- หน่วยรถยนต์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมและการวินิจฉัยคุณภาพสูง หากกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ การขับขี่รถยนต์ไม่เพียงแต่จะรู้สึกอึดอัดเท่านั้น แต่ยังทำให้ไม่ปลอดภัยอีกด้วย
จนถึงปัจจุบัน ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของกระปุกเกียร์คือการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดี ควรสังเกตว่าสิ่งนี้มักใช้ได้กับรถยนต์มือสอง แม้ว่าจะมีรถยนต์ใหม่เข้ามาก็ตาม ส่วนงบประมาณปัญหาประเภทนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้นเช่นกัน
อ่านในบทความนี้
เกียร์ทำงานได้ไม่ดี: สาเหตุหลักและการพังของกระปุกเกียร์
ตามกฎแล้วการทำงานผิดปกติของกล่องเกิดจากข้อผิดพลาดระหว่างการทำงานของเครื่อง ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย ในกรณีนี้ปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนกระปุกเกียร์อาจเกี่ยวข้องกับความผิดปกติดังต่อไปนี้:
เข้าเกียร์ได้ยากหรือเกียร์ธรรมดาไม่ทำงาน: สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติและปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
ความชัดเจนของการเข้าเกียร์และการทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดมักจะสร้างความกังวลให้กับเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา ปัญหาที่พบบ่อยคือหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ มีการเข้าเกียร์อย่างน้อยหนึ่งเกียร์โดยใช้ความพยายามอย่างมากหรือไม่สุด ไม่มีวิธีเปลี่ยนเกียร์ และเมื่อเปิดเครื่องจะได้ยินเสียงดัง เสียงภายนอก, ปรากฏ การสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นฯลฯ
ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด และความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์อาจเพิ่มขึ้นทีละน้อย ความเร็วอาจเป็นเรื่องยากที่จะเปิด "เย็น" และ/หรือ "ร้อน" เป็นที่น่าสังเกตว่าบ่อยครั้งที่เกียร์ในเกียร์ธรรมดาจะเปลี่ยนตามปกติเมื่อดับเครื่องยนต์
อ่านในบทความนี้
เกียร์เข้าเกียร์ได้ยากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน: สาเหตุที่เป็นไปได้
ในตอนแรกควรสังเกตว่าการไม่สามารถเข้าเกียร์โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของกระปุกเกียร์อย่างรุนแรงซึ่งประกอบด้วยความล้มเหลวของซิงโครไนเซอร์ เหตุผลที่สองอาจเกิดจากการสึกหรอหรือการแตกหักของเกียร์ อาจเป็นไปได้ว่าส่วนประกอบและกลไกที่รับผิดชอบในการส่งแรงจากคันโยกในห้องโดยสารไปยังกระปุกเกียร์เมื่อเลือกเกียร์อาจติดขัด
เพื่อระบุสาเหตุได้อย่างถูกต้อง ในกรณีแรก จำเป็นต้องถอดกล่องออกเพื่อถอดประกอบและแก้ไขปัญหาในภายหลัง ในกรณีที่สอง จำเป็นต้องระบุและเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย ในบางกรณี การป้องกันก็เพียงพอแล้ว: การถอด การหล่อลื่น และการปรับอย่างระมัดระวัง
ในส่วนของการสลับที่มีปัญหาเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานนั้นส่วนใหญ่อยู่ในรายการ ทำงานผิดปกติบ่อยครั้งบันทึก:
- ขาด น้ำมันเกียร์ที่จุดตรวจ;
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกคลัตช์
ระดับน้ำมันเกียร์ต่ำ
ปริมาณน้ำมันในกล่องไม่เพียงพอทำให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องยากมาก แต่ต้องใช้ความเร็ว เมื่อเปลี่ยนในลักษณะนี้จะได้ยินเสียงกระทืบของโลหะและระบบส่งกำลังเริ่มส่งเสียงดังมากและ "หอน" เมื่อขับเข้าเกียร์
การขาดการหล่อลื่นโดยสมบูรณ์ในกระปุกเกียร์จะไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากหากไม่มีน้ำมันซินโครไนเซอร์จะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องและเกียร์ในกระปุกเกียร์จะไม่ทำงาน
อาการเหล่านี้จำเป็นต้องหยุดการทำงานของยานพาหนะทันทีและตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ในกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบกระปุกเกียร์เพื่อดูความเสียหายต่อตัวเรือนน้ำมันรั่วผ่านซีลและปะเก็น
ควรสังเกตว่าสำหรับเกียร์ธรรมดาของรถยนต์หลายคันน้ำมันในกระปุกเกียร์จะถูกเติมจากโรงงานตลอดอายุการใช้งาน ในทางปฏิบัติแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 60-80 กม. ระยะทาง
ความผิดพลาดของคลัตช์
พูดง่ายๆ ก็คือ คลัตช์เป็นกลไกที่ทำหน้าที่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเกียร์ และยังเปิดเครื่องยนต์และเกียร์ให้เปลี่ยนเกียร์ได้ด้วย ความล้มเหลวของส่วนประกอบแต่ละส่วนของยูนิตนี้อาจทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
น้ำมันเบรกรั่ว
การออกแบบของหลาย ๆ คน รถยนต์สมัยใหม่มือถือบอกแบบนั้น ของไหลทำงานยื่นออกมาสำหรับคลัตช์ น้ำมันเบรก- ถ้าเข้า. ระบบไฮดรอลิกหากมีของเหลวในระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไม่เพียงพอ คลัตช์ก็จะทำงานไม่เต็มที่
โอนไปที่ ในกรณีนี้จะเปิดช้าหรือไม่เปิดเลย ในการตรวจสอบเบื้องต้นควรดูระดับของเหลวในถังพัก หากระดับต่ำ จำเป็นต้องตรวจสอบรอยรั่ว กำจัดข้อบกพร่อง และไล่ลมคลัตช์
หากระดับของเหลวเป็นปกติและไม่ได้ระบุสาเหตุอื่น คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบของคลัตช์ โดยปกติเมื่อคุณพยายามเปิดความเร็วแล้วเกิดอาการเสีย กลไกนี้ไม่มีเสียงโลหะบดดังออกมาจากกระปุกเกียร์
เกียร์อาจไม่ทำงานหรืออาจไม่ทำงานเต็มที่หากความผิดปกติเกี่ยวข้องกับตะกร้าคลัตช์ สาเหตุก็อาจเป็นได้เช่นกัน ปล่อยแบริ่ง- หากแบริ่งที่ระบุไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระไปตามเพลาอินพุตหรือติดขัด จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
จำเป็นต้องแยกเพิ่มว่าสัญญาณหลักของปัญหากับวาล์วปล่อยคือลักษณะของเสียงกรอบแกรบหรือเสียงครวญครางที่ชัดเจนเมื่อรถกำลังทำงาน เสียงดังจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเหยียบคลัตช์กับพื้นเท่านั้น เช่น เสียงภายนอกอาจจะมีอยู่เป็น รถเย็นและเมื่ออุ่นเครื่องแล้ว หลังจากปล่อยแป้นคลัตช์แล้ว เสียงรบกวนก็ควรจะหายไป คันปลดล็อคที่ติดจะไม่ยอมให้คลัตช์เข้าที่ ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ยุ่งยากและอาจนำไปสู่ปัญหาได้เช่นกัน การสึกหรออย่างรวดเร็วและการทำลายองค์ประกอบอื่นๆ ของกลไกคลัตช์
ความผิดปกติของตะกร้ามักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของกลีบดอกอย่างรุนแรง การสึกหรอหมายความว่าตะกร้าหยุดทำงานเมื่อร้อนขึ้น การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิทำให้ตะกร้าคลัตช์ไม่สามารถถอดแผ่นดันออกได้ทั้งหมด ผลที่ได้คือเปลี่ยนเกียร์ยากมากหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเพียงเล็กน้อย
หลังจากถอดกล่องออกแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบตะกร้าว่ามีการเสียรูป มีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป และข้อบกพร่องอื่น ๆ หรือไม่ หากพบต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกียร์ไม่ทำงานเมื่อรถวิ่งหรือเข้าเกียร์อย่างแรงอาจเป็นเพราะจานคลัตช์สึกหรอ
หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบการเสียดสีบนดิสก์ ไม่ควรสึกหรออย่างรุนแรง ไหม้ หรือเสียหาย และแผ่นดิสก์ไม่ควรเปลี่ยนรูป นอกจากนี้ ในระหว่างกระบวนการตรวจสอบคลัตช์ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสปริงไดอะแฟรม หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบคลัตช์ที่ชำรุด กล่องจะต้องอยู่ตรงกลางอย่างดีในระหว่างการประกอบครั้งต่อไป และต้องปั๊มคลัตช์
อ่านด้วย
ความเร็วของเครื่องยนต์และอายุการใช้งาน ข้อเสียของการขับที่ต่ำและ ความเร็วสูง- ความเร็วรอบเครื่องยนต์ใดดีที่สุดในการขับขี่? เคล็ดลับและเทคนิค
หนึ่งในสิ่งที่พบมากที่สุดที่ใช้กับรถยนต์รวมถึงแบรนด์ VAZ ก็คือกลไก แม้ว่ารถยนต์สมัยใหม่หลายคันจะรวมอยู่ในการออกแบบแล้วก็ตาม อุปกรณ์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ แต่พวกเขาไม่ปฏิเสธที่จะใช้มัน
ท้ายที่สุดแล้ว VAZ ก็เหมือนกับรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ที่มีความน่าเชื่อถือสูง ไม่โอ้อวด และต้องการการบำรุงรักษาขั้นต่ำ สามารถทนต่อแรงกดจำนวนมากได้โดยไม่เกิดอันตรายต่อตัวมันเอง ข้อพิสูจน์นี้คือการใช้กระปุกเกียร์ประเภทนี้บ่อยครั้งในรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันต่างๆ
แต่ไม่ว่า "กลไก" จะน่าเชื่อถือและเรียบง่ายเพียงใด ปัญหาก็เกิดขึ้นกับพวกเขาเช่นกัน หนึ่งในความผิดปกติเหล่านี้คือครั้งแรกและ เกียร์ถอยหลัง- นอกจากนี้รถยนต์ต่างประเทศก็ไม่มีข้อยกเว้น
แต่เพื่อที่จะเข้าใจว่าทำไมเกียร์แรกถึงทำงานได้ไม่ดี คุณต้องแยกชิ้นส่วนการออกแบบก่อน ประเภทนี้ด่าน.
อุปกรณ์ส่งสัญญาณ
ดังนั้นแผนภาพกระปุกเกียร์จึงค่อนข้างง่าย
มีตัวเรือนติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ ตัวเรือนนี้ประกอบด้วยสามเพลา - ไดรฟ์, ขับเคลื่อนและตรงกลาง ลักษณะเฉพาะของการจัดเรียงเพลาคือไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนอยู่บนแกนเดียวกันและที่ปลายด้านหนึ่งเพลาขับเคลื่อนจะเข้าสู่ไดรฟ์ มีการติดตั้งเพลากลางไว้ด้านล่าง
ในแต่ละเพลาจะมีเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและมีจำนวนฟันต่างกัน ในขณะที่เฟืองบางตัวที่ติดตั้งอยู่บนเพลาขับเคลื่อนสามารถเคลื่อนที่ไปตามนั้นได้
หลักการทำงาน
แผนภาพการทำงานของกระปุกเกียร์มีดังนี้ เพลาขับรับการหมุนจากแผ่นคลัตช์ที่ขับเคลื่อนแล้วส่งไปยังเพลากลาง หากรวมอยู่ในกล่อง ความเร็วที่เป็นกลาง, เฟืองเกียร์ เพลากลางกับทาสไม่รถถูกตรึงเนื่องจากการหมุนไม่ถูกส่ง
เมื่อเข้าเกียร์ คนขับจะเข้าเกียร์ส่วนขับเคลื่อนด้วยเกียร์กลางเฉพาะ และการหมุนเริ่มถูกส่งจากเพลาขับเคลื่อนไปยังล้อ รถเริ่มเคลื่อนที่
ชุดควบคุมประกอบด้วยตัวเลื่อนและส้อมสามตัวเข้าใช้งานเกียร์ที่จำเป็น ส้อมแต่ละอันมีร่องพิเศษขององค์ประกอบ นั่นคือผู้ขับขี่ที่ใช้คันเกียร์และตัวโยกพิเศษทำหน้าที่บนแถบเลื่อนบางตัวโดยเลื่อนไปด้านหนึ่ง ในกรณีนี้ ตะเกียบบนสไลด์จะดันเกียร์และเข้าเกียร์ การเปลี่ยนแปลงความเร็วเปลี่ยนเกียร์จะขึ้นอยู่กับการเข้าเกียร์ที่มีขนาดและจำนวนฟันที่แตกต่างกัน
เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวเลื่อนพร้อมส้อมกลับมา ตำแหน่งเริ่มต้นชุดควบคุมกล่องมีสลัก ส่วนหลังเป็นลูกบอลสปริงที่พอดีกับร่องบนตัวเลื่อน นั่นคือสไลด์มีร่องในบางจุด
เมื่อเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ตัวยึดลูกปืนจะกระโดดเข้าไปในร่องทำให้ไม่เลื่อนกลับของแถบเลื่อน เมื่อเปลี่ยนความเร็ว ผู้ขับขี่จะต้องออกแรงกดบนสไลด์ที่เกินแรงของสปริงกักเพื่อให้ลูกบอลหลุดออกมา
นี่เป็นคำอธิบายอย่างง่ายเกี่ยวกับหลักการออกแบบและการทำงานของเกียร์ธรรมดา
โดยปกติแล้วมันจะทำงานในลักษณะนี้ รุ่นคลาสสิก- ในรถยนต์บางคันโครงร่างอาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สาระสำคัญของงานก็เหมือนกัน - ตัวเลื่อนที่มีส้อมทำหน้าที่บนเกียร์
ในรถบางคัน ตัวเลื่อนในกล่องเกียร์ซึ่งมีหน้าที่เข้าเกียร์หนึ่งยังช่วยให้แน่ใจว่าเข้าเกียร์ถอยหลังด้วย มันเกิดขึ้นกับพวกเขาว่าเข้าเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังได้ยาก แน่นอนว่าการพังทลายครั้งนี้ไม่สามารถละเลยได้
บนกระปุกเกียร์อื่น ความเร็วแรกและความเร็วถอยหลังจะถูกแยกออกจากกัน และแถบเลื่อนที่แตกต่างกันจะรับผิดชอบในการเปิดใช้งาน ในรถยนต์ประเภทนี้ ปัญหาในการเข้าเกียร์หนึ่งอาจไม่สะท้อนให้เห็นในการเข้าเกียร์ถอยหลัง
มีหลายทางเลือกว่าทำไมเกียร์แรกเข้าเกียร์ได้ไม่ดี ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ปรากฏ - เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดใช้งานและทุกอย่างจะมาพร้อมกับเสียงบดโลหะจากด้านข้างของกล่องหรือความเร็วจะเปิดขึ้น แต่จะดับลงเองทันที
การเปิดใช้งานไม่ดีเนื่องจากตัวเลื่อน
ก่อนอื่น เรามาดูกันว่าเหตุใดเกียร์หนึ่งจึงทำงานได้ไม่ดีและปัญหาอยู่ที่ระบบเกียร์
บ่อยครั้งที่ปัญหาในการเปิดความเร็วอยู่ที่สลักและตัวเลื่อน การปรากฏตัวของเสี้ยนใกล้กับร่องสำหรับรีเทนเนอร์บนสไลด์สามารถป้องกันไม่ให้รีเทนเนอร์บอลเข้าไปในร่องได้อย่างง่ายดาย เมื่อเลื่อนตัวเลื่อน สลักจะอยู่บนเสี้ยนนี้และไม่สามารถเอาชนะได้หากไม่ได้รับความพยายามจากคนขับ ในกรณีนี้ เกียร์จะเข้ามาใกล้กันมาก แต่อย่าเข้าปะทะ และฟันของเฟืองตัวหนึ่งจะชนกัน
ในอนาคต การตีดังกล่าวอาจนำไปสู่การฟันกรามได้ และความเป็นไปไม่ได้ที่จะหมั้นกันนั้นเกิดจากการที่ฟันกรามดังกล่าวจะไม่สามารถฟันกรามได้อีกต่อไป
เคาะออกความเร็ว
หากเปิดขึ้นมาแต่ปิดทันที สลักอาจติดอยู่ในตำแหน่งบีบ จึงไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป อาจเป็นไปได้ว่าสปริงที่กดส่วนยึดลูกปืนถูกทำลาย หากไม่มีแรงสปริงก็จะไม่สามารถยึดตัวเลื่อนในตำแหน่งที่ต้องการได้
หากออกแรงมากขณะเปลี่ยนเกียร์ ตะเกียบเกียร์อาจงอได้
หากสิ่งนี้เกิดขึ้น เกียร์จะไม่เข้าที่อีกต่อไป และตัวเลื่อนก็จะไปไม่ถึงจุดหยุด ซึ่งจะป้องกันไม่ให้สลักเข้าไปในร่อง
เหตุผล การสลับที่ไม่ดีอาจจะ การติดตั้งไม่ถูกต้องฉากปุ่ม Shift ในกรณีนี้ ตัวโยกไม่ได้นำเกียร์เข้าเกียร์จนสุด
แก้ไขปัญหาเกียร์
การแก้ไขปัญหาจะดำเนินการโดยการถอดออกจากรถ การแยกชิ้นส่วน และการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนหากพบว่าบางส่วนมีการสึกหรอไม่ดี ความสนใจเป็นพิเศษคุณต้องใส่ใจกับสภาพของตัวเลื่อนและที่หนีบ หากสังเกตเห็นเสี้ยนบนแถบเลื่อน จะต้องลบออกด้วยตะไบ คุณต้องตรวจสอบสภาพของสปริงและลูกยึดด้วย สปริงจะต้องไม่บุบสลาย และสลักจะต้องเคลื่อนที่ได้โดยไม่มีปัญหา ที่นั่ง- หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่สึกหรอหรือเสียหาย
คุณควรตรวจสอบส้อมจ่ายไฟอย่างระมัดระวังเพื่อดูว่ามีการงอหรือไม่ การโค้งงอเล็กน้อยอาจส่งผลต่อการเข้าเกียร์ได้ง่าย
หลังจากประกอบแล้ว จะต้องปรับการเปลี่ยนเกียร์ด้วย ถ้าให้พูดให้ชัดเจนก็คือ ตำแหน่งของฉากจะถูกกำหนดไว้
ความผิดพลาดของคลัตช์
บ่อยครั้งสาเหตุที่เกียร์แรกเข้าเกียร์ได้ไม่ดีนั้นไม่ใช่ตัวกระปุกเกียร์ แต่เป็นคลัตช์
ระบบส่งกำลังเกียร์สมัยใหม่มีการติดตั้งซินโครไนเซอร์ที่ปรับความเร็วการหมุนของเกียร์ให้เท่ากัน ช่วยให้มั่นใจในการมีส่วนร่วมได้ง่าย
อย่างไรก็ตามความเร็วแรกไม่ได้ติดตั้งซิงโครไนเซอร์ หากคลัตช์ "ขับเคลื่อน" เมื่อเหยียบคันเร่ง การถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์จะไม่หยุดสนิท
ด้วยเหตุนี้การหมุนของเพลาและเกียร์ของเกียร์แรกจึงมีความแตกต่างกันโดยเฉพาะ
ในกรณีนี้ มันค่อนข้างยากที่จะดึงดูดพวกมัน และความพยายามทั้งหมดในการทำเช่นนี้ก็มาพร้อมกับเสียงบดโลหะที่รุนแรง
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เกียร์ถอยหลังจะไม่เข้าหรือเข้าเกียร์ได้ยาก ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณเข้าเกียร์ได้ รถจะเริ่มเคลื่อนที่แม้จะเหยียบคลัตช์จนสุดแล้วก็ตาม คุณสมบัติเพิ่มเติมปัญหาคลัตช์คือรถกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบางอันไม่ได้ติดตั้งซินโครไนเซอร์
จะตรวจสอบคลัตช์ได้อย่างไร?
การชี้และไม่ชี้กล่องสามารถช่วยเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ หากดับเครื่องยนต์แล้ว หากเปิดความเร็วทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย ไม่มีปัญหา แต่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังได้ยาก หรือไม่สามารถเข้าเกียร์ได้เลย คุณควรใส่ใจกับคลัตช์ .
สาเหตุที่คลัตช์ "ลีด" มักเกิดจากการปรับที่ไม่ถูกต้อง
แบริ่งปล่อยอยู่ห่างจากไดอะแฟรมหรือลูกเบี้ยวปล่อยมากเกินไป เมื่อเหยียบคันเร่ง แบริ่งนี้จะไม่สามารถกดดิสก์ไดรฟ์ออกจากตัวขับเคลื่อนได้จนสุด และแรงบิดยังคงถูกส่งต่อไป การสึกหรออย่างมีนัยสำคัญบนคลัตช์อาจส่งผลต่อการทำงานของคลัตช์ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คลัตช์เริ่ม "ขับเคลื่อน"
การปรับและซ่อมแซมคลัตช์
สิ่งแรกที่ต้องทำหากคุณมีปัญหากับคลัตช์คือทำการปรับเปลี่ยน
บน รถยนต์ที่แตกต่างกันมันดำเนินการในรูปแบบที่แตกต่างกัน แต่การดำเนินการทั้งหมดอยู่ที่สิ่งเดียว - การติดตั้งแบริ่งปล่อยที่ระยะห่างที่ต้องการจากไดอะแฟรมหรือลูกเบี้ยว
หากการปรับไม่ช่วยคุณจะต้องถอดคลัตช์ออกจากรถ ดำเนินการแก้ไขปัญหา และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ บางครั้งเมื่อเวลาผ่านไป ทุกสิ่งก็เสื่อมโทรมลง ส่วนประกอบระบบ ในกรณีนี้ก็เป็นอันเสร็จสิ้น ทดแทนโดยสมบูรณ์คลัตช์ - ไดรฟ์และดิสก์ขับเคลื่อน, แบริ่งปล่อย
บทสรุป
ข้างต้นคือสาเหตุหลักที่ทำให้รถเปลี่ยนเกียร์ได้ยาก แม้ว่าตามที่ระบุไว้ในตอนต้นถ้า เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมาก บ่อยครั้งที่ความผิดพลาดของการมีส่วนร่วมที่ไม่ดีคือคลัตช์ไม่ใช่กระปุกเกียร์เอง
รถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบและกลไกมากมาย เพื่อให้พลังงานแรงบิดถูกถ่ายโอนไปสู่การทำงานและรถเคลื่อนที่ได้ คุณต้องมีส่วนร่วม แต่บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเข้าเกียร์ได้ยากในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ปัญหาอาจเกิดจากอะไร? วันนี้เราจะพยายามตอบคำถามนี้
VAZ หรือรถยนต์ต่างประเทศ - มีความแตกต่างหรือไม่?
ประการแรก เราทราบว่าหลักการทำงานของส่วนประกอบหลักนั้นเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน และความผิดปกติดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้กับทุกคนไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ต่างประเทศหรือ รถยนต์ในประเทศ- ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประเภทของไดรฟ์ คันโยกเชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์จะตั้งอยู่ตามขวางโดยสัมพันธ์กับตัวถัง ดังนั้นในการใช้งานกล่องจึงใช้ตัวโยกหรือเคเบิลไดรฟ์ บน รุ่นล่าสุด VAZ (รวมถึง Kalina และ Vesta) ใช้ไดรฟ์ประเภทหลัง มันน่าเชื่อถือกว่า แต่ก็มีปัญหาเช่นกัน หากเกียร์ไม่เข้าที่เครื่องยนต์ทำงาน (รวม Niva) อย่าตกใจและนำรถไปที่ศูนย์บริการ บางทีสาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติเล็กน้อยที่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง
แรงฉุดและการเชื่อมโยง
หากคุณมีรถยนต์ในประเทศที่ขับเคลื่อนล้อหน้า (เก้า, Priora ฯลฯ ) และเข้าเกียร์ได้ยากกับการทำงานของเครื่องยนต์ คุณควรใส่ใจกับรายละเอียดทั้งสองนี้ บ่อยครั้งเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง คันเกียร์เริ่มสั่นกระตุก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตระกูล Lada Samara รุ่นแรกและรุ่นที่สอง) ลิงค์หลุดออกจากตัวยึด ส่งผลให้เข้าเกียร์ได้ยากเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ทางออกของสถานการณ์คือการแทนที่องค์ประกอบด้วยองค์ประกอบใหม่ แต่ควรทำก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจจริงๆ ว่าเป็นตัวโยกที่ผิดพลาดโดยมองใต้ท้องรถ
เคเบิล
หากคุณมีมากขึ้น รถสมัยใหม่ปัญหาอาจอยู่ที่ไดรฟ์เคเบิล
ในรถยนต์ดังกล่าว คันเกียร์ไม่มีส่วนเชื่อมต่อและไม่ได้เสียบเข้ากับเกียร์ หากสายเคเบิลขาด เกียร์จะไม่เข้าทำงานทั้งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือดับเครื่องยนต์ นี้ คุณสมบัติหลักพัง วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสายเกียร์ใหม่ทั้งหมด โชคดีที่ราคาไม่แพง
เบาะรองนั่งเครื่องยนต์
น่าแปลกที่ความผิดปกตินี้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ เนื่องจากถุงลมนิรภัยไม่ดี เกียร์จะไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในรถยนต์บางคันจะมีการติดตั้งส่วนรองรับแยกต่างหากสำหรับกล่อง ตรวจสอบความสมบูรณ์และเปลี่ยนหากจำเป็น ตรวจสอบได้ง่ายมาก - เครื่องยนต์ไม่ควรเหวี่ยงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นและ ไม่ได้ใช้งาน- หากเบาะรองนั่ง “ย้อย” มอเตอร์จะขาดการเชื่อมต่อหรือติดขัด เพลาอินพุต.
ส้อม
ทีนี้เรามาดูกันดีกว่า ข้อบกพร่องที่ซับซ้อนเนื่องจากไม่ได้เข้าเกียร์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน UAZ ก็ไวต่อความล้มเหลวนี้เช่นกัน ดังนั้นคุณจึงไม่ควรละเลยทางแยก ดังนั้นด้านหลังส่วนใหญ่และ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบปล่อยจะทำงาน ซึ่งจะดันของเหลวภายใต้ความกดดัน เป็นผลให้ปลั๊กถูกย้ายไปด้านข้างและดิสก์ถูกตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบสภาพของปลั๊กเองและตรวจสอบความแน่นหนาของระบบ หากระดับในอ่างเก็บน้ำลดลงอย่างต่อเนื่อง (โดยวิธีการใช้ "ที่อยู่อาศัยเบรก" สำหรับคลัตช์) บูตอาจฉีกขาดด้วยเหตุนี้เราจึงได้รับการบีบอัดที่ไม่สมบูรณ์ อย่างหลังบางครั้งก็แตกออกโดยเฉพาะใน GAZelles สิ่งนี้มีลักษณะเช่นนี้:
นี่แสดงว่าปลั๊กไม่ได้มากที่สุด คุณภาพดีที่สุดและควรเปลี่ยนใหม่ เมื่อซื้อสินค้าที่สำคัญดังกล่าวไม่ใช่ราคาที่สำคัญ แต่เป็นคุณภาพ คุณไม่ควรให้ความสำคัญกับอะนาล็อกราคาถูก การซ่อมแซมอาจใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก บน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในการเปลี่ยนส้อมต้องถอดกระปุกเกียร์ออก
ผู้เผยแพร่
การออกแบบระบบคลัตช์มีความพิเศษ โดยกดกลีบตะกร้าภายใต้อิทธิพลของ ไดรฟ์ไฮดรอลิก(เมื่อคุณเหยียบแป้น) ตลับลูกปืนนี้จะปลดแผ่นดิสก์ออกจากตะกร้าและมู่เล่ ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานแยกจากกล่อง หากคุณปล่อยแป้นเหยียบ องค์ประกอบจะเชื่อมต่อทั้งสองโหนดอีกครั้ง แรงบิดจะถูกส่งไปเมื่อจานแห้งสัมผัสกับมู่เล่ หากเกียร์ไม่เข้าที่เครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่าลูกปืนปลดจะใช้งานไม่ได้ สัญญาณของปัญหาคืออะไร? คุณสามารถกำหนดประสิทธิภาพของตลับลูกปืนได้ด้วยหู ในการดำเนินการนี้ ให้กดแป้นเบาๆ แล้วปล่อย ไม่ควรมีเสียงดังไม่ว่าจะปิดหรือเปิดคลัตช์ก็ตาม นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในการเปลี่ยนวาล์วปล่อย (แม้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง) คุณจะต้องถอดกล่องออกทั้งหมดพร้อมกับกระดิ่ง องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งตามภาพด้านล่าง
หลังจากเปลี่ยนแล้วเสียงรบกวนควรจะหายไป แต่หากหลังจากนี้เกียร์ไม่เข้าที่เครื่องยนต์ทำงาน คุณจำเป็นต้องตรวจสอบ
ตะกร้า
องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีระบบเกียร์ธรรมดา สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จะใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือ "โดนัท" โดยทั่วไป แล้วทำไมเกียร์ถึงไม่เปลี่ยนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน? เมื่อเวลาผ่านไปการสึกหรอจะเกิดขึ้นที่กลีบตะกร้าคลัตช์ พวกเขางอหรือหัก ส่งผลให้เกียร์ไม่เข้าขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน ตรวจสอบสภาพของรายการด้วยสายตา หากกลีบเสียหายจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลสุดท้ายที่ทำให้เกียร์ไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน หากเข้าเกียร์ได้ยากและรถสั่นตอนออกตัว จานคลัตช์ที่สึกหรอก็เป็นเหตุ องค์ประกอบมีลักษณะดังนี้:
นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน องค์ประกอบใหม่- หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตรจะมีลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
หากจานชำรุด ไหม้ หรือสปริงหลุด ควรเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตามมู่เล่ก็มีการสึกหรอเช่นกัน แต่ก็ไม่สำคัญมากนัก
คุณเปลี่ยนจานคลัตช์บ่อยแค่ไหน?
ไม่มีกฎระเบียบเฉพาะที่นี่ อายุการใช้งานของจานคลัตช์เป็นแนวคิดส่วนตัว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก - ไม่ว่าคุณจะใช้รถพ่วง คุณบรรทุกน้ำหนักเกินจำนวนรถ และความถี่ที่คุณขับออกไปโดยที่ล้อลื่นไถล การกระแทกแต่ละครั้งจากมู่เล่จะตกลงบนจานคลัตช์อย่างแม่นยำ เนื่องจากหน้าที่หลักคือการส่งแรงบิดและทำสิ่งนี้ให้ราบรื่นที่สุด ทรัพยากรมีตั้งแต่ 30 ถึง 200 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพการบรรทุกของยานพาหนะโดยตรง
ซิงโครไนซ์
หากองค์ประกอบเหล่านี้ทำงานผิดปกติ สามารถเข้าเกียร์ได้ แต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากและมีอาการกระทืบที่เป็นลักษณะเฉพาะ (เช่นเดียวกับสนามหญ้าที่ 53) ตัวซิงโครไนเซอร์นั้นเป็นเกียร์แบบอ่อนที่นุ่มนวล ความเร็วเชิงมุมเพลา โดยทั่วไปส่วนประกอบต่างๆ จะทำจากทองแดงและทองเหลือง ดังนั้นจึงอาจมีการสึกหรอได้ เมื่อพวกมันพัฒนาขึ้น เกียร์ก็จะเข้าใช้งานได้ยากขึ้นเรื่อยๆ จนกว่าจะมีการใช้งาน ปล่อยสองครั้งด้วยแก๊สมากเกินไป
เพลาส่งกำลัง
นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่พบได้ยากที่สุด แต่ก็ไม่ควรละเว้น
ดังนั้นเพลากระปุกจึงล้มเหลว ตัวอย่างเช่น เกียร์สองหรือห้าไม่ยอมเข้าเกียร์ ระดับการสึกหรอสามารถกำหนดได้หลังจากแยกชิ้นส่วนเกียร์และเปิดองค์ประกอบทั้งหมดแล้วเท่านั้น ด้ามไม่ลับให้คม แต่เปลี่ยนอันใหม่ นั่นคือทั้งหมดที่
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดเกียร์จึงไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน อย่างที่คุณเห็นปัญหาส่วนใหญ่สามารถระบุและแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง สิ่งสำคัญคือการระบุการเสียให้ทันเวลาและแก้ไข ไม่เช่นนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อการต้องเข้ารับการซ่อมแซมราคาแพง
เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน VAZ 2110 ก็มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์เช่นกัน กล่องเกียร์ VAZ เป็นแบบห้าสปีดเปิดใช้งานโดยคันโยกที่อยู่ในภายในรถ
เพื่อให้สามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองคุณต้องเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของกลไกการสลับซึ่งเป็นสาเหตุที่มีหลายกรณีที่ความเร็วบางอย่างไม่เปิดหรือดับ และยังรู้วิธีแก้ไขด้วยตัวเองอีกด้วย
แผนภาพจุดตรวจ
การออกแบบกระปุกเกียร์มีดังนี้:
- เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ กล่องเกียร์จะมีเพลาหลักที่ประกอบด้วยเสื้อบล็อคเกียร์ พวกเขามีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ขับเคลื่อนตั้งแต่ความเร็วหนึ่งถึงห้า (นั่นคือเกียร์ที่มุ่งเน้นไปที่การขับขี่ไปข้างหน้า)
- เพลาส่งออกติดตั้งเฟืองขับ ไดรฟ์สุดท้ายนอกจากนี้ยังมีระบบซิงโครไนซ์เกียร์เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์ที่ขับเคลื่อนจะเคลื่อนไปข้างหน้า นอกจากนี้ยังมีลูกปืนและบ่อน้ำมัน
- ส่วนต่างของดาวเทียมสองดวง VAZ โดยมีเฟืองขับของเฟืองหลักติดอยู่กับหน้าแปลนของกล่อง
- ระบบขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ประกอบด้วยหัวจับคันเกียร์ ลูกหมาก คันเกียร์ คันเกียร์ กลไกการเลือกเกียร์ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์
- Jet thrust ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกระปุกเกียร์ไม่ให้หลุดออกจากเกียร์ ปลายของมันติดอยู่กับส่วนรองรับและชุดจ่ายไฟ
ความเร็วถูกเลือกอย่างไร
แยก โหนดที่สำคัญกล่องเกียร์เป็นกลไกการเลือกเกียร์ มีคันโยกเลือกความเร็วแบบพิเศษพร้อมขายึดล็อคสองตัว แขนข้างหนึ่งของคันเกียร์เปิดจังหวะไปข้างหน้า แขนที่สองทำหน้าที่เปิดด้านหลัง
การปรับ
ใน VAZ 2110 ไม่ใช่เรื่องยากที่การเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีหรือล้มลง กลไกในการปรับไดรฟ์เลือกความเร็วมีไว้เพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ
อาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหาก:
- กล่องเพิ่งถูกถอดออกเพื่อซ่อมแซม
- เกียร์อันใดอันหนึ่งหลุด
- ความเร็วทำงานได้ไม่ดีหรือถูกกระแทกเมื่อรถเคลื่อนที่
หากคุณมีปัญหาข้อใดข้อหนึ่งเหล่านี้ ให้ลองทำการปรับเปลี่ยนก่อน ลำดับของมัน:
- ที่ด้านล่างของ VAZ 2110 ให้ค้นหาและคลายน็อตบนสลักเกลียวที่ขันแคลมป์ให้แน่นซึ่งยึดแกนที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมกระปุกเกียร์
- ใช้ไขควงเพื่อแยกร่องที่ปลายก้านออกจากกันเล็กน้อยและทำให้เกิดช่องว่างบนแคลมป์เอง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเคลื่อนย้ายก้านได้ง่ายโดยสัมพันธ์กับก้านเลือกเกียร์ วางคันไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
- ปลดหัวเกียร์ออกจากฝาครอบห้องโดยสาร
- จัดตำแหน่งคันโยกโดยใช้เทมเพลตพิเศษ ทำได้ดังนี้: เข้าไปในหน้าต่างของซับในฉากยึดล็อค ความเร็วย้อนกลับตั้งค่าเทมเพลต หลังจากนั้นให้ใส่แกนคันโยกหยุดลงในร่องของแม่แบบโดยกดโดยไม่มีแรงที่ไม่จำเป็นในทิศทางตามขวาง
- จากนั้นปรับการเล่นตามแนวแกนของคันเบ็ดในทิศทางด้านหลัง และการปรับการเล่นตามแนวแกนโดยหมุนไปทางซ้าย
- ติดตั้งแคลมป์โดยให้ห่างจากปลายก้านเพียงไม่กี่มิลลิเมตร จากนั้นขันแคลมป์ให้แน่นด้วยสลักเกลียว
ซ่อมแซม
หากการปรับที่อธิบายไว้ไม่ช่วยคุณคุณจะต้องถอดและแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ VAZ 2110 ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าเกียร์ที่ใช้ความเร็วแรกและวินาทีนั้นมักจะล้มลง อย่าลืมตรวจสอบตัวยึดแต่ละตัว
พวกเขาทำในรูปแบบของสปริงมีสามอัน แคลมป์แรกยาวรับผิดชอบเกียร์หนึ่งและสอง วินาทีคือเกียร์กลางสำหรับเกียร์สาม-สี่ สำหรับอันที่ห้าจะใช้แคลมป์ที่สั้นที่สุด
โรคซีพีที
เจ้าของ VAZ 2110 มักบ่นว่าเกียร์แรกเข้าเกียร์ยากหรือขัดข้อง
เหตุผลที่เป็นไปได้:
- บ่อยครั้งที่ซิงโครไนซ์ถูกตำหนิ
- บางทีสปริงแคลมป์อาจแตก คันโยกห้อยหลวม ความเร็วเปิดได้ตามต้องการ
- คอแฮนด์และตะเกียบอาจจำเป็นต้องเปลี่ยน
ข้อร้องเรียนอีกประการหนึ่งคือเกียร์สองเข้าเกียร์ได้ไม่ดีและมักจะล้มลง
ที่นี่คุณสามารถสงสัยผู้กระทำผิดหลักได้:
- อันที่สองบินออกบ่อยที่สุดเพราะฟันเฟืองไม่ประกบกันดีกับคลัตช์ที่หมุนความเร็ว
- ส่วนปลายฟันเฟืองและคลัตช์สึกหรอแล้ว จึงเข้าเกียร์ได้ยาก หากคุณไม่เข้าไปแทรกแซง มันจะบินออกไปในไม่ช้า
- อีกทางหนึ่ง เมื่อมันกระแทกกระแทก คลัตช์ก็จะตาย
บางครั้ง (แม้ว่าจะไม่ค่อยเกิดขึ้น) เมื่ออันที่สองเปิดไม่ดีพอและหลุดออกมา การเปลี่ยนสปริงยึดจะช่วยได้ หากความเร็วลดลงบ่อยครั้งบางอันก็เปิดได้ยากซึ่งหมายความว่าการวัดครึ่งหนึ่งจะไม่ช่วยอีกต่อไป - ต้องยกเครื่องกล่องใหม่
ไม่ว่าคุณจะทำเองหรือไปที่ศูนย์บริการที่จะซ่อมให้คุณและยังปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ให้ตัดสินใจด้วยตัวเองโดยพิจารณาจาก ประสบการณ์ของตัวเองและทักษะ
