องค์ประกอบและคุณสมบัติการออกแบบของ "Hyundai ECFI" ECM

รถยนต์ Accent/Pony/Excel ปี 1994-2000 การเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ G4K (1.5 ลิตร 12- หรือ 16 วาล์ว (12V - SOHC และ 16V - DOHC)) ติดตั้งมาพร้อมกับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบจัดการเครื่องยนต์ (ECM) "Hyundai ECFI" นี่คือระบบควบคุมแบบบูรณาการประเภท Motronic พร้อมข้อเสนอแนะเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเซอร์โคเนียม

การควบคุมอัตโนมัติดำเนินการตามพารามิเตอร์สามตัว:

โดยคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงให้ช่วงของการควบคุมอัตราส่วนอากาศส่วนเกินภายใน 0.97 - ตามจำนวนรอบ ไม่ได้ใช้งาน(XX) ให้จำนวนรอบการหมุน XX 800 ± 100 รอบต่อนาทีในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

โดยการน็อคโดยใช้เซ็นเซอร์น็อค (KS) และโปรแกรมควบคุมโมดูลควบคุมการฉีด (ECM) ที่สอดคล้องกันเพื่อเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดจนกว่าการน็อคจะหยุดลง สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับระบบให้เข้ากับคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่เติมและสถานะของพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของเครื่องยนต์

ECM "Hyundai ECFI" มีเครื่องมือวินิจฉัยตัวเองที่ให้การสร้าง การบันทึก และการอ่าน-ลบรหัสข้อผิดพลาดในการวินิจฉัย

ข้าว. หนึ่ง. แผนภูมิวงจรรวม ECM "ฮุนได อีซีเอฟไอ" 12V

ข้าว. 2. แผนผังของ ECM "Hyundai ECFI" 16V

ระบบนิเวศวิทยา"Hyundai ECFI" ซึ่งรวมถึง EVAP และระบบบำบัดภายหลัง ให้ส่วนประกอบของก๊าซไอเสียที่เป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษของยูโร 2:

แผนผังของ Hyundai ECFI ECM สำหรับเครื่องยนต์ 12 และ 16 วาล์วแสดงในรูปที่ 1 และ 2 ตามลำดับ

ในแผนภาพการเดินสายของรถยนต์ Hyundai มีการใช้เครื่องหมายการเดินสายต่อไปนี้: bl-blue - blue, gn-green - green, rs-pink - pink, ws-white - white, x-braided cable - shielded cable, br-brown - สีน้ำตาล, gr- สีเทา - สีเทา, rt-red - สีแดง, hbl-liht blue - สีน้ำเงิน, y- ความตึงสูง - ลวดแรงสูง (เทียนไข), el-cream - ครีม, nf- เป็นกลาง - ไม่มีสี, sw-black - ดำ, hgn-เขียวอ่อน - เขียวอ่อน, ge-yellow - เหลือง, og-orange - ส้ม, ม่วง - ม่วง, rbr-maroon - เบอร์กันดี

บนมะเดื่อ 3 และ 4 แสดงตำแหน่งขององค์ประกอบของระบบหัวฉีดบนตัวรถ สำเนียงฮุนได/Pony/Excel สำหรับเครื่องยนต์ 12 และ 16 วาล์วตามลำดับ

ข้าว. 5. การติดตั้ง ฮุนไดบล็อกส่วน Accent/Pony/Excel 5a: 5 - ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย (DLC), 6 - ECM, 7 - รีเลย์หลัก ECM (K46), 8 - ปั๊มเชื้อเพลิง, 9 - บล็อกการติดตั้งหมายเลข 1, 10 - บล็อกการติดตั้งหมายเลข 2, 11 - บล็อกการติดตั้งเข้า ห้องเครื่อง, 9 -TSM.

ส่วน 5b: F4 - ลิงค์หลอมได้การป้องกันวงจรแบตเตอรี่, 5 - ฟิวส์ป้องกันวงจรกำเนิด, F6 - ฟิวส์ป้องกันวงจรระบบจุดระเบิด, F9 - ฟิวส์ป้องกันวงจรระบบฉีด

ส่วนย่อย 5c: F3 - ฟิวส์ป้องกันวงจร ECM, F4 - ฟิวส์ป้องกันวงจร TCM

ส่วน 5g: 1 - รีเลย์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(K20), 3 - รีเลย์สตาร์ท

ตารางที่ 1. ข้อมูลการทดสอบ Hyndai ECFI ECM

ข้าว. 6. รูปคลื่นควบคุม Hyundai ECFI ECM

บนมะเดื่อ 5 แสดงตำแหน่งของส่วนประกอบของระบบหัวฉีด ตลอดจนรีเลย์และฟิวส์ของวงจรไฟฟ้าของระบบหัวฉีดในแผงยึด

ตรวจสอบพารามิเตอร์ของชุดควบคุมการฉีด "Hyundai ECFI"

ในตาราง 1 แสดงขั้นตอนการตรวจสอบชุดควบคุมการฉีด "Hyundai ECFI"

ข้อมูลในตารางถูกจัดเป็นกลุ่มเพื่อให้ "ระบบ" ในการตรวจสอบชุดควบคุม ลำดับการตรวจสอบการทำงานของ ECM มีดังนี้:

ฟังก์ชั่นรองรับ ECM (พาวเวอร์ซัพพลาย, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, การซิงโครไนซ์, เซ็นเซอร์);

ฟังก์ชั่นผู้บริหาร (การควบคุมรีเลย์, การจุดระเบิด, หัวฉีด, XX, การควบคุมแลมบ์ดาและ อุปกรณ์เพิ่มเติม).

บนมะเดื่อ 6 แสดงรูปคลื่นควบคุมของ ECM "Hyundai ECFI"

การวินิจฉัยตนเองของ ECM "Hyndai ECFI"

ECM "Hyundai ECFI" มีเครื่องมือวินิจฉัยตนเองที่สอดคล้องกับ โปรโตคอล OBD II และยังให้การสนับสนุนสำหรับโปรโตคอลการวินิจฉัยของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบสัญญาณที่สร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับช่วงจริงและความถูกต้องเชิงตรรกะ หากโปรแกรมวินิจฉัยตรวจพบความแตกต่างบางอย่าง (สัญญาณเซ็นเซอร์ไม่พอดีกับช่วงจริงหรือขัดแย้งกับสัญญาณจากเซ็นเซอร์อื่น ไม่มีแหล่งจ่ายไฟ ฯลฯ) รหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสจะถูกบันทึกในหน่วยความจำข้อผิดพลาด และอื่น ๆ แผงควบคุมไฟแสดงข้อผิดพลาด ECM จะเปิดขึ้น นอกจากนี้ยังควบคุมสภาพ อุปกรณ์ตรวจวินิจฉัย.

ข้าว. 7. การวินิจฉัยตนเองของ Hyundai ECFI

รหัสข้อผิดพลาดสามารถอ่านได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษหรือด้วยตนเอง * ตามลำดับต่อไปนี้:

เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้วให้รวบรวม รูปแบบการวินิจฉัย(ดูรูปที่ 7a, 7b);

เปิดสวิตช์กุญแจและปิดพิน 15 ของขั้วต่อ DLC ลงกราวด์เป็นเวลา 2.5.7 วินาที อ่านรหัส DTC โดยกะพริบไฟแสดงสถานะ "MIL"

ตัวบ่งชี้ของแต่ละ DTC ประกอบด้วยแฟลชสองกลุ่มซึ่งแต่ละกลุ่มมีแฟลช "MIL" ตั้งแต่ 1 ถึง 9 ชุด (ดูรูปที่ 7c - ตัวอย่างของการแสดงรหัส DTC "12");

แฟลชแบบยาวในรหัส DTC หมายถึง "สิบ" (ดูรูปที่ 7c-A) และอันสั้น - "อัน" (ดูรูปที่ 7c-C);

การหยุดชั่วคราวสั้นๆ ระหว่างการกะพริบ "MIL" แยกตัวเลขของ DTC เดียวกัน (ดูรูปที่ 7b-C) การหยุดชั่วคราวเป็นเวลานานจะแยก DTC ต่างๆ กัน (ดูรูปที่ 76-D)

การล้างหน่วยความจำของ ECM ที่เก็บข้อมูลการวินิจฉัยสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษของ HYUNDAI หรือดำเนินการด้วยตนเองตามลำดับต่อไปนี้:

เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้วให้ถอดบัสแบตเตอรี่ "สายดิน" ออก (โปรดจำไว้ว่าการถอดแบตเตอรี่ออกจะเป็นการล้างหน่วยความจำที่ไม่แน่นอนของ "การเติมอิเล็กทรอนิกส์" ของรถ - วิทยุนาฬิกา ฯลฯ );

คงหยุดชั่วคราว 15.20 วินาที;

เชื่อมต่อแบตเตอรี่

ตารางที่ 2 รหัสข้อผิดพลาดการวินิจฉัย Hyundai ECFI ECM

รหัส ข้อผิดพลาดของฮุนได		รหัส ข้อผิดพลาดของ OBDฮุนได	อุปกรณ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ	สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด
2 หลัก	4 หลัก
			เซ็นเซอร์ MAF	การเชื่อมต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ MAF, ECM
		P0095-P0099, P0110-P0114	เซ็นเซอร์ IAT	การเชื่อมต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ IAT, ECM
			เซ็นเซอร์ ECT	การเชื่อมต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ ECT, ECM
		P0120-P0124, P0220-P0233		การเชื่อมต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ TP, ECM
		P0030-P0032, P0036-P0044, P0050-P0064, P0130-P0147, P0150-P0167	เซนเซอร์ HO2S เครื่องฟอกไอเสีย	การเชื่อมต่อสายไฟ, เครื่องฟอกไอเสียหรือการเป็นพิษของ HO2S, ECM
	3112, 3116, 3234, 3235	P0201-P0204, P0261-P0271	หัวฉีด
		P0087-P0088, P0148-P0149, P0313, P0363, P1123, P1124, P1127, P1128	ระบบเชื้อเพลิง	การเชื่อมต่อฟิลด์ ความล้มเหลวของส่วนประกอบ ระบบเชื้อเพลิง
		P0320-P0323, P0335-P0339, P0385-P0389	CKP เซ็นเซอร์
		P0010-P0025, P0340-P0349, P0365-P0369 P0390-P0394	เซนเซอร์ซีเอ็มพี	การต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ CKP, ECM
				การต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ KS, ECM
		P0440-P0459, P0465-P0469, P0496-P0499	วาล์วอีแวป	การต่อสายไฟ, วาล์ว EVAP, ECM
	3114, 3122, 3144	P0506-P0511, P1518-P0519, P1552, P1553	วาล์วไอเอซี	การเชื่อมต่อภาคสนาม, วาล์ว IAC, ECM
			ระบบจุดระเบิด	การเชื่อมต่อการติดตั้ง, ความผิดปกติของส่วนประกอบของระบบจุดระเบิด
		P0562, P0563, P0685-P0690	ระบบจ่ายไฟ	รีเลย์กำลังหลัก, รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ชุดสายไฟ, ECM
	1122, 1233, 1234, 3241-3243, 4133	P0601-P0609, P0614, P0630-P0633, P0642 P1665, P1670		การเชื่อมต่อสายไฟ, ความผิดพลาดของระบบไฟฟ้า, ECM
		P0500-P0503, P0720-P0723	เซ็นเซอร์ VSS	การเชื่อมต่อสายไฟ, เซ็นเซอร์ VSS, ECM
		P1586, P1624, P1605, P1606	ควบคุม ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน	การติดตั้งการเชื่อมต่อ TCM, ECM
	3133, 3138, 3149, 3221		ควบคุมเครื่องปรับอากาศ	การติดตั้งการเชื่อมต่อ ECM/AC, ECM

ในตาราง 2 แสดงรหัสข้อผิดพลาดหลักที่เกี่ยวข้องกับ Hyundai ECFI ECM (ยิ่งไปกว่านั้น ข้อผิดพลาดที่เป็นเนื้อเดียวกันจะรวมกันเป็นกลุ่ม)

* เฉพาะสำหรับ DTC 2 หลักตามโปรโตคอลของผู้ผลิต

.
ถาม: สเมอร์นอฟ คิริลล์
สาระสำคัญของคำถาม: จะรีเซ็ต "ตรวจสอบ" ได้อย่างไร?

สวัสดี! ฉันมี Hyundai Solaris และไฟ "ตรวจสอบ" เปิดอยู่ตลอดเวลา! ฉันไปที่สถานีแล้ว การซ่อมบำรุงและพบว่าปัญหาคืออะไร ครั้งแรกที่พวกเขาโยนมันให้ฉันและตอนนี้มันก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในขณะที่พฤติกรรมของเครื่องไม่เปลี่ยนแปลง แต่อย่างใด บอกฉันทีฉันจะรีเซ็ตตัวเองได้อย่างไรเพราะฉันไม่ต้องการชำระค่าบริการอีกครั้ง

การวินิจฉัยข้อผิดพลาดใน Hyundai Solaris

หากไฟ CHECK สว่างขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ก็ไม่ต้องกังวล แต่ถ้าการตรวจสอบเปิดอยู่เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทแล้วคุณต้องค้นหาสาเหตุของข้อผิดพลาด

เจ้าของรถอาจต้องการการวินิจฉัยและกำจัดข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นกับ Hyundai Solaris สถานการณ์ที่แตกต่างกันเมื่อไม่มีความปรารถนาที่จะทำงานนี้ในศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง

การทำงานนี้ไม่ใช่เรื่องยากสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าคุณสามารถลบออกได้ด้วยตัวเอง ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับระดับแรก นั่นคือสิ่งที่ไม่ได้บันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของรถยนต์และอุปกรณ์ต่างๆ เนื่องจากมีเพียงอุปกรณ์ตัวแทนจำหน่ายพิเศษ (เครื่องสแกน - ประมาณ) เท่านั้นที่สามารถลบข้อผิดพลาดดังกล่าวได้ หนึ่งในข้อผิดพลาดเหล่านี้คือข้อผิดพลาดของถุงลมนิรภัยในรถยนต์

ข้อผิดพลาดจะถูกลบออกเองเมื่อใด

ในบรรดาปัญหาสำคัญทั้งหมดของ Hyundai Solaris ปัญหาบางอย่างสามารถรีเซ็ตได้เองหลังจากการซ่อมแซมอย่างใดอย่างหนึ่ง

ตัวอย่างเช่น รหัสข้อผิดพลาดกับ 301 บน 304 ระบุช่องว่างของประกายไฟในหนึ่งในกระบอกสูบ (ตัวเลขสุดท้ายของข้อผิดพลาดหมายถึงกระบอกสูบโดยเฉพาะ - ประมาณ)

หากข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าเกิดการติดไฟในกระบอกสูบ อันดับแรกให้ดูที่สภาพของหัวเทียน ในภาพ เทียนเป็นตัวการของข้อผิดพลาดนี้

ดังนั้นเมื่อตรวจพบช่องว่างเหล่านี้ ECU จะให้สัญญาณในรูปแบบของการเผาไหม้ "ตรวจสอบ" ซึ่งไม่สามารถลบออกได้โดยไม่ลบรหัสหรือรีเซ็ตขั้วจากแบตเตอรี่

ข้อผิดพลาดนี้จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์โดยแทนที่เทียนที่ไม่ทำงานด้วยอันใหม่ หลังจากนั้นข้อผิดพลาดจะหายไปเอง

ตรวจสอบการรีเซ็ตด้วยตนเองสำหรับ Hyundai Solaris

เป็นไปได้ที่จะรีเซ็ตข้อผิดพลาดใน Hyundai Solaris ด้วยตัวคุณเองด้วยโปรโตคอล OBD-II และการมีอะแดปเตอร์พิเศษพร้อมอุปกรณ์วินิจฉัยไม่ว่าจะเป็นสมาร์ทโฟนหรือคอมพิวเตอร์ที่รองรับเทคโนโลยี การสื่อสารไร้สายบลูทู ธ.

ในการตรวจสอบข้อผิดพลาดของรถ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

หน้าต่างมาตรฐานสำหรับตรวจสอบและล้างข้อผิดพลาดของโปรแกรม Scan Master

กระบวนการวินิจฉัยและรีเซ็ตข้อผิดพลาดโดยไม่ต้องใช้ OBD-II

บน Hyundai Solaris คุณสามารถวินิจฉัยและลบข้อผิดพลาดได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมอยู่ในมือ

การวินิจฉัย (วิธีนี้ใช้ไม่ได้)

วิธีการที่อธิบายไว้ด้านล่างนี้ทำงานบนอินเทอร์เน็ตทั้งหมด เราทดสอบกับเครื่องดราฟของเรา เขาไม่ทำงาน เราไม่ลบวิธีการเนื่องจากเจ้าของบางคนอาจคิดว่ามันใช้งานได้

ข้อจำกัดความรับผิดชอบวิดีโอ:

ลบข้อผิดพลาด

• ในการลบข้อผิดพลาดจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่กล่าวถึงข้างต้นทั้งหมดตั้งแต่จุดที่ 1 ถึง 5 และกด "แก๊ส" อีกครั้งโดยไม่ต้องปิดสวิตช์กุญแจ
• หลังจากนั้นให้ปิดและเปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์
• หากความคืบหน้าของงานถูกต้อง ข้อผิดพลาดควรถูกลบออก

อย่างที่คุณเห็นด้วยตัวคุณเองไม่มีอะไรยากในการลบข้อผิดพลาดใน Hyundai Solaris ด้วยตัวคุณเอง

ในวิดีโอ การตรวจสอบเปิดอยู่และ Hyundai Solaris แผงลอย

รุ่นรถ
แบบอย่าง	เครื่องยนต์		ปี	ระบบ
แอคเซนท์ 1.3i SOHC	-		1995-1997	ฮุนได มร
แอคเซนท์ 1.5i SOHC	-		1995-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
คูเป้1.6DOHC16V	จีโฟร์จีอาร์		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
คูเป้1.8OOHC16V	จีโฟร์จีเอ็ม		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
คูเป้ 2.0 DOHC 16V	จีโฟร์จีเอฟ		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1,5i SOHC cat	4G15/G4J		1993-1995	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1,6i OOHC cat	4G61		1991-1995	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1.6 DOHC 16V	จีโฟร์จีอาร์		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1,8i DOHC cat	4G67		1992-1995	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1.8 DOHC 16V	จีโฟร์จีเอ็ม		1996-1997	ฮุนได มร
แมว Pony X21.5S SOHC	4G15/G4J		1990-1994	ฮุนได เอ็มพีไอ
S Coupe 1.5i SOHC แมว	4G15/G4J		1990-1992	ฮุนได มร
เอส คูเป้ 1.5i SOHC	อัลฟ่า		1992-1996	Bosch Motronic เอ็ม2.10.1
S Coupe 1,5i เทอร์โบ SOHC	อัลฟ่า		1992-1996	บ๊อช Motronic M2.7
โซนาต้า 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 2.016V DOHC	-		1992-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 30 SOHC	V6		1994-1997	ฮุนได มร

บทนำ

รถยนต์ฮุนไดติดตั้งระบบควบคุม Bosch Motronic เวอร์ชัน 2.7, 2.10.1 หรือ Hyundai MPi ระบบทั้งหมดควบคุมวัตถุประสงค์หลักของระบบจุดระเบิด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบว่างจากโมดูลเดียว

ฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (CUD!) มีฟังก์ชันวินิจฉัยตัวเองซึ่งจะวิเคราะห์สัญญาณของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับค่าอ้างอิง หากโปรแกรม วินิจฉัยตรวจพบความคลาดเคลื่อนใดๆ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์[BZU] มีการบันทึกรหัสความผิดปกติตั้งแต่หนึ่งรหัสขึ้นไป รหัสจะไม่ปรากฏเมื่อ องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ SUD เมื่อซอฟต์แวร์ไม่ได้คาดการณ์ถึงสถานการณ์ความล้มเหลว

ระบบ MPi ของฮุนไดสร้างรหัสความผิดปกติ 2 หลักที่สามารถเรียกค้นได้ด้วยตนเองหรือด้วยเครื่องอ่าน ที่ ระบบบ๊อชรหัส 4 หลัก Motronic M2.7 และ M2.10.1 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแยกข้อมูลด้วยตนเอง และรหัส 2 หรือ 3 หลักสำหรับเครื่องอ่าน ความหมายของรหัสแสดงไว้ที่ส่วนท้ายของบท กลยุทธ์ ความสามารถในการควบคุมที่จำกัด

ระบบของฮุนไดที่อธิบายไว้ในบทนี้มีโหมดบ้านเดินกะเผลก [คุณลักษณะที่เรียกว่า 'บ้านเดินกะเผลก' หรือ 'บ้านเดินกะเผลก'] ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดความผิดปกติบางอย่าง (ไม่ใช่การทำงานผิดปกติทั้งหมดที่ทำให้โหมดนี้ทำงาน) ระบบควบคุมเครื่องยนต์จะเริ่มไม่ได้รับการชี้นำจากการอ่านเซ็นเซอร์ แต่โดยค่าอ้างอิง โหมดนี้ช่วยให้รถไปที่อู่ซ่อมรถหรือสถานีบริการเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมได้ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม เมื่อแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว ระบบจะกลับสู่การทำงานปกติ

ฟังก์ชั่นการปรับตัว

ระบบของฮุนไดสามารถปรับได้ โดยค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้สำหรับเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์บางตัวจะเปลี่ยนไประหว่างการทำงาน โดยคำนึงถึงการสึกหรอของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

ไฟผิดพลาด

Hyundai ส่วนใหญ่ติดตั้งไฟเตือนที่แผงหน้าปัด หากไฟไม่ติดหรือสว่างขึ้นในบางจุดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าระบบวินิจฉัยตรวจพบการทำงานผิดปกติ ไฟเตือนบนรถบางคันยังสามารถใช้เพื่อดึงรหัสปัญหาได้อีกด้วย

ตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

ทั้งหมด รุ่นฮุนได

ขั้วต่อการวินิจฉัยอยู่ในกล่องฟิวส์ด้านคนขับหรือใต้แผงหน้าปัด [ดูภาพประกอบ] ข้าว. 14.1,14.2). ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยช่วยให้คุณสามารถดึงรหัสได้ทั้งด้วยตนเอง (ไฟกะพริบ) และโดยใช้เครื่องอ่าน

การแยกรหัส

โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้อ่าน (“รหัสที่กระพริบ”)

หมายเหตุ: ระหว่างการตรวจสอบบางอย่าง อาจมีรหัสข้อบกพร่องเพิ่มเติม โปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อดำเนินการตรวจสอบ เพื่อไม่ให้รหัสเหล่านี้ทำให้คุณเข้าใจผิด หลังจากการทดสอบ ต้องลบรหัสข้อบกพร่องทั้งหมด

ฐานฮุนได MPi ไฟสัญญาณ(วิธีโวลต์มิเตอร์)

1. เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แบบอะนาล็อกกับซ็อกเก็ต A และ B ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 14.2)
2. เปิดสวิตช์กุญแจ
3. หากมีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำ BEU เข็มโวลต์มิเตอร์จะเริ่มสั่นระหว่างระดับบนและระดับล่าง การเบี่ยงเบนของลูกศรควรตีความดังนี้
4. การแกว่งชุดแรกแสดงสิบ ชุดที่สอง - หน่วย
5. เมื่อแสดงหลักสิบ ลูกศรจะเบี่ยงเบนเป็นระยะเวลานานกว่าเมื่อแสดงหน่วย หากระบบไม่ได้บันทึกความผิดปกติใดๆ ลูกศรจะสั่นอย่างสม่ำเสมอ
6. นับจำนวนการเบี่ยงเบนของลูกศรในแต่ละชุดและจดรหัสตามลำดับที่ปรากฏ หากต้องการถอดรหัสความหมายของรหัส โปรดดูตารางท้ายบท
7. หากต้องการอ่านรหัสให้เสร็จสิ้น ให้ปิดสวิตช์กุญแจและถอดโวลต์มิเตอร์ออก

ฐานไฟสัญญาณ Hyundai MPi (วิธี LED)

1. เชื่อมต่อ LED เข้ากับซ็อกเก็ต A และ B ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 14.3)
2. เปิดสวิตช์กุญแจ
3. หลังจากนั้นประมาณ 3 วินาที ไฟ LED จะกะพริบรหัสดังนี้
4. รหัสสองหลักแสดงโดยแฟลชสองชุด
5. แฟลชชุดแรกแสดงถึงสิบชุดที่สอง - ชุดหนึ่ง
6. สิบจะแสดงขึ้นโดยกะพริบ 1.5 วินาทีทุกๆ 0.5 วินาที และแสดงหน่วยเป็น 0.5 วินาทีกะพริบทุกๆ 0.5 วินาที
7. รหัสจะถูกแยกออกจากกันโดยหยุดชั่วคราว 2 วินาที
8. รหัส '42' จะแสดงพร้อมกับกะพริบ 1.5 วินาที 4 ครั้ง หยุดชั่วคราว 2 วินาที และกะพริบ 0.5 วินาที 2 ครั้ง

นับจำนวนการกะพริบในแต่ละชุดและจดรหัสตามลำดับที่ปรากฏ หากต้องการถอดรหัสความหมายของรหัส โปรดดูตารางท้ายบท

• รหัสจะปรากฏตามลำดับและทำซ้ำหลังจากหยุดชั่วคราว 3 วินาที
• การปรากฏตัวของพัลส์ 0.5 วินาที 8 ชุด ซึ่งจะเกิดขึ้นซ้ำหลังจากผ่านไป 3 วินาที หมายความว่าระบบไม่พบความผิดปกติใดๆ
• ในการทำตามขั้นตอนการอ่านให้ปิดสวิตช์กุญแจและปิดไฟ LEDHyundai MPi พร้อมไฟเตือน
  1. เปิดสวิตช์กุญแจ
  2. ซ็อกเก็ตจัมเปอร์แบบสั้น A และ B ของขั้วต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 14.4)
  3. หลังจากนั้นประมาณ 3 วินาที ไฟสัญญาณจะเริ่มกะพริบรหัสในลักษณะเดียวกับไฟ LED (ดูข้อ 8-11 ด้านบน)
  4. เพื่อให้ขั้นตอนการอ่านเสร็จสมบูรณ์ ให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดจัมเปอร์ออก

Bosch Motronic M2.7 และ 2.10.1

บันทึก. รหัส 4 หลักที่ได้รับจากไฟกะพริบอาจแตกต่างจากรหัสที่ได้รับจากเครื่องอ่าน โปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อใช้ตารางท้ายบท - ใช้คอลัมน์ "รหัสกะพริบ"

การลบรหัสออกจากหน่วยความจำโดยไม่ต้องใช้เครื่องอ่าน

Bosch Motronic 2. Yu. 1 และ M2.7

1. ดึงรหัสตามวิธีที่อธิบายไว้ด้านบนจนกว่ารหัส '3333' จะปรากฏขึ้น
2. สั้นเป็นเวลา 1 □ วินาทีของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย A และ B รหัสจะถูกล้าง

การวินิจฉัยตนเองโดยใช้เครื่องอ่านโค้ด

หมายเหตุ: การตรวจสอบบางอย่างอาจสร้างรหัสข้อบกพร่องเพิ่มเติม เป็น

ระมัดระวังให้มากเมื่อทำการตรวจสอบเพื่อไม่ให้รหัสเหล่านี้ทำให้คุณเข้าใจผิด

สำหรับฮุนไดทุกรุ่น

1. เชื่อมต่อเครื่องอ่านเข้ากับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย [ดู ข้าว. 14.6) ใช้เครื่องอ่านสำหรับวงจรต่อไปนี้ โดยทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต:
2. อ่านรหัสข้อผิดพลาด
3. การลบรหัสข้อผิดพลาด
4. เครื่องอ่านสามารถสร้างได้ทั้งรหัสแฟลช 4 หลักและรหัสเฉพาะเครื่องอ่าน 2 หรือ 3 หลัก ระมัดระวังในการถอดรหัสรหัส - ใช้คอลัมน์ที่ถูกต้องของตาราง
5. ต้องล้างรหัสหลังจากตรวจสอบส่วนประกอบและหลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ของระบบการจัดการเครื่องยนต์

ตรวจสอบการสั่งซื้อ

• ใช้ไฟสัญญาณ (ถ้าเป็นไปได้) หรือใช้เครื่องอ่าน ดึงรหัสความผิดปกติจากหน่วยความจำ ECU

มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม

• หากรหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุม ให้กำหนดความหมายตามตารางที่ส่วนท้ายของบทนี้
• หากรหัสความผิดปกติหลายตัวเกิดขึ้นพร้อมกัน ให้ตรวจสอบส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกัน โดยหลักแล้วคือวงจรกราวด์และวงจรไฟฟ้า
• ทำการทดสอบตามคำแนะนำในบทที่ 4 ซึ่งครอบคลุมการทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่
• หลังจากกำจัดความผิดปกติแล้ว ให้ลบรหัสออกจากหน่วยความจำ สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดปกติไม่เกิดขึ้นอีกในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด
• ตรวจสอบรหัสอีกครั้ง หากรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้ง ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นทั้งหมด

1. ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ประมาณ 15 วินาที
2. เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง ความคิดเห็น ข้อเสียประการแรกของวิธีนี้คือ BEU จะรีเซ็ตค่าพารามิเตอร์ที่ปรับแล้วทั้งหมดเป็นสถานะดั้งเดิม ในการปรับระบบให้เข้ากับเครื่องยนต์ของคุณอีกครั้ง คุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์จากสถานะต่ำ จากนั้นขับรถด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเป็นเวลา 20 ... 30 นาที นอกจากนี้ ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 10 นาที ข้อเสียประการที่สองคือ คุณจะต้องตั้งค่ารหัสความปลอดภัยของวิทยุใหม่ ค่าเวลาปัจจุบัน และค่าอื่นๆ ที่เก็บไว้ ซึ่งจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก หากเป็นไปได้ ควรใช้เครื่องอ่านเพื่อล้างรหัส

ไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม

• หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ และไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม สาเหตุน่าจะมาจากความผิดปกติในพื้นที่ที่ไม่ได้ควบคุมโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์

ตารางรหัสความผิดปกติ

www.autodiagnostika.info

สำเนียงฮุนได | คำอธิบายหลักการทำงานของระบบวินิจฉัยตนเองและขั้นตอนการอ่านรหัสความผิดปกติ

คำอธิบายหลักการทำงานของระบบวินิจฉัยตนเองและขั้นตอนการอ่านรหัสความผิดปกติ

การเข้าถึงข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ PCM เกี่ยวกับความล้มเหลวของระบบแบบคงที่สามารถทำได้โดยใช้กุญแจสตาร์ทหรือเครื่องอ่านรหัสการวินิจฉัย DRB II พิเศษ อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยที่อยู่ในห้องเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ รหัสข้อบกพร่องและพารามิเตอร์จะแสดงบนหน้าจอแสดงผลของเครื่องอ่าน อย่างไรก็ตาม เครื่องสแกน DRB II มีราคาค่อนข้างแพง และช่างมือสมัครเล่นส่วนใหญ่ชอบใช้ วิธีการทางเลือก. ด้านลบวิธีการอ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้ปุ่มจุดระเบิดไม่สามารถแสดงรายการรหัสทั้งหมดได้ ปัญหาส่วนใหญ่มักจะแก้ไขหรือวินิจฉัยได้ค่อนข้างง่าย และหากไม่สามารถรับข้อมูลบางอย่างได้ คุณควรขอความช่วยเหลือจากตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นและซับซ้อนกว่า

หากต้องการแสดงรหัสความผิดปกติโดยใช้กุญแจสตาร์ท ให้ไก่ตัวแรก เบรกจอดรถและเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 2,500 รอบต่อนาที แล้วค่อยๆ ลดความเร็วไปที่รอบเดินเบา เปิด (แล้วปิด) ระบบปรับอากาศชั่วครู่ จากนั้นบีบ เบรคเท้า, เลื่อนคันเกียร์ตามลำดับไปจนครบทุกตำแหน่ง (ถอยหลัง, ขับ, ต่ำ ฯลฯ) และสิ้นสุดอีกครั้งที่ตำแหน่ง “P” (จอด) สิ่งนี้จะช่วยให้โปรเซสเซอร์โมดูลแก้ไขรหัสของความล้มเหลวทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเกียร์ เครื่องยนต์ (ความเร็ว) และเครื่องปรับอากาศ ในการแสดงรหัสความผิดปกติด้วยไฟ CHECK ENGINE หรือ MIL ให้หมุนกุญแจสตาร์ทตามลำดับไปที่ตำแหน่ง ON, OFF, ON, OFF และเปิดอีกครั้ง (เครื่องยนต์ดับ) หลังจากนั้นหลอดไฟจะเริ่มแสดงรหัสที่แก้ไขในหน่วยความจำ PCM ขั้นแรก หลอดไฟจะเน้นที่ตัวเลขตัวแรกของรหัสสองหลัก จากนั้น หยุดชั่วคราว ที่สอง ตัวอย่างเช่น: รหัส 23 (วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ) จะมีลักษณะดังนี้: กะพริบสองครั้ง, หยุดชั่วคราว, กะพริบสามครั้ง ในการป้อนรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุมเครื่องยนต์ จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ นี่อาจเป็นค่าที่ตั้งไว้ของความเร็วรอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิ หรือแรงดันของสัญญาณ (อินพุต) ที่มาถึงตัวควบคุม มีความเป็นไปได้ที่เมื่อสำรวจวงจรใด ๆ ของระบบ รหัสของความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจะไม่ถูกป้อนลงในหน่วยความจำ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการไม่มีเกณฑ์ข้อใดข้อหนึ่งสำหรับรหัสของความผิดปกตินี้ (การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่ง) ตัวอย่างเช่น: ในการซักถามอย่างเพียงพอ (เพื่อระบุความผิดปกติ) วงจรเซ็นเซอร์ MAP เครื่องยนต์จะต้องทำงานที่ความเร็วรอบการหมุนภายใน (750 - 2000) รอบต่อนาที หากความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 2,400 รอบต่อนาที เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ MAP จะสั้นลงสู่กราวด์ ซึ่งจะไม่อนุญาตให้ป้อนรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ สถานการณ์ที่ตรงกันข้ามอาจเกิดขึ้น: รหัสข้อผิดพลาดของส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงของระบบจะถูกป้อนในหน่วยความจำ ตัวอย่างเช่น: ปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถลงทะเบียนโดยตรงโดยโปรเซสเซอร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาเหล่านี้นำไปสู่การเอนมากเกินไปหรือมีน้ำมันมากเกินไป ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศซึ่งทำให้ระบบวินิจฉัยตนเองป้อนรหัสความล้มเหลวในวงจรลงในหน่วยความจำโมดูล เซ็นเซอร์ออกซิเจน. คุณควรตระหนักถึงจุดตัดร่วมกันของขอบเขตของการกระทำของเซ็นเซอร์และวงจรต่าง ๆ รวมถึงอิทธิพลของผลลัพธ์ของการทำงานของแหล่งจ่ายไฟและระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

ตารางด้านล่างเป็นรายการรหัสสำหรับการทำงานผิดพลาดและความล้มเหลวของระบบที่สามารถแสดงได้ในระหว่างการวินิจฉัย นอกจากนี้ ตารางยังแสดงรายการความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวที่คาดไว้แต่ละรายการ หากหลังจากทำการแก้ไขทั้งหมดตามผลการวินิจฉัยนี้แล้ว สถานการณ์ไม่กลับสู่ปกติ คุณควรขอคำแนะนำจากศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่ายหรือศูนย์บริการรถยนต์

รหัสการแก้ไขปัญหา

รหัส 11	เมื่อเครื่องยนต์หมุน จะไม่มีสัญญาณอ้างอิงจากผู้จัดจำหน่าย ตรวจสอบวงจรระหว่างผู้จัดจำหน่ายและ PCM
รหัส 12	ปัญหาเกี่ยวกับหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ ไม่มีพลังงานแบตเตอรี่โดยตรงไปยังตัวควบคุมเป็นเวลาอย่างน้อย 50 รอบการจุดระเบิด
รหัส 13**	ระบุปัญหาเกี่ยวกับระบบนิวแมติกส์ (สุญญากาศ) ของเซ็นเซอร์ MAP
รหัส 14**	แรงดันเซ็นเซอร์ MAP ต่ำหรือสูงเกินไป
รหัส 15**	ปัญหาเกี่ยวกับสัญญาณ VSS ตรวจไม่พบสัญญาณเซ็นเซอร์เมื่อรถเคลื่อนที่
รหัส 16	การสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่
รหัส 17	เครื่องยนต์เย็นนานเกินไป เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะตรวจจับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานปกติระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ (ตรวจสอบเทอร์โมสตัท)
รหัส 21**	ปัญหาในวงจรเซ็นเซอร์ O 2 ไม่มีความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์บนโปรเซสเซอร์
รหัส 22**	แรงดันเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นต่ำหรือสูงเกินไป ตรวจสอบเซ็นเซอร์
รหัส 23**	พูดถึงต่ำเกินไป (ด้านล่าง ค่าที่อนุญาต) หรือสูงเกินไป (สูงกว่าที่อนุญาต) ระดับสัญญาณอินพุตของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ
รหัส 24**	แรงดัน TPS ต่ำหรือสูงเกินไป ตรวจสอบเซ็นเซอร์
รหัส 25**	วงจรมอเตอร์ IAC มีการลัดวงจรในวงจรมอเตอร์อย่างน้อยหนึ่งวงจร
รหัส 27	วงจรควบคุมหัวฉีดวงจรหนึ่งไม่ตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมอย่างเหมาะสม ตรวจสอบรูปทรง
รหัส 31**	ปัญหาอยู่ในวงจรโซลินอยด์ล้างกระป๋องถ่าน
รหัส 32**	ตรวจพบการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรโซลินอยด์ EGR บางทีในระหว่างการวินิจฉัยอาจตรวจไม่พบความไม่สมดุลในองค์ประกอบของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
รหัส 33	วงจรรีเลย์คลัตช์เครื่องปรับอากาศ ตรวจพบการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรรีเลย์
รหัส 34	ตรวจพบการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรของแม่เหล็กไฟฟ้าของตัวควบคุมความเร็วสุญญากาศหรือการระบายอากาศ
รหัส 37	วงจรแม่เหล็กไฟฟ้าของคลัตช์ของตัวแปลงการหมุน มีการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรของส่วนเปิดของแม่เหล็กไฟฟ้าของตัวเหนี่ยวนำของตัวแปลงการหมุน (เฉพาะ AT)
รหัส 41**	ปัญหาในระบบไดชาร์จ เกิดขึ้นเมื่อแรงดันแบตเตอรี่จากรีเลย์ ASD ลดลงต่ำกว่า 11.75V
รหัส 42	ตรวจพบการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมรีเลย์ ASD
รหัส 44	แรงดันเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง ปัญหาเกี่ยวกับวงจรแรงดันอุณหภูมิแบตเตอรี่ใน PCM
รหัส 45	โซลินอยด์เลื่อนขึ้น ระบุปัญหาในวงจรของแม่เหล็กไฟฟ้า
รหัส 46**	แรงดันไฟฟ้าของระบบชาร์จสูงเกินไป โปรเซสเซอร์แจ้งการควบคุมแรงดันแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ
รหัส 47**	แรงดันของระบบชาร์จต่ำเกินไป ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงดันไฟฟ้าขาเข้าของแบตเตอรี่ที่วัดได้จะต่ำกว่าค่าแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งไว้ และไม่พบการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าที่สังเกตได้ในระหว่างการทดสอบเอาต์พุตของอัลเทอร์เนเตอร์ที่ใช้งานอยู่
รหัส 51*	สัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ O 2 ระบุว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้หมดลงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
รหัส 52**	สัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ O 2 บ่งชี้ถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้อีกครั้งในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
รหัส 53	ความผิดภายในโมดูล PCM
รหัส 54	ไม่มีสัญญาณเข้ารหัส เพลาลูกเบี้ยวจากผู้จัดจำหน่าย ปัญหาเกี่ยวกับวงจรเวลาของผู้จัดจำหน่าย
รหัส 55	เสร็จสิ้นขั้นตอนการอ่านรหัสความผิดปกติด้วยไฟควบคุม CHECK ENGINE รหัสออกจากโหมดการวินิจฉัย
รหัส 62	ความพยายามไม่สำเร็จแก้ไขการอ่านเลขไมล์ EMR ในหน่วยความจำของชุดควบคุม
รหัส 63	ความล้มเหลวของอุปกรณ์ควบคุม การปฏิเสธรายการหน่วยความจำ ตรวจสอบ RSM

**รหัสเหล่านี้แสดงโดยไฟ CHECK ENGINE บนแผงหน้าปัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในขณะที่กำลังเขียน DTC

automn.ru

สำเนียงฮุนได | รหัสปัญหาการวินิจฉัย

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (1.8/2.0L I4)

รหัสที่ระบุในวงเล็บ () ใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เท่านั้น

	ความผิดปกติ
	ความเสียหาย วงจรไฟฟ้าเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ต่ำกว่า
	ระดับต่ำสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนต่ำลง
	ระดับสัญญาณสูงของเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านล่าง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น
	ความผิดพลาดแบบสุ่ม
	เกิดความผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 3
	เกิดความผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 4
	ประสิทธิภาพในการทำงานต่ำ เครื่องฟอกไอเสีย
	ทำลายวงจรไฟฟ้าของวาล์วทำความสะอาดกระป๋องถ่านกัมมันต์
	การลัดวงจรของวงจรวาล์วทำความสะอาดกระป๋องถ่านกัมมันต์
	ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้น
	ส่วนผสมเชื้อเพลิงลีน
	ความเสียหายต่อชุดควบคุมการส่งกำลัง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ความเร่ง
	รับสัญญาณไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว
	อินพุตไฟเตือน MIL ต่ำ
	ตัวบ่งชี้ MIL อินพุตสูง
	ข้อผิดพลาดของสัญญาณ ECM
	ความผิดปกติ
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ
	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศต่ำ
	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศสูง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ
	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ
	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อต่ำ
	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสูง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
	สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนต่ำ
	สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนสูง
	เซ็นเซอร์ออกซิเจนตอบสนองช้า
	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนต่ำ
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซนเซอร์ออกซิเจนอุ่น
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของระบบเชื้อเพลิง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ 1
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของกระบอกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของกระบอกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 4
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์น็อค
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์วัดมุม เพลาข้อเหวี่ยง
	การทำงานผิดปกติแบบสุ่มในเซ็นเซอร์มุมข้อเหวี่ยง
	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวต่ำ
	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวสูง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ความเร็วรถ
	ลดความเร็วรอบเดินเบา
	เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา
	แรงดันตกใน เครือข่ายออนบอร์ดรถยนต์
	เพิ่มแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถ
	ความเสียหายภายในต่อ ECM
	ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้น
	ส่วนผสมเชื้อเพลิงลีน
	การเพิ่มคุณค่าใหม่ของส่วนผสมเชื้อเพลิงเป็นเวลานาน
	ส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ติดมันเป็นเวลานาน
	วาล์วของระบบเดินเบาเปิดตลอดเวลาเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรจ่ายไฟของคอยล์วาล์ว
	วาล์วของระบบเดินเบาเปิดอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากวงจรเปิดในวงจรจ่ายไฟของคอยล์วาล์ว
	วาล์วของระบบเดินเบาปิดอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรจ่ายไฟของคอยล์วาล์ว
	วาล์วของระบบเดินเบาปิดอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากวงจรเปิดในวงจรจ่ายไฟของคอยล์วาล์ว
	รับสัญญาณไม่ถูกต้องจากกระปุกเกียร์
	สร้างความเสียหายให้กับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ SMATRA
	ความเสียหายของเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
	ความเสียหายต่อตัวรับส่งสัญญาณพัลส์ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
	ข้อผิดพลาดของสัญญาณ ECM
	ความเสียหายของ EEPROM
	ความเสียหายต่อวงจรลดแรงบิด
	ความผิดปกติ
	ความเสียหายต่อวงจรฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 1)
	ความเสียหายต่อวงจรฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	สัญญาณต่ำในวงจรโซลินอยด์ควบคุม วาล์วทางเข้า(กลุ่มที่ 1)
	สัญญาณสูงในวงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอดี (กลุ่ม 1)
	การละเมิดคุณสมบัติของเซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
	การละเมิดแอมพลิจูด / คุณลักษณะของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
	อุณหภูมิต่ำน้ำยาหล่อเย็น
	การตอบสนองล่าช้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 1)
	ปฏิกิริยาช้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวล่าง (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	ประสิทธิภาพต่ำของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่น (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	ความเสียหายของระบบเชื้อเพลิง (กลุ่มที่ 1)
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ 1
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของกระบอกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของกระบอกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 4
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของระบบเชื้อเพลิง
	ความผิดพลาดแบบสุ่ม
	เกิดความผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 1
	ผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 2
	ความผิดปกติ
	วงจรแอคทูเอเตอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (กลุ่มที่ 1)
	ความเสียหายต่อวงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอดี (กลุ่มที่ 1)
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์
	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศผิดพลาด
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
	การละเมิดแอมพลิจูด / คุณลักษณะของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	ระดับสัญญาณสูงของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 2)
	ประสิทธิภาพต่ำของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 1)
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่น (กลุ่ม 1, เซ็นเซอร์ 1)
	การละเมิดแอมพลิจูด / คุณลักษณะของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ น้ำมันเครื่อง
	สัญญาณต่ำของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง
	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีดเชื้อเพลิงของกระบอกสูบ 1
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ 2
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของกระบอกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของกระบอกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 4
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของระบบเชื้อเพลิง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของน็อคเซนเซอร์ 1
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์มุมข้อเหวี่ยง
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)
	ความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้าของวาล์วควบคุมของระบบระบายอากาศแบบระเหย
	การละเมิดแอมพลิจูด / คุณลักษณะของเซ็นเซอร์ความเร็วรถ
	การละเมิดในเครือข่ายออนบอร์ดของรถ
	การละเมิดการทดสอบ ECM ด้วยตนเอง
	สัญญาณควบคุมวาล์วควบคุมรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง (คอยล์ 1)
	สัญญาณควบคุมวาล์วควบคุมรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง (คอยล์ 2)
	การสูญเสียการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับชุดควบคุมการส่งสัญญาณ (TCU)
	การหยุดชะงักของการสื่อสารกับระบบกันขโมย
	ความเสียหายต่อเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ของ Smatra
	ความเสียหายต่อตัวรับส่งสัญญาณอิมพัลส์ของ Smatra immobilizer
	ไม่มีคำขอจากระบบกันขโมย
	ข้อมูลที่เข้ากันไม่ได้จากระบบกันขโมย

automn.ru

วิธีการวินิจฉัย Hyundai Accent ด้วยตนเอง

ที่เราเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัยของ Hyundai Accent Tagaz

การอ่านข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ ACCENT ปี 1996

การวินิจฉัยตนเองของ Hyundai-Mitsubishi โดยใช้ LED

ตำนานการวินิจฉัยตนเอง ฮุนได โซลาริสและฮุนได i30

เครื่องสแกนเนอร์ OBD2 ELM327 v.2.1 ใน Hyundai Accent

VAG COM KKL - สำหรับการวินิจฉัย (HYUNDAI)

การวินิจฉัยการระงับ

Elm 327 _ การวินิจฉัย Hyundai Accent 2010 AT

จะลบ (รีเซ็ต, กำจัด) "ตรวจสอบ" บนรถได้อย่างไร? # ตรวจสอบเครื่องยนต์

เราทำลาย CATALYST ใน Hyundai Hyundai Accent

ดูสิ่งนี้ด้วย:

• ฮุนได โซลาริส ซีดานวิดีโอทดลองขับปี 2015
• กันชนหลังสำหรับ ฮุนได แอคเซนท์ 2011
• เปิดตัวกรอง รถขุดฮุนได
• ปรับจูนไฟหน้า Hyundai Santa Fe 2013
• แบบสอบถามสำหรับโรงงานฮุนได
• กระจังหน้าหม้อน้ำ Hyundai Elantra 2008
• รีวิว Hyundai ah35 น้ำมันเบนซิน
• ไดอะแกรมกระปุกเกียร์ Hyundai getz 2003
• ฮุนได nsac 2015 omsi
• รถบรรทุกฮุนได ใหม่
• ฮุนได โซนาต้า 2000 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• Torpedo Hyundai Accent ที่ทุกอย่างอยู่
• การเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้วยมือของคุณเองสำหรับ Hyundai Solaris
• เปรียบเทียบรถยนต์ hyundai ix35 และ mitsubishi axe
• เครื่องปั้มน้ำมัน ฮุนได hy 100

หน้าแรก » ใหม่ » วิธีการวินิจฉัย Hyundai Accent ด้วยตนเอง

hyundai-hvacshop.ru

สำเนียงฮุนได | การวินิจฉัยตัวเองของระบบ (OBD) และรหัส

ในรุ่นตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 มีการติดตั้งระบบวินิจฉัยตนเอง OBD1 และในปี 1995 มีการติดตั้งระบบวินิจฉัยตนเอง OBD2

ในการระบุรหัสปัญหาในระบบ OBD1 คุณเพียงแค่ต้องถอดขั้วต่อการทดสอบที่อยู่ใต้แผงหน้าปัด แต่ในการตรวจสอบรหัสความผิดปกติในระบบ OBD2 จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อดูรหัสความผิดปกติ ในการวินิจฉัยระบบลดความเป็นพิษของไอเสียและการควบคุมเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลซึ่งมีความต้านทานอินพุตสูงและไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของวงจรที่ทดสอบ (ดูรูป โวลต์มิเตอร์แบบดิจิทัล)

ในการระบุรหัสความผิดปกติและวิเคราะห์ระบบการจัดการเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้เครื่องสแกนพิเศษ (ดูรูปที่ เครื่องสแกน)

ECM มีระบบวินิจฉัยตัวเองในตัวที่ตรวจจับและจัดหมวดหมู่ข้อบกพร่องในวงจรไฟฟ้า เมื่อ ECM ตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะสว่างขึ้น ความผิดปกติจะถูกระบุและรหัสความผิดปกติจะถูกเขียนและจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ

มีสี่วิธีในการวินิจฉัยปัญหาเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ไฟเตือน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะสว่างขึ้นหากมีการทำงานผิดปกติในโหมด U

U-way เป็นมิตรกับผู้ใช้มากที่สุด

วิธีการอ่านหน่วยความจำ ออกแบบมาสำหรับแผนกบำรุงรักษาเพื่อตรวจสอบรหัสปัญหาที่เก็บไว้

ทางดี. ใช้ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ชำรุด

วิธีทำความสะอาด. มีไว้สำหรับลบรหัสการทำงานผิดปกติที่เขียนไว้

รหัสความผิดปกติในระบบการวินิจฉัยตนเองของ OBD2 ประกอบด้วยตัวเลขห้าหลัก

รหัสข้อบกพร่องของระบบวินิจฉัยตนเอง OBD2

รหัสข้อผิดพลาด	วงจรไฟฟ้าหรือระบบไฟฟ้า	สาเหตุที่เป็นไปได้
รหัส 11 (แฟลชยาวหนึ่งครั้ง, แฟลชสั้นหนึ่งครั้ง)	เซ็นเซอร์มุมข้อเหวี่ยงหรือวงจร	ไม่มีเหตุผล
รหัส 12 (แฟลชยาวหนึ่งครั้ง, แฟลชสั้นสองครั้ง)	สวิตช์สตาร์ท	สวิตช์สตาร์ทเปิดหรือปิดอย่างถาวร
รหัส 13 (กะพริบสั้น ๆ สามครั้งยาวหนึ่งครั้ง)	เซ็นเซอร์มุมเพลาลูกเบี้ยว	ไม่มีเหตุผล
รหัส 14 (แฟลชยาวหนึ่งครั้ง แฟลชสั้นสี่ครั้ง)	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง1
รหัส 15 (แฟลชยาวหนึ่งครั้ง แฟลชสั้นห้าครั้ง)	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง2	การทำงานไม่ชัดเจนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส 16 (แฟลชยาวหนึ่งครั้ง แฟลชสั้นหกครั้ง)	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง3	การทำงานไม่ชัดเจนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส 17 (แฟลชยาวหนึ่งครั้ง แฟลชสั้นเจ็ดครั้ง)	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง4	การทำงานไม่ชัดเจนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
รหัส 21 (แฟลชยาว 2 ครั้ง แฟลชสั้น 1 ครั้ง)	เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น	เซ็นเซอร์หรือวงจรเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
รหัส 22 (กะพริบยาวสองครั้ง, กะพริบสั้นสองครั้ง)	น็อคเซนเซอร์
รหัส 23 (กะพริบยาวสองครั้ง, กะพริบสั้นสามครั้ง)	เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ	วงจรเซ็นเซอร์เปิดหรือลัดวงจร
รหัส 24 (กะพริบยาวสองครั้ง, กะพริบสั้นสี่ครั้ง)	วาล์วควบคุมอากาศ	วงจรวาล์วเปิดหรือลัดวงจร
รหัส 31 (กะพริบยาว 3 ครั้ง กะพริบสั้น 1 ครั้ง)	เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ	วงจรเซ็นเซอร์เปิดหรือลัดวงจร
รหัส 32 (กะพริบยาว 3 ครั้ง กะพริบสั้น 2 ครั้ง)	เซ็นเซอร์ออกซิเจน	วงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสีย
รหัส 33 (กะพริบยาว 3 ครั้ง กะพริบสั้น 3 ครั้ง)	เซ็นเซอร์ความเร็วรถ	สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถขาดหายไป
รหัส 35 (กะพริบยาว 3 ครั้ง กะพริบสั้น 5 ครั้ง)	ล้างโซลินอยด์วาล์ว	ล้างโซลินอยด์วาล์วอย่างถาวรหรือปิดอย่างถาวร
รหัส 41 (แฟลชยาว 4 ครั้ง แฟลชสั้น 1 ครั้ง)	ส่วนประกอบของเชื้อเพลิงผสม	อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม
รหัส 42 (กะพริบยาวสี่ครั้ง, กะพริบสั้นสองครั้ง)	สลับสัญญาณ	สัญญาณการสลับที่ไม่ถูกต้อง
รหัส 44 (กะพริบยาวสี่ครั้ง, กะพริบสั้นสี่ครั้ง)	ตัวกระตุ้นแดมเปอร์	วาล์วตัวกระตุ้นแดมเปอร์ผิดพลาด
รหัส 45 (กะพริบยาวสี่ครั้ง, กะพริบสั้นห้าครั้ง)	เซ็นเซอร์บรรยากาศ	เซ็นเซอร์บรรยากาศผิดพลาด
รหัส 49 (กะพริบยาวสี่ครั้ง, กะพริบสั้นเก้าครั้ง)	เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ	เซ็นเซอร์การไหลของอากาศผิดพลาด
รหัส 51 (กะพริบยาว 5 ครั้ง กะพริบสั้น 1 ครั้ง)	สวิตช์เป็นกลาง	สวิตช์เกียร์ว่างยังคงเปิดอยู่อย่างถาวร
รหัส 51 (กะพริบยาว 5 ครั้ง กะพริบสั้น 1 ครั้ง)	ล็อคสตาร์ท	สวิตช์ล็อคยังคงเปิดอยู่อย่างถาวร
รหัส 52 (กะพริบยาว 5 ครั้ง กะพริบสั้น 2 ครั้ง)	ลิมิตสวิตช์	สวิตช์จอดรถเปิดอยู่อย่างถาวร
	ความผิดปกติ
	วงจรไฟฟ้าผิดพลาดหรือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF)
	การอ่านเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF) ไม่ถูกต้อง
	เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF) แรงดันต่ำ
	เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF) แรงดันสูง
	วงจรไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์แรงดันผิดพลาด
	การอ่านเซ็นเซอร์ความดันไม่ถูกต้อง
	เซ็นเซอร์แรงดันแรงดันต่ำ
	เซ็นเซอร์ความดันไฟฟ้าแรงสูง
	วงจรไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์ผิดพลาด
	สัญญาณต่ำจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ECT)
	สัญญาณสูงจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ECT)
	วงจรไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ทำงานผิดปกติ
	การอ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ไม่ถูกต้อง
	สัญญาณต่ำจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)
	สัญญาณสูงจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)
	อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ
	วงจรไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนผิดพลาด
	สัญญาณช้าจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน
	วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ
	วงจรไฟฟ้าเซ็นเซอร์ออกซิเจนดาวน์สตรีมทำงานผิดปกติ
	สัญญาณช้าจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ปลายน้ำ
	วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนดาวน์สตรีมทำงานผิดปกติ
	อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม
	การอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ถูกต้อง
	สัญญาณต่ำจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
	สัญญาณสูงจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
	หัวฉีดน้ำมันเสีย1
	2. หัวฉีดน้ำมันเสีย
	3. หัวฉีดน้ำมันเสีย
	4. หัวฉีดน้ำมันเสีย
	สัญญาณต่ำในวงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 1
	สัญญาณสูงในวงจรหัวฉีดเชื้อเพลิง 1
	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรต่ำ
	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรสัญญาณสูง
	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3 วงจรต่ำ
	วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3 สัญญาณสูง
	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 4 วงจรต่ำ
	วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 4 สัญญาณสูง
	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกสูบ #1
	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกสูบ #2
	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกสูบ #4
	น็อคเซนเซอร์วงจรไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
	เซ็นเซอร์มุมเพลาข้อเหวี่ยงวงจรไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
	สัญญาณเซ็นเซอร์มุมเพลาข้อเหวี่ยงบิดเบี้ยว
	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวผิดพลาด
	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวบิดเบี้ยว
	ระบบเผาใหม้ไอเสีย (EGR) ทำงานผิดปกติ
	ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้าของระบบเผาไหม้ไอเสีย (EGR)
	ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำ
	ทำงานผิดปกติในระบบระเหย (EVAP)
	ทำงานผิดปกติในระบบทำความสะอาด EVAP
	ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้าหรือวาล์วควบคุมสำหรับทำความสะอาดระบบ EVAP
	วาล์ว EVAP ทำงานผิดปกติ
	สัญญาณเซ็นเซอร์ความดันผิด ถังน้ำมันเชื้อเพลิงระบบอีแว็ป
	เซ็นเซอร์ความดันถังเชื้อเพลิง EVAP สัญญาณต่ำ
	เซ็นเซอร์ความดันถังเชื้อเพลิง EVAP สัญญาณสูง
	สัญญาณเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
	สัญญาณต่ำในวงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
	สัญญาณสูงในวงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
	วงจรไฟฟ้าหรือ VSS ทำงานผิดปกติ
	ความผิดปกติในระบบวาล์วควบคุมอากาศ (IAC)
	ความเร็วรอบเดินเบาต่ำเกินไป
	มากเกินไป รอบสูงไม่ได้ใช้งาน
	สายสื่อสารขัดข้อง
	หน่วยความจำภายในหน่วยควบคุมผิดพลาด
	สวิตช์ไฟเบรกทำงานผิดปกติ
	ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์ของเกียร์ที่ทำงานอยู่
	ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้าหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันในกระปุกเกียร์
	วงจรไฟฟ้าของระบบ VSS ทำงานผิดปกติ
	ทำงานผิดปกติในวงจรไฟฟ้าของความเร็วรอบเครื่องยนต์
	อัตราทดเกียร์ผิด
	ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ
	โซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ

automn.ru

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ HYUNDAI ACCENT การตรวจสอบประสิทธิภาพเกียร์อัตโนมัติ HYUNDAI ACCENT ในมอสโก

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ HYUNDAI ACCENT - ชุดมาตรการที่มุ่งระบุข้อบกพร่องในการทำงานทุกประเภท กล่องอัตโนมัติเกียร์ ในบริการรถเฉพาะทางจะช่วยระบุข้อบกพร่องทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ไม่เพียง แต่สามารถระบุข้อผิดพลาดเท่านั้น แต่ยังบอกคุณได้ว่าควรดำเนินการวินิจฉัยโดยอัตโนมัติหรือไม่ เกียร์ฮุนไดสำเนียง.

ลำดับการทดสอบ HYUNDAI ACCENT

ลำดับระหว่างกิจกรรมการตรวจสอบของเกียร์อัตโนมัติ HYUNDAI ACCENT นั้นคล้ายกันเกือบทุกครั้ง ซึ่งรวมถึง

ขั้นตอนเหล่านี้ไม่ควรเกิดขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้ โดยปราศจากการใช้เอกสารทางเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญจะต้องรู้วิธีการประเมินประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ HYUNDAI ACCENT อย่างแม่นยำ

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติของ HYUNDAI ACCENT ด้วยมือของคุณเองโดยใช้วิดีโอ ภาพถ่าย และคำแนะนำในการแก้ปัญหา นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดต่อศูนย์เทคนิคเมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติของหน่วยยานพาหนะนี้ แม้ว่าจะมีคำแนะนำ วิธีการประเมินการส่งสัญญาณอัตโนมัติ เกียร์ฮุนได ACCENT เป็นเรื่องยากมากที่จะทำกิจกรรมดังกล่าวด้วยตัวคุณเอง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าพยายามทำเช่นนี้และติดต่อศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาต

บริการตรวจเช็ครถ

มีบริการมากมายในมอสโกวที่พวกเขาจะเสนอการตรวจสอบความผิดปกติในระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเลือกบริการที่เหมาะกับคุณในแคตตาล็อกของเรา

อุปกรณ์พิเศษจะช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยข้อบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง

ซ่อมแซม กล่องอัตโนมัติในบริการรถยนต์ AutoHelp เป็นเรื่องธรรมดาดังนั้นอย่าสงสัยในระดับมืออาชีพของทีม

เรารับประกันราคาที่เหมาะสมและบริการที่ถูกใจ

นอกจากนี้ ลูกค้าของเรายังสามารถพึงพอใจกับพื้นที่สันทนาการที่สะดวกสบายซึ่งมีทุกสิ่งที่จำเป็น

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

อำเภอ: Kuntsevo; ฟิลิ-ดาวิดโคโว;

เมโทร: ปิโอเนอร์สคายา; คุนต์เซฟสกายา; ความเยาว์;

ถนน ทางหลวง: ทางหลวง Rublevskoe; เซนต์. ไซโทเมียร์; เซนต์. คาสตานาเยฟสกายา; ทางหลวง Aminevskoe;

อำเภอ: ตะวันตก เขตปกครอง;

เราทำงานโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดเท่านั้น เราจึงใช้เวลาค่อนข้างสั้น

มั่นใจร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดเท่านั้นที่จะให้บริการคุณ

และหากคุณยังไม่ต้องการไปที่ศูนย์เทคนิค Top Transmission ลองนึกถึงห้องน้ำที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่เพียงช่วยให้คุณมีช่วงเวลาที่ดีระหว่างการซ่อมรถ แต่ยังผ่อนคลายด้วยอินเทอร์เน็ตฟรี

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: โทรปาเรโว-นิคูลิโน; Ochakovo-Matveevskoe;

เมโทร: Yugo-Zapadnaya; ถนน Vernadsky; โทรปาเรโว;

ถนน ทางหลวง: ทางหลวง Vostryakovskoe; ทางหลวง Ochakovskoe; เซนต์. รุซสกายา ; เซนต์. โพครีชกินา; ทางหลวง Aminevskoe;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคตะวันตก; เขตปกครองทางตะวันตกเฉียงใต้;

คุณสมบัติที่โดดเด่นการประชุมเชิงปฏิบัติการของเรา - ระยะสั้นและราคาที่เหมาะสม

ผู้เชี่ยวชาญจะให้บริการการวินิจฉัยและการซ่อมแซมในภายหลังโดยใช้ส่วนประกอบใหม่หรือที่ใช้แล้ว

นอกจากนี้บริการที่น่าพึงพอใจสำหรับคุณคือโอกาสในการเพลิดเพลินกับเครื่องดื่มร้อนในขณะที่คุณ ยานพาหนะกำลังได้รับการบูรณะ

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

พื้นที่: เทปลี่ สแตน; คอนโคโว ;

เมโทร: Konkovo; เบลยาเอโว; เทพลี่ สแตน;

ถนน ทางหลวง: เซนต์. ออสโตรวิทยาโนวา; ถนน Profsoyuznaya; เซนต์. นักวิชาการ กปิตสา ; ทางหลวงวอร์ซอว์

อำเภอ: เขตปกครองตะวันตกเฉียงใต้;

ผู้เชี่ยวชาญของการประชุมเชิงปฏิบัติการของเราจะจัดการ ระยะเวลาอันสั้นและไม่ต้องลงทุนมากจนเกินไป

ร้านเสริมสวยมีความโดดเด่นด้วยทีมช่างยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรมและประสานงานมาอย่างดี

นอกจากนี้ ในพื้นที่สันทนาการ คุณจะได้ใช้เวลากับอินเทอร์เน็ตฟรี

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: ชูกิโนะ; Pokrovskoe-Streshnevo;

เมโทร: ทูชินสกายา; สปาตาคัส ; ชูกินสกายา;

ถนน ทางหลวง: ทางหลวง Volokolamsk; เซนต์. วอดนิคอฟ; ทางหลวง Strogino;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคตะวันตกเฉียงเหนือ;

ด้วยความเป็นมืออาชีพและความรวดเร็วของช่างซ่อมรถยนต์ของเรา การซ่อมกระปุกเกียร์จึงเป็นบริการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในศูนย์เทคนิคยานยนต์

เราใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยเท่านั้นซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการวินิจฉัยและ งานซ่อม.

ในขณะที่เรากำลังซ่อมรถของคุณ เพลิดเพลินกับเครื่องดื่มชั้นดีและอินเทอร์เน็ตฟรี

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: วอยคอฟสกี; นกเหยี่ยว; Yuzhnoportovy;

เมโทร: Voykovskaya; โอกาสโวลโกกราด; นกเหยี่ยว;

ถนน ทางหลวง: เซนต์. โนวูสตาปอฟสกายา; ทางหลวงเลนินกราด เซนต์. ยูซีวิช; ต่อ. สถานี; ต่อ. โนโวพอดโมสคอฟนีที่ 2; โอกาสโวลโกกราด; เซนต์. อาชีวะ ; 1st Dubrovsky pr-d;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคตะวันออกเฉียงใต้; เขตการปกครองภาคเหนือ;

การซ่อมเกียร์อัตโนมัติในบริการรถยนต์นั้นดำเนินการตรงเวลาเสมอและในราคาที่เหมาะสมซึ่งจะไม่กระทบกระเป๋าของคุณอย่างหนัก

ในร้านเสริมสวยของเรามีการจัดงานของอาจารย์เป็นอย่างมาก ระดับสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับกระบวนการดังกล่าว

อย่าลืมโอกาสที่จะให้รางวัลตัวเองด้วยเครื่องดื่มที่ถูกใจในขณะที่รอ

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

อำเภอ: โซโกล; วอยคอฟสกี้ ;

เมโทร: Voykovskaya; นกเหยี่ยว; สนามกีฬาน้ำ

ถนน, ทางหลวง: ต่อ. สถานี; ทางหลวงเลนินกราด เซนต์. อาชีวะ ; ต่อ. โนโวพอดโมสคอฟนีที่ 2; เซนต์. ยูซีวิช;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคเหนือ;

เราไม่สงสัยในคุณภาพของบริการ ดังนั้นเราจึงรักษาราคาที่เหมาะสมสำหรับลูกค้าของเราและให้การรับประกัน

เราจะดำเนินงานในเวลาอันสั้นด้วยความเป็นมืออาชีพของพนักงาน

เราให้บริการอินเทอร์เน็ตฟรี ซึ่งสามารถใช้ได้ในเลานจ์

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: Timiryazevsky; Butyrsky; ซาเวลลอฟสกี้ ;

เมโทร: Dmitrovskaya; ทิเมียร์ยาเซฟสกายา; ซาเวลอฟสกายา;

ถนน ทางหลวง: เซนต์. วยาตสกายา; เซนต์. คูเตอร์สกายาที่ 1; ทางหลวง Dmitrov;

หากคุณประสบปัญหาในการเดินทางโดยรถยนต์ให้ซ่อมแซม เกียร์อัตโนมัติในเวิร์กช็อปของเราอาจเป็นยาครอบจักรวาลอย่างแท้จริง

พนักงานที่ผ่านการรับรองจะไม่เพียงชี้ไปที่ต้นตอของปัญหาเท่านั้น แต่ยังช่วยขจัดปัญหาดังกล่าวด้วย

การรับประกันที่ใช้กับงานทุกประเภท และเครื่องดื่มในเลานจ์จะเป็นสิ่งเสริมที่ดีในการมาที่ร้านแห่งนี้

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: เบโกวอย; เมชชานสกี้ ; มาริน่า โกรฟ;

เมโทร: Dostoevskaya; เมนเดเลเยฟสกายา; มาริน่า โกรฟ;

ถนน ทางหลวง: Prospekt Mira; ถนนสาย 1 ของ Maryina Grove; เซนต์. ตุลาคม; ทางหลวง Dmitrov;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ; เขตปกครองกลาง;

ร้านซ่อมรถยนต์เป็นที่นิยมสำหรับความรวดเร็วและ ราคาที่ยอมรับได้.

คุณสามารถติดตามผลงานของผู้เชี่ยวชาญได้ตลอดเวลา และพวกเขาจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติหลังการซ่อม

มีเลานจ์พร้อมเครื่องดื่มร้อนและอินเทอร์เน็ตไร้สาย ฟรี

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: Babushkinsky; รอสโตกิโน;

เมโทร: สวิโบลโว; สวนพฤกษศาสตร์; บาบุชกินสกายา;

ถนน ทางหลวง: 1st st. ลีโอนอฟ ; ทางหลวงยาโรสลัฟล์; ลำดับที่ 2 ลีโอโนวา; เซนต์. อามุนด์เซ่น ; เซนต์. ซิบีรียาคอฟสกายา;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ;

เราใช้อุปกรณ์ที่ดีที่สุดและใหม่ที่สุดเท่านั้น

พนักงานของเราได้เรียนรู้และรู้จักอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติอย่างถ่องแท้ คุณจึงมั่นใจในคุณภาพงานได้ ค่าใช้จ่ายไม่เกินอัตราเฉลี่ยในมอสโก

ผ่อนคลายในขณะที่เราซ่อมแซม

เวลาทำงาน: จันทร์-อาทิตย์

เวลาเปิดทำการ: 9:00-21:00 น

เขต: Otradnoe; บิบิเรโว;

เมโทร: Altufyevo; โอตรัดโน; บิบิเรโว;

ถนน ทางหลวง: เซนต์. โคเนนคอฟ ; เซนต์. พริชวิน; ทางหลวง Altufevskoe;

อำเภอ: เขตการปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือ; เขตการปกครองภาคเหนือ;

การนำทางหน้า:

อาการ

ไม่ว่าเกียร์อัตโนมัติของ HYUNDAI ACCENT จะทำงานผิดปกติแบบใด แต่ละคนก็มีอาการเฉพาะของตัวเอง และบางส่วนที่คุณเห็นได้ด้วยตาของคุณเอง

ควรพิจารณาทำการนัดหมายกับศูนย์บริการหากคุณสังเกตเห็นปัญหาต่อไปนี้ในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

• กระตุกหรือกระตุกอย่างรุนแรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• การรั่วไหลของของเหลว
• ความล่าช้าในการตอบสนองของเกียร์อัตโนมัติ
• ใดๆ เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงาน

สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถเพิกเฉยได้ มิฉะนั้น ทั้งหมดนี้อาจส่งผลให้เกิดการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

การตรวจสอบแต่ละขั้นตอนจะต้องดำเนินการตามกฎระเบียบที่เข้มงวด ผู้เชี่ยวชาญที่ทราบกฎระเบียบทางเทคนิคสำหรับกิจกรรมดังกล่าวจะสามารถระบุได้ทั้งหมด ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้.

คอมพิวเตอร์วินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ

การสแกนคอมพิวเตอร์ของชุดควบคุมดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ไม่สามารถยืนยันรหัสด้วยตนเองได้

รหัสข้อผิดพลาดที่ตรวจพบในกระบวนการวินิจฉัยดังกล่าวจะถูกถอดรหัสโดยผู้เชี่ยวชาญในภายหลัง การถอดรหัสผลลัพธ์ที่ได้นั้นเป็นอาชีพสำหรับผู้ที่รู้ดี เอกสารทางเทคนิคและคุณสมบัติต่างๆ รุ่นต่างๆและแสตมป์

ตรวจสอบเครื่องมือ

ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือวินิจฉัยผู้เชี่ยวชาญจะสามารถตรวจพบปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติได้เสมอ

การใช้อุปกรณ์พิเศษเป็นกุญแจสำคัญในการประเมินที่สมบูรณ์ที่สุด ซึ่งจะแสดงข้อบกพร่องทั้งหมด

เช็คน้ำมันเครื่อง

การตรวจสอบน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - คุณภาพและระดับ - เป็นขั้นตอนสำคัญในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติของ HYUNDAI ACCENT

หากมีปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันในกล่องสัญญาณบางอย่างจะมองเห็นได้เสมอ คุณควรตระหนักถึงสิ่งต่าง ๆ เช่น

• กลิ่นเหม็น
• การปรากฏตัวของเกล็ดในน้ำมัน
• ขี้กบโลหะ
• ความขุ่นของของเหลวพิเศษ

หากสัญญาณเหล่านี้ปรากฏขึ้น คุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทันทีเพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ HYUNDAI ACCENT

ค่าบริการ

ค่าใช้จ่ายในการทำงานอาจแตกต่างกันไปตามบริการต่างๆ ค้นหาค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบ เกียร์อัตโนมัติคุณสามารถมีผู้เชี่ยวชาญ

ลงทะเบียนสำหรับศูนย์เทคนิค

การนัดหมายสำหรับการตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติของ HYUNDAI ACCENT ที่ศูนย์เทคนิคต่างๆ ในมอสโกนั้นดำเนินการโดยโทรไปที่คอลเซ็นเตอร์หลายช่องทาง

รุ่นรถ
แบบอย่าง	เครื่องยนต์		ปี	ระบบ
แอคเซนท์ 1.3i SOHC	—		1995-1997	ฮุนได มร
แอคเซนท์ 1.5i SOHC	—		1995-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
คูเป้1.6DOHC16V	จีโฟร์จีอาร์		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
คูเป้1.8OOHC16V	จีโฟร์จีเอ็ม		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
คูเป้ 2.0 DOHC 16V	จีโฟร์จีเอฟ		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1,5i SOHC cat	4G15/G4J		1993-1995	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1,6i OOHC cat	4G61		1991-1995	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1.6 DOHC 16V	จีโฟร์จีอาร์		1996-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1,8i DOHC cat	4G67		1992-1995	ฮุนได เอ็มพีไอ
แลนทรา 1.8 DOHC 16V	จีโฟร์จีเอ็ม		1996-1997	ฮุนได มร
แมว Pony X21.5S SOHC	4G15/G4J		1990-1994	ฮุนได เอ็มพีไอ
S Coupe 1.5i SOHC แมว	4G15/G4J		1990-1992	ฮุนได มร
เอส คูเป้ 1.5i SOHC	อัลฟ่า		1992-1996	Bosch Motronic เอ็ม2.10.1
S Coupe 1,5i เทอร์โบ SOHC	อัลฟ่า		1992-1996	บ๊อช Motronic M2.7
โซนาต้า 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 2.016V DOHC	—		1992-1997	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	ฮุนได เอ็มพีไอ
โซนาต้า 30 SOHC	V6		1994-1997	ฮุนได มร

ระบบจัดการเครื่องยนต์ (CUD!) มีฟังก์ชันวินิจฉัยตัวเองซึ่งจะวิเคราะห์สัญญาณของเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับค่าอ้างอิง หากโปรแกรม วินิจฉัยตรวจพบความคลาดเคลื่อนใด ๆ รหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสจะถูกบันทึกใน รหัสหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ [BCU] จะไม่ปรากฏในกรณีที่องค์ประกอบที่ผิดพลาดไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ SUD และซอฟต์แวร์ไม่ได้จัดเตรียมสถานการณ์ความล้มเหลวไว้

ระบบ MPi ของฮุนไดสร้างรหัสความผิดปกติ 2 หลักที่สามารถเรียกค้นได้ด้วยตนเองหรือด้วยเครื่องอ่าน ในระบบ Bosch Motronic M2.7 และ M2.10.1 รหัส 4 หลักจะถูกสร้างขึ้นสำหรับการแยกด้วยมือ และรหัส 2 หรือ 3 หลักสำหรับเครื่องอ่าน ความหมายของรหัสจะได้รับในตอนท้ายของบท
กลยุทธ์การควบคุมที่ จำกัด

ระบบของฮุนไดที่อธิบายไว้ในบทนี้มีโหมดบ้านเดินกะเผลก [คุณลักษณะที่เรียกว่า 'บ้านเดินกะเผลก' หรือ 'บ้านเดินกะเผลก'] ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดความผิดปกติบางอย่าง (ไม่ใช่การทำงานผิดปกติทั้งหมดที่ทำให้โหมดนี้ทำงาน) ระบบควบคุมเครื่องยนต์จะเริ่มไม่ได้รับการชี้นำจากการอ่านเซ็นเซอร์ แต่โดยค่าอ้างอิง โหมดนี้ช่วยให้รถไปที่อู่ซ่อมรถหรือสถานีบริการเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมได้ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม เมื่อแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว ระบบจะกลับสู่การทำงานปกติ

ฟังก์ชั่นการปรับตัว

ระบบของฮุนไดสามารถปรับได้ โดยค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้สำหรับเซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์บางตัวจะเปลี่ยนไประหว่างการทำงาน โดยคำนึงถึงการสึกหรอของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

ไฟผิดพลาด

Hyundai รุ่นส่วนใหญ่ติดตั้งไฟเตือน
ที่อยู่บนแผงหน้าปัด หากไฟไม่ติดหรือสว่างขึ้นในบางจุดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าระบบวินิจฉัยตรวจพบการทำงานผิดปกติ ไฟเตือนบนรถบางคันยังสามารถใช้เพื่อดึงรหัสปัญหาได้อีกด้วย

ตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

ฮุนไดทุกรุ่น

ขั้วต่อการวินิจฉัยอยู่ในกล่องฟิวส์ด้านคนขับหรือใต้แผงหน้าปัด [ดูภาพประกอบ] ข้าว. 14.1,14.2). ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยช่วยให้คุณสามารถดึงรหัสได้ทั้งด้วยตนเอง (ไฟกะพริบ) และโดยใช้เครื่องอ่าน

การแยกรหัส

โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้อ่าน (“รหัสที่กระพริบ”)

หมายเหตุ: ระหว่างการตรวจสอบบางอย่าง อาจมีรหัสข้อบกพร่องเพิ่มเติม โปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อดำเนินการตรวจสอบ เพื่อไม่ให้รหัสเหล่านี้ทำให้คุณเข้าใจผิด หลังจากการทดสอบ ต้องลบรหัสข้อบกพร่องทั้งหมด

ฐานไฟสัญญาณ Hyundai MPi (วิธีโวลต์มิเตอร์)

1. เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แบบอะนาล็อกกับซ็อกเก็ต A และ B ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 14.2)
2. เปิดสวิตช์กุญแจ
3. หากมีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำ BEU เข็มโวลต์มิเตอร์จะเริ่มสั่นระหว่างระดับบนและระดับล่าง การเบี่ยงเบนของลูกศรควรตีความดังนี้
4. การแกว่งชุดแรกแสดงสิบ ชุดที่สอง - หน่วย
5. เมื่อแสดงหลักสิบ ลูกศรจะเบี่ยงเบนเป็นระยะเวลานานกว่าเมื่อแสดงหน่วย หากระบบไม่ได้บันทึกความผิดปกติใดๆ ลูกศรจะสั่นอย่างสม่ำเสมอ
6. นับจำนวนการเบี่ยงเบนของลูกศรในแต่ละชุดและจดรหัสตามลำดับที่ปรากฏ หากต้องการถอดรหัสความหมายของรหัส โปรดดูตารางท้ายบท
7. หากต้องการอ่านรหัสให้เสร็จสิ้น ให้ปิดสวิตช์กุญแจและถอดโวลต์มิเตอร์ออก

ฐานไฟสัญญาณ Hyundai MPi (วิธี LED)

1. เชื่อมต่อ LED เข้ากับซ็อกเก็ต A และ B ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 14.3)
2. เปิดสวิตช์กุญแจ
3. หลังจากนั้นประมาณ 3 วินาที ไฟ LED จะกะพริบรหัสดังนี้
4. รหัสสองหลักแสดงโดยแฟลชสองชุด
5. แฟลชชุดแรกแสดงถึงสิบ ชุดที่สองแสดงถึงหน่วย
6. สิบจะแสดงด้วยแสงวาบ 1.5 วินาทีทุกๆ 0.5 วินาที และหน่วยที่มีแสงวาบ 0.5 วินาทีทุกๆ 0.5 วินาที
7. รหัสจะถูกแยกออกจากกันโดยหยุดชั่วคราว 2 วินาที
8. รหัส '42' จะแสดงพร้อมกับกะพริบ 1.5 วินาที 4 ครั้ง หยุดชั่วคราว 2 วินาที และกะพริบ 0.5 วินาที 2 ครั้ง

นับจำนวนการกะพริบในแต่ละชุดและจดรหัสตามลำดับที่ปรากฏ หากต้องการถอดรหัสความหมายของรหัส โปรดดูตารางท้ายบท

• รหัสจะปรากฏตามลำดับและทำซ้ำหลังจากหยุดชั่วคราว 3 วินาที
• การปรากฏตัวของพัลส์ 0.5 วินาที 8 ชุด ซึ่งจะเกิดขึ้นซ้ำหลังจากผ่านไป 3 วินาที หมายความว่าระบบไม่พบความผิดปกติใดๆ
• เพื่อให้ขั้นตอนการอ่านเสร็จสมบูรณ์ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและปิดไฟ LED Hyundai MPi พร้อมไฟเตือน
  1. เปิดสวิตช์กุญแจ
  2. ซ็อกเก็ตจัมเปอร์แบบสั้น A และ B ของขั้วต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 14.4)
  3. หลังจากนั้นประมาณ 3 วินาที ไฟสัญญาณจะเริ่มกะพริบรหัสในลักษณะเดียวกับไฟ LED (ดูข้อ 8-11 ด้านบน)
  4. เพื่อให้ขั้นตอนการอ่านเสร็จสมบูรณ์ ให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดจัมเปอร์ออก

Bosch Motronic M2.7 และ 2.10.1

บันทึก. รหัส 4 หลักที่ได้รับจากไฟกะพริบอาจแตกต่างจากรหัสที่ได้รับจากเครื่องอ่าน โปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อใช้ตารางท้ายบท - ใช้คอลัมน์ "รหัสกะพริบ"

การลบรหัสออกจากหน่วยความจำโดยไม่ต้องใช้เครื่องอ่าน

Bosch Motronic 2. Yu. 1 และ M2.7

1. ดึงรหัสตามวิธีที่อธิบายไว้ด้านบนจนกว่ารหัส '3333' จะปรากฏขึ้น
2. สั้นเป็นเวลา 1 □ วินาทีของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย A และ B รหัสจะถูกล้าง

การวินิจฉัยตนเองโดยใช้เครื่องอ่านโค้ด

หมายเหตุ: การตรวจสอบบางอย่างอาจสร้างรหัสข้อบกพร่องเพิ่มเติม เป็น

ระมัดระวังให้มากเมื่อทำการตรวจสอบเพื่อไม่ให้รหัสเหล่านี้ทำให้คุณเข้าใจผิด

สำหรับฮุนไดทุกรุ่น

1. เชื่อมต่อเครื่องอ่านเข้ากับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย [ดู ข้าว. 14.6) ใช้เครื่องอ่านสำหรับวงจรต่อไปนี้ โดยทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต:
2. อ่านรหัสข้อผิดพลาด
3. การลบรหัสข้อผิดพลาด
4. เครื่องอ่านสามารถสร้างได้ทั้งรหัสแฟลช 4 หลักและรหัสเฉพาะเครื่องอ่าน 2 หรือ 3 หลัก ระมัดระวังในการถอดรหัสรหัส - ใช้คอลัมน์ที่ถูกต้องของตาราง
5. ต้องล้างรหัสหลังจากตรวจสอบส่วนประกอบและหลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ของระบบการจัดการเครื่องยนต์

ตรวจสอบการสั่งซื้อ

• ใช้ไฟสัญญาณ (ถ้าเป็นไปได้) หรือใช้เครื่องอ่าน ดึงรหัสความผิดปกติจากหน่วยความจำ ECU

มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม

• หากรหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุม ให้กำหนดความหมายตามตารางที่ส่วนท้ายของบทนี้
• หากรหัสความผิดปกติหลายตัวเกิดขึ้นพร้อมกัน ให้ตรวจสอบส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกัน โดยหลักแล้วคือวงจรกราวด์และวงจรไฟฟ้า
• ทำการทดสอบตามคำแนะนำในบทที่ 4 ซึ่งครอบคลุมการทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่
• หลังจากกำจัดความผิดปกติแล้ว ให้ลบรหัสออกจากหน่วยความจำ สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดปกติไม่เกิดขึ้นอีกในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด
• ตรวจสอบรหัสอีกครั้ง หากรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้ง ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นทั้งหมด

ฮุนได เอ็มพีไอ

1. ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ประมาณ 15 วินาที
2. เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง ความคิดเห็น ข้อเสียประการแรกของวิธีนี้คือ BEU จะรีเซ็ตค่าพารามิเตอร์ที่ปรับแล้วทั้งหมดเป็นสถานะดั้งเดิม ในการปรับระบบให้เข้ากับเครื่องยนต์ของคุณอีกครั้ง คุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์จากสถานะต่ำ จากนั้นขับรถด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเป็นเวลา 20 ... 30 นาที นอกจากนี้ ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 10 นาที ข้อเสียประการที่สองคือ คุณจะต้องตั้งค่ารหัสความปลอดภัยของวิทยุใหม่ ค่าเวลาปัจจุบัน และค่าอื่นๆ ที่เก็บไว้ ซึ่งจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก หากเป็นไปได้ ควรใช้เครื่องอ่านเพื่อล้างรหัส

ไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม

• หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ และไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม สาเหตุน่าจะมาจากความผิดปกติในพื้นที่ที่ไม่ได้ควบคุมโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์

ตารางรหัสความผิดปกติ

การแกว่งชุดแรกแสดงสิบ ชุดที่สอง - หน่วย สัญญาณไฟ ASR จะสร้างรหัสความผิดปกติทุกครั้งที่กดปุ่มนี้ หลังจากหยุดชั่วคราวที่ 2

ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ติดต่อตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตโดยเร็วที่สุด ฮุนไดสำหรับเช็ค…

รหัสจะถูกแยกออกจากกันโดยหยุดชั่วคราว 2 วินาที นับจำนวนการเบี่ยงเบนของลูกศรในแต่ละชุดและจดรหัสตามลำดับที่ปรากฏ

หากต้องการถอดรหัสความหมายของรหัส โปรดดูตารางท้ายบท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งสแกนเนอร์อย่างถูกต้องในตำแหน่งของบล็อกการวินิจฉัย

ระบบทั้งหมดควบคุมเป้าหมายหลักของระบบจุดระเบิด หัวฉีดเชื้อเพลิง และระบบเดินเบาจากโมดูลเดียว ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตนเอง ระบบจัดการเครื่องยนต์ SUD! หากโปรแกรมวินิจฉัยตรวจพบความคลาดเคลื่อน รหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ [LCU]

รหัสจะไม่ปรากฏในกรณีที่องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ SUD เมื่อซอฟต์แวร์ไม่ได้จัดเตรียมสถานการณ์ความล้มเหลวไว้

ในระบบ Bosch Motronic M2 ความหมายของรหัสจะได้รับในตอนท้ายของบท ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดความผิดปกติบางอย่าง [ไม่ใช่การทำงานผิดปกติทั้งหมดที่ทำให้โหมดนี้ทำงาน ระบบควบคุมเครื่องยนต์จะเริ่มได้รับคำแนะนำไม่ใช่จากการอ่านเซ็นเซอร์ แต่โดยค่าอ้างอิง

โหมดนี้ช่วยให้รถไปที่อู่ซ่อมรถหรือสถานีบริการเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมได้ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม

เมื่อแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว ระบบจะกลับสู่การทำงานปกติ

ยังไม่มีความคิดเห้น

ไฟเตือนข้อบกพร่อง Hyundai ส่วนใหญ่ติดตั้งไฟเตือนที่แผงหน้าปัด หากไฟไม่ติดหรือสว่างขึ้นในบางจุดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าระบบวินิจฉัยตรวจพบการทำงานผิดปกติ ไฟเตือนบนรถบางคันยังสามารถใช้เพื่อดึงรหัสปัญหาได้อีกด้วย

การวินิจฉัยตนเองของเครื่อง Solaris ด้วยอะแดปเตอร์ viecar

ตำแหน่งของขั้วต่อการวินิจฉัย Hyundai ทุกรุ่น ขั้วต่อการวินิจฉัยอยู่ในกล่องฟิวส์ที่ด้านคนขับหรือใต้แผงหน้าปัด [ดู ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยช่วยให้คุณสามารถแยกรหัสด้วยตนเองโดยใช้ไฟกะพริบและโดยใช้เครื่องอ่าน

ในระหว่างการดำเนินการตรวจสอบบางอย่าง อาจมีรหัสข้อบกพร่องเพิ่มเติมเกิดขึ้น หลังจากการทดสอบ ต้องลบรหัสข้อบกพร่องทั้งหมด วิธีฐานไฟสัญญาณ Hyundai MPi พร้อมโวลต์มิเตอร์ เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แบบอะนาล็อกกับซ็อกเก็ต A และ B ของขั้วต่อการวินิจฉัย

หากมีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำ BEU เข็มโวลต์มิเตอร์จะเริ่มสั่นระหว่างระดับบนและระดับล่าง

คู่มือ

การเบี่ยงเบนของลูกศรควรตีความดังนี้ การแกว่งชุดแรกแสดงสิบ ชุดที่สอง - หน่วย

เมื่อแสดงหลักสิบ ลูกศรจะเบี่ยงเบนเป็นระยะเวลานานกว่าเมื่อแสดงหน่วย หากระบบไม่ได้บันทึกความผิดปกติใดๆ ลูกศรจะสั่นอย่างสม่ำเสมอ นับจำนวนการเบี่ยงเบนของลูกศรในแต่ละชุดและจดรหัสตามลำดับที่ปรากฏ การตรวจจับความล้มเหลวของแรงดันไฟฟ้าบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติระหว่างจุดนี้ในวงจรและจุดสุดท้ายที่ตรวจสอบก่อนหน้านี้ว่าแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ไหน

อุปกรณ์, การใช้งาน, การบำรุงรักษา, การซ่อมแซมรถยนต์เกาหลี และอื่น ๆ อีกมากมาย ...

ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของความล้มเหลวคือการอ่อนแอลง ตัวเชื่อมต่อการติดต่อและสร้างความเสียหายให้กับหน้าสัมผัส - ออกซิเดชั่น ค้นหาไฟฟ้าลัดวงจร วิธีหนึ่งในการค้นหาการลัดวงจรคือการถอดฟิวส์ออกแล้วต่อหลอดไฟโพรบหรือโวลต์มิเตอร์แทน ไม่ควรมีแรงดันไฟฟ้าในวงจร

ดึงสายไฟในขณะที่ดูหลอดไฟโพรบ สามารถทำการทดสอบที่คล้ายกันกับส่วนประกอบแต่ละส่วนของวงจรไฟฟ้าได้โดยเปิดสวิตช์ที่เหมาะสม ต่อสายไฟของหลอดไฟอีกเส้นเข้ากับชุดสายไฟหรือขาขั้วต่อที่คุณกำลังทดสอบ

หลังจากถอดสายไฟออกจากวงจรแล้ว ให้ทดสอบด้วยหลอดทดสอบที่จ่ายไฟเอง ต่อโพรบเข้ากับปลายทั้งสองของวงจร หน้าต่างมาตรฐานสำหรับตรวจสอบและรีเซ็ตข้อผิดพลาดในโปรแกรม Scan Master กระบวนการวินิจฉัยและรีเซ็ตข้อผิดพลาดโดยไม่ใช้ OBD-II ใน Hyundai Solaris คุณสามารถวินิจฉัยและลบข้อผิดพลาดได้แม้ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมอยู่ในมือ

การวินิจฉัยวิธีนี้ใช้ไม่ได้ วิธีการที่อธิบายไว้ด้านล่างนี้ทำงานทั่วอินเทอร์เน็ต

เราทดสอบกับเครื่องดราฟของเรา เราไม่ลบวิธีการเนื่องจากเจ้าของบางคนอาจคิดว่ามันใช้งานได้ เราเปิดสวิตช์กุญแจ แต่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ - เรานับ 3 วินาที

เรากดคันเร่งตามที่เขียนไว้ในอัลกอริทึม เรารอ 7 วินาทีและกดแป้นเหยียบ 1 ครั้งอีกครั้งจนจบ หลังจากนั้นไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดควรกะพริบ

เราปล่อยคันเหยียบและดูที่แผงหน้าปัดและรหัสปัญหา หากต้องการออกจากเมนู ให้ปิดสวิตช์กุญแจ