รถยนต์ VW ส่วนใหญ่จะติดตั้งระบบควบคุม เครื่องยนต์ของบ๊อช Motronic เวอร์ชัน 2 7 และ 2 9. Mono-Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 และ KE-Jetronic

การขับรถไฟถนนภายใต้สภาพถนนต่างๆ

กฎทั่วไปสำหรับการขับรถไฟถนน

การขนส่งสินค้าบนรถไฟบนถนนนั้นยากกว่าการขนส่งทั่วไปมาก รถบรรทุกดังนั้นในการทำงานบนรถไฟถนนผู้ขับขี่จะต้องศึกษาโครงสร้างนี้อย่างรอบคอบ ยานพาหนะ, จุดประสงค์, ลักษณะนิสัย ความผิดปกติที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัดพวกเขารวมทั้งรู้อย่างมั่นคง ขนาดโดยรวมและรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของขบวนรถไฟถนน

ตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีด

หลังจากหมุนกุญแจสตาร์ทแล้ว รีเลย์ ECM หลักและรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น

เสียงที่มีลักษณะเฉพาะของปั๊มที่ทำงานอยู่อาจเป็นสัญญาณแรกของการทำงานของปั๊ม

เริ่มต้นไม่ดี เครื่องยนต์หัวฉีด

สเต็ปเปอร์มอเตอร์

ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ไม่อนุญาตให้รักษาความเร็วรอบเดินเบา (เครื่องยนต์มีอากาศไม่เพียงพอ)

การขับรถเป็นไปได้หากคุณรักษาความเร็วรอบเดินเบาด้วยแป้นคันเร่งเมื่อถอดสัมภาระ

เครื่องยนต์หัวฉีดไม่ได้ใช้งาน

ความเร็วรอบเดินเบาถูกกำหนดโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์เมื่อ:

วาล์วปีกผีเสื้อปิด

การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์หัวฉีด

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเมื่อใช้งานรถยนต์ที่ติดตั้ง ECM มักเกิดจากการทำงานผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถคันเดียวกันนั้นกินน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างประหยัดมาก

การวินิจฉัยเครื่องยนต์หัวฉีดทำงานผิดปกติ

ลองดูข้อผิดพลาดหลัก:

1 - เมื่อเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

2 - เมื่อการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ตรงตามข้อกำหนดการปฏิบัติงาน

การวินิจฉัย รถฉีด VAZ โดยไม่มีข้อผิดพลาด

ในการวินิจฉัยระบบควบคุม ECU ของรถยนต์ดังกล่าว สิ่งที่คุณต้องมีคือเครื่องทดสอบวินิจฉัยและเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

เราตรวจสอบข้อผิดพลาดโดยใช้เครื่องมือทดสอบที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำระหว่างการทำงานของรถยนต์ สำหรับ Mikas ECU หากมีรหัสข้อผิดพลาด:

อีกครั้งเกี่ยวกับการวินิจฉัย VAZ โดยใช้เครื่องมือ

รายละเอียดปลีกย่อยบางประการที่คุณควรใส่ใจเมื่อทำการวินิจฉัยเพื่อกำจัดการค้นหาชิ้นส่วนที่ผิดพลาดผ่านการเปลี่ยนแบบทดลองใช้

ECU VAZ และ GAZ จากปี 55 ขั้วต่อหน้าสัมผัส- คำอธิบายของผู้ติดต่อ

รถดึงได้ไม่ดี

การหยุดชะงักทางธุรกิจ

ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ทำงานได้ดี (ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เสมอไป)

เครื่องยนต์ของรถอาจสตาร์ทติดยากเมื่อเครื่องเย็น เงื่อนไขที่แตกต่างกัน- บางครั้งมันเกิดขึ้นที่รถนั่งอยู่ในโรงรถหรือกลางแจ้งเป็นเวลานาน สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จากนั้นเย็นลง แต่สตาร์ทไม่ติดอีก

ปัญหาการสตาร์ทที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เย็นอาจไม่ปรากฏขึ้นเลยในระหว่างการสตาร์ทด้วยความร้อน ในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมเมื่อคุณพยายามสตาร์ทรถ ในช่วงเย็น องค์ประกอบบางอย่างจะหยุดนิ่ง ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาวะดังกล่าวจึงเป็นไปไม่ได้เลย

สาเหตุหลักที่ทำให้สตาร์ทเย็นไม่ดี

มีสาเหตุหลักหลายประการว่าทำไมการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นจึงเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำ เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของความผิดปกติ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและจำกัดการสลาย ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ก่อนอาจเป็นไปได้ว่าแบตเตอรี่หมด ต่อไปก็จำเป็นและหมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วเท่ากัน หากคุณได้เติมน้ำมันแล้ว น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ของรถคุณสตาร์ทยากเมื่อเครื่องเย็นอีกด้วย

ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัญหาในการสตาร์ทขณะเย็นจะปรากฏขึ้นเมื่อไม่มีส่วนผสมที่ติดไฟได้ (เชื้อเพลิง) เชื้อเพลิงสามารถจ่ายได้ในปริมาณที่น้อยมากหรือในปริมาณที่มาก เมื่อมีมากเกินไปหัวเทียนก็จะท่วมและเสียหาย ในบางกรณี น้ำมันเชื้อเพลิงอาจจ่ายได้ตามปกติ แต่การจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เองไม่เกิดขึ้นหรือไม่เกิดขึ้นทันเวลา

การตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบไอเสีย หากสตาร์ทเตอร์หมุนเครื่องยนต์ ท่อไอเสียหากมีควันออกมาเล็กน้อย แสดงว่ากำลังเกิดกระบวนการจุดระเบิดและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

หลังจากนี้คุณต้องตรวจสอบหัวเทียน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้คีย์ที่เหมาะสมแล้วคลายเกลียวออก หากเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินในกระบอกสูบ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของซีลหัวฉีดหรือการจุดระเบิด หากหัวเทียนแห้งสนิท แสดงว่าไม่ได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบเลย จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงาน (มีประกายไฟ) ของหัวเทียนทั้งหมด

การจัดส่งไม่ดี ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบอาจเกิดจากการอุดตันของตัวกรองละเอียดและ การทำความสะอาดหยาบ- หัวฉีดของหัวฉีดอาจมีสารเคลือบชนิดหนึ่งซึ่งป้องกันการไหลของน้ำมันเบนซินตามปกติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจลดลงเนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง ในกรณีส่วนใหญ่ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้สร้างแรงดันที่ต้องการ เพื่อกำจัดความผิดปกตินี้ จะต้องถอดและถอดประกอบทั้งหมดเพื่อกำจัดสาเหตุ

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดเพื่อดูรอยแตกร้าวและความเสียหายอื่น ๆ ระบบเชื้อเพลิงอากาศอาจเข้าไปได้ ซึ่งสามารถกำหนดได้ง่ายจากตำแหน่งที่รั่วไหล

ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

ทันสมัย รถยนต์เบนซินติดตั้งระบบหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเหล่านี้ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษมากมาย หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเหล่านี้เกิดการเสีย สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะไม่ถูกส่งไปยังชุดควบคุมหลัก ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติอีกต่อไป

ก่อนอื่น คุณจะต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์สามตัวต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ DPRV ซึ่งระบุตำแหน่งที่ถูกต้องของเพลาลูกเบี้ยว
• เซ็นเซอร์ทีพีเอส ให้สัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งหลักของแดมเปอร์
• เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศซึ่งระบุการไหลของอากาศในระบบ

ปัญหาการจุดระเบิด

เมื่อเกิดข้อผิดพลาดในตัวจ่ายไฟ อาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทยากเมื่อเครื่องเย็น สาระสำคัญของความผิดปกตินี้คือสตาร์ทเตอร์หมุนเครื่องยนต์ แต่จะไม่เกิดการยึดและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไม่ติดไฟ

การกำหนดเวลาการจุดระเบิดให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถแต่ละยี่ห้อมุมนี้จะมีความหมายในตัวเอง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของไดรฟ์และสายพานราวลิ้นรวมถึงการปรับเวลาของวาล์วด้วย (ถ้ามี) ในการตรวจสอบคุณจะต้องมี เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์

สตาร์ทได้ไม่ดีเมื่ออากาศเย็น:หน้าปัญหากำลังอัดของเครื่องยนต์

ส่งผลให้ การดำเนินงานระยะยาวเครื่องยนต์องค์ประกอบบางอย่างอาจไม่สามารถใช้งานได้ซึ่งเป็นผลมาจากการบีบอัดในกระบอกสูบจะเริ่มลดลง เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดต่ำสตาร์ทได้แย่มากเนื่องจากช่องว่างทั้งหมดระหว่างชิ้นส่วนหลักในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าห้องเผาไหม้ไม่ได้สร้างแรงดันที่ต้องการซึ่งจำเป็นสำหรับการสตาร์ท

เครื่องยนต์ถือว่าเย็นจนกว่าจะสตาร์ทครั้งแรก

การสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเย็นเป็นเรื่องยากเนื่องจากการสตาร์ทคุณต้องมีส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะการจุดระเบิดซึ่งจะยากหากมีปัญหากับโรงไฟฟ้า

หากเซ็นเซอร์ข้างต้นทำงานผิดปกติ ECU ของเครื่องยนต์จะได้รับคำสั่งที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นไม่ดีด้วย

แทนที่ เซ็นเซอร์ผิดพลาดโดยต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่มีปัญหาในวงจรจ่ายไฟ

ประกอบคันเร่ง

เนื่องจากวาล์วปีกผีเสื้อมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกต้องหากทำงานผิดปกติการสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยากเนื่องจากอัตราส่วนของส่วนประกอบของอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงสัมพันธ์กับสิ่งที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดที่เสถียรของส่วนผสม

รื้อ ทำความสะอาด และล้างเครื่อง อย่าลืม "ลงทะเบียน" หลังการติดตั้ง

อากาศรั่ว

เมื่ออากาศรั่วในระบบสตาร์ท ส่วนผสมจะบางและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะกลายเป็นปัญหา เนื่องจากต้องใช้องค์ประกอบของส่วนผสมให้เข้มข้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ค้นหาและกำจัดการรั่วไหลของอากาศ

คาร์บูเรเตอร์

การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ไม่ดีนั้นเกิดจากการปรับที่ไม่ถูกต้อง ระบบการเปิดตัวหรือการละเมิดระดับในห้องลอย ทำการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ที่จำเป็น

หัวฉีด

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีด การสตาร์ทที่ไม่น่าพอใจอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติเมื่อมีสิ่งสกปรกอุดตัน รูปแบบสเปรย์หยุดชะงัก หรือ "เท" เหตุผลด้วย เริ่มต้นไม่ดีอาจจะนอนอยู่ แรงกดดันไม่เพียงพอในรางเชื้อเพลิง

ต้องถอดหัวฉีดและตรวจสอบบนแท่นพิเศษ

เชื้อเพลิง

บ่อยครั้งอาจมีสาเหตุมาจาก คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงหรือการมีอยู่ของสารเติมแต่งต่าง ๆ จำนวนมากเพื่อยกระดับ หมายเลขออกเทนซึ่งส่งผลเสียต่อสภาพหัวเทียน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ช่วงฤดูหนาวเวลาที่ห้องอาบแดดกลายเป็นเจลหรือโจ๊ก ซึ่งทำให้ติดไฟไม่ได้

เติมน้ำมันรถยนต์ของคุณที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

ระบบเชื้อเพลิง

สภาพของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลโดยตรงต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นซึ่งอาจมีความผิดปกติดังต่อไปนี้:

ประสิทธิภาพต่ำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการปฏิเสธของเขา

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ปรับแต่ง

ความผิดปกติของปั๊มฉีด

ความล้มเหลวของหัวเทียน

เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้อย่างมั่นคง แนะนำให้ทำการทดสอบเป็นระยะ การวินิจฉัยที่ครอบคลุมเครื่องยนต์และระบบทั้งหมด

ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมอุปกรณ์ ระบบหัวฉีดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจะติดตั้งเฉพาะบนเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน- แม้ว่าการออกแบบจะมีความซับซ้อนและมีข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แต่เครื่องยนต์หัวฉีดก็มีข้อดีมากกว่ากลไกคาร์บูเรเตอร์หลายประการ:

• การปรับระบบหัวฉีดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับโหลด
• สตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วเพิ่มประสิทธิภาพไดนามิก
• การปล่อยสารอันตรายต่ำ
• ประหยัดการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากการฉีดยาแบบโดส
• ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลานานในสภาวะอุณหภูมิต่ำ
• ความสามารถในการเขียนโปรแกรม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมขึ้นอยู่กับลักษณะและสไตล์การขับขี่

หลักการทำงานของเครื่องยนต์

ตามหลักการทำงาน เครื่องยนต์หัวฉีดนั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล: จ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดพิเศษ หลังจากที่สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ควบคุมจะส่งสัญญาณไป หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมที่ระบุว่ากระบอกสูบอยู่ในจังหวะใด

หลังจากอ่านข้อมูลแล้ว ชุดควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดของกระบอกสูบซึ่งอยู่ที่จังหวะไอดี หัวฉีดจะเปิดตามเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ซึ่งสอดคล้องกับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ.

ตารางค่าเซ็นเซอร์มวลอากาศ

หลังจากสิ้นสุดจังหวะไอดี การบีบอัดจะเกิดขึ้น โมดูลส่วนกลางรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ DPKF และ DF ที่ลูกสูบอยู่ด้านบน ศูนย์ตาย- หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดจุดระเบิดซึ่งจะส่งแรงดันไฟฟ้าไป กระบอกสูบที่ถูกต้อง- งานจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องนั้นรับประกันโดยทรานซิสเตอร์สองตัวที่อยู่ในตัวเรือนของชุดควบคุม

ต่อไปเมื่อเกิดการจุดระเบิด ส่วนผสมการทำงานจังหวะกระบอกสูบได้เริ่มต้นขึ้นในห้องเผาไหม้ ECU จะอ่านค่าจากเซ็นเซอร์น็อคและปรับมุมการจุดระเบิดสำหรับกระบอกสูบถัดไป

เพื่อการใช้พลังงานเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนบนระบบไอเสีย ชุดควบคุมจะปรับองค์ประกอบของส่วนผสมและตั้งเวลาเปิดของหัวฉีดโดยใช้ตัวบ่งชี้ที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ถ้าเปิดเมื่อไหร่. วาล์วปีกผีเสื้อขาดออกซิเจน ECU จะเปิดการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเล็กน้อย

สาเหตุของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์หัวฉีด

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทไม่ดีเมื่อเครื่องเย็น สาเหตุหลักคือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ- หากโมดูลตัวใดตัวหนึ่งเสีย ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีและทำงานเป็นจังหวะ

สาเหตุทั่วไปของการสตาร์ทเครื่องยนต์หัวฉีดไม่ดี

อากาศรั่ว

เกิดขึ้นเมื่อมีการรั่วไหลในส่วนของระบบจ่ายอากาศ เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลไม่สามารถจับอากาศบางส่วนที่เข้าสู่เครื่องยนต์ได้ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมส่วนผสมแบบลีนจึงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ สิ่งนี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียร ความเร็วรอบเดินเบาและปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบหัวฉีดขณะเย็น

ในระหว่างการอุ่นเครื่องหรือทำให้หายใจไม่ออกปัญหานี้แทบจะมองไม่เห็น แต่เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน, มีการหยุดชะงัก ไม่ได้ใช้งานเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

อากาศรั่วอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:

• การละเมิด การเชื่อมต่อแบบสุญญากาศในเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ
• ความเสียหายทางกลต่อตัวยึดและท่อจ่ายอากาศ ท่อร่วมไอดีท่อควบคุมความดันและระบบระบายอากาศเหวี่ยง
• ความเสียหายต่อปะเก็นระหว่างบล็อกกระบอกสูบและท่อร่วมไอดี

สามารถระบุสาเหตุของการรั่วไหลของอากาศได้โดย การตรวจสอบด้วยสายตา- หากความผิดปกติส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบฉีดเย็นก่อนทำการซ่อมแซม คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้โดยการถอดปลั๊กออกจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวล การกระทำนี้จะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ชะลอการซ่อมแซม

หากการดูดเล็กน้อย ก็เพียงพอที่จะปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้อุปกรณ์ L-probe

ตัวชี้วัดหลักของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

มวลเชื้อเพลิงกก.	มวลอากาศ กก	อัตราส่วนอากาศส่วนเกิน	ผสมผสานชื่อ	อัตราการเผาไหม้	กำลังเครื่องยนต์	โหมดการใช้งาน
>1:6		<0,41	ส่วนผสมไม่ติดไฟ
1:6	1:11	0,41 - 0,75	รวย	ลดลง	ลดลง	เริ่มเย็น
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	อุดม	สูงสุด	สูงสุด
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	ปกติ	เฉลี่ย	เฉลี่ย	ใช้กับเครื่องลดก๊าซไอเสีย
1:14,7		1	ปริมาณสารสัมพันธ์	เฉลี่ย	เฉลี่ย	ใช้กับสารทำให้เป็นกลาง
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	เอียง	ลดลง
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	ยากจน	ลดลงอย่างเห็นได้ชัด	การสูญเสียพลังงาน	ไม่สามารถใช้ได้
<1:20		>1,36	ส่วนผสมไม่ติดไฟ

เซ็นเซอร์การไหลของมวลทำงานผิดปกติ

การทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือการพังทลายของเซ็นเซอร์จะทำให้มอเตอร์หยุดทันทีหลังจากสตาร์ท เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องถอดเซ็นเซอร์ออกแล้วสตาร์ทรถอีกครั้ง หากเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่หยุดชะงัก จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดการไหล

เซ็นเซอร์อุณหภูมิผิดปกติ

เมื่อชุดควบคุมกลางไม่ได้รับสัญญาณจากโมดูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น จะใช้ค่าเป็นศูนย์ โปรแกรมในตัวเตรียมส่วนผสมการทำงานตามอุณหภูมินี้ซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทไม่ดีเมื่อเย็น
• การระเบิดด้วยความเร็วต่ำ

ไม่สามารถซ่อมแซมโมดูลได้ ดังนั้นชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นใหม่

การจุดระเบิดผิดพลาด

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการตั้งเวลาจุดระเบิด ปรับตำแหน่งของสายพานไทม์มิ่ง และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ตารางตัวบ่งชี้ความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเทียบกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

การพังทลายของตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านท่อร่วมไอดี เป็นผลให้ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะเข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งทำให้หัวเทียนอุดตันอย่างรุนแรง ความผิดปกตินี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบหัวฉีดเมื่อเย็น

เซ็นเซอร์เวลาเพลาลูกเบี้ยว

การพังจะนำไปสู่การเปลี่ยนกลไกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นโหมดฉุกเฉิน ซึ่งหัวฉีดจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเป็นสองเท่าของความจำเป็น

เหตุผลในการเปลี่ยนโมดูล:

• สตาร์ทยาก
• การหยุดชะงักของระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
• การสูบบุหรี่ในกลไกการปล่อยก๊าซไอเสีย
• เครื่องยนต์หัวฉีดสตาร์ทเย็นยาก

คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการปรับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ด้วยตนเองหรือติดต่อศูนย์บริการ

เมื่อฤดูหนาวมาถึง วันที่มืดมนก็เริ่มต้นขึ้นทั้งสำหรับรถและเจ้าของรถ เช่น น้ำแข็ง หน้าต่างน้ำแข็ง ล็อคประตูและกระโปรงหลังที่แช่แข็ง ผ้าเบรกที่แข็ง... แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือความหนาวเย็น และหากอุณหภูมิของอากาศ อุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 20 องศา จากนั้นเครื่องยนต์สตาร์ทได้แย่พอๆ กันทั้งรถในประเทศและรถต่างประเทศ

ทำไมรถสตาร์ทไม่ดีเวลาอากาศเย็น?

การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นไม่ดีนั้นสัมพันธ์กับสาเหตุหลายประการ:

อย่างที่คุณเห็นสาเหตุทั้งหมดที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นได้ยากนั้นเชื่อมโยงถึงกันไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และแต่ละส่วนมีส่วนช่วยในการป้องกันไม่ให้รถสตาร์ท

วิธีเตรียมรถให้พร้อมใช้ในฤดูหนาว

ประการแรกควรกล่าวถึงความจริงที่ว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นแต่ละครั้งในแง่ของการสึกหรอสามารถเท่ากับระยะทาง 150-200 กม. และค่านี้จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของอุณหภูมิที่ลดลงนั่นคืออุณหภูมิที่ลดลง อุณหภูมิก็จะยิ่งการสึกหรอของเครื่องยนต์สูงขึ้น ดังนั้นควรระมัดระวังล่วงหน้าเพื่อลดการสึกหรอให้น้อยที่สุด

ในการดำเนินการนี้ก่อนที่จะเริ่มมีอากาศหนาวคุณควรตรวจสอบระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่และหากจำเป็นให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ช่วยประหยัดแบตเตอรี่จากการสูญเสียประจุที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ก็ตาม ดังนั้น ทางเลือกที่ดีที่สุดคือทำแบบเดียวกับผู้ขับขี่ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิฤดูหนาวเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ -30 องศา: ถอดแบตเตอรี่ออกตอนกลางคืนแล้ววางไว้ในห้องอุ่น การเสียเวลาไม่กี่นาทีในการถอดออกในตอนเช้าจะชดเชยได้มากกว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไร้ปัญหา

ควรเลือกน้ำมันสำหรับช่วงฤดูหนาวเพื่อไม่ให้ความหนืดเปลี่ยนในช่วงเย็นหรืออย่างน้อยก็ไม่ข้นมากนัก ดังนั้นคุณควรอ่านคำอธิบายของน้ำมันที่เลือกอย่างระมัดระวังโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่วงอุณหภูมิการใช้งาน

ก่อนฤดูหนาว คุณควรติดตั้งหัวเทียนและไส้กรองใหม่ (อากาศ น้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด น้ำมัน) ยิ่งไปกว่านั้น เป็นความคิดที่ดีที่จะพกเทียนอีกชุดติดตัวไปด้วยเสมอ เผื่อไว้

โดยหลักการแล้วลำดับของการกระทำเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวจัดนั้นเป็นสากลสำหรับรถยนต์ทุกคัน ความแตกต่างเล็กน้อยอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในระบบเชื้อเพลิง ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ VAZ, GAZ หรือ UAZ เมื่อเย็นจึงดำเนินการในลักษณะเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศทุกประการ

ดังนั้น หลังจากอยู่ในความเย็นเป็นเวลานาน คุณต้อง "ปลุก" แบตเตอรี่ก่อน โดยเปิดไฟสูงประมาณ 10-15 วินาที ซึ่งจะทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีในแบตเตอรี่และทำให้อิเล็กโทรไลต์ร้อนขึ้น

ขั้นตอนต่อไปคือการเหยียบคลัตช์ สิ่งนี้จะแยกการทำงานของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ซึ่งจะช่วยขจัดความเครียดส่วนเกินออกจากเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากแม้ในเกียร์ว่าง เกียร์กระปุกเกียร์ก็จะหมุนในระหว่างการสตาร์ท และจะต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่

คุณไม่จำเป็นต้องหมุนสตาร์ทนานกว่า 5 วินาทีในความพยายามครั้งเดียว ไม่เช่นนั้นคุณสามารถทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างถาวรหรือเติมหัวเทียนได้ และที่อุณหภูมิต่ำสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ ให้สตาร์ทเป็นครั้งที่ 2 หรือ 3

ไม่ควรปล่อยแป้นคลัตช์จนกว่าจะเริ่มทำงานได้มั่นคง ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน การปล่อยให้รถเดินเบาประมาณ 2-3 นาที จะทำให้คุณเริ่มเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น (โดยไม่กระตุกหรือเร่งความเร็ว) ขณะขับรถ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

มีวิธียอดนิยมที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในตอนเช้าได้ง่ายขึ้น ในการทำเช่นนี้ในตอนเย็นจะมีการเทน้ำมันเบนซินครึ่งแก้วลงในระบบหล่อลื่นของรถยนต์ซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำมันข้น อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้จะได้ผลก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์เติมน้ำมันแร่เท่านั้น ไม่เหมาะสำหรับสารสังเคราะห์และสารกึ่งสังเคราะห์ และอีกอย่างหนึ่ง: หลังจากเติมน้ำมันเบนซินสองแก้วในระบบหล่อลื่นแล้ว จะต้องเปลี่ยนน้ำมัน ดังนั้นวิธีนี้แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพ แต่ก็น่าจะเหมาะสำหรับกรณีฉุกเฉินมากที่สุด

คุณยังสามารถใช้อีเธอร์ในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น หรือที่เรียกกันว่า "การสตาร์ทแบบรวดเร็ว" (จำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์) ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออกและอีเทอร์จะถูกฉีดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยตรงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ หลังจากนั้นจึงปิดฝาครอบตัวกรองให้แน่น ไอระเหยของอีเทอร์ผสมกับไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะช่วยเพิ่มความสามารถในการติดไฟได้ ในการจุดส่วนผสมดังกล่าวแม้แต่ประกายไฟที่อ่อนแอก็เพียงพอแล้ว

หลังจากจอดรถแล้วจะมีประโยชน์ในการดึงตัวควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ (“ โช้ค”) ออกจนสุดซึ่งจะปิดกั้นการเข้าถึงอากาศเย็นไปยังคาร์บูเรเตอร์ที่ยังไม่เย็นลง วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เกิดการควบแน่นในตัว

จะทำอย่างไรถ้าแบตเตอรี่ "ตาย"?

หากแบตเตอรี่ยังเหลืออยู่ สิ่งที่ง่ายที่สุดในสถานการณ์นี้คือการ "เปิดไฟ" จากรถคันอื่น ซึ่งจะต้องใช้สายทองแดงพิเศษที่มีการยึดกับขั้ว (“จระเข้”) คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อจุดบุหรี่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลายชนิดอยู่ในนั้นซึ่งอาจล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก

คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ของรถผู้บริจาคสิ่งสำคัญคือต้องสังเกตขั้วและระเบียบอย่างเคร่งครัด

การเชื่อมต่อเริ่มต้นตามรูปแบบตั้งแต่แบตเตอรี่อ่อนไปจนถึงแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว:

1. จากลบของผู้บริโภคถึงลบของผู้บริจาค
2. จากข้อดีของผู้บริโภคไปจนถึงข้อดีของผู้บริจาค

คุณต้องระวังให้มากอย่าสับสนระหว่างเครื่องหมายบวกกับเครื่องหมายลบ ไม่เช่นนั้นแบตเตอรี่อาจระเบิดได้!

หลังจากเชื่อมต่อแล้ว คุณต้องปล่อยให้ "ผู้บริจาค" ทำงานโดยไม่ได้ใช้งานอีก 5-10 นาที ดังนั้นแบตเตอรี่จะชาร์จใหม่อีกครั้ง จากนั้นควรดับเครื่องยนต์และหลังจากนั้นให้ลองสตาร์ทรถยนต์เท่านั้น หากไม่เสร็จสิ้น แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ผู้บริจาค" เสียหายอย่างรุนแรง

เมื่อวิธีการข้างต้นไม่ได้ช่วยอะไร สิ่งเดียวที่ต้องทำคือลากรถหรือดันรถ

วิธีการสตาร์ทรถจากการลากจูง

การสตาร์ทรถจากการลากจูงไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องทำอย่างถูกต้อง ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดสวิตช์กุญแจ วางรถให้เป็นกลาง จากนั้นคุณก็สามารถเริ่มขับได้ หลังจากเพิ่มความเร็ว (40 กม./ชม.) คลัตช์จะถูกกดและเข้าเกียร์สามทันที (วิธีนี้จะทำให้ภาระของเครื่องยนต์น้อยที่สุด) และคลัตช์ก็ถูกปล่อยอย่างนุ่มนวล หากเครื่องยนต์สตาร์ท คุณจะไม่สามารถหยุดรถได้ทันทีเพราะรถอาจหยุดนิ่งได้ คุณต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานอย่างเสถียร (ความเร็วหยุดลอย)

ความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท "เย็น" มักจะผันผวนระหว่าง 900-1200 รอบต่อนาทีและหลังจากอุ่นเครื่องจะลดลงเหลือ 800

ปัญหาอีกประการหนึ่งในการใช้งานรถยนต์ในฤดูหนาวคือเมื่อสตาร์ทเครื่องตอนเครื่องเย็น จะได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้ฝากระโปรงหน้ารถ ซึ่งอาจหายไปหลังจากการอุ่นเครื่อง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สามารถละเลยได้

อะไรสามารถผิวปากได้ภายใต้ประทุนหลังจากสตาร์ทเย็น?

หากคุณได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้ฝากระโปรงรถเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่อากาศเย็น อาจมีสาเหตุหลายประการ:

ต้องจำไว้ว่าเสียงภายนอกใด ๆ ใต้ฝากระโปรงเป็นคำเตือนเกี่ยวกับความผิดปกติบางอย่างและหากคุณไม่สามารถระบุสาเหตุของเสียงได้อย่างอิสระคุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการและไม่มีประเด็นใด ล่าช้ามัน ท้ายที่สุดแล้วการ "พังทลาย" ที่ไหนสักแห่งกลางถนนท่ามกลางน้ำค้างแข็งรุนแรงถือเป็นความสุขที่น่าสงสัย