การระบายตะกอนออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ชาปราน วลาดิมีร์ นิโคลาวิช 1, คาร์ทูคอฟ อเล็กซานเดอร์ เกนนาดิวิช 2, เบเรซเนียค อเล็กซานเดอร์ วาซิลีวิช 3
1 โรงเรียนกองบัญชาการทางอากาศระดับสูง Ryazan (สถาบันทหาร) ตั้งชื่อตามนายพลกองทัพบก V.F. Margelova, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, ศาสตราจารย์ภาควิชาเครื่องยนต์และอุปกรณ์ไฟฟ้า
2 โรงเรียนกองบัญชาการทางอากาศระดับสูง Ryazan (สถาบันการทหาร) ตั้งชื่อตามนายพลกองทัพบก V.F. Margelova ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค อาจารย์ประจำภาควิชาบริการยานยนต์
3 โรงเรียนกองบัญชาการทางอากาศระดับสูง Ryazan (สถาบันทหาร) ตั้งชื่อตามนายพลกองทัพบก V.F. มาร์เกโลวา ผู้สมัคร

คำอธิบายประกอบ
บทความนี้จะอธิบายเกี่ยวกับอุปกรณ์ระบายน้ำแบบพิเศษที่ได้รับการพัฒนาและใช้เพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งออกจากถังและป้องกันไม่ให้ตะกอนสะสมในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

การปล่อยตะกอนออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ชาปราน วลาดิมีร์ นิโคลาวิช 1, คาร์ทูคอฟ อเล็กซานเดอร์ เกนนาดิวิช 2, เบเรซเนียค อเล็กซานเดอร์ วาซิลีวิช 3
1 โรงเรียนบังคับบัญชาทางอากาศสูง Ryazan (สถาบันทหาร) ชื่อนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov แพทย์สาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค, ศาสตราจารย์, ศาสตราจารย์แผนกเครื่องยนต์และอุปกรณ์ไฟฟ้า
2 โรงเรียนบังคับบัญชาทางอากาศสูง Ryazan (สถาบันทหาร) ชื่อนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคอาจารย์แผนกบริการรถยนต์
3 โรงเรียนบังคับบัญชาทางอากาศสูง Ryazan (สถาบันทหาร) ชื่อนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov ผู้เข้าแข่งขัน

เชิงนามธรรม
ในบทความนี้จะอธิบายถึงอุปกรณ์โอเวอร์โฟลว์ที่ได้รับการออกแบบพิเศษ ซึ่งใช้สำหรับการปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณที่กำหนดจากถัง และการไม่ปล่อยตะกอนสะสมในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องมีปลั๊กหรือวาล์วเพื่อระบายตะกอนออกจากถัง ก๊อกน้ำมักจะรั่ว จึงไม่แนะนำให้ใช้กับถังเชื้อเพลิงที่มีความจุขนาดใหญ่ การทดสอบทางการทหารที่ได้รับการควบคุมแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ไม่ได้รับประกันเสมอไปว่ากากตะกอนจะถูกระบายออกจากถังเป็นประจำด้วยเหตุผลต่างๆ กัน หรือทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงหมดไปในปริมาณที่ไม่สามารถควบคุมได้

เพื่อป้องกันการสะสมของตะกอนในถังรวมทั้งเพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดจากถังจึงมีการพัฒนาอุปกรณ์ระบายน้ำพิเศษ (รูปที่ 1a) ซึ่งมีอุปกรณ์ล็อค (รูปที่ 1b)

ก) อุปกรณ์ที่ประกอบ; b) อุปกรณ์ล็อค;

1 – ร่างกาย; 2 – ฝาครอบกลวงที่ปิดสนิท; 3 – หลุม; 4 – แกนกลวง; 5 – พาร์ติชันที่ปิดสนิท; 6,7 – ฟันผุ; 8 – ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 9 – ปลั๊กสปูล; 10 – สปริง; 11 – แคลมป์; 12 – แกนยึด; 13,14,15,16,17,18 – รูรัศมี 19 – ช่องอากาศ; 20 – ช่องภายใน

รูปที่ 1 – อุปกรณ์สำหรับระบายตะกอนออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์สำหรับระบายตะกอนจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 1a) ประกอบด้วยตัวเรือน 1 ทำในรูปแบบของบ่อแยกออกจากถังด้วยฝาปิดกลวงที่ปิดสนิท 2 โดยมีรู 3 ที่ผนังด้านล่าง หลอดกลวง 4 แบ่งภายในด้วยฉากกั้นที่ปิดสนิท 5 ออกเป็นสองช่องตามยาว 6 และ 7 ตัวเรือน 1 ของอุปกรณ์ระบายน้ำถูกยึดอย่างแน่นหนาโดยการเชื่อมจากด้านล่างเข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง 8 แกนม้วนสาย 4 อยู่ในช่องของตัวเรือน 1 และน้ำมันเชื้อเพลิง ถัง 8 ช่องของแกนม้วนสาย 4 มีปลั๊ก 9 อยู่ด้านบน ซึ่งเป็นฐานของอุปกรณ์ปิดเครื่องด้วย

อุปกรณ์ล็อค (รูปที่ 1b) ประกอบด้วยปะเก็น 9 สปริง 10 และแคลมป์ 11 ตัวสองตัว ยึดเข้ากับปลั๊ก 9 โดยใช้แกน 12 ที่หนีบ 11 ภายใต้การกระทำของสปริง 10 มีแนวโน้มที่จะอยู่ในตำแหน่งที่ขอบด้านล่างของที่หนีบยื่นออกมาเกินขอบเขตของแกนม้วนสาย 4

ในตัวแกนสปูล 4 มีรูรัศมี 13-18 สำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและเติมตะกอนตัว 1 ของอุปกรณ์ระบายน้ำ ฝาครอบกลวงแบบปิดผนึก 2 มีช่อง 19 และรู 3 เชื่อมต่อช่อง 19 กับช่อง 20 ของตัวเครื่อง

อุปกรณ์สำหรับระบายตะกอนจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานดังนี้ (รูปที่ 2) เมื่อเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิง 8 เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องภายใน 20 ของอุปกรณ์ผ่านรู 15-17 อากาศจากช่อง 20 ของอุปกรณ์ถูกแทนที่ผ่านรู 15 และ 18 (เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นผ่านรู 18 เท่านั้น) ช่อง 6 และ 7 (เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นผ่านช่อง 6 เท่านั้น) รู 13 และ 14 (เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับจะเพิ่มขึ้นเฉพาะผ่านรู 13 ) เข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง การแทนที่อากาศด้วยเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นจนกว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกินขอบด้านบนของรู 18 หลังจากนั้นอากาศจะอยู่ในอุปกรณ์เฉพาะในช่อง 19 ของฝาครอบกลวงปิดผนึก 2 เชื่อมต่อผ่านรู 3 ถึงช่อง 20 ของ อุปกรณ์ความดันอากาศในช่อง 19 พร้อมกันจะเท่ากับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ช่อง 19 และรู 3 ในฝาครอบปิดผนึก 2 ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ป้องกันการกระจัดของอากาศอย่างสมบูรณ์เมื่อรถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

เพื่อระบายตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาตามปกติ แกนม้วนสาย 4 จะถูกหมุนออกจนกระทั่งตัวล็อค 11 หยุดอยู่ในฝาครอบ 2 ในกรณีนี้ รู 13 และ 14 จะถูกปิดกั้นโดยส่วนเกลียวของฝาครอบที่ปิดผนึก 2 และทำให้ ช่องของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวเครื่องแยกจากกัน ในเวลาเดียวกัน ตะกอนเชื้อเพลิงจะไหลออกมาผ่านรู 15 และ 18 จากตัวถัง 1 ของอุปกรณ์ เนื่องจากหลุม 17 จะเปิดเพื่อระบายตะกอนเร็วกว่าหลุม 16 ตะกอนที่ระบายออกจากช่อง 6 จะเกิดขึ้นเร็วกว่าจากช่อง 7 และการเติมตะกอนในช่อง 6 จะเกิดขึ้นเร็วกว่าจากช่อง 7 เนื่องจากปริมาณงานรวมของหลุม 14 และ 15 คือ เท่ากับช่องปริมาณงาน 7 และหลุม 16 การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากช่อง 20 ถึงหลุม 13-15 และ 18 และจากช่อง 6 และ 7 ถึงหลุม 16 และ 17 จะได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการมีอากาศที่ถูกบีบอัดโดยคอลัมน์เชื้อเพลิงใน ถังในช่อง 19 ซึ่งเป็นฉากกั้นที่ปิดสนิท

เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงต่ำกว่าขอบหลุม 13 การไหลของเชื้อเพลิงเข้าไปในช่อง 6 จะลดลง เนื่องจากเชื้อเพลิงเข้าผ่านรู 18 เท่านั้น ซึ่งปริมาณงานจะน้อยกว่าปริมาณงานของช่อง 6 อย่างมีนัยสำคัญ หลุม 17 ซึ่งมี ปริมาณงานที่เกินปริมาณงานของช่อง 6 จะให้อากาศเข้าไปในช่อง 20 ของตัวอุปกรณ์พร้อมกัน ซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำตามปกติของตะกอนจากตัวอุปกรณ์ระบายผ่านรู 18, ช่อง 6, รู 17 รวมถึงผ่านรู 15 ช่อง 7 และหลุม 16

ก) การดำเนินการในโหมดการเติม; b) การทำงานในโหมดท่อระบายน้ำ

รูปที่ 2 - การทำงานของอุปกรณ์ระบายน้ำ

เมื่อขันสกรูแกนหมุน 4 ช่องของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวเครื่องจะเชื่อมต่อกัน เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่อง 20 ของตัวเครื่อง ผ่านรู 13 และ 14 ของช่อง 6 และ 7 รู 17,18 และ 15,16 ตามลำดับ อากาศจากช่อง 20 ของตัวอุปกรณ์จะถูกบีบออกผ่านรู 3 เข้าไปในช่อง 19 และอัดให้เป็นแรงดันเท่ากับแรงดันของคอลัมน์เชื้อเพลิงในถัง และเมื่อความดันเท่ากันก็สามารถดันอากาศออกผ่านรู 18 ได้ ช่อง 6 และรู 13 เข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ดังนั้นการติดตั้งอุปกรณ์ระบายน้ำที่พัฒนาแล้วบนยานพาหนะที่ใช้ได้สองทางจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีเพียงตะกอนที่อยู่ในอุปกรณ์ระบายน้ำเท่านั้นที่ถูกระบายออกจากถัง

บรรณานุกรม

1. Patrahaltsev N.N.ดีเซล: ระบบควบคุมแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น [ข้อความ] / N.N. Patrahaltsev, A.A. Savastenko, V.L. Vinogradsky // อุตสาหกรรมยานยนต์. -2003. -ม. – ป.21-23
2. อุปกรณ์เชื้อเพลิงและระบบควบคุมดีเซล [ข้อความ]: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / L.V. Grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A. Markov - เอ็ด 2. – อ.: Legion-autodata, 2548. – 344 หน้า
3. บูรีอัชโก้ วี.อาร์.เครื่องยนต์รถยนต์ [ข้อความ] หนังสือเรียน / V.R. Buryachko, A.V. ตะขอ. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก NPICC. 2548. – 292 น.
4. ชาปราน วี.เอ็น.การออกแบบเครื่องยนต์ [ข้อความ] นักเรียน เบี้ยเลี้ยง สำหรับมหาวิทยาลัย / V.N. ชาปราน, N.L. ปูเซวิช, วี.วี. เนเคียฟ. – ไรซาน: RVAI. – 2552. -121 น.
5. อิชคอฟ เอ.เอ็ม.- ทฤษฎีและการปฏิบัติเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ในภาคเหนือ [ข้อความ] หนังสือเรียน / อ.ม. อิชคอฟ ม. คุซมินอฟ, G.Yu. ซูรอฟ. – ยาคุตสค์ ยาเอฟเอสยู. เอ็ด เอสบี ราส. – 2004. – 313 น.

ตามที่ทุกคนเข้าใจแล้ว วาล์วจะระบายตะกอนเชื้อเพลิงออกจากถัง

และตอนนี้ฉันจะบอกคุณว่ามันเชื่อมโยงอย่างไรและโดยทั่วไปเกี่ยวกับความหมายของชีวิต

เนื่องจากปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือลูกบาศก์เมตร (ถังปีกประมาณ 7800 ลิตร) อากาศจึงถูกดูดเข้าไปอย่างต่อเนื่อง
นั่นคือคุณอยู่บนพื้น (ฉันเตือนคุณว่าถังปีกจะเติมให้เต็มอยู่เสมอและโดยปกติจะเติมจนเต็ม)
และในระหว่างเที่ยวบิน น้ำมันก๊าดก็ถูกใช้ไปตามธรรมชาติ เราเจาะเมฆด้วยสายฟ้าสีเงินเหมือนอพอลโล.
และอากาศจะถูกดูดเข้าไปแทนที่น้ำมันก๊าด
แน่นอนว่าอากาศประกอบด้วยไอน้ำจำนวนหนึ่งเสมอ
และไอน้ำนี้สามารถควบแน่นภายในถังได้ แล้วไหลลงมาตามผนังจนถึงจุดต่ำสุดในที่สุด
และจุดต่ำสุดของเราคืออะไร? - ขวา, .
และปั๊มก็เริ่มขับน้ำนี้ไปที่ทางเข้าเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรน่ากลัวเป็นพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้เนื่องจากยังคงจับน้ำมันก๊าดอยู่เล็กน้อย
แต่ประเด็นก็คือมันหนาวมากที่ระดับความสูง
และน้ำมันเชื้อเพลิงจะเย็นลงถึง -20 องศาหรือต่ำกว่านั้นด้วยซ้ำ
และที่นี่น้ำดูเหมือนจะแข็งตัวเล็กน้อย

จะเกิดอะไรขึ้นหากมีน้ำจำนวนมากแข็งตัวภายในถัง?
คงไม่มีอะไรดีสักอย่าง
ปั๊มอาจหยุดจ่ายน้ำมันก๊าดด้วยซ้ำ?
นอกจากนี้ แม้ว่าที่ทางเข้าเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกให้ความร้อนในหม้อน้ำน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ฉันก็ไม่แนะนำให้จุ่มน้ำแข็งลงไปเลย
โดยทั่วไปแล้ว วิทยาศาสตร์การบินโลกเกิดแนวคิดที่จะระบายน้ำออกจากเชื้อเพลิงในบางครั้ง
และตอนนี้เรามาดูกันว่ามันเสร็จสิ้นอย่างไร

มีวาล์วระบายตะกอนอยู่ที่จุดต่ำสุดของช่องถังทั้งหมด

พวกเขายังทำอย่างชาญฉลาด
ถ้วยวาล์วติดอยู่กับแผงเคสโดยตรงจากด้านใน

และข้างในนั้นมีวาล์วระบายน้ำพร้อมแผ่นสปริงที่โหลดจากด้านใน

ขันวาล์วเข้ากับกระจกโดยใช้ด้าย

ด้านในของกระจกมีวาล์วปิดของตัวเองซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนวาล์วระบายน้ำได้โดยไม่ต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง วาล์วปิดจะหยุดการไหลของน้ำมันก๊าดเมื่อคลายเกลียววาล์วระบายน้ำ

มาดูวัสดุกัน..
นี่เป็นมุมมองทั่วไปของรากปีกเมื่อมองจากด้านล่าง


ที่ด้านซ้ายล่างของภาพ เราเห็นชิ้นส่วนของสตรัทเฟืองลงจอด ไปทางขวา - .
ที่ด้านซ้ายบนคือแผงทางเข้าด้านในของถัง
ตรงกลางมีปลอกพลาสติกสำหรับเดินสายไฟฟ้าเข้าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ระหว่างพวกเขา - การต่อสู้แบบประชิดตัว
ฝาครอบแบบกลมช่วยให้เข้าถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ในลักษณะและวิธีการเปลี่ยนจะคล้ายกับที่อธิบายไว้แล้ว
และระหว่างนั้นเราจะเห็นจุดต่ำสุดของท่อระบายน้ำปีกถัง
จากจุดนี้ไปน้ำส่วนใหญ่จะถูกระบายออก - ครั้งละประมาณ 0.5 ถึง 5 ลิตร

ในการระบายน้ำคุณต้องกดแผ่นวาล์วจากด้านล่างและเปลี่ยนภาชนะบางส่วน
เนื่องจากบนผ้ากันเปื้อนจึงไม่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะทำลายคอนกรีตทั้งหมดใต้ระนาบด้วยของเหลวไวไฟจึงมีอุปกรณ์ต่าง ๆ สำหรับการระบายน้ำตั้งแต่ช่องทางที่ง่ายที่สุดที่มีโป๊กเกอร์ในตัวไปจนถึงการออกแบบที่ชาญฉลาดต่างๆ
ค่าเฉลี่ยในแง่ของความซับซ้อนมีลักษณะดังนี้:

จากจุดบนพวกมันจะระบายผ่านท่อขนาดใหญ่และจากจุดล่างผ่านท่อสั้นจากพื้นดินหรือจากบันไดเล็ก ๆ


ตามทฤษฎีแล้ว ตะกอนควรถูกระบายออกก่อนและหลังการเติมเชื้อเพลิงแต่ละครั้ง แต่เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ จึงมักจะระบายออกหนึ่งหรือสามครั้งต่อวันตามการบำรุงรักษาปฏิทิน เช่น การตรวจสอบรายวัน

เรามาจำกันสั้นๆ
เมื่อเครื่องบินมาถึงพร้อมน้ำมันเย็นและต้องมีการระบายตะกอน


มันเกิดขึ้นที่วาล์วระบายน้ำค้างทั้งด้านในและ/หรือด้านนอก
การใช้กำลังกับเขาจะไม่ยุติธรรมเพราะ:
1. แม้ว่าคุณจะดันเข้าไปข้างใน แต่น้ำที่แช่แข็งจะไม่ยอมให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล
2.และเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นขึ้นในที่สุด น้ำมันอาจรั่วไหลออกมาทางวาล์วเปิดที่ติดอยู่
3. หากคุณดันวาล์วแรงๆ มันจะหลุดวงแหวนสปริงที่ยึดแผ่นหลังออกอย่างมีความสุข และวาล์วยังคงเปิดอยู่และไหลลงมาหาคุณ คุณเสียบมันด้วยนิ้วของคุณและรอหลายสิบนาทีเพื่อให้ใครบางคนช่วยคุณแก้ไขสถานการณ์ ในการแก้ไข คุณจะต้องคลายเกลียววาล์วปัจจุบันออก และคุณจะเปียกไปทั้งตัวเพื่อเป็นรางวัลสำหรับความอุตสาหะของคุณ
4. หนังยางที่ใช้ปิดผนึกแผ่นวาล์วแบบเคลื่อนย้ายได้มีความละเอียดอ่อนมากและเพียงต้องการออกจากร่องและหยุดการปิดผนึกรู
ดังนั้นควรอุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนระบายจะดีกว่า

คู่มือการบำรุงรักษามีวิธีให้ความร้อนแก่น้ำมันเชื้อเพลิงหลายวิธี
นี้
- เครื่องทำความร้อนแบบอินฟราเรด
(ฉันสงสัยว่ามีการติดตั้งดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งรายการในรัสเซียหรือไม่)
- การให้ความร้อนตามธรรมชาติในโรงเก็บเครื่องบินอันอบอุ่น
(และพวกเขาจินตนาการถึงการลากเช็ครายวันแต่ละครั้งเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินและนอนอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่ออุ่นน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น สายการบิน Rossiya มีเพียงสองที่นั่งในโรงเก็บเครื่องบินสำหรับฝูงบินแอร์บัสมากกว่าสามสิบลำเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น สถานที่เหล่านี้มักจะถูกครอบครองเพื่อรื้อเครื่องบินที่ C-check ดังนั้นทุกที่และทุกวันจึงดำเนินการบนถนนเป็นหลัก)
- เติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงอุ่น
(เป็นความคิดที่ดี คือ หน้าร้อนไม่ต้องทำรายวันตามกำหนด แต่ทำงานอื่นให้หมด แล้วก็มีอิสระ พร้อมไปทำงานบนเครื่องบินลำอื่นก่อนออกเดินทางต้องโดด จากเครื่องบินลำอื่นโดยเฉพาะเพื่อระบายสิ่งนี้และใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงในการระบายตะกอน และในฤดูหนาวสิ่งนี้จะไม่ได้ผล)
- การทำความร้อนภายนอกปีกด้วยเครื่องทำความร้อนมอเตอร์
(ตามทฤษฎีก็ไม่เลวนะ แค่วอร์มปีกทั้งตัวสักชั่วโมง...ก็มีพวกนิสัยเสียในธรรมชาติแต่อายุได้ไม่นาน)

อย่างที่คุณเห็นการดำเนินการที่เรียบง่ายจากมุมมองของชาวยุโรปที่อบอุ่นกลับกลายเป็นว่าเป็นเช่นนั้น ค่อนข้างยากความแตกต่างของการดำเนินงานจริง
โดยเฉพาะท่านสุภาพบุรุษ ผมและ... งานบนเครื่องบินใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงแล้ว และบ่อยกว่านั้น และในช่วงเวลานี้ ขณะที่ปั๊มทำงาน น้ำมันก๊าดอาจมีเวลาข้ามศูนย์ได้

มาดูกันว่าตะกอนจะถูกระบายออกจากถังกลางอย่างไร
หากต้องการเข้าถึงวาล์วระบาย คุณจะต้องเปิดฟักบนแฟริ่งท้องจากด้านล่าง ระหว่างชุดเครื่องปรับอากาศและช่องของล้อหลัก

นี่เป็นเพียงหนึ่งในนั้นใช่แล้ว :)

ที่นั่นเราเห็นทันที:


- ล่างซ้าย - มือจับสำหรับเปิด/ปิดพนังช่องเกียร์ลงบนพื้น
- ที่มุมขวาบน - หลอดไฟส่องสว่างสิ่งที่อยู่ในฟัก โดยวิธีการฟักเหล่านี้มีหน่วยระบบไฮดรอลิก
- ที่ตรงกลางด้านบนคือวาล์วระบายน้ำนั่นเอง


นี่เป็นเพียงลิ้นของคนที่มีสุขภาพดี - แห้งและเป็นประกายด้วยหนังยางสีน้ำเงิน

และฟักที่อยู่ติดกันนั้นมีวาล์วสูบบุหรี่อยู่

เมื่อมีแสงไฟฉาย หยดน้ำมันก๊าดจะส่องประกายได้ดี โดยซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่นปิดที่ปิดอย่างหลวมๆ และตัววาล์ว
เนื่องจากพื้นที่ภายในฟักเหล่านี้มีจำกัด และมีอุปกรณ์ต่างๆ ใกล้กับวาล์วซึ่งจะรบกวนการกดกรวยเท่าๆ กัน การระบายตะกอนออกจากวาล์วเหล่านี้ทำได้ยากกว่าการจิ้มวิงวาล์วจากด้านล่าง ดังนั้นแผ่นวาล์วจึงเคลื่อนไปด้านข้างได้ง่ายขึ้น และหลังจากถอดอุปกรณ์ระบายน้ำออกแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบว่าไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล
สิ่งนี้อาจมีความซับซ้อนมากขึ้นอีกเนื่องจากโดยปกติแล้วแทบจะไม่มีเชื้อเพลิงอยู่ในถังกลางหลังการบิน และถ้าปิดวาล์วไม่สนิทน้ำมันก๊าดก็อาจรั่วออกมาได้เพียงเล็กน้อย แต่ก่อนออกเดินทางเติมน้ำมันไป 6 ตัน รอยรั่วก็เผยออกมาเต็มๆ :)

ในกรณีนี้ฉันโชคดี
ยางบนแผ่นยังคงอยู่กับที่ ไม่เคี้ยว เสียหาย หรือขนออกไปภายในถัง
มีเพียงจานขยับเล็กน้อย และเพียงใช้ไขควงตั้งตรงกลาง เราก็สามารถกำจัดการรั่วซึมได้

และสุดท้ายเกี่ยวกับน้ำมันก๊าดเล็กน้อย
เพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงสะสม ช่องเล็กๆ เหล่านี้จึงได้รับการระบายอากาศ
ผ่านช่องว่างเล็กๆ ใกล้ท่อลมออกจากชุดเครื่องปรับอากาศ

เมื่อแพ็คทำงาน จะมีกระแสลมแรงพัดออกมาอย่างต่อเนื่อง
และเนื่องจากการดีดออก มันจะดูดอากาศเข้าสู่ตัวมันเองจากรอยแตกดังกล่าว


และนำมันออกไปสู่ธรรมชาติ

นี่คือวิธีการระบายน้ำมันก๊าดโดยประมาณ

และตอนนี้...

โดยรถไฟเท่านั้น!

11 (7.2 % )

ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

ต้องซื้ออะไหล่ต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์หัวฉีด:สเปเซอร์ทองแดง 2 อัน
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง เมื่อซื้อโปรดระบุปีที่ผลิตและรุ่นของรถยนต์

เครื่องยนต์ดีเซล

ถ่ายตะกอน/เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ต้องใช้ภาชนะที่เหมาะสมเพื่อรวบรวมตะกอน

ระบายกากตะกอน

1. คลายสลักเกลียวระบายด้วยมือประมาณหนึ่งรอบ
2. ปั๊มด้วยปั๊มมือ (ประมาณ 7 ครั้ง) จนกระทั่งน้ำมันดีเซลที่ไม่ผสมออกมา
3. ขันโบลท์กำจัดตะกอนด้วยมือให้แน่น
4. หลังจากระบายตะกอนแล้วจะต้องกำจัดอากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนไส้กรอง

1. คลายสลักเกลียวปรับความตึง -ลูกศร- ของแคลมป์กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
2. คลายเกลียวไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากที่ยึดโดยใช้ประแจพิเศษแล้วถอดออก
3. หากติดตั้งไว้ ให้คลายเกลียวเซ็นเซอร์ระดับตะกอนโดยใช้คีมปั๊มน้ำ ใส่และขันสกรูเข้ากับตัวกรองใหม่

1. เติมน้ำมันดีเซลจนสุดขอบตัวกรองแล้วขันสกรูด้วยมือ
2. กำจัดอากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง
3. หลังจากทดลองขับ ให้ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงว่ามีรอยรั่วหรือไม่

การไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง

1. ปั๊มโดยใช้ปั๊มมือจนกระทั่งไม่มีฟองอากาศในน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยื่นออกมาจากสลักเกลียวไล่ลม
2. ขันโบลต์ให้แน่นขณะกดปั๊มมือ
3. ปั๊มด้วยปั๊มมือ (ประมาณ 15 ครั้ง) จนรู้สึกมีแรงต้านเมื่อกด
4. เปิดเครื่องอุ่นเครื่องแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์
5. หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ควรให้เลือดออกซ้ำ
6. ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงด้วยสายตาเพื่อหารอยรั่ว โดยเฉพาะการเชื่อมต่อตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในห้องเครื่องยนต์ในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หากต้องการตัดการเชื่อมต่อท่อส่งและส่งคืนคุณจะต้องมีที่หนีบ 2 อัน คุณสามารถใช้ที่หนีบสองตัว

1. หนีบสายจ่ายและส่งคืนก่อนและหลังกรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแคลมป์
2. คลายแคลมป์ท่อและปลดท่อออกจากตัวกรอง

การติดตั้ง

เครื่องยนต์พร้อมระบบหัวฉีด

เมื่อถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออก น้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากจะรั่วไหลออกมาและต้องใช้ภาชนะที่เหมาะสมเพื่อดักกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากต้องการปิดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะต้องมีปลั๊กยาง 2 อัน

1. วางภาชนะที่เหมาะสมไว้ใต้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

1. ปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงระบายลงสู่ภาชนะ
2. คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อด้านบนแล้วถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกด้วยปะเก็น 2 อัน
3. ปลดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากการติดตั้ง

หน่วยส่งกำลังแต่ละหน่วยของรถ ไม่ว่ารถจะใช้เชื้อเพลิงชนิดใดก็ตาม ทำงานโดยการแปลงพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศให้เป็นพลังงานที่บังคับให้เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่ เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับกระบอกสูบผ่านระบบที่ซับซ้อน - ระบบจ่ายไฟ เนื่องจากเครื่องยนต์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องมีภาระมากเกินไปอยู่แล้ว จึงจำเป็นต้องลดผลกระทบของปัจจัยภายนอกที่มีต่อระบบทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องชำระน้ำมันเชื้อเพลิงให้บริสุทธิ์นั่นคือกำจัดสารประกอบทั้งหมดที่อาจเป็นอันตรายต่อ "หัวใจ" ของรถออกไป นี่คือเหตุผลที่คุณต้องการตัวกรองตะกอน

ตัวกรองตกตะกอนทำงานอย่างไร

ตัวกรองตกตะกอนมีหน้าที่ในการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงเบื้องต้น (หยาบ) จากอนุภาคแปลกปลอมที่มีขนาดใหญ่กว่า 0.5 มม. มีรูในฝาครอบตัวกรองสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ภายในตัวเครื่อง - แก้ว - มีแกนกลางซึ่งด้านในมีรูสำหรับปล่อยเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ออก ตัวเรือนมีอุปกรณ์ระบายน้ำซึ่งปิดด้วยปลั๊กพิเศษ นอกจากนี้ ตัวกรองตกตะกอนยังมาพร้อมกับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น แผ่นสะท้อนแสงและแดมเปอร์ เป็นโครงสร้างที่มีฝาปิด มีการติดตั้งแดมเปอร์ไว้ที่ด้านล่างของกระจก ตัวกรองยังมีองค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่ายที่อยู่บนแกนหลักซึ่งมีวัสดุดูดซับความชื้นอยู่ข้างใน องค์ประกอบตัวกรองนี้สามารถลบออกได้ ตัวกรองตะกอนได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด เช่นเดียวกับองค์ประกอบใดๆ

ตัวกรองการตกตะกอนมีข้อเสีย:

- การบริการอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างยาก

องค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่ายไม่ทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี

สิ่งเจือปนทางกลที่ตกตะกอนจะถูกชะล้างออกไป

จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังองค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่ายซึ่งอยู่บนแกนหลัก หลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าไปในช่องที่มีวัสดุดูดซับความชื้นซึ่งอยู่ภายในตัวกรองแบบตาข่าย หลังจากผ่านตัวกรองทั้งสองแล้ว จะไม่มีน้ำหรือสิ่งเจือปนทางกลเล็กน้อยเหลืออยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่สะอาดอยู่แล้วจะไหลผ่านรูในแกนหลัก กากตะกอนจะต้องถูกระบายออกผ่านรูพิเศษในตัวเรือนซึ่งปิดอยู่ตลอดเวลาด้วยปลั๊กท่อระบายน้ำแบบพิเศษ สามารถถอดออกมาทำความสะอาดไส้กรองได้ เนื่องจากตัวกรองตะกอนมีวัสดุดูดซับความชื้นเพิ่มเติม จึงไม่ความชื้นเหลืออยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยเพิ่มคุณภาพได้อย่างมาก ยิ่งตัวกรองตะกอนทำงานได้ดีและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์ก็จะใช้งานได้นานขึ้นเท่านั้น

การบำรุงรักษาตัวกรองบ่อ

ก่อนที่จะดำเนินการบำรุงรักษาระบบ คุณต้องพิจารณาว่าตัวกรองตกตะกอนอยู่ที่ใด ไม่ว่ารถยี่ห้อและรุ่นใด ไส้กรองตะกอนจะอยู่ใกล้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเสมอ หากต้องการค้นหาอย่างแม่นยำ คุณเพียงแค่ต้องเดินตามท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มาจากถัง รับประกันว่าคุณจะพบตัวกรองเมื่อใช้สิ่งเหล่านี้ การบำรุงรักษาตัวกรองตะกอนเกี่ยวข้องกับการระบายตะกอนอย่างสม่ำเสมอ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมี:

1) ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของตัวกรองอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

2) คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายตะกอนออกจากตัวกรอง (สัญญาณที่สามารถปิดปลั๊กได้คือการปล่อยเชื้อเพลิงสะอาด)

ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานครบ 60 ชั่วโมงเต็มแล้ว ต้องล้างตัวกรองทุกๆ 960 ชั่วโมงทำงาน คุณต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1) ปิดก๊อกน้ำถังน้ำมันเชื้อเพลิง

2) ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของตัวกรองจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

3) คลายเกลียวสลักเกลียวถอดตัวเรือนและวงแหวนแรงดันออก

4) คลายเกลียวองค์ประกอบตัวกรองแล้วถอดผู้จัดจำหน่าย

5) ล้างองค์ประกอบตัวกรองและตัวจ่ายน้ำมันดีเซลหลังจากนั้นจึงนำกลับเข้าที่และต้องขันสกรูองค์ประกอบตัวกรองด้วยกุญแจจนกว่าจะหยุด

6) ต้องล้างกระจกกรองบ่อกรอง และหลังจากตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นแล้ว ก็สามารถนำกระจกกลับเข้าที่เดิมได้ หลังจากล้างไส้กรองแล้วระบบเชื้อเพลิงสามารถเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้

เปลี่ยนกรองตะกอน

ก่อนที่จะเปลี่ยนยูนิตคุณต้องค้นหาสาเหตุที่เปลี่ยนเลย หากไม่เปลี่ยนกรองตะกอนทันเวลา ช่องเชื้อเพลิงจะอุดตัน ทำให้โรงไฟฟ้าทำงานไม่ต่อเนื่องนอกจากนี้ สิ่งเจือปนทางกลขนาดใหญ่ที่ตัวกรองตะกอนกักเก็บไว้ยังทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนที่อาจเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์บางชนิดได้

หากระบบจ่ายไฟในรถยนต์ของคุณเป็นแบบฉีดแสดงว่ามีสิ่งเจือปนในน้ำมันเบนซินเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง ในระบบดังกล่าว น้ำมันเบนซินจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดและภายใต้ความกดดันบางอย่าง น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยหัวฉีด การออกแบบประกอบด้วยคู่ที่มีความแม่นยำ - ชิ้นส่วนที่กลึงด้วยความแม่นยำสูงซึ่งมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน คุณสมบัติการขัดถูของสิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซินอาจทำให้พื้นผิวของคู่เหล่านี้เสียหายหรือทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ติดขัด ส่งผลให้หัวฉีดเสียหาย

ความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงที่ต้องการมากที่สุดคือระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล มีความพิเศษตรงที่มีไอระเหยที่แม่นยำเฉพาะในหัวฉีดและปั๊มฉีด ดังนั้นสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายในน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้ทั้งหัวฉีดและปั๊มฉีดเสียหายได้ นั่นคือเหตุผลที่ระบบไฟฟ้ามีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าหนึ่งตัว

เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์คุณจะต้องมี:

- ชุดกุญแจและไขควง

ถุงมือป้องกัน

ภาชนะที่น้ำมันเชื้อเพลิงในตัวกรองจะถูกระบายออก

คอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม

ตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบของระบบคาร์บูเรเตอร์ทำดังนี้ ก่อนอื่นคุณต้องถอดตาข่ายที่อยู่บนคอเชื้อเพลิงออก หากสกปรกมากเกินไปจะต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเป่าด้วยลมอัด คุณต้องทำความสะอาดตาข่ายในช่องน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย แต่ก่อนอื่นคุณต้องถอดออกจากถังก่อน ตาข่ายที่อยู่บนข้อต่อเข้าคาร์บูเรเตอร์สามารถทำความสะอาดได้หลังจากคลายเกลียวข้อต่อแล้วเท่านั้น

หากรถมีระบบฉีดกำลังคุณสามารถไปที่ตัวกรองหยาบผ่านช่องพิเศษที่ติดตั้งในถังเท่านั้น สำหรับรถยนต์ดีเซลต้องถอดไส้กรองตะกอนออกจากระบบไฟฟ้า ถอดประกอบโดยใช้กุญแจ เชื้อเพลิงที่อยู่ในไส้กรองจะต้องถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ และตัวไส้กรองจะต้องล้างและกำจัดออกอย่างทั่วถึง หากมีองค์ประกอบตัวกรองจะต้องเปลี่ยนใหม่

หลังจากเปลี่ยนหรือล้างแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของตัวยึดทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องทำทุกอย่างเพื่อไม่ให้อากาศถูกดูดเข้าไปหรือน้ำมันเชื้อเพลิงไม่รั่วไหลในสถานที่ที่ตัวกรองเชื่อมต่อกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

การทำให้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลบริสุทธิ์เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าระบบส่งกำลังของยานพาหนะทั้งหมดทำงานได้ตามปกติและมีเสถียรภาพ