Camry สามารถรับมือกับข้อต่อของสะพานลอยมอสโก การกระแทกความเร็ว และ ข้อบกพร่องที่ลึกแอสฟัลต์ แต่แกว่งไปแกว่งมาแรงกว่าบนคลื่น
ท้ายรถดีกว่าอย่างแน่นอนใน Camry แม้ว่าอย่างเป็นทางการจะสูญเสีย 10 ลิตรจากการ "ถือ" ของคู่ต่อสู้ - 506 ลิตรเทียบกับ 516 แต่ช่องเปิดใน Toyota นั้นกว้างกว่ามีตะขอเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋า ช่องของ Mondeo ยาวและแคบเกินไป โตโยต้าติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็ม แต่สำหรับ Ford นี่เป็นตัวเลือกสำหรับ 5,000 รูเบิล - มี "ล้ออะไหล่" อยู่ในฐานข้อมูล ในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมด รถซีดานทั้งสองคันนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในลักษณะที่ตรงกันข้ามกัน! ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายมากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา Toyota Camry เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขับรถตามหลังหรือเดินทางพร้อมครอบครัวบ่อยครั้ง - มีโซฟาและท้ายรถที่สะดวกสบายกว่าการตั้งค่าระบบส่งกำลังที่สงบกว่าและในมุมก็ไม่พยายามแซงทุกคนและทุกสิ่ง คุณจะต้องทนกับอัตราการประกันที่สูงและการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (ทุกๆ 10,000 กม.) ในทางกลับกัน Ford Mondeo เป็นรถสำหรับผู้ที่ขับขี่และชอบมัน และการตั้งค่าแชสซีส์ก็เห็นแก่ตัวมากกว่า และเราขอประกาศอย่างมั่นใจว่า Mondeo ซึ่งมีฉนวนกันเสียงที่ดี ความสามารถในการใช้งานบนทางหลวง และความคล่องตัวแบบ "เหมือนแมว" เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันเมื่อเทียบกับ Camry
การรับประกัน Ford Mondeo Toyota Camry คือ 3 ปีหรือ 100,000 กม. แต่จะต้องเข้ารับบริการ Camry บ่อยขึ้น 1.5 เท่า - ช่วงเวลาการบำรุงรักษาคือ 10,000 กิโลเมตรเทียบกับ 15,000 สำหรับ Mondeo นอกจากนี้ Mondeo ยังมีราคาถูกกว่า - Ford โฆษณาด้วยป้ายราคา "โฆษณา" ที่ 999,000 รูเบิล (จาก แน่นอนโดยคำนึงถึงส่วนลดที่เป็นไปได้ทั้งหมด) และสิ่งนี้ จะมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และเกียร์อัตโนมัติ Toyota Camry 2.5 มีเฉพาะในรุ่น Comfort ในราคา 1,379,000 รูเบิล (พร้อมส่วนลด) แต่ถ้าคุณไม่สนใจตัวเลือกมากมายและไม่ต้องการเครื่องยนต์ 181 แรงม้า คุณสามารถซื้อ Camry 2.0 (150 แรงม้า) - จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม รถซีดานดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อย 1,245,000 รูเบิล . คุ้มไหมที่จะออมและซื้อ Camry ที่มี "หัวใจ" สองลิตร? จนถึงขณะนี้คิดเป็นสัดส่วนเพียง 20% ของยอดขาย เทียบกับ 67% สำหรับเวอร์ชัน 2.5 เราจะพาเธอไปทดสอบเร็วๆ นี้ และจะแบ่งปันรายละเอียดอย่างแน่นอน
Vadim Gagarin บรรณาธิการ Auto Mail.Ru
Mondeo ใหม่มีแผนอันทะเยอทะยาน เขามองว่าผู้นำระดับธุรกิจเป็นคู่แข่งหลักของเขา แต่อะไรคือโอกาสของเขาที่จะผลักดันคู่แข่งที่น่านับถือของเขาออกไป? Toyota Camry จะช่วยเราตอบคำถามนี้
ปากเปรมปรีดิ์กับชิ้นใหญ่ และถ้ามันดูน่ารับประทานด้วยก็แสดงว่ามันน่าดึงดูดเป็นสองเท่า Mondeo ใหม่มีเสน่ห์มากจริงๆ ในชุดสูทสีอ่อนเรือธงของฟอร์ดดูน่านับถือในชุดสีเข้มจะดูเข้มงวดและสง่างาม Trend เวอร์ชันพื้นฐานไม่ได้ให้ความมั่งคั่งมากมาย แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ และสิ่งที่จำเป็นคือการทำความเข้าใจเกณฑ์ของกลุ่มธุรกิจอย่างแม่นยำ สำหรับ 656,082 UAH คุณจะได้รถยนต์ที่มีตัวเลือกมากมาย แต่มีเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดาเท่านั้นและการดัดแปลงดังกล่าวแทบจะไม่ถือว่าเหมาะสมที่สุด ไม่มีจุดใดโดยเฉพาะในการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ Titanium และ Lux ที่อัดแน่นไปด้วยความหนาแน่น แต่ใน Trend นอกจากนี้มีเพียงการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost (160 แรงม้า) หนึ่งสูบครึ่งที่พิถีพิถันและไม่ได้ทรงพลังที่สุด มีเครื่องยนต์ดีเซล (2.0 ลิตร 150 แรงม้า) และ EcoBoost สองลิตรที่เหมาะสมที่สุดด้วยกำลัง 203 แรงม้า พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด มีเฉพาะในอุปกรณ์ไทเทเนียมเท่านั้น แต่มีไฟหน้าแบบปรับได้, เซ็นเซอร์จอดรถ, รางหลังคาและจอแสดงผล TFT บนแผงหน้าปัดที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว ชุดนี้ราคา 839,270 UAH
Camry สตาร์ททันทีด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร ที่ให้กำลัง 180 แรงม้า นอกจากนี้ยังมี 3.5 พร้อมคลังแสง 277 แรงม้า แต่นี่คือการสั่งซื้อราคาที่แตกต่าง และด้วย มอเตอร์ฐานเมื่อติดตั้ง Comfort Camry จะมีราคา 666,196 UAH - ใกล้กับ Mondeo ที่สตาร์ทมาก แน่นอนว่าเครื่องยนต์ของ Toyota นั้นทรงพลังกว่า แต่ในแง่ของการกำหนดค่า Ford ชนะเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มต้น - มันมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ระบบล่องเรือ ระบบสตาร์ท/ดับ (สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล- การกำหนดค่าที่เหลือจะคล้ายกัน โดย ราคาฟอร์ด Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota นำเสนอ Camry ที่มาพร้อมกับ Prestige (799,820 UAH) นี่คือรถยนต์ที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังและไฟแบบปรับได้ด้วย ไฟหน้าซีนอน- ที่นี่ Mondeo มีข้อได้เปรียบในเรื่องเครื่องยนต์ที่ประหยัด แต่ทรงพลัง ในขณะที่ Camry มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในด้านอุปกรณ์และราคา
เมื่อมองดูรถยนต์ญี่ปุ่นแล้ว ไม่น่าเชื่อว่าผู้ซื้อ Camry จำนวนมากจะหลงใหลในรูปลักษณ์ของมัน ดูเหมือนว่าเกณฑ์หลักที่โตโยต้าเลือกเสื้อผ้าคือความสบายและความเรียบร้อย และการพักผ่อนเล็กน้อยที่เกิดขึ้นเมื่อปลายฤดูร้อนที่แล้วนั้นไม่ได้เป็นการยกย่องแฟชั่น แต่เป็นเครื่องเตือนใจที่วางแผนไว้ และร้านเสริมสวยก็เหมือนกับห้องโปรดในวัยเด็ก เป็นอพาร์ตเมนต์ของพ่อแม่ที่คุ้นเคยกับรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ มีระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัยแทนที่จะเป็นเครื่องมือธรรมดา - แผงออพติตรอนที่น่าทึ่ง แต่นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้บนแผงหน้าปัด ลายไม้กว้าง เก้าอี้หุ้มหนังนุ่ม ๆ ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะมาจากสมัยก่อน
แต่สะดวกสบาย กว้างขวาง และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่จำเป็นต้องเครียดสมองในการพยายามค้นหาภาษากลางด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศและวิทยุดิจิตอล การจัดการมีโครงสร้างที่สมเหตุสมผลและชัดเจน และสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง Camry มีโซฟาขนาดกว้าง สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้สามคน มันจะไม่แคบและมีพื้นที่วางขามากมาย ไม่น้อยไปกว่า Mondeo ซึ่งมีระยะฐานล้อยาวกว่า 7.5 ซม. และลำต้นของ "ญี่ปุ่น" นั้นใหญ่มาก อย่างไรก็ตามพื้นที่เก็บของของ Ford นั้นใหญ่กว่าถึง 10 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงน้อยกว่า - มันแคบลงอย่างเห็นได้ชัดไปยังฉากกั้นระหว่างกระโปรงหลังและห้องโดยสารซึ่งไม่อนุญาตให้บรรทุกของยาว ๆ
แต่สำหรับคนที่ขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ Mondeo ก็มีข้อเสนอที่ยอดเยี่ยม ระบบมัลติมีเดีย SYNC 2 เป็นห้องที่น่าตื่นตาตื่นใจ และคุณสามารถเข้าใจสมองอันชาญฉลาดของระบบได้ไม่รู้จบ ในส่วนของการตั้งค่าเบาะนั่งคนขับและการปรับพวงมาลัยนั้นทุกอย่างง่ายมาก ทัศนวิสัยและความสะดวกในการลงจอดไม่เป็นที่พอใจ ผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟจะต้องประทับใจกับเบาะนั่งที่ได้รับการปรับโครงอย่างดีพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี
ความแม่นยำหรือความสะดวกสบาย?
และฟอร์ดก็ขับได้อย่างเร้าใจ แรงบังคับเลี้ยวมีขนาดเล็ก แต่มีข้อมูลมาก บนทางหลวงรถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจและแม่นยำโดยไม่ใส่ใจกับร่องในขณะเดียวกันก็เลี้ยวได้อย่างคล่องแคล่วโดยไม่ต้องม้วนตัวที่เห็นได้ชัดเจน เสียงฮัมจากยาง แม้จะได้ยินในห้องโดยสาร แต่ก็ไม่ได้น่ารำคาญเป็นพิเศษ หูไม่เมื่อยจากเสียงเครื่องยนต์ แม้ว่าฐาน EcoBoost ขนาด 1.5 ลิตรจะต้องทำงานหนัก เครื่องยนต์ 203 แรงม้าแก้ปัญหาการขาดไดนามิก แต่เฉพาะรุ่นท็อปเอนด์ 2.0 ที่มี 240 แรงม้า ทุกอย่างเข้าที่ Mondeo กลายเป็นคนก้าวร้าวและเร้าใจซึ่งเต็มไปด้วยภาวะแทรกซ้อน: ฟอร์ดขับรถผ่านหลุมบ่อที่มีขอบคมและการชนความเร็วอย่างไร้ความปราณี
ไม่ใช่ทุกที่สำหรับเรา ถนนในอุดมคติ Camry มีอุปกรณ์ครบครันกว่า ใช่ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่านั้นไม่พร้อมที่จะรองรับอารมณ์การขับขี่แบบสปอร์ต แต่บนทางตรงความเร็วสูง Toyota ขับได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องออกแรงเลย สามารถ "ทำให้" รูและหลุมบ่อได้สำเร็จ สำหรับคุณสมบัติการวิ่งของเธอ พวกเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่าคู่ต่อสู้รุ่นเยาว์ของเธอ เครื่องยนต์ 181 แรงม้า เพียงพอสำหรับทุกโอกาส - สำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบาย โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้ หรือยังจำเป็นอยู่? จากนั้นเตรียม 1,204,704 UAH สำหรับ Camry 3.5 - และ 277 "ม้า" พร้อมให้บริการคุณ
ข้อสรุป
Mondeo เป็นอุปกรณ์ที่สดใส สวยงาม และมีเทคโนโลยีสูงที่สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับทั้งความสวยงามและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่น่าตื่นเต้น น่าเสียดาย สำหรับมือใหม่ที่มีความทะเยอทะยาน คุณสมบัติเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะข่มขู่ Camry อย่างจริงจัง โตโยต้าอาจดูเรียบง่ายกว่า แต่ในแง่ของอุปกรณ์ ความสะดวกสบายภายใน ความจุในการบรรทุก และไดนามิก ก็ไม่ได้ด้อยกว่าเลย และในเวลาเดียวกัน รถเก๋งญี่ปุ่นก็โดดเด่นด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและระบบกันสะเทือนที่กินทุกอย่างที่ไม่มีใน Mondeo ในที่สุดก็มีความมั่นใจมากขึ้นในเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติในภูมิภาคยูเครน ไม่ว่าใครจะพูดอะไร Toyota ก็เป็นรถที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม แต่ใช้งานได้หลากหลายกว่า
โตโยต้าคัมรี่
ภายในกว้างขวาง อุปกรณ์ครบครัน ความนุ่มนวลที่น่ายกย่อง การจัดการที่เชื่อถือได้ ไดนามิกที่เพียงพอ ไม่โอ้อวด เครื่องยนต์เบนซิน, การทำงานราบรื่น เกียร์อัตโนมัติเกียร์
รูปลักษณ์ที่เรียบง่าย การบำรุงรักษาบ่อยกว่าเมื่อเทียบกับฟอร์ด (ทุก ๆ 15,000 กม.) ชื่อเสียงของรถยนต์ที่มีระบบการตั้งชื่อ
ฟอร์ด มอนเดโอ
รูปลักษณ์สดใสน่าประทับใจ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง,อุปกรณ์ครบครัน,การควบคุมที่เร้าใจ,ฉนวนกันเสียงที่ดี, มีให้เลือกมากมายตัวเลือกเพิ่มเติม ต้นทุนการเป็นเจ้าของปานกลาง
ระบบกันสะเทือนมีความรุนแรง ต้องการคุณภาพของถนน ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost จอมจุกจิกทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น
1 จาก 9
“นี่คือ Mondeo ใหม่เหรอ” ผู้คนที่เดินผ่านไปมาถาม เอฟเฟกต์ว้าวสำหรับฟอร์ดนั้นมาจากภาพลักษณ์ที่สดใหม่และความคล้ายคลึงภายนอก รถแอสตันมาร์ติน. หรือบางทีพวกเขาอาจจะแค่เหนื่อยกับการรอคอย? ท้ายที่สุดแล้ว ความแปลกใหม่นี้มาถึงรัสเซียเพียงสองปีครึ่งหลังจากที่ชาวอเมริกาเหนือเริ่มขับรถฟิวชั่นไปรอบๆ รถซีดานที่ประกอบใน Vsevolozhsk มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของตัวเอง: แข็งกว่ารุ่นต่างประเทศเล็กน้อย แต่เบากว่ารุ่นยุโรปและมีหน่วยกำลังที่หลากหลาย Mondeo ที่มีสี่สูบ 2.5 ลิตรตามธรรมชาติและเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีใครโต้แย้งจะแข่งขันในการต่อสู้ครั้งนี้กับ Mazda 6 2.5 ที่อัปเดตและ Toyota Camrys สองคันพร้อมกัน: ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร นอกเหนือจากเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 150 แรงม้าแล้ว Mondeo ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 2.0 ที่ให้กำลัง 199 แรงม้าอีกด้วย และเมื่อใกล้ถึงฤดูใบไม้ร่วงจะเริ่มจำหน่ายรุ่นเสริมสูงสุด 240 แรงม้า การปรับเปลี่ยน จริงอยู่ป้ายราคาจะว้าว - จาก 1,729,000 รูเบิล ผู้ซื้อ Mazda ง่ายกว่า: สองเครื่องยนต์, สองเกียร์ ในสี่นั้นมีเพียง "หก" เท่านั้นที่สามารถใช้ได้ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ ทรัมป์การ์ดของคัมรี่คือเครื่องยนต์ V6 ที่ให้กำลังพิเศษ 249 แรงม้า เวอร์ชันนี้มีราคาสูงกว่า Mondeo ตัวท็อปเพียงห้าพัน จาก 1,099,000 รูเบิลสำหรับ Ambiente เวอร์ชันพื้นฐาน หรือ 1 ล้าน 229,000 สำหรับเทรนด์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ในกรณีของเราคือ 1,329,000 รูเบิลสำหรับ Mondeo ที่บรรจุเต็มในรุ่น Titanium นอกเหนือจากการนำทางที่ตรวจสอบการจราจรติดขัดและไฟ LED แล้ว Ford คันนี้ยังมีแผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วและเข็มขัดนิรภัยแบบพองได้สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ว้าว! 
ใบมีดเฉียง ไฟหน้าแบบ LEDในภาษาอังกฤษ "ลบมุม" ออกจากมุมกระจังหน้า... นั่นคือคุณเพื่อน Mondeo เหรอ! 
แต่ส่วนหลังก็จำได้ 100%! เนื่องจากส่วนยื่นของลำตัวสั้นและหลังคาลาดเอียง ทำให้ซีดานดูเหมือนรถเก๋งเล็กน้อย ระยะฐานล้อยังคงเท่าเดิม - 2,850 มม. และความยาวเพิ่มขึ้น 93 มม. อย่างไรก็ตาม Mondeo ใหม่นั้นแคบกว่าและต่ำกว่า Mazda 6 รุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยด้วยเครื่องยนต์สองลิตรราคา 990,000 รูเบิลและ 192 แรงม้า "หก" เช่นเดียวกับของเราจาก 1,200,000 ถึง 1,307,000 รูเบิล แต่ที่แพงที่สุดในการทดสอบนี้คือ Toyota Camry: จาก 1,295,000 รูเบิล สำหรับซีดานที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและจาก 1,447,000 รูเบิล สำหรับการดัดแปลง 2.5 ลิตร 180 แรงม้า จริงอยู่ที่ผู้ขายรถยนต์เกือบทั้งหมดกำลังดึงดูดผู้คนด้วยส่วนลดตามฤดูกาล ตัวอย่างเช่นบน จะซื้อคัมรี่คุณสามารถประหยัดได้มากถึง 150,000 แต่คุณสามารถลดราคาของ Mondeo ได้โดยใช้โปรแกรมการรีไซเคิลหรือการแลกเปลี่ยนเท่านั้น คุณต้องการอะไร - เอฟเฟกต์ของความแปลกใหม่! แต่ถ้าคุณมอง Mondeo ด้วยท่าทีสงบ... ฝากระโปรงหลังถูกติดตั้งเอียง ช่องว่างระหว่างฝากระโปรงและปีกลอยอยู่ กันชนหลังไม่แน่นพอดี สภาท้องถิ่นมีลักษณะอย่างไร? แต่นักดวลอีกสองคนก็มีทะเบียนท้องถิ่นเช่นกัน แต่ไม่พบสันดอนที่คล้ายกันในร่างกายของพวกเขา ค้างอยู่ในคออันไม่พึงประสงค์ 
ภายใน คุณภาพมอนเดโอและทันสมัย รุ่น Titanium และ Titanium Plus ราคาแพงมีแผงหน้าปัดเสมือนและ Media Center แบบจอกว้าง Sync 2 ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจ Techno ในราคา 49,000 รูเบิล 
อุปกรณ์ที่มีจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วดูเก๋ไก๋ แต่ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลจำนวนมากเกินไป ระบบมัลติมีเดีย Sync 2 มีความสามารถที่หลากหลายที่สุด ตรรกะของเมนูนั้นเรียบง่าย และเสียงก็ทรงพลัง น่าเสียดายที่หน้าจอสัมผัสตอบสนองช้ามาก โดยเฉพาะเมื่อต้องรับมือกับการนำทาง มีปุ่มมากกว่าสองโหลบนพวงมาลัย จอยสติ๊กด้านบนมีไว้สำหรับเปลี่ยนการอ่านการแสดงผล ชั้นล่างมีหน้าที่ควบคุม "ดนตรี" และระบบควบคุมความเร็วคงที่ แต่ประตูของ Ford เปิดได้เกือบ 90 องศา และช่องเปิดกว้างเท่ากับประตูโรงรถ ยินดีต้อนรับ! เรายกย่อง Mondeo สำหรับซีลยางที่ทรงพลังพร้อมส่วนโค้งเพิ่มเติมในบริเวณธรณีประตู กางเกงจะยังคงสะอาดอยู่ แต่ก็มีบางอย่างที่น่าตำหนิเขาด้วย ที่นั่งคนขับที่ดีโดยทั่วไปจะเสียเพราะเบาะสั้นและการติดตั้งที่สูง ฉันอยากจะลงไปข้างล่างเสมอ ทัศนวิสัยแย่ลงเนื่องจากเสา A ที่กว้างและกระจกที่ถูกตัดทอน แต่สิ่งที่น่าตกใจที่สุดคือระยะห่างระหว่างแก๊สกับเบรกประมาณห้าเซนติเมตร รองเท้าที่มีพื้นรองเท้ากว้างขัดแย้งกับแป้นเหยียบซ้ายตลอดเวลา 
เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบายและเข้ามุมได้ดี แต่ออกแบบมาสำหรับคนตัวเตี้ย พื้นที่เข่าในแถวที่สองยังเหลืออีกมาก โซฟาที่มีเบาะยาวช่วยให้นั่งสบาย มีแผงเบี่ยง เครื่องทำความร้อน และปลั๊กไฟ 220V ฝากระโปรงหลังขนาด 516 ลิตรตกแต่งอย่างประณีต บานพับซ่อนอยู่ใต้ตัวเครื่อง อย่างไรก็ตามความยาวของช่องทำให้ขนสัมภาระออกได้ยากมาก และ Mondeo ก็ไม่สะดวกเช่นกัน ผู้โดยสารด้านหน้า- เข่าของเขางอมากกว่าปกติเนื่องจากขาดพื้นที่ตามยาว คุณสามารถนั่งแถวที่ 2 ได้สบายยิ่งขึ้น ตำแหน่งเบาะนั่งตั้งตรงปานกลาง โดยมีพื้นที่บริเวณหัวเข่าเพียงพอ แม้จะน้อยกว่ารถยนต์รุ่นก่อนเล็กน้อยก็ตาม แต่หลังคาดันทับอยู่ ผู้โดยสารที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยไม่ควรมีปัญหาใดๆ บนชั้นบน แต่ผู้ที่มีส่วนสูงเกิน 2 เมตรจะถูกให้ศีรษะพิงเพดาน สำหรับสิ่งนี้ ต้องขอบคุณช่องที่เต็มไปด้วย เสาด้านหลังร่างกาย มีสไตล์ แต่ใช้งานไม่ได้ 
แม้จะมีโครเมียมมากมายและไฟหน้า LED ที่ดูเศร้าหมอง แต่ "หก" ก็ไม่ได้สูญเสียเรื่องเพศไป 
ท่อไอเสีย 2 ท่อถือเป็นคุณลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ 6 ลิตร 192 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร เทลเลาจ์ 19" ขอบล้อ— สิทธิพิเศษของ Supreme Plus Mazda6 รุ่นท็อปได้รับการอัปเดตเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แต่ใครจะสังเกตเห็น! กระจังหน้าหม้อน้ำ ไฟหน้ารมดำ พร้อมไฟ LED และขอบล้อ เบาบาง. ภายในมีการเปลี่ยนแปลงอีกเล็กน้อย แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าสุกงอม แทนที่จะเป็นจอแสดงผลเด็กกำพร้าตรงกลางแผง ขณะนี้กลับกลายเป็นหน้าจอแบบเต็มจอซึ่งเกือบจะอยู่ในระดับสายตาของผู้ขับขี่ ที่ด้านบนของกระบังแผงหน้าปัดจะมีโปรเจ็กเตอร์แบบยืดหดได้ซึ่งจำลองข้อมูลสำคัญบางส่วน อีกครั้ง คุณจะถูกรบกวนจากท้องถนนน้อยลง และที่สำคัญที่สุดคือมีปุ่มสำหรับเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตของระบบส่งกำลังซึ่งขาด "หก" ก่อนการปฏิรูป 
การตกแต่งภายในของ Mazda ค่อนข้างชวนให้นึกถึงการตกแต่งภายในของ BMW ทุกสิ่งที่นี่มีความเกี่ยวข้องและอยู่ในที่ของมัน หน้าจอด้านบนเข้ากันได้อย่างลงตัวกับสไตล์มินิมอลเทคโน 
สามบ่อ - สามจอแสดงผล เครื่องดนตรีของ Mazda นั้นเรียบง่ายและชัดเจน แต่ฉันอยากได้คอนทราสต์ที่ดีกว่านี้ ชุดควบคุมสภาพอากาศจัดวางได้เกือบสมบูรณ์แบบ ปุ่มขนาดใหญ่อยู่ติดกับแหวนรองแบบหมุน เฉพาะสัญลักษณ์อุณหภูมิเท่านั้นที่เล็กเกินไป ตอนนี้ "หก" มี "เบรกมือ" แบบเครื่องกลไฟฟ้าและปุ่มเพื่อเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตของระบบส่งกำลัง กุญแจชุบเงินทางด้านซ้ายของตัวเลือกทำให้คุณนึกถึงรถ BMW หรือไม่? ลวดลายแบบบาวาเรียสามารถสืบย้อนได้จากสถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้า วัสดุตกแต่งก็คล้ายกัน: มีลักษณะหยาบ แต่ราวกับตัดจากพลาสติกชิ้นเดียว แข็ง! แต่ทัศนวิสัยเนื่องจากเสาที่กว้างนั้นดีกว่าในฟอร์ดเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและปริมาณพื้นที่สำหรับผู้โดยสารในมาสด้าก็น้อยที่สุด สั้นๆ - “ ค่าครองชีพ“: ดูเหมือนจะไม่แน่นเกินไปตรงไหน แต่คุณก็ไม่สามารถหนีไปจากมันได้เหมือนกัน แต่ถึงกระนั้นสามคนที่อยู่ด้านหลังก็ยังจะคับแคบ และการลงจอดนั้นเป็นปัญหามากที่สุด: เกณฑ์นั้นกว้าง แต่ในทางกลับกันช่องเปิดนั้นแคบ 
เบาะนั่งของ Mazda มีรูปทรงที่เหมาะสมและการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย รวมทั้งแนวตั้งด้วย อย่างไรก็ตาม รุ่นซันรูฟมีเพดานต่ำมาก ความแน่นสัมพัทธ์ยังเห็นได้ชัดเจนจากด้านหลัง พื้นที่เข่าน้อยกว่าคู่แข่งถึงแม้จะยังเพียงพอก็ตาม การลงจอดถูกขัดขวางโดยทางเข้าประตูที่แคบ ช่องเก็บสัมภาระเป็นระเบียบแต่เล็กเพียง 429 ลิตร คุณสามารถปลดล็อคพนักพิงได้จากท้ายรถ แต่ไม่มีกลไกแบบสปริง คุณสามารถพับได้จากห้องโดยสารเท่านั้น เมื่อย้ายจาก Mazda ไป Toyota ดูเหมือนว่าคุณได้แลกอพาร์ทเมนต์หนึ่งห้องที่คับแคบสำหรับสามคน - ธนบัตรรูเบิลในอพาร์ทเมนต์ครุสชอฟ - ที่นี่กว้างขวางแค่ไหน! คุณเข้าไปในร้านเสริมสวยของ Camry แทบจะไม่ก้มลงและล้มลง อาร์มแชร์กว้างหรือโซฟาหลัง หากคุณต้องการ ให้ไขว้ขาไว้เหนือขาของคุณ คุณสามารถวางทรงกระบอกไว้บนหัวของคุณได้ - จากด้านบนของศีรษะถึงเพดานในระยะ 15 เซนติเมตร ผู้โดยสารในรุ่น 2.5 ลิตรที่มีอุปกรณ์ครบครันขี่เหมือนชีสในเนย ผ่านชุดควบคุมใน ที่เท้าแขนตรงกลางโดยสามารถควบคุมสภาพอากาศ "เพลง" และปรับเอนโซฟาด้านหลังได้ คู่แข่งไม่มีสิ่งนี้ในรายการตัวเลือกด้วยซ้ำ 
ขนาดและสัดส่วนโดยรวมของ Camry คล้ายคลึงกัน ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง 
รุ่น 2.0 ลิตรโดดเด่นด้วยล้อขนาด 16 นิ้วขนาดเล็กที่ไม่สมส่วน มีมากขึ้น การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลัง“ รองเท้า” มีขนาดใหญ่กว่า แต่ความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้านซึ่งเห็นได้ชัดเจนใน Mazda และใน Ford ในระดับที่น้อยกว่านั้นไม่มีกลิ่นเหม็นจากการตกแต่งภายในของ Camry - มันเหมือนกับห้องพักในโรงแรมที่ตกแต่งด้วยเฟอร์นิเจอร์มาตรฐานมากกว่า และอนิจจาแม้จะมีแพ็คเกจอัปเดตล่าสุด แต่ก็ถึงเวลาที่จะโรยภายในของ Toyota ด้วยลูกเหม็น: ปุ่มดั้งเดิม "ไม้" พลาสติก นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์... ย้อนยุค! และการยศาสตร์ไม่ได้ราบรื่นไปซะหมด ช่วงการปรับคอพวงมาลัยนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากเบาะหลังด้านซ้ายไม่สามารถวางในแนวตั้งได้พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เหมือนล้อเรือ อย่างไรก็ตาม เครื่องดนตรีที่สวยงามและให้ข้อมูลก็มองเห็นได้ชัดเจนผ่านอุปกรณ์ดังกล่าว ทัศนวิสัยดีกว่าคู่แข่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: Toyota มีเสาหลักที่ "โปร่งใส" ที่สุด แต่กระจกมองข้างถูกตัดที่ส่วนบนและ "ระยะไกล" ที่สุด 
หลังจากการอัพเดต ภายในห้องโดยสารของ Camry มีพลาสติกที่มีคุณภาพมากขึ้น แต่การออกแบบพื้นฐานล้าสมัยไปแล้ว แต่ในห้องโดยสารของโตโยต้า ไม่มีอะไรจำกัดและคุณสามารถหายใจได้สะดวกด้วยระบบโอโซน nano-e 
แผงหน้าปัดมีความหรูหราและชัดเจนตั้งแต่แรกเห็น! หน่วยควบคุมสภาพอากาศมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบันทึกเทปคาสเซ็ตรุ่นเก่า แต่ในแง่ของความสะดวกในการใช้งานมันไม่เท่ากัน ฟีเจอร์คัมรี่- การชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน เริ่มตั้งแต่เวอร์ชัน “Comfort” 
ที่นั่งด้านหน้ากว้างขวางและเป็นกันเอง ข้อเสียคือการปรับพนักพิงแนวตั้งมีจำกัด แถวที่สองมีพื้นที่เหมือนรถลีมูซีน ในรุ่น "Prestige" และ "Lux" จะมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ด้านหลังโซฟา และสภาพอากาศขนาดเล็กและ "ดนตรี" จะถูกควบคุมผ่านยูนิตที่เท้าแขน ท้ายรถของ Toyota กว้างขวาง - 506 ลิตร แต่มีเกณฑ์สูงและรูปทรงที่ยุ่งยาก เหตุใดเราจึงต้องมี Camry ขนาด 2 ลิตร เพื่อนำดูราเทคของฟอร์ดมาสู่น้ำสะอาด รถคู่หูในต่างประเทศซึ่งไม่มีข้อจำกัดด้านภาษี มีกำลัง 177 แรงม้า เราขอเตือนคุณว่า Mondeo ของเรามีกำลัง "พิเศษ" 149 แรงม้า เมื่อเปรียบเทียบพลวัตของ Ford และ Toyota สองคันแล้ว เราพบว่าการปรับปรุงหน่วยของอเมริกาไม่ได้ดำเนินการโดยผู้ขับขี่รถยนต์ แต่โดยผู้จัดการ เนื่องจากรถเก๋ง Vsevolozhsk ขับได้ร้อยเจ็ดสิบคี่อย่างซื่อสัตย์ มันจะออกอย่างรวดเร็ว จากนั้นจางหายไปเล็กน้อยเนื่องจากขาดการยึดเกาะ จากนั้นจึงตื่นขึ้นมาพร้อมกับปิ๊กอัพอันทรงพลัง โดยทั่วไปมีไดนามิกเพียงพอ 
Duratec ของ Ford และตระกูล MZR ขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mazda เป็นญาติสนิท เครื่องยนต์อะลูมิเนียมล้วนที่มีปริมาตร 2,488 ซม.³ พร้อมระบบฉีดแบบกระจายและตัวเปลี่ยนเฟสที่ทางเข้าได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น ภายใต้ฝากระโปรงของ American Fusion เครื่องยนต์นี้พัฒนาได้ 177 แรงม้า SkyActive Mazda 6 ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 13:1 ให้กำลัง 192 แรงม้า ข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เวอร์ชันอเมริกัน— เชื้อเพลิง AI-92 
เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรของโตโยต้ามีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง บล็อกเหล็กหล่อ, ตัวเปลี่ยนเฟสทั้งเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบวาล์วดูดซับเสียง แต่มอเตอร์อายุน้อยกว่าสามารถเปลี่ยนไปใช้วงจรแอตกินสันที่โหลดต่ำได้ แต่ไฮโดรเมคานิกส์ 6F35 ของฟอร์ดนั้นเป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง เกียร์อัตโนมัติทำงานโดยสูญเสียน้อยที่สุดเมื่อส่งแรงบิด: ฉันเหยียบคันเร่งและรู้สึกถึงการตอบสนองที่เร่งรีบของการเร่งความเร็วทันที แต่นอกจากนั้นคุณยังได้รับการลดเกียร์ลงด้วย แม้ว่าเขาจะไม่ได้ตั้งใจจะเร่งความเร็วเลย แต่แค่อยากลดระยะทางให้สั้นลง และคงจะไม่เป็นไรถ้าการเปลี่ยนเกียร์ดำเนินไปอย่างรวดเร็วและราบรื่น - ระบบอัตโนมัติจะสลับผ่านหกขั้นตอนอย่างช้าๆ และกระตุกเกือบตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน การเร่งความเร็วฉุกเฉินในโหมดคิกดาวน์ "อัตโนมัติ" อาจกะพริบ จากนั้น Mondeo จะยังคงเร่งความเร็วอย่างเกียจคร้านในเกียร์ปัจจุบัน เกิดอะไรขึ้นถ้ามันแซงผิดด้าน? 
Mondeo เร่งความเร็วอย่างแข็งแกร่งและเข้าโค้งได้อย่างมั่นคง แผลเป็นคนขับเหรอ? ไอดีลถูกทำลายโดยเกียร์อัตโนมัติที่เชื่องช้า แต่แชสซีได้รับการปรับแต่งด้วยประกายไฟ Mondeo ไม่สั่นไหวบนเส้นตรงแทบไม่ตอบสนองต่อร่องและเชื่อฟังพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลโดยไม่ชักช้า การม้วนตัวในระดับปานกลางและการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยในการเลี้ยวช่วยให้การขับขี่มีไดนามิก อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรถูกดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เมื่อหมดคุณสมบัติการยึดเกาะของยางแล้ว "มัลติลิงค์" ด้านหลังเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ - ลื่นไถล! นอกจากนี้การเริ่มเลื่อนค่อนข้างกระทันหันและระบบป้องกันการสั่นไหวตื่นสาย แต่เบรกนั้นดีที่สุดในกลุ่มสี่: แม่นยำและให้ข้อมูล! โตโยต้าซึ่งมีประสิทธิภาพการลดความเร็วเท่ากันนั้นมีการตอบสนองที่แย่ลงและระบบขับเคลื่อนของ Mazda ก็ทำลาย "ความเว้า" ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบ 
ระบบกันสะเทือนของฟอร์ดทำงานได้ดีทั้งกับการกระแทกและบริเวณที่แตกหัก แต่เมื่อเร่งความเร็วโช้คอัพหลังจะ "ยืนขึ้นเหมือนเสาเข็ม" ปล่อยให้แรงกระแทกผ่านไปได้ในตอนแรกดูเหมือนว่ามันถูกปรับให้เหมาะกับรัสเซีย ระบบกันสะเทือนของมอนเดโอสัตว์กินพืชทุกชนิด โช้คอัพช่วยปรับส่วนที่เสียหายของถนนให้เรียบเหมือนลูกกลิ้ง การโยกไปทางด้านหลังนั้นน้อยมาก - มันจะไม่ทำให้คุณรู้สึกไม่สบาย แต่ทันทีที่ล้อชนเข้ากับรูที่ใหญ่กว่า แรงกระแทกก็เข้าปะทะภายในรถอย่างแรง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วในการเดิน เมื่อผ่านการกระแทกความเร็ว และตัวรถซีดานที่ยกขึ้นเหนือยางมะตอย 147 มม. (ระยะห่างจากพื้น Mondeo ของยุโรปอยู่ที่ 135 มม.) จะแกว่งไปตามจังหวะของระบบกันสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าแชสซีของ Vsevolozhsk Mondeo เป็นเพียง "ดัดแปลงใหม่" แต่รถรุ่นก่อนพอใจกับการขับขี่ที่นุ่มนวลและการควบคุมที่ประณีต 
Camry ขนาด 2 ลิตรจะไม่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ผิดหวัง แต่กำลังเครื่องยนต์ขนาดเล็กนั้นน่าอิจฉา แต่ผู้ที่เคยชินกับการขับขี่ด้วยแรงบิดจะพลาดการยึดเกาะถนนของ Toyota Camry ที่ความเร็วต่ำอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรซึ่งเป็นรถที่สงบที่สุดในการทดสอบนี้ ตามหนังสือเดินทาง 150 แรงม้า "สี่" ซึ่งเปลี่ยนไปใช้วงจรแอตกินสันที่ประหยัดด้วยความเร็วต่ำเร่งรถเก๋งหนึ่งตันครึ่งเป็น "ร้อย" แรกในเวลา 10.4 วินาทีที่น่านับถือ แต่ในความเป็นจริงมากถึงสองพันห้าพันตามเครื่องวัดวามเร็วเครื่องยนต์ก็เชื่องช้าตรงไปตรงมา แต่หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ ก็มีกระแสตอบรับอย่างเข้มข้นซึ่งไม่บรรเทาลงจนกว่าจะมีการตัดไฟด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือที่มาของตัวเลขการโอเวอร์คล็อกในแง่ดี ดังนั้นการขับรถโตโยต้าโดยเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นจึงง่ายกว่าการเหยียบความเร็วที่ "ถูกกฎหมาย" หลายๆ คนก็ทำแบบนั้น ในคัมรี่ที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้า ไดนามิกส์ควบคุมได้ง่ายกว่า แรงขับที่นี่ถูกทาเป็นชั้นหนาทั่วทั้งช่วงความเร็วรอบเกือบทั้งหมด ฉันเหยียบคันเร่งเบาๆ ด้วยเท้า จากนั้น Toyota ก็ตอบสนองด้วยการเร่งความเร็วที่น่าเชื่อภายในเกียร์ที่เลือก ดังนั้น ตรงกันข้ามกับข้อมูลหนังสือเดินทาง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเวอร์ชันนี้ต่ำกว่าเวอร์ชัน 2 ลิตร โดยเฉลี่ย 1/4 ของลิตร: 10.5-12.5 ลิตร/100 กม. และ “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ฉลาดจริงๆ! เปลี่ยนแปลงขั้นตอนโดยตั้งใจเท่านั้น ทันที และราบรื่น บางครั้งการเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ง่ายกว่าด้วยเข็มวัดรอบแบบกระโดด และการเร่งความเร็วที่มาพร้อมกับภูมิทัศน์ที่กะพริบอยู่นอกหน้าต่าง 
รุ่น 2.5 ลิตร ดีกว่าทุกประการ การขับขี่แบบดึงขึ้นมั่นใจยิ่งขึ้น อัตราเร่งเร็วขึ้น และประหยัดยิ่งขึ้น! ซีดานสองลิตรมีการขับขี่ที่ดีขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากล้อขนาด 16 นิ้ว หลังจากการอัพเดต Camry มีการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าเดิม โช้คอัพใหม่ช่วยลดความไม่สม่ำเสมอของทุกประเภทได้ดีขึ้น และตอนนี้ระบบกันสะเทือนจะเตะเมื่อมีการสั่นสะเทือนในแนวตั้งที่ข้อต่อสะพานและหน้าตัดของยางมะตอยเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนักในความนุ่มนวลของการขับขี่ระหว่างการปรับเปลี่ยน ทุกอย่างสะดวกสบายมากกว่าในฟอร์ดและมาสด้า แต่ก็มีอีกด้านหนึ่งของเหรียญเช่นกัน: พวงมาลัยว่างเปล่าเป็นเส้นตรง รถเก๋งเข้าโค้งอย่างเกียจคร้าน และการม้วนตัวถังเป็นสิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุด แต่ในความสุดขั้ว โหมดโตโยต้าต่างจากฟอร์ดตรงที่ถูกควบคุมโดยไม่มี ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์- เมื่อสูญเสียการสัมผัสกับถนน รถเก๋งญี่ปุ่นก็ไถลอย่างปลอดภัยในการดริฟท์สี่ล้อ อีกประการหนึ่งคือคุณไม่ต้องการไปสุดขั้วขณะขับรถ Camry เพราะแม้แต่การขับขี่ที่คล่องตัวก็ไม่ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษใด ๆ 
เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติของมาสด้าจะเปิดขึ้นด้วยความเร็วสูงและสามารถรักษาอัตราเร่งจนถึงระบบตัดไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ แต่เมื่อขับขี่ภายใต้ความตึงเครียด การยึดเกาะของของเหลวที่ความเร็วต่ำจะทำให้กระปุกเกียร์เกิดความยุ่งยาก ในแนวเส้นตรงพวงมาลัยของ "หก" จะผ่อนคลายเล็กน้อยในโซนใกล้ศูนย์ข้อเสนอแนะจะปรากฏขึ้นเมื่อล้อบังคับเลี้ยว แต่ Mazda กระตุ้นและส่งเสริมการขับขี่แบบไดนามิกในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ดูเหมือนว่าคันเร่งที่นี่จะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยด้ายเหล็กและปฏิกิริยาต่อการเพิ่มแรงฉุดใน "หก" นั้นรุนแรงที่สุด ด้วยการตอบรับดังกล่าว ฮาล์ฟโทนของบรรยากาศ "สี่" จึงให้ความรู้สึกได้ดีมาก ที่ความเร็วต่ำ มันจะลังเลเล็กน้อยในการค้นหาแรงฉุด แต่เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ดูเหมือนว่าจะเร่งตามที่ระบุไว้น้อยกว่าแปดวินาทีก่อนเครื่องหมายสามหลักแรกบนมาตรวัดความเร็ว โกรธ โหมดกีฬาเกียร์อัตโนมัติของมาสด้ามักใช้เกียร์ต่ำและส่วนรองรับ ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดมอเตอร์ และช่างเป็นเสียงเพลงที่เครื่องยนต์ skyactive ร้องด้วยความเร็วสูง - คุณสามารถฟังได้! เครื่องยนต์ของ Toyota ทั้งสองคันยังเล่นร่วมกับโลหะหนักในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ Camry ที่คำรามก็เหมือนกับ DuHast ของ Ramstein ที่แสดงโดย Baskov ซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระ ภายใต้ฝากระโปรง Mondeo เล่นกลองและเบส เสียงเป็นจังหวะ แต่เป็นมดลูกจึงไม่ค่อยสบายหู บนยางมะตอยที่ขรุขระ เสียงยางก็จะถูกเพิ่มเข้าไปด้วย ในโตโยต้าเสียงถนนก็ได้ยินเช่นกัน แต่เสียงอื่น ๆ ที่เข้ามาในห้องโดยสารในรูปแบบที่ไม่ชัดเจนมาก แต่ “ขยะ” น้อยที่สุดก็อยู่ในมาสด้า หลังจากการต่อสู้กับเสียงรบกวน ภายในรถญี่ปุ่นก็เงียบลง 
การขับขี่ที่ราบรื่น - ความประหลาดใจที่น่ายินดี- ในการกระแทกเล็ก ๆ ร่างกายของ "หก" แทบจะไม่ไหว หลุมบ่อขนาดกลางก็ไม่ทำให้รู้สึกไม่สบายมากนัก ระบบกันสะเทือนระยะเดินทางสั้น ๆ กลัวแค่หลุมบ่อที่มีขอบคมเท่านั้น ทุกโค้งขณะขับ Mazda ก็เป็นความสุขเล็กน้อย! บนทางหลวงที่คดเคี้ยว "หก" จีบคนขับโดยสลับภาระ กระแสตอบรับที่ไม่มีการกรองไหลจากล้อหน้าไปยังฝ่ามือ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการสัมผัสถึงความน่าเชื่อถือของด้ามจับ ยังไงก็ตามมันมีขนาดเล็ก มาสด้าเริ่มลื่นไถลเพลาหน้าเร็วกว่าที่คาด บางทีด้วยโช้คอัพใหม่ที่นุ่มนวลกว่าร่างกายจึงเริ่มหมุนเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย แต่ตอนนี้ความผิดปกติในส่วนโค้งงอไม่ได้ทำให้ Mazda หลุดไปแน่นอน สำหรับรถยนต์ของคนขับนั้น "หก" ขี่ได้สบายมาก ความสมดุลที่ประสบความสำเร็จ... หากไม่ใช่เพราะการเอนตัวของร่างกายบนคลื่นของยางมะตอยซึ่งรถเก๋งรุ่นก่อนการปฏิรูปไม่มีร่องรอยใด ๆ ยิ่งไปกว่านั้นส่วนหน้ายังเต้นแรงยิ่งขึ้นอีกด้วย 
| ฟอร์ด มอนเดโอ | ||
|---|---|---|
 | ป้ายราคาต่ำสำหรับรุ่นพื้นฐาน | การทำงานคร่าวๆ ของ “เครื่องจักร” |
| อุปกรณ์ใจกว้าง | ระบบกันสะเทือนแบบดูดซับแรงกระแทก | |
| มอเตอร์อันทรงพลัง | มอเตอร์มีเสียงดัง | |
| มาสด้า 6 | ||
 | เร่งไดนามิก | ขาดพื้นที่ในห้องโดยสาร |
| ขี่ได้อย่างราบรื่น | ลำต้นเล็ก | |
| ความเงียบในห้องโดยสาร | ร่างกายโยก | |
| โตโยต้าคัมรี่ | ||
 | ไดนามิกเร่งเร้าของรุ่น 2.5 ลิตร | ไดนามิกเร่งเร้าของรุ่น 2.0 ลิตร |
| การทำงานของ "เครื่องจักร" | การตกแต่งภายในที่ล้าสมัย | |
| ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย | ความสามารถในการควบคุม | |
ลักษณะทางเทคนิคของรถที่ทดสอบ (ข้อมูลของผู้ผลิต)
| ฟอร์ด มอนเดโอ 2.5 | มาสด้า6 2.5 | โตโยต้า คัมรี่ 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| ร่างกาย | |||
| พิมพ์ | ซีดาน | ซีดาน | ซีดาน |
| จำนวนที่นั่ง/ประตู | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| เครื่องยนต์ | |||
| พิมพ์ | น้ำมันเบนซิน | น้ำมันเบนซิน | น้ำมันเบนซิน |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | แนวขวางด้านหน้า | แนวขวางด้านหน้า | แนวขวางด้านหน้า |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 4 ติดต่อกัน | 4 ติดต่อกัน | 4 ติดต่อกัน |
| ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| กำลัง, แรงม้า ที่รอบต่อนาที | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| การแพร่เชื้อ | |||
| ขับ | ด้านหน้า | ด้านหน้า | ด้านหน้า |
| การแพร่เชื้อ | 6 อัตโนมัติ | 6 อัตโนมัติ | 6 อัตโนมัติ |
| เบรก | |||
| ด้านหน้า | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ |
| หลัง | ดิสก์ | ดิสก์ | ดิสก์ |
| ระบบกันสะเทือน | |||
| ด้านหน้า | อิสระ, สปริง, แมคเฟอร์สัน | อิสระ, สปริง, แมคเฟอร์สัน | |
| หลัง | อิสระ สปริง มัลติลิงค์ | อิสระ, สปริง, แมคเฟอร์สัน | |
| ขนาดปริมาตรน้ำหนัก | |||
| ยาว/กว้าง/สูง, มม | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2850 | 2830 | 2775 |
| ระยะห่างจากพื้นดิน mm | 147 | 165 | 160 |
| ลดน้ำหนักกก | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 62,5 | 62 | 70 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 516 | 429 | 506 |
| ยาง | 235/50R17 | 225/45R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| ลักษณะไดนามิก | |||
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 204 | 223 | 210 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม | |||
| วงจรรวม | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| การปล่อย CO2, กรัม/กม., เท่ากับ ระดับ | 189 ยูโร-4 | 151 ยูโร-4 | 183 ยูโร 4 (168 ยูโร 4) |
| ค่ารถถู | |||
| อุปกรณ์พื้นฐาน | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
ความปลอดภัย
ฟอร์ด มอนเดโอ
มาสด้า6 
โตโยต้าคัมรี่ 
| พร้อมด้วยระบบรักษาความปลอดภัย | |||
|---|---|---|---|
| ฟอร์ด มอนเดโอ 2.5 | มาสด้า6 2.5 | โตโยต้า คัมรี่ 2.5 | |
| ถุงลมนิรภัยด้านหน้า | + | + | + |
| ถุงลมนิรภัยด้านข้าง | + | + | + |
| ม่านถุงลมนิรภัย | + | + | + |
| ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าคนขับ/ผู้โดยสาร | +/- | -/- | +/- |
| เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง | + | - | - |
| ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP | + | + | + |
| ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS | + | + | + |
| ระบบป้องกันล้อล็อค ABS | + | + | + |
| ระบบช่วยเบรก | + | + | + |
| กล้องมองหลัง | + | + | + |
| ปาร์คโทรนิค | + | + | - |
| ระบบช่วยจอดรถ | + | + | + |
| ไฟหน้าแบบ LED | + | + | - |
| ไฟหน้าซีนอน | - | - | + |
| ไฟหน้าแบบปรับได้ | + | + | + |
| ระบบช่วยเปลี่ยนเลน | + | + | + |
| ระบบติดตามการทำเครื่องหมาย | - | + | - |
| ระบบหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า | - | + | - |
| ระบบจดจำป้ายจราจร | - | - | - |
| ระบบตรวจสอบความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ | - | + | - |
| กำลังเปิดใช้งาน เตือนในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน | + | + | + |
คู่แข่ง
นิสสัน เทียน่า นิว Nissan Teana ในรุ่น Elegance ขั้นต่ำพร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (172 แรงม้า) และ CVT จำหน่ายในราคา 1,293,000 รูเบิล รุ่น Elegance Plus มีราคาแพงกว่า 80,000 รูเบิลและสำหรับรุ่นหรูหราที่มีอุปกรณ์ครบครันคุณจะต้องจ่ายอีก 50,000 คุณไม่สามารถซื้อ Tean ที่มี V6 3.5 ลิตร 249 แรงม้าในราคาน้อยกว่า 1,734,000 รูเบิลสำหรับรุ่นพรีเมี่ยม สำหรับอุปกรณ์ Premium Plus คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเติม 20,000 รูเบิล 
เกีย Optima เกาหลีซีดาน Kia Optima 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) ในฐาน การกำหนดค่าความสะดวกสบายค่าใช้จ่ายจาก 1,099,900 รูเบิล การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - 50,000 รุ่น Luxe มีราคาอยู่ที่ 1,239,900 รูเบิลและ Prestige มีราคาแพงกว่าอีก 110,000 Optima 2.4 (180 แรงม้า) มีราคาตั้งแต่ 1,299,900 ถึง 1,509,900 รูเบิล 
Peugeot 508 อัปเดตเมื่อปีที่แล้ว Peugeot 508 มีให้เลือกสองระดับ - Active และ Allure ในราคาตั้งแต่ 1,444,000 ถึง 1,584,000 rubles สำหรับรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร (150 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติหกสปีด . การดัดแปลงด้วยเทอร์โบดีเซล 2.0 HDi (136 แรงม้า) และกระปุกเกียร์เดียวกันในอุปกรณ์ Allure เพียงอย่างเดียวมีราคา 1,679,000 รูเบิล โฟโต้โบนัส
ราคา Ford Mondeo: จาก 24,000 เหรียญสหรัฐ ลดราคา: 2007
โตโยต้า ราคาคัมรี่: จาก $33,700. ลดราคา: 2549
คู่แข่งหลักสำหรับ Mondeo ใหม่ของเรา ตลาดฟอร์ดเห็นเฉพาะ Toyota Camry เท่านั้น ผู้มาใหม่จะสามารถสลัดลำดับความสำคัญที่กำหนดไว้แล้วเมื่อเลือกรถยนต์ระดับธุรกิจได้หรือไม่? เราจะพบสิ่งนี้ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบ
โตโยต้าคัมรี่
คัมรี่หมายถึงงานที่ดี เงินเดือนที่เหมาะสม อพาร์ทเมนต์ที่กว้างขวาง และความมั่นใจในอนาคต
ในอนาคตอันใกล้นี้ Toyota Camry จะกลายเป็นรถยนต์คันแรก ยี่ห้อโตโยต้าผลิตในรัสเซียซึ่งจะส่งผลต่อราคาอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างที่พวกเขาพูดตอนนี้รถจะใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งทุกวันนี้ ด้วยประสิทธิภาพและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่สูง ทำให้ผู้คนที่ต้องการเป็นเจ้าของไม่ขาดสาย
ลูกชายวัยเก้าขวบของฉันที่ขอทดสอบกับเรา เห็น Mondeo ใหม่ และประกาศอย่างเด็ดขาดว่า: "ฉันจะไม่ขับ Camry!" เขาก็เข้าใจได้ ของเล่นใหม่มักจะกระตุ้นความสนใจมากกว่าของเล่นเก่าเสมอ แม้ว่าจะเป็นของเล่นชิ้นโปรดก็ตาม และโดยธรรมชาติแล้ว ในตอนแรกมือจะเอื้อมออกไปถึงสิ่งที่เพิ่งนำมาอย่างแน่นอน
นี่คือรถยนต์ใหม่ที่มีกลิ่นของพลาสติกและสีที่สดใหม่ ดึงดูดด้วยรูปแบบและเนื้อหาใหม่ จากนั้นบางทีในหนึ่งวันหรือหนึ่งสัปดาห์เขาก็จะเข้ามาแทนที่ในกล่องของเล่นและจะนอนร่วมกับคนอื่นๆ เช่นเดียวกับคนอื่นๆ แต่สำหรับตอนนี้...
จนถึงตอนนี้ Mondeo เป็นที่สนใจมากขึ้นอย่างแน่นอน ไม่เพียงแต่สำหรับเด็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเราด้วย อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะประเมินผลิตภัณฑ์ใหม่ได้อย่างเป็นกลางมากขึ้น และตัดสินได้ว่าใครดีกว่ากัน ก่อนอื่นเราต้องไปที่ Toyota
ฉันจะพูดอะไรได้ Camry แน่นอน รถโชคดี- และประสบความสำเร็จทุกประการ มั่นคง ไดนามิก สะดวกสบาย มีทุกสิ่งที่ควรมีในรถ โดยสิ่งสำคัญคือการเน้นย้ำถึงสถานะและความมั่งคั่งของเจ้าของรถ
“คุณมีรถประเภทไหน? คัมรี่? - และตอนนี้คู่สนทนาของคุณมองคุณด้วยสายตาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในการจ้องมองของเขามีทั้งความเคารพและอิจฉา แน่นอนว่าหากคุณขับใน S-class หรือ BMW "เจ็ด" คุณก็จะยิ่งได้รับความเคารพมากขึ้น แต่ตามกฎแล้วผู้ที่เดินทางด้วยรถยนต์ประเภทนี้จะย้ายไปอยู่ในสังคมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
คัมรี่เป็นเพียงงานที่ดี เงินเดือนที่เหมาะสม อพาร์ทเมนต์กว้างขวาง บ้านพักฤดูร้อน และความมั่นใจในอนาคต แค่นั้น... และฉันชอบที่ในขณะที่ฉันขับรถคันนี้ พวกเขาก็ปฏิบัติต่อฉันแบบนั้น และปล่อยให้คำจารึกว่า "ทดลองขับ" โบกสะบัดอยู่บนเรือ ช่างมัน. อิจฉาถามราคา!
และฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับมัน หรือเกือบทุกอย่าง ฉันชอบที่เครื่องยนต์ 167 แรงม้าดันรถไปข้างหน้าทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง ฉันชอบการทำงานของระบบกันสะเทือน ทำให้รถมีความมั่นใจและในขณะเดียวกันก็ดอกยางก็สบายด้วย
ฉันชอบระบบเบรกซึ่งสามารถหยุดรถคันนี้ไม่ให้วิ่งได้ในพริบตา ฉันชอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ฉันประทับใจกับความจริงที่ว่าไม่มีโหมดการสลับแบบแมนนวล: ฉันเห็นว่าพวกเขาไม่ได้ประจบประแจงฉัน พวกเขาเสนอให้ฉันผ่อนคลายและเพลิดเพลินกับการขับรถจากสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมากกว่าการรบกวนการทำงานของกล่องอย่างน่าสงสัย
สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการตกแต่งภายในคุณภาพสูงและสะดวกสบายถูกเจือจางด้วยเม็ดมีดไม้เบิร์ช Karelian ที่ไม่เหมาะสม ฉันไม่เข้าใจสีเทอร์ควอยซ์ของคอนโซลกลางด้วย ทำไม
ขับรถ
การขับขี่ที่สงบและวัดผลได้ใน Camry ถือเป็นความสุขอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เธอไม่ใช่คนแปลกหน้าในการขับขี่แบบสปอร์ตหลอกๆ
ร้านเสริมสวย
มั่นคงและกว้างขวาง สอดคล้องกับระดับของรถอย่างสมบูรณ์ทั้งในด้านคุณภาพของวัสดุตกแต่งและอุปกรณ์
ปลอบโยน
เหนือสิ่งอื่นใดเป็นการสรรเสริญ คุณได้รับสิ่งที่คุณคาดหวัง
ความปลอดภัย
สินค้าครบวงจรทั้งแอคทีฟและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- จริงอยู่ในแพ็คเกจที่ค่อนข้างแพงเท่านั้น
ราคา
มีเหตุผล.
ฟอร์ด มอนเดโอ
ฉันลงจากคัมรี่แล้วเปลี่ยนเป็นมอนเดโอ อีกโลกหนึ่ง! ฉันรู้ว่าภายในของ Mondeo นั้นใหญ่กว่า แต่ฉันไม่รู้สึกถึงมัน ฉันรู้สึกสบายใจที่นี่เหมือนกับที่ฉันทำในคัมรี่ แถวที่สองก็ไม่มีอะไรแตกต่างกันมากนัก
แต่ถึงแม้จากการออกแบบภายใน ผมเข้าใจว่ารถคันนี้น่าจะขับแตกต่างออกไปเล็กน้อย มีบางอย่างอยู่ในนั้นถึงแม้จะไม่แข็งแกร่ง แต่ก็ยังทำให้คุณพร้อมสำหรับสไตล์การเคลื่อนไหวที่แตกต่างออกไป
Ford Mondeo ใหม่ในปัจจุบันมีคุณสมบัติที่เมื่อวานนี้มีอยู่ในรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น ไม่เพียงแต่มีขนาดใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและปลอดภัยยิ่งขึ้นอีกด้วย เพิ่มวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงในการตกแต่งภายใน อุปกรณ์ครบครัน และเราจะได้อาหารอันโอชะหนึ่งชิ้น
Mondeo มีความก้าวร้าวมากขึ้น ก้าวร้าวมากขึ้นในทุกสิ่ง เริ่มต้นด้วยเบาะนั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามากขึ้น และปิดท้ายด้วยช่องระบายอากาศบนแผงหน้าปัด การออกแบบจลนศาสตร์ที่ฟอร์ดภาคภูมิใจในปัจจุบันสามารถสัมผัสได้จากทุกสิ่งที่นี่อย่างแท้จริง ฉันก็ชอบที่นี่เหมือนกัน แต่...
แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ค่อยสบายนัก อาจเพราะฉันใช้เวลานานกว่าจะหาปุ่มเปิดปิดระบบเครื่องเสียง? ในบรรดาปุ่มต่างๆ ที่กระจัดกระจายบนคอนโซลกลาง การทำเช่นนี้เป็นครั้งแรกเป็นเรื่องยากมาก หรืออาจเป็นเพราะมาตรวัดรอบบนแผงหน้าปัดสุดล้ำมีลักษณะผิดปกติ?
และถึงแม้ว่าสำหรับฉันจำนวนรอบเครื่องยนต์จะไม่ใช่สิ่งสำคัญเมื่อขับรถ แต่ความไม่สมดุลดังกล่าวก็ยังไม่น่าพอใจ อย่างไรก็ตามต้องบอกตามตรงว่า Mondeo มีแผงหน้าปัดอีกสองแผง แต่อันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ซับซ้อนที่สุดและติดตั้งบนรถยนต์ค่ะ อุปกรณ์ครบครัน- โดยทั่วไปแล้ว Mondeo นั้นต่างจาก Camry ตรงที่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย เรื่องนี้ดีมั้ย? การเรียนรู้สิ่งใหม่ๆ เราก็ลืมสิ่งเก่าไป นำโทรศัพท์มือถือเครื่องเก่าที่ไม่ค่อยล้ำสมัยของคุณมาใช้ แน่นอนคุณจะไม่จำวิธีเข้าสู่เมนูการตั้งค่าด้วยซ้ำ
แต่คุณสามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ปัจจุบันที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ใหม่ภายในไม่กี่วินาที นี่น่าจะเป็นกรณีของ Mondeo มากที่สุด: เมื่อคุ้นเคยกับมันแล้วเจ้าของก็ไม่น่าจะบ่นว่ามีบางอย่างไม่สะดวกหรือผิดปกติสำหรับเขาที่นี่ ค่อนข้างตรงกันข้ามมากกว่า โซลูชั่นง่ายๆจะทำให้เขาเบื่อหน่าย
แม้ว่าคุณจะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเบื่อได้เมื่อคุณรู้สึกว่า Mondeo สามารถทำอะไรได้บ้างในระหว่างการเดินทาง มันอารมณ์มากกว่าคัมรี่ และถึงแม้ว่าอย่างหลังจะไม่ทำให้คุณเฉยเมยหลังจากทดลองขับ แต่ Mondeo ก็ยังน่าสนใจกว่า
ประการแรกการบังคับเลี้ยวดีขึ้น คมชัดขึ้น หรือบางอย่าง และการตอบรับการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสัมผัสรถได้ดีขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ Mondeo มีระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเล็กน้อย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสบายโดยรวม แต่ความรัดกุมนี้เองที่ทำให้เกิดความมั่นใจอย่างมาก สถานการณ์ฉุกเฉิน- ด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำให้เลี้ยวได้ง่ายขึ้น ในเรื่องนี้คัมรี่มีความสง่างามมากกว่าเล็กน้อยดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะออกจากวิถี ระบบกันสะเทือนของมันเอื้อต่อการขับขี่ที่วัดผลได้มากกว่า แทนที่จะโยนไปในอวกาศ
และแน่นอนว่าเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรใช้น้ำมันเบนซินให้เกิดประโยชน์สูงสุด ไดนามิกดีเยี่ยม Camry ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดหายไป แต่วันนี้มีการนำเสนอในตลาดของเราด้วยเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องในขณะที่ Mondeo มีหกเครื่องยนต์โดยสองเครื่องยนต์เป็นดีเซล เกินพอสำหรับทุกคนที่กำลังวางแผนจะซื้อรถคันนี้เพื่อตัดสินใจเลือก
ขับรถ
ความสงบของรถช่วยกระตุ้นการขับขี่แบบไดนามิกอย่างต่อเนื่อง ทำไมไม่? ถ้ามันมาง่าย.
ร้านเสริมสวย
การบ่นเกี่ยวกับพื้นที่แคบในห้องโดยสารนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ แต่การยศาสตร์ของคอนโซลกลางค่อนข้างน่างง คุณจะต้องคุ้นเคยกับมันอย่างแน่นอน
ปลอบโยน
ในระดับ ยกเว้นว่าฉนวนกันเสียงน่าจะดีกว่านี้นิดหน่อย
ความปลอดภัย
มาพร้อมกับเทคโนโลยีความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่น่าประทับใจและเหนือชั้น
ราคา
ความคิดเห็นของเรา
ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกทำให้ตลาดเจือจางลงเท่านั้น แต่ไม่ได้บดบังคัมรี่ จริงอยู่ การมีอุปกรณ์ให้เลือกมากมายและการมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากถึงหกเครื่องยนต์ทำให้ Mondeo น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้บริโภคอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าอุดมการณ์ที่แตกต่างกันที่ฝังอยู่ในรถยนต์เหล่านี้ในช่วงการพัฒนาจะช่วยให้พวกเขาอยู่ร่วมกันได้เป็นเวลานานโดยไม่รบกวนซึ่งกันและกัน แต่ละผลิตภัณฑ์มีผู้ซื้อของตัวเองโดยเฉพาะ
รถแต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
เราขอแจ้งให้คุณทราบถึงเวอร์ชันของเราในการเปรียบเทียบข้อมูลของทั้งสองรุ่นและเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์รายงาน [email protected]
เมื่อเปรียบเทียบกับ Mondeo แล้ว Camry ก็เป็นศูนย์รวมของความแข็งแกร่งแม้ว่านักออกแบบจะพยายามแต่งหน้าเล็กน้อยกับ "ใบหน้า" ที่มีน้ำหนักเกินเช่นโครเมียมโค้งงอรอบไฟตัดหมอก ฉันไม่รู้ว่าขั้นตอนนี้พวกเขาสามารถดึงดูดคนหนุ่มสาวได้มากแค่ไหนและไม่ทำให้เจ้าหน้าที่กลัว แต่จากด้านหน้า Camry ตอนนี้ดูเหมือนปลาดุกตัวใหญ่ ชาวประมงจะรักมัน แต่ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเดียวกันนั้นดูเป็นธรรมชาติมากกว่าล้อแบบ Mondeo
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกอย่างบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ของญี่ปุ่น วางแผนที่จะยุติการผลิตและการขายเกือบทั้งหมดภายในปี 2593 รถยนต์เบนซินและหันมาผลิตรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ บริษัทได้ประกาศสิ่งนี้ในโตเกียวในระหว่างการนำเสนอโครงการพัฒนาของตนเองที่เรียกว่า “โตโยต้า 2050 - ปัญหาสิ่งแวดล้อม” TASS เขียน เป้าหมายหลักของขั้นตอนที่ทะเยอทะยานดังกล่าวคือการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายอย่างมีนัยสำคัญ
Mondeo ติดตั้งดีขึ้นเล็กน้อย - Camry ขาดระบบนำทางและบริการรับจอดรถ อย่างไรก็ตามคุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกเหล่านี้ใน Mondeo และประหยัดเงินได้พอสมควร รถยนต์ทั้งสองคันมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, ระบบการเข้าถึงที่สะดวกสบาย, เซ็นเซอร์จอดรถ, เบาะนั่งไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียง Sony (Ford) และ JBL (Toyota) อันทรงพลัง, ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสและแน่นอนว่าเต็มรูปแบบ ชุดถุงลมนิรภัย ยกเว้นว่า “เก้าอี้” แบบเรียบของ Camry จะหุ้มด้วยหนังลื่น ในขณะที่เบาะนั่งของ Mondeo จะมีวัสดุ Alcantara ที่ยึดเกาะได้ดี
อย่างไรก็ตาม ธีมของการออกแบบตัวถังยังคงดำเนินต่อไป - ความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะถูกสับด้วยขวาน - รูปทรงที่เข้มงวดมีปุ่มสี่เหลี่ยมมากมาย ดังที่ชาวเยอรมันจะพูดว่า: "Kvadratish, Praktish, Gut!" แต่ทุกอย่างสะดวกและตั้งอยู่ในสถานที่ที่คาดหวังได้โดยสัญชาตญาณแม้ว่าพวงมาลัยซึ่งมีขนาดใหญ่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ก็ค่อนข้างน่าประหลาดใจก็ตาม พวงมาลัยเองก็เป็นของใหม่มาใน Camry หลังจากปรับสไตล์ใหม่ และหลังจากความตกตะลึงมานานหลายปี ในที่สุด เม็ดมีดลายไม้ก็ได้รับเฉดสีอันสูงส่งในที่สุด นอกจากนี้การตกแต่งภายในที่สว่างของ Camry ยังดูกว้างขวางกว่าแม้ว่าจะใช้งานไม่ได้จริงก็ตาม - ที่เท้าแขนและเบาะนั่งของรถยนต์ที่มีระยะทาง 19,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องทำความสะอาดอยู่แล้ว
Mondeo ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความพอดีของเบาะนั่งที่แน่นหนา ตัวถังได้รับการแก้ไขราวกับว่าคุณอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัยขนาดเล็กหุ้มด้วยหนังเนื้อนุ่ม และคอนโซลกลางที่ยื่นออกมาอย่างแรงยื่นออกไปในห้องโดยสารและช่วยเพิ่มความรู้สึกของห้องนักบิน รายละเอียดดูหรูหรายิ่งขึ้นและรูปทรงไม่ชวนให้นึกถึงเฟอร์นิเจอร์ตู้ยุค 80 และไม่มีไม้ - เป็นเพียงส่วนผสมของพลาสติกสีดำและสีเงิน แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบบอะนาล็อกมีหน้าจอที่มีสเกลแบบวาดและเมนูของมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ Sync 2 ดูไม่ง่ายเหมือนกราฟิกและพื้นหลังสีน้ำเงินของระบบ Toyota Touch 2 ไม่มีกลไกตามปกติ “ เบรกมือ” - ใน Mondeo จะเปิดใช้งานด้วยปุ่มและใน Camry - ด้วยการเดินเท้า
เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ Ford Mondeo บนถนนเส้นตรงไม่สามารถพิสูจน์ความเป็นซีดานยุคใหม่ที่มีเทคโนโลยีสูงได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 149 แรงม้า - 175 แรงม้าลดจาก "อเมริกัน" และ 225 นิวตันเมตร และคุณจะรู้สึกได้ - ด้วยความได้เปรียบในด้านกำลังและแรงบิด (181 แรงม้า, 231 นิวตันเมตร) ทำให้ Toyota Camry หลุดพ้นจากคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดาย และฉันพอใจเป็นพิเศษกับรถกระบะที่น่าพึงพอใจในโซน "ปฏิวัติ" ตรงกลางเครื่องยนต์ที่แรง! ยิ่งไปกว่านั้นจากการเร่งความเร็วของหนังสือเดินทางเป็นร้อยความแตกต่างดูเหมือนจะไม่ใหญ่นัก - 10.3 วินาทีสำหรับ Ford และ 9 วินาทีสำหรับ Toyota แต่ในความเป็นจริงแล้ว Toyota มีความไดนามิกมากกว่าในทุกโหมดการขับขี่ แม้ว่าจะมีการปรับอัตโนมัติ 6 สปีดเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลก็ตาม
ระบบอัตโนมัติของ Mondeo ไม่ได้มุ่งมั่นที่จะทำลายสถิติความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ โดยจะเหยียบคันเร่งอย่างกระตุก แต่การขับขี่จะถูกกว่าเล็กน้อย ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 11 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับของ Toyota เครื่องยนต์ของ Ford ได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 แทนรุ่น "95" ของ Camry แต่จุดที่ Mondeo กลายเป็นของตัวเองนั้นอยู่บนถนนที่คดเคี้ยว ดีใจ! เราจะไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ - แชสซีได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ! รถซีดานขนาดใหญ่ขับตามพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายเหมือนรถแฮทช์แบ็กแบบ "ชาร์จ" ราวกับว่ามันมีน้ำหนักไม่เกิน 1.6 ตัน แม้ว่าผู้ขับขี่บางคนอาจพบปฏิกิริยาที่คมชัดและการบังคับเลี้ยวที่เพลาหลังอย่างแข็งขันจนน่าตกใจ คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับมัน
การขับคัมรี่ - ไม่มีการเปิดเผย เมื่อเปลี่ยนจาก Mondeo โดยตรงคุณจะสังเกตเห็นเบรกที่ "เลอะเทอะ" ด้วยการเหยียบแป้นยาวและ "พวงมาลัย" แม้ว่าหน้าตัดของขอบล้อจะมีลักษณะคล้ายกับพวงมาลัย BMW M-series แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรเลย เหมือนกันกับพวกเขา - ไม่ใช่ทั้งข้อเสนอแนะหรือเนื้อหาข้อมูล เกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า? มีเพียงยางโยโกฮาม่าเท่านั้นที่รู้ สาย "คนขับ" และม้วนที่เหมาะสมซึ่งคุณเลื่อน "เก้าอี้หนัง" ออกจากหนังแบนไม่ทำให้ตื่นเต้น และในระยะยาวร่างกายจะเริ่มแกว่งไปมาบนสปริงที่อ่อนนุ่ม ในความเป็นจริงแม้ในโตโยต้าคุณก็สามารถขับเร็วได้หากจำเป็นโดยฉับพลัน - ปล่อยให้มันกลิ้งไปมา แต่มันเกาะติดกับยางมะตอย ความแตกต่างก็คือสำหรับ Mondeo เส้นทางที่คดเคี้ยวนั้นน่าสนุก ในขณะที่ Camry นั้นมีความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชนคูน้ำบนใบหน้าได้
และสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง Camry ยังคงอยู่เหนือการแข่งขันและเหนือกว่า Mondeo โดยสิ้นเชิงในเรื่องนี้ - โซฟาของ Toyota นั่งสบายกว่ามีพื้นที่วางขาและส่วนหัวที่มากขึ้น ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งเพราะระยะฐานล้อของ Mondeo (2,850 มม.) ยาวกว่าระยะฐานล้อของ Camry (2,775 มม.) ถึง 75 มม. นอกจากนี้ ยังสามารถซื้อ Camry ได้ในแพ็คเกจ Prestige ซึ่งเพิ่มรีโมทคอนโทรลสำหรับระบบเครื่องเสียง ระบบควบคุมสภาพอากาศ และมุมพนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า แต่ฟอร์ดเงียบกว่า คุณปิดประตูและดูเหมือนจะแยกตัวออกจากความเป็นจริงที่อยู่รอบข้าง - เป็น "เสียงรบกวน" ที่ดีมาก! สำหรับการเดินทางระยะไกล Mondeo จะดีกว่า - ยิ่งความเร็วสูงเท่าไรก็ยิ่งยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับเกาะติดกับมันและเสียงลมหวีดหวิวแทบจะไม่ได้ยิน จะได้ยินเฉพาะยางบนยางมะตอยที่ขรุขระเท่านั้น นอกจากนี้ Camry ยังมีฉนวนบริเวณซุ้มล้อที่แย่ที่สุด (อีกแล้วที่ Yokohama Decibel ทำลายทุกอย่าง!) และโดยทั่วไปแล้วระดับเสียงโดยรวมจะสูงกว่าใน Mondeo คุณจะได้ยินเสียงอากาศที่ตัดผ่านได้
อาจสมเหตุสมผลที่จะสรุปได้ว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะช่วยให้ Toyota ขับขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นเรื่องจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น และโช้คอัพ Mondeo ก็ทำงานได้ดีกับทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น แผ่นแปะ คลื่น หรือแม้แต่บนรถบรรทุกที่พังทลายและรอยแตกร้าว ถนนในภูมิภาคฟอร์ดมีเสน่ห์ มีเพียงหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือรูที่มีขอบคมเท่านั้นที่สามารถทำให้เขาไม่สมดุลได้ ในทางกลับกันคัมรี่สามารถรับมือกับข้อต่อของสะพานลอยของมอสโกการกระแทกความเร็วและข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ที่ลึกได้ดีกว่า แต่จะแกว่งไปทางคลื่นแรงกว่า
เกิดภาพประหลาดขึ้น ในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมด รถซีดานทั้งสองคันนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในลักษณะที่ตรงกันข้ามกัน! ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายมากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา Toyota Camry เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขับรถตามหลังหรือเดินทางพร้อมครอบครัวบ่อยครั้ง - มีโซฟาและท้ายรถที่สะดวกสบายกว่าการตั้งค่าระบบส่งกำลังที่สงบกว่าและในมุมก็ไม่พยายามแซงทุกคนและทุกสิ่ง คุณจะต้องทนกับอัตราการประกันที่สูงและการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (ทุกๆ 10,000 กม.) ในทางกลับกัน Ford Mondeo เป็นรถสำหรับผู้ที่ขับขี่และชอบมัน และการตั้งค่าแชสซีส์ก็เห็นแก่ตัวมากกว่า และเราพูดอย่างมั่นใจว่า Mondeo ซึ่งมีฉนวนกันเสียงที่ดี ความสามารถในการใช้งานบนทางหลวง และความคล่องตัวแบบแมว เป็นทางเลือกชั้นนำนอกเหนือจาก Camry
นอกจากนี้ Mondeo ยังมีราคาถูกกว่าและจะเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และเกียร์อัตโนมัติ Toyota Camry 2.5 มีเฉพาะในรุ่น Comfort เท่านั้น แต่ถ้าคุณไม่ต้องการตัวเลือกที่หลากหลายและไม่ต้องการเครื่องยนต์ 181 แรงม้า คุณก็สามารถซื้อ Camry 2.0 (150 แรงม้า) ได้ แต่นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่งซึ่งเราจะพยายามพูดถึงในบทความหน้าอย่างแน่นอน
— แบ่งปันข่าวบนโซเชียลมีเดีย เครือข่าย
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Toyota Motor ของญี่ปุ่น วางแผนที่จะหยุดการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเกือบทั้งหมดภายในปี 2593 และเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ บริษัทได้ประกาศสิ่งนี้ในโตเกียวในระหว่างการนำเสนอโครงการพัฒนาของตนเองที่เรียกว่า “โตโยต้า 2050 - ปัญหาสิ่งแวดล้อม” TASS เขียน เป้าหมายหลักของขั้นตอนที่ทะเยอทะยานดังกล่าวคือการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายอย่างมีนัยสำคัญ
บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นตั้งใจที่จะเลิกใช้น้ำมันเบนซินโดยสิ้นเชิง
ภายในปี 2593 ปีโตโยต้าจะหยุดจำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินของญี่ปุ่น ผู้ผลิตโตโยต้ามอเตอร์ประกาศความตั้งใจที่จะหยุดขายเกือบทั้งหมด ยานพาหนะกับน้ำมันเบนซินภายในปี 2593 บริษัทต้องการเปลี่ยนมาใช้ รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ในการนำเสนอโครงการพัฒนาในปี 2050 ที่โตเกียว โตโยต้าสัญญาว่าจะลดปริมาณลงโดยเฉพาะ ระดับกลางการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะของพวกเขา 90% เมื่อเทียบกับระดับปี 2010 ตามการคาดการณ์ของผู้ผลิตรถยนต์ ยอดขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของโตโยต้าต่อปีใน 5 ปี
Masha Malinovskaya บอกว่าเธอลดน้ำหนักได้ 15 กิโลกรัม (ภาพถ่าย)
ผู้นำเสนอรายการทีวีลดน้ำหนักในสามเดือนและวางแผนที่จะลดน้ำหนักอีก 7-8 ปีที่เผยแพร่ภาพถ่ายที่เย้ายวนใจบนไมโครบล็อกของเธอเป็นประจำผู้จัดรายการโทรทัศน์ชาวรัสเซีย Masha Malinovskaya ยอมรับว่าเธอเชี่ยวชาญเรื่องผู้หญิงสวยที่สุดปาปารัสซี่รายงาน โดยธรรมชาติแล้วเธอคิดว่าตัวเองอยู่ในหมวดหมู่นี้และมุ่งมั่นที่จะดูดีขึ้นเรื่อยๆ จากข้อมูลของ Masha เมื่อไม่นานมานี้เธอมีน้ำหนักมากกว่า 15 กิโลกรัม แต่ก็สามารถหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมได้ สูตรนี้ได้ผลแต่แพงมาก
โตโยต้าเรียกคืนรถ 6.5 ล้านคันทั่วโลก
สาเหตุมาจากปัญหาการควบคุมกระจกไฟฟ้าที่ประตู บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประกาศเรียกคืนรถยนต์จำนวน 6.5 ล้านคันทั่วโลก บลูมเบิร์กรายงาน สาเหตุของการเรียกคืนคือปัญหาเกี่ยวกับสวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้าที่ประตู บริษัทขอเตือนว่าอาจเกิดการลัดวงจรได้ ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนมีความร้อนสูงเกินไปและการหลอมละลาย การเรียกคืนนี้มีผลกับรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 และตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2553 นอกจากนี้ การเรียกคืนจะส่งผลต่อรถยนต์ที่ผลิตนอกประเทศญี่ปุ่นในช่วงระยะเวลาตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 เป็นต้นไป
เนื่องจากเรื่องอื้อฉาว Volkswagen จึงสูญเสียความเป็นผู้นำด้านการขายระดับโลก - โตโยต้าแซงหน้า
โตโยต้าฟื้นคืนตำแหน่งผู้นำด้านการขายรถยนต์ระดับโลก ก่อนหน้านี้ในช่วงครึ่งปีแรก กลุ่มบริษัทญี่ปุ่นถูก Volkswagen แซงหน้าไป แต่กลับประสบปัญหาการลดลงเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับซอฟต์แวร์ของ Toyota Motor Corp. ณ สิ้นเก้าเดือนของปี 2558 บริษัทกลับคืนสู่ตำแหน่งบริษัทรถยนต์ชั้นนำในแง่ของปริมาณการขาย ท่ามกลางเรื่องอื้อฉาวรอบ ๆ โฟล์คสวาเกน รายงานของ RBC อ้างถึง Bloomberg กลุ่มญี่ปุ่นรายงานว่าขายได้ 7.49 ล้านคัน ขณะที่กลุ่มเยอรมันมียอดขาย 7.43 ล้านคัน
