รถแทรคเตอร์ตีนตะขาบ HTZ-181ใช้ในการเกษตรเพื่อทำงานหลากหลายในการผลิตพืชผล: การไถ (ลึกถึง 40 ซม.), การเพาะปลูกอย่างต่อเนื่อง, การไถพรวน, การหว่านและการเก็บเกี่ยวเมล็ดพืชและพืชอุตสาหกรรม, การใส่ปุ๋ยในหน่วยที่มีเส้นทาง, กึ่งติดตั้งและติดแบบพิเศษ - อุปกรณ์วัตถุประสงค์

ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะแบบตีนตะขาบเมื่อเปรียบเทียบกับรถไถแบบมีล้อทำให้สามารถแปรรูปดินที่ซับซ้อนซึ่งมีความต้านทานสูงได้ รวมถึงดินที่มีน้ำขังในฤดูใบไม้ผลิและฤดูหนาวเพื่อกักเก็บหิมะ

กระปุกเกียร์ใหม่พร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกไหลคู่ช่วยให้คุณหมุนรถแทรกเตอร์ขณะขับรถด้วยรัศมีคงที่หรือใช้พวงมาลัยที่มีรัศมีวงเลี้ยวใดก็ได้ โครงรถแทรคเตอร์ HTZ-181 มาพร้อมกับห้องโดยสารเฟรมสองที่นั่งที่ปลอดภัย พร้อมด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศเพื่อความสะดวกในการทำงานตลอดเวลาของปี สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศได้ตามคำขอของคุณ รถแทรกเตอร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์แบบห้าลูกกลิ้ง ฐานยาวเพิ่มขึ้นและให้ความนุ่มนวลเพิ่มขึ้นและลดแรงกดต่อหน่วยพื้นที่ ในขณะเดียวกันก็มีการปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคโนโลยีเกษตรของกระบวนการทางเทคโนโลยีและลดการใช้เชื้อเพลิง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ รุ่น ผู้ผลิต	YAMZ-238KM2-3
กำลังไฟพิกัดกิโลวัตต์ (แรงม้า)	139,7 (190)
ความเร็วในการหมุนที่กำหนด, รอบต่อนาที	2100
จำนวนกระบอกสูบ ชิ้น	8
การจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ระยะชัก, มม	130/140
ปริมาณการทำงาน l	14,86
ระบบสตาร์ท	สตาร์ทไฟฟ้า
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะที่กำลังไฟพิกัด g/kWh (ก./แรง.ชม.)	220 (162)
คลัตช์	แผ่นเดียวแห้ง
การแพร่เชื้อ	กลไก ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก สลับการทำงานได้ทันทีภายใต้โหลดภายในแต่ละช่วง
ความเร็วในการเดินทาง กม./ชม.: ไปข้างหน้า: 1;2;3	4,26-5,88; 6,72-9,28; 11,09-15,31
ความเร็วในการเดินทาง กม./ชม.: ถอยหลัง:	5,74-7,93
เกียร์หลัก	ทรงกรวยมีฟันเกลียว
ไดรฟ์สุดท้าย	ดาวเคราะห์
เพลาส่งกำลัง	ด้านหลังอิสระสองความเร็ว
ความเร็วการหมุนของเพลาเอาท์พุต, รอบต่อนาที	540 และ 1,000
ฐาน มม	2300
ติดตามมม	1435
ขนาด มม.: ความยาว	5455
ขนาด มม.: กว้าง	1960
ขนาด มม.: ความสูง	3170
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	300
น้ำหนักใช้งานกก	9050
น้ำมันเครื่องล	28
น้ำมันเกียร์ลิตร	38
น้ำมันในเพลาขับ, ลิตร	34
น้ำมันในระบบไฮดรอลิกของสิ่งที่แนบมา l	50
น้ำมันเกียร์ PTO, ลิตร	3,6
เชื้อเพลิง, ล	430
น้ำยาหล่อเย็น ล	46 (น้ำ), 42 (สารป้องกันการแข็งตัว)

รถแทรคเตอร์ตีนตะขาบ HTZ-181 อยู่ในประเภทฉุดที่สี่ นี่เป็นหนึ่งในโมเดลการผลิตใหม่ล่าสุดของโรงงาน Kharkov Tractor ซึ่งได้รับการผลิตขึ้นโดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันมาตั้งแต่ปี 1995 "KhTZ-181" หมายถึงรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรทั่วไป ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานการเกษตรแบบครบวงจรด้วยอุปกรณ์แบบติดตั้ง กึ่งติดตั้ง และแบบลากทุกชนิด จุดแข็งของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ YaMZ-238KM2-3 ที่ทรงพลังและค่อนข้างทันสมัยและกระปุกเกียร์ที่ทันสมัยพร้อมระบบไฮดรอลิกสองไหลสำหรับควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิก รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับ KhTZ-181 อยู่ในเอกสารเผยแพร่นี้

ในรูปลักษณ์ภายนอกของ KhTZ-181 สามารถมองเห็นโครงร่างของแทรคเตอร์ T-150 ได้อย่างง่ายดายซึ่งทุกคนที่ "มาจากสหภาพโซเวียต" คุ้นเคยเป็นอย่างดี แท้จริงแล้ว "KhTZ-181" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตระกูลรถแทรกเตอร์แบบมีล้อและแบบติดตามอันรุ่งโรจน์แห่งยุคโซเวียตซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน เช่นเดียวกับรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียง รถแทรกเตอร์ HTZ-181 ได้รับการออกแบบมาเพื่องานเกษตรกรรมที่ใช้พลังงานสูง โดยหลักๆ คือการเพาะปลูกในดินและการเก็บเกี่ยว

จุดสูงสุดของการพัฒนาของโรงงานคาร์คอฟแทรคเตอร์ใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของ "เปเรสทรอยกา" ที่โด่งดัง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 KhTZ ผลิตรถแทรกเตอร์ได้ 70,000 คันต่อปีและส่งมอบให้กับ 36 ประเทศ เวิร์กช็อปการฝึกอบรม KhTZ ซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1961 เป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศ โดยมีเงื่อนไขที่ดีสำหรับนักประดิษฐ์และผู้ทดลอง และมีการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงรถแทรกเตอร์ตระกูล T-150 ยอดนิยม

จำนวนรถแทรกเตอร์ทั้งหมดที่ผลิตโดยโรงงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 มีจำนวนถึง 2.5 ล้านคันในช่วงทศวรรษที่ 1980 นอกจากนี้ โรงปฏิบัติงานที่ผลิตรถหุ้มเกราะตามความต้องการของกระทรวงกลาโหมยังคงทำงานอย่างต่อเนื่อง: แท่นปืนใหญ่อัตตาจร รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ และรถแทรกเตอร์ของกองทัพ

แน่นอนว่าตอนนี้คงไม่มีการพูดถึงปริมาณการผลิตดังกล่าวแล้ว ตลอดช่วงทศวรรษที่ 90/2000 โรงงานมีไข้เป็นระยะๆ โดยเปลี่ยนมือจากเจ้าของรายหนึ่งไปอีกรายหนึ่ง และหยุดการผลิตหลายครั้งเป็นเวลา 3-10 เดือน การผลิตรถหุ้มเกราะหยุดลงโดยสิ้นเชิงในปี 2551 ปีที่ดีที่สุดสำหรับ KhTZ ในประวัติศาสตร์ล่าสุดคือปี 2005 เมื่อบริษัทผลิตรถแทรกเตอร์ได้ 2,500 คัน

อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีความพยายามหลายครั้งในการแนะนำรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ที่มีระดับการยึดเกาะที่แตกต่างกันสำหรับการผลิตจำนวนมาก - ตั้งแต่รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กสำหรับฟาร์มขนาดเล็ก "KhTZ-2410" (พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลจีน 25 แรงม้า) ไปจนถึง รถปราบดินอุตสาหกรรมและถนนคาร์คอฟคันแรก "TS-10" (ร่วมกับข้อกังวลของบ๊อช) งานยังคงดำเนินต่อไปในการปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัยโดยใช้ T-150 แบบคลาสสิก หนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จขององค์กรคือ "KhTZ-181"

ชุดงานหลักที่รถแทรกเตอร์ HTZ-181 สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดมีดังนี้: การไถ (ลึกสูงสุด 40 ซม.), การเพาะปลูกอย่างต่อเนื่อง, การไถพรวน, การหว่านและการเก็บเกี่ยวเมล็ดพืชและพืชอุตสาหกรรม, การใส่ปุ๋ยในหน่วยที่มีรอยลาก, สิ่งที่แนบมาแบบกึ่งติดตั้งและแบบพิเศษ

รถแทรกเตอร์ "KhTZ-181" ถูกรวมเข้ากับรถแทรกเตอร์การเกษตรแบบมีราง, แบบกึ่งติดตั้ง, แบบติดตั้ง, แบบกึ่งพ่วง และขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก เครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ โดยส่วนใหญ่จะใช้คันไถ PLN-6-35 ผู้ปลูกฝัง "2KPS-4" ผู้ปลูกฝังหนัก "KTS-6" นอกเหนือจากการไถและการเพาะปลูกดินแล้ว รถแทรกเตอร์ HTZ-181 คาดว่าจะมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาต่างๆ เช่น การไถพรวนก่อนหยอดเมล็ดขั้นสุดท้าย การปิดความชื้นในต้นฤดูใบไม้ผลิ การปอก การผ่า การหว่าน การเก็บเกี่ยวพืชผล การเก็บหิมะ และการขนส่งสินค้า

แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาฟาร์มชาวนาของประเทศมีแนวโน้มที่จะละทิ้งยานพาหนะที่ถูกติดตามเพื่อสนับสนุนรถแทรกเตอร์ล้อยาง ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะที่ถูกติดตามเมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะแบบล้อช่วยให้สามารถประมวลผลดินที่ซับซ้อนกว่ามากและมีความต้านทานสูง และยังทำงานได้สำเร็จอีกด้วย รวมถึงบนดินที่มีน้ำขังในฤดูใบไม้ผลิและฤดูหนาวเพื่อกักเก็บหิมะ

ลักษณะทางเทคนิคของ "KhTZ-181"

ขนาดของรถแทรกเตอร์

• ความยาว (พร้อมระบบแขวนในตำแหน่งขนย้าย): 5.5 เมตร
• ความกว้าง: 1,920 ม.
• ความสูง(ท่อไอเสีย) : 3.008 ม.
• ความกว้างราง : 1.44 ม.
• ระยะห่างจากพื้น: 350 มม.
• ฐานรถแทรกเตอร์ "HTZ-181" : 2,320 ม.
• น้ำหนักใช้งานของรถแทรกเตอร์: 9,470 ตัน

เฟรมพื้นฐานของรถแทรคเตอร์ HTZ-181 เป็นเฟรมตรึงหมุดปรับระดับพร้อมแท่งหล่อตามขวาง เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวแปดสูบรูปตัว V “YaMZ-238KM2-3” ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเฟรม ด้านหลังเครื่องยนต์มีกลไกการส่งกำลังของรถแทรกเตอร์: คลัตช์หลัก, กระปุกเกียร์พร้อมกล่องขับเคลื่อน พวกมันถูกติดตั้งในตัวเรือนที่แยกจากกันและสร้างเป็นยูนิตเดียวกับเครื่องยนต์ โดยติดอยู่กับเฟรมบนโช้คอัพยางและโลหะ

กล่องขับเคลื่อนประกอบด้วยชุดขับเคลื่อนของปั๊มระบบไฮดรอลิก: กระปุกเกียร์และอุปกรณ์ต่อพ่วง รวมถึงการขับเคลื่อนของเพลาส่งกำลังอิสระ ติดตั้งที่ด้านหน้าของเฟรมคือหม้อน้ำน้ำและน้ำมันสำหรับระบบระบายความร้อนและหล่อลื่นเครื่องยนต์ รวมถึงตัวทำความเย็นน้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังไฮดรอลิก

ด้านหน้าของตัวรถแทรกเตอร์ติดตั้งไฟหน้าสองดวงเพื่อส่องสว่างเส้นทางการเดินทาง ไฟท้ายสี่ดวงได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในเวลากลางคืน (ส่องสว่างในพื้นที่ทำงานและ/หรือยานพาหนะและอุปกรณ์ที่วิ่งตามราง) เฟรมเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ที่ถูกติดตามด้วยระบบกันสะเทือน หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถแทรกเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอ ระบบกันสะเทือนของรถแทรกเตอร์ HTZ-181 นั้นเป็นสปริงทอร์ชั่นบาร์แบบห้าลูกกลิ้ง

ตัวหนอนแต่ละตัวจะมีโซ่ปิดซึ่งครอบคลุมระบบขับเคลื่อนและพวงมาลัยของรถแทรกเตอร์ กล่องเกียร์เพลาส่งกำลังพร้อมระบบขับเคลื่อนอิสระจากเครื่องยนต์ผ่านระบบขับเคลื่อนคาร์ดานติดอยู่กับตัวเรือนเพลาล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนเปิดอยู่และคลัตช์ไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ PTO ถูกควบคุมโดยใช้คันโยกจากสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน

ฐานยาวของรถแทรกเตอร์ที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มความนุ่มนวลและลดแรงกดจำเพาะต่อหน่วยพื้นที่ดิน ในเวลาเดียวกันตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางการเกษตรโดยรวมของกระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงและลดการใช้เชื้อเพลิง

รถแทรคเตอร์ HTZ-181 ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-238KM2-3 หน่วยส่งกำลังนี้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว V แปดสูบที่ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Motor นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ไม่มีเทอร์โบชาร์จ การระบายความร้อนด้วยของเหลว และการควบคุมความเร็วเชิงกล ในด้านเทคโนโลยี YaMZ-238KM2-3 เกือบจะเหมือนกับรุ่นพื้นฐานสมัยใหม่ในตระกูล YaMZ-238M2 และแตกต่างไปจากมู่เล่สำหรับคลัตช์ไดอะแฟรมและรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ เท่านั้น

เดิมทีเครื่องยนต์ YaMZ-238KM2-3 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งบนรถแทรคเตอร์ตีนตะขาบ HTZ-181 อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นี้สามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238KM ซึ่งผลิตจนถึงปี 1988 และรุ่นก่อนหน้านี้ - เครื่องยนต์ YaMZ-238K จำหน่ายจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ติดตั้งคลัตช์ไดอะแฟรม YaMZ-182: ดิสก์เดี่ยว, แรงเสียดทาน, แห้ง, แบบดึงออก เครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ HTZ-181 สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้า

เครื่องยนต์ YaMZ-238KM2-3 มีกำลังและสมรรถนะสูง ความน่าเชื่อถือและความทนทาน ในระบบการตั้งชื่อโรงงานของ HTZ นั้นถูกกำหนดโดยหมายเลขบทความ "238KM2-1000189" ลักษณะของมอเตอร์นี้มีดังนี้:

• ขนาดโดยรวม (ยาว/กว้าง/สูง) เป็นมิลลิเมตร: 1235/1005/1060
• น้ำหนัก: 1,120 ตัน
• กำลัง: 190 แรงม้า (140 กิโลวัตต์)
• ปริมาตรกระบอกสูบ: 14.86 ลิตร
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ : 130 มม.
• ระยะชัก : 140 มม.
• ความเร็วรอบการหมุน: 2100 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 687 นิวตันเมตร (70 กิโลกรัมเอฟเอ็ม)
• ความถี่ที่แรงบิดสูงสุด: 1250–1450 รอบต่อนาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ: 238 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง (175 กรัม/แรงม้า·ชม.)
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง: “802.5-20”
• เครื่องกำเนิด: "4055.3771-49"

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมระบบไฮดรอลิกสองไหลสำหรับควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ทุกที่โดยไม่รบกวนการไหลของกำลัง และยังสามารถหมุนรถแทรกเตอร์ด้วยรัศมีคงที่หรือใช้พวงมาลัยที่มีรัศมีวงเลี้ยวใดก็ได้

จำนวนเกียร์เดินหน้า – 9; เกียร์ถอยหลัง - 3. กระปุกเกียร์ขับเคลื่อนสุดท้ายของดาวเคราะห์พร้อมกับเพลาล้อหลังเป็นหน่วยเดียวซึ่งติดอยู่กับโครงรถแทรกเตอร์อย่างแน่นหนา

มีการติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกที่ด้านหลังของเฟรม ระบบไฮดรอลิกของสิ่งที่แนบมาเป็นหน่วยแยกต่างหาก ในการทำงานกับเครื่องจักรและอุปกรณ์ไฮดรอลิกแบบมีราง รถแทรกเตอร์ได้ติดตั้งตัวยึดสำหรับลากและลากจูง และสำหรับการทำงานกับอุปกรณ์แบบมีรางอื่น ๆ จะใช้แถบลากจูง

มีการติดตั้งห้องโดยสารโครงโลหะล้วนที่ทันสมัยบนแชสซีของรถแทรกเตอร์ HTZ-181 มีคุณสมบัติเป็นฉนวนความร้อน เสียง และฝุ่นที่ดี กระจกแบบพาโนรามาที่กว้างขวาง การกำหนดค่าพื้นฐานของห้องโดยสาร HTZ-181 ประกอบด้วยที่ปัดน้ำฝนแบบนิวแมติกสำหรับหน้าต่างด้านหน้า, ที่ปัดน้ำฝนแบบแมนนวลสำหรับกระจกหลัง, ชุดปฐมพยาบาล, สถานที่สำหรับติดตั้งวิทยุและเสาอากาศ, ที่บังแดด, กระจกมองหลัง, พรม ที่นั่งผู้ปฏิบัติงานแบบสปริงทำตาม GOST-20062 "

ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ HTZ-181 นั้นมาพร้อมกับวิธีการปรับสภาพปากน้ำให้เป็นปกติในฤดูร้อนและฤดูหนาว: เครื่องทำความร้อนอันทรงพลังและระบบระบายอากาศ เป็นทางเลือกเพิ่มเติมเมื่อลูกค้าร้องขอ โดยจะติดตั้งเครื่องปรับอากาศจาก Webasto-Electron (บริษัทร่วมทุนระหว่างยูเครน-เยอรมัน)

ห้องโดยสารประกอบด้วย: คอพวงมาลัย, คันเหยียบพร้อมคันควบคุมรถแทรกเตอร์, เพลาส่งกำลัง, ข้อต่ออัตโนมัติ และกระบอกสูบสำหรับระบบที่ติดตั้ง ที่ด้านหลังของห้องโดยสารมีการติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงตามการเสริมแรงตามยาวของพื้นห้องโดยสาร

ปริมาตรถังเติมเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ HTZ-181

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 430 ลิตร
• ระบบทำความเย็น: น้ำ – 41 ลิตร; สารป้องกันการแข็งตัว “A-40” – 45 ลิตร
• ห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ - 31.3 ลิตร
• ระบบส่งกำลัง - 32.8 ลิตร
• ระบบติดตั้งไฮดรอลิก - 42.3 ลิตร

รถแทรคเตอร์ HTZ-181 ผลิตที่โรงงานคาร์คอฟแทรคเตอร์มาตั้งแต่ปี 1995 อุปกรณ์นี้ใช้ในการทำงานที่ใช้พลังงานมาก เช่น การเก็บเกี่ยวและการไถพรวน รถแทรกเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในภาคเกษตรกรรมต่างๆ เนื่องจากมีช่วงความเร็วที่กว้างโดยไม่มีข้อจำกัดด้านแรงดึง

โมเดลที่ถูกติดตามนี้มีลักษณะการยึดเกาะสูงซึ่งมีคุณค่าอย่างยิ่งในด้านการเกษตร HTZ-181 ได้รับการปรับให้ทำงานกับไฟล์แนบจำนวนมากซึ่งเพิ่มขีดความสามารถของมันอย่างมาก เป็นหน่วยเพิ่มเติมที่ช่วยให้รถแทรกเตอร์สามารถไถพรวน ไถ เพาะปลูกและหว่านพืชได้ ในเวลาเดียวกัน HTZ-181 ถูกนำมาใช้ในเทคโนโลยีการเพาะปลูกทั้งหมด: แบบมินิมอล แบบดั้งเดิม แบบศูนย์ และไม่มีแบบหล่อ

แบบจำลองนี้อยู่ในกลุ่มแรงดึง 4-5 ตัน ด้วยพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีและคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอะนาล็อก HTZ-181 จึงได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นรถแทรกเตอร์ที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพสูงซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเกษตรกร ฐานแบบขยายของรุ่นเสริมด้วยระบบกันสะเทือนแบบ 5 โรลเลอร์แบบสปริงบิด ทำให้สามารถลดแรงกดบนพื้นได้น้อยที่สุดและรับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ

HTZ-181 ช่วยให้คุณสามารถเลี้ยวโดยมีรัศมีเบี่ยงเบนคงที่ คุณสมบัตินี้เมื่อรวมกับความสามารถรอบด้านและพารามิเตอร์การยึดเกาะสูง ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมาก
ข้อดีอีกประการหนึ่งของรถแทรกเตอร์คือความเรียบง่ายของการออกแบบ HTZ-181 ช่วยให้คุณปรับต้นทุนให้เหมาะสมเนื่องจากต้นทุนงบประมาณ ต้นทุนการดำเนินงานขั้นต่ำ และความสามารถในการรวมอุปกรณ์ทางการเกษตรจำนวนมาก

พื้นฐานสำหรับการสร้าง KhTZ-181 เป็นอีกหนึ่งผลิตภัณฑ์ยอดนิยมของโรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ - KhTZ-150 ในปี 1995 มีการผลิตรถแทรกเตอร์ HTZ-200 จำนวน 23 คัน โมเดลดังกล่าวได้รับตำแหน่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก KhTZ-181 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาอยู่ที่กลไกการหมุนและกระปุกเกียร์ HTZ-200 ได้รับกลไกการหมุนแบบไม่มีขั้นตอนซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก (18%) และเพิ่มผลผลิต (20%)

ข้อมูลจำเพาะ

• KhTZ-181 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 190 แรงม้า โรงไฟฟ้าแห่งนี้แม้จะมีอุปกรณ์จำนวนมาก (9.55 ตัน) ก็สามารถเร่งความเร็วไปข้างหน้าได้ 15.31 กม./ชม. และถอยหลัง 7.93 กม./ชม.
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะของรถแทรกเตอร์ HTZ-181 คือ 220 (162) กรัม/กิโลวัตต์ ต่อชั่วโมง (กรัม/แรงม้าต่อชั่วโมง) แรงฉุด – 40-50 (4,000-5,000) กิโลนิวตัน (กก.) ถังน้ำมันของรุ่นจุได้ถึง 430 ลิตร
• ขนาด HTZ-181: ความสูง – 3170 มม. ความยาว – 5455 มม. ความกว้าง – 1960 มม. ระยะห่างจากพื้นของรถแทรกเตอร์คือ 350 มม. ระยะฐานล้อคือ 1,435 มม. แทร็กคือ 1,435 มม.

เครื่องยนต์

โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟรุ่นนี้ใช้หน่วยดีเซล 8 สูบ YaMZ-238KM2-3 ที่ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Avtodiesel โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี โรงไฟฟ้าขนาด 14.86 ลิตรมีกำลัง 139.7 (180) กิโลวัตต์ (แรงม้า) และความเร็วปกติที่ 2,100 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้า
หน่วย YaMZ-238KM2-3 โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-0 โรงไฟฟ้านี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238KM2

เครื่องยนต์มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการระบายความร้อนด้วยของเหลว YaMZ-238KM2-3 มาพร้อมกับคลัตช์เสียดสีแบบดึงแผ่นเดียวแบบแห้ง YaMZ-182 ที่อุณหภูมิสูงและต่ำเครื่องจะอยู่ในสภาพการทำงาน

อุปกรณ์

โครงของแทรคเตอร์เป็นโครงช่องแบบตรึงที่มีแถบกากบาท รุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นที่สมดุลพร้อมระบบกันสะเทือน 2 อันที่ด้านข้างและแกนสวิง 2 อัน กลไกการหมุนประกอบด้วยคลัตช์เสียดสีและเบรก 2 ตัว

แชสซี HTZ-181 ประกอบด้วยล้อถนน 4 คู่ เกียร์ขับเคลื่อน รางแบบหล่อ อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกและแรงดึง กลไกการหมุนประกอบด้วยเบรก 2 ตัวและคลัตช์เสียดสี

HTZ-181 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่มีระบบไฮดรอลิก 2 ไหลเพื่อควบคุมข้อต่อของไหล องค์ประกอบนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียกำลังขณะเคลื่อนที่และยังให้ความสามารถในการหมุนอุปกรณ์ด้วยรัศมีวงเลี้ยวใด ๆ

ในกระบวนการปรับปรุง KhTZ-181 ให้ทันสมัย ​​ได้มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงระดับความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ห้องโดยสารของแทรคเตอร์ได้รับการติดตั้งองค์ประกอบเพื่อทำให้ปากน้ำเป็นปกติในช่วงเวลาที่ต่างกัน การเพิ่มขึ้นของฐานตามยาวของอุปกรณ์ส่งผลดีต่อความนุ่มนวลในการขับขี่
ที่นั่งคนขับใน HTZ-181 มีฟังก์ชั่นปรับความสูงและเบาะนั่งที่นุ่มสบาย ห้องคนขับของรุ่นนี้มีโครงนิรภัยที่แข็งแรง ซึ่งให้การปกป้องเพิ่มเติมแก่ผู้ควบคุม ภายในมีเครื่องทำความร้อนที่เชื่อถือได้และทรงพลัง ห้องโดยสาร HTZ-181 เป็นแบบแผง 2 ที่นั่ง พร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ที่ปัดน้ำฝนและกระจกไฟฟ้า สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศเป็นอุปกรณ์เสริมได้

ราคา

KhTZ-181 โดดเด่นด้วยต้นทุนต่ำและการบำรุงรักษาสูง การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์นี้เป็นไปได้ในเกือบทุกสภาวะซึ่งเพิ่มความน่าดึงดูดใจอย่างมาก KhTZ-181 ใหม่จะมีราคา 2.9-3.2 ล้านรูเบิล

แม้จะมีความสามารถรอบด้านในระดับสูง แต่รถไถแบบมีล้อก็มีข้อเสียที่สำคัญ นี่คือแรงบิดในการยึดเกาะที่ลดลงบนตะขอ รับน้ำหนักเฉพาะบนฐานสูง และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำกับพื้นผิวถนนลูกรังที่มีน้ำขัง

ปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการติดตั้งล้อคู่และโหลดบัลลาสต์แบบแขวน ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้รถไถตีนตะขาบที่มีระดับการยึดเกาะที่เหมาะสม ในเรื่องนี้ ผลิตภัณฑ์ของ KhTZ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ามีความยอดเยี่ยม โดยเฉพาะรถไถตีนตะขาบรุ่น KhTZ 181

เมื่อรวมกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งหรือติดตามจำนวนมาก โมเดลอันทรงพลังนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้นและงานขนาดใหญ่ เครื่องจักรซึ่งเริ่มผลิตในปี 1995 แตกต่างจากการพัฒนาที่คล้ายคลึงกัน:

• เพิ่มพารามิเตอร์การยึดเกาะ
• การดำเนินงานที่ประหยัด
• ความเข้ากันได้กับหน่วยติดตั้งจำนวนมากที่ออกแบบมาสำหรับการบำบัดดิน การดูแลพืชผล การเก็บเกี่ยว และหากจำเป็น การส่งมอบไปยังจุดแปรรูปหรือจัดเก็บ

คุณสมบัติการทำงานเหล่านี้และอื่นๆ ของ KhTZ-181 กำหนดความเป็นไปได้ของการนำไปใช้ในเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม ขั้นต่ำ การไถพรวนเป็นศูนย์ และไม่มีแบบหล่อสำหรับการปลูกธัญพืชและพืชอุตสาหกรรม

คุณสมบัติการออกแบบ

การออกแบบรถแทรกเตอร์รุ่น HTZ-181 นั้นมาจากประสบการณ์อันยาวนานในการใช้งานยานพาหนะติดตามของรุ่นก่อนหน้าและการพัฒนาทางเทคนิคใหม่ที่นำการออกแบบเครื่องจักรไปสู่ระดับมาตรฐานที่ทันสมัย

ด้วยฐานที่ขยายออกและระบบกันสะเทือนแบบสปริงบิด 5 ลูกกลิ้ง แรงกดพื้นจึงอยู่ที่ 0.40 กก./ซม.2 เท่านั้น แชสซีที่ครบครันพร้อมอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นยังช่วยให้รถแทรกเตอร์มีแรงยึดเกาะบนพื้นที่ดีเยี่ยม การขับขี่ที่ราบรื่นในเกียร์ขนส่ง และรัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้งานชุดรถแทรกเตอร์ในพื้นที่ขนาดเล็ก

เครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จในการรวมต้นทุนงบประมาณ ฟังก์ชั่นทางการเกษตรที่หลากหลาย การบำรุงรักษาที่เรียบง่ายและประหยัด และอายุการใช้งานที่ยาวนานยังคงเป็นที่ต้องการสูงในตลาดรถแทรกเตอร์

แบบจำลองที่พัฒนาบนพื้นฐานของต้นแบบล้อกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถแทรกเตอร์ HTZ-200 ใหม่โดยพื้นฐาน อะนาล็อกที่มีการออกแบบขั้นสูงกว่านั้นโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและผลผลิตที่เพิ่มขึ้น

รูปถ่าย: HTZ-181 ที่ทำงาน

ลักษณะการดำเนินงานและทางเทคนิค

ขนาดโดยรวมของรถแทรคเตอร์ HTZ-181 อันทรงพลังนั้นสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของคลาสแรงฉุดที่ 5 ตัวรถมีความยาว 5.46 กว้าง 1.96 และสูง 2.88 เมตร โดดเด่นด้วยระยะฐานล้อยาว 1.44 เมตร ความกว้างของแทร็กเท่ากันและระยะห่างจากพื้น 30 ซม.

กรอบช่องสัญญาณทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรองรับหน่วยส่งกำลังที่มีระบบส่งกำลัง ห้องโดยสาร ถังเชื้อเพลิง และระบบไฮดรอลิกออนบอร์ด แชสซีเป็นแบบทรงตัวพร้อมแกนหมุน 2 แกนและระบบกันสะเทือนด้านข้าง รถแทรกเตอร์หมุนได้โดยการปิดคลัตช์หลายแผ่นและขันเบรกให้แน่น

รถแทรกเตอร์โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นในการใช้งานห้องโดยสาร การปรับอากาศของปริมาตรภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การมองเห็นได้รับการปรับปรุง และการวางตำแหน่งการควบคุมก็สะดวกยิ่งขึ้น
ห้องโดยสารแบบปิดผนึกสองที่นั่งมีเบาะนั่งแบบปรับได้ โครงภายในที่แข็งแกร่ง และชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด ระดับการป้องกันการสั่นสะเทือนและฉนวนความร้อนและเสียงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

หน่วยส่งกำลังของรถแทรกเตอร์รุ่นที่ 181 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบรูปตัววีคลาสสิก YaMZ-238KM2-3

• ในรุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์ขนาด 14.86 ลิตรมีการออกแบบที่เรียบง่ายและประหยัด ซึ่งให้ความยืดหยุ่นที่จำเป็นในลักษณะการยึดเกาะถนนอย่างเต็มที่
• ดีเซล อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 162-170 กรัม/แรงม้า ต่อชั่วโมงที่โหมดการทำงาน 2100 รอบต่อนาที พัฒนากำลังภายใน 190 แรงม้า ความจุถังน้ำมันอยู่ที่ 430 ลิตร
• ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ Yaroslavl คือการออกแบบที่กะทัดรัด ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน

การส่งแรงบิดเต็มรูปแบบจากมู่เล่ไปยังเกียร์ทำได้โดยกลไกคลัตช์แบบแห้งและปิดถาวร รถแทรคเตอร์ HTZ-181 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอนพร้อมระบบควบคุมข้อต่อไฮดรอลิก 2 บรรทัด การออกแบบดั้งเดิมทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการขนส่งสูงสุดเป็น 15.3 กม./ชม. ความเร็วถอยหลังน้อยกว่า 8 กม./ชม.

รายการคุณสมบัติของระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์รวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องหยุดรถแทรกเตอร์ ความแม่นยำของการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรง และเพิ่มความคล่องตัวของเครื่องโดยรับรัศมีวงเลี้ยวใด ๆ

ภาพถ่าย: “ห้องโดยสาร HTZ-181”

ข้อดีและข้อเสีย

ยานพาหนะติดตาม HTZ ของรุ่นที่ 181 เปรียบเทียบได้ดีกับรถไถล้อยาง:

• ลักษณะการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันดินจำเพาะต่ำกว่า
• ไม่มีการลื่นไถลบนส่วนที่มีปัญหาของถนนที่ไม่มีพื้นผิวแข็ง
• รัศมีวงเลี้ยวค่อนข้างเล็ก

คุณสมบัติเหล่านี้และคุณสมบัติอื่น ๆ ของการใช้รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบทำให้สามารถใช้ข้อดีทั้งหมดของเครื่องจักรกลการเกษตรหน้ากว้าง ควบคุมงานปริมาณมากได้ในระยะเวลาอันสั้น และลดต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ข้อดีข้างต้นของรถไถตีนตะขาบไม่ได้ยกเว้นข้อเสียที่สำคัญ นี้:

• ช่วงความเร็วต่ำกว่า
• ความเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ถูกติดตามบนถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็ง ยางมะตอย หรือคอนกรีต
• แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบ แต่สภาพการทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบนั้นสะดวกสบายน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถที่มีล้อ

วิดีโอ: การสาธิตโมเดล 181

ราคารถแทรกเตอร์ 181 รุ่นใหม่และมือสอง

ในตลาดรถแทรกเตอร์ในประเทศ ช่วงราคาขายสำหรับเครื่องจักรใหม่ที่มีระยะทางเป็นศูนย์และอุปกรณ์โรงงานจะแตกต่างกันไประหว่าง 95-105,000 USD มีข้อเสนอการขายรถยนต์มือสอง ต้นทุนของอุปกรณ์ดังกล่าวพิจารณาจากระดับการสึกหรอและอายุการใช้งานที่เหลืออยู่

อะนาล็อก

วันนี้เป็นรถแทรคเตอร์ตีนตะขาบยี่ห้อเบลารุส 2103 ที่เหมือนกันในด้านกำลังและวัตถุประสงค์ จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอเราสามารถตั้งชื่อรุ่นได้ แต่เครื่องจักรเหล่านี้อยู่ในประเภทฉุดลากที่เล็กกว่า

เริ่มต้นการรีวิวรถแทรกเตอร์ KhTZ ของเรา เราจะมาพูดถึงผู้ผลิตกันสักสองสามคำ เป็นโรงงานคาร์คอฟสำหรับการผลิตเครื่องจักรรถแทรกเตอร์ซึ่งก่อตั้งการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดใน CIS ปัจจุบันซึ่งตั้งอยู่ในยูเครน

Kharkov TZ ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรหลากหลายประเภท รวมไปถึง:

• ยานพาหนะที่ถูกติดตาม
• ล้อ;
• อุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษ
• หน่วยก่อสร้างถนน

พิจารณารถแทรกเตอร์ KhTZ ทุกรุ่นโดยย่อ

ภาพรวมช่วงรุ่น

โรงงานผลิตโมเดลล้อและตีนตะขาบหลายรุ่น ลองดูตัวเลือกที่มีอยู่:

• เอชทีซี-7
• เอชทีซี T-012
• HTZ-DT20
• HTZ-T25
• HTZ-T74
• เอ็กซ์ที-121
• เอชทีซี ที-150
• HTZ-T150K
• HTZ-181
• HTZ-240K
• HTZ-242K
• HTZ-243
• HTZ-243K
• HTZ-1721
• HTZ-2511
• HTZ-3512
• HTZ-5020
• HTZ-3522
• HTZ-16131
• HTZ-17221
• SHTZ-NATI

เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับลักษณะของการดัดแปลงเครื่องจักรรถแทรกเตอร์ที่นำเสนอจากโรงงานคาร์คอฟ

เอชทีซี-7

รถแทรคเตอร์ไร้โครงขนาดกะทัดรัดคันแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งมีการติดตั้งล้อนิวแมติกและระบบไฮดรอลิกแบบติดตั้งเป็นครั้งแรก

น้ำหนักเพียง 1,400 กิโลกรัมประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าอยู่ที่ 12 แรงม้า รถติดตั้งเฟืองท้ายสองดาวเทียม

ลักษณะเฉพาะ

เอชทีซี T-012

รถแทรกเตอร์ที่เชื่อถือได้และปลอดภัย ใช้งานง่ายและปลอดภัย ประสิทธิภาพอยู่ที่ 11 แรงม้า ในขณะที่ความจุถังน้ำมันอยู่ที่ 21 ลิตร

เอชทีซี ดีที-20

กำลังของรถแทรกเตอร์คือ 18 แรงม้า โดดเด่นด้วยลักษณะสมรรถนะสูง การผลิตต่อเนื่องถูกระงับในปี พ.ศ. 2512

เอชทีซี ที-25

การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ใช้เวลาประมาณ 5 ปี เครื่องจักรได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ใช้งานง่าย และความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบทั้งหมด คุณสมบัติพิเศษของรุ่นนี้คือล้อลม - ล้อที่ติดตั้งที่ด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า และล้อที่อยู่ด้านหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คือ 25 แรงม้า เพลาหน้ามีความสมดุล การเบรกอย่างรวดเร็วนั้นมาจากเบรกแบบวง มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

เอชทีซี ที-74

การดัดแปลงที่ประสบความสำเร็จอย่างมากนั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น แทบจะไม่ล้มเหลว และผลิตใน 5 รูปแบบ เลิกผลิตในปี 1984

รถแทรกเตอร์ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันทั้งสำหรับงานเกษตรกรรมและงานถนน การก่อสร้าง และการขนส่งที่หลากหลาย

HTZ-121

การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น ความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและกลไกทั้งหมด และความคล่องตัวสูง เครื่องจักรสามารถเอาชนะอุปสรรคใดๆ ได้ มีความต้านทานการสึกหรอสูง การบำรุงรักษา และมีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสูง

นอกจากนี้ มันยังมีการควบคุมที่ง่ายมาก หน่วยนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ SND-23 พร้อมสตาร์ทไฟฟ้าความจุ 145 แรงม้า กับ. รถสามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 30 กม./ชม.

เอชทีซี ที-150เค

โมเดลนี้เป็นของคลาสการยึดเกาะที่ 3 น้ำหนักของเธอคือ 8200 กิโลกรัม ติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลขนาด 128.7 แรงม้า

ห้องโดยสารได้รับการปิดผนึกอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยระบบทำความร้อนและระบายอากาศในตัวที่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ปฏิบัติงานตลอดเวลาของปี

เอชทีซี ที-150

การปรับเปลี่ยนแบบติดตามนั้นมีลักษณะเฉพาะคือมีความคล่องตัวสูงบนดินประเภทต่างๆ รถแทรกเตอร์ติดตั้งหน่วยกำลังดีเซลที่มีความจุ 150 ลิตร กับ.

เพื่อให้ควบคุมเครื่องได้ง่ายขึ้น ผู้ผลิตจึงจัดเตรียมพวงมาลัยเพาเวอร์ ห้องโดยสารที่ยอดเยี่ยมและสะดวกสบายจะช่วยปกป้องผู้ปฏิบัติงานจากความร้อนในฤดูร้อน ความหนาวเย็นในฤดูหนาว เสียงจากภายนอก และความชื้น เครื่องปรับอากาศแบบบิวท์อินช่วยเพิ่มความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร

ลักษณะเฉพาะ

HTZ-181

โมเดลตีนตะขาบนี้เพิ่มความคล่องตัว เสถียรภาพ และสามารถใช้ได้ทั้งบนพื้นราบและทางลาด หน่วยสากลมีความสามารถในการทำงานด้านการเกษตร การลื่นไถล การก่อสร้าง งานเทศบาลและงานถนนต่างๆ มีความน่าเชื่อถือสูงและคุณภาพการสร้างก็ยอดเยี่ยม

ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นสปริงของรถแทรกเตอร์ได้รับการขยายเป็นพิเศษและมีลูกกลิ้งห้าลูกกลิ้งซึ่งช่วยลดแรงกดบนดินและช่วยให้การเคลื่อนไหวราบรื่นแม้ในภูมิประเทศที่ขรุขระ รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 190 แรงม้า

ลักษณะเฉพาะ

HTZ-240K

น้ำหนักรถแทรกเตอร์ 8370 กก. ยานพาหนะนี้ติดตั้งหน่วยจ่ายไฟคอมมอนเรล 6 สูบที่มีความจุ 210 แรงม้า มีการดัดแปลงรถแทรกเตอร์ 240K อยู่สามแบบซึ่งแตกต่างกันในยี่ห้อดีเซล

ความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวเครื่องคือ 2 ตัน กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยช่วยให้เปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งได้อย่างราบรื่นช่วงความเร็วนั้นน่าประทับใจ ล้อถูกขยายใหญ่ขึ้นและปรับให้เหมาะกับการขับขี่ทางออฟโรดที่นุ่มนวลและมั่นใจ

HTZ-242K

รถแทรกเตอร์ติดตั้งโรงไฟฟ้าขนาด 240 แรงม้า ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น - ขณะนี้เครื่องสามารถดึงสินค้าได้มากถึง 5 ตัน

ผู้ผลิตได้ปรับปรุงระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานในห้องโดยสาร ซึ่งไม่เพียงแต่มีเตาและพัดลมเท่านั้น แต่ยังมีระบบปรับอากาศด้วย ระบบไฮดรอลิกยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย ทำให้สามารถใช้งานยูนิตที่ติดตั้งด้วยความเร็วสูงได้

HTZ-243

รถแทรกเตอร์มีน้ำหนักประมาณ 8.6 ตัน ประสิทธิภาพของหน่วยดีเซลคือ 250 แรงม้า ความสามารถในการรับน้ำหนักของข้อต่อด้านหลังอยู่ที่ประมาณ 6 ตัน กล่องเกียร์ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนความเร็วจะราบรื่น

รถแทรกเตอร์มีห้องโดยสารที่มีโครงตามหลักสรีรศาสตร์ ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบาย และระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อน คอพวงมาลัยมีคันเกียร์

ลักษณะเฉพาะ

HTZ-243K

รถแทรกเตอร์มีน้ำหนัก 8450 กิโลกรัม เครื่องยนต์ดีเซลให้กำลัง 250 แรงม้า หน่วยนี้ใช้สำหรับงานเกษตรทุกประเภทในพื้นที่ดินหนัก

ห้องโดยสารประกอบด้วยโครงที่ทนทาน ปิดสนิทและกันเสียง ข้างในมีทุกสิ่งเพื่อความสะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงาน

HTZ-3512

รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กมีน้ำหนักเพียง 2,250 กก. ออกแบบมาสำหรับการทำสวน การปลูกองุ่น และงานภาคสนาม โครงที่เชื่อถือได้และอุปกรณ์ผูกยึดที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกทำให้คุณสามารถติดยูนิตแบบยึดและแบบลากต่างๆ เข้ากับเครื่องจักรได้

กำลังเครื่องยนต์ 35 กก. กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไกที่มีช่วงความเร็วกว้าง ห้องโดยสารที่เหมาะกับสรีระมีระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อน ห้องโดยสารกันเสียงและปิดผนึกได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ลักษณะเฉพาะ

HTZ-5020

น้ำหนักรถแทรกเตอร์ 2,980 กก. หน่วยดีเซล 50 แรงม้า

เครื่องจักรนี้ใช้สำหรับงานเกษตรกรรมต่างๆ บนดินที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ ล้อที่ปรับความกว้างได้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถกำหนดความกว้างของรางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานแต่ละครั้ง

HTZ-16131

รุ่นนี้มาพร้อมกับโรงไฟฟ้าดีเซลหกสูบ YaMZ ความจุ 180 แรงม้า มี PTO ให้เลือก 2 แบบ ช่วยให้คุณสามารถใช้เอกสารแนบที่แตกต่างกันได้ในเวลาเดียวกัน

โครงแข็ง ล้อเฟืองท้าย การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น และความทนทานอันเหลือเชื่อของรถ

ลักษณะเฉพาะ

HTZ-17221

การปรับเปลี่ยนนี้มีไว้สำหรับงานเกษตรกรรมทุกประเภทและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น โครงสร้างเฟรมเป็นแบบหักประกอบด้วยเพลา 2 อันติดกันโดยใช้บานพับ

รถแทรกเตอร์ติดตั้งหน่วยกำลังรูปตัววีดีเซลระบายความร้อนด้วยน้ำ YaMZ-238 เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทด้วยสตาร์ทไฟฟ้า ระบบไฮดรอลิกเป็นแบบทั่วไป ทั้งสำหรับควบคุมชุดประกอบแยกส่วนและคอพวงมาลัย รถแทรกเตอร์เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ห้องโดยสารเป็นแบบดับเบิ้ลปิดผนึกเก็บเสียงพร้อมเครื่องปรับอากาศในตัว

ลักษณะเฉพาะ

SHTZ-NATI

นี่คือการดัดแปลงของรถแทรคเตอร์ตีนตะขาบที่ผลิตจนถึงปี 1952 กำลังดีเซลอยู่ที่ 52 แรงม้า

โครงถูกตรึงประกอบด้วยเสากระโดง 2 อันพร้อมคานขวาง ห้องโดยสารไม่เหมาะกับสรีระและเป็นแบบกึ่งปิด รถแทรกเตอร์โดดเด่นด้วยคุณภาพการขนส่งที่ยอดเยี่ยมและพิสูจน์ความเก่งกาจของมันมากกว่าหนึ่งครั้ง

คู่มือการใช้งาน

เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ทุกคันที่มีเครื่องหมาย HTZ มีความโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดทั้งในการบำรุงรักษาและการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่อง

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาประกอบด้วยขั้นตอนง่ายๆ:

• วิ่งในโรงไฟฟ้าทันทีหลังจากซื้อรถแทรกเตอร์ ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 8 ชั่วโมง เริ่มต้นโดยไม่มีความเครียดและค่อยๆ เพิ่มขึ้น
• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ตามเวลาที่กำหนดตามช่วงเวลาของปีและจำนวนชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์ ในฤดูร้อน แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องต่อไปนี้: M-10G2 และ M-10G2k
• ในฤดูหนาวขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องยี่ห้อต่อไปนี้: M-8G2 และ M-8G2k

• น้ำมันเกียร์ - TEP-15
• เมื่อเก็บรักษารถแทรกเตอร์ดีเซลจำเป็นต้องระบายของเหลวที่ใช้งานทั้งหมดและทำความสะอาดและหล่อลื่นตัวเครื่องอย่างทั่วถึง

ความผิดปกติพื้นฐานและวิธีการกำจัด

คู่มือการใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์ HTZ ประกอบด้วยรายการลักษณะการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของเครื่องจักรจากโรงงานคาร์คอฟทั้งหมด เราจะอธิบายสาเหตุที่ส่งผลต่อการเริ่มต้นโรงไฟฟ้าดีเซล:

• น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ตรงตามคุณภาพที่ประกาศไว้
• น้ำมันดีเซลในถังหมด
• น้ำมันกำลังจะหมดหรือมีคุณภาพไม่ดี
• ระบบกรองอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (HPFP) ขัดข้องหรืออุดตัน

รีวิววิดีโอ

รีวิวรถแทรกเตอร์ HTZ-240K เปรียบเทียบรถแทรกเตอร์ XTZ-150K และ XTZ-17221

ทบทวนการเพาะปลูกก่อนหว่านโดยใช้รถแทรกเตอร์ HTZ-17221

ทบทวนการเพาะปลูกด้วยรถแทรคเตอร์ T-150