เครื่องยนต์ BMW 54-series เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ S50 ที่ล้าสมัย มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงและดัดแปลงบางส่วน ผู้ออกแบบตัดสินใจที่จะแบ่งเบาหน่วยกำลังเพื่อเพิ่มไดนามิก

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

เครื่องยนต์ M54B30 ได้รับบล็อก 6 สูบและหัวที่ได้รับการดัดแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน บล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งมีปลอกเหล็กหล่อขนาด 84 มม. ในบล็อกนั้นมีสิ่งใหม่เกิดขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงด้วยจังหวะยาว ก้านสูบถูกหล่อและเสริมแรง

BMW X3 พร้อมเครื่องยนต์ M54B30

ฝาสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมาก เพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนแล้ว ตอนนี้ 240/244 ยก 9.7/9 หัวฉีดใหม่ อิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ, ระบบ การควบคุมของซีเมนส์ MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)

ลองพิจารณาหลัก ข้อกำหนดมอเตอร์ของซีรีย์ M54B30:

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ M54B30 ไม่แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐาน หน่วยพลังงานชั้นเรียนนี้. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดำเนินการตามระยะทาง 15,000 กม. การบำรุงรักษาที่แนะนำจะต้องดำเนินการทุกๆ 10,000 กม.

เครื่องยนต์ M54B30.

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ด้วยความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวยังคงอยู่ การบริโภคสูงซึ่งไม่สามารถลดลงได้แต่อย่างใดเช่นเดียวกับปริมาณน้ำมัน ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

การซ่อมแซมหัวบล็อก M54B30

สำหรับ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป หากเกิดความผิดปกติควรเปลี่ยนเทอร์โมสตัทรวมถึงดำเนินการวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นจากท่อหรือปั๊มน้ำ

บทสรุป

เครื่องยนต์ M54V30 เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง ส่วนการซ่อมแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการ การซ่อมบำรุงแต่ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่จะดำเนินการซ่อมแซมและบูรณะด้วยตนเอง

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M54B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V30

การผลิต	โรงงานมิวนิก
ยี่ห้อเครื่องยนต์	ม54
ปีที่ผลิต	2000-2006
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	89.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนกำลังอัด	10.2
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	2979
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	231/5900
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	300/3500
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3-4
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~130
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ E60 530i) - เมือง - ติดตาม - ผสม	14.0 7.0 9.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	6.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~95
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	- ~300
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	350+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	บีเอ็มดับเบิลยู Z3

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ BMW M54B30

รุ่นอาวุโสในกลุ่มเครื่องยนต์ซีรีส์ 54 (ซึ่งรวมถึง , และ ) พัฒนาบนพื้นฐานของมอเตอร์ บล็อกกระบอกสูบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อะลูมิเนียมด้วย แขนเหล็กหล่อ,เพลาข้อเหวี่ยงใหม่,เหล็กระยะชัก 89.6 มม.,ก้านสูบใหม่ (ยาว 135 มม.) ลูกสูบเปลี่ยนแล้วตอนนี้มีน้ำหนักเบาแล้ว ความสูงในการอัดลูกสูบ 28.32 มม.
ฝาสูบเป็นแบบสองใบพัดแบบเก่าที่มีท่อร่วมไอดี DISA แบบช่องกว้างใหม่ ซึ่งแตกต่างจาก M54B22 และ M54B25 ในเรื่องช่องที่สั้นกว่า (-20 มม. จาก M52TU) เพลาลูกเบี้ยวมีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้เป็น 240/244 ยก 9.7/9 หัวฉีดใหม่ คันเร่งไฟฟ้า ระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)
ใช้เครื่องยนต์ M54B30รถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 30i
ในปี พ.ศ. 2547 บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูนำเสนอ ซีรีย์ใหม่ หกตรง N52 และ M54B30 ขนาด 3 ลิตรเริ่มค่อยๆ หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาตรเท่ากัน ในที่สุดกระบวนการเปลี่ยนรุ่นก็สิ้นสุดลงในปี 2549 ในปีเดียวกันนั้นเอง M54 ก็ได้พัฒนาขุมพลังใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับรถยนต์ที่มีดัชนี 35i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B30

1. หัวเผาน้ำมัน M54. ปัญหาจะคล้ายกับปัญหาที่เกิดขึ้น - อีกครั้งมันเป็นเรื่องที่ต้องตำหนิ แหวนลูกสูบมีแนวโน้มที่จะโค้ก วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก - ซื้อแหวนใหม่คุณสามารถซื้อแหวนลูกสูบจาก M52TUB28 นอกจากนี้ควรตรวจสอบวาล์วระบายอากาศด้วย ก๊าซเหวี่ยง(KVKG) บางทีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยน
2. เครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหาอีกประการหนึ่งของ inline sixes ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปคุณต้องตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและทำความสะอาด, กำจัดอากาศออกจากระบบทำความเย็น, ตรวจสอบปั๊ม, เทอร์โมสตัทและฝาหม้อน้ำ ในท้ายที่สุดทุกอย่างจะทำงานเหมือนเครื่องจักร
3. ความผิดพลาด ปัญหาคล้ายกับ M52 เวอร์ชัน TU รากเหง้าของความชั่วร้ายอยู่ที่ตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบโค้ก ซื้อใหม่แทนที่แล้วทุกอย่างจะดี
4. กระป๋องน้ำมันสีแดงเปิดอยู่ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือถ้วยน้ำมันหรือปั้มน้ำมันตรวจสอบ
เหนือสิ่งอื่นใดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CPS) มักจะตาย, เกลียวที่ไม่น่าเชื่อถือมากสำหรับสลักเกลียวหัวถัง, เทอร์โมสตัทอายุสั้น, ข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องทรัพยากรที่ปราศจากปัญหาต่ำ ฯลฯ อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับ M52 รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ซีรีส์ 54 มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เมื่อเลือก M52 หรือ M54 ขอแนะนำให้ซื้อ BMW M54B30 ซึ่งยอดเยี่ยมทรงพลังและ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้. ทางเลือกที่ดีเพื่อการแลกเปลี่ยน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B30

เพลาลูกเบี้ยว

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างทรงพลังและมีแรงบิดสูงอยู่แล้ว เราจึงไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงใดๆ มากนัก ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองอยู่แค่ชุดคลาสสิก... เราจำเป็นต้องซื้อเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต เช่น Schrick 264/248 พร้อมตัวยก 10.5/10 มม. (หรือแย่กว่านั้น), ช่องรับอากาศเย็น, ไอเสียแบบไหลตรงพร้อมท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากัน (เช่น จาก Supersprint เป็นต้น) หลังจากปรับแต่งแล้วเราจะได้ประมาณ 260-270 แรงม้า และลักษณะเครื่องยนต์ที่ดุร้ายขึ้นเล็กน้อยนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับเมืองนี้
สำหรับผู้ที่พบว่ามันน้อยเกินไป ซื้อลูกสูบฟอร์จสำหรับอัตราส่วนกำลังอัดสูง เพลาลูกเบี้ยวเฟส 280/280 ปรับไอดี 6 คันเร่งจาก S54 เป็นต้น

M54B30 คอมเพรสเซอร์

ก้าวต่อไป พลังงานสูงคุณอาจต้องการซื้อชุดคอมเพรสเซอร์จาก ESS, G-Power หรือผู้ผลิตรายอื่น ด้วยซูเปอร์ชาร์จเจอร์คุณสามารถเพิ่มได้ กำลังสูงสุดมากถึง 350 แรงม้า และอื่นๆ อีกมากมายเกี่ยวกับลูกสูบ M54B30 ในสต็อก ลูกสูบและก้านสูบมาตรฐานจะรองรับได้ประมาณ 400 แรงม้า
แม้ว่า BMW จะมีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ลูกสูบที่ค่อนข้างทนทาน แต่หากต้องการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า แต่ก็แนะนำให้ซื้อลูกสูบปลอมแปลงและก้านสูบสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 8.5 - 9

M54B30 เทอร์โบ

วิธีหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดในเทอร์โบชาร์จ M54 คือการซื้อชุดเทอร์โบที่ใช้ Garrett GT30 ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยอินเตอร์คูลเลอร์, ท่อร่วมเทอร์โบ, ระบบจ่ายและถ่ายน้ำมัน, เวสเกท, ระเบิดออก, ตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง,บูสต์คอนโทรลเลอร์,บูสต์แรงดัน,น้ำมัน,เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ก๊าซไอเสีย(อีจีที) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ,ท่อ,หัวฉีด 500 cc. คุณสามารถซื้อทั้งหมดนี้ได้ด้วยตัวเองและกำหนดค่าบน Megasquirt เป็นผลให้เราได้รับ 400-450 แรงม้า ไปยังสต็อกลูกสูบ

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M54B25

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V25

การผลิต	โรงงานมิวนิก
ยี่ห้อเครื่องยนต์	ม54
ปีที่ผลิต	2000-2006
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	75
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	2494
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	192/6000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	237/3500
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3-4
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~130
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ E60 525i) - เมือง - ติดตาม - ผสม	14.0 7 .0 9.4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	6.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~95
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	- ~300
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	300+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	บีเอ็มดับเบิลยู Z3

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ BMW M54B25

ตัวแทนซีรีส์ M54 ขนาด 2.5 ลิตรที่ได้รับความนิยมอย่างมาก (ซึ่งรวมถึง และ ) ปรากฏในสายการผลิต BMW ในปี 2000 และแทนที่ ความแตกต่างระหว่าง M54 และ M52: บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่ยังคงเหมือนเดิม อลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ก้านสูบเปลี่ยนไป (145 มม.) และลูกสูบน้ำหนักเบาปรากฏขึ้น
ฝาสูบยังคงเหมือนเดิมด้วยวาโนคู่ท่อร่วมไอดีแบบยาวถูกแทนที่ด้วยอันสั้นใหม่ (-10 มม. จาก M52TU) พร้อมช่อง DISA ที่กว้างซึ่งเพิ่มกำลังและทำให้เครื่องยนต์หายใจได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ ตัวปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 64 มม. และระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา) ยังถูกนำมาใช้อีกด้วย
มอเตอร์นี้ถูกนำมาใช้ใน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 25i
ในช่วงปี 2548 ถึง 2549 เครื่องยนต์ M54B25 เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์อินไลน์รุ่นต่อไปโดยมีความจุ 2.5 ลิตร - .

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B25

ปัญหาของ M54B25 นั้นคล้ายคลึงกันหลายประการและทำซ้ำข้อบกพร่องของรุ่นเก่า M54B30 อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถค้นหาเกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ได้ โดยทั่วไปการซื้อเครื่องยนต์ M54B25 มาแลกใน E30 หรือ E36 การตัดสินใจที่ดีมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและทนทาน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B25

สโตรกเกอร์ 3 ลิตร

หนึ่งในวิธีทั่วไปในการเพิ่มกำลังให้กับ 2.5 M54 คือการแปลงให้เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตร (Stroker) ในการเพิ่มปริมาณการทำงาน เราจำเป็นต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ ไอดีทั้งหมด เพลาลูกเบี้ยวไอดี, หัวฉีดและสมองจาก . หลังจากชุดสโตรกเกอร์กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 230 แรงม้า
หากต้องการเพิ่มพลังให้มากขึ้นคุณต้องซื้อกีฬา เพลาลูกเบี้ยว Schrick พร้อมเฟส 264/248 และยก 10.5/10 มม. ไอดีเย็น ความยาวเท่ากัน ท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียตรงเต็มสูบ หลังจากปรับแต่งแล้วเราจะได้ประมาณ 260-270 แรงม้า

M54B25 เทอร์โบ

ในการสร้าง M54B25 Turbo คุณต้องทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดที่ดำเนินการกับ M52B28 ลูกสูบและก้านสูบ M54 มาตรฐานจะรองรับได้ประมาณ 400 แรงม้า

M54B25 คอมเพรสเซอร์

อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมดคือการซื้อชุดคอมเพรสเซอร์ที่ดีจาก ESS ซึ่งติดตั้งบนลูกสูบมาตรฐานและให้กำลังประมาณ 300 แรงม้า ข้อเสียเปรียบอย่างมากคือราคาซึ่งเจ้าของเครื่องยนต์ M54 ส่วนใหญ่ไม่สามารถจ่ายได้

มันกลายเป็นรุ่น M54 226S1 ซึ่งออกโดยข้อกังวลในปี 2000 เมื่อเปรียบเทียบกับสำเนาก่อนหน้านี้ กระบอกสูบของมันถูกติดตั้งด้วยเม็ดมีดเหล็กหล่อและ ระบบวาโนสซึ่งควบคุมจังหวะวาล์วไม่เพียงแต่ที่ทางออกเท่านั้น แต่ยังควบคุมที่ทางเข้าด้วย การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ดังกล่าวทำให้วิศวกรชาวเยอรมันได้รับกำลังที่มากขึ้นที่ช่วงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงทุกช่วง และในขณะเดียวกันก็ทำให้เชื่อถือได้และประหยัดมากขึ้น

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ M54 ยังได้รับการติดตั้งลูกสูบน้ำหนักเบาแบบใหม่ และการออกแบบก็เปลี่ยนไปบางส่วน ท่อร่วมไอดีและได้มีการเปิดตัวคันเร่งไฟฟ้าและชุดควบคุมใหม่ทั้งหมด

ลักษณะเครื่องยนต์ BMW M54

ด้วยปริมาตรเท่ากัน (2.2 ลิตร) ในหน่วยที่คล้ายกัน M52 จึงมี พลังงานมากขึ้น- ใน โครงร่างทั่วไปหน่วยกำลัง M54 ประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของรุ่นก่อนถูกกำจัดให้สิ้นซาก รุ่น BMW ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i

พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ต้องบอกว่าในบรรดาเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ M54 226S1 ได้รับชื่อเสียงที่ดีและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและให้ ลักษณะที่ดี- ผู้ขับขี่ในประเทศเลือก BMW มากขึ้นทุกวัน และสังเกตคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และประสิทธิภาพ
เมื่อใช้หน่วยดังกล่าวจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW M54:

มอเตอร์ M54V22 - V= 2.2 ลิตร, N= 170 ลิตร/แถบ/6100 รอบต่อนาที แรงบิด 210 นิวตันเมตร/3500 รอบต่อนาที
มอเตอร์ M54V22 - V= 2.5 ลิตร, N= 192 ลิตร/แถบ/6000 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร/3500 รอบต่อนาที
มอเตอร์ M54B30 - V= 3.0 ลิตร, N= 231 ลิตร/แถบ/5900 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร/3500 รอบต่อนาที

หน่วยนี้ถูกติดตั้งบน: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi)