แก๊ซ-67 และ แก๊ซ-67B- รถยนต์โดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพโซเวียตที่เรียบง่าย เปิดร่างกายซึ่งมีช่องเจาะแทนประตู พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความทันสมัยของรุ่น GAZ-64 ต่อไป -
อ่านเพิ่มเติม

แก๊ซ-69

ลักษณะของการถ่ายภาพ แก๊ซ-69A
พ.ศ. 2495-2515

ภาพถ่ายของ GAZ-69

แก๊ซ 69	แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย
แก๊ซ-69A	ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและท้ายรถ
แก๊ซ-69E	พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
แก๊ซ-69M	แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72
แก๊ซ-69ME
แก๊ซ-69AM	ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและท้ายรถ รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72
แก๊ซ-69AME	แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72 พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
แก๊ซ-69-68	แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย
แก๊ซ-69A-68	ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและท้ายรถ
แก๊ซ-69P	ตำรวจ
แก๊ซ-69 T3-P	คนกวาดทางเท้า
แก๊ซ-69 T5	คนกวาดถนน
LFM-GPI-29 (LFM-1)	เครื่องบดน้ำแข็งสำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง
แก๊ซ-69B	ไปรษณีย์ชนบท
เอพีเอ-12	หน่วยสตาร์ทสนามบิน (สำหรับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท)
เอพีเอ-12บี	การดัดแปลง APA-12 พร้อมการติดตั้งเพิ่มเติม ระบบไฮดรอลิก
AT-3, AT-4M	สายพานลำเลียงสนามบิน สำหรับการบรรทุกสินค้า ไปรษณีย์ และสัมภาระด้วยเครื่องจักรเข้าไปในช่องขนส่งของเครื่องบิน
แก๊ซ-69A AShP-4	รถดับเพลิงพนักงาน
แก๊ซ 69 - PMG-20 (ANP-20)	ปั๊มดับเพลิง
PMG-29 (ATsPT-20)	รถดับเพลิง
แก๊ซ-69 แอลเอสดี	รถตู้รถพยาบาล
SVP-69M	รถพยาบาลสัตวแพทย์
แก๊ซ-69A แอช-4	รถพนักงาน
GAZ-69 ติ่ม	เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำถนน
แก๊ซ-69TM (TMG)	เจ้าหน้าที่รังวัดพร้อมอุปกรณ์นำทาง

ในปีพ. ศ. 2489 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับการออกแบบรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถข้ามประเทศสูงภายใต้ดัชนี แก๊ซ-69- ตามมติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2490 และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกองอำนวยการปืนใหญ่หลัก GAZ ควรจะพัฒนาโครงการสำหรับรถพ่วงแทรคเตอร์กองทัพเบาสำหรับรถพ่วงลากจูง (ปืนใหญ่ของกองพัน) ระบบ) ที่มีน้ำหนักมากถึง 800 กิโลกรัม เช่นเดียวกับการขนส่งกระสุน ปืนกลหนัก ครก 82 มม. และคณะรบ หากไม่มีรถพ่วง มีการวางแผนยานพาหนะสื่อสาร รถลาดตระเวน รถบังคับบัญชา และรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถังเบา GAZ-69 ได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น แต่งานบนรถใช้ประสบการณ์อันยาวนานที่โรงงานสะสมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รวมถึงประสบการณ์ในการปฏิบัติการ American Willys และ Bantams ในกองทัพ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ความจุและความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 8 คนพร้อมอุปกรณ์หรือ 0.65 ตัน ซึ่งสอดคล้องกับสภาพการใช้งานที่คาดหวังและขยายขอบเขตการใช้งานของรถคันนี้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งได้กลายมาเป็นยานพาหนะขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารสากลไปแล้ว: ด้านหลัง ส่วนของร่างกายมีที่นั่งยาวสองที่นั่งสำหรับ 6 คน ยกซึ่งสามารถยกแพลตฟอร์มขึ้นเพื่อรับน้ำหนักได้ถึง 500 กก.

ภาพถ่ายของ GAZ-69A

นักออกแบบชั้นนำ แก๊ซ-69คือ กริกอรี มอยเซวิช วัสเซอร์มาน แม้ว่าทั้งก่อนและหลังนี้เขาจะสร้างยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จมากมาย แก๊ซ-69Aย่อมกลายเป็นคนที่ดีที่สุดของพวกเขาอย่างแน่นอน เค้าโครงทั่วไปเหมือนกับรถยนต์นั่ง GAZ รุ่นก่อนๆ สร้างขึ้นด้วยทักษะที่ยอดเยี่ยมโดย F.A. Lependin การสนับสนุนที่สำคัญในการสร้าง GAZ-69 เกิดขึ้นโดย "วิศวกรระบบส่งกำลัง" V.S. Solovyov, B.A. Dekhtyar, S.G. Zislin ตัวถังแบบปิดที่กลมกลืนกันเป็นพิเศษและสง่างาม (พร้อมผ้าใบด้านบนและด้านข้างประตูแบบถอดได้) พร้อมความสะดวกสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน (การทำความร้อน การระบายอากาศ และการเป่ากระจกหน้ารถ) ตัวถังของรุ่น "76" ยังคงสร้างความประทับใจที่ดี ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ "นักเพาะกาย" ชั้นนำ B.N. Pankratov โดยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ Yu.A. เครื่องยนต์ 50 แรงม้า คลัตช์และกระปุกเกียร์พร้อมอัตราทดเกียร์ที่เปลี่ยนแปลง ใช้จาก Pobeda ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ถึงอดีต แก๊ซ-67Bอย่างไรก็ตามกำลังดังกล่าว (50…54 แรงม้า) ก็เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์ใหม่เนื่องจากมีความทันสมัย ​​ทนทาน และประหยัดกว่า จึงมีแรงบิดสูงสุดที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (12.5 กก.ม. เทียบกับ 17...18 กก.ม. สำหรับรุ่นเก่า) สมรรถนะด้านพลังงานที่จำกัดของเครื่องยนต์ M-20 (ผู้สร้างไม่มีทางเลือกอื่น) ดังนั้นกำลังเฉพาะที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ GAZ-67B และโดยเฉพาะ Willis พลัง(น้ำหนักที่ตายแล้วของ GAZ-69A เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากตัวถังที่กว้างขวางยิ่งขึ้นและโครงสร้างที่แข็งแกร่งขึ้น) จำเป็นต้องปรับปรุงลักษณะแรงบิดโดยเฉพาะในช่วงรอบต่ำ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องลดการสูญเสียกำลังและเพิ่มอัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลัง ด้วยเหตุนี้ตามการพัฒนาก่อนหน้านี้ใน กรณีโอนซึ่งคราวนี้แยกจากหน่วยจ่ายไฟ พวกเขาแนะนำช่วงสองขั้นตอนที่มีช่วงพลังงานสูงผิดปกติ - 2.6 และจัดให้มีความเป็นไปได้ในการรับพลังงานจากมันเพื่อขับเคลื่อนหน่วยเสริม การออกแบบ RK แบบสามเพลา (ไม่มีระบบส่งกำลังโดยตรง) ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างกว้างขวาง และอำนวยความสะดวกในการเลือกที่แม่นยำ

ภาพถ่ายของ GAZ 69 ยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำ

ข้อต่ออเนกประสงค์ เบรกล้อไฮดรอลิก เฟืองพวงมาลัย และโช้คอัพหลัง มาจาก Pobeda และเพลาขับมาจาก แก๊ซ-67B(มีดุมล้อบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและเพลาเพลาที่สมดุล) เบรกมืออยู่ตรงกลางแบบดิสก์เหมือนใน GAZ-51 พวกเขายังยืมอุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ติดตั้งไฟ และเครื่องทำความร้อนสตาร์ทจากเขาด้วย เห็นได้ชัดว่ายางขนาดเล็กขนาด 6.5-16" มีรูปแบบ "แยกก้างปลา" - จาก แก๊ส-67B. ระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก - บนสปริงแข็งเกินไปกึ่งวงรียาวสี่อันที่มีโปรไฟล์ใบพาราโบลาและบูชยาง - คล้ายกับสปริงด้านหลังของ GAZ M-20 Pobeda เฟรมที่มีส่วนประกอบปิดด้านข้าง น้ำหนักเบาและแข็งแรง ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอนาคต ลำตัวมีความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 0.5 ม. มีสองเท่า ความจุขนาดใหญ่- ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 มีการสร้างตัวอย่างแรก (E-I) ของชุดทดลอง GAZ-69-76 แล้ว ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 มีการผลิตอีกสองชุดและภายในสิ้นปีก็มีการผลิตชุดที่สี่ (E-IV) ทั้งหมดติดตั้งรถพ่วง GAZ-704 เพลาเดียวพิเศษสำหรับบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 0.5 ตัน ยานพาหนะเหล่านี้มีความแตกต่างกันในด้านอัตราทดเกียร์ของเกียร์หลัก (6.17 และ 5.43) และองค์ประกอบของเฟรมเป็นหลัก

รถกึ่งพ่วง UAZ-456

ภาพถ่ายของรถกึ่งพ่วง UAZ-456

รถแทรกเตอร์รถบรรทุกที่มีประสบการณ์ UAZ-456ด้วยรถกึ่งพ่วงสองเพลา UAZ-749 มันแตกต่างจาก GAZ-69 โดยการติดตั้งข้อต่อล้อที่ห้าแทนที่จะเป็นส่วนหลังของตัวถังและโดยการมีรถกึ่งพ่วง UAZ-749 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 2 ตัน

การทดสอบโรงงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยด้วยระยะทาง 12,500 กม. ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 ภายใต้การนำของผู้ทดสอบชั้นนำอย่างถาวรของ GAZ-69 วิศวกร A.F. Romachev แสดงให้เห็นว่า รถใหม่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ มีน้ำหนักแห้ง 1,363 กก. โหลดได้ 1,470 กก. โหลดเต็ม 2,110 กก. คุณสมบัติการลากจูงของยานพาหนะนั้นสูงมาก: 69.9% ของน้ำหนักรวมโดยไม่มีรถพ่วง และ 50.7% พร้อมรถพ่วง ซึ่งส่งผลเสียต่อความเร็วสูงสุด - เพียง 75 กม./ชม. (เนื่องจากกำลังจำเพาะต่ำ) ต่อมาแรงฉุดลดลงเป็นค่าที่ยอมรับได้ (1,350 กก. บนพื้นดิน) และความเร็วเพิ่มขึ้น มุมขึ้นบนสนามหญ้าแห้งสูงถึง 34° (พร้อมรถพ่วง - 23°) มุมลาดลงโดยไม่ลื่นไถล - 30° สภาพออฟโรดหนักที่มีชั้นโคลนสูงถึง 0.25 ม. (พร้อมโซ่ - 0.3 ม.) และฟอร์ดลึกถึง 0.7 ม. ก็เอาชนะได้อย่างมั่นใจ ทันทีที่ GAZ-69 ถือกำเนิดขึ้นก็เริ่มมีการทดสอบอย่างแข็งขัน สภาวะที่รุนแรง- ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2492 ในฐานะรถของผู้บังคับบัญชาเขาจึงเข้าร่วมในการวิ่ง GAZ-63A และ ZIS-151 ที่มีชื่อเสียงบนถนนออฟโรดอย่างแท้จริง เนื่องจากเป็นรถยนต์ประเภทที่เบากว่าจึงทนต่อการทดสอบเหล่านี้โดยที่ "เหล็ก" สามเพลาของ ZIS-151 ติดแน่นเช่นเดียวกับ GAZ-67B รุ่นเก๋าไม่ต้องพูดถึง GAZ-53 ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม มันเป็นชัยชนะของโรงเรียน "Gazov" ของนักออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงสิ้นสุดของสงคราม GAZ-69 เอาชนะหิมะสดได้ลึกถึง 0.4 ม. หิมะในฤดูใบไม้ผลิอัดแน่นสูงถึง 0.3 ม. คูน้ำกว้างถึง 0.55 ม. และกว้าง 0.4 ม. การทดสอบเปรียบเทียบร่วมกับ GAZ-67B ที่ดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 1950 แสดงให้เห็นว่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำบนทางหลวงลดลงจาก 13.9 เป็น 10.9 ลิตร (พร้อมรถพ่วง - 12.1 ลิตร) ซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นแม้จะเพิ่มขึ้นก็ตาม น้ำหนักรวมรถยนต์

การปรับเปลี่ยนภาพถ่ายของ GAZ-69 APA-12

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้าที่รับประกัน (ที่อัฒจันทร์ - 58.5 แรงม้า) ในทางกลับกันแรงบิดก็เพิ่มขึ้นแม้ว่าจะน้อยกว่าที่ต้องการก็ตาม แรงบิดสูงถึง 12 7 กก.ม. (ที่จุดยืน - สูงถึง 13.6 กก.ม.) มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์และพัดลมหกใบพัดซึ่งช่วยลดความร้อนสูงเกินไปในความยากลำบาก สภาพถนน- ปรับอัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลังแล้ว ใช้กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์จาก GAZ-12 "ZIM" เพลาที่ล้าสมัยและเชื่อถือได้ไม่เพียงพอ ซึ่งส่วนใหญ่สืบทอดมาจาก GAZ-11 และ GAZ-61 ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปด้วยเพลาเพลาแบบหน้าแปลนและขนถ่ายเต็มที่เช่น GAZ-63 รูปทรงกรวยคู่ที่ใช้แล้วของเฟืองหลักจาก Pobeda (5.125) ถูกนำมาใช้ มีการใช้เรือนเกียร์หลักที่เข้มงวดมากขึ้นประเภท "แยก" ซึ่งพัฒนาโดย V.S. Solovyov (หัวหน้าผู้ออกแบบในอนาคตของ VAZ) สำหรับ Pobeda ที่ทันสมัย ​​แต่ไม่เคยนำไปใช้กับมัน นอกจากนี้ยังใช้กล่องดิฟเฟอเรนเชียลแบบชิ้นเดียวสองดาวเทียมจาก GAZ-12 "ZIM" จากเขา - กลไกการบังคับเลี้ยวขั้นสูงยิ่งขึ้นทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น ดิสก์เบรกมือถูกแทนที่ด้วยดรัมหนึ่ง เฟรมมีความเข้มแข็งขึ้นโดยเฉพาะบริเวณคานขวางที่ 1 เราติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมรอบมาตรฐานสำหรับอุปกรณ์ของกองทัพ

รูปถ่ายของ GAZ-69 ที่ไม่มีกันสาด

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 มีเวอร์ชันใหม่ปรากฏขึ้น - GAZ-69A พร้อมตัวถัง 4 ประตูสำหรับผู้โดยสาร 5 ที่นั่งรุ่น "77" น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 60 กก. ความยาวเพิ่มขึ้น 30 มม. และความกว้าง 35 มม. ความสูง - 60 มม. ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 90 กม./ชม. ขั้นต่ำเพียง 3.6 กม./ชม. (พร้อมรถพ่วง - 3 กม./ชม.) และความเร็วเฉลี่ยบนถนนในชนบทสกปรกคือ 20...25 กม./ชม. (พร้อมรถพ่วง - 15 ...20 กม./ชม.) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมบนทางหลวงลดลงเป็นมูลค่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับรถยนต์ทุกพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร - 10.4 ลิตร (พร้อมรถพ่วง - 11.9 ลิตร) แก๊ส-69 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2497 การผลิต GAZ-69 เริ่มถูกโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk (UAZ) ที่มีการขยายและปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญซึ่งกลับมาจากระบบอุตสาหกรรมวิทยุและตั้งแต่นั้นมาก็มีความเชี่ยวชาญในการออกแบบและการผลิตแสง - ยานพาหนะออฟโรด หกรายการแรกถูกรวบรวมไว้ที่นั่นในเดือนธันวาคม

- โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1956 Gorky ผลิต 16,382 GAZ-69 และ 20,543 GAZ-69A ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2498 พวกเขาได้จัดหาชุดประกอบรถยนต์ให้กับ UAZ ในปริมาณที่เพิ่มขึ้นผ่านความร่วมมือ

เค้าโครงหน้าตัด GAZ-69 ชาวเมือง Ulyanovsk เชี่ยวชาญการผลิต GAZ-69 อย่างเต็มรูปแบบในปี 1956 ในการพัฒนาพื้นที่นี้ กลุ่มวิศวกรและช่างเทคนิคที่มีคุณสมบัติสูงถูกส่งไปยังโรงงาน ซึ่งนำโดยหัวหน้านักออกแบบ P.I. Muzyukin ผู้พัฒนายานยนต์ทุกพื้นที่ของ GAZ ผลลัพธ์ได้รับการบันทึกทันทีพวกเขาออกแบบที่ UAZ และในปี 1957 ได้สร้างบนพื้นฐานของ GAZ-69 ซึ่งเป็นยานพาหนะอิสระคันแรกและประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก - รถตู้ "4x4" ที่มีรูปแบบเกวียนที่มีความจุต่ำ (0.75 ตัน) UAZ- 450 พร้อมตัวเลือกตัวถังที่แตกต่างกัน เปิดตัวสู่การผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 GAZ-69 เริ่มส่งออกไปต่างประเทศได้สำเร็จ (56 ประเทศ) รวมถึงในเขตร้อนซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในเอเชียแอฟริกาและละตินอเมริกา ในโรมาเนียและจีน GAZ-69 ผลิตโดยไม่มีใบอนุญาตในโรมาเนียภายใต้ชื่อ ARO-461 จริงอยู่ที่คุณภาพด้อยกว่า GAZ-69 ของโซเวียตอย่างเห็นได้ชัดและไม่สามารถแข่งขันได้ ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ในยุค 60 ที่พวกเขาแนะนำเพลาหน้า โดยถอดดุมล้อออกและเสริมลูกปืน เฟืองท้ายที่เชื่อถือได้มากขึ้นด้วยดาวเทียม 4 ดวง มีการติดตั้งหน่วยเดือยที่พัฒนาแล้ว ซีลคาร์ดานได้รับการปรับปรุง และเบรกได้รับการปรับเปลี่ยน งานได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงความทนทานของข้อต่อซิงโครนัสของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการติดตั้งข้อต่อดิสก์ประเภท Trakta-YAZ ที่เชื่อถือได้ทหาร

GAZ-69 ผลิตจนถึงปี 1973 เมื่อมีการผลิตรถยนต์ 275 คันสุดท้าย โดยทั่วไปการออกแบบรถยนต์ GAZ ที่ประสบความสำเร็จและมีคุณภาพสูงนั้นได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ซึ่งทำให้รถคันนี้เจาะเข้าไปในทุกมุมของประเทศของเราได้รับความเคารพจากผู้ขับขี่รับราชการอย่างซื่อสัตย์ในกองทัพและยังคงใช้งานต่อไป ความมั่นใจมาจนถึงทุกวันนี้ โดยรวมแล้ว UAZ ผลิตยานพาหนะดังต่อไปนี้: UAZ-69 - 356,624, UAZ-69A-230,185, UAZ-69AM และ UAZ-69M - 10,551 รวมสำหรับโรงงานทั้งสองแห่ง - 634,285 GAZ-69 ของการดัดแปลงทั้งหมด

ภาพถ่าย GAZ-69

ภาพถ่ายของ GAZ-69 APA-12

ภาพถ่ายของ GAZ-69 T3

ภาพถ่ายของ GAZ-69 ในทะเลทรายอียิปต์

ประวัติโดยย่อของ GAZ-19

การสื่อสารภาพถ่าย GAZ-19 หลังจากเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ตระกูล GAZ-69 ด้วยการจัดเรียงล้อ 4x4 ในปี พ.ศ. 2496-54 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนารถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังดั้งเดิมของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งได้รับการดัชนีตามเงื่อนไขแก๊ซ-19 - นอกจากความจริงที่ว่าโปรแกรมการผลิต
GAZ จะขยายตัวด้วยค่าใช้จ่ายของ "SUV" ที่มีแนวโน้ม รถคันนี้ซึ่งไม่ได้ติดตั้งเต็นท์ แต่มีตัวถังโลหะปิดทั้งหมดสามารถใช้ในการขนส่งจดหมายและสินค้าทั่วไปอื่น ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 600 กิโลกรัมเช่นกัน เช่นเดียวกับบริการฉุกเฉินและกระทรวงกิจการภายในเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์กับรถยนต์ GAZ อื่น ๆ รับประกันความสะดวกในการบำรุงรักษาและการทำงานที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพถนน ตัวรถมีประตูด้านข้างสองบานและประตูคู่หนึ่งบานอยู่ที่ผนังด้านหลัง มี 2 ​​แบบ คือ แบบมีมู่ลี่และแบบมีกระจก ( การดัดแปลง GAZ-19A) ด้านข้าง พื้นที่เก็บสัมภาระถูกกั้นด้วยฉากกั้นจากเบาะนั่งด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ความคล่องตัว หลังจากเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ตระกูล GAZ-69 ด้วยการจัดเรียงล้อ 4x4 ในปี พ.ศ. 2496-54 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนารถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังดั้งเดิมของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งได้รับการดัชนีตามเงื่อนไขมั่นใจได้ด้วยฐานสั้น (2300 มม.) และขนาดที่เล็ก: ความยาว - 3850 มม. ความกว้าง - 1750 มม. ความสูงไม่รวมน้ำหนักบรรทุก - 1950 มม. ราง - 1440 มม. การกวาดล้างดินสำหรับ GAZ-19 คือ 210 มม. ความเร็วสูงสุดเมื่อบรรทุกเต็มที่คือ 90 กม./ชม. เครื่องยนต์เช่นเดียวกับยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-69 นั้นเป็นน้ำมันเบนซินคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบโดยมีความจุ 2.12 ลิตรอัตราส่วนกำลังอัด 6.5 และกำลัง 55 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที

ในปี 1956 หลังจากเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ตระกูล GAZ-69 ด้วยการจัดเรียงล้อ 4x4 ในปี พ.ศ. 2496-54 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนารถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังดั้งเดิมของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งได้รับการดัชนีตามเงื่อนไขได้รับการสาธิตในงานนิทรรศการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในมอสโก แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต เหตุผลที่ไม่อนุญาตให้ควบคุมการผลิตคือการไม่มีคานปลอมแปลงสำเร็จรูปสำหรับเพลาหน้าซึ่งการผลิตที่ถูกกล่าวหาว่าจะไม่ทำกำไรเชิงเศรษฐกิจเนื่องจากมีขนาดค่อนข้างเล็ก - เมื่อเปรียบเทียบกับกองทัพและการเกษตร - จำเป็นสำหรับ รถยนต์ที่คล้ายกัน- อย่างไรก็ตามต่อมาด้วยการโอนการผลิตรถยนต์ GAZ-69 และ GAZ-69A ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk การปลอมแปลงลำแสงดังกล่าวยังคงถูกสร้างขึ้นเพื่อการผลิตระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ-451.

"มอสวิช-410N"

มอสวิช-410- รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อโซเวียต 4x4 ผลิตในปี 2500-2504 Moskvich-410N ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1958 และ Moskvich-411 station wagon...

รถ GAZ-69 มีบทบาทในประวัติศาสตร์ของประเทศของเรา มันเป็นม้าทำงานที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์และไม่มีที่ติในกิจกรรมของมนุษย์เกือบทุกด้านในทุกมุมของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ GAZ-69 ยังได้รับการกล่าวถึงในหลาย ๆ ที่ทั่วโลก แต่จะมีมากขึ้นในครั้งต่อไป แต่สำหรับตอนนี้เรามาพูดถึงการดัดแปลงรถยนต์ GAZ-69 กันดีกว่าซึ่งทำให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลาย
ประวัติ: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
ขอบคุณสำหรับรูปถ่าย:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
ขออภัยล่วงหน้าหากผิดพลาดประการใด

โมเดลพื้นฐาน

GAZ 69 - แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย

GAZ 69A - ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและท้ายรถ

GAZ-69E - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม

GAZ 69M - แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72

GAZ 69ME - แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72 พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน

GAZ 69 AM - ห้าที่นั่งมีสี่ประตูและท้ายรถ รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72

GAZ 69AME - แปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย รุ่นส่งออกความจุเครื่องยนต์ 2.432 cm3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 มม. น้ำมันเบนซิน 72 พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน

GAZ-69-68 เป็นรถแปดที่นั่งมีประตูสองบานและประตูท้าย

GAZ-69A-68 เป็นรถห้าที่นั่งสี่ประตูและท้ายรถ

ในปี 1969 ส่วนประกอบและส่วนประกอบหลักจำนวนมากของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-69 ที่ผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และรถได้รับการแต่งตั้งใหม่ GAZ-69-68 รถได้รับเพลาขับหน้าประเภท UAZ-452 เพลาล้อหลังรุ่น UAZ-451D กันสาดใหม่พร้อมกระจกหลังที่ใหญ่ขึ้นและหน้าต่างด้านข้างเพิ่มเติมอีก 2 บานในแต่ละด้าน ในรุ่นก่อนหน้า เมื่อเพลาหน้าถูกปิดใช้งาน "การเติม" และเพลาขับยังคงหมุนไปพร้อมกับล้อหน้า รถยนต์ใหม่มีการติดตั้งข้อต่อพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถถอดเพลาเพลาออกจากดุมล้อหน้าได้ รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหลายประเทศทั่วโลกจนในปี 1971 ยังได้รับคะแนนสูงสุดในการแข่งขันระดับนานาชาติสำหรับรถ SUV รุ่นล่าสุด GAZ-69-68 ผลิตจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516

1. รถบรรทุกแทรคเตอร์ที่ใช้ GAZ-69
รถยนต์ UAZ-456 รถบรรทุกแทรคเตอร์ที่ใช้ GAZ-69
สร้างโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในปี 1960 ในสำเนาเดียว บรรทุกสินค้า 2.0 ตันด้วยความเร็ว 75 กม./ชม. ความยาวรวมของรถไฟถนนประกอบด้วยรถบรรทุกหัวลาก UAZ-456 และรถกึ่งพ่วง UAZ-749 อยู่ที่ 6.8 ม. เราลองใช้รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบและตู้เย็นขนาดกะทัดรัด

เห็นได้ชัดว่ารถยนต์ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากเป็นการค้นหาการพัฒนา GAZ-69 และทิศทางของวิศวกรรม น่าเสียดายที่ย้อนกลับไปในอายุหกสิบเศษ พวกเขาไม่ได้คิดที่จะรักษาต้นแบบสำหรับผู้สืบทอดในพิพิธภัณฑ์โรงงาน - รถยนต์ GAZ-MM และ ZiS-5 ก่อนสงครามยังคงขับรถอยู่บนถนน และมนุษยชาติจวนจะบินอวกาศ .

2. รถดัมพ์ที่ใช้ GAZ-69

รถบรรทุกผู้โดยสาร. รถต้นแบบที่ใช้ GAZ-69 ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในเมือง Ulyanovsk รถถูกประกาศว่าไม่มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจ

3. เครื่องทำความสะอาดทางเท้า GAZ-69

4. หน่วยส่งสนามบิน APA-12 ได้รับการพัฒนาบนแชสซีของรถยนต์ GAZ-69 ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องบินด้วยไฟฟ้า
APA-12 - หน่วยสตาร์ทสนามบิน (สำหรับการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท)
APA-12B - การดัดแปลง APA-12 พร้อมระบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งเพิ่มเติม

5. ผู้ขนส่งสนามบิน (สำหรับการขนถ่ายสินค้า) บนตัวถัง GAZ-69
AT-3, AT-4M - ผู้ขนส่งสนามบิน มีไว้สำหรับการบรรทุกสินค้า ไปรษณีย์ และสัมภาระโดยใช้เครื่องจักรเข้าไปในช่องขนส่งของเครื่องบิน เป็นสายพานลำเลียงซึ่งเต็มไปด้วยโครงถักจากตำแหน่งแนวนอนด้วยกระบอกไฮดรอลิกที่มุม 28 องศา การยกฟาร์มและการเคลื่อนย้ายสายพานลำเลียงทำได้โดยระบบไฮดรอลิก ความเร็วของสายพานทำงานคือ 0.8 ม./วินาที ซึ่งเป็นเวลาที่ฟาร์มใช้ในการขึ้นสู่ระดับ ความสูงสูงสุดสูงถึง 4.35 ม. คือ 12 วินาที สายพานลำเลียงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิก VK-2 ที่มีกำลัง 5 แรงม้า มอเตอร์ไฮดรอลิกถูกติดตั้งที่ด้านบนของโครง ดังนั้นเพลาด้านบนจึงเป็นเพลาขับ ซึ่งช่วยให้สายพานมีความตึงได้ ระบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนโดยปั๊มไฮดรอลิก NSh-608 ผลผลิตของผู้ขนส่งสูงถึง 50 ตันต่อชั่วโมง

6. เครื่องกำจัดหิมะในสนามบินต่างๆ

เครื่องสีน้ำแข็ง LFM-GPI-29 (LFM-1) สำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง

เครื่องสีน้ำแข็ง LFM-GPI-29A สำหรับเตรียมรันเวย์ที่สนามบินน้ำแข็ง

ในปี 1955-56 ที่ Gorky Polytechnic Institute ภายใต้การนำของ A.F. Nikolaev และรองห้องปฏิบัติการวิจัยของ MTP S.V. เวอร์ชันใหม่เครื่องจักรสำหรับเตรียมทางวิ่งที่สนามบินน้ำแข็ง - LFM-GPI-29 (เครื่องกัดน้ำแข็งของสถาบันโปลีเทคนิคกอร์กี) พัฒนาขึ้นจากการพัฒนาของ LFM-1 เครื่องจักรมีลักษณะประมาณเดียวกัน แต่เหมาะกว่าสำหรับ การผลิตจำนวนมากและแอปพลิเคชัน ในระหว่างการผลิตได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น LFM-GPI-29M ซึ่งเสริมด้วยอุปกรณ์เจาะน้ำแข็ง ในปี พ.ศ. 2499 - 2503 A.F. Nikolaev มีส่วนร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติกและอาร์กติกที่สถานีขั้วโลกลอย SP-6 และ SP-12

7. โปรแกรมรวบรวมข้อมูล GAZ-69

8. ยานพาหนะหิมะและหนองน้ำ

10. สโนว์โมบิล
รถเคลื่อนบนหิมะที่ใช้ GAZ-69 พัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk
นี่คือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่เรียกว่าใบพัดกัด - ล้อโลหะที่มีใบมีดคมซึ่งตัดร่องลึกแคบ ๆ ในหิมะหรือเปลือกน้ำแข็งไปจนถึงพื้นน้ำแข็ง

ในเวอร์ชันที่เรียบง่าย มีการแขวนใบมีดสองตัวไว้ทั้งสองข้างของลำตัว ตัวที่สั้นกว่าก็ถูกติดตั้งบน GAZ-69 ด้วย ตัวขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อมีเส้นโครงยาง-โลหะเป็นรูปสามเหลี่ยม

11. รุ่นไปรษณีย์ GAZ-19 (GAZ 69 พร้อมหลังคาเหล็กและคานแทนเพลาหน้า)

12. ตำรวจ GAZ 69P บริการตำรวจ

13. พยาบาล

14. การป้องกันอัคคีภัย

เปิดตัวการผลิตที่โรงงานอุปกรณ์ดับเพลิง Vargashinsky ตั้งแต่ปี 1954 น้ำหนักของยานพาหนะในการพร้อมรบคือ 2,294 กก. ปั๊มอัตโนมัติ PMG-20 พร้อมด้วยทหาร 3 นายในห้องโดยสารพัฒนาความเร็วได้ 90 กม./ชม. ซึ่งไม่เคยมีในรถดับเพลิงในยุคนั้นมาก่อน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือสถานที่ที่สามสำหรับนักสู้นั้นจัดอยู่ในห้องที่มีอุปกรณ์ดับเพลิงซึ่งอยู่ตรงกลางห้องโดยสารพอดี ปั๊มนี้ติดตั้งรถพ่วงถังน้ำ TsRP-20 ซึ่งทำหน้าที่ส่งน้ำและท่อแรงดันไปยังจุดดับเพลิง รถพ่วงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถพ่วง GAZ-704 เพลาเดียวที่มีตัวถังโลหะหุ้มด้วยกันสาดที่ถอดออกได้ง่ายบนโครงท่อโลหะ ด้านหน้าตัวถังเป็นถังทรงกระบอกความจุ 300 ลิตร เชื่อมจากเหล็กแผ่นหนา 2 มม. ที่ด้านบนของถังก็มี คอฟิลเลอร์มีฝาปิด และด้านล่างมีบ่อน้ำ ปลั๊กท่อระบายน้ำ- ด้านนอกของถังบุด้วยผ้าสักหลาดและผ้าคลุมผ้าใบ แขนดูดและสายยางอยู่ระหว่างผนังด้านหน้าของตัวถังและถัง ที่ส่วนท้ายของตัวรถพ่วงจะมีการติดตั้งม้วนท่อซึ่งมีการพันท่อเสริมด้วยผ้าลินินที่สามารถระบายออกได้จำนวน 10 เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 66 มม. ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยหัว การวางท่อระบายสามารถทำได้ในขณะที่รถและรถพ่วงกำลังเคลื่อนที่ ในขณะที่ประตูท้ายของรถพ่วงพับลง รถพ่วงยังติดตั้งถังโฟม VPS-2.5 จำนวน 2 ถัง การพันแขนเสื้อเข้ากับรอกทำได้โดยใช้ที่จับ ซึ่งวางอยู่บนรอกทางด้านขวาในขณะที่รถเคลื่อนที่ ใน ตำแหน่งการขนส่งปากกาถูกวางไว้ในลิ้นชักด้านหน้า น้ำหนักลดของรถพ่วงคือ 820 กก. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถพ่วงดับเพลิงและการดัดแปลงของพลเรือนคือความสูงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากกันสาด
บนหลังคารถเหนือกันสาดมีถังสำหรับท่อดูดและบันไดพับ ที่ด้านหลังของรถมีการติดตั้งปั๊มแรงเหวี่ยงขั้นตอนเดียวหมุนซ้าย PN-20L บนปะเก็นยาง ปั๊มประกอบด้วยเกจวัดแรงดันและสุญญากาศ 2 ตัว เครื่องวัดวามเร็ว เครื่องผสมโฟมแบบอีเจ็คเตอร์ และวาล์วสุญญากาศ
ในการขับเคลื่อนปั๊มหอยโข่ง แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์ เพลาขับ กล่องเปลี่ยนเกียร์ และการส่งกำลัง อุปกรณ์ดับเพลิงทั้งหมดอยู่ที่ส่วนบนและส่วนล่างของร่างกาย
ปั๊มอัตโนมัติ PMG-20 มีไว้สำหรับการใช้งานเป็นหลัก พื้นที่ชนบท- ภูมิประเทศทั้งหมด รถฐาน GAZ-69 (4x4) อนุญาตให้ปั๊มเอาชนะฟอร์ดตื้นและถนนในชนบทในช่วงฤดูใบไม้ผลิที่ละลาย PMG-20 ได้รับชื่อเสียงที่ดีในเมืองต่างๆ น้ำหนักเบาและขนาดที่เล็กทำให้สามารถใช้ยานพาหนะเป็นยานพาหนะตอบสนองที่รวดเร็วซึ่งสามารถไปถึงที่เกิดเหตุได้ภายในไม่กี่นาที และทีมงานต่อสู้ของรถปั๊มก็ใช้อุปกรณ์ดับเพลิงทั้งหมด เริ่มดับไฟก่อนที่กองกำลังหลักจะมาถึงด้วยซ้ำ
ปั๊มรถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีถังยางภายนอกสำหรับท่อดูด บนหลังคาซึ่งอยู่เหนือกระจกหน้ารถพอดี มีไฟข้างเล็กๆ ที่ขอบ ซึ่งกะพริบในขณะที่ปั๊มกำลังเคลื่อนไปทางไฟ ด้านหน้าฝากระโปรงมีตัวอักษรโครเมียมขนาดใหญ่ “PMG-20” ส่องอยู่ จากนั้นตัวอักษรก็ย้ายไปที่ซับหม้อน้ำและต่อมารถก็ถูกทำให้เรียบง่ายขึ้นเล็กน้อย ข้างรถและคำจารึกก็หายไป และกล่องดินสอก็กลายเป็นรูปทรงกระบอกที่เราคุ้นเคย
"รถยนต์" ที่สวยงามเหล่านี้ดึงดูดความสนใจของผู้สัญจรไปมามาโดยตลอดและนี่ไม่ใช่เหตุบังเอิญเพราะแม้ในระหว่างขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบปีถัดไปของนักดับเพลิงโซเวียต PMG-20 ก็เป็นที่เปิดการจราจร อุปกรณ์ดับเพลิงทำให้ทุกคนประหลาดใจกับขนาดของมัน
ปั๊มรถยนต์ PMG-20 ผลิตจนถึงกลางทศวรรษที่ 60 จากนั้นการผลิตก็ลดลงตามที่เชื่อกันในตอนนั้นเนื่องจากหน่วยดับเพลิงมีปริมาณมากเกินไปในยานพาหนะเหล่านี้ มันเป็นรถไมโครคาร์ที่ไม่ซ้ำใครซึ่งไม่เคยถูกแทนที่ในภายหลัง
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 สำหรับโรงงานขนาดเล็กและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการสกัดพีทโดยใช้ PMG-20 เช่นกัน PMG-29 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ ATsPT-20 ได้รับการพัฒนาและผลิตในปริมาณเล็กน้อย ภายนอกรถเหล่านี้ไม่แตกต่างจากรุ่นพลเรือนเพราะอุปกรณ์ดับเพลิงทั้งหมดติดตั้งอยู่ภายในตัวถังและถูกซ่อนไว้จากการมองเห็นและมีเพียงตัวถังสีแดงเท่านั้นที่บ่งบอกว่าเป็นรถ
ถังที่มีความจุ 340 ลิตรสำหรับน้ำหรือโฟมเข้มข้นและปั๊ม PN-20 ครอบครองพื้นที่เกือบทั้งหมดด้านหลังที่นั่งคนขับและเครื่องบินรบ PMG-29 ได้รับการติดตั้งไซเรนสัญญาณเสียงพิเศษและสปอตไลท์ไฟหน้าแบบถอดได้ ตัวรถปิดสำหรับสองคน โดยมีโครงแข็งและโครงท่อ กันสาดผ้าใบแบบถอดได้ และประตูสองบาน ท่อดูดตั้งอยู่บนชั้นวางพิเศษเหนือถังและปั๊ม ปั๊มอยู่ในช่องด้านหลังของตัวถังและขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ผ่านกล่องจ่ายไฟซึ่งผลิตในหน่วยเดียวกันกับกล่องขนย้ายของรถ เรือบรรทุกน้ำมันสามารถลากรถพ่วงเพลาเดียว TsRP-20 ซึ่งถูกส่งไปยังแผนกดับเพลิงพร้อมกับ PMG-29 เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของปั๊มอยู่ที่ 13.5 ลิตรต่อชั่วโมง

"Malyutka" - เครื่องสูบน้ำดับเพลิงสำหรับเด็กของหน่วยดับเพลิงเด็กของค่ายผู้บุกเบิก "Artek"

15. เครื่องยิงขีปนาวุธ GAZ-69 "Shmel" ATGM
รุ่นแรก. คำแนะนำด้วยตนเองผ่านสายไฟ
ATGM - ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง\
พัฒนาโดย SKB (KBM, Kolomna) ใช้ ATGM - 3M6 (PUR-61)

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาว่า "ในการสร้างรถถังใหม่ ยานพิฆาตรถถังขับเคลื่อนด้วยตนเอง และอาวุธนำวิถีสำหรับพวกเขา" พระราชกฤษฎีกาเพิ่มเติมในวันที่ 27 พฤษภาคมของปีเดียวกันมอบหมายให้สำนักออกแบบ Kolomna ของ Boris Ivanovich Shavyrin ในการสร้างระบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง Shmel โดยตรงที่สำนักออกแบบ งานนี้นำโดยวิศวกรหนุ่ม S.P. อยู่ยงคงกระพัน.

หลายปีต่อมา Sergei Pavlovich กล่าวว่าเขาถูกบังคับให้ใช้ระบบฝรั่งเศสเป็นพื้นฐาน: กำหนดเวลา - เช่นเคย - ถูกกำหนดไว้อย่างแน่นหนามากไม่มีประสบการณ์ในการสร้างแบบจำลองดังกล่าวในประเทศและงานก็ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย . ท้ายที่สุดแล้วในสหภาพโซเวียตมีการผลิตขีปนาวุธนำวิถี (UR) แล้ว แต่สิ่งเหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดใหญ่มากไม่ใช่ว่าไม่มีเหตุผลที่เรียกว่า "ขีปนาวุธเครื่องบิน"! ที่นี่จำเป็นต้องสร้าง UR ซึ่งสามารถสวมใส่ได้คนเดียวโดยไม่ต้องเครียดมากนัก และในเวลาเดียวกันไม่สามารถใช้ในเงื่อนไข "เรือนกระจก" ของหน่วยกองกำลังพิเศษ แต่ใช้โดยตรงในรูปแบบการต่อสู้ของทหารราบ!

บางทีหลักการสำคัญในการพัฒนา ATGM ตัวแรกและตัวต่อมาก็คือการทำให้อุปกรณ์ออนบอร์ดของขีปนาวุธง่ายขึ้นสูงสุด ในบรรดาเครื่องมือที่ซับซ้อนบนเรือ เหลือเพียงไจโรสโคปสององศา (ออกคำสั่งสำหรับการรักษาเสถียรภาพการหมุน) และฟิวส์ การควบคุมดำเนินการโดยผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งจำเป็นต้องใช้แท่งควบคุมเพื่อยึดขีปนาวุธที่สังเกตได้ผ่านกล้องส่องทางไกล 8x แบบสองตาบนเงาของรถถัง

ที่ส่วนหน้าของ 2P26 มีห้องโดยสารคู่สำหรับคนขับและมือปืน (หรือที่เรียกว่าผู้บัญชาการลูกเรือ) ที่ด้านหลังมีเครื่องยิงพร้อมไกด์ 4 ตัวในตำแหน่งการต่อสู้มันถูกมุ่งไปทางด้านหลังของ รถจี๊ป ในตำแหน่งที่เก็บไว้ มันถูกชี้ขึ้นด้านบน เครื่องจักรประกอบด้วยหน่วยระบบอัตโนมัติ แผงทดสอบ และแบตเตอรี่สองก้อน ระยะเวลาการเปลี่ยนจากการเดินทางสู่ตำแหน่งการต่อสู้ใช้เวลา 1 นาที 40 วินาที น้ำหนัก 2P26 - 2,370 กก. ทีมงานปล่อยจรวดประกอบด้วยคนสองคน อัตราการยิงอยู่ที่สองนัดต่อนาที และมีคอนโซลพลปืนหลักและระยะไกลสำหรับควบคุมขีปนาวุธ รีโมทคอนโทรลทำให้สามารถถอดมือปืนออกได้ในระยะสูงสุด 30 เมตรจากยานพาหนะ คำสั่งต่างๆ ถูกส่ง "บนเครื่อง" ผ่านสายเคเบิลแบบ 2 คอร์ ซึ่งถูกคลายออกจากรีลที่ติดตั้งอยู่ในจรวด การออกแบบจรวดนั้นง่ายมากเช่นกัน: ด้านหน้ามีหัวรบแบบสะสม, ด้านหลังมีไจโรสโคป, รอกพร้อมสายเคเบิล, ตัวรองรับและสตาร์ทเครื่องยนต์จรวดแข็ง ครั้งแรกให้แรงผลักดันคงที่เป็นเวลา 20 วินาที และครั้งที่สองเมื่อเปิดตัวใน 0.6 วินาที เร่งกระสุนปืนให้มีความเร็วประมาณ 100 ม./วินาที เพื่อ "เอน" อย่างรวดเร็วบนปีกรูปกางเขนสี่เหลี่ยมคางหมู
ทิศทางการบินเปลี่ยนไปภายใต้อิทธิพลของเครื่องสกัดกั้นแบบสั่น นี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ของชาวเยอรมัน ซึ่งต่อมามีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก: แผ่นเปลือกโลกที่ขอบท้ายของปีกสั่นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ความถี่หนึ่งโหลครึ่งเฮิรตซ์ เมื่อได้รับสัญญาณ ระยะเวลาที่ผู้สกัดกั้นอยู่ที่จุดสุดขั้วจุดใดจุดหนึ่งจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เกิดแรงหมุน ไม่มี "กลไก" เช่นนี้ที่นี่ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2501 “บัมเบิลบี” ออกเดินทางครั้งแรกซึ่งยังคงควบคุมไม่ได้ ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน การเปิดตัวแบบควบคุมได้เริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2501 ขีปนาวุธ ZM6 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ 2K15 ที่สนามฝึก Kapustin Yar ได้แสดงต่อผู้นำของประเทศและกองทัพและในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2503 ได้เข้าประจำการ
อย่างไรก็ตาม ปัญหาได้รับการแก้ไขเพียงบางส่วนเท่านั้น จรวดกลับกลายเป็นว่าไม่หนัก แต่ยุ่งยาก ดังนั้นใน 2K15 ที่ซับซ้อนจึงมีการวาง "Bumblebees" สี่ตัวบน GAZ-69 การผลิตแบบต่อเนื่องดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2509

16. รถสปอร์ต.

17. GAZ-69 Storm ได้รับการออกแบบมาเพื่อการทำสงครามจิตวิทยา

พายุแก๊ส-69 ในการสาธิตที่เชโกสโลวาเกียเมื่อปี 2512

18. GAZ-69 - ตัวอย่างหนึ่งในรุ่นต้นแบบ GAZ-62

19. เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำถนน GAZ-69
ใช้เพื่อค้นหาทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรและต่อต้านรถถัง เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำ - ดังนั้นทุ่นระเบิดจึงอยู่ในกล่องเหล็กเท่านั้น ตรวจจับที่ระดับความลึกสูงสุด 70 ซม. - ดิน, อากาศ, น้ำ
GAZ 69 DIM - เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำบนถนน

ออกแบบมาเพื่อการค้นหาด้วยเครื่องจักรและการตรวจจับทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและต่อต้านยานพาหนะด้วยปลอกโลหะหรือชิ้นส่วนที่ติดตั้งไว้ใต้พื้นผิวถนนของทางหลวง รันเวย์ และทางแท็กซี่ ที่จอดรถเครื่องบินที่สนามบิน มีความลึกสูงสุด 70 ซม.

ใช้เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยสนับสนุนการเคลื่อนไหว (MSD) ของแผนกปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ (รถถัง)

เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดติดตั้งอยู่บนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ-69 ที่ได้รับการดัดแปลง และประกอบด้วยองค์ประกอบการค้นหาที่ติดตั้งอยู่บนกรอบภายนอก ระบบไฟฟ้า และอุปกรณ์ติดตาม

ความลึกในการตรวจจับของทุ่นระเบิดประเภท TM-62M คือ 25 ซม. ความกว้างของแถบที่ตรวจสอบคือ 2.2 เมตร ความเร็วที่อนุญาตเมื่อค้นหาทุ่นระเบิดคือสูงสุด 10 กม. ต่อชั่วโมง

ยานพาหนะมีลูกเรือ 2 คน - คนขับและผู้ควบคุมเครื่อง ในขณะที่เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดกำลังทำงาน ลูกเรือยังรวมทหารช่างอีก 4 นายพร้อมเครื่องตรวจจับทุ่นระเบิด IMP (UMIV, RVM, RVM-2), โพรบ, ถุงทำลายทุ่นระเบิด, การจัดหาวัตถุระเบิดและวัตถุระเบิด

การสรุปผล เครื่องฐานประกอบด้วยความจริงที่ว่าห้องนิวแมติกเชื่อมต่อเพิ่มเติมกับคลัตช์ไดรฟ์และเบรกและนำคอมเพรสเซอร์เข้าสู่ระบบส่งกำลัง ถังสำหรับของเหลวติดตามที่มีก๊อกสองอันที่ด้านข้างจะแขวนอยู่ที่ด้านหลังของตัวเครื่อง

หลังจากย้ายองค์ประกอบการค้นหาไปยังตำแหน่งการยิงแล้ว ให้เปิดแหล่งจ่ายไฟและตั้งค่าองค์ประกอบการค้นหา ตามคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานซึ่งนั่งอยู่ในที่นั่งด้านขวา คนขับจะสตาร์ทรถและขับด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม. ต่อชั่วโมง ผู้ควบคุมเครื่องโดยใช้ระบบควบคุมการบังคับเลี้ยวทำให้มั่นใจได้ ตำแหน่งที่ถูกต้ององค์ประกอบการค้นหา เมื่อการค้นหาเริ่มต้นขึ้น ผู้ปฏิบัติงานจะเปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของถังด้วยของเหลวตามรอย กระแสของเหลวสีเหลืองสดใสบางๆ ไหลจากก๊อกลงสู่ถนน บ่งบอกถึงขอบเขตของช่องทางที่เลือกไว้ เมื่อตรวจพบทุ่นระเบิด อุปกรณ์ตรวจจับทุ่นระเบิดอัตโนมัติจะออกคำสั่งไปยังห้องนิวแมติกของคลัตช์และระบบขับเคลื่อนเบรก มีการใช้เบรกและปล่อยคลัตช์ รถก็หยุด เจ้าหน้าที่ควบคุมรถปิดระบบอัตโนมัติและคนขับเคลื่อนรถถอยหลังไป 30 เมตร แซปเปอร์ที่นั่งเบาะหลังของรถออกมา ใช้เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดและเครื่องมือตรวจสอบเพื่อระบุตำแหน่งของทุ่นระเบิด และตัดสินใจว่าจะทำลายหรือทำให้เป็นกลาง หลังจากนั้นการค้นหาจะดำเนินต่อไป

DIM ให้บริการในบริษัทวิศวกร-ทหารช่างของกองพันวิศวกร-ทหารช่าง กองปืนไรเฟิล (รถถัง) - 3 คัน

20. รถวิทยุที่ใช้ GAZ-69

21. แก๊ซ-46. สร้างขึ้นบนหน่วย GAZ-69
การกำหนดทางทหารของยานพาหนะคือ MAV (ยานพาหนะนกน้ำขนาดเล็ก)
GAZ-46 สร้างขึ้นจากส่วนประกอบและชุดประกอบของ GAZ-69 แบบอนุกรม ขณะลอยอยู่ รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้ใบมีดสามใบ ใบพัด, ที่ให้ไว้ เพลาคาร์ดานจาก กรณีโอน- ทิศทางการเคลื่อนที่ในน้ำเปลี่ยนไปโดยหางเสือน้ำที่วางอยู่ในกระแสน้ำที่ใบพัดขว้าง พวงมาลัยขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคอยล์ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาพวงมาลัย คุณลักษณะที่โดดเด่นของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำนี้คือล้อที่มีการออกแบบพิเศษซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการเคลื่อนที่บนยางแบนข้ามประเทศได้โดยไม่เสี่ยงต่อการเลี้ยวและมีน้ำเข้าไปในยาง บนแผงหน้าปัดมีมาตรวัดรอบและไฟเตือนว่ามีน้ำอยู่ในที่เก็บ ติดตั้ง GAZ-46 เครื่องยนต์สี่สูบจาก GAZ-69 ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของล้อยืมมาจาก GAZ-69 การผลิตรถยนต์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1958 เมื่อการผลิต GAZ-69 พื้นฐานถูกโอนไปยัง UAZ ในเวลานั้น UAZ ไม่มีกำลังการผลิตในการผลิต GAZ-46 ซึ่งเมื่อรวมกับความต้องการรถคันนี้ที่ค่อนข้างต่ำแล้วยังเป็นสาเหตุของการหยุดการผลิต

GAZ-72 นั้นถูกสร้างขึ้นจากหน่วย GAZ-69 เช่นกัน
หนึ่งในความพยายามครั้งแรกในการสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่สะดวกสบาย ต้นกำเนิดของครอสโอเวอร์

22. GAZ-69 ผลิตในต่างประเทศภายใต้ลิขสิทธิ์!
จริงอยู่ มีความเห็นว่าทั้งหมดนี้ไม่ใช่ใบอนุญาตจริงๆ แต่เป็นการละเมิดลิขสิทธิ์

ใบอนุญาต GAZ-69 ของเกาหลีเหนือ

ในปี พ.ศ. 2505 โรงงาน Pyongsang Auto Works ได้ก่อตั้งขึ้น ในเมืองดุกชอน (เกาหลีเหนือ) จุดเด่นคือเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

แก่นแสง68 - GAZ-69 ปิ๊กอัพ.
ผลิตตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1980 ชื่อนี้แปลว่าพึ่งตนเองได้
สูตรล้อ- 4x2
เพย์โหลด- 1 ตัน
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.5 ลิตร

ซุงรี 4.15.
ผลิตในปี 1961 ชื่อซุงรี (ซินรี, ซุงลี, ซุงนี) แปลว่าชัยชนะ ผู้ผลิต: Sungri General Auto Works, Tokchon.
สูตรล้อ 4x4 สองประตู 4 สูบ เครื่องยนต์เบนซิน.
คงเป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น ชื่อ "4.15" หมายถึงวันที่ 15 เมษายน ซึ่งเป็นวันเกิดของคิม อิลซุง

แก่งเสี้ยว 68
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 - 2528 ชื่อแปลว่าความพอเพียง ผู้ผลิต: Pyongsang Auto Works ใน Dukchon (DPRK)
การจัดเรียงล้อ - เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 4x4 4 ประตู 2.5 ลิตร ยังคงแพร่หลาย.

ARO โรมาเนีย - สำเนาของ GAZ-69
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 บนพื้นฐานของ GAZ-69 โรงงานสร้างเครื่องจักร ARO ใน Campulunga (โรมาเนีย) ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ IMS ซึ่งยังคงรักษาตัวถังของ GAZ-69 (และ GAZ-69A) ) แต่ติดตั้งเครื่องยนต์โรมาเนีย ประวัติความเป็นมาของผู้ผลิต SUV ARO เริ่มต้นจากรุ่นนี้ คุณสามารถแยกแยะได้ด้วยกระจังหน้าซึ่งมีสามรูสำหรับสตาร์ทเตอร์ที่ "คดเคี้ยว"

23. GAZ-69 เป็นรถทหารที่สามารถอวดโฉมในขบวนพาเหรดได้ด้วย

24. GAZ-69 ยานพาหนะที่เหมาะสำหรับการลงจอด

25. แก๊ซ-704.
ตัวอย่างได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ GAZ-69 และได้รับดัชนี GAZ-407 รับน้ำหนักได้ 500 กก.

26. แก๊ซ-50.

เพื่อทดแทนรถแทรคเตอร์ GAZ-905 ในโรงงานสำหรับรถเข็นลากจูงซึ่งพัฒนาบนแชสซี GAZ-MM แบบสั้น A.M. Butusov สร้างรถแทรกเตอร์บนแชสซี GAZ-69 ที่สั้นลง จำเป็นต้องมีการพัฒนารถแทรกเตอร์รุ่นใหม่โดยเกี่ยวข้องกับการถอด GAZ-MM ออกจากการผลิตที่ GAZ และการโอนการผลิตไปยัง Ulyanovsk โรงงานรถยนต์.
ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งในการออกแบบรถแทรกเตอร์คือความจำเป็นในการลากจูงรถเข็นแบบมีราง (รถเข็น) ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 4 ตัน ด้วยเหตุนี้เพื่อเพิ่มคุณภาพการยึดเกาะจึงใช้คู่หลักที่มีอัตราทดเกียร์ i=7.6 ซึ่งยืมมาจาก GAZ-63 เพื่อเพิ่มความทนทานเพลาล้อหลังมาตรฐาน GAZ-69 จึงถูกแทนที่ด้วยเพลา GAZ-51A พร้อมตัวเรือนและเพลาเพลาที่สั้นลง นอกจากนี้ GAZ-51A ยังใช้คลัตช์, กระปุกเกียร์, คานเพลาหน้า (ไดรฟ์ของรถแทรกเตอร์เหลือเพียงเพลาล้อหลัง), ดุมล้อหน้า, โครงขวางด้านหลังและอุปกรณ์ลากจูง คานเพลาหน้าในส่วนตรงกลางสั้นลงและเชื่อมชน และเพลาขับ (จาก GAZ-63) เพิ่มขึ้น 50 มม. ตรงกลางเฟรม GAZ-69 สั้นลงตามด้วยการเชื่อม แท่นรถแทรกเตอร์เป็นโลหะทั้งหมด เชื่อมจากเหล็กแผ่นหนา 5 มม.
สำหรับความต้องการของ GAZ รถแทรกเตอร์ดังกล่าวหลายสิบคันถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่ค้างอยู่หลังจากโอนการผลิตของตระกูลที่ 69 ไปยัง UAZ

ลักษณะทางเทคนิค:
ความยาวสูงสุด mm – 3325
ความกว้างสูงสุด มม. – 1540
ความสูงสูงสุด มม. – 1870
ขนาดภายในร่างกาย, มม. (LxWxH) – 890x1490x480
ความสูงในการโหลด mm - 1210
ฐานล้อ, มม. – 1850
ระยะล้อหน้า มม. – 1345
ระยะล้อหลัง มม. – 1345
รัศมีวงเลี้ยวเล็กที่สุด m:
ตามแนวล้อหน้า - 4.4
บนกันชน - 4.6
น้ำหนักรถ (แห้ง) กก. - 1420

ทหาร

รถพนักงาน GAZ 69A-ASh-4

GAZ-69TM (TMG) - ผู้สำรวจภูมิประเทศของกองทัพ

เครื่องสำรวจภูมิประเทศปืนใหญ่ GAZ-69TM (GAZ-69TMG) เป็นยานพาหนะที่ติดตั้งชุดอุปกรณ์นำทางซึ่งช่วยให้มั่นใจในการกำหนดพิกัดของจุดอ้างอิงโดยอัตโนมัติ

วัตถุประสงค์:
- การกำหนดพิกัดตำแหน่งการยิง (การยิง) และตำแหน่งของอุปกรณ์ลาดตระเวนปืนใหญ่
- การควบคุมการอ้างอิงโดยประมาณที่ทำบนพื้นฐานทางภูมิศาสตร์หรือบนแผนที่โดยใช้เครื่องมือวัดมุมและหาระยะ
- การขับขบวนในเวลากลางคืนและบนภูมิประเทศที่มีจุดโค้งน้อย
- สำหรับการวาดภาพบนแผนที่ถนนที่ไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้
- เมื่อมีการสำรวจเส้นทาง

ผู้สำรวจภูมิประเทศประกอบด้วยอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:
- อุปกรณ์ Yantar-AM ซึ่งรวมถึงตัวบ่งชี้ทิศทางไจโรสโคปิก KM-2, ตัวแปลงกระแส PM-2 (บนเครื่องล่าสุด - PM-3) และ MG
- พล็อตเตอร์หลักสูตร KP-1M
- เซ็นเซอร์เส้นทาง
- อุปกรณ์เล็ง
- ถ่านชาร์จ 6ST-54
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GSK-1500Zh พร้อมกล่องควบคุม RK-1500R และ เครื่องป้องกันไฟกระชากเอสเอฟ-1เอ
- แผงหน้าปัด
- เข็มทิศปืนใหญ่ปริทรรศน์ PAB-2A
- เรนจ์ไฟนเตอร์ DSP-30
- อุปกรณ์ PNV-57
- ไจโรคอมพาสปืนใหญ่ AG

TTX แก๊ซ-69TM:
การคำนวณ - 4 คน
ความยาว - 3,850 มม.
ความกว้าง - 1,850 มม.
ความสูง - 2,030 มม.
ลู่วิ่ง (ระหว่างกลางล้อ) - 1,440 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน - 210 มม.
น้ำหนักรวม (เต็มและคำนวณแล้ว) - 2,320 กก.
ความเร็วสูงสุด(บนทางหลวง) - 90 กม./ชม.
ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ย (บนถนนลูกรัง) อยู่ที่ 35-40 กม./ชม.
เชื้อเพลิงสำรอง - 75 ลิตร
น้ำมันสำรองตลอดทาง (บนถนนลูกรัง) คือ 400 กม.

GAZ-69рх - รถลาดตระเวนรังสีและเคมี

GAZ 69RS - ยานสำรวจรังสี ????

แก๊ซ 46 MAV

R-125 "Alphabet" - ยานพาหนะสั่งการและเจ้าหน้าที่

รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ R-125 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการการสื่อสารทางวิทยุสำหรับผู้บังคับหน่วยและหัวหน้าหน่วยบริการ กองกำลังภาคพื้นดินและเป็น การพัฒนาต่อไป รุ่นรถยนต์สถานีวิทยุ R-104 "Kedr" KShM ผลิตโดยโรงงาน Zaporozhye "Radiopribor"
KShM วางอยู่บนรถยนต์โดยสาร GAZ-69 (UAZ-69)
อุปกรณ์ KShM ประกอบด้วย: HF r/สถานี R-104M 1 เครื่อง และ r/สถานี VHF 2 เครื่องพร้อมเครื่องขยายกำลัง UM-1 สถานีวิทยุ VHF ต่างๆ ถูกนำมาใช้ในการดัดแปลง KShM ต่างๆ:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

KShM R-125M เวอร์ชันปรับปรุงใหม่มีการปรับเปลี่ยนแบบเดียวกันซึ่งใช้สถานีวิทยุ R-105M เวอร์ชันปรับปรุง (R-108M, R-109M) และแอมพลิฟายเออร์ UM-3

คอมเพล็กซ์การค้นหาทิศทางวิทยุ "Orel-D" (Luch-1)

ทำหน้าที่ค้นหาทิศทางและการสกัดกั้นวิทยุ GAZ-69 พร้อมห้องโดยสารแบบ "โปร่งใสวิทยุ" พรางตัวให้ดูเหมือนโลหะ การปรากฏตัวของ GAZ-69 แบบ "พรางตัว" ไม่ได้เปิดเผยจุดประสงค์ที่แท้จริงของมัน แต่อย่างใดและในเรื่องนี้รถยนต์ประเภทนี้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายในเมืองและ การตั้งถิ่นฐานได้ตลอดเวลาของวันโดยไม่ก่อให้เกิดความอยากรู้อยากเห็นในหมู่คนทั่วไป

หัวหน้านักออกแบบ Dyskin B.Ya.
ลูกค้าหน่วยทหาร 71330.55002
พัฒนาขึ้นในปี 1968
Luch-1 (ผลิตภัณฑ์ “Orel-D” ผลิตสำหรับ SCRE)
ชุดน้ำหนัก 2500 กก

R&D "Orel-D" การพัฒนาเครื่องค้นหาทิศทางด้วยคลื่นวิทยุในเฟรมยานยนต์สำหรับคลื่นยาวและปานกลาง
งานนี้ดำเนินการตามมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1823-563 เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2505 และข้อตกลงหมายเลข 51 เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2505 กับหน่วยทหาร 43753
ในปีพ.ศ. 2505 งานออกแบบทางเทคนิคเบื้องต้นทั้งหมดเสร็จสิ้น มีการจำลองเครื่องค้นหาทิศทางและทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ETP รับรองเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2505
อุปกรณ์ Orel-D คือเครื่องค้นหาทิศทางด้วยวิทยุในรถยนต์ซึ่งมีการแสดงทิศทางที่มองเห็นได้ชัดเจน ทำงานทั้งในขณะขับขี่และเมื่อจอดรถ
ออกแบบมาเพื่อการค้นหาทิศทางของเครื่องส่งสัญญาณวิทยุในพื้นที่ลำแสงของโลกซึ่งทำงานในช่วงคลื่นยาวและกลาง (150 kHz-1900 kHz)
ตัวค้นหาทิศทางให้:
A) การรับและค้นหาสถานีวิทยุพร้อมกันและเป็นอิสระจากกันโดยผู้ดำเนินการสองคนโดยใช้เสาอากาศรอบทิศทาง
B) การค้นหาทิศทางด้วยภาพและการได้ยินโดยผู้ปฏิบัติงานคนใดคนหนึ่ง โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ปฏิบัติงานคนที่สองในขณะนี้สามารถรับและค้นหาด้วยเสาอากาศรอบทิศทางได้
สถานีประกอบด้วยเครื่องรับวิทยุสองตัว (อันหนึ่งสำหรับการค้นหาทิศทาง, อันที่สองสำหรับการติดตาม), ตัวบ่งชี้ที่มองเห็นด้วย CRT 13L06P, ชุดเสาอากาศแบบเฟรมพร้อมโกนิโอมิเตอร์และมอเตอร์และส่วนประกอบแหล่งจ่ายไฟ
อุปกรณ์ทั้งหมดจะอยู่ในรถยนต์ GAZ-69 ของตัวค้นหาทิศทางวิทยุ Orel-1 แทนที่จะเป็นตัวค้นหาทิศทางวิทยุแบบสองช่องสัญญาณตัวค้นหาทิศทาง RP-5 และเครื่องส่งสัญญาณ Tvertsa อุปกรณ์ที่เหลือของสถานี Orel-1 ถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ร่วมกับตัวค้นหาทิศทาง Orel-D
ตัวรับสัญญาณการค้นหาทิศทางและตัวบ่งชี้ที่มองเห็นได้ในกรณีที่มีการเชื่อมต่อจะถูกติดตั้งบนกรอบของตัวบ่งชี้ตัวรับสัญญาณแบบสองช่องสัญญาณ
เสาอากาศกำหนดทิศทางของตัวรับการค้นหาทิศทางคือคู่ของเฟรมป้องกันตั้งฉากร่วมกันคงที่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 มม. ซึ่งเชื่อมต่อกับอินพุตตัวรับผ่านโกนิโอมิเตอร์ ในการกำหนดด้านข้างของแบริ่งจะใช้เสาอากาศรอบทิศทางในรูปแบบของพินที่มีโหลดแบบคาปาซิทีฟและรวมโครงสร้างเข้ากับเสาอากาศแบบวนซ้ำ
สำหรับการค้นหาทิศทางด้วยภาพ จะใช้หลักการของเครื่องมือค้นหาทิศทางเฟสเมตริกช่องสัญญาณเดียวที่มีการมอดูเลตแอมพลิจูดความถี่ต่ำของสัญญาณที่ได้รับ
ข้อผิดพลาดของค่าเฉลี่ยเลขคณิตระหว่างการค้นหาทิศทางในโหมดการได้ยินคือ 2° ในโหมดภาพ - 2.5°
ข้อผิดพลาดสูงสุดไม่เกิน 4° ในโหมดการได้ยิน และ 6° ในโหมดภาพ
โมดูลความไวในโหมดการได้ยินที่ความถี่ต่ำคือ 375 µV/m.gr. ที่ความถี่สูง 60 µV/m.gr
ความไวของตัวค้นหาทิศทางในโหมดภาพไม่เกิน 200 µV/m
คำจำกัดความของฝ่ายหนึ่งมีลักษณะตามตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:
A) สำหรับการบ่งชี้ทางเสียงอัตราส่วนของแรงดันเอาต์พุตที่ค่าสูงสุดและต่ำสุดของการรับคาร์ดิออยด์จะต้องไม่น้อยกว่า 3
B) สำหรับการแสดงภาพ อัตราส่วนของส่วนที่มืดของหน้าจอต่อส่วนที่ส่องสว่างคืออย่างน้อย 1:3
นอกจากอุปกรณ์ Orel-D แล้ว ชุดค้นหาทิศทางวิทยุยังประกอบด้วย:
1. เครื่องรับวิทยุสื่อสาร PR-57
2.สถานีวิทยุ R-109D พร้อมชุดควบคุม UR-1
อุปกรณ์นี้ให้การสื่อสารสองทางที่ความถี่ 21.5-28.5 MHz และการรับสัญญาณที่ความถี่ 2-12 MHz
สถานีทั้งหมดใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 6ST-54 ชุดแบตเตอรี่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของตัวค้นหาทิศทางเป็นเวลา 20 ชั่วโมงโดยไม่ต้องชาร์จใหม่
ชุดอุปกรณ์ Orel-D บรรจุอยู่ในกล่องเก็บของ
การถอดอุปกรณ์ Orel-D ออกจากยานพาหนะและการติดตั้งสามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดายโดยทีมงาน 3 คนภายในเวลาไม่เกิน 4 ชั่วโมง
ในปี 1964 มีการทดสอบการติดตั้งส่วนอินพุตของเครื่องรับและความเสถียรทางความร้อนของออสซิลเลเตอร์ในพื้นที่ 20 kHz มีการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวชุดนำร่อง ในไตรมาสที่ 4 ของปี พ.ศ. 2507 การประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองของสำนักออกแบบกลางได้เริ่มผลิตตัวอย่าง Orel-D ต้นแบบ ในปี 1965 เอกสารการออกแบบได้รับการปรับปรุงตามผลลัพธ์ของการผลิตชุดนำร่อง และกำลังเตรียมการเพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมากของผลิตภัณฑ์ในปี 1966 ผลิตภัณฑ์ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากในปี พ.ศ. 2510
การผลิตเฉลี่ยต่อปีของผลิตภัณฑ์ Luch-1 คือ 10 ชุด

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด...

เครื่องยนต์ GAZ 69 คือ รถในตำนานโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งวางรากฐานสำหรับรถยนต์ UAZ ในตำนานซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Bobik" ซึ่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษกับตำรวจของสหภาพโซเวียตและต่อมาในกลุ่มประเทศ CIS เครื่องยนต์ของ Kozlik ในตำนานซึ่งเป็นชื่อยอดนิยมของ Gazik ที่ 69 มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและค่อนข้างทนทาน

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับลักษณะทางเทคนิคนั้นเป็นเรื่องปกติมากในช่วงเวลาที่มีการพัฒนาหน่วยกำลัง เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์มีต้นกำเนิดมาจากยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 และแม้แต่ในสหภาพโซเวียต แน่นอนว่ามันเป็นคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้คือ 90 กม./ชม. แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถอวดได้ว่าพวกเขาพัฒนาความเร็วเช่นนี้เพราะตอนตี 3 การส่งผ่านขั้นตอนมันค่อนข้างยากที่จะทำสิ่งนี้

รถมีสี่สูบ เครื่องยนต์อินไลน์ซึ่งรูปลักษณ์ภายนอกดูเหมือนเครื่องยนต์แทรคเตอร์รุ่นเล็กกว่า แต่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเช่นนั้น ถ้าเราพูดถึงอัตราส่วนการบริโภคต่อกำลัง ในกรณีนี้ทุกอย่างจะน่าเศร้า

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ GAZ 69:

หน่วยจ่ายไฟมีการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์สองเฟส ขั้นแรก น้ำมันจะผ่านตัวกรองน้ำมันหยาบ จากนั้นจึงผ่านตัวกรอง การทำความสะอาดที่ดีน้ำมัน ในกรณีแรกมันเป็นบ่อที่มีตาข่ายโลหะและอย่างที่สองคือองค์ประกอบกระดาษแข็งที่เปลี่ยนได้

มีกระปุกเกียร์สามสปีดติดอยู่กับเครื่องยนต์ เกียร์ธรรมดาการส่งสัญญาณซึ่งมีกรณีการโอนสองขั้นตอน ติดตั้งคลัตช์ GAZ ดิสก์เดี่ยวและแบบแห้ง

การปรับแต่งเครื่องยนต์

แน่นอนว่า Gazik ถือว่ารุ่นที่ 69 เป็นรุ่นที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและมีเพียงผู้ชื่นชอบรถย้อนยุคและการปรับแต่งรถยนต์ในตำนานที่ฟื้นคืนชีพ ดังนั้นเพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ผู้เชี่ยวชาญในสตูดิโอปรับแต่งหลายคนจะบอกว่ามันคุ้มค่าที่จะทิ้งหน่วยกำลังออกไปโดยสิ้นเชิง แต่ดังที่แสดงให้เห็นแล้วว่าคนรัสเซียสามารถทำอะไรก็ได้ถ้าเขามีความปรารถนา

เช่นเดียวกับทุกกรณีด้วยความเก่า รถยนต์โซเวียตการปรับจูนสามารถทำได้โดยใช้กลไกเท่านั้น ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเข้ารับการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยความรับผิดชอบ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่หยุดผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากที่ต้องการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์คือการไม่มีอะไหล่

หากเรากำลังพูดถึงการทำงานใหม่ทั้งหมดของเครื่องยนต์ คุณจะต้องมีเครื่องกลึงและเครื่องกัดที่คุ้นเคย เนื่องจากชิ้นส่วนภายในส่วนใหญ่จะต้องได้รับการประมวลผลใหม่ ส่วนที่เหลือสามารถแปลงจากกลุ่มอะไหล่ที่มีอยู่สำหรับรถยนต์คันอื่นได้

เทคโนโลยีการดัดแปลงก็ไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ เว้นแต่กลไกวาล์วจะอยู่ที่ด้านล่าง แต่นี่ก็ไม่ใช่ปัญหาเช่นกันเนื่องจากในกรณีนี้เครื่องยนต์จะคล้ายกัน หน่วยพลังงาน MTZ และ GAZ-52

เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถเร่งความเร็วจนเกินขีดจำกัดได้ จึงไม่มีประโยชน์ในการติดตั้งระบบระบายความร้อนเวอร์ชันปรับแต่ง ยกเว้นเพื่อความสวยงาม

นิทรรศการย้อนยุค

GAZ 69 ด้วย เครื่องยนต์ในตำนานสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์รถโบราณและนิทรรศการย้อนยุค ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ มีผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่ไม่เพียงแต่สร้างใหม่ (จูนเนอร์) เครื่องยนต์ แต่ยังคืนสภาพเป็นโรงงานด้วย รถคันแรก GAZ 69 s เครื่องยนต์เดิมสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของ บริษัท GAZ ซึ่งรถคันนี้มีความภาคภูมิใจเหนือตำนานอื่น ๆ

บทสรุป

รถยนต์ GAZ 69 พร้อมเครื่องยนต์กลายเป็นยุคทั้งหมดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต จนถึงทุกวันนี้ยังเห็นรถในตำนานคันนี้ขับช้าๆ อยู่บนถนน มีแฟน ๆ ของรถคันนี้ที่ไม่เพียงแต่ปรับแต่งส่วนภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย

GAZ-69 ได้รับความนิยมอย่างมากในสหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียบางส่วนในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ให้กับ UAZ "พี่ชาย" ที่ทันสมัยกว่าเท่านั้น GAZ-69 ได้รับฉายาว่า "คนงาน" เนื่องจากไม่เพียงแต่ใช้เป็นยานพาหนะออฟโรดของทหารเท่านั้น แต่ยังเป็นพาหนะสำหรับนักธรณีวิทยา ผู้สร้าง และเกษตรกรส่วนรวมอีกด้วย เครื่องยนต์ GAZ-69 อันทรงพลังใหม่ชุดโซลูชั่นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จทั้งชุดเฟรมที่แข็งแกร่งและที่สำคัญที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมทำให้รถคันนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้คน

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัว

แม้ว่าครั้งแรก รถยนต์อนุกรม GAZ-69 ออกจากสายการผลิตในปี 1953 เท่านั้น ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์เริ่มขึ้นก่อนหน้านี้มาก ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถยนต์โดยสารแบบออฟโรดที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมานักออกแบบของ Gorky มีประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ("นกนางแอ่น" ตัวแรกคือ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63) ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นค่อนข้างเร็ว

เพื่อเป็นต้นแบบในการสร้างโซเวียตครั้งแรก เอสยูวีผู้โดยสารมีการคัดเลือกรถยนต์หลายคัน:

• อเมริกันแบนตัมและวิลลี่;
• GAZ-67 ในประเทศ;
• หลายรุ่นจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน

แม้ว่า รถยนต์เยอรมันถึงกระนั้นพวกเขาก็ประหลาดใจกับจินตนาการด้วยคุณสมบัติทางเทคนิค มีการตัดสินใจเลือกรถจี๊ปทหารโซเวียต - GAZ-67B - เป็น "ผู้บริจาค" สำหรับการสร้าง GAZ-69 รถจี๊ปทหารที่เรียบง่ายและราคาถูกคันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเป็น "ฐาน" ในการสร้างรถออฟโรดยอดนิยม GAZ-69 ใหม่ได้รับชื่อเล่นว่า "Toiler" ที่โรงงาน และในไม่ช้าผู้คนก็ตั้งชื่อเล่นว่า "แพะ" เนื่องจากระบบกันสะเทือนของรถมีความแข็งมาก

คุณสมบัติการออกแบบของ GAZ-69

ต้นแบบตัวแรกถูกประกอบที่ โรงงานรถยนต์กอร์กี้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2491 มีการประกอบรถยนต์ GAZ-69 อีก 3 คัน ขนาดมีดังต่อไปนี้:

• ความยาวของรถ 3,850 มม.
• ความสูง – 2,030 มม.
• ความกว้าง – 1,750 มม.
• ระยะฐานล้อของรถอยู่ที่ 2,300 มม.
• น้ำหนักรถ – 1,520 กก.

รุ่นพื้นฐานเป็นสเตชั่นแวกอนสองประตูเรียบง่ายพร้อมตัวถังบรรทุกผู้โดยสาร ตัวเครื่องเป็นโครงสร้างโลหะทั้งหมดซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงเหล็กอันทรงพลัง แม้ว่ารถจะเล็ก แต่ก็สามารถรองรับคนได้ 8 คนรวมคนขับด้วย คนขับและผู้โดยสาร 1 คนนั่งอยู่ด้านหน้า และผู้โดยสารอีก 6 คนอยู่ด้านหลังบนเบาะยาว หากจำเป็น ที่นั่งในร่างกายจะพับลงและสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 500 กิโลกรัมในพื้นที่ว่าง รถยังสามารถลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 800 กิโลกรัม

GAZ-69 เริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1953 ในปีเดียวกันนั้นมีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์ดัดแปลงครั้งที่สอง มันคือ GAZ-69A ซึ่งกลายเป็นรุ่นที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมีดังนี้:

• GAZ-69A มีตัวถังสี่ประตู
• การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายนั้นชวนให้นึกถึงการตกแต่งภายในของรถยนต์นั่งทั่วไปเนื่องจากสามารถรองรับคนได้ 5 คนอย่างสะดวกสบาย

การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นจนถึงปี 1972

รถยนต์ GAZ-69 ถูกนำมาใช้ในกองทัพไม่เพียง แต่เป็นยานพาหนะเท่านั้น บนพื้นฐานของพวกเขา มีการสร้างยานพาหนะทางทหารวัตถุประสงค์พิเศษต่างๆ จำนวนมาก:

• ยานพาหนะลาดตระเวนทางเคมี
• เครื่องป้องกันรังสี
• เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดบนถนน
• เครื่องยิงต่อต้านรถถังและยานพาหนะประเภทนี้หลายประเภท

ในปี 1956 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานในเมือง Ulyanovsk สองสามปีต่อมา GAZ-69 เริ่มประกอบจากส่วนประกอบที่ผลิตใน Ulyanovsk โดยได้รับเฉพาะเครื่องยนต์และล้อสำหรับรถยนต์จากโรงงาน

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ลักษณะการทำงานหลักของเครื่องยนต์ GAZ-69 มีดังนี้:

• เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ ยี่ห้อ M20;
• เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบ 8 วาล์ว
• กำลังสูงสุด ของเครื่องยนต์รุ่นนี้คือ 55 ลิตร/วินาที;
• ความเร็วสูงสุดของรถสามารถเข้าถึง 90 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 14 ลิตรต่อ 100 กม. แม้ว่าออฟโรดจะอยู่ที่ประมาณ 20 ลิตรก็ตาม

เพื่อที่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกเหนือจากการปรับคาร์บูเรเตอร์แล้ว ผู้ขับขี่ยังสามารถปิดการใช้งานดุมเพลาหน้าได้อีกด้วย ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันออก จากนั้นใช้รูปหกเหลี่ยมเพื่อถอดหรือเชื่อมต่อข้อต่อ

แม้ว่าคุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้สามารถทำให้เกิดรอยยิ้มได้ แต่มันก็เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัย การออกแบบ GAZ-69 ถือเป็นการปฏิวัติรถยนต์นั่งในประเทศในหลาย ๆ ด้าน เฟรมแข็ง เพลา GAZ-69 (ซึ่งคล้ายกับเพลา GAZ-67B) และระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจในการขับขี่แบบออฟโรด ต่างจาก GAZ-67B SUV โซเวียตรุ่นใหม่ได้รับเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารซึ่งรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมภายในรถแม้ในฤดูหนาว

ระบบส่งกำลัง GAZ-69

กระปุกเกียร์ GAZ-69 ถูก "ยืม" จาก Pobeda กล่องถ่ายโอนข้อมูลได้รับการติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องยนต์ SUV คลัตช์ของรถเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ในยุคนั้น - แบบแห้งแผ่นเดียว กลไกการบังคับเลี้ยวยืมมาจาก GAZ-12 ดังนั้นการควบคุมจึงง่ายกว่าของ GAZ-67B

การดัดแปลงพื้นฐานของ GAZ-69 มี 2 ถังโดยถังหนึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงรถและมีน้ำมันเบนซิน 47 ลิตรและถังที่สองเพิ่มเติมอีกหนึ่งถังอยู่ภายใต้ ที่นั่งคนขับรถ. ความจุของถังเพิ่มเติมคือ 27 ลิตร รุ่น GAZ-69A มีเพียงรุ่นเดียว ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ 60 ลิตร

ความสามารถข้ามประเทศของ GAZ-69

แม้ว่าน้ำหนักของ GAZ-69 จะเกินน้ำหนักของ GAZ-67B แต่ความคล่องตัวก็สูงขึ้นอย่างมาก ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และการแนะนำการออกแบบรถยนต์ที่มีการพัฒนาสมัยใหม่มากมายในเวลานั้น GAZ-69 จึงเหนือกว่า GAZ-67B ทั้งในแง่ของความสามารถข้ามประเทศและคุณภาพความเร็ว . ตัวอย่างเช่น หากความเร็วของ GAZ-67B บนถนนลูกรังคือ 25 กม./ชม. GAZ-69 ก็สามารถเดินทางบนถนนลูกรังได้ด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม./ชม.

แม้จะมีขนาดถึงแม้ทุกวันนี้ก็ยังถือว่า SUV ที่จริงจังและในยุค 60 มันผ่านไปด้วยซ้ำโดยที่ ZIS-151 ในตำนานติดอยู่ การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมตามแนวแกนช่วยให้สามารถเอาชนะหิมะบริสุทธิ์ โคลนสูงถึง 25 ซม. และปีนขึ้นไปด้วยความลาดชันสูงสุด 34 องศาได้อย่างง่ายดาย

ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต GAZ-69 และการดัดแปลงมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 600,000 คัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 เริ่มผลิตในโรมาเนียและในปี พ.ศ. 2505 ในเกาหลีเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระทรวงกิจการภายในรถยนต์ GAZ-69 และ 69A ได้รับการติดตั้งหลังคาโลหะแทนกันสาด

การทำงานที่ทันสมัยของ GAZ-69

ปัจจุบัน GAZ-69 ได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในหมู่ผู้ชื่นชอบรถย้อนยุคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดด้วย การออกแบบรถที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ช่วยให้สามารถแข่งขันกับ SUV ที่เตรียมจากต่างประเทศได้อย่างจริงจัง

แม้ว่าตอนนี้คุณจะพบดีเซล GAZ-69 ลดราคาแล้ว แต่นี่ไม่ใช่รุ่นจากโรงงาน แต่เป็นการแปลง หลายคนติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่บน GAZ-69 เพื่อเพิ่มกำลัง

GAZ-69 เป็น SUV โซเวียตที่ "ทำลายไม่ได้" ซึ่งยังคงให้บริการอยู่ จริงอยู่ในการซื้อรถในสภาพที่เหมาะสมคุณต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากหรือใช้ความพยายามอย่างมากในการคืนรถที่ถูกละเลยซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 60-100,000 รูเบิล

แก๊ซ-69- นี่เป็นหนึ่งในคนแรก SUV ของโซเวียตซึ่งผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2515 และเริ่มแรกอยู่ที่โรงงานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม โมโลตอฟ. ทีมเดียวกับที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองนี้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองนี้ ได้แก่: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov ผู้นำของกระบวนการทั้งหมดคือ G.M. วาสเซอร์แมน.

อันที่จริงประวัติความเป็นมาของรถคันนี้เริ่มต้นทันทีหลังสงครามในปี 1946 เมื่อโรงงาน Gorky ได้รับคำสั่งให้พัฒนา ทดแทนที่คุ้มค่าแก๊ซ-67B. มันควรจะเป็นรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงขึ้น การออกแบบที่ทันสมัยและความสะดวกสบายมากขึ้น อย่างไรก็ตามมติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตยังระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์ของกองทัพเพื่อขนส่งสินค้าปืนกลกระสุนและสิ่งอื่น ๆ โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 800 กิโลกรัม นอกจากนี้ การดัดแปลงโดยไม่มีรถพ่วงควรนำไปสู่การผลิต ซึ่งจะนำไปใช้สำหรับการลาดตระเวนหรือการเคลื่อนไหวของผู้บังคับบัญชา แม้ว่ารถยนต์เกือบทุกคันจะมีพื้นฐานสำหรับการพัฒนาหรือต้นแบบ แต่ GAZ-69 ก็ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นโดยอิงจากประสบการณ์ส่วนตัวในการใช้รถจี๊ปอเมริกัน "" และ "Bantam" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น

ในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2490 นักออกแบบรถยนต์ได้นำเสนอรถต้นแบบ E-1 คันแรกซึ่งตลอดทั้งคัน ปีหน้าได้รับการปล่อยตัวอีกสามชุด รถยนต์เหล่านี้เรียกว่า "Truzhenik" ซึ่งหมายโดยตรงไม่เพียง แต่จุดประสงค์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจุดประสงค์ทางเศรษฐกิจด้วย

บ่อยครั้งที่คุณสามารถค้นหาชื่อทั้ง UAZ-69 และ UAZ-69 สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะไม่กี่ปีหลังจากการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Gorky โมเดลนี้ได้ถูกโอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk อย่างเป็นทางการเพื่อการผลิตและด้วยเหตุนี้ชื่อของรถจึงเปลี่ยนไป

ด้วยการเปิดตัวต้นแบบแรกของ GAZ-69 (พ.ศ. 2491) จึงมีการตัดสินใจทันทีที่จะทำการทดสอบอย่างจริงจัง ความยาวของเส้นทางคือ 12.5,000 กม. และกระบวนการทั้งหมดนำโดยวิศวกรชื่อดัง A. Romachev สมัยนั้นรถมีมาก ลักษณะที่ดี– นี่คือตัวบ่งชี้การยึดเกาะสูง (เกือบ 70% ของน้ำหนักทั้งหมด) โดยมีความเสียหายที่ความเร็วน้อยที่สุด มุมขึ้นและลงสูง (34 และ 30 องศา) และ ความคล่องตัวที่ดีผ่านชั้นโคลนขนาดใหญ่ ส่งผลให้รถผ่านไปได้สำเร็จ เส้นทางที่กำหนด- หนึ่งปีต่อมา รถได้รับการทดสอบที่รุนแรงยิ่งขึ้น โดยที่เส้นทางประกอบด้วยสภาพออฟโรดโดยสมบูรณ์ โดยมีการสร้างสภาวะที่เลวร้ายที่สุดโดยเจตนา ในขณะที่ ZIS-151 ที่มีชื่อเสียงติดอยู่ในโคลนหรือกองหิมะ GAZ-69 ก็เอาชนะความยากลำบากได้อย่างมั่นใจ หิมะ 40 ซม. หรือโคลน 30 ซม. หรือคูน้ำลึกประมาณ 55 ซม. ไม่เป็นอุปสรรคต่อมัน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2493 GAZ-69 ผ่านการทดสอบอีกครั้ง แต่คราวนี้เพื่อความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศโดย เครื่องบินทหารและเครื่องร่อน ในปีเดียวกันนั้น มีการผลิตต้นแบบที่ห้าและส่งไปยังสถานที่ทดสอบ และเฉพาะช่วงกลางปี ​​1951 เท่านั้นที่การทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นและยานพาหนะเข้าประจำการ เช็คเต็ม- เมื่อปรากฎว่าสำเนาทั้งหมดยังคงใช้งานได้หน่วยของพวกเขายังคงปลอดภัยและเสียง ความเสียหายร้ายแรงไม่เกิดขึ้นและการสึกหรอของชิ้นส่วนอยู่ในระดับต่ำมาก เป็นที่พอใจของคณะกรรมการของรัฐและรถที่ได้รับ” แสงสีเขียว“สำหรับการผลิต

การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตเพื่อประกอบ GAZ-69

ชุดใหญ่ชุดแรกออกจำหน่ายในปี พ.ศ. 2496 รถยนต์เริ่มผลิตได้ทันทีด้วยการดัดแปลงสองแบบ - กองทัพ GAZ-69 และ GAZ-69A ทางการเกษตร สำเนา 20 ชุดแรกถูกส่งไปยังคาซัคสถานทันที ซึ่งในไม่ช้าก็มีการจัดตั้งเครือข่ายการส่งออกขนาดใหญ่

GAZ-69 มีที่นั่งแบบเปิด 8 ที่นั่งซึ่งมีกันสาดแบบพับได้ มีประตูสองบานและออกแบบมาสำหรับแปดประตู ที่นั่งผู้โดยสารและมีร้านค้าสามแถว ในขณะที่ GAZ-69A นั้นสะดวกสบายกว่าเนื่องจากมีไว้เพื่อการใช้งานส่วนตัว เจ้าหน้าที่- มีตัวถังแบบ 4 ประตู 5 ที่นั่งซึ่งติดตั้งท้ายรถเพิ่มเติม นักออกแบบได้ติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มให้กับรถคันนี้แทนม้านั่ง

มิติข้อมูลหลัก

เริ่มต้นในปี 1954 รถยนต์ทั้งสองคันได้รับการผลิตพร้อมกันที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างกว้างขวางในการผลิตรถบรรทุกในช่วงสงคราม แต่ในปี 1956 โรงงาน Gorky หยุดการผลิต GAZ-69 โดยมอบอำนาจทั้งหมดให้กับ UAZ

สิ่งที่น่าสนใจคือชิ้นส่วนต่างๆ ของรถคันนี้มากกว่าครึ่งหนึ่งถูกพรากไปจากรุ่น GAZ รุ่นก่อนหน้าอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ผู้ออกแบบยืมระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด รวมถึงเบรก ระบบจุดระเบิด และเตาจาก GAZ-51 และเบรกมือ อุปกรณ์ควบคุม และ GAZ-51 SUV ใหม่ได้รับเพลาขับและยางจาก GAZ-67B แต่คุณสมบัติของรุ่นใหม่ประกอบด้วย: เพลาล้อหลังพร้อมเฟืองท้ายเพลาขวางแบบไม่ล็อค; ซึ่งไม่มีการถ่ายทอดโดยตรง ระบบกันสะเทือนของล้อสปริงแบบอิสระ ข้อต่อลูกปืน และโช้คอัพไฮดรอลิกแบบสองทางสองคู่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงระยะเวลาการผลิต โครงสร้างบางอย่างของกระทรวงกิจการภายใน สหภาพโซเวียตพวกเขาออกคำสั่งให้ปรับแต่งรถเป็นรายบุคคล หรือพูดให้ชัดเจนกว่านั้นคือให้ติดตั้งหลังคาเหล็กทั้งชิ้นแทนกันสาดแบบพับได้

ตั้งแต่ปี 1970 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิต GAZ ที่ทันสมัยภายใต้หมายเลขบทความ 69-68 มีเพลาจากรถบรรทุกทหาร UAZ-452 ที่พวกเขาเคยผลิตมาก่อน นอกจากนี้การดัดแปลง GAZ ใหม่บางส่วนยังติดตั้งเครื่องยิงจรวดที่ใช้ในการยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถัง

ตลอดระยะเวลา 20 ปีที่ผ่านมา มีการพิมพ์สำเนามากกว่า 600,000 เล่มออกจากสายการผลิต และประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์เหล่านี้ถูกส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลก ในตอนท้ายของยุค 50 นักออกแบบ UAZ ให้สิทธิ์แก่อุตสาหกรรมยานยนต์ของโรมาเนียในการผลิต GAZ-69 จำนวนมากโดยโอนเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็นอย่างเป็นทางการให้พวกเขา และเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 เกาหลีเหนือได้รับสิทธิดังกล่าว

ระบบเครื่องยนต์ GAZ-69

นำมาจากรถ GAZ-20 รุ่นเก่านั่นคือคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ แต่เนื่องจากรถใหม่มีไว้สำหรับงานที่ซับซ้อนมากขึ้น นักออกแบบจึงปรับปรุงรถเล็กน้อย ทำให้มีกำลังมากขึ้น ประหยัด และทนทานต่อการสึกหรอ

เครื่องยนต์รถเหลือ

จากแหล่งที่มา GAZ-67B SUV รุ่นก่อนนั้นสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถพ่วงหรือขณะขับรถออฟโรด ในสภาวะที่ยากลำบาก ตัวเลขนี้สูงถึง 0.4 ลิตร/ตัน-กิโลเมตร ในขณะที่ GAZ-69 ใหม่ภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายกันนั้นสิ้นเปลืองไม่เกิน 0.288 ลิตร เริ่มตั้งแต่ รุ่นเก่านักออกแบบยังตระหนักดีว่ารถยนต์ใหม่จำเป็นต้องมี มีพลังมากขึ้นดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้งพัดลมหกใบพัดและออยล์คูลเลอร์เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป บล็อกกระบอกสูบสามารถเปลี่ยนได้กับบล็อกเครื่องยนต์นั่นเอง สำหรับกระบอกสูบนั้นเป็นเหล็กหล่อและมีการจัดเรียงในแนวตั้ง เพื่อให้ทนทานยิ่งขึ้น พวกเขาจึงแต่งตัว แขนเหล็กหล่อยาว 5 ซม. หนา 2 มม. ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว ต้องขอบคุณ liners ที่ทำให้กระบอกสูบมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 2-3 เท่า มีช่องน้ำพร้อมวาล์วเหล็กหล่อ (แยกท่อแต่ละสูบ) สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่ของส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องยนต์ของรถทางด้านขวา

ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบมีแบริ่งสองคู่ซึ่งแต่ละอันยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียวสองตัว ในทางกลับกัน ตัวเรือนคลัตช์จะติดอยู่กับบล็อก ฝาสูบโดยรวมทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยึดด้วยสตั๊ดและแหวนรอง 23 ตัว มีการวางปะเก็นหนา 1.5 ซม. พิเศษระหว่างมันกับบล็อกกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม แร่ใยหินอาจเกาะติดกับหัวและบล็อกเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นจึงต้องถูปะเก็นด้วยผงกราไฟท์พิเศษเป็นครั้งคราว

นอกจากนี้ใน GAZ-69 ยังมี 2 แห่ง ไส้กรองน้ำมัน– นี่คือตัวกรองหยาบ (ชุดแผ่นโลหะพิเศษที่มีช่องและบ่อ) และ (ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันที่ใช้แล้วลงในห้องข้อเหวี่ยง) อย่างไรก็ตาม เครื่องฟอกอากาศนั้นเป็นประเภทน้ำมันเฉื่อย และคลัตช์ประกอบด้วยแผ่นดิสก์แผ่นเดียว เกียร์ธรรมดาสามสปีดเป็นแบบสองจังหวะ เกียร์สองและสามมีซิงโครไนเซอร์ เกียร์หลักรถคันเดียวและมีฟันเกลียว ข้อแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์ปัจจุบันและกระปุกเกียร์ GAZ-M-20 คือตำแหน่ง ตอนนี้มันไม่ได้อยู่ใกล้พวงมาลัย แต่อยู่บนพื้นทางด้านขวาของคนขับ นอกจากนี้ เนื่องจากสามารถปิดดุมเพลาหน้าได้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงลดลงเล็กน้อย แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะบนถนนที่เรียบลื่นเท่านั้น

หากคุณมองใต้ฝากระโปรงของ GAZ-69 คุณจะเห็นหม้อต้มน้ำร้อนก่อนสตาร์ททางด้านซ้าย ในการอุ่นเครื่องในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปทางขวาก่อนแล้วจึงใช้ฟักทางด้านซ้าย ล้อหน้าให้ติดตั้งหัวพ่นที่ให้มาด้วย วิธีนี้ทำให้น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงได้รับความร้อน

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น มันเปิดออกและมีแบบดึงด้วยมือ มันถูกติดตั้งบนเฟรมแข็งพิเศษ อย่างไรก็ตาม ด้านบนของประตูมีผ้าใบคลุมที่สามารถถอดออกได้เมื่อใดก็ได้ กรอบหน้าต่างสามารถยกขึ้นได้ ดังนั้นในฤดูร้อนทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น เครื่องดูดควันมีความกว้าง แผงด้านข้างซึ่งสามารถถอดออกได้ง่ายซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงได้ง่ายขึ้น ห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 8 คน: คนขับและผู้โดยสารหนึ่งคนนั่งอยู่ข้างหน้า จากนั้นมีม้านั่ง 2 แถว โดยแต่ละที่นั่งมี 3 ที่นั่ง ในความเป็นจริง ม้านั่งเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นกล่อง เนื่องจากเบาะนั่งถูกยกขึ้นและสามารถเก็บเครื่องมือต่างๆ ไว้ข้างในได้ ประตูท้ายของรถพับอยู่ และใช้พื้นที่ภายในเพื่อเก็บสายเคเบิล สัญญาณฉุกเฉินและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ มีตัวกรองละเอียดบนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองหยาบบนเฟรม

ภายในรถ - มุมมองจากที่นั่งคนขับ

นอกจากถังเชื้อเพลิงหลักแล้ว ยังมีถังที่สองที่เหมือนกันซึ่งมีระบบระบายอากาศซ่อนอยู่ใต้เบาะผู้โดยสารด้านหน้า ใช่ คุณสามารถเติมน้ำมันได้ผ่านทางร้านเสริมสวยเท่านั้น ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือเครื่องมือแสดงให้คนขับเห็นเฉพาะปริมาณน้ำมันเบนซินในถังหลักเท่านั้น น้ำมันเบนซินในถังเพิ่มเติมถูกตรวจสอบผ่านคอ เตาในห้องโดยสารใช้งานได้เฉพาะขณะขับรถและจ่ายอากาศร้อนไปที่เท้าของคนขับและผู้โดยสารทุกคน รถที่อยู่กับที่ไม่สามารถให้ความร้อนได้ แต่อย่างใด

ภายในรถ-มุมมองด้านหลัง

การดัดแปลงทางการเกษตรของ GAZ-69A มีความแตกต่างหลายประการ ประการแรก สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อร่างกายและการตกแต่งภายใน ที่นั่งซึ่งลดลงจากแปดเหลือห้าที่นั่ง นอกจากที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าแล้ว ยังมีการติดตั้งม้านั่งเพียงตัวเดียวที่ด้านหลัง นอกจากนี้ รถยังติดตั้งท้ายรถที่กว้างขวางซึ่งสามารถเข้าถึงได้แม้จากห้องโดยสาร และมีถังเชื้อเพลิงเพียงถังเดียว โดยทั่วไป รูปร่างรถทั้งสองคันเป็นแบบฉบับของสมัยนั้นและมีความคล้ายคลึงกับรถจี๊ปอเมริกันชื่อดัง

ความทันสมัยและการดัดแปลงหลักของ GAZ-69

ไม่กี่เดือนต่อมาหลังจากเริ่มการผลิต GAZ-69 พวกเขาก็เริ่มนำไปใช้ในขบวนพาเหรดของทหารและในฤดูใบไม้ผลิของปีหน้า - ในงานเกษตร ในปี พ.ศ. 2497 ยานพาหนะจำนวนมากได้ถูกนำมาใช้ในการให้บริการสถานีขั้วโลก อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้เองที่กลายเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักออกแบบ พืชกอร์กีประดิษฐ์รถเลื่อนแบบใช้รางแทนล้อได้มากถึง 4 ประเภท โดยใช้ "คนงาน" นี้เป็นพื้นฐาน แต่ถึงแม้จะได้รับความนิยมอย่างมากและดูเหมือนไร้ที่ติ แต่รถก็มักจะได้รับการติดตั้งใหม่และมีสิ่งใหม่ๆ เกิดขึ้น ดังนั้นในปี 1960 เพลาหน้าจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยติดตั้งลูกปืนเสริม ชุดเดือย และเพลาคาร์ดานที่แน่นยิ่งขึ้น

การดัดแปลง GAZ-69-68 ที่ผลิตในปี 1970

รถได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงที่สุดในปี 1968 จากนั้นดิฟเฟอเรนเชียลก็มีดาวเทียม 4 ดวงแล้วและมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและผู้ออกแบบได้ปรับปรุงระบบเบรกโดยจัดให้มีดรัมที่แข็งขึ้น มีการติดตั้งขอบล้อใหม่บนล้อหน้า, ไฟหน้าและสตรัทโช้คอัพมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย, เพิ่มสวิตช์มวล, หน้าต่างด้านหลังขยายใหญ่ขึ้นและในที่สุดนักออกแบบก็ติดตั้งกันสาดใหม่และในรุ่นบรรทุกสินค้าผู้โดยสารก็มีหน้าต่างเพิ่มเติม . แผนการปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ในปี 1970 และรถได้รับดัชนี 69-68

GAZ-46 MAV - ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก

ในระหว่างการผลิตทั้งหมดพร้อมกับการปรับปรุง GAZ-69 ให้ทันสมัย ​​หน่วยทหารอื่น ๆ อีกมากมายได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันโดยเฉพาะ 2K15 "Shmel" ( ระบบขีปนาวุธ), GAZ-96рх (ยานพาหนะสำหรับการลาดตระเวนทางเทคนิครังสี), ต้นแบบ GAZ-19, GAZ-46 (ยานพาหนะลอยน้ำ), GAZ-011 (ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก), R-125 "ตัวอักษร" (ยานพาหนะเจ้าหน้าที่สำหรับผู้บังคับบัญชา) เป็นต้น

GAZ-69 ยานพาหนะทุกพื้นที่

นอกจากนี้ GAZ-69 ยังมีการดัดแปลงค่อนข้างมากซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วสหภาพโซเวียตและผลิตในปริมาณที่ค่อนข้างมาก ซึ่งรวมถึง:

• GAZ-69 – SUV 2 ประตู 8 ที่นั่งพร้อมตัวถังเปิด
• GAZ-69A – SUV การเกษตร 5 ที่นั่ง 4 ประตูพร้อมท้ายรถ
• GAZ-69-68 - SUV 2 ประตู 8 ที่นั่งที่ทันสมัยพร้อมประตูท้าย
• GAZ-69A-68 – รถ SUV เกษตร 5 ที่นั่ง 4 ประตูที่ทันสมัยพร้อมท้ายรถ
• GAZ-69E - 8 ที่นั่ง 2 ประตูพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
• GAZ-69M - รถยนต์ส่งออก 8 ที่นั่ง 5 ประตู (ความจุเครื่องยนต์ 2.432 ลิตร ใช้น้ำมันเบนซิน 72 ลิตร)
• GAZ-69ME - รุ่นส่งออกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม
• GAZ-69AM - รุ่นส่งออกพร้อมตัวถัง 4 ประตู 5 ที่นั่ง
• GAZ-69AME - รุ่นส่งออกพร้อมตัวถัง 8 ที่นั่ง 2 ประตู ประตูท้าย และอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบชีลด์
• GAZ-69P – รถตำรวจ
• GAZ-69B - ยานพาหนะไปรษณีย์ในชนบท
• GAZ-69 LSD – รถตู้ทางการแพทย์
• GAZ-69 DIM - เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดแบบเหนี่ยวนำบนถนน (ความลึกไม่น้อยกว่า 70 ซม.)

GAZ-69A "Shmel" (ระบบขีปนาวุธ)

ลักษณะทางเทคนิคของ "Truzhenik"

แบบอย่าง	แก๊ซ-69	แก๊ซ-69A
ปีที่ผลิต	พ.ศ. 2495-2515
ร่างกาย	รถยนต์ 2 ประตู 8 ที่นั่ง ผลิตจากโลหะเนื้อแข็ง พร้อมประตูท้ายและกันสาดแบบพับได้	รถ 5 ที่นั่ง 4 ประตู แบบเปิด ผลิตจากโลหะเนื้อแข็ง พร้อมที่เก็บสัมภาระท้ายรถและกันสาดแบบพับได้
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	ผู้โดยสาร 8 คนหรือสินค้า 500 กก. และผู้โดยสาร 2 คน	ผู้โดยสาร 5 คนและสินค้าสูงสุด 50 กก
แรงดึง	850 กก
เครื่องยนต์	คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ (รุ่น - 20M)
การจัดเรียงกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลาง	แนวตั้ง 88 มม
ขนาดเครื่องยนต์	2.12 ลิตร
จำนวนรอบต่อนาที	3600
พลัง	55 แรงม้า
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย	14ลิตร/100กม
อัตราส่วนกำลังอัด	6.5-6.7
คาร์บูเรเตอร์	การไหลแบบไหลลงตามแนวตั้ง ชนิดทรงตัว พร้อมเครื่องประหยัดและคันเร่ง
แบตเตอรี่	6ST-54
คลัตช์	แห้งแผ่นเดียว
การแพร่เชื้อ	เครื่องกล, สามขั้นตอน, สองทาง
บริการเบรก	บล็อกรองเท้าพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
เบรกจอดรถ	รองเท้ามีกลอง
พวงมาลัย	โกลบอยดัลพร้อมลูกกลิ้งคู่และอัตราทดเกียร์ 18.2
ความเร็วสูงสุด	90 กม./ชม
สูงสุด ความเร็วพร้อมรถพ่วง	80 กม./ชม
ระบบกันสะเทือน	แหนบพร้อมโช้คอัพลูกสูบไฮดรอลิกแบบสองทาง
น้ำหนัก	1525 กก	1535 กก
ลดน้ำหนัก	2175 กก	1960 กก
ขนาด ล/วัตต์/ส	3850/1750/2030 มม
ฐานล้อ	2300 มม
มุมยื่น (หน้า/หลัง)	45/35
ขนาดยาง	6,50 - 16
แรงดันลมยาง (หน้า/หลัง)	2/2.2 กก.F/ซม.2
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง	48 ลิตร + 17 ลิตร (อุปกรณ์เสริม)	60 ลิตร

ของเล่นโมเดล GAZ-69 "เบบี้"

• รถคันนี้กลายเป็นหนึ่งใน "ฮีโร่" หลักของภาพยนตร์เรื่อง "Letters from Iwo Jima" (2549) ซึ่งรับบทเป็น เอสยูวีญี่ปุ่นสงครามโลกครั้งที่สอง เนื้อเรื่องของหนังเกิดขึ้นบนเกาะไอโอ
• ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 นักเดินทางชาวอิตาลีได้เดินทางสุดขั้วเป็นเวลา 2 ปีผ่านดินแดนอันกว้างใหญ่ของแอฟริกาที่ถูกลืมด้วยรถยนต์ GAZ-69 และ UAZ-452
• ในระหว่างการผลิต GAZ-69 ในตลาดโซเวียตยังไม่มีสารหล่อเย็นแบบใช้ซ้ำได้ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงถูกบังคับให้ใช้น้ำ และในฤดูหนาวจะต้องระบายน้ำทุกวันในเวลากลางคืน
• ผู้คนชอบเรียกรถคันนี้ว่า "แพะ"
• โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับค่ายผู้บุกเบิก Artek นักออกแบบได้ผลิต "Malyutka" ซึ่งเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสำหรับหน่วยดับเพลิงเยาวชน
• บริษัท Bronco Models ของจีนผลิตของเล่นก่อสร้างสำเร็จรูปของรุ่น GAZ-69, GAZ-69A และ 2P26 ในอัตราส่วน 1:35
• มีการใช้ GAZ-69 และ GAZ-69A เกมคอมพิวเตอร์เช่น Battlefield: Bad Company 2 Vietnam และ Soldiers of Anarchy