แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถจะมีปฏิกิริยาค่อนข้างประหม่าต่อปรากฏการณ์ทั่วไปเช่นกระจกและพลาสติกที่ส่งเสียงดังในรถ แต่การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยอาจทำให้ผู้ขับขี่เกือบทุกคนต้องเข้าโรงพยาบาลจิตเวช - นี่เป็นกระบวนการที่น่ารำคาญและไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง นอกเหนือจากเรื่องตลกแล้ว การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยถือเป็นปัญหาร้ายแรงมาก วันนี้เราจะค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้นและบอกวิธีรับมือกับภัยพิบัตินี้
สาเหตุของการสั่นบนพวงมาลัย
ตามกฎแล้ว การสั่นบนพวงมาลัยจะปรากฏขึ้นในสภาวะต่างๆ: เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน การเบรก หรือเมื่อรถอยู่กับที่และเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ที่ ความเร็วรอบเดินเบา- หากการตีพวงมาลัยสร้างความรำคาญคุณต้องพิจารณาว่ามันแสดงออกมาในสถานการณ์ใดและวินิจฉัยสาเหตุขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
พวงมาลัยโยกเยกเมื่อรถจอดอยู่กับที่
การสั่นสะเทือนในกรณีนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ: เนื่องจากแท่นเครื่องยนต์หลวมหรือเนื่องจากปัญหา เพลาขับแร็คพวงมาลัย ในตัวเลือกแรกเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาพวงมาลัยจะกระแทกค่อนข้างแรง การสั่นสะเทือนดังกล่าวเกิดขึ้นกับยานพาหนะด้วย ระยะทางสูง: ยึดอย่างใดอย่างหนึ่ง หน่วยพลังงานอ่อนกำลังลงเมื่อเวลาผ่านไป หรือติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ไม่ถูกต้องหลังจากนั้น หากแม้จะใช้ความเร็วต่ำก็รู้สึกว่าพวงมาลัยเต้นแรงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้นและการขับขี่รถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงแต่จะรู้สึกไม่สบายเท่านั้น แต่ยังทำให้ไม่ปลอดภัยอีกด้วย
ตัวเลือกที่สอง: การเกิดการสั่นสะเทือน ไม่ได้ใช้งานที่ รถยืนอาจเกิดจากการสึกหรอของส่วนร่องฟัน เพลาขับแร็คพวงมาลัยหรือการเสียรูปของเพลาเอง ด้วยตัวเลือกนี้ การส่ายของพวงมาลัยอาจเพิ่มขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วย
คุณไม่สามารถขับขี่ด้วยการสั่นสะเทือนดังกล่าวเป็นเวลานานได้ เนื่องจากอาจนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว และเป็นผลให้สูญเสียการควบคุมรถ - เกิดอุบัติเหตุ
พวงมาลัยสั่นเมื่อขับด้วยความเร็วต่างๆ
ปัจจัยที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมีปัจจัยหลายอย่างที่นี่ และส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับสภาพของล้อ
ประการแรก พวงมาลัยตีอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากขอบล้ออุดตันด้วยหิมะหรือสิ่งสกปรก ซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุลของล้อ และเป็นผลให้เกิดการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญแบบเดียวกัน ในกรณีนี้พวงมาลัยจะสั่นที่ความเร็วต่ำเท่านั้น และเมื่อเพิ่มความเร็ว การสั่นสะเทือนจะหายไปโดยสิ้นเชิง
ประการที่สอง พวงมาลัยอาจสั่นที่ความเร็วปานกลาง (ไม่เกิน 60 กม./ชม.) และ ความเร็วสูงหากล้อไม่สมดุลเมื่อไร การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลยางหรือหลังการซ่อมยาง
ในกรณีนี้ มวลของล้อจะแตกต่างออกไป เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงของล้อเหล่านี้จะแตกต่างกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พวงมาลัยโยกเยก คุณไม่สามารถขับรถด้วยล้อที่ไม่สมดุลได้เป็นเวลานาน - นอกจากจะทำให้รู้สึกไม่สบายในการขับขี่แล้ว คุณยังสามารถทำลายยางได้ (การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ) หรือที่ร้ายแรงกว่านั้นคือสร้างความเสียหายให้กับองค์ประกอบระบบกันสะเทือน (ในกรณีนี้ลูกปืนดุมจะได้รับผลกระทบมากที่สุด)
ประการที่สาม การกระแทกของพวงมาลัยอาจเกิดจากการเสียรูป ขอบล้อ(ล้อเหล็กส่วนใหญ่มักจะไวต่อสิ่งนี้) บ่อยครั้งที่การสั่นสะเทือนในกรณีนี้เกิดขึ้นหลังจากที่รถชนเข้ากับหลุมบ่อด้วยล้อเดียวหรือสองล้อ มันเกิดขึ้นที่มีการขายขอบล้อที่ผิดรูปให้กับคุณในร้านค้าหรือตลาด - นี่เป็นข้อบกพร่องในการผลิต ไม่สามารถระบุได้ด้วยตาเสมอไปว่าขอบล้อคดเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยหรือไม่ ซึ่งบ่อยครั้งจะทำให้ส่วนด้านในของขอบโค้งงอ ไม่ใช่ส่วนด้านนอก คุณสามารถวินิจฉัยสาเหตุนี้ได้โดยการถอดล้อด้วยตัวเองหรือติดต่อร้านขายยางที่ใกล้ที่สุด
ประการที่สี่ พวงมาลัยอาจสั่นหากรูในขอบล้อไม่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวบนดุมล้อ สิ่งนี้จะแสดงออกมาเมื่อมีการติดตั้งขอบล้อที่ไม่ใช่ของแท้บนรถ ในกรณีนี้แผ่นดิสก์เริ่ม "กระโดด" บนดุม เกิดการสั่นสะเทือนซึ่งถูกส่งไปยัง พวงมาลัย- ยิ่งเร่งความเร็วมากเท่าไร พวงมาลัยก็จะยิ่งสั่นมากขึ้นเท่านั้น
ประการที่ห้า อาการ "ไข้" ของการบังคับเลี้ยวปรากฏขึ้นเนื่องจากยางชำรุด ซึ่งรวมถึงความผิดปกติของสายไฟหรือแก้มยาง ซึ่งอาจเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิตหรือการใช้ยางอย่างไม่เหมาะสม (การขับขี่บนถนนที่มีหลุมบ่อ)
เหตุผลที่หกของการสั่นสะเทือนที่ความเร็วคือแรงดันลมยางไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากล้ออยู่บนเพลาเดียวกัน ความกดดันที่แตกต่างกันพวงมาลัยเริ่มสั่นแม้ที่ความเร็วต่ำ
อีกสาเหตุหนึ่งของการสั่นสะเทือนในพวงมาลัยซึ่งอาจเกิดขึ้นที่ความเร็วปานกลางและสูงนั้นเกิดจากการขันหรือหลวมไม่สม่ำเสมอ น็อตล้อ- ในกรณีแรกเนื่องจากการขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงที่แตกต่างกัน การวางแนวที่ไม่ตรงเกิดขึ้นเมื่อล้อหมุน ยิ่งมัน. แรงเหวี่ยงยิ่งความบิดเบี้ยวรุนแรงและการเต้นของพวงมาลัยจะยิ่งสังเกตได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในกรณีที่สอง หากคลายน็อต ล้อจะเริ่ม "กระโดด" บนดุม ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนที่แผ่เข้าสู่พวงมาลัย
ในที่สุด ระบบกันสะเทือนหรือส่วนประกอบพวงมาลัยที่ชำรุดอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในพวงมาลัยได้ การสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้เกิดฟันเฟืองขนาดต่างๆ และยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าไร พวงมาลัยก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นด้วยความเร็ว ใน ในกรณีนี้การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยทำหน้าที่เป็นสัญญาณในการตรวจสอบส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนหรือพวงมาลัย เช่น พวงมาลัยอาจสั่นขณะเข้าโค้ง ข้อต่อที่สวมใส่เท่ากันจะต้องตำหนิในเรื่องนี้ ความเร็วเชิงมุม() หรือบล็อกเงียบของคันโยกหน้าล้มเหลว และหากพวงมาลัยสั่นเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางก็เสี่ยงที่จะพังบูชแร็คพวงมาลัย
พวงมาลัยโยกเยกเวลาเบรก
การสั่นสะเทือนในพวงมาลัยเมื่อเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปขององค์ประกอบของระบบเบรกของรถ - จานเบรกหรือกลอง การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของแผ่นดิสก์หรือดรัมอาจเกิดจาก ก) ข้อบกพร่องจากการผลิต; b) การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเบรก (จานเบรกร้อนเกินไปตามด้วยการระบายความร้อนอย่างกะทันหัน)
วิธีแก้ไขอาการสั่นบนพวงมาลัย
เมื่อทราบแน่ชัดแล้วว่าเหตุใดพวงมาลัยจึงเต้นคุณสามารถเริ่มแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้ เรามาพูดถึงวิธีกำจัดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยในลำดับเดียวกับที่เรากำหนดสาเหตุของการเกิดขึ้น
1. ยึดเครื่องยนต์ให้แน่น ใช้ประแจที่เหมาะสมเพื่อยืดตัวยึดมอเตอร์ทั้งหมดที่ยึดไว้ ห้องเครื่องยนต์- หากการยึดขาดหรือสลักเกลียว แหวนรอง และน็อตชำรุด เราจะเปลี่ยนอันใหม่ เพื่อให้มั่นใจในการยึดที่เชื่อถือได้ เราจึงพันพ่วงผ้าลินินที่ทาจาระบีไว้รอบๆ สลักเกลียว
2. แทนที่ เพลาขับ- เพลาขับที่เสียรูปไม่สามารถคืนสภาพได้ - เรขาคณิตไม่สามารถแก้ไขได้แม้ในสถานีบริการ ดังนั้นจึงควรติดตั้งเพลาใหม่แทนที่เพลาที่ชำรุด
3. ทำความสะอาดขอบล้อจากหิมะและสิ่งสกปรก สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการไปล้างรถและกำจัดหิมะที่สะสมบนล้อด้วยน้ำฉีดอันทรงพลัง หากการสั่นสะเทือนนั้นน่ารำคาญมากและคุณต้องไปร้านล้างรถที่ใกล้ที่สุดอีกนาน คุณสามารถกำจัดหิมะที่ติดอยู่บนจานด้วยวัตถุใดๆ ที่เข้ามาใกล้มือได้ เราจะไม่ลบการสั่นสะเทือนออกทั้งหมด แต่เราจะลดความรุนแรงลง
4. เราตั้งสมดุลล้ออย่างถูกต้อง เราไปร้านขายยางแล้วขอให้ผู้เชี่ยวชาญช่วยตั้งศูนย์ล้อทั้งสี่
5. แก้ไขขอบล้อที่ผิดรูป คุณสามารถทำให้แผ่นดิสก์มีรูปทรงเดิมได้โดยใช้อุปกรณ์ยืดผมแบบพิเศษ ซึ่งมีจำหน่ายสำหรับร้านขายยางที่เคารพตนเองทุกแห่ง
ในกรณีของล้อเหล็ก ความไม่สม่ำเสมอของล้อจะกำจัดได้ง่ายกว่า (บางครั้งพนักงานบริการยางใช้ค้อนขนาดใหญ่สำหรับสิ่งนี้) กว่าล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา - ในการคืนรูปทรงคุณจะต้องมีเครื่องยืดดิสก์แบบพิเศษ
6. ติดตั้งสเปเซอร์บนล้อ โบลท์ดุมและรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันในแบบที่ไม่ใช่ของแท้ ขอบล้อสามารถ "ผูกมิตร" ได้โดยใช้สเปเซอร์พิเศษ () ซึ่งติดตั้งทั้งที่ร้านขายยางรถยนต์และแบบอิสระ
7. เราเปลี่ยนยางที่ชำรุด ยางที่มีข้อบกพร่องไม่สามารถซ่อมแซมได้ต่างจากขอบล้อที่ผิดรูป คุณจะต้องซื้อยางใหม่และติดตั้งโดยปฏิบัติตามกฎการทรงตัวทั้งหมด
8. เติมลมล้อ เพื่อขจัดความแตกต่างและด้วยเหตุนี้ กำจัดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย เราจึงขยายล้อตามพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตระบุ คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถหรือบนแผ่นป้ายพิเศษซึ่งมักจะติดตั้งอยู่ที่เสากลางด้านคนขับหรือผู้โดยสารด้านหน้า
9. ขันสลักเกลียวให้แน่น เราใช้ประแจกระบอกแก๊สอยู่ในมือแล้วขันน็อตล้อทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงเท่ากัน หลังจากการใช้งานง่ายๆ นี้ การสั่นสะเทือนของพวงมาลัยมักจะหายไป
10. เราซ่อมระบบกันสะเทือนหรือกลไกการบังคับเลี้ยว การตีพวงมาลัยในกรณีนี้เป็นเพียงสัญญาณบ่งบอกว่ามีอะไรมากกว่านี้ ปัญหาร้ายแรง- ที่นี่คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าหรือ ระบบกันสะเทือนหลังตรวจสอบความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนทั้งหมด และหากตรวจพบองค์ประกอบที่ล้มเหลว (ข้อต่อความเร็วคงที่ ด้านหน้า และ บล็อกเงียบด้านหลังคันบังคับ, บูชแร็คพวงมาลัย ฯลฯ) ให้เปลี่ยนใหม่
ซ่อมช่วงล่าง
11. เราซ่อมหรือเปลี่ยนจานเบรก/ดรัม มีสองวิธีในการกำจัดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเมื่อเบรก อย่างแรกคือการเซาะร่องดิสก์เบรกหรือดรัม ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการ แต่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองเช่นกัน ด้วยความช่วยเหลือในการฟื้นฟูพื้นผิวที่ผิดรูป จานเบรกแต่เฉพาะในกรณีที่การเสียรูปไม่ถึงค่าวิกฤตเท่านั้น ในกรณีนี้มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนดิสก์เบรกและดรัมที่ชำรุดด้วยอันใหม่
ไม่ว่าในกรณีใด หากเกิดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย ให้ดำเนินการวินิจฉัยทันที
ผู้ขับขี่รถยนต์หลังจากขับรถมาเป็นเวลานานก็หยุดสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่มาจากตัวรถอย่างต่อเนื่อง การสั่นสะเทือนบางส่วนบ่งบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับรถ แต่บางส่วนอาจเป็นสัญญาณเตือนได้
บางครั้ง "ระฆัง" เหล่านี้อาจไม่มีใครสังเกตเห็น ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงมักเกิดขึ้น ความเสียหายร้ายแรงรถยนต์และแม้กระทั่งอุบัติเหตุ ความสนใจเป็นพิเศษคุณต้องใส่ใจกับการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยหรือเน้นที่การกระแทก ผู้ขับขี่มักเชื่อว่าพวงมาลัยสั่นเนื่องจากขาดการทรงตัวของล้อ แน่นอนว่านี่เป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหานี้ แต่บางครั้งก็อาจมีสาเหตุอื่นด้วย
เพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงที่ทำให้พวงมาลัยสั่น คุณต้องขับรถไปตามถนนโดยเปลี่ยนเกียร์ไปที่ต่างๆ
ทันทีที่คุณรู้สึกถึงการเต้น คุณจะต้องจำความเร็วที่พวงมาลัยสูญเสีย "สมดุล" คุณต้องกำหนดด้วยว่าการสั่นสะเทือนจะหยุดที่ความเร็วเท่าใด บ่อยครั้งที่การตีเกิดขึ้นในสองช่วง: ขณะขับที่ต่ำและ ความเร็วเฉลี่ยการสั่นสะเทือนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หลังจากเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงขึ้น จังหวะจะหายไป และด้วยความเร่งที่มากขึ้น จังหวะก็จะปรากฏขึ้นอีกครั้ง
ช่วงความเร็วอาจขึ้นอยู่กับความแรงของจังหวะด้วย กล่าวคือ การตีแบบอ่อนจะรู้สึกได้ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น คุณต้องทำการทดลองด้วยการเร่งความเร็วและการเบรกนั่นคือกำหนดพฤติกรรมของรถในระหว่างการซ้อมรบและให้ความสนใจกับแรงกระแทกด้วย
สาเหตุของพวงมาลัยตีด้วยความเร็วและขณะเบรก
วิ่งออกไปด้วยความเร็ว
ไม่สมดุลเนื่องจากโคลน/หิมะ
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้พวงมาลัยโยกเยก บางครั้งอาจทำให้รถทั้งคันสั่นสะเทือนได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหิมะหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในดิสก์ พวงมาลัยหรือรถทั้งคันสั่นเป็นระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นจังหวะจะหายไปหลังจากที่รถเร่งความเร็วขึ้น การสั่นสะเทือนอาจไม่ปรากฏอีกหรืออาจเกิดขึ้นอีก
หากมีอยู่ คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายว่ามีสิ่งสกปรกติดอยู่หรือไม่ แต่ล้อเหล็กมีรูเล็กๆ สำหรับระบายอากาศ และยังมีฝาครอบพิเศษเพื่อปรับปรุงภายนอก ดังนั้นจึงมองเห็นสิ่งสกปรกได้ยากมาก ฝุ่นส่วนใหญ่จะสะสมอยู่ด้านในของดิสก์ การแก้ปัญหาคือการกำจัดสิ่งปนเปื้อนอย่างสมบูรณ์
ความไม่สมดุลของความเร็วสูง
เนื่องจากขอบล้อและยางถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้มีรูปร่างไม่สมบูรณ์แบบตลอดจนองค์ประกอบที่ไม่สมบูรณ์ มวลในส่วนต่างๆ ของขอบล้อจึงแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้ศูนย์กลางของล้อจึงถูกดึงไปยังส่วนที่มีมวลมากกว่า เนื่องจากการกระจัดของจุดศูนย์กลาง แรงเหวี่ยงก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน เนื่องจากการสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแรงถูกส่งไปตามโซ่ของแท่งด้วยความเร็วสูง
ดังนั้นบางครั้งคุณจำเป็นต้องปรับสมดุลล้อ โดยเฉพาะหลังจากเปลี่ยนล้อและยางแล้ว การทรงตัวคือการทำให้มวลล้อเท่ากันทุกจุดโดยใช้ตุ้มน้ำหนักพิเศษที่ต้องติดหรือติดไว้ที่ขอบล้อ
หากขับรถเป็นเวลานานโดยที่ล้อไม่สมดุลจะทำให้เกิดอาการมากเกินไป การสึกหรออย่างรวดเร็วยางในบางจุด. ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนจึงเพิ่มขึ้น พวกเขายังจะได้รับการสึกหรอมากเกินไป ลูกปืนล้อและองค์ประกอบช่วงล่าง
สัญญาณหลักที่บ่งบอกว่าสมดุลของล้อค่อนข้างจะดับลง การสั่นสะเทือนที่อ่อนแอขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง (กรณีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ใช้ความเร็วไม่ต่ำกว่า 60 กม./ชม.) คุณต้องตรวจสอบล้ออย่างระมัดระวัง: หากไม่มีรอยบุบที่ขอบล้อ หากเรียบ แสดงว่ายางอยู่ในนั้น สภาพดีและการสั่นสะเทือนจะสังเกตเห็นได้เฉพาะบนพวงมาลัยหรือรถทั้งคันเริ่มสั่นขณะเร่งความเร็ว ปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ความไม่สมดุลของล้อ
การเสียรูปของแผ่นดิสก์หรือยาง
ระดับความโค้งของล้อมีอิทธิพลอย่างมากต่อการมีหรือไม่มีการสั่นสะเทือน ล้อมีรูปร่างผิดปกติเมื่อจานตกลงไปในรู คุณสามารถระบุได้ว่าล้อคดหรือไม่โดยการตรวจสอบง่ายๆ คุณต้องดูขอบล้ออย่างระมัดระวังและตรวจสอบว่ามีรอยบุบอยู่หรือไม่ มักจะมีรูปร่างผิดปกติมากขึ้น ส่วนด้านในดิสก์. ล้อแม็กอันที่เล็กกว่าจะมีรูปร่างผิดปกติในระดับน้อยกว่า แต่อันที่เป็นเหล็กจะเสี่ยงต่อข้อบกพร่องดังกล่าวมากกว่า
แผ่นดิสก์อาจเสียรูประหว่างการทำงานของเครื่อง และอาจเกิดการงอได้ในช่วงแรกด้วย ข้อเท็จจริงนี้สามารถตรวจสอบได้ที่ร้านขายยางเท่านั้น โดยจะวางล้อไว้บนแท่นตั้งศูนย์ บนขาตั้งล้อจะ "ทำงาน" เป็นปกติอย่างแน่นอน แต่ขณะขับจะไม่หมุนอย่างราบรื่น หากแผ่นดิสก์เป็นรูปเลขแปด แสดงว่าแผ่นดิสก์มีข้อบกพร่องหรือมีรูปร่างผิดปกติอย่างรุนแรง เป็นเพราะการมีข้อบกพร่องดังกล่าวไม่เพียง แต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังทำให้รถทั้งคันสั่นสะเทือนได้
หากล้อมีการสึกหรอหรือยางผิดรูปมาก รวมถึงยางที่ชำรุด พวงมาลัยก็จะสั่นสะเทือนอย่างมากไปพร้อมกับตัวรถ
หากดิสก์และยางเสียหาย อาการของโรค “โรค” จะเหมือนเดิม คือ ทั้งพวงมาลัยและรถทั้งคันอาจสั่นได้ ที่ความเร็วต่ำ มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่สามารถ "ตี" ได้ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนจะกระจายไปทั่วทั้งรถ ยิ่งยาง/ขอบล้อผิดรูปมาก ความเร็วที่จะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนก็จะยิ่งต่ำลง เมื่อเกิดปัญหาเช่นนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนล้อหรือยาง
แรงดันลมยางไม่เพียงพอ
ด้วยปัญหานี้รถทั้งคันมักจะสั่น แต่พวงมาลัยแทบไม่มีเลย หากคุณดำเนินการ การวินิจฉัยอย่างง่ายแล้วทุกอย่างจะชัดเจน และทางออกของสถานการณ์นี้ชัดเจน - เติมลมยาง
การยึดล้อที่อ่อนแอ
การสั่นสะเทือนนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง หากการยึดอ่อนและไม่ทันสังเกต ล้ออาจหลุดออกจากรถขณะขับรถซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้ หากตรวจไม่พบปัญหานี้ในเวลาต่อมา สิ่งต่างๆ มากมายจะเกิดขึ้น เช่น ดิสก์ ดิสก์เบรก ส่วนหนึ่งของดุม องค์ประกอบเหล่านี้อาจเสียหายได้เนื่องจากการเสียดสีของล้อกับสลักผ่าหรือโบลต์ที่หลวมจะรุนแรงกว่าปกติมาก และสิ่งนี้อาจทำให้โบลต์เสียรูปอย่างรุนแรงพร้อมกับรูยึดในดิสก์เอง
การสั่นสะเทือนในกรณีที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวจะรู้สึกได้แม้ที่ความเร็วต่ำมากในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว จังหวะอาจไม่เป็นวงกลมและอาจไม่ปรากฏด้วยความเร็วเท่ากันเสมอไป จำเป็นต้องขันน็อตและน็อตทั้งหมดบนล้อให้แน่น
ส่วนประกอบพวงมาลัยหรือช่วงล่างที่สึกหรอหรือทำงานผิดปกติ
สภาพขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนส่งผลโดยตรงต่อการสัมผัสรถกับถนนมากที่สุด หากมีการเล่นในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือน เมื่อล้อหมุน จะเกิดความไม่สมดุลอย่างมาก คล้ายกับความไม่สมดุลในกรณีที่ล้อมีสภาพไม่ดี
แต่คุณต้องจำไว้ว่าระยะห่างของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนไม่สามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของรถหรือพวงมาลัยได้โดยตรง ส่วนที่ไม่ได้รับการแก้ไขจะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการสั่นสะเทือนจากล้อ นั่นคือ ปัญหาหลักในกรณีนี้มันคือล้อและระบบกันสะเทือนในรถของคุณก็อ่อนแอ
เหตุผลนี้เป็นทางอ้อม เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหรือระบบบังคับเลี้ยวนั้นไม่สามารถทำให้การขับขี่ราบรื่นได้
วิ่งหนีเมื่อเบรก
ปัญหาเกี่ยวกับจานเบรกหรือดรัม
หากการตีพวงมาลัยหรือการสั่นสะเทือนของรถเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างเบรกก็เป็นเช่นนั้น คุณสมบัติหลักดิสก์เบรกหรือดรัมชำรุด ซึ่งหมายความว่าพวกมันมีรูปร่างผิดปกติเพียงอย่างเดียวนั่นคือพื้นผิวการทำงานของพวกมันไม่เรียบ - เป็นคลื่นหรือไม่กลมอย่างสมบูรณ์
เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรง องค์ประกอบเหล่านี้อาจเปลี่ยนรูปร่างได้ การเสียรูปยังสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการเบรกที่ยาวเกินไปและแรงเกินไป กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากคุณเบรกเป็นเวลานาน ทำให้จานเบรกหรือดรัมร้อนเกินไป แล้วไปโดนน้ำหรือเย็นลงกะทันหัน เช่น รถพุ่งชนแอ่งน้ำ ในกรณีนี้ จานเบรกจะมีลักษณะเป็นคลื่นและดรัมจะไม่สม่ำเสมอ
หากการเสียรูปเกิดขึ้น การสั่นสะเทือนจะเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการเบรกนั่นคือระหว่างการสัมผัส ผ้าเบรคซึ่งบีบอัดดรัมหรือดิสก์ และหลังจากนั้นสิ่งทั้งหมดจะเริ่มสั่น ระบบเบรก- ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนดรัมเบรกหรือดิสก์
สาเหตุของอาการพวงมาลัยโยกเยกเมื่อเลี้ยวและบนถนนที่ไม่เรียบ
วิ่งหนีที่มุม
หากพวงมาลัยเริ่มสั่นเมื่อรถเข้าโค้ง แสดงว่าข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) หรือบล็อกเงียบไม่อยู่ในแนวเดียวกัน หากสปริงไม่เป็นระเบียบ คุณจะได้ยินเสียงดังจากล้อขณะเลี้ยว ในระหว่างการซ่อมแซมมีความจำเป็นต้อง บังคับตรวจสอบสภาพของลูกปืนดุม เพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบต่างๆ ระบบแชสซีจำเป็นต้องทำการตรวจสอบชิ้นส่วนของระบบแชสซีทั้งหมดจากสะพานลอยเป็นประจำ
“ระฆัง” อันแรกที่ส่งสัญญาณว่ามีปัญหาคือการแตกของอับเรณูซึ่งมีรอยแตกปรากฏขึ้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ การแตกร้าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกหรือทรายเข้าไปในสารหล่อลื่น ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณจะต้องทำความสะอาดบูทด้วยสารละลายน้ำมันเบนซิน หล่อลื่น และติดตั้งบูทใหม่
กระแทกบนถนนที่ขรุขระ
หากคุณรู้สึกว่าถูกกระแทกหรือสั่นสะเทือนขณะขับขี่บนพื้นที่ไม่เรียบ แสดงว่าแร็คพวงมาลัยได้รับความเสียหาย สิ่งแรกที่ผิดพลาดในแร็คพวงมาลัยคือบุชชิ่ง และการซ่อมแซมจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ สภาพไม่ดีโช้คอัพยังส่งผลต่อการขับขี่บนถนนที่ขรุขระอีกด้วย หากโช้คอัพชำรุดจะไม่สามารถลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวได้
หากคุณรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนโดยไม่ทราบสาเหตุ คุณจะต้องตรวจสอบรถโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรง
สมัครสมาชิกฟีดของเราได้ที่
น่าเสียดายที่เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อว่าการสั่นสะเทือนของรถและการโยกเยกของพวงมาลัยจำเป็นต้องทำให้ล้อรถของตนสมดุล แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป แม้ว่าการทรงตัวของล้อที่ไม่เหมาะสมจะเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยหรือรถทั้งคันก็ตาม
ปัญหาก็คือการสั่นของพวงมาลัย (รวมถึงรถทั้งคัน) ไม่เพียงแต่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด แต่ยังเป็นหนึ่งในปัญหาที่น่ารำคาญที่สุดอีกด้วย ยิ่งกว่านั้นมันมักจะคืบคลานเข้ามาหาเราอย่างค่อยเป็นค่อยไปและไม่มีใครสังเกตเห็น - จนกระทั่งวันหนึ่งเราเริ่มเข้าใจว่าพวงมาลัยก็เต้นแรงพอสมควรแล้วและการเต้นนี้ก็ดังก้องไปทั่วทั้งรถ แต่เราเข้าใจว่าเราคุ้นเคยกับสิ่งนี้แล้วและ จึงไม่รีบร้อนไปยังบริการเฉพาะทางหรือการติดตั้งยางเพื่อแก้ไขปัญหา
แต่เป็นไปได้มากว่าในเวลานี้คุณถามตัวเองว่าถ้ารถของคุณสั่นสะเทือนหมายความว่าอะไรที่ทำให้พวงมาลัยเต้น? และถึงแม้จะมีอยู่ก็ตาม ทั้งซีรีย์สาเหตุของการสั่นสะเทือนในรถยนต์หรือเพียงแค่พวงมาลัยมักจะเป็นไปได้ที่จะเข้าใจปัญหาโดยไม่ต้องใช้เงินจำนวนมาก แต่เมื่อทราบสาเหตุของการตีแล้วอาจต้องใช้เงินซ่อมแซมและกำจัดสาเหตุของการสั่นสะเทือนดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจว่าในระยะยาว สิ่งนี้จะช่วยให้เราประหยัดได้มากเนื่องจากความล้มเหลวขององค์ประกอบหรือการระงับบางอย่าง
ในการระบุสาเหตุของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยหรือทั้งคัน ก่อนอื่นเราต้องกำหนดเงื่อนไขเฉพาะของการสั่นสะเทือน - ขับรถไปตามทางหลวง (ยิ่งรกร้างก็ยิ่งดี) ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและรู้สึกถึงจังหวะและวัดที่ ความเร็วใดที่เริ่มต้นและความเร็วใดที่เริ่มต้นจะหายไป (ส่วนใหญ่มักจะสังเกตเห็นว่ามีจังหวะเกิดขึ้นสองช่วง: ครั้งแรกที่ความเร็วต่ำหรือปานกลางจากนั้นการสั่นสะเทือนจะหายไปที่ความเร็วสูงกว่าจากนั้นก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง ที่อื่น ความเร็วที่สูงขึ้น- อย่างไรก็ตามหากการสั่นสะเทือนอ่อนมากก็จะรู้สึกได้ในช่วงเดียวเท่านั้น - ด้วยความเร็วสูง) นอกจากนี้ ให้พิจารณาว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไรในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก - การสั่นสะเทือนจะหายไปหรือเพิ่มขึ้นตามการเร่งความเร็วที่ความเร็วต่างกันหรือไม่
ถ้าอย่างนั้นเรามาดูสาเหตุทั้งหมดว่าทำไมการสั่นสะเทือนจึงปรากฏขึ้นทั่วรถและพวงมาลัยกระทบ?
ไม่สมดุลเนื่องจากโคลนหรือหิมะ
หนึ่งในที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้การตีพวงมาลัยหรือแม้แต่การสั่นสะเทือนของรถทั้งคันก็คือสิ่งสกปรกหรือหิมะอุดตันอยู่ในดิสก์ - ในกรณีนี้การตีจะปรากฏขึ้นชั่วคราวสามารถหยุดได้ทันทีหลังจากเพิ่มความเร็วและไม่ปรากฏขึ้นอีกหรือหลังจากนั้นสักครู่ นาทีของการขับรถ การระบุสิ่งสกปรกนั้นง่ายในกรณีของล้ออัลลอยด์และค่อนข้างยากในกรณีของล้อเหล็ก (ซึ่งตามกฎแล้วจะมีรูระบายอากาศค่อนข้างเล็กและแม้แต่ หมวกตกแต่งอาจรบกวนการมองเห็น) - มักจะมีสิ่งสกปรกเข้มข้น ข้างในดิสก์.
พวงมาลัยจะสั่นที่ความเร็วสูงเท่านั้นเนื่องจากความไม่สมดุล
ตามกฎแล้ว ทั้งยางและขอบล้อไม่สมบูรณ์แบบและเหมาะสม ทั้งในแง่ของความสม่ำเสมอหรือในแง่ขององค์ประกอบ และเนื่องจากมวลในส่วนต่างๆ ต่างกัน ดังนั้นเมื่อล้อหมุน สถานที่ที่น้ำหนักมากกว่าจะดึงศูนย์กลางของล้อเข้าหาตัวมันเอง - นี่คือแรงเหวี่ยง ดังนั้นเมื่อหมุนเร็ว แรงนี้จะเป็น ส่งผ่านโซ่ก้านสุดท้ายบนพวงมาลัยในลักษณะการสั่นสะเทือน
ดังนั้นจำเป็นต้องปรับสมดุลล้อเป็นครั้งคราวและหลังจากเปลี่ยนยางหรือขอบล้อรถแล้ว สาระสำคัญของการทรงตัวคือการทำให้น้ำหนักของล้อเท่ากันทุกจุดโดยใช้ตุ้มน้ำหนักพิเศษที่ติดหรือติดไว้ที่ขอบล้อ
การขับรถโดยใช้ล้อที่ไม่สมดุลเป็นเวลานานเพียงพออาจทำให้ยางสึกหรอมากเกินไปในบางพื้นที่ ซึ่งจะทำให้การสั่นสะเทือนเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ยังทำให้ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อส่วนใหญ่เสื่อมสภาพอีกด้วย
อาการหลักของล้อที่ไม่สมดุล ประการแรกคือการสั่นสะเทือนที่ไม่แรงเกินไปที่ความเร็วสูงพอสมควร ตามกฎแล้วในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความเร็วเหล่านี้จะต้องไม่ต่ำกว่า 60 กม./ชม. ตรวจสอบล้อรถ: หากขอบล้อเรียบและไม่ยับคุณจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่คุณเจอหลุมบ่อขณะขับรถยางของล้อไม่ได้สึกหรอมากนักและรู้สึกได้ถึงการตีที่พวงมาลัยเท่านั้น ล้อหรือเมื่อคุณเพิ่มความเร็วอันดับแรกบนพวงมาลัยและจากนั้นอาจจะเล็กน้อยหากรถทั้งคันสั่นสะเทือนแสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่ล้อที่ไม่สมดุล
อย่าคิดว่าถ้าพวงมาลัยสั่น ก็แค่ล้อหน้าเท่านั้นที่ต้องสมดุล - คุณต้องสมดุลทั้ง 4 ล้อเสมอ จะมีราคาโดยเฉลี่ยประมาณ 600 - 1,200 รูเบิลถ้าคุณมี รถและ 1,000 - 2,000 รูเบิล ในกรณีของครอสโอเวอร์และ SUV - ตามกฎแล้วค่าใช้จ่ายในการทรงตัวนั้นขึ้นอยู่กับรัศมีของล้ออย่างมากขึ้นอยู่กับว่าคุณมีล้อ "ประทับตรา" (เหล็ก) หรือล้อหล่อ
ล้อหรือยางผิดรูป (งอหรือชำรุด) อันเป็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนของรถทั้งคัน
บางครั้งสาเหตุของการสั่นสะเทือนอาจเป็นความโค้งของล้อ โดยทั่วไปแล้วพนักงานบริการยางจะระบุได้ง่ายเมื่อหมุนล้อบนแท่นตั้งสมดุล เขาควรบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน แต่ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณปรากฏตัวเมื่อล้อมีความสมดุลและเห็นด้วยตาของคุณเองว่าไม่เป็นเช่นนั้น แต่ถ้าเมื่อหมุนล้อบนขาตั้งโดยมองที่จุดหนึ่งที่ขอบพื้นผิวแล้วเห็นว่าล้อกำลังกระโดด นี่ก็เป็นสาเหตุที่น่ากังวล ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบว่าดิสก์กระโดดทันเวลากับทั้งล้อหรือไม่ - ถ้าเป็นเช่นนั้นสาเหตุของสิ่งนี้ก็คือดิสก์เองถ้าไม่ก็ยาง
บ่อยครั้งที่ล้อไม่เรียบเนื่องจากจานโค้งงออันเป็นผลมาจากการตกลงไปในหลุมหรือหลุมบ่อ - ปัญหานี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสปริงเมื่อรูมีขนาดใหญ่ขึ้นมากและบ่อยครั้งที่พวกมันซ่อนอยู่ใต้แอ่งน้ำ คุณสามารถกำหนดความโค้งของจานได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องถอดล้อ - เพียงตรวจสอบขอบล้อเพื่อหารอยบุบ - อย่างไรก็ตาม ส่วนด้านในของจานจะเกิดรอยพับบ่อยกว่าและรุนแรงกว่า ดังนั้นคุณอาจต้องไปที่ยาง ร้านค้า. ล้อเหล็กมีความอ่อนไหวต่อความเสียหายดังกล่าวมากกว่าความเสียหายที่เกิดขึ้น
แต่นอกเหนือจากรอยบุบแล้ว ตัวดิสก์เองยังสามารถโค้งงอได้ และบนขาตั้งที่สมดุลก็สามารถหมุนได้อย่างราบรื่น แต่ไม่ใช่บนรถยนต์ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากบนขาตั้งทรงตัว ล้อจะติดอยู่ที่รูตรงกลาง (ดุมล้อ) และอย่างที่เราทราบนั้นติดกับตัวรถเข้ากับรูสำหรับยึดสลักเกลียวหรือน็อต และบางครั้งก็เกิดขึ้นที่รูเหล่านี้ไม่รับประกันว่าจะยึดล้ออย่างเท่าเทียมกันอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ตัวดิสก์เองก็อาจมีการเสียรูปซึ่งมักเกิดขึ้นในกรณีของดิสก์เหล็กราคาถูก (และบางครั้งก็หล่อด้วยซ้ำ)
โดยทั่วไปคำว่า "แปด" ที่รู้จักกันดีนั้นเกี่ยวข้องกับดิสก์เท่านั้น - อาจเป็นดิสก์ที่มีรูปทรงผิดปกติหรือมีข้อบกพร่อง - และเป็นการเสียรูปประเภทนี้อย่างแม่นยำซึ่งมักจะทำให้พวงมาลัยตีอย่างรุนแรงและแม้แต่รถทั้งคัน .
ยางที่สึกหรออย่างหนัก ชำรุด หรือผิดรูปอาจทำให้พวงมาลัยและรถทั้งคันโยกเยกอย่างรุนแรงได้ การเสียรูปของยางที่พบบ่อยที่สุดมักได้แก่:
- สายไฟเสียหาย (การถักเปียโลหะภายในยางเพื่อให้มีความแข็งแกร่ง) และเป็นผลให้ยางส่วนหนึ่งโป่ง
- การกระแทกที่ผนังด้านข้างเนื่องจากการตกลงไปในหลุม หลุมบ่อ ร่อง หรือวิ่งข้ามราง
- ข้อบกพร่องจากโรงงานซึ่งสามารถแสดงออกมาในรูปแบบการมองเห็นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในทั้งสองกรณี: ความเสียหายต่อดิสก์หรือยางอาการจะเหมือนกันไม่มากก็น้อย: ควรรู้สึกการตีไม่เพียง แต่บนพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถทั้งคันด้วย - ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อรถเร่งความเร็วในตอนแรกเท่านั้น พวงมาลัยอาจเริ่มเต้น แต่จากนั้นรถทั้งคันก็เริ่มสั่น แต่ขึ้นอยู่กับระดับของการเสียรูป ด้วยการเสียรูปที่เห็นได้ชัดเจนเพียงพอ การตีสามารถเริ่มต้นที่ความเร็วต่ำมาก - ตั้งแต่ 30-40 กม./ชม. จากนั้นจึงหยุดและหลังจากช่วงความเร็วที่กำหนดก็เริ่มใหม่อีกครั้ง ถ้าคุณมี รถใหม่และคุณไม่เคยไปร้านยางเพื่อตั้งศูนย์เลยก็ควรตรวจสอบน้ำหนัก (ยังควรปรับสมดุลจากโรงงานหรือก่อนการขาย) - ถ้าคุณมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคุณพบว่ามีอย่างน้อยหนึ่งน้ำหนักที่มีน้ำหนักมากกว่า 50 กรัม (ในกรณีล้อใหม่แน่นอน) นี่คือเหตุผลที่ต้องคิดและสงสัยว่าล้อหรือยางชำรุดจากโรงงาน
น่าเสียดายในกรณีที่พวงมาลัยสั่นเนื่องจากการเสียรูปของยางหรือดิสก์ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนเท่านั้นจะช่วยได้แม้ว่าในกรณีที่ดิสก์ไม่บุบที่ขอบมากนักก็สามารถรีดออกบนขาตั้งแบบพิเศษได้ ซึ่งมีจำหน่ายในศูนย์บริการยางส่วนใหญ่เช่นกัน แต่ในกรณีที่ยางชำรุดหรือเสียรูป เคล็ดลับนี้จะใช้งานไม่ได้อีกต่อไป
แรงกดบนล้อไม่เพียงพอ
บางครั้งสาเหตุของการสั่นสะเทือนของรถทั้งคัน (ไม่บ่อยนักคือการตีพวงมาลัย) อาจเป็นสาเหตุของรถ - กล่าวคือ แรงกดดันไม่เพียงพอ- ในกรณีนี้ นี่เป็นเหตุผลที่ง่ายที่สุดที่เครื่องจะสั่นเพื่อวินิจฉัยและกำจัด
การสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย: โบลท์/น็อตล้อหลวม
อีกสาเหตุหนึ่งที่สามารถถอดออกได้ง่ายและวินิจฉัยได้ง่ายไม่แพ้กันสำหรับการตีพวงมาลัยและการสั่นสะเทือนทั่วทั้งรถคือเพียงสลักเกลียวหรือน็อตที่หลวมเพื่อยึดล้อ (หรือหลายล้อในคราวเดียวซึ่งพบได้น้อยกว่า) สาเหตุของการหมดนั้นง่าย แต่อันตรายที่สุด - หากคุณตรวจไม่พบปัญหาได้ทันเวลาและล้อหลุดออกจากรถไปโดยสิ้นเชิงสิ่งนี้อาจจบลงได้แย่มากทั้งสำหรับคุณและผู้เข้าร่วมโดยรอบ การจราจร- อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมในกรณีนี้อาจมีราคาแพงหากไม่สังเกตเห็นสาเหตุของการสั่นสะเทือนได้ทันเวลา - คุณจะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์และอาจเป็นดิสก์เบรกหรือส่วนหนึ่งของดุมเนื่องจากล้อจะเสียดสี ด้วยแรงมหาศาลต่อสลักเกลียวที่หลวมหรือหมุดผ่าซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปอย่างรุนแรงของสลักเกลียวหรือหมุดผ่าเหล่านี้รวมถึงรูยึดในจาน
ด้วยเหตุนี้ อาการของการส่ายไปมาจึงคล้ายกับอาการเหมือนกับการส่ายไปมาเนื่องจากดิสก์หรือยางที่ผิดรูป มีความแตกต่างตรงที่ว่าการส่ายไปมาสามารถเริ่มต้นที่ความเร็วต่ำมาก - รวมถึงที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวด้วย และการสั่นสะเทือนเองก็อาจเกิดขึ้นได้ ไม่ได้มีการติดตามวงจรอย่างชัดเจนและไม่ได้สังเกตด้วยความเร็วเท่ากันเสมอไป
เพียงขันน็อต/น็อตล้อรถของคุณให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้เกิดจากสาเหตุ
ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนหรือพวงมาลัยที่สึกหรอหรือชำรุด
ชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่สึกหรอมากเกินไปอาจส่งผลต่อการควบคุมรถของคุณบนถนนได้ เพราะหากส่วนประกอบใดๆ (ข้อต่อลูกหมาก แกนพวงมาลัย, ลูกปืนล้อล้อ ฯลฯ ) มีการเล่น ซึ่งจะนำไปสู่ความไม่สมดุลเหมือนเดิมระหว่างการหมุนราวกับว่าล้อเดิมไม่สมดุล แต่ยังทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ นอกเหนือจากการทรงตัวของล้อและการสึกหรอมากเกินไปอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้ว่าการเล่นของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนไม่สามารถส่งผลกระทบโดยตรงและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของรถหรือการกระแทกของพวงมาลัยได้ - ในกรณีนี้ ส่วนระบบกันสะเทือนที่หลวมจะทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น (และบางครั้งก็แรงมาก ) สำหรับแรงสั่นสะเทือนที่ล้อส่งให้ และในกรณีนี้ เมื่อเราพูดถึงการสั่นสะเทือนเนื่องจากระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติ เราก็หมายถึงว่าระบบกันสะเทือนของรถของคุณมีปัญหาอยู่บ้างเท่านั้น แต่สาเหตุหลักคือ ล้อ
ทั้งหมดนี้หมายความว่าปัญหาในระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยเนื่องจากสาเหตุของพวงมาลัยสั่นหรือรถสั่นควรเป็นหนึ่งในปัญหาสุดท้ายในรายการ (อย่างไรก็ตามในรายการของเราในกรณีนี้) และอาการของการสั่นสะเทือนสำหรับสิ่งนี้ เหตุผลขึ้นอยู่กับปัญหาหลักอย่างแน่นอน
การสั่นสะเทือนเมื่อเดินเบาหรืออยู่กับที่: เครื่องยนต์หรือเพลาขับ
การสั่นสะเทือนของรถมีปัญหาอีกประการหนึ่ง - บางครั้งมันเกิดขึ้นเนื่องจากการยึดที่หลวมกับตัวเครื่องยนต์ของรถ - ในกรณีนี้การสั่นสะเทือนมักจะปรากฏขึ้นแม้ที่ความเร็วรอบเดินเบา รถยืนแต่มันอาจทำให้ตัวเองรู้สึกได้ก็ต่อเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่เมื่อคุณเหยียบคันเร่งและทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการสั่นพ้องที่ความเร็วที่แน่นอนและมีการสั่นสะเทือนที่โชคร้ายปรากฏขึ้น
การสั่นสะเทือนดังกล่าวสามารถแยกแยะได้ง่ายทีเดียว - มีความถี่ค่อนข้างสูงและขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเครื่องยนต์ทั้งหมด - ดังนั้นหากคุณเพิ่มความเร็วของคันเร่ง การสั่นสะเทือนก็จะถี่ขึ้นเช่นกัน
เพลาขับยังต้องได้รับการตรวจสอบแต่ก็มาก ในบางกรณี- นี่คือส่วนกำลังหมุนเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อน เพลาล้อหลังล้อในรถยนต์ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง- หากโค้งงอด้วยเหตุผลใดก็ตาม การสั่นสะเทือนก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน และในกรณีนี้ การวินิจฉัยเบื้องต้นก็ทำได้ง่ายเช่นกัน เมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกัน เกียร์กระปุกที่เลือกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การสั่นสะเทือนก็จะถี่ขึ้น
การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก: ดรัมเบรกหรือดิสก์
หากรถสั่นสะเทือนหรือกระแทกพวงมาลัยปรากฏขึ้นโดยเฉพาะเมื่อเบรกแสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะประสบปัญหา ดรัมเบรกหรือดิสก์ (ในกรณีดรัมและ ดิสก์เบรกตามลำดับ) ซึ่งหมายความว่าพวกมันมีรูปร่างผิดปกติ - พื้นผิวการทำงานไม่เรียบ - เป็นคลื่น หรือไม่กลมอย่างสมบูรณ์
ส่วนประกอบทั้งสองนี้อาจโค้งงอได้เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรง หรือ (ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยกว่า) เนื่องจากความร้อนสูงเกินไประหว่างการเบรกอย่างแรงและเป็นเวลานาน หรือ - สิ่งที่มีโอกาสมากกว่านั้นคือ - ในระหว่างการเบรกอย่างแรงและยาวนานและร้อนเกินไป จากนั้นจึงสัมผัสกับน้ำ และเย็นตัวลงกะทันหัน เช่น การวิ่งลงไปในแอ่งน้ำ ด้วยเหตุนี้ดิสก์เบรกจึงมักจะมีรูปร่างที่มองไม่เห็นและเป็นคลื่นเล็กน้อยและดรัมก็หยุดกลมอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนรูปดรัมในลักษณะนี้ทำได้ยากกว่าดิสก์เบรกมาก
ดิสก์ที่ร้อนเกินไปมักจะเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน
จากการเสียรูปนี้ การส่ายไปมาจะปรากฏขึ้นเฉพาะในระหว่างการเบรกเมื่อผ้าเบรกสัมผัสและบีบอัดดรัมหรือดิสก์ ซึ่งส่งผลให้ระบบเบรกหมุนทั้งหมดเริ่มสั่นสะเทือน
น่าเสียดาย ในกรณีนี้ การเปลี่ยนเฉพาะดิสก์เบรกหรือดรัมเท่านั้นที่จะช่วยได้
เปลี่ยนแปลงหรือตกหลุมลึก ตามกฎแล้วการกระทำเหล่านี้จะนำไปสู่การตีพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้น มันมักจะปรากฏที่ความเร็ว "มากกว่า 80" ซึ่งเป็น “โรค” ที่มีอาการกว้างมาก บางครั้งก็รู้สึกว่าตัวเองกำลังเคลื่อนตัวอยู่ บางครั้ง พวงมาลัยเริ่มสั่นด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ นอกจากนี้ยังมีบทบาท ผิวถนน- แต่มีเหตุผลเพียงไม่กี่ประการที่ทำให้เกิดพฤติกรรมเช่นนี้ของรถ ผลลัพธ์ที่ชัดเจนเท่านั้น - นี่คือเสียงสะท้อนของการหมุนของมวลที่ไม่สมดุลซึ่งเป็นผลมาจากการเต้นเกิดขึ้น เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติม
ขนาดของรูตรงกลางและดุมไม่ตรงกัน ปัญหานี้มักเกิดขึ้นหลังจากนั้น ล้อเดิมแลกเปลี่ยนกับสินค้าจากผู้ผลิตทางเลือก ความจริงก็คือว่าอย่างหลังไม่ต้องกังวลกับการสร้างดิสก์ที่มีศูนย์กลางตรงกลางซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางกว้างโดยเน้นที่จำนวนรูสำหรับสลักเกลียวและระยะห่างระหว่างพวกมัน สิ่งเหล่านี้อยู่ที่นั่นถ้า รูตรงกลางเกินความจำเป็นสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่ล้อที่ยึดแน่นดีก็ไม่ได้นั่งบนดุมอย่างแน่นหนา เอฟเฟกต์จะปรากฏเฉพาะขณะโหลดเท่านั้น และแสดงออกได้อย่างแม่นยำในการเต้นของพวงมาลัย หากขนาดของดุมล้อและดุมล้อแตกต่างกันมาก จะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ หากอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ คุณสามารถลองค้นหาสิ่งที่เรียกว่าสเปเซอร์ได้ ทำจากโลหะหรือพลาสติกและมีวงแหวนอยู่ตรงกลาง พูดทันทีว่าไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาซื้อได้ในรถยนต์และล้อหลายรุ่น ในกรณีนี้จะต้องสั่งสินค้า อย่างไรก็ตามมีหลายบริษัทที่ผลิตสินค้าดังกล่าวตามสั่ง ดังนั้นจึงไม่ควรเกิดปัญหาร้ายแรง ยกเว้นค่าใช้จ่ายบางที บางครั้งราคาของวงแหวนตรงกลางโลหะจะเท่ากับหนึ่งในสามของราคาแผ่นดิสก์ราคาไม่แพง แต่นี่คือรายละเอียด
การขันน็อตล้อหรือโบลต์ล้ออย่างไม่ถูกต้องถือเป็นข้อผิดพลาดประการที่สอง ซึ่งไม่น้อยไปกว่าข้อผิดพลาดทั่วไป ซึ่งนำไปสู่การขาดการทรงตัวและเป็นผลให้เกิดการหมดแรง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าต้องขันน็อตหรือโบลต์ทีละตัวตามลำดับที่เข้มงวด - วางตรงข้ามกัน นอกจากนี้ควรทำแบบค่อยเป็นค่อยไปโดยตั้งศูนย์กลางล้อ และอีกอย่างหนึ่ง - อย่าขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่นโดยที่รถลดระดับลง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ภายใต้หลังคา หลังจากขันตัวยึดทั้งหมดแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถลดระดับเครื่องลงแล้วขันให้แน่นได้
ความไม่สมดุลของล้อและผลที่ตามมาคือพวงมาลัยโยกเยก มักเกิดขึ้นหลังจากการ "จู่โจม" สู่ธรรมชาติ เหตุผลก็ซ้ำซาก ความจริงก็คือหลังจากขับรถผ่านโคลนสิ่งสกปรกจะยังคงอยู่และแห้งบนดิสก์ บางครั้งน้ำหนักนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้ล้อและยางเสียสมดุล ดังนั้นหลังจากเกิดอาการแรกๆ เราแนะนำให้ตรวจสอบแผ่นดิสก์อย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะจากด้านใน และหากพบสิ่งสกปรก ให้ทำความสะอาด ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ช่วยได้ 5 ใน 10 กรณี
พวงมาลัยสั่นที่ความเร็วหรือเมื่อเบรก - และคุณเข้าใจ - ถึงเวลาที่ต้องชะลอความเร็วแล้ว เป็นการยากที่จะอธิบายความรู้สึกที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถ (ไม่ว่าจะเป็นยี่ห้อไหนก็ตาม) VAZ ในประเทศหรือรถต่างประเทศ) เมื่อพวงมาลัยรถของคุณอยู่ในมือคุณเริ่มกระตุกอย่างรุนแรงและควบคุมไม่ได้อย่างสมบูรณ์และที่สำคัญที่สุดคือกะทันหันและผิดเวลา ฉันจะเล่ากรณีหนึ่งจากการปฏิบัติของฉัน ฉันมีรถ GOLF 2 1.6D ไม่นานมานี้พวงมาลัยผมเริ่มสั่นที่ความเร็วตั้งแต่ 70 ถึง 110 กม./ชม. ที่ความเร็วต่ำๆ ก็ไม่สั่น และถ้าถนนเป็นรูปกระดานอ่างล้างหน้า พวงมาลัยก็จะพยายาม (และบางครั้งก็ฉีกขาดบ้าง) ) ออกไปจากมือของฉัน
มากที่สุด วิธีแก้ปัญหาง่ายๆจะดีกว่าถ้าส่งรถไปที่สถานีบริการ - ให้ช่างซ่อมรถยนต์จัดการเอง แต่ไม่มีใครรับประกันใด ๆ กับคุณว่าพวกเขาจะดำเนินการอย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันจะไม่ฉีกสกินสามอันจากคุณเพื่อการซ่อมแซม - แทนที่คุณทั้งหมด พวงมาลัยโดยไม่ต้องพยายามเข้าใจสาเหตุของปัญหาของคุณ หรือโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบแต่ละอย่างด้านล่างตามลำดับและรับรองว่าหลังจากนั้นทุกอย่างจะเรียบร้อยกับรถ ซึ่งจะทำให้คุณใช้ความพยายามและเงินเป็นจำนวนมากรวมทั้งเวลามากด้วย
อาจมีหลายสาเหตุที่ทำให้พวงมาลัยโยกเยกที่ความเร็วหรือขณะเบรก:
- ความไม่สมดุลของล้อ
- การสึกหรอของผ้าเบรกของล้อหน้าไม่สม่ำเสมอและรุนแรง
- ก้านบังคับเลี้ยว;
- แร็คพวงมาลัย
ก่อนอื่นฉันตรวจสอบการมีน้ำหนักถ่วงในแต่ละล้อ - ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง แต่ฉันกล้ารับรองกับคุณว่านี่ไม่ใช่การรับประกันร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าล้อจะไม่สมดุล สามารถกำหนดได้โดยใช้ขาตั้งหรือเครื่องมือพิเศษเท่านั้น ผมจึงเลื่อนการทดสอบเพิ่มเติมที่อัฒจันทร์ไปในภายหลัง (เนื่องจากต้องใช้เงินและอุปกรณ์)
ผ้าเบรกล้อหน้า
ถึงเวลาตรวจสอบสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดอีกอย่างหนึ่งของพวงมาลัยโยกเยกที่ความเร็ว - การสึกหรอของผ้าเบรกหน้า อาการหลักของผ้าเบรกสึกคือพวงมาลัยสั่นขณะเบรก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันยกรถขึ้นและถอดล้อหน้าทีละอัน มีการสึกหรอบ้างแน่นอนแต่ไม่มากนัก เขาไม่สามารถทำให้เกิดการทุบตีเช่นนี้ได้
ต่อไป สิ่งที่มักนำไปสู่การตีพวงมาลัยบ่อยที่สุดคือการสึกหรอที่ปลายและการสึกหรอที่ก้านบังคับเลี้ยว ฉันตรวจสอบก้านบังคับเลี้ยวแล้ว - ไม่มีห่วงอยู่ในนั้น เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ ฉันขอให้ภรรยาจับพวงมาลัยให้มั่นคงในตำแหน่งเดียว และหลังจากยกรถขึ้น ฉันก็ดึงก้านบังคับเลี้ยวทีละอัน และไม่ควรมีระยะฟรี ถ้ามี ฟรีวีลหรือแกนพวงมาลัยหลวมอาจทำให้พวงมาลัยโยกเยกหรือแกนพวงมาลัยหักขณะขับขี่และสูญเสียการควบคุมรถที่ความเร็วโดยสิ้นเชิงตามลำดับ คันนี้ต้องเปลี่ยนครับ ควรจำไว้ว่าหลังจากเปลี่ยนก้านบังคับเลี้ยวแล้วจำเป็นต้องจัดตำแหน่งล้อรถ
การสึกหรออย่างรุนแรงบนแร็คพวงมาลัยอาจทำให้พวงมาลัยโยกเยกที่ความเร็วได้ เมื่อเสื่อมสภาพ ระยะฟรีของพวงมาลัยก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ฉันจึงกด สลักเกลียวปรับแรงดันแร็คพวงมาลัย ฉันขันโบลต์ให้แน่นจนถึงจุดที่ขณะขับรถหลังจากเลี้ยวพวงมาลัยเองก็ไม่กลับไปที่ตำแหน่ง "ศูนย์" หลังจากนั้นฉันก็คลายโบลต์ไปด้านหนึ่ง การตีลดลงเล็กน้อยแต่ยังคงอยู่ ดังนั้นฉันจึงพบว่าพวงมาลัยบางส่วนมีสาเหตุมาจากการเล่นบนแร็คพวงมาลัย
หลังจากนั้นฉันตรวจสอบก้านล้อบนข้อต่อลูกหมาก - ไม่มีห่วง ในการตรวจสอบก้านในลูกหมากจำเป็นต้องยกรถขึ้นและวางไว้ ลูกหมากบนจุดรองรับคงที่บนพื้นเพื่อให้ล้อลอยอยู่ในอากาศจนสุด (คุณสามารถใช้กระบอกเหล็ก แท่งไม้ หรือแม่แรงไฮดรอลิกเป็นตัวรองรับ) จากนั้นใช้มือข้างหนึ่งจับส่วนบนของล้อ และมืออีกข้างใช้ส่วนล่างของล้อ แล้วพยายามเขย่าล้อ โดยดึงส่วนบนและล่างของล้อเข้าหาตัวคุณและออกห่างจากตัวคุณ ตามลำดับ หากมีหลุดแสดงว่าลูกหมากสึกและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
ช่วงเวลานั้นมาถึงเมื่อความรู้ของฉันซึ่งไม่ต้องลงทุนเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวสิ้นสุดลงฉันต้องไปร้านขายยางและตั้งศูนย์ล้อ - ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม - การตีไม่ได้หายไป
เหตุผลสุดท้ายคือการส่งคาร์ดาน
ถึงเวลาค้นหาข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตและ วิธีการแบบดั้งเดิม- ฉันเริ่มถามช่างซ่อมรถยนต์และเพื่อน ๆ ทุกคนที่มีรถและมีปัญหาเรื่องการบังคับเลี้ยว ว่าเป็นอย่างไร และจะจัดการกับมันอย่างไร มีข้อสันนิษฐานมากมาย และถอดพวงมาลัยออกทั้งหมด - จากนั้นดูว่ามีอะไรอยู่บ้าง - แต่การดำเนินการนี้อาจใช้เวลานานและอาจนำไปสู่การสูญเสียครั้งใหญ่ชั่วคราว วันหนึ่งเพื่อนของฉันคนหนึ่งแนะนำให้ฉันดูระบบเกียร์คาร์ดานขนาดเล็กที่อยู่ในคอพวงมาลัย ขั้นตอนการตรวจสอบค่อนข้างง่ายในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดปลอกด้านล่างของคอพวงมาลัยออกแล้วลงไปที่โค้ง คอพวงมาลัยเข้าไปในตัวถังรถซึ่งมีระบบส่งกำลังคาร์ดานอยู่ เมื่อดึงมันออกมา ฉันพบว่ามีรอยแตกเล็กน้อย หลังจากนั้นฉันถอดชุดเกียร์คาร์ดานออกและเมื่อแยกชิ้นส่วนออกแล้วพบว่ามีการสึกหรอที่นั่นซึ่งเมื่อปรากฏออกมาก็ทำให้เกิดการกระแทกด้วยความเร็ว หลังจากเปลี่ยนแล้ว การส่งคาร์ดานจังหวะหายไปแล้ว - ตอนนี้ขี่ได้สบายแล้ว
วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุของการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย:
