เมื่อความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ยในการขับขี่แบบออฟโรดและความจำเป็นในการลากของหนักหายไป ความจำเป็นก็เกิดขึ้นในการสร้างรถยนต์ประเภทใหม่ ดังนั้นนักออกแบบจึงได้รถยนต์ที่ดูคล้ายกับ SUV มาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีความน่าสนใจมากกว่าในแง่ของการใช้งานซึ่งคุ้มค่ากับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดเท่านั้น พวกเขาเรียกสิ่งนี้ว่าครอสโอเวอร์วรรณะ แต่ไม่ใช่แค่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ทำให้รถทั้งสองคันนี้มีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกัน
ความแตกต่างตามการใช้งาน
เอสยูวี
ประเด็นหลัก SUV - ขับรถออฟโรดโดยไม่มีปัญหา เอาชนะอุปสรรคได้อย่างง่ายดายและสามารถลากจูงได้ คุณสมบัติทั้งสามประการนี้เองที่รถ SUV ควรมีเป็นลำดับความสำคัญ และรวมทั้งหมดนี้เข้าด้วยกัน การบริโภคที่ประหยัดเชื้อเพลิงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย นอกจากนี้ แม้แต่ความก้าวหน้าทางนวัตกรรมที่สุดในสาขากลไกก็ไม่สามารถควบคุมรถ SUV คุณภาพสูงบนพื้นผิวถนนเรียบได้
ตัวอย่างที่มองเห็นได้ของรถ SUV คุณภาพสูงของจริงสามารถดูได้จาก "หน้าตา" ของ Jeep แกรนด์เชโรกี, UAZ และ นิสสันตระเวน- แม้ว่าแต่ละอันจะมีขนาดมหึมาและมากก็ตาม ร้านเสริมสวยกว้างขวางไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสะดวกสบายที่นี่ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มเล็กน้อยสำหรับการปรับเปลี่ยนที่ "สะดวกสบาย" ในกรณีส่วนใหญ่ SUV จะถูกใช้เป็นพาหนะสำหรับการเดินทางไปยังสถานที่แปลกใหม่และเป็นม้าทำงาน แม้แต่การมีรถ SUV ระดับเฟิร์สคลาสในโรงรถของคุณก็ยังดูทันสมัยอยู่เสมอ!
ครอสโอเวอร์
แต่รถครอสโอเวอร์ถึงแม้จะดูเหมือน SUV แต่พวกมันก็ขับบนถนนเรียบเป็นหลัก รถยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับชาวเมืองที่ต้องการเดินทางอย่างสะดวกสบาย จุดเด่นหลักของครอสโอเวอร์คือมีแพลตฟอร์มรถซึ่งทำให้รถเบากว่า SUV และปรับปรุงลักษณะการควบคุมอย่างจริงจัง
ครอสโอเวอร์ยอดนิยมคือ ฮอนด้า ซีอาร์-วี,ซานตาเฟ่,โฟล์คสวาเก้น Tiguan และโตโยต้า RAV4 รถยนต์ประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของการขนส่งแบบครอบครัว ขนาดใหญ่ ระยะห่างจากพื้นดินสูงภายในกว้างขวางช่วยให้คุณเดินทางไกลขณะเดินทาง ปิกนิก และกิจกรรมกลางแจ้งอื่นๆ ได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น
ความแตกต่างของการออกแบบ
เอสยูวี
เอสยูวีตัวจริงเขาแค่ต้องแข็งแกร่ง แต่เขาจะสามารถออกจากโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้อย่างไร? เมื่อทราบถึงเงื่อนไขที่อาจเกิดขึ้นในการดำเนินการขนส่งนักออกแบบจะคิดทุกอย่างอย่างละเอียดจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด แต่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ขนาดล้อ. เส้นผ่านศูนย์กลางล้อสำหรับ SUV เริ่มต้นที่ 30 นิ้ว บ่อยครั้งที่รถ SUV สามารถระบุได้ด้วยแก้มยางที่เป็นลักษณะเฉพาะ
แจ้งชัด มั่นใจได้ถึงความลาดชันที่น่าประทับใจของการขึ้นและลงจากภูเขาด้วยส่วนยื่นขนาดเล็กด้านหลังและด้านหน้า ในกรณีของ SUV รูปทรงไม่ใช่สิ่งสุดท้าย ดังนั้นรถดังกล่าวจะต้องมีระยะห่างจากพื้นสูง แต่สนามแข่งและระยะฐานล้อก็ต้องมีความเหมาะสมด้วย ต้องขอบคุณคุณสมบัติเหล่านี้ที่ทำให้รถสามารถอวดความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างยอดเยี่ยม
ประเภทของร่างกาย SUV ทุกคันมีโครงสร้างเฟรมที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่พบตัวเลือกดังกล่าวบ่อยนักและความแข็งแกร่งของรถยนต์ก็ทำได้ผ่านพารามิเตอร์อื่น ๆ
ประเภทระบบกันสะเทือน มันสามารถขึ้นอยู่กับทั้งหมดหรือบางส่วนดังนั้นการขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร แต่ความไม่สะดวกดังกล่าวได้รับการชำระอย่างดีจากความน่าเชื่อถือของรถ ระบบกันสะเทือนของ SUV มีความปลอดภัยเพิ่มเติมและการเดินทางนานกว่ามากซึ่งเป็นผลมาจากความจำเป็นในการ "รักษา" ล้อบนพื้นผิวโลกไม่ว่าในกรณีใด
การแพร่เชื้อ. อื่น เกณฑ์หลักซึ่ง SUV ทุกคันต้องปฏิบัติตาม - เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อีกทางเลือกหนึ่งอาจมีตัวเลือกปลั๊กอินอย่างไรก็ตามหากเราพูดถึง "คลาสสิก" บริดจ์ที่สองจะต้อง "เปิด" ด้วยตนเองและไม่ผ่านการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด รถ SUV ทุกคันต้องมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบเพลาขวาง รถที่ไม่มีเกียร์ทดจะเรียกว่า SUV ไม่ได้ เพราะ... นี่เป็นหนึ่งใน “เครื่องมือ” พื้นฐานสำหรับการเคลื่อนตัวแบบออฟโรด ตามหลักการแล้ว กล่องเกียร์ควรมีทั้งเกียร์ตรงและเกียร์ลด
ครอสโอเวอร์
เพราะ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนบนถนนเป็นหลัก ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่เหมือนรถ SUV ลักษณะนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการมีอยู่เท่านั้น กรณีโอนไม่มีประโยชน์เลยในสภาพแวดล้อมในเมือง แต่ก็ยังเข้าอยู่. พื้นที่ที่มีประชากรบางครั้งรถต้องเผชิญกับสิ่งกีดขวาง ดังนั้นครอสโอเวอร์จึงมีคุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง
ขนาดล้อ. รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งล้อแบบธรรมดาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อขับบนแอสฟัลต์ธรรมดา
แจ้งชัด เมื่อเปรียบเทียบกับรถ SUV ระยะห่างจากพื้นของรถครอสโอเวอร์นั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะเป็นมุมของการขึ้นและลงก็ตาม เป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไมรถในเมืองถึงต้องการความต้องการเช่นนี้
ประเภทของร่างกาย แม้ว่าครอสโอเวอร์จะดูใหญ่โต แต่ก็ยังยังคงเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แม้ว่าจะมีขีดความสามารถที่หลากหลายก็ตาม ตัวครอสโอเวอร์ไม่ได้ "วาง" บนเฟรม
ประเภทระบบกันสะเทือน รถครอสโอเวอร์มักมีลักษณะการควบคุมที่ดีเยี่ยมและยังสะดวกสบายมากแม้บนถนนที่ไม่สมบูรณ์แบบ ระบบกันสะเทือนทั้งสองมีความเป็นอิสระ การใช้งานระยะยาวในสภาพออฟโรดมีข้อห้ามสำหรับยานพาหนะประเภทนี้
การแพร่เชื้อ. เทคโนโลยีขั้นสูงอนุญาตให้คุณติดตั้งระบบส่งกำลังบนรถยนต์ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเป็น 4WD ผู้ขับขี่สามารถใช้งานได้เมื่อจำเป็นเท่านั้น การกระจายแรงบิดเกิดขึ้นทั้งทางกลไกและทางไฟฟ้า
มาสรุปกัน
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นครอสโอเวอร์ปรากฏตัวในตลาดด้วยเหตุผลบางอย่าง แต่เป็นเพราะความต้องการพวกมัน แปลจากภาษาอังกฤษว่า "ครอสโอเวอร์" หมายถึง "การผสมการเคลื่อนย้าย" ซึ่งโดยหลักการแล้วสะท้อนถึงแก่นแท้ของมัน รถคันแรกของหมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อรุ่งสางของยุค 80 บริษัทอเมริกัน Motors Corporation มันคือ AMC Eagle เริ่มแรก AMC เป็น SUV ตัวจริง แต่ความต้องการรถยนต์ประเภทนี้ก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและผู้ผลิตจึงตัดสินใจปรับปรุงรถโดย "ข้าม" กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มันเป็นอะไรบางอย่างยอดขายพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ความต้องการรถครอสโอเวอร์ถึงจุดสูงสุดในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เมื่อยักษ์ใหญ่อย่าง Mercedes และ Audi เริ่มผลิตรถยนต์ "ในเมือง"
ข้อดีของครอสโอเวอร์เหนือ SUV อยู่ที่ต้นทุน ตัวอย่างเช่นเป็นที่นิยมในรัสเซีย เรโนลต์ ดัสเตอร์ในการกำหนดค่าที่ไม่สำคัญที่สุดคุณสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 500,000 รูเบิล แต่ SUV แม้แต่รุ่นที่ถูกที่สุดก็ยังมีราคาแพงกว่ามาก ครอสโอเวอร์ประหยัดน้ำมันกว่ามากขับบนพื้นผิวเรียบได้ดีกว่า แต่ในขณะเดียวกันที่รถครอสโอเวอร์ "หยั่งรากลึกถึงจุดนั้น" SUV ก็จะผ่านสิ่งกีดขวางอย่างใจเย็นและเดินหน้าต่อไป
โดยทั่วไปแล้ว ทั้งสองประเภทนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกันเพื่อตัดสินว่าประเภทไหนดีกว่ากัน - เป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน เมื่อเลือกระหว่างครอสโอเวอร์และ SUV คุณต้องพิจารณาว่ารถจะขับไปที่ใดบ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่นหากความจำเป็นในการเดินทางออฟโรดเกิดขึ้นทุก ๆ หกเดือนหรือหนึ่งปีก็ควรเลือกและในทางกลับกัน
หากไม่ใช่เรื่องยากที่จะแยกความแตกต่างระหว่างซีดานจากแฮทช์แบ็กและคูเป้จากรถเปิดประทุนเนื่องจากความแตกต่างหลักอยู่ที่ตัวรถการค้นหาความแตกต่างระหว่าง SUV และครอสโอเวอร์เมื่อมองแวบแรกนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย คุณลักษณะของพวกเขาคือตัวถังสเตชั่นแวกอนสองปริมาตรและขยายใหญ่ขึ้น กวาดล้างดินแต่ภายนอกก็ดูเกือบจะเหมือนกัน ในความเป็นจริง มีความแตกต่างค่อนข้างมากระหว่างสิ่งเหล่านี้ และมันอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ ดังนั้นคุณควรมีความเข้าใจเป็นอย่างดีว่าครอสโอเวอร์แตกต่างจาก SUV อย่างไร
คำจำกัดความ
ในความเป็นจริงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคลาสของรถยนต์เหล่านี้สามารถพบได้ในชื่อ คุณสมบัติหลักของ SUV คือความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นนั่นคือความสามารถในการเคลื่อนที่ไม่เพียง แต่บนถนนเท่านั้น การใช้งานสาธารณะแต่ยังอยู่บนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วย สิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้คุณสมบัติการออกแบบของรถ - โครงรับน้ำหนัก, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่า SUV ไม่สามารถขับบนทางหลวงในเมืองได้ - มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านนั่นคือความสามารถในการขนส่งเจ้าของรถได้ค่อนข้างสะดวกสบายบนพื้นผิวถนนทุกประเภท
ในรัสเซีย คำว่า "SUV" มีความหมายเหมือนกันกับแนวคิด "ยานพาหนะทุกพื้นที่" และ "รถจี๊ป" บางทีอาจเป็นคำว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ที่เปิดเผยคำจำกัดความของรถประเภทนี้ได้อย่างเต็มที่ที่สุด แต่ "SUV" ที่ได้รับความนิยมมากกว่ากลับเข้ามาครอบงำ แนวคิดของ "รถจี๊ป" ปรากฏในประเทศของเราในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - เป็นรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่กลายเป็น SUV คันแรกที่เข้ามาในสหภาพโซเวียต รถจริงๆ ประเภทนี้มักจะไม่ค่อยสะดวกสบายมากนักตามปกติ ถนนยางมะตอยเนื่องจากองค์ประกอบเป็นภูมิประเทศที่ขรุขระ อย่างไรก็ตาม คำกล่าวนี้ใช้ไม่ได้กับส่วนใหญ่ เรียนตัวแทนทุกท่านคลาส - รถยนต์คันนี้รู้สึกดีบนแอสฟัลต์
อย่าสับสนระหว่างแนวคิดของ "SUV" และ "รถจี๊ป": อย่างแรกคือประเภทย่อยของรถยนต์และอย่างที่สองคือแบรนด์ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ (Jeep)
นอกจากนี้ยังเผยให้เห็นสาระสำคัญและแนวคิดใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นส่วนใหญ่ - “SUV” รถยนต์ดังกล่าวเลียนแบบ SUV จริงเท่านั้น แม้จะมีรูปร่างหน้าตา (ตัวถังสเตชั่นแวกอนและมักจะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน) พวกเขาสามารถเดินทางได้เฉพาะบนถนนยางมะตอยธรรมดาเท่านั้น สาเหตุของการปรากฏตัวของ SUV คือความนิยมของ SUV ความกังวลเรื่องรถยนต์พวกเขาพบอย่างรวดเร็วว่าเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่ซื้อรถ SUV แทบไม่เคยออกจากถนนปกติเลย และหากไม่ได้ใช้รถแบบออฟโรดก็ไม่จำเป็นต้องเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ นี่คือลักษณะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีลักษณะภายนอกของ SUV เท่านั้น แต่ไม่ได้ครอบครอง คุณสมบัติการออกแบบ- นอกจากนี้ SUV ยังโดดเด่นด้วยราคาที่ต่ำเนื่องจากไม่จำเป็นต้องทำให้ซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนในการออกแบบ บ่อยครั้งที่ SUV ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยซ้ำ ดังนั้นความแตกต่างจากรถยนต์นั่งทั่วไปจึงอยู่ที่ตัวรถที่ยกสูงขึ้นเท่านั้น
ครอสโอเวอร์เป็นลูกผสมระหว่าง SUV จริงและ SUV ปัจจุบันเป็นครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง รถคันนี้ให้ความรู้สึกดีมาก ถนนธรรมดาเกือบจะดีพอๆ กับรถซีดานและแฮทช์แบ็ก และเหนือกว่ารถ SUV แบบคลาสสิก อย่างไรก็ตามแม้จะอยู่นอกถนนลาดยาง รถครอสโอเวอร์ก็ไม่ได้ช่วยอะไรได้เท่ากับ SUV รถประเภทนี้ค่อนข้างสามารถเอาชนะสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อยได้เนื่องจากการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าครอสโอเวอร์เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่าง SUV จริงและ SUV
คุณสมบัติทางเทคนิค
ตอนนี้คุณควรเข้าใจคุณสมบัติทางเทคนิคเฉพาะของรถยนต์แต่ละประเภทซึ่งกำหนดความแตกต่างที่สำคัญจากกัน
แจ้งชัด
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์ทั้งสามประเภทอยู่ที่ความสามารถในการข้ามประเทศ ความแตกต่างนั้นจะถูกกำหนดโดยการออกแบบส่วนประกอบของยานพาหนะ SUV มีลักษณะพิเศษคือความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น - สามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างง่ายดาย
องค์ประกอบของ SUV และครอสโอเวอร์คือถนนลาดยาง อย่างไรก็ตาม หาก SUV สามารถติดได้แม้บนถนนที่ไม่มีหิมะ ครอสโอเวอร์ก็สามารถรับมือกับถนนในชนบทและบางครั้งก็มีสภาพออฟโรดที่ไม่เอื้ออำนวยด้วยซ้ำ SUV เป็นรถในเมืองล้วนๆ และในแง่ของความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศก็ไม่แตกต่างจากรถกอล์ฟมากนัก
ล้อ
SUV และครอสโอเวอร์มักจะติดตั้งยางแบบ low-profile มาตรฐาน ขนาดล้อเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับ SUV เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีขนาดใหญ่และจำเป็นต้องเดินทางแบบออฟโรดจึงมีล้อขนาดใหญ่ - ตั้งแต่ 30 นิ้ว
การขับรถ SUV หมายถึงการบรรทุกน้ำหนักที่ล้อเพิ่มขึ้น ดังนั้นยางจะต้องมีขนาดที่เหมาะสม
ร่างกาย
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ โครงสร้างตัวถังได้รับมอบข้อบังคับอย่างเคร่งครัดสำหรับรถ SUV จริง โครงแชสซีที่ใช้ติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ ช่วยให้รถ SUV กระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กัน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบบนภูมิประเทศที่ขรุขระ การออกแบบนี้ช่วยให้คุณยกตัวรถเพื่อติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นซึ่งยังนำไปสู่ความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ตัวเครื่องติดอยู่กับเฟรมโดยใช้ขายึด อาจเป็นแบบกึ่งรับน้ำหนัก (รับน้ำหนักบางส่วนบนเฟรม) หรือแบบขนถ่ายทั้งหมด (พบได้เฉพาะในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น)
ข้อเสียของโครงสร้างเฟรมคือแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังร่างกายเมื่อใด ความเร็วสูงซึ่งจะทำให้ความสะดวกสบายในการเดินทางลดลง เฟรม SUV- เพื่อลดการสั่นสะเทือนจำเป็นต้องเพิ่มมวลของร่างกายซึ่งจะนำไปสู่การลดลง ลักษณะความเร็วหรือด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น - เพื่อเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นแม้แต่ SUV ที่เต็มเปี่ยมก็ยังค่อยๆเคลื่อนตัวออกจากโครงสร้างเฟรมที่แข็งแกร่งและมักใช้เฟรมน้ำหนักเบาที่มีตัวถังกึ่งรองรับ
สำหรับ SUV และครอสโอเวอร์นั้นไม่ได้ใช้โครงสร้างเฟรม ภาระจะรับภาระโดยตัวรับน้ำหนักเต็มที่ การออกแบบนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถได้ แต่ตัวถังดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการใช้งานออฟโรด - เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวที่ไม่เรียบร่างกายที่รับน้ำหนักจึงเป็นที่นิยมน้อยกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่ารถครอสโอเวอร์บางรุ่นใช้การออกแบบที่บูรณาการกับเฟรมย่อยหรือชิ้นส่วนด้านข้างที่รวมอยู่ในกรอบกำลังของตัวถัง การออกแบบนี้เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถ
การออกแบบเฟรมเกี่ยวข้องกับการติดตัวถัง ระบบกันสะเทือน และเครื่องยนต์เข้ากับเฟรมที่ประกอบด้วยช่องต่างๆ
การแพร่เชื้อ
สำหรับ SUV ระบบส่งกำลังดูค่อนข้างซ้ำซาก - กลไกปกติหรือ เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณโดยไม่มีความหรูหรา ในกรณีส่วนใหญ่การขับเคลื่อนของรถจะเป็นการขับเคลื่อนล้อหน้า
ด้วย SUV สิ่งต่างๆ น่าสนใจยิ่งขึ้นมาก มันเป็นการส่งผ่านของรถยนต์เหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นของตัวแทนในระดับนี้
สำหรับ SUV ที่เต็มเปี่ยมนั้นจะใช้กล่องถ่ายโอนซึ่งช่วยให้กระจายแรงบิดระหว่างเพลาและเพิ่มบนล้อขับเคลื่อน กล่องถ่ายโอนข้อมูลมีเกียร์ทดซึ่งทำหน้าที่เพิ่มแรงบิดเมื่อขับขี่ออฟโรด นอกจากนี้ยังติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลางเพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาอีกด้วย หากรถติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง วิธีนี้จะช่วยให้คุณแก้ปัญหาล้อแขวนเมื่อมีล้อเดียวหมุนได้ การล็อคเฟืองท้ายตรงกลางทำให้ล้อทั้งสี่หมุนพร้อมกันได้ รวมถึงล้อแบบแขวนด้วย สามารถเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหรือบังคับตามคำขอของผู้ขับขี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจเป็นแบบถาวรหรือแบบออฟโรด
สำหรับครอสโอเวอร์ในแง่ของการส่งกำลังนั้นใกล้เคียงกับ SUV แม้ว่าหลายรุ่นจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ในรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ ส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ชุดควบคุมจะตรวจจับการลื่นไถลและเชื่อมต่อเพลาที่สอง ไม่มีกรณีการถ่ายโอนหรือการลดเกียร์บนครอสโอเวอร์ - ฟังก์ชั่นเหล่านี้ไม่จำเป็นบนแอสฟัลต์ ในหมายเลข ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงครอสโอเวอร์ไม่ได้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเลย - มีเพียงเพลาเดียวเท่านั้นที่ขับเคลื่อน
ระบบกันสะเทือน
สุดท้ายนี้ เรามาดูโหนดสุดท้ายซึ่งเผยให้เห็นความแตกต่างระหว่างรถยนต์ประเภทต่างๆ ที่นำเสนอ ครอสโอเวอร์มักจะติดตั้งแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับปรุงการควบคุมรถบนถนนยางมะตอยที่เรียบ ระบบกันสะเทือนของ SUV นั้นง่ายกว่าเล็กน้อย - บ่อยครั้ง เพลาล้อหลังเป็นทอร์ชั่นบีมและมีเพียงเพลาหน้าเท่านั้นที่เป็นอิสระ
ใน โลกสมัยใหม่ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์เป็นระบบกันสะเทือนแบบทั่วไปและมักใช้กับครอสโอเวอร์
สำหรับ SUV ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน ระบบกันสะเทือนมักจะขึ้นอยู่กับเพลาต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนประเภทเดียวกัน ยานพาหนะออฟโรดมีสองแบบ: แบบสปริงตามยาวและแบบมีแขนนำทาง SUV มีลักษณะพิเศษคือระบบกันสะเทือนระยะเคลื่อนที่ยาว ซึ่งมีคุณค่าอย่างยิ่งในภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนของ SUV จะแตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงอย่างไรก็ตาม การขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนยางมะตอยนั้นไม่สะดวกสบายมากนัก การจัดการรถ SUV สามารถอธิบายได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ย
ตัวแทนหลักของชั้นเรียน
SUV เป็นกลุ่มแรกที่ปรากฏตัวในหมู่ตัวแทนของคลาสที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ตอนนี้สัดส่วนยอดขายของ SUV, SUV และ crossovers เกือบจะเท่ากัน ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งการขายรถ SUV ก็ค่อยๆ ลดลง ในขณะที่รถครอสโอเวอร์และรถ SUV ก็เติบโตขึ้น
SUV ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกคือ Willys MB ในตำนานซึ่งปรากฏในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง SUV ค่อยๆ ชนะใจผู้ซื้อทั่วไปเนื่องจากความไม่โอ้อวดและใช้งานง่าย พื้นที่ชนบท- ตอนนี้คลาสของ SUV ก็รวมอยู่ด้วย รถยนต์ในประเทศเช่นเดียวกับรุ่น UAZ (Patriot และ Hunter) และ Niva สุดคลาสสิกในตำนาน ท่ามกลาง โมเดลต่างประเทศสิ่งหนึ่งที่ไม่ควรพลาดคือผู้ผลิตเฟรมของญี่ปุ่นโดยเฉพาะรุ่นที่เกี่ยวข้องกับโตโยต้า - แลนด์ครุยเซอร์ 200, แลนด์ครุยเซอร์ ปราโด และ 4รันเนอร์ ผู้ผลิตรายอื่นจากดินแดนอาทิตย์อุทัยก็ผลิต SUV เต็มรูปแบบเช่นกัน เหล่านี้ได้แก่ มิตซู ปาเจโร่กีฬา Nissan Patrol และแปลกประหลาด ซูซูกิ จิมนี่- SUV หลายรุ่นพบได้ในรุ่นพรีเมียม แบรนด์ญี่ปุ่น: Infiniti QX80, Lexus LX และ GX แข่งขันกันด้วยความพรีเมียม รถ SUV อเมริกันเชฟโรเลต ทาโฮ, คาดิลแลค เอสคาเลดและ จี๊ป แกรนด์เชอโรกี ในหมู่ชาวยุโรป ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในทางปฏิบัติไม่มี SUV แต่ก็น่าสังเกตรุ่นในตำนาน - แลนด์โรเวอร์กองหลัง และ Mercedes-Benz G-Class
SUV ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ได้แก่ โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์, มิตซูบิชิ ปาเจโร, ซูซูกิ จิมนี่ และจี๊ป แกรนด์ เชโรกี
Toyota RAV4 เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์รุ่นแรก ๆ และตอนนี้ถือว่าเป็นผู้นำในกลุ่มนี้ เมื่อเวลาผ่านไปครอสโอเวอร์ชนะใจผู้ซื้อดังนั้นตอนนี้ผู้ผลิตที่หายากสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้รถยนต์ระดับนี้ ช่วงโมเดล- ครอสโอเวอร์มีรุ่นต่อไปนี้: ความกังวลของญี่ปุ่น, ยังไง:
- โตโยต้าไฮแลนเดอร์;
- Nissan X-Trail, Murano, Rogue และ Pathfinder;
- ซูบารุ ฟอเรสเตอร์;
- ฮอนด้า ซีอาร์วีและนักบิน;
- มิตซูบิชิเอาท์แลนเดอร์;
- ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า.
ผู้ผลิตจากประเทศอื่นก็ไม่ล้าหลังญี่ปุ่น ท่ามกลาง ครอสโอเวอร์เกาหลีเราอดไม่ได้ที่จะพูดถึง Hyundai Tucson ฮุนได ซานต้าเฟ, เกีย สปอร์ตเทจ และ เกีย โซเรนโต- รถออฟโรดเกือบทั้งหมดในหมู่ ความกังวลของยุโรปยังเป็นครอสโอเวอร์อีกด้วย เหล่านี้คือตัวแทนของชาวเยอรมัน แบรนด์โฟล์คสวาเกน(Tiguan และ Touareg) แม้ว่าเกี่ยวกับ Touareg ยังมีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องว่าควรจัดประเภทรถยนต์ประเภทใด แบรนด์ระดับพรีเมียมหลายรุ่นถือเป็นรถครอสโอเวอร์: Volvo XC 90, BMW X1, X3 และ X5, Mercedes GLK และอื่น ๆ ในบรรดาครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในผู้นำ ตลาดรัสเซีย Renault Duster ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเกือบทุกระดับการตัดแต่ง
รถครอสโอเวอร์ที่โดดเด่นที่สุดบางรุ่น ได้แก่ Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage และ Volvo XC90
SUV ส่วนใหญ่เป็นรุ่นของคลาส B และ C ที่ "ประกอบขึ้น" เพื่อให้ดูเหมือนรถครอสโอเวอร์ ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น- คุณสมบัติพิเศษของ SUV คือมักผลิตตามพื้นฐาน รุ่นที่มีอยู่- ต้องขอบคุณการรวมชิ้นส่วนเข้าด้วยกันทำให้การผลิตของพวกเขาถูกกว่ามาก บ่อยครั้งที่พวกมันเป็นเพียงรถแฮทช์แบ็กหรือสเตชั่นแวกอนที่ยกขึ้นเล็กน้อย แต่บางครั้งวิศวกรก็พัฒนาตัวถังที่แยกจากกันสำหรับพวกมัน ตัวแทนกลุ่มนี้ได้แก่ นิสสัน คัชไคและจู๊ค เกีย โซล, เรโนลต์ ซานเดโรสเต็ปเวย์, ฮุนได ครีต้าแม้ว่าอย่างหลังจะอยู่ที่จุดตัดของคลาสและอาจเข้าข่ายเป็นครอสโอเวอร์ได้ ตัวอย่างของ SUV ในประเทศถือได้ว่าเป็นรุ่น AvtoVAZ ลดา เอ็กซ์เรย์.
รถยนต์เช่น Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY และ Peugeot 3008 ได้รับการปลอมตัวเป็นรถครอสโอเวอร์อย่างชำนาญแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะเป็น SUV
จะเลือกอะไรดี
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้อย่างชัดเจนว่ารถยนต์ประเภทใดดีกว่าเพราะรถแต่ละคันมีวัตถุประสงค์เฉพาะของตัวเอง ทั้ง SUV และ SUV ที่มีครอสโอเวอร์ต่างก็มีแฟน ๆ ดังนั้นผู้ซื้อที่ถามราคาซื้อรถและเลือกระหว่าง 3 ประเภทนี้ต้องตัดสินใจว่าจะใช้เงื่อนไขในการซื้ออย่างไร หากคุณวางแผนที่จะขับรถบ่อยครั้งบนถนนที่ไม่ดีหรือในชนบท รวมถึงถนนที่ไม่มีหิมะปกคลุมในฤดูหนาว คุณก็ควรเลือกใช้รถ SUV หากผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของรถยนต์มีงบประมาณไม่จำกัด คุณสามารถดูอย่างละเอียดได้ SUV ราคาแพงระดับหรูหรา - รถยนต์ดังกล่าวนอกเหนือจากความสามารถในการเคลื่อนที่แบบออฟโรดแล้วยังโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นดังนั้นพวกเขาจึงรู้สึกดีบนยางมะตอย
หากมีการวางแผนว่าจะใช้รถเฉพาะในเมืองโดยเฉพาะก็ควรพิจารณา SUV ให้ละเอียดยิ่งขึ้น รถยนต์ดังกล่าวมีขนาดเทอะทะน้อยกว่า SUV เคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่าในสภาพแวดล้อมในเมืองและยังหาที่จอดรถได้ง่ายกว่าสำหรับคลาสนี้อีกด้วย รถยนต์ดังกล่าวราคาถูกกว่ามากและมักจะสะดวกสบายกว่ามาก ดังนั้นสำหรับคนเมืองที่ไม่มีงบซื้อรถมากนัก ทางเลือกที่ดีที่สุดมันคือ SUV จริงๆ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ครอสโอเวอร์เป็นการประนีประนอมระหว่าง SUV และ SUV หากคุณวางแผนที่จะควบคุมรถบนยางมะตอย แต่ยังคงสามารถขับรถออฟโรดแบบเบา ๆ ได้ ก็ควรเลือกใช้ครอสโอเวอร์จะดีกว่า ในเมืองรถประเภทนี้ไม่ด้อยไปกว่ารถเก๋งหรือแฮทช์แบ็กเลยและต้องขอบคุณ ที่นั่งสูงและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นยังมีข้อได้เปรียบ - รีวิวที่ดีที่สุดและความสามารถในการขับผ่านหลุมและหลุมบ่อ ในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อยครอสโอเวอร์ควรทำงานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบสิ่งสำคัญคือไม่ต้องไปตรงที่องค์ประกอบของ SUV ที่โหดร้ายที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้น
เส้นแบ่งระหว่าง SUV, Crossovers และ SUV ค่อยๆ พร่ามัว รถ SUV สมัยใหม่หลายๆ รุ่นมีความสะดวกสบายและขับง่ายพอๆ กับรถครอสโอเวอร์มาตรฐาน ในทางกลับกัน ครอสโอเวอร์จะแสดงทุกสิ่ง ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดออฟโรด ตัวอย่างเช่น, โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก, อุปกรณ์ครบครัน แพ็คเกจเพิ่มเติมออฟโร้ดสามารถแข่งขันได้อย่างง่ายดายในแง่ของความสามารถข้ามประเทศกับตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาส SUV สำหรับ SUV คุณภาพออฟโรดก็ค่อยๆดีขึ้นเช่นกันและในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบางรุ่นก็ถือเป็นครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมได้
คำว่า "crossover" มาจากตัวย่อ CUV (Crossover Utility Vehicle) ในสหรัฐอเมริกา ตัวย่อนี้หมายถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ เป็นครั้งแรกที่ชาวอเมริกันผู้โด่งดังใช้คำว่า "ครอสโอเวอร์" บริษัทไครสเลอร์ในปี 1987 หลังจากที่ซื้อ AMC และทุกคนออกไปด้วย แบรนด์ที่มีชื่อเสียงรถจี๊ป.
ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้คำว่า "ครอสโอเวอร์" เป็นคำเต็มหลังจากผ่านไป 3 ปีเท่านั้นจากนั้นจึงใช้เฉพาะกับรถยนต์ที่ปัจจุบันเรียกว่า SUV เท่านั้น
นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าจนถึงต้นยุค 2000 รถยนต์ทุกคันมี การขับรถทุกวันทั่วเมืองถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐาน แพลตฟอร์มผู้โดยสาร, ก แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าเสิร์ฟ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อคลาส 4x4 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีการเริ่มต้นการปฏิรูปตลาดรถยนต์ระหว่างประเทศหลายครั้งหลังจากนั้นในความเป็นจริงคำว่า "ครอสโอเวอร์" ที่คุ้นเคยก็ปรากฏขึ้นซึ่งบ่งบอกถึงมาตรฐานใหม่
ครอสโอเวอร์สมัยใหม่คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1994 โตโยต้าญี่ปุ่น RAV4 หนึ่งปีต่อมา Honda CR-V ก็ถือกำเนิดขึ้น
รูปลักษณ์และคุณสมบัติ ครอสโอเวอร์มีหน้าตาเป็นอย่างไร?
ครอสโอเวอร์เป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่รวมเอาสิ่งที่ดีที่สุดจากรถ SUV, รถมินิแวน และแฮทช์แบ็กเข้าด้วยกัน เป็นการผสมผสานนวัตกรรมและการพัฒนาด้านการออกแบบที่หลากหลาย เครื่องพวกนี้ก็มักจะมี ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ที่นั่งสูง, การกวาดล้างขนาดใหญ่- ครอสโอเวอร์มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและความสามารถในการส่งผ่านของรถ SUV อย่างไรก็ตาม แม้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังยากเกินไปสำหรับอุปสรรคหนักๆ
ทำไมต้องครอสโอเวอร์?
ครอสโอเวอร์บางตัวก็คล้ายกัน โรงไฟฟ้าด้วยรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน แต่ทั้งหมดนี้แตกต่างอย่างมากจากผู้โดยสารรายอื่น ๆ รวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ข้อเสียอีกอย่างหนึ่งถึงแม้จะเป็นที่ถกเถียงกันก็ตาม ขนาดใหญ่รถ. แต่ข้อเสียทั้งหมดก็มีมากกว่าข้อดีของเครื่อง SUV ตามที่เรียกกันว่าครอสโอเวอร์แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม SUV ที่เต็มเปี่ยมแต่มีการกระแทกและการกระแทกโดยธรรมชาติ ถนนในประเทศ,เอาชนะได้อย่างสบายๆ เมื่อพิจารณาจากสภาพถนนของเราแล้ว รถครอสโอเวอร์อาจเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการเลือกครอสโอเวอร์
ครอสโอเวอร์เป็นรถยนต์ที่ผสมผสานข้อดีของ SUV และรถยนต์นั่งธรรมดาเข้าด้วยกัน เหมาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในชนบทและต้องเดินทางเข้าเมืองเป็นประจำ รวมถึงผู้ที่ต้องการลืมพื้นที่ถนนที่มีปัญหา นี้ รถที่สมบูรณ์แบบสำหรับตัวแทนชนชั้นกลาง
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์เพื่อช่วยคุณเลือกรุ่นครอสโอเวอร์ที่เหมาะกับคุณ:
- ก่อนซื้อรถยนต์ ให้กำหนดงบประมาณให้ชัดเจน รวมถึงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซื้อ (ประกัน, บริการที่เป็นไปได้รถใช้แล้ว ฯลฯ)
- ตัดสินใจเลือกผู้ผลิต เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง ดังนั้นใช้เวลาและวิเคราะห์ตัวเลือกทั้งหมดที่มีให้คุณ
- พยายามเลือกรุ่นที่มีความกว้างล้อสูงสุด นี่เป็นปัจจัยสำคัญในการรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดในการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ
- เมื่อซื้อควรคำนึงถึงความสูงของรถด้วย ยิ่งรถอยู่สูงเหนือสิ่งกีดขวาง โอกาสที่รถจะตามไม่ทันก็ยิ่งมีมากขึ้น
- ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก
- หากคุณมีครอบครัวและลูกๆ ควรคำนึงถึงขนาดด้วย ช่องเก็บสัมภาระและการตกแต่งภายในรวมถึงความสะดวกสบายโดยรวม
- และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ดูที่การออกแบบและรูปลักษณ์ภายนอก เนื่องจากครอสโอเวอร์ไม่ใช่แบบเปิดประทุน และคุณสามารถประหยัดความสง่างามได้เล็กน้อย
เมื่อเวลาผ่านไป ทุกสิ่งเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น การแบ่งออกเป็น SUV และครอสโอเวอร์เป็นหลักฐานทางอ้อมในเรื่องนี้ การจำแนกประเภทเพิ่มเติมของรถออฟโรดเกิดขึ้นเนื่องจากคุณภาพถนนที่ดีขึ้น เห็นได้ชัดว่าผู้ขับขี่ทั่วไปไม่จำเป็นต้องลากของหนักและรับมือกับสภาพถนนออฟโรด แต่ความประหยัดเป็นคุณลักษณะที่เป็นที่ต้องการอย่างมาก
ทัศนคติต่อรถ SUV ก็เปลี่ยนไปในหมู่ชาวรัสเซียเช่นกันอย่างไรก็ตามคุณภาพของถนนที่นี่น่าจะอยู่ในอันดับสุดท้าย รถยนต์หนึ่งในสามในประเทศของเราจัดเป็นรถ SUV ได้ แต่มีเพียงสองสามเปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ เรามาดูความแตกต่างข้อดีและข้อเสียที่สำคัญของครอสโอเวอร์และ SUV กัน
ขอบเขตการใช้งาน
เอสยูวี
หน้าที่หลักของ SUV คือการเอาชนะอุปสรรค การขับขี่ในสภาพออฟโรดที่หนักหน่วง และการลากจูง คุณสมบัติเหล่านี้มาก่อน และเป็นการยากที่จะรวมเข้ากับการบริโภคแบบประหยัด ยิ่งไปกว่านั้น เทคโนโลยีที่ทันสมัยไม่อนุญาตให้ควบคุม SUV บนยางมะตอยได้อย่างแม่นยำ
ตัวแทนหลักของคลาสคือผลิตภัณฑ์ UAZ รถบกโรเวอร์, จี๊ปแกรนด์เชโรกี, นิสสันตระเวน แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจและตัวเครื่องที่กว้างขวาง แต่ความสะดวกสบายก็เป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันและสามารถทำได้ด้วยค่าใช้จ่ายที่มาก SUVs สามารถใช้เป็น อุปกรณ์การทำงานและสำหรับการเดินทางไปยังสถานที่แปลกใหม่ ไม่เช่นนั้นการมีอยู่ของพวกเขาในโรงรถถือเป็นเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่น
ครอสโอเวอร์
ครอสโอเวอร์เป็นที่นิยมซึ่งมีการเอาชนะสภาพถนนออฟโรดที่มีแสงน้อยเป็นระยะ ๆ แต่คุณต้องขับบนยางมะตอยเป็นหลัก นี่คือรถยนต์สำหรับผู้อยู่อาศัยในมหานครที่ต้องการมีพาหนะขนส่งนอกเขตเมือง ข้อได้เปรียบหลักของครอสโอเวอร์คือแพลตฟอร์มรถโดยสารซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมากและเพิ่มความแม่นยำในการควบคุม
ตัวอย่างของประเภท - Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, VW Tiguan เครื่องจักรดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทนี้ รถครอบครัว- ระยะห่างจากพื้นสูงช่วยให้ใช้สำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย ออกไปปิกนิก ฯลฯ
คุณสมบัติการออกแบบ
เอสยูวี
จากมุมมองของภาษารัสเซียการเรียกยานพาหนะทุกพื้นที่ในระดับนี้นั้นถูกต้องมากกว่าอย่างไรก็ตามชื่อดั้งเดิมก็สมเหตุสมผลเช่นกัน รถที่ใช้แบบออฟโรดจะต้องมีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นและมีทุกสิ่งที่จำเป็นในการออกจากโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้มากที่สุด ดังนั้นลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยี
- การแพร่เชื้อ- SUV ตัวจริงใน บังคับต้องมีแบบถาวร อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก แต่หากเรากำลังพูดถึงรถอเนกประสงค์แบบคลาสสิก เพลาที่สองจะต้อง "เปิด" ด้วยตนเอง และไม่ผ่านข้อต่อที่มีความหนืด เกือบจะบังคับ ส่วนต่างกลางด้วยความเป็นไปได้ ล็อคกลและดียิ่งขึ้นไปอีก - ด้วยการล็อคระหว่างล้อ คุณไม่ควรเรียกรถยนต์ที่ไม่มีเกียร์ลดความเร็วว่า SUV เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักในการเอาชนะสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก ตามหลักการแล้ว กล่องเกียร์ควรมีเกียร์ทดและเกียร์ตรง
- ระบบกันสะเทือน- จะต้องขึ้นอยู่กับบางส่วนหรือทั้งหมด ความสะดวกสบายในการขี่บน "ขนนก" นั้นต่ำกว่ามาก แต่ให้ผลตอบแทนที่มีความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนจะต้องมีความปลอดภัยเพิ่มเติมด้วย ใน SUV ระยะยุบตัวของช่วงล่างจะมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และนี่เป็นเพราะความจำเป็นในการรักษาล้อให้อยู่บนพื้นในตำแหน่งใดก็ตามของร่างกาย
- ร่างกาย- SUV แบบคลาสสิกมีโครงสร้างเฟรมที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน โครงสร้างบนเฟรมนั้นค่อนข้างหายาก และความแข็งแกร่งที่จำเป็นนั้นเกิดขึ้นได้จากองค์ประกอบอื่นๆ
- แจ้งชัด- ด้านหน้าและ ส่วนยื่นด้านหลังยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีน้อย จึงช่วยให้ออกตัวได้กว้างและทำมุมขึ้นเนินได้กว้าง เรขาคณิตมีบทบาทสำคัญในที่นี่ ระยะห่างจากพื้นดินสูงถือเป็นคุณสมบัติที่ต้องมี แต่ก็สำคัญไม่แพ้กัน ระยะฐานล้อและติดตาม ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้รถสามารถเอาชนะพื้นผิวที่ไม่เรียบได้ด้วยการแขวนล้อข้างใดข้างหนึ่ง
- ล้อ- เส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้นที่ 30 นิ้ว สัญญาณทั่วไป- ล้อมีแก้มยางที่เห็นได้ชัดเจน
ครอสโอเวอร์
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคลาสต่างๆ อยู่ที่วัตถุประสงค์และวิธีการดำเนินการ ครอสโอเวอร์ไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเนื่องจากบนแอสฟัลต์จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้นและแทบจะไม่สามารถจินตนาการถึงการใช้กล่องถ่ายโอนได้ในสภาพแวดล้อมในเมือง อย่างไรก็ตามชาวเมืองยังต้องเจออุปสรรคเล็กๆ น้อยๆ อีกด้วย จึงมีจุดเด่นด้านการออกแบบ
- การแพร่เชื้อ- ผู้ผลิตสมัยใหม่ใช้ความสามารถของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างชาญฉลาด: เชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น การกระจายแรงบิดสามารถทำได้ทั้งโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การส่งสัญญาณการเลื่อน และการใช้งาน อุปกรณ์เครื่องจักรกล- ตัวอย่างเช่น, บริษัทฮอนด้าใช้ระบบล็อคไฮดรอลิกแบบวงจรคู่ ซึ่งเมื่อมีแรงดันต่างกัน แรงบิดจะกระจายผ่านคลัตช์ไปยังเพลาที่ลื่นไถล
- ระบบกันสะเทือน- สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับรถครอสโอเวอร์คือการควบคุมโดยเน้นที่ความสะดวกสบายบนถนนขรุขระ ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหลังและด้านหน้ามีความเป็นอิสระ ไม่แนะนำให้ใช้งานเป็นเวลานานนอกแถบยางมะตอย
- ร่างกาย- ครอสโอเวอร์เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีพื้นที่ปฏิบัติการกว้าง ความแตกต่างนี้ยังปรากฏชัดในตัวกล้อง ซึ่งไม่เคยวางบนเฟรม แต่มีความแข็งแกร่งด้านแรงบิดสูง
- แจ้งชัด- รูปลักษณ์ของรถมีบทบาทสำคัญ ส่วนยื่นที่ถูกตัดและจมูกที่ยกขึ้นนั้นแทบจะถือเป็นการตกแต่งไม่ได้ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมครอสโอเวอร์จึงมีมุมขึ้นและลงต่ำ ระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่า แต่การสูญเสีย SUV ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- ล้อ- โดยทั่วไปแล้วจะมีรูปทรงต่ำ ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์
ข้อดีและข้อเสีย
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคลาสของครอสโอเวอร์ไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย อุปสงค์สร้างอุปทาน คำว่า "ครอสโอเวอร์" นั้นหมายถึง "ทางแยก, การผสม" ในภาษาอังกฤษ ครอสโอเวอร์คันแรกถือได้ว่าเป็น AMC Eagle ซึ่งเป็นบริษัท Motors Corporation ของอเมริกา โมเดลดังกล่าวปรากฏในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 และสาเหตุของการสร้างคือระดับยอดขายที่ลดลง AMC ซึ่งเดิมเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกข้ามไปด้วย ผู้โดยสารและความนิยมก็มาไม่นานนัก อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เมื่อกลุ่มตลาดที่กำลังเติบโตนี้บังคับให้ยักษ์ใหญ่อย่าง BMW, Audi และ Mercedes เข้าร่วมการผลิต
วิดีโอแสดงความแตกต่างระหว่าง SUV และครอสโอเวอร์หรือ SUV:
ค่าใช้จ่ายของครอสโอเวอร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและนี่มักเป็นข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนการเลือกของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Renault Duster ซึ่งทำลายสถิติความนิยมทั้งหมดในรัสเซีย การกำหนดค่าขั้นต่ำสามารถซื้อได้ในราคา 500,000 รูเบิล ในส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้ผลิต SUV พยายามลดการใช้เชื้อเพลิงด้วยวิธีที่มีอยู่ทั้งหมด แต่ตัวถังที่มีน้ำหนักเบาทำให้รถครอสโอเวอร์มีจุดเริ่มต้นที่มั่นคง
บทสรุป
หากเราเปรียบเทียบครอสโอเวอร์กับ SUV ในโซนออฟโรด อันที่สองจะชนะด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สูง แต่การซื้อรถคันนี้เพียงเพราะคุณจะต้องขับรถไปตามทางที่พังหลายครั้งในชีวิตของคุณนั้นแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลย อีกด้านหนึ่ง คุณภาพของผู้โดยสารอย่างแรกบางครั้งก็ชัดเจนเกินไป และความปลอดภัยในรัสเซียจะไม่ส่งผลเสียหาย
ผ่านความพยายาม ผู้ผลิตที่ทันสมัยแนวคิดของ SUV ได้รับความหมายที่คลุมเครือที่สุด และคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าครอสโอเวอร์แตกต่างจาก SUV อย่างไรนั้นอันที่จริงแล้วเป็นเรื่องของการจัดลำดับความสำคัญ ตลาดยานยนต์นำเสนอแบบจำลองสำหรับเงื่อนไขและความสามารถทางการเงินเกือบทุกรูปแบบ ดังนั้นคุณไม่ควรเริ่มจากคำจำกัดความ แต่เริ่มจากความต้องการของคุณเองเท่านั้น
ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับ Crossover หรือที่รู้จักกันในชื่อ Chrysler โดยทั่วไปแล้วผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากถือว่ารถประเภทนี้เป็นสเตชั่นแวกอนอย่างถูกต้อง นี่ไม่ใช่ SUV ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับถนนออฟโรดที่เลวร้ายเท่านั้น แต่ก็ไม่ใช่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่นกัน ราชินีแห่งถนนในเมืองและเส้นทางที่สะดวกสบาย ด้วยครอสโอเวอร์ทุกอย่างไม่ง่ายนักคุณอยากรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับรถประเภทนี้หรือไม่? เราสามารถทำให้คุณประหลาดใจได้
ครอสโอเวอร์ไม่ได้กลายเป็นรายการโปรดสาธารณะในทันที พวกเขาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์มาเป็นเวลานาน แต่ก็เป็นบริษัทแรกที่ผลิตบรรพบุรุษ ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยทำการเดิมพันที่ถูกต้องเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและ ราคาไม่แพง- อัตราส่วน ราคาที่เหมาะสมที่สุดและคุณภาพดึงดูดใจผู้ที่ชื่นชอบรถได้อย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าใครล่ะจะไม่อยากได้รถที่สามารถใช้งานได้ทั้งแบบออฟโรดและบนยางมะตอยที่ยากลำบากและถึงแม้จะมีรูปลักษณ์ที่สวยงามก็ตาม การเดิมพันได้ผล: บริษัท อเมริกัน American Motors Corporation ซึ่งได้รับการฟื้นคืนชีพขึ้นมาจริง แบรนด์ระดับตำนาน Jeep ได้กลายเป็นแม่ของรถครอสโอเวอร์ทั้งหมดโดยพฤตินัย และตอนนี้ส่วนแบ่งของรถครอสโอเวอร์ในตลาดมีอย่างน้อย 35% ของจำนวนรถยนต์รุ่นใหม่/รถยนต์ที่จำหน่ายทั้งหมด
โดยพื้นฐานแล้วครอสโอเวอร์นั้นเป็นลูกผสมชนิดหนึ่ง เอสยูวีคลาสสิค, รถมินิแวน และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถครอสโอเวอร์ได้รับการควบคุมที่สะดวกไม่สามารถเข้าถึง SUV ได้การตกแต่งภายในที่ใหญ่โตตามแบบฉบับของ "พี่น้อง" ที่ใหญ่กว่าและน้ำหนักรวมของรถเพียงเล็กน้อย และรถมินิแวนก็ทำให้ครอสโอเวอร์มีลักษณะภายนอกบางอย่างเช่นแผงหน้าปัดขนาดใหญ่และเพดานสูง การผสมผสานที่สะดวกสบายของคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถยนต์ทุกประเภท
ข้อดีและข้อเสีย เล็กน้อยเกี่ยวกับ "การบรรจุ" และพฤติกรรมบนท้องถนน
ครอสโอเวอร์มีความคล่องตัวมากกว่าและมีศักยภาพสูง พวกเขาเอาชนะอุปสรรคจำนวนมากพวกเขาไม่กลัวอุปสรรคที่น่ารำคาญและการกระแทกความเร็ว - ด้านล่างจะไม่เกิดรอยขีดข่วน - หรือ รางรถรางและขอบถนนสูง
ครอสโอเวอร์มีหลายขนาด:
- ขนาดเต็ม. มาตรฐาน 4x4 ขับเคลื่อนสี่ล้อ คล้ายกับ SUV มากที่สุด
- มินิ มักติดตั้งไดรฟ์ตัวเดียว รถเยี่ยมมากสำหรับการเดินทางรอบเมืองและปริมณฑลใกล้เคียง
- กะทัดรัด อัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุด
- ขนาดกลาง. ทั่วไป ค่าเฉลี่ยสีทองซึ่งเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั้งมืออาชีพและไม่มีประสบการณ์
กำลังมองหาครอสโอเวอร์ที่เชื่อถือได้ในตลาดรองอยู่ใช่ไหม? ให้ความสนใจซึ่งเราจะพูดถึง 10 รถยนต์ที่ดี,ขายมือสอง.
ปัจจุบันสิ่งเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ ซึ่งคุณจะได้เรียนรู้จากเว็บไซต์ของเราด้วย
ครอสโอเวอร์มีข้อดีมากมาย:
- ความคล่องตัว ขับง่ายกว่า SUV ทั่วไปมาก
- น้ำหนักเบา.
- ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม
- การออกแบบที่แข็งแกร่ง
- ตำแหน่งที่นั่งสูง (วิวสบาย)
- ความจุ. ปริมาณภายในขนาดใหญ่และความสามารถในการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่โดยการลดความจุผู้โดยสาร
- ความเป็นไปได้ของทั้งไดรฟ์เต็มและไดรฟ์เดียว
- มอเตอร์อันทรงพลัง
- ร่างกายรับน้ำหนัก
- ระยะห่างจากพื้นดินสูงสุด
- การแพร่เชื้อ. มันซับซ้อนกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในระหว่างการเลี้ยว การเลี้ยว และการลงที่ยากลำบาก
ไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบ แต่ก็มีอยู่ ทั้งซีรีย์ข้อเสียของรถยนต์ประเภทนี้ จะสำคัญหรือไม่ก็ตามผู้ชื่นชอบรถแต่ละคนตัดสินใจด้วยตัวเอง
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
- ค่าบำรุงรักษา
- ความเทอะทะบ้าง
ข้อดีของครอสโอเวอร์คือคุณสามารถเลือกรุ่นให้เหมาะกับงบประมาณและความต้องการที่ไม่แน่นอนที่สุดได้ พวกมันมีความหลากหลายและราคาก็เช่นกัน ถึงเวลาที่จะลืมทัศนคติแบบเหมารวม – รถครอสโอเวอร์ทั้งหมดมีไว้สำหรับกลุ่มพรีเมี่ยมของตลาดเท่านั้น แม้ว่าใช่ แต่หลายรุ่นได้เพิ่มความสะดวกสบาย การตกแต่งที่หรูหรา ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะเหมาะกับผู้ขับขี่รถยนต์ระดับกลางหรือระดับ VIP มากกว่า
ครอสโอเวอร์เป็นรถยนต์ประเภทหนึ่ง: มีไว้เพื่ออะไร?
เอาล่ะ เรามาสรุปกัน ครอสโอเวอร์สามารถเป็นทางออกที่ดีที่สุดเพื่อจุดประสงค์อะไร สิ่งที่คาดหวัง และในความเป็นจริง ทำไมต้องซื้อ ประเภทนี้รถ?
- สำหรับการเดินทางบ่อยครั้งเป็นเวลานาน ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ดีและมีมุมมองที่สะดวกสบายบนทางหลวง แม้แต่คนขับที่เหนื่อยล้าเล็กน้อยก็สามารถขับรถได้โดยไม่ยาก
- สำหรับการขนย้ายที่บรรทุกของจำนวนมากหรือกลุ่มคน
- สำหรับถนนที่ไม่ได้ฟอร์แมต หลุม ร่อง เศษหิน และ “ปัญหา” อื่นๆ จะไม่ขวางทางรถคันนี้
- เพียงพอสำหรับคนรัก มอเตอร์อันทรงพลังและขนาดตัวเครื่องที่สะดวกสบาย
- สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถ SUV ไม่ใช่ราคาแพง แต่เป็นรถราคาประหยัดกว่าด้วย คุณสมบัติที่ดีที่สุดเอสยูวี
ครอสโอเวอร์ไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์ดังกล่าวและมีข้อเสีย:
- อุปสรรคที่ยากลำบาก ครอสโอเวอร์ไม่สามารถรับมือกับพวกมันได้อาจติดขัดได้และการเอาออกนั้นยากกว่า SUV ทั่วไปมาก
- สินค้าและผู้โดยสารจำนวนมาก คุณจะต้องเสียสละสิ่งหนึ่ง
- การควบคุมทำได้ยากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- ขนาด บางครั้งอาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่จะทำความคุ้นเคยในตอนแรก
- ค่าใช้จ่ายสูง
และสุดท้ายเป็นวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่ครอสโอเวอร์สามารถทำได้ในสภาพออฟโรดระดับปานกลาง
บรรทัดล่าง
ครอสโอเวอร์คืออะไร? นี่คือรถทั่วไปที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะอุปสรรคภายในเมืองใหญ่หรือใกล้เคียงมาก รูปลักษณ์ที่ดุดันมาก น่าประทับใจ แต่ในขณะเดียวกันขนาดที่ใช้งานง่ายทำให้เป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมสำหรับทุกคนที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่สะดวกสบายและความมั่นใจในสถานะของตนเอง โดยพื้นฐานแล้ว ครอสโอเวอร์เป็นรถยนต์ที่มีสถานะพร้อมฟังก์ชันการทำงานขั้นสูง เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับพื้นผิวถนนที่มีปัญหา แต่ไม่ใช่สำหรับสภาพออฟโรดที่สมบูรณ์
ครอสโอเวอร์ไม่ควรมีชุดฟังก์ชันและความสามารถในอุดมคติ พวกเขามีทั้งสองอย่าง จุดอ่อนตัวอย่างเช่น การไม่สามารถทำกำไร และ จุดแข็ง– เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ, ร่างกาย, รูปลักษณ์ภายนอก
จำสิ่งที่เราระบุไว้ข้างต้นและมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของคุณสำหรับรถยนต์ ขอให้โชคดีกับทางเลือกของคุณ!
