วันที่ก่อตั้งของผู้ผลิตรถยนต์คือวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2510 เมื่อ Kim Woo Chun สร้าง Daewoo Industrial ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ตั้งแต่อาวุธไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
อย่างไรก็ตาม ประวัติของแผนกรถยนต์ซึ่งแต่เดิมไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ chaebol เริ่มต้นในปี 1937 เมื่อบริษัทซ่อมรถยนต์ขนาดเล็ก National Motor ปรากฏตัวขึ้น ในปี พ.ศ. 2505 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น แสนดารา มอเตอร์ และเริ่มส่งเสริมรถยนต์ Datsun ในตลาดเกาหลี
ในปี 1965 บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Shinjin Motors และเริ่มร่วมมือกับ Toyota Motor
ในปี พ.ศ. 2515 ทางการเกาหลีใต้อนุญาตให้บริษัทผลิตรถยนต์ได้เพียง 4 บริษัทเท่านั้น ได้แก่ ฮุนได เกีย ชินจิน และเอเชียมอเตอร์ หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิต Shinjin ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนกับ เจนเนอรัล มอเตอร์สสร้างเจนเนอรัล มอเตอร์ส เกาหลี ในปี พ.ศ. 2519 บริษัทเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง - เป็น Saehan Motor
ในปี 1982 ผู้ผลิตรถยนต์ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของ Daewoo ฟอร์มบริษัทกับนายพล มอเตอร์ใหม่บริษัทร่วมทุนและด้วยเหตุนี้จึงเกิด Daewoo Motors ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ จนถึงปี 1996 เขามีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ตามรุ่นของความกังวลของชาวอเมริกันภายใต้แบรนด์ของเขาเอง
ลูกคนหัวปีคือ Daewoo LeMans ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก โอเปิ้ล คาเดตต์ E. รถคันนี้ถูกเสนอให้เป็นแบบแฮทช์แบคสามประตูและซีดานสี่ประตู มันเป็นครั้งแรก รถเกาหลีด้วยแอโรไดนามิกและดิจิตอลที่พิถีพิถัน แผงควบคุม. ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรสี่สูบ 96 แรงม้า และยังได้รับล้ออัลลอยด์ขนาด 14 นิ้ว ไฟตัดหมอกและสปอยเลอร์หลัง
ในปี 1991 รถได้รับการปรับโฉมซึ่งรวมถึงการปรับปรุงให้ทันสมัย ไฟท้ายและด้านหน้า. ในบางตลาดรถยนต์เริ่มขายภายใต้ชื่อ Nexia โมเดลนี้มีให้สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียในปี 2536 ต่อมาเริ่มรวมตัวกันที่โรงงาน Krasny Aksai รวมถึงองค์กรในอุซเบกิสถานและโรมาเนีย
แดวู เลอม็อง (2529-2537)
ในปี 1988 Tico แฮทช์แบ็กขับเคลื่อนสี่ล้อที่คัดลอกมาจาก Suzuki Alto ได้รับการปล่อยตัว รถคันนี้ขายดีในเอเชียใต้เนื่องจากความน่าเชื่อถือและเครื่องยนต์ 0.8 ลิตรที่ไม่โอ้อวด
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ผู้ผลิตรถยนต์ร่วมมือกับ Bertone สตูดิโอออกแบบของอิตาลี ในปี 1990 โมเดล Espero ปรากฏขึ้นซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซี Opel Ascona รถเริ่มถูกเรียกว่าการพัฒนา Bertone ที่เหมาะสมที่สุดในตลาด รุ่นนี้ยังผลิตในรัสเซีย Rostov-on-Don
แดวู เอสเปโร (1991-1999)
ในปี 1993 บริษัทยุติความร่วมมือกับ General Motors ในปีเดียวกันเจ้าชายซีดานปรากฏตัวซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ Opel Senator รวมถึงรุ่น Brougham ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
ในปี 1996 แบรนด์ได้เปิดศูนย์เทคนิคขนาดใหญ่ในสหราชอาณาจักร เยอรมนี และเกาหลี การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่นำโดย Ulrich Betz ซึ่งเคยทำงานให้กับ BMW AG
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินอย่างรุนแรงในเอเชีย Daewoo chaebol ทั้งหมดกำลังเป็นไข้ แต่ผู้บริหารไม่มีความตั้งใจที่จะประหยัดหรือปรับโครงสร้างใหม่ ด้วยแรงผลักดันจากความทะเยอทะยานที่จะเป็นผู้นำในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี แบรนด์จึงลงทุนอย่างหนักในการพัฒนารถยนต์ใหม่: ความร่วมมือกับ ItalDesign และศูนย์เทคนิคอังกฤษ Vorsing เริ่มต้นขึ้น บริษัทกำลังจะพิชิตตลาดยุโรปและเอเชียใต้ที่กำลังเติบโต
ในปี 1997 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นพร้อมกัน หนึ่งในนั้นคือ Daewoo Lanos ซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างอิสระเป็นเวลา 30 เดือน งานออกแบบตัวถังได้รับความไว้วางใจจาก ItalDesign โดยรวมแล้ว บริษัทใช้เงินประมาณ 420 ล้านดอลลาร์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว ตัวรถมีลักษณะ ภายในที่สะดวกสบาย, เดินเรียบ , ฉนวนกันเสียงที่ดีและราคาย่อมเยา
แดวู ลาโนส (1997)
Daewoo Nubira ได้รับการพัฒนาในแผนกอังกฤษของ บริษัท และได้รับเครื่องยนต์และระบบติดตั้งด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า. ในรัสเซียขายภายใต้ชื่อ Orion ตั้งแต่ปี 2545 โมเดลได้เปลี่ยนแพลตฟอร์มและชื่อเป็น Lacetti
Daewoo Leganza ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 เป็นรถยนต์ชั้นธุรกิจคันแรกของแบรนด์ ในรัสเซียโมเดลนี้ขายภายใต้ชื่อ Daewoo Condor
ในปี 1998 Matiz รถยนต์ขนาดเล็กยอดนิยมได้รับการปล่อยตัว ซึ่งผู้คนตกหลุมรักด้วยความกะทัดรัด ความคล่องแคล่ว และรูปลักษณ์ที่หรูหราซึ่งออกแบบโดย ItalDesign
รถรุ่นนี้มาพร้อมกับอุปกรณ์หลายระดับ รวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องปรับอากาศ และวิทยุ เมื่อมีการพัฒนาร่างกาย ความสนใจเป็นพิเศษเน้นความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ถังเชื้อเพลิงพลาสติกมีจุดประสงค์เดียวกันซึ่งป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและไฟเมื่อรถพลิกคว่ำ
แดวู มาติซ (1998)
ในปี 1998 บริษัทซื้อ ผู้ผลิตเกาหลี SsangYong ซึ่งมีรถยนต์ขายดีในตลาดภายในประเทศ แต่ก็ยังไม่ทำให้ บริษัท มีกำไรตามที่คาดไว้
ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 Daewoo ได้ซื้อกิจการโรงงานและจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในยุโรปตะวันออก: บริษัทร่วมทุนกำลังสร้างร่วมกับ AvtoZAZ ของยูเครน โรงงานกำลังถูกซื้อในโปแลนด์ อุซเบกิสถาน และโรมาเนีย
แม้จะมีการกระทำที่กินสัตว์อื่นอย่างแข็งขัน แต่แบรนด์ก็ถูกไล่ตามโดยเจ้าหนี้ ในปี 1999 บริษัทถูกประกาศว่าล้มละลาย และมีการดำเนินคดีทางกฎหมายที่มีชื่อเสียงกับผู้นำของบริษัท
แผนกยานยนต์ถูกนำไปประมูลและซื้อกิจการโดย General Motors การผลิต รถบรรทุกซื้อโดย Indian Tata Motors ตั้งแต่ปี 2545 บริษัทได้รับการขนานนามว่า GM Daewoo & Technology Co.
เนื่องจากชื่อเสียงไม่เอื้ออำนวยของ เกาหลีใต้, General Motors ตัดสินใจยุติแบรนด์ Daewoo ตั้งแต่ปี 2547 ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ โฮลเดนถูกแทนที่ด้วยโฮลเดนตั้งแต่ปี 2548 ในตลาดยุโรป - โดยเชฟโรเลต
ต้นเดือนตุลาคม 2558 รถแดวูผลิตในอุซเบกิสถานได้รับชื่อใหม่ การเปลี่ยนชื่อเป็นมาตรการบังคับซึ่งเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับสิทธิ์ในแบรนด์ Daewoo
เครื่องหมายการค้านี้เป็นของบริษัท Daewoo International ของเกาหลีใต้ มันถูกเช่าโดย GM Uzbekistan และใช้สำหรับรถยนต์ที่ส่งออก ในตลาดบ้านเกิดของอุซเบกิสถาน รถยนต์เหล่านี้จำหน่ายภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต บริษัทแดวูอินเตอร์เนชั่นแนลตัดสินใจสละสิทธิ์ในแบรนด์แดวูจากแผนกจีเอ็มของอุซเบกเพื่อผลิตและขายรถยนต์ภายใต้แบรนด์ดังกล่าวในซาอุดีอาระเบีย
เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์อุซเบกต้องออกจากสถานการณ์และคิดชื่ออื่นสำหรับรถยนต์ที่ส่งออก ชื่อใหม่ของรถยนต์ Daewoo ที่ส่งออก (รวมถึงรัสเซีย) คือ Ravon
แดวู (แดวู, ถูกต้องกว่า "น้า"; กล่อง 대우/大宇- จักรวาลใหญ่ฟัง)) เป็นหนึ่งใน chaebols ที่ใหญ่ที่สุดของเกาหลีใต้ (กลุ่มการเงินและอุตสาหกรรม) บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2510 ภายใต้ชื่อ Daewoo Industrial ในปี พ.ศ. 2542 รัฐบาลเกาหลีใต้ได้ชำระบัญชี แต่หน่วยงานแต่ละแห่งยังคงทำงานเป็นองค์กรแยกต่างหากซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ General Motors
เขตการปกครอง
Daewoo มีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องใช้ในครัวเรือน รถยนต์และอาวุธ กลุ่มแดวูรวมแผนกประมาณ 20 แผนก ก่อนการล่มสลาย เป็นกลุ่มบริษัทที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเกาหลี รองจากฮุนได บริษัทใหญ่ และซัมซุง Daewoo Group รวมบริษัทยักษ์ใหญ่หลายแห่ง:
- Daewoo Electronics เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างประเทศ (สาขาย่อย Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International เป็นบริษัทเกาหลีที่ใหญ่ที่สุด บริษัทการค้าตั้งแต่ปี 2010 - บริษัท ย่อยของ POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - อุตสาหกรรมหนัก
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - การต่อเรือและวิศวกรรมทางทะเล ซึ่งปัจจุบันคือ DSME จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เกาหลีอีกครั้งในปี 2544
- Daewoo Securities - ประกันภัย
- Daewoo Telecom - โทรคมนาคม
- Daewoo Construction - การก่อสร้าง (สร้างทางหลวง เขื่อน และตึกระฟ้า โดยเฉพาะในตะวันออกกลางและแอฟริกา)
- Daewoo Development Company เป็นบริษัทรับเหมาก่อสร้างที่ได้รับทุนจาก Daewoo Group และก่อตั้งเพื่อพัฒนาโรงแรม (7 แห่งสร้างในเกาหลี จีน เวียดนาม และแอฟริกา) โรงแรมได้รับการออกแบบโดยภรรยาของประธานบริษัท ที่หรูหราที่สุดคือโรงแรม Daewoo ระดับ 5 ดาวในฮานอย (163 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในปี 1996 มีสนามกอล์ฟและสระว่ายน้ำซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในเอเชีย
- Daewoo Motor - การผลิตรถยนต์ (ภาคย่อย Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
- Daewoo Motor Sales - ขายรถยนต์แดวู รถยนต์ GM และยี่ห้ออื่นๆ ถูกขายในเกาหลีด้วย (Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction sub-sectors)
- แดวู พรีซิชั่น อินดัสทรีส์
- บริษัท แดวูเท็กซ์ไทล์ จำกัด
- IAE (Institute for Advanced Engineering) เป็นศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ครบวงจร
วิกฤติ
Daewoo Group เผชิญกับวิกฤตการเงินครั้งใหญ่ในปี 1998 เนื่องจากวิกฤตการเงินในเอเชีย ความสัมพันธ์ที่ย่ำแย่ลงกับรัฐบาลเกาหลีภายใต้ประธานาธิบดี Kim Dae-jung และการคำนวณทางการเงินที่ผิดพลาดของพวกเขาเอง
รัฐบาลเกาหลีจำกัดการเข้าถึงสินเชื่อราคาถูกและเกือบจำกัดอย่างเข้มงวด เมื่อวิกฤตเศรษฐกิจบีบบังคับส่วนใหญ่เรียกว่า chebols เพื่อลดและเพิ่มประสิทธิภาพ Daewoo ตรงกันข้ามเพิ่ม บริษัท ใหม่ 14 แห่งไปยังสาขา 275 แห่งที่มีอยู่แล้ว - เพียงหนึ่งปีหลังจากขาดทุนจำนวนมาก (458 ล้านดอลลาร์) ในตอนท้ายของปี 1997 ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดสี่ประการ (chaebols) ในเกาหลีใต้คือหนี้สินโดยเฉลี่ยห้าเท่าของมูลค่าหุ้นของพวกเขา แต่ในขณะที่ Samsung และ LG (อีกสองข้อกังวลที่สำคัญ) ดำเนินการลดขนาดและปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในช่วงวิกฤตปีหน้า Daewoo กลับทำราวกับว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ส่งผลให้หนี้สินของกลุ่มเพิ่มขึ้น 40%
ภายในปี 2542 Daewoo ซึ่งขณะนั้นเป็นประเทศที่มีความกังวลมากเป็นอันดับสองของเกาหลีใต้ซึ่งมีผลประโยชน์ในประมาณ 100 ประเทศ ล้มละลายโดยมีหนี้สินประมาณ 80,000 ล้านดอลลาร์
หลังจากการล่มสลายของบริษัทไม่นาน ประธาน Kim Woo-jun ก็ลี้ภัยไปยังฝรั่งเศส Kim Woo-jun กลับมาเกาหลีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 หลังจากอยู่ต่างประเทศหกปี และไม่นานก็ถูกจับกุม คิมถูกกล่าวหาว่าฉ้อโกงเงิน 43,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กู้ยืมอย่างผิดกฎหมาย 10,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และลักลอบนำเงิน 3,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐออกนอกประเทศ (อ้างอิงจากสำนักข่าวยอนฮัปของเกาหลีใต้)
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ประธานาธิบดี Daewoo Lee Taeyong และพลเมืองอีก 13 คนของประเทศนี้ถูกตัดสินว่ามีความผิดในเกาหลีใต้ ท่ามกลางความผิดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในการดำเนินงานที่ผิดกฎหมายกับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซของพม่า เช่นเดียวกับการขายอาวุธ เทคโนโลยีอาวุธยุทโธปกรณ์แก่รัฐบาลทหารพม่า ความผิดพลาดของ Daewoo นั้นยังคงถือเป็นความขัดแย้ง เนื่องจากธรรมชาติที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับ (chaebols) มีบทบาทในชีวิตของชาวเกาหลีใต้ การล่มสลายส่งผลให้ธนาคารและรัฐบาลเกาหลีใต้ขาดทุนหลายพันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ การล้มละลายของบริษัทไม่ได้เป็นเพียงปัญหาทางการเงินเท่านั้น แต่ยังเป็นวิกฤตการณ์ทางการเมืองอีกด้วย และส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประชากรส่วนใหญ่
Daewoo Electronics ยังคงทำงานต่อไปแม้ว่าผู้ปกครองจะล้มละลายก็ตาม สาขาและหน่วยงานอื่น ๆ กลายเป็นอิสระหรือหยุดอยู่ใน "การปรับโครงสร้างองค์กร" ที่ดำเนินการโดยรัฐบาลเกาหลีภายใต้การปกครองของคิมแดจุง
ที่ อเมริกาเหนือปัจจุบันผลิตภัณฑ์ Daewoo Electronics มีตราสินค้าเป็น "Trutech" ตามข้อตกลง ODM
กลุ่ม Daewoo (ยกเว้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นสามส่วน:
- จส แดวู อินเตอร์เนชั่นแนล คอร์ปอเรชั่น- การค้าและการลงทุน
- จส แดวู เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น- การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ โครงสร้างพื้นฐาน ฯลฯ
- จส Daewoo ต่อเรือและวิศวกรรมทางทะเล- การต่อเรือ
บางส่วนของ Daewoo ถูกดูดซับโดย บริษัท อื่น: General Motors ซื้อแผนกรถยนต์นั่งส่วนการผลิตมีชื่อว่า " จีเอ็ม-DAT" (ภาษาอังกฤษ General Motors - Daewoo Auto และเทคโนโลยี); Daewoo Commercial Vehicles เข้าซื้อกิจการโดย Tata Motors (อินเดีย) ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่อันดับ 5 ของโลกในด้านการผลิต บริษัทซื้อการผลิตอาวุธขนาดเล็กและชิ้นส่วนรถยนต์ เอส แอนด์ ที โฮลดิ้งส์และตั้งแต่ปี 2549 รู้จักกันในชื่อ เอส แอนด์ ที แดวู.
ในปี พ.ศ. 2547 จีเอ็มได้ถอดแบรนด์ Daewoo ออกจากตลาดออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ทำให้แบรนด์นี้เสียหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ [ ] . รถยนต์ Daewoo ได้รับการประกาศให้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Holden ในประเทศเหล่านี้ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2548 รถยนต์ที่ขายในยุโรป (รวมถึงรถยนต์ที่ผลิตในยูเครน) ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเช่นกัน (จาก Daewoo เป็น
Daewoo ก่อตั้งขึ้นในปี 2510 โดยชาวเกาหลีชื่อ Kim Woo Chun และเดิมดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตและจำหน่ายสิ่งทอ ชื่อของ บริษัท แปลว่า "จักรวาลอันยิ่งใหญ่" โลโก้เป็นรูปเปลือกหอยเก๋ๆ
เหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาของบริษัท
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง บริษัท นี้ยังคงโดดเด่นในด้านความเสี่ยงและโชค ในการรับคำสั่งซื้อแรก ผู้ก่อตั้งบริษัทได้ซื้อผ้าของคนอื่นในฮ่องกงและไปสาธิตให้ลูกค้าดู ผู้ประกอบการชาวสิงคโปร์รายหนึ่งชื่นชอบผ้าผืนนี้ และตัวคิม วู ชุนเองถึงกับเซ็นสัญญามูลค่า 200,000 ดอลลาร์ทันที เมื่อกลับมาที่เกาหลี คิมรีบจัดการการผลิตด้วยเงินจำนวนนี้ ซื้อเครื่องจักรที่จำเป็น และหนึ่งเดือนต่อมา คำสั่งของผู้ประกอบการก็พร้อม
ด้วยความสามารถและความเชื่อมโยงของผู้สร้าง บริษัทจึงเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่เป็นกลุ่มบริษัททั้งหมดที่ผลิตอาวุธ เครื่องใช้ในครัวเรือน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ
ประวัติศาสตร์ยานยนต์ของ Daewoo ย้อนกลับไปในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1972 มีผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับการรับรองจากรัฐสี่รายในเกาหลี ได้แก่ Kia, Asia Motors, Hyundai และ Shinjin Kia และ Asia Motors รวมเข้าด้วยกันในไม่ช้าและถือหุ้น 50% บริษัทยานยนต์ Shinjin ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงโซล ถูกซื้อจากธนาคารเกาหลีโดย Daewoo ในปี 1978 ครึ่งหลังเป็นของหุ้น บริษัทอเมริกันเจนเนอรัล มอเตอร์ส.
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 คิม วู ชุนได้รวมสาขาทั้งหมดของบริษัทของเขาเข้าด้วยกัน และสร้างความกังวลเดียวในกลุ่มแดวู
ในยุค 90 ชาวเกาหลีก็ซื้อส่วนแบ่งของ GM ด้วยเช่นกันและพวกเขาก็เริ่มพัฒนาการผลิตของตนเอง ฝ่ายบริหารของกลุ่ม บริษัท ได้ประกาศให้อุตสาหกรรมยานยนต์มีความสำคัญ
ในปี 1995 การเปิดตัวของแบรนด์ Daewoo ในเยอรมนีเกิดขึ้น: Nexia และ Espero ถูกส่งไปขายให้กับชาวเยอรมัน เนื่องจากความพร้อมใช้งานและความน่าเชื่อถือของโมเดล ชาวเยอรมันจึงถอดชิ้นส่วนเหล่านี้ออกเหมือนเทน้ำเทท่า หนึ่งปีต่อมา บริษัท ได้เปิดศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคขนาดใหญ่สามแห่งในเมือง Pulyane ของเกาหลี มิวนิก (เยอรมนี) และเวอร์ทิง (สหราชอาณาจักร) พวกเขามีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดลใหม่โดยพื้นฐาน โครงการนี้นำโดย Ulrich Betz (อดีตผู้จัดการระดับสูงของ BMW) บริษัทได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทออกแบบชั้นนำของโลก
มูลค่าการซื้อขาย Daewoo เพิ่มขึ้น แต่หนี้ไม่ลดลง หลังจากวิกฤตเศรษฐกิจในเอเชียในปี 2541 บริษัทไม่สามารถไถ่ถอนหนี้ได้ และในไม่ช้ารัฐบาลเกาหลีใต้ก็ถูกบังคับให้ขายให้กับ General Motors บริษัทนี้มีชื่อว่า GM Daewoo Auto&Technology เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2554 แบรนด์นี้ไม่มีอยู่จริง
รุ่นสำคัญในประวัติศาสตร์ของแบรนด์
การผลิตของตัวเองเริ่มต้นในปี 1984 ด้วยรุ่นที่ใช้ Opel Kadett E. ในตลาดภายในประเทศ รถถูกขายภายใต้ชื่อ LeMans จากนั้น Cielo สำหรับยุโรปเรียกว่า รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนโรงงานใหม่หลายแห่งเปิดดำเนินการผลิตในโรมาเนีย รัสเซีย อุซเบกิสถาน และยูเครน
ในปี 1988 รถยนต์ที่ใช้รถขนาดเล็ก Suzuki Alto เรียกว่า Daewoo Tico ได้รับการปล่อยตัว โมเดลนี้มีชื่อเสียงในด้านขนาดที่เล็กและเหมาะสำหรับเมืองใหญ่
ในปี 1993 โดย Bertone บนพื้นฐานของการเลิกผลิตแล้ว รถโอเปิ้ล Ascona ได้รับการออกแบบมาสำหรับ. เริ่มจำหน่ายในยุโรปในปี 2538 ความน่าเชื่อถือและความพร้อมใช้งาน เช่น Nexia และ การออกแบบที่น่าสนใจจากชาวอิตาลีทำให้รุ่นนี้เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขาย
ในตอนท้ายของปี 1997 การพัฒนาล่าสุดของความกังวล Daewoo - Matiz, Lanos, Nubira และ Leganza - ถูกนำเสนอต่อสาธารณะ . การออกแบบและขนาดของรถดึงดูดใจผู้หญิงเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ว่าทำไมรถรุ่นนี้ถึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้หญิงเป็นหลัก
Lanos เป็นการพัฒนาภายในบริษัทโดยสมบูรณ์จาก Daewoo ซึ่งใช้เวลาทำงานประมาณ 30 เดือนและเงิน 420 ล้านดอลลาร์ ในขั้นต้นสันนิษฐานว่าเขาจะมาแทนที่ Nexia แต่ในความเป็นจริงโมเดลดังกล่าวได้รับผู้ชมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ โมเดลนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน: หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อยจะขายภายใต้ชื่อ เชฟโรเลต ลาโนสและ .
Nubira เข้ามาแทนที่ Espero และเป็นรถยนต์ระดับกลางที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบส่งกำลังตามขวาง
Leganza เป็นรุ่นแรกจาก Daewoo ตาม Opel Senator ผู้เขียนโครงการนี้คือนักออกแบบยานยนต์ระดับตำนานอย่าง Giorgetto Giugiaro ซึ่งเดิมทีแนวคิดนี้มีไว้สำหรับ Jaguar
ประวัติของแบรนด์ Daewoo ในรัสเซีย
การขายรถยนต์ Daewoo ในรัสเซียเริ่มต้นในปี 1993 โดยได้รับความนิยมไปทั่วโลก แดวู เน็กเซีย. ในไม่ช้านางแบบ Espero ก็เข้าร่วมกับเธอ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียตกหลุมรักชาวเกาหลีในด้านคุณภาพ (เทียบกับ โมเดลในประเทศ) การประกอบ, ราคาย่อมเยา, ความน่าเชื่อถือและระบบกันกระเทือนที่ทำลายไม่ได้
รถยนต์ Daewoo ที่ประกอบที่โรงงานใน Taganrog จะถูกเรียกว่า Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) และ Doninvest Condor (Leganza)
ความต้องการรถยนต์ Daewoo ในรัสเซียนั้นสูงมากจนในปี 1995 ฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะเริ่ม SKD การประกอบ Nexiaและ Espero ที่โรงงาน Krasny Aksai การเจรจาดำเนินไปประมาณหนึ่งปี หลังจากนั้นก็มีการจัดตั้งกระบวนการประกอบไขควง อย่างเต็มที่ รถยนต์สำเร็จรูป(ส่วนใหญ่มาจากอุซเบกิสถาน) ถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบและชุดประกอบขนาดใหญ่ และนำเข้าไปยังรัสเซียในรูปของชุดอุปกรณ์ยานพาหนะ จากนั้นจึงนำมาประกอบใหม่และขาย เป็นเวลาสามปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิตรถยนต์ประมาณ 20,000 คันถูกประกอบขึ้นด้วยวิธีนี้ใน Rostov
หลังจากประเมินโอกาสในรัสเซียแล้ว ได้มีการตัดสินใจสร้างวงจรการผลิตเต็มรูปแบบที่โรงงานแห่งใหม่ สถานที่สำหรับการทดลองคือการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ยังไม่เสร็จที่โรงงานรวม Taganrog วงจรการผลิตควรประกอบด้วยการประกอบ การเชื่อม และการพ่นสีตัวถังรถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากโรงงานมีขนาดเล็ก จึงเลือกสายพานลำเลียงรุ่นแนวตั้ง อุปกรณ์ทั้งหมดที่จัดหาให้กับโรงงานนั้นผลิตจากต่างประเทศและใช้เงินเป็นจำนวนมาก รถยนต์สามรุ่นควรออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ ได้แก่ Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) และ Doninvest Condor (Leganza) แต่ การผลิตจำนวนมากไม่สามารถแก้ไขได้: วิกฤตเดือนสิงหาคมเริ่มต้นขึ้น ไม่มีอะไรจะชำระคืนเงินกู้ และบริษัทก็ชะลอตัวลงในขั้นตอนการผลิตรถยนต์ชุดแรก ในเรื่องนี้ Daewoo ร่วมมือกับ โรงงานของรัสเซียสิ้นสุดลง
รถยนต์ Daewoo นำเสนอใน ตลาดรัสเซียรวมตัวกันที่โรงงาน UzDaewoo ในอุซเบกิสถาน จริงอยู่ตอนนี้ความต้องการสำหรับแบรนด์เกาหลีนี้กำลังลดลง ตามสถิติในช่วงครึ่งแรกของปี 2556 มีการขาย Daewoos 27,274 คันในรัสเซียในขณะที่ย้อนกลับไปในปี 2554 ตัวเลขในช่วงเวลาเดียวกันนั้นเกิน 45,000 คัน
Daewoo Motors เป็นบริษัทรถยนต์ของเกาหลีใต้ที่มีสำนักงานใหญ่ในกรุงโซล ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2510 ช่วงทั้งหมดของ Daewoo
การเกิดขึ้นของบริษัท
โดยพื้นฐานแล้ว Shinjin ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุนกับ General Motors Daewoo Motor จนถึงปี 1993 Deu ได้ร่วมมืออย่างแข็งขันกับ General Motors และในปี 1995 บริษัทได้แสดงรถยนต์รุ่นเล็กและขนาดกลาง Nexia และ Espero ในตลาดเยอรมัน
Nexia เป็นทายาทที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของ Opel Cadet E ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ Pontiac Le Mans สำหรับผู้ส่งออกในอเมริกาเหนือ และ Daewoo Racer สำหรับตลาดในประเทศ Daewoo Nexia ราคารถยนต์อยู่ที่ 450,000 รูเบิล ในขณะนี้ยังคงผลิตโรงงานในอุซเบกิสถาน
ในปี 1988 บนพื้นฐานของ Suzuki Alto รถแฮทช์แบคระดับมินิ Tico พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏขึ้นซึ่งเป็นทางออกที่แท้จริงสำหรับเมือง ในปี 1996 Deo ได้สร้างศูนย์เทคนิคขนาดใหญ่สามแห่ง: ในอังกฤษ เยอรมนี และเกาหลี
Lanos - ผลิตภัณฑ์แรกของ Daewoo Motor ปรากฏในปี 1996 ในสามระดับการตัดแต่งพร้อมกัน: สี่ประตู, สามประตู (Romeo) และห้าประตู (Juliet) ผู้ซื้อสามารถค้นหาโลโก้สามส่วนใหม่บนรถได้ทันที ซึ่งนำไปใช้กับรถยนต์ Daewoo รุ่นต่อไปนี้ หนึ่งปีต่อมา นูบีร่าเปิดตัว รูปลักษณ์ปัจจุบันได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอออกแบบอิตาลี I.DE.A Institute เลแกนซ่าก็แสดงให้เห็นในไม่ช้า
ในปี 1998 หนึ่งในยานพาหนะที่มีชื่อเสียงที่สุดของบริษัทคือ Matiz เช่นเดียวกับ Leganza การออกแบบได้รับหน้าที่อีกครั้งจาก Giorgetto Giugiaro รถคันนี้กลายเป็นรถที่ขายดีที่สุดของ Daewoo Motor ในอีกสี่ปีข้างหน้า ในปี 1999 Daewoo ได้เปิดตัว Magnus ซึ่งมีอยู่ในรุ่นคลาสสิกและ รุ่นกีฬาซึ่งเป็นความต่อเนื่องของ Leganza ที่มีอยู่
ตั้งแต่ต้นปี 2000 รถมินิแวน Rezzo ก็ได้รับการผลิตเช่นกัน Matiz, Lanos และ Nubira ได้รับการปรับโฉมในช่วงกลางชีวิต ในปี 2545 Magnus L6 ได้รับการติดตั้งอินไลน์เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์หกสูบผลิตเองและกระจังหน้าและไฟหน้าใหม่ ในปีเดียวกันนั้น Deo ได้เปิดตัวรถซับคอมแพ็กต์ Kalos ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ Lanos
ล่าถอย
ภายในปี 1999 Daewoo Group ทั้งหมดประสบปัญหาทางการเงินและถูกบังคับให้ขาย แผนกยานยนต์เจนเนอรัล มอเตอร์ส.
Daewoo เป็นเจ้าของหุ้นใน Auto ZAZ ผู้ผลิตรถยนต์ของยูเครน และก่อตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่าง Auto ZAZ และ Daewoo การประกอบ SKD ของ Daewoo Lanos เริ่มขึ้นในปี 2545 ต่อมากิจการร่วมค้าได้ขยายไปสู่การผลิตเต็มรูปแบบเช่น ZAZ Lanos รุ่นแดวู เชฟโรเลต อาวีโอสำหรับตลาดในประเทศถูกรวบรวมโดย บริษัท ย่อยใน Ilyichevsk หลังจากการล้มละลายของ Daewoo Motor ในปี 2544 Ukr AVTO Corporation ได้ซื้อกิจการทั้งหมด กำลังการผลิต ZAZ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 Daewoo ได้เปิดตัว UzDaewoo auto ในอุซเบกิสถาน ปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้ประกอบ Matiz และ Nexia ทั้งสำหรับตลาดในประเทศและเพื่อการส่งออก เช่นเดียวกับ Lacetti แฮทช์แบคและรถซีดานสำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น ในปี 1994 Daewoo เข้าซื้อกิจการโรงงานผลิตรถยนต์ Craiova ในเมือง Craiova ประเทศโรมาเนีย จนถึงปี 2008 บริษัทได้ผลิตรถยนต์รุ่น Daewoo Cielo, Matiz และ Nubira สำหรับตลาดโรมาเนีย ตลอดจนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เพื่อส่งออกไปยัง GM Daewoo และบริษัทอื่นๆ โรงงานแห่งนี้ถูกซื้อโดยรัฐบาลโรมาเนียและขายให้กับ Ford ในปี 2550 (มีการลงนามข้อตกลงอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2551) การผลิตรุ่น Daewoo ถูกยกเลิกแล้ว
Daewoo ริเริ่มสร้างในโปแลนด์ กิจการร่วมค้าเรียกว่า Daewoo-FSO สำหรับการประกอบ Daewoo Matiz ค้นหาคุณสมบัติโดยคลิกที่ลิงค์ ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2548 FSO เริ่มผลิต Matiz และ Lanos ภายใต้แบรนด์ของตนเอง ในปี 1998 การประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็กของ Lanos, Nubira และ Leganza เริ่มต้นขึ้นที่เมือง Taganrog ประเทศรัสเซีย ที่ TagAZ ของโรงงาน Doninvest โครงการไม่ประสบความสำเร็จมากนัก
เชฟโรเลต
หลังจากการซื้อกิจการของนายพล โมเดลมอเตอร์ Daewoos ได้รับตราใหม่และขายภายใต้แบรนด์ Daewoo จนถึงปี 2546 Daewoo ทุกรุ่นถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet ในภายหลัง ในเดือนมกราคม 2548 ยี่ห้อเชฟโรเลตได้รับการแนะนำในยุโรป ทั้งเส้น Daewoo แสดงเพียงภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต
บางส่วนของ รุ่นเก่า Daewoo เปลี่ยนชื่อหลังจากการตัดสินใจเปลี่ยนแบรนด์ใหม่ ตัวอย่างเช่น Matiz กลายเป็น Chevrolet Spark ในบางตลาด และ Kalos กลายเป็น Aveo อย่างไรก็ตาม ในเกาหลีใต้ แบรนด์ Daewoo ยังคงมีอยู่ เช่นเดียวกับในตลาดต่างประเทศบางแห่งแม้หลายปีหลังจากที่ Chevrolet เข้ามาแทนที่ โดยเฉพาะใน ประเทศที่โรงงาน Daewoo เดิมไม่ได้ซื้อกิจการของ General Motors เช่นในโรมาเนีย
บทความเกี่ยวกับช่วงเวลาที่น่าสนใจและน่าตื่นเต้นที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Daewoo - การขึ้นและลงของแบรนด์ ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ Daewoo
เนื้อหาของบทความ:
ประวัติความเป็นมาของแดวูเป็นส่วนผสมที่น่าตื่นเต้นของเรื่องอื้อฉาว การฉ้อฉล การล้มละลาย การผจญภัยที่เสี่ยงภัย และในขณะเดียวกันก็มีความยืดหยุ่นและไม่มีวันจม บริษัทซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของประเทศ ทำให้เกาหลีใต้กลายเป็นหนี้หลายพันล้านดอลลาร์ และมีคนตกงานหลายพันคน อย่างไรก็ตามแม้จะมีการโจรกรรม การฟ้องร้อง การจับกุมผู้นำแดวูทั้งหมดไม่ว่าจะดีหรือไม่ดี แต่ก็มีอยู่ 40 ปี
นักธุรกิจหรือนักต้มตุ๋น
Kim Woo Chong เกิดมาในครอบครัวที่ยากจนมาก และตั้งแต่เด็กเขาต้องหาเลี้ยงชีพด้วยการขายหนังสือพิมพ์ จากนั้นชายหนุ่มที่ทำงานหนักได้ก่อตั้ง บริษัท การค้าสิ่งทอซึ่งเขาเรียกว่า "จักรวาลใหญ่" อย่างโอ่อ่า - Daewoo
ไม่กี่ปีต่อมา ยอดขายของบริษัทอยู่ที่ 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปี และคิมก็มีชื่อเสียงในด้านทักษะการจัดการองค์กร โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาล เขาได้ซื้อกิจการที่ล้มละลายและทำกำไรได้อย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากประเทศบ้านเกิดของเขาแล้ว คิมยังลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุซเบกิสถาน อินเดีย โปแลนด์ โดยสร้างกิจการร่วมค้าที่นั่น
ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 90 บริษัทได้ให้รัฐ 13% ของการส่งออกหรือเกือบ 18 พันล้านดอลลาร์รวมถึงงานของพนักงาน 250,000 คน
ปัญหาเกิดขึ้นในปี 2540 เมื่อผู้ประกอบการปาฏิหาริย์ล้มละลายและถูกบังคับให้ซ่อนตัวจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย กลับกลายเป็นว่าทั้งบริษัทของเขาซึ่งมีชื่อเสียงไร้ที่ติมานานหลายปี ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในเกาหลีใต้ ทั้งหมดติดหล่มด้วยหนี้หลายพันล้านดอลลาร์ ผู้บริหารแอบอ้างเอกสารทางบัญชีเป็นประจำ ชี้ สินทรัพย์เติบโตต่อเนื่อง
Kim Woo Chong เลือกที่จะเพิ่มหนี้แทนที่จะลดการผลิต ซึ่งทำให้รัฐตกใจเป็นพิเศษ ซึ่งให้เงินกู้ราคาถูก บริษัทขนาดใหญ่ด้วยการวางแผนพัฒนาอย่างรอบคอบ เป็นผลให้แดวูใกล้จะถูกทำลายล้างโดยสิ้นเชิง พนักงาน โรงงานรถยนต์ตัดพัน..อามิ. จากนั้นรัฐต้องยื่นขอเงินกู้ 58 พันล้านดอลลาร์กับ IMF เพื่อช่วยเหลือองค์กรที่กำลังจมทั้งหมดที่อยู่ภายใต้การดูแลของ Daewoo
"บุตรแห่งกองทหาร"
ที่มีชื่อเสียงที่สุดและ รุ่นยอดนิยมผู้ผลิตรถยนต์ของ Daewoo คือ Matiz ขนาดกะทัดรัด แม้จะมีเรื่องตลกมากมายเกี่ยวกับเขาว่าเขาเป็น Zaporozhets รุ่นนำเข้า แต่ลำตัวของเขาคือ 27 ลูกบาศก์ Galina Blanca ประวัติของรถคันนี้น่าสนใจและไม่ธรรมดา
หากบรรพบุรุษของ Tico ถูกคัดลอกมาเกือบทั้งหมด ซูซูกิญี่ปุ่น Alto จากนั้นทารกคนนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นเป็นเวลา 29 เดือน ใช้เงินไป 180 ล้านเหรียญ นอกจากนี้พวกเขาถูกสร้างขึ้นใน เต็มสติคำพูดของคนทั้งโลก: เป็นหนี้การออกแบบของผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลี Fabrizio Giurjaro วิศวกรและนักออกแบบชาวอเมริกัน ญี่ปุ่น ยุโรป เข้ามามีส่วนร่วมในส่วนทางเทคนิค การพัฒนาระบบการวิ่งตกอยู่ที่ศูนย์เทคนิคของอังกฤษ และเครื่องยนต์มาจากเยอรมนีโดยตรง
รถที่สวยงามพร้อมตัวเลือกการกำหนดค่าสามแบบดึงดูดความสนใจของผู้เยี่ยมชมงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การลงทุนนับล้านนั้นไม่ไร้ประโยชน์ ประการแรก Matiz พิชิตตลาดในประเทศ จากนั้นจึงบุกตลาดอิตาลี จากนั้นมาถึงอังกฤษในรุ่นพวงมาลัยขวา ซึ่งกระจายไปทั่วยุโรป
การปล่อยทารกต่อปีถึง 400,000 เล่มและในราคาเฉลี่ย 10-12,000 ดอลลาร์ไม่ยากที่จะคำนวณว่าการพัฒนา Daewoo ครั้งแรกของตัวเองจ่ายให้ตัวเองอย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลาใด
Daewoo, SsangYong และ Mercedes
ในยุคของการครองตลาดรถยนต์เกาหลีด้วยรถยนต์เก๋งทั่วๆ ไป วิศวกรรมศาสตร์ บริษัทซันยองตัดสินใจที่จะครอบครองกลุ่ม SUV อย่างจริงจัง ตามเนื้อผ้า เริ่มต้นการเดินทางด้วยการลอกเลียนแบบทหารของวิลลิส ค่อยๆ พัฒนาเป็นเวลากว่า 10 ปี วิศวกรได้รับทักษะในการพัฒนาโมเดลของตนเอง
ณ จุดนี้ หุ้นไม่กี่เปอร์เซ็นต์ของ SsangYong ถูกเข้าซื้ออย่างทันท่วงที เดมเลอร์ เบนซ์. ดังนั้น ตัวอย่างที่สร้างใหม่ นอกจากการออกแบบที่ยอดเยี่ยมแล้ว ราคาไม่แพงและซื้อความสะดวกสบายในระดับสูงเพิ่มเติม หน่วยพลังงานจากผู้ผลิตที่ดีที่สุดของเยอรมัน
Daimler Benz ยินดีแบ่งปันประสบการณ์ของเขาและช่วยในการสร้างรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Korando และ Musso กิจการของชาวเกาหลีขึ้นเขาและพวกเขาก็เหวี่ยงใส่ รถยนต์ชั้นธุรกิจซึ่งใช้แพลตฟอร์ม Mercedes ด้วย รถกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยไปกว่าการออกแบบของ Lexus แต่ถูกกว่ามากเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ก่อนเริ่มการขาย สิ่งไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น
แม้ว่าธุรกิจของ SsangYong จะเฟื่องฟู แต่ยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น แต่จู่ๆ Daewoo เพื่อนร่วมชาติก็ได้ซื้อหุ้น 52% ของบริษัท ตามนโยบายที่ก้าวร้าว "ผู้บุกรุก" ก็เริ่มปั๊มโลโก้บนรถยนต์ที่ผลิตทันที นอกจากนี้ยังมีข้อตกลงระหว่างพันธมิตร SsangYong และ Daimler Benz - รุ่นใหม่ไม่ควรส่งออกประธานซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงของผลิตภัณฑ์เยอรมันไปยังตลาดเดมเลอร์ แต่ Daewoo ไม่สนใจภาระหน้าที่ ค่าลิขสิทธิ์ และความสุภาพซึ่งกันและกันในแง่ของการส่งออก เดมเลอร์รู้สึกไม่พอใจอย่างมากและแดวูก็เพิ่มปริมาณการผลิตเป็นสองเท่าราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น รถขัดแย้งสัญญาว่าจะเปลี่ยนชื่อ
วิกฤตการณ์ของ Daewoo เองยังช่วยให้เขารอดพ้นจากการฟ้องร้องกับบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน ซึ่งในขณะที่ยังคงถือหุ้น 3% ใน SsangYong ก็จะไม่สูญเสียเงินลงทุนและนอกจากชื่อเสียงแล้ว ในตอนต้นของทศวรรษ 2000 Daewoo ขายหุ้นที่มีอำนาจควบคุม จัดการกับปัญหาอย่างจริงจัง และผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีที่มีแนวโน้มดีได้เข้ามาอยู่ภายใต้ปีกที่เชื่อถือได้ของผู้สร้างเครื่องจักรในอินเดีย
Daewoo, General Motors และ Chevrolet
จากจุดเริ่มต้นของ Daewoo เงาของพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ General Motors ปรากฏอยู่เบื้องหลังเธอ ชาวเกาหลีได้รับพันธมิตรที่ทำกำไรร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ Shinjin Motors ที่ซื้อมา ผลิตภัณฑ์ร่วมตัวแรกคือ Opel Kadett E ซึ่งได้รับอนุญาตจากพันธมิตรชาวอเมริกันให้กับชาวเกาหลีอย่างไม่เห็นแก่ตัว
รถซีดานทั่วไปในเวลานั้นผลิตในโรงงานอิตาลีและมีให้เลือกทั้งแบบใช้น้ำมันหรือแบบเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซล. ที่ ประเทศต่างๆโมเดลนี้เป็นที่รู้จักภายใต้ "ชื่อ" ที่แตกต่างกัน: ในออสเตรเลียและอเมริกา - Pontiac LeMans ในบราซิลได้รับการระบุว่าเป็น Chevrolet Kadett ในอังกฤษ - ในชื่อ Vauxhall Astra และในแอฟริกาใต้ - ในชื่อ Opel Monza
หลังจากที่กลุ่มบริษัทในเครือของเกาหลียื่นฟ้องล้มละลาย เจ้าหนี้และคู่แข่งก็หันมาสนใจเรื่องนี้ เนื่องจากรัฐบาลปฏิเสธที่จะให้ทุนเพิ่มเติมหรือให้ทุนเป็นของกลาง ทั้ง Fiat และ Ford ต้องการเป็นเจ้าของแบรนด์ และ General Motors ก็ไม่รังเกียจที่จะเป็นเจ้าของเต็มตัว
ชาวอิตาลีในเวลานั้นประสบปัญหาทางการเงิน Ford ถือว่าการซื้อกิจการไม่ได้ประโยชน์ดังนั้นเจ้าหนี้จึงมีหุ้น 33% - GM คนเดียวกันซื้อหุ้นสิงโตในราคาต่อรองอีก 15% ไปที่ Suzuki อย่างไรก็ตาม บริษัทถูกประนีประนอมจากหนี้และเรื่องอื้อฉาวมากเกินไป ดังนั้นชื่อเสียงที่ไม่น่าเชื่อถือของบริษัทจึงส่งผลในทางลบด้วย เจ้าของปัจจุบันและสนใจในแบรนด์
ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อ Daewoo Motors ได้ยุติการมีอยู่และเปลี่ยนเป็น Chevrolet และรุ่นที่มีอยู่ได้รับชื่อใหม่: Chevrolet Lanos แทนที่จะเป็นรถเกาหลีที่มีชื่อเดียวกัน Aveo แทน Daewoo Kalos และ
ลาเซ็ตติแทนนิบุระ
Daewoo และ Ravon
นักธุรกิจผู้โชคร้ายชาวเกาหลีนำปัญหาและปัญหามากมายมาสู่แผนกต่าง ๆ ของพวกเขาและ บริษัทย่อย. ฉันตกอยู่ภายใต้อิทธิพลของการโฆษณาทั่วไปและอุซเบก โรงงานประกอบรถยนต์ซึ่งเรียกว่า Uz-Daewoo องค์กรนี้ยังเป็นเจ้าของร่วมกันโดยชาวเกาหลีและชาวอเมริกัน และผลิตรถมินิบัสและรถยนต์ เช่น Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra
องค์กรใหม่ซึ่งมีชื่อว่า Ravon ในปี 2558 ยังคงร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับวิศวกรชาวอเมริกันซึ่งส่งผลดีต่อผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในเวลานั้น GM หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการที่โรงงานในรัสเซียซึ่งทำให้ตลาดรถยนต์ของเราลดลงอย่างมาก แต่ผลิตภัณฑ์ของโรงงานในอุซเบกิสถานเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของรถมานานกว่า 20 ปี ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการอย่างสม่ำเสมอ ตอนนี้พวกเขาสามารถซื้อรุ่นเดียวกันในรูปแบบดั้งเดิมได้โดยมีป้ายชื่อ Ravon ที่ด้านหน้ารถเท่านั้น
น่าแปลกที่หลังจากการล้มละลายของบริษัทหลายครั้ง การจ่ายเงิน 30,000 ล้านดอลลาร์เพื่อประกันตัวบริษัทสาขาทั้งหมดของเจ้าหนี้ของ Daewoo ซึ่งส่งคืนเพียง 7.7 พันล้านดอลลาร์จากการขายหุ้น บริษัทยังคงอยู่ ซูเปอร์คอร์ปอเรชั่นที่เติบโตอย่างรวดเร็วซึ่งได้รับความช่วยเหลืออย่างรอบด้านจากรัฐบาล ซึ่งเหมือนกับปลาหมึกยักษ์ที่แผ่หนวดของมันไปทั่วโลก รอดชีวิตมาได้หลังจาก 40 ปีแห่งการต่อสู้และการล่มสลายอันน่าสยดสยอง
ตอนนี้ Daewoo มีกิจกรรมหลักหลายอย่าง: การผลิตเหล็กและเคมี, การก่อสร้าง, เครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์ไฟฟ้า. ลุกขึ้นจากเถ้าถ่านอีกครั้งและ Daewoo Motors - อย่างไรก็ตามตอนนี้ขายผลิตภัณฑ์ของตนเฉพาะในเกาหลีและเวียดนาม
วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ Daewoo:
