ฟอร์ด โฟกัส 3 เครื่องยนต์ 1.6ลิตรได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2558 Duratec 1.6 TI-VCT ได้รับการผลิตในรัสเซียที่โรงงานประกอบรถยนต์แห่งใหม่ที่เป็นข้อกังวลของชาวอเมริกัน มีการติดตั้งเครื่องยนต์บน ฟอร์ดรัสเซีย Focus, Fiesta และแม้แต่ Ecosport โครงสร้างเครื่องยนต์เดียวกันมีกำลัง 85, 105 และ 125 แรงม้า

กระบวนการประกอบเครื่องยนต์ พืชรัสเซียในภาพด้านล่าง

ความแตกต่างของกำลังทำได้โดยเฟิร์มแวร์แต่ละตัวของชุดควบคุม (ECU) เท่านั้น ถูกกว่าตามลำดับ รุ่นพื้นฐาน Focus มีรุ่นกำลัง 85 แรงม้า ในขณะที่รุ่นที่แพงกว่าจะได้รุ่นเครื่องยนต์ 125 แรงม้า นี่เป็นวิธีการทางการตลาดมากกว่าความแตกต่างทางเทคนิค บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซินมีระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันทั้งเพลาลูกเบี้ยวและสายพานไทม์มิ่ง เราจะพูดถึงคุณสมบัติอื่นๆ ของเครื่องยนต์เพิ่มเติม

การออกแบบเครื่องยนต์ Focus 3 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ Duratec 1.6 TI-VCTน้ำมันเบนซิน, สี่จังหวะ, สี่สูบ, แถวเรียง, สิบหกวาล์ว, พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ที่ตั้งใน ห้องเครื่องยนต์ขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1–3–4–2 นับจากรอกขับเสริม

ระบบจ่ายไฟ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายแบบแบ่งเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 5) เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และคลัตช์ประกอบขึ้นเป็นหน่วยส่งกำลัง ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์บนฐานรองรับโลหะยางยืดหยุ่นสามจุด การสนับสนุนที่ถูกต้องติดอยู่กับวงเล็บที่อยู่บนผนังด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบและด้านซ้ายและด้านหลังจะติดกับเรือนเกียร์

ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) มี: กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อน (ด้วยสายพานฟันเฟือง); การขับเคลื่อนของปั๊มน้ำหล่อเย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (สายพานร่องวี) ไดรฟ์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานยางวี); ปั๊มน้ำมัน
ด้านซ้ายคือคอยล์จุดระเบิด ท่อไอเสียของระบบทำความเย็น และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ด้านหน้า: ท่อทางเข้าพร้อมตัวปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, ไส้กรองน้ำมัน, ตัวแสดงระดับน้ำมัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงการระเบิดและแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา, เซ็นเซอร์เฟส ด้านบน: หัวเทียน

บล็อกกระบอก Ford Focus 3 1.6 ลิตรหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมโดยใช้วิธี Open-Deck พร้อมปลอกชนิด "เปียก" แบบตั้งลอย (ในส่วนบนของบล็อก) ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบมีส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยง - ห้าเตียงของแบริ่งเพลาหลักพร้อมแผ่น (ฝาครอบแบบถอดได้) ทั่วไปสำหรับเตียงทั้งหมดซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวสิบตัว

ในบล็อกโฟกัส ส่วนหลัก (ยกเว้นลูกสูบและก้านสูบแน่นอน) คือ เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง พร้อมด้วยวารสารหลักห้าอันและสี่วารสารก้านสูบ เพลานั้นติดตั้งด้วยน้ำหนักถ่วงแปดอันซึ่งทำตามแนว "แก้ม" ของมัน ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับสมดุลของแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เปลือกเพลาข้อเหวี่ยงหลักและเปลือกลูกปืนก้านสูบเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารต้านการเสียดสี

วารสารหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในตัวเพลาซึ่งไม่เพียงให้บริการในการจัดหาเท่านั้น น้ำมันเครื่องจากพื้นเมืองสู่ แบริ่งก้านสูบแต่ยังใช้สำหรับการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์แบบแรงเหวี่ยงจากอนุภาคของแข็งและคราบสะสมระหว่างการหมุนเพลา ที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการติดตั้ง: รอกเกียร์ขับเคลื่อนไทม์มิ่งและรอกขับเคลื่อนเสริม

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Focus 3 1.6 ลิตร

ฝาสูบ Duratec 1.6 TI-VCTทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยว- สายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง อัตโนมัติ อุปกรณ์ยืดให้ความตึงของสายพานที่ต้องการระหว่างการทำงาน

วาล์วในฝาสูบเรียงกันเป็น 2 แถว รูปตัว V โดยแต่ละสูบมีวาล์วไอดี 2 วาล์วไอเสีย 2 วาล์ว วาล์วถูกกระตุ้นโดยลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก บนเพลามีลูกเบี้ยวแปดตัว - ลูกเบี้ยวคู่ที่อยู่ติดกันจะควบคุมวาล์วสองตัว (ไอดีหรือไอเสีย) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน ส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยว (แบริ่ง) (รองรับห้าอันสำหรับแต่ละเพลา) สามารถถอดออกได้ รูในส่วนรองรับได้รับการประมวลผลพร้อมกับฝาปิด

ปั้มน้ำมันฟอร์ดโฟกัส 3

การหล่อลื่นเครื่องยนต์ - ผสมผสาน ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงคู่ "ส่วนรองรับ - เพลาลูกเบี้ยว" แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั้มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและ วาล์วลดความดัน. ปั๊มน้ำมันติดอยู่กับเสื้อสูบทางด้านขวา เฟืองขับปั๊มติดตั้งอยู่ที่ส่วนเรียบของจมูกเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มจะดูดน้ำมันจากกระทะข้อเหวี่ยงผ่านตัวรับน้ำมัน และจ่ายน้ำมันไปยังแนวหลักของบล็อกกระบอกสูบผ่านตัวกรองน้ำมัน ซึ่งช่องน้ำมันขยายไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและช่องจ่ายน้ำมันไปยัง แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวของฝาสูบ

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 ลิตร

กลไกการจ่ายก๊าซของโฟกัส 3 1.6 ขับเคลื่อนด้วยสายพาน หากสายพานไทม์มิ่งแตก วาล์วจะงอ ดังนั้นการเปลี่ยนจะต้องดำเนินการตามข้อบังคับของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด คุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันถือได้ว่ามีแอคทูเอเตอร์เปลี่ยนเฟสที่ติดตั้งอยู่บนรอกเพลาลูกเบี้ยว เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจำเป็นต้องยึดให้แน่นไม่เพียง แต่เพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น แต่ยังต้องยึดด้วย แอคชูเอเตอร์การเปลี่ยนเฟสโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับในภาพด้านล่าง

ลักษณะทางเทคนิคของการปรับเปลี่ยนทั้งสามแบบ เครื่องยนต์โฟกัส 3 ต่อ.

ลักษณะเครื่องยนต์ Ford Focus 3 85 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน – 1,596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 81.4 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) – 85 (63)
• แรงบิด – 141 นิวตันเมตร
• ความเร็วสูงสุด – 170 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 14.9 วินาที

ลักษณะเครื่องยนต์โฟกัส 3 105 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน – 1,596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 81.4 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) – 105 (77)
• แรงบิด – 150 นิวตันเมตร
• ความเร็วสูงสุด – 180 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 12.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม– 5.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 4.6 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Ford Focus 125 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน – 1,596 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 81.4 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) – 125 (92)
• แรงบิด – 159 นิวตันเมตร
• ความเร็วสูงสุด – 190 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 10.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 5.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 4.6 ลิตร

ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติทั้งหมดสำหรับ Focus 3 ถูกนำมาจากอังกฤษ โรงงานฟอร์ด บริษัท มอเตอร์เครื่องยนต์บริดเจนด์. แต่ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 เป็นต้นมา Ford Focuses ทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รัสเซียที่ประกอบใน Yelabuga ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2558 เครื่องยนต์รัสเซีย Fiesta กำลังถูกประกอบและตั้งแต่เดือนมกราคม 2559 ครอสโอเวอร์อีโคสปอร์ตยังได้รับหน่วยกำลังฟอร์ด 1.6 ลิตรในประเทศ

ฟอร์ด โฟกัสที่ 3, 2013

1.6 MT (125 แรงม้า) ฉันเป็นเจ้าของมา 6 ปีแล้ว

ขอให้เป็นวันที่ดี. ฉันจะเล่าเรื่องการเป็นเจ้าของรถฟอร์ดพร้อมตัวเลขให้คุณฟัง ฉันให้ความเห็นส่วนตัว + ข้อเท็จจริงที่เป็นรูปธรรมบางประการ สรุปผลของคุณเองตามที่พวกเขาพูด ดังนั้น. ในปี 2556 มีคำถามเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์เกิดขึ้น ฉันแวะที่ศูนย์ฮุนได ดูรถยนต์ที่มีอยู่ ดูราคา และตัดสินใจว่าก่อนที่จะทำผิดพลาดร้ายแรงกับชีวิต ฉันควรดูรุ่นต่างๆ ของ Citroen, Skoda และ Ford ก่อน Citroen นำเสนอคุณภาพเช่นเดียวกับ Hyundai ในราคาที่สูงกว่าเท่านั้นซึ่งแน่นอนว่าสำหรับตราสัญลักษณ์ ฟอร์ดในตอนแรกแม้จะเป็นส่วนใหญ่ก็ตาม การกำหนดค่าขั้นต่ำ คุณภาพที่ดีกว่ากว่า Hyundai และ Citroens รุ่นเดียวกัน แต่ราคาสูงกว่าแน่นอน ด้วยความกังวลใจ ฉันจึงหันหลังกลับและมุ่งหน้าออกไปเมื่อผู้จัดการหยุดฉันและเสนอให้ตรวจดูรถ แล้วทำไมจะไม่ได้ล่ะ? ฉันดูมันชอบมันและเอามัน ดังนั้นฉันจึงได้เป็นเจ้าของ Ford Focus III Trend Sport อย่างภาคภูมิใจ สั้น ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้: เครื่องยนต์ 1.6, 125 แรงม้า กลศาสตร์, อุปกรณ์ครบครัน- ฉันอาศัยและทำงานในเมืองต่างๆ และเดินทางอย่างน้อย 120 กม. ต่อวัน ฉันขับรถบนทางหลวง ถนนส่วนใหญ่ดี สไตล์การขับรถของฉันอยู่ในระดับปานกลาง - เช่น ฉันเร่งความเร็ว เบรก แซง ฯลฯ อย่างราบรื่น ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงประมาณ 110-120 กม./ชม. ฉันไม่เห็นเหตุผลใด ๆ ที่จะต้องรักษาความเร็วให้สูงขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการที่ฉันจะไม่รวมอยู่ในการตรวจสอบ ความประทับใจทั่วไปหลังจากเป็นเจ้าของรถมาหกปี: - ภายนอกฟอร์ดดูดี - ภายใน ด้านหน้า มีพื้นที่เพียงพอ เบาะนั่งสบาย มีพนักพิงด้านข้าง เบาะนั่งคนขับสามารถปรับความสูง ระยะเอื้อม ฯลฯ ได้สะดวกและง่ายต่อการปรับทุกอย่างให้เหมาะกับคุณ อย่างไรก็ตามที่ด้านหลังบนที่นั่งผู้โดยสารไม่มีที่ว่างเหลืออยู่จริง ๆ แล้วผู้ชายสองคนที่มีโครงร่างโดยเฉลี่ยไม่สบายอีกต่อไปการพูดคุยเกี่ยวกับผู้ชายตัวใหญ่อย่างฉันและเพื่อน ๆ ของฉันก็ไม่มีเหตุผลเลย - ด้านหลังไม่มีที่ว่าง สำหรับคนเช่นนั้น ผู้ที่ใหญ่ที่สุดจึงนั่งข้างหน้า ส่วนคนที่เหลือก็นั่งด้านหลัง ความจุของท้ายรถดีแต่ความสูงยังจำกัด - ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ แสงสีฟ้าที่สวยงามไม่ทำให้ปวดตา ทุกสิ่งที่คุณต้องการก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม ในส่วนของนอยส์ผมไม่มีอะไรจะเทียบได้ เลยพลาดจุดนี้ไป โดยทั่วไปห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ - ทัศนวิสัยน่าจะดีกว่านี้ เสาด้านซ้ายบังการมองเห็นเล็กน้อย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีเสาสองอัน สถานการณ์ที่เป็นอันตราย- - การขับขี่ค่อนข้างแข็งเหมือนรถราง สาเหตุหลักมาจากการที่ล้อขนาด 16 นิ้วเป็นแบบ low-profile แต่ยังเป็นเพราะระบบกันสะเทือนได้รับการเสริมความแข็งแรง ตามที่ผู้ผลิตระบุ ด้วยเหตุนี้ฉันจึงมีปัญหาเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนสตรัท - ด้านหลังมีความแตกต่างกันจนแทบไม่มีใครมีในสต็อกเลย การลงจอดค่อนข้างต่ำ คุณลักษณะที่น่าสนใจคือฉันติดอยู่ในโคลนสองสามครั้ง แต่ด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อนฉันจึงออกมาอย่างใจเย็นประเด็นก็คือ รถคันนี้มันบล็อก... ไม่ใช่ดิฟเฟอเรนเชียล รถไม่มี แต่มีบางอย่างอยู่ในไดรฟ์... ในลักษณะที่ล้อหน้าทั้งสองหมุน และไม่ใช่แค่ล้อที่ง่ายกว่า นั่นคือเหตุผลที่ฉัน ขับออกก็เร่งเพื่อนดัน) - เครื่องยนต์เบนซิน PNDA 125 แรงม้า. โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์ 115 แรงม้าที่ได้รับการดัดแปลง โฟกัสครั้งที่สองพร้อมแก้ไขแผลของอันสุดท้าย ตามที่ผู้ผลิตระบุอายุการใช้งานอยู่ที่ 250 t.km แต่ในทางปฏิบัติพวกเขาสามารถวิ่งได้ 400-450 t.km อย่างง่ายดาย ในฤดูหนาวจะเริ่มได้โดยไม่มีปัญหา เครื่องยนต์ผสมผสานกับกลไก กระปุกเกียร์ห้าสปีดรถแสดงไดนามิกที่น่าทึ่งอย่างที่เพื่อนของฉันตั้งข้อสังเกต - ไดนามิกนั้นเทียบได้กับ 1G-FE ของ Toyota ในเมืองก็เพียงพอสำหรับดวงตา แต่บนทางหลวงคุณรู้สึกว่าขาดกำลัง - ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์คือ 1.6 ตัวอย่างเช่นเพื่อที่จะแซงรถบรรทุกได้ดีกว่าถ้าเปลี่ยนจากที่ห้าไม่ใช่ที่สี่ แต่ไปที่สามแล้วการซ้อมรบจะออกมาดี แพ็คเกจสปอร์ตอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆ ที่น่าสังเกต แต่น่าพึงพอใจ เช่น ESP ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ฯลฯ สิ่งที่น่าพึงพอใจประการหนึ่งคือเมื่อเร่งความเร็ว รอบการหมุนหลังจากปล่อยแก๊สเพื่อเปลี่ยนเกียร์จะไม่ลดลงเหลือศูนย์ทันที แต่เป็น ตั้งค่าและคงอยู่ที่จำนวนหนึ่งขึ้นอยู่กับความเร็ว เหล่านั้น. คอมซิงโครไนซ์ความเร็วรอบเครื่องกับความเร็วเกียร์ / ผมจองทันที ไม่รู้ว่าจะเหมือนกันกับทริคอื่นหรือเปล่า / - ​​ไฟหน้าตอนไฟฮาโลเจนเปิดไม่ติด ส่องแสงเลยไม่เห็นอะไรเลยโดยเฉพาะในโคลน สิ่งสกปรกเปียกตกบนโคมไฟที่ให้ความร้อน แห้งและทัศนวิสัยลดลง เนื่องจากฉันขับรถบนทางหลวงเป็นหลักจึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่ฝากระโปรงหน้ากันชนหน้ากระจกหน้ารถและบังโคลนทั้งหมดถูกคลุมด้วยไมโครชิปและไม่เพียง แต่มีชิปเท่านั้น แต่ไม่มีฝานมหญ้าฝรั่นสักตัวเดียวที่ปรากฏในรอบ 6 ปีเหล็กคือ แปรรูปจากโรงงานอย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามที่ปีกหลังบริเวณส่วนโค้งสีลอกออกอย่างที่ฉันเข้าใจในรถฟอร์ดทุกคันไม่มีอะไรสำคัญ - ช่างไฟฟ้า. นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหาก หลอดฟลูออเรสเซนต์ที่เปลี่ยนบ่อย ไฟท้ายไฟเบรค ไฟตัดหมอก ไม่เข้าใจว่าทำไมถึงไหม้ ผมก็เปลี่ยนบ่อยเหมือนกัน บางครั้งฉันสังเกตเห็นว่าเมื่อฉันหยุดที่ปั๊มน้ำมันมีไฟส่องสว่างเพียงครึ่งหนึ่งของรถนั่นคือ DRL เพียงด้านเดียวและขนาดด้านข้างถัง ต่อมาฉันได้อ่านเจอว่าโรงงานตั้งใจให้สิ่งนี้เน้นด้านใดด้านหนึ่งเมื่อหยุดรถบนทางหลวงหรือที่อื่นๆ และคุณสามารถดำเนินการนี้ได้ตามต้องการ

➖ Dynamics (สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6)
➖ลำต้นเล็ก
➖ ฉนวนกันเสียง

ข้อดี

➕ การควบคุม
➕ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
➕ ระยะห่างจากพื้นดินสูง
➕ การออกแบบ

ข้อดีและข้อเสียของฟอร์ดโฟกัส 3 ในรูปแบบตัวถังแฮทช์แบ็ก ซีดาน และสเตชั่นแวกอนที่ระบุตามบทวิจารณ์ เจ้าของที่แท้จริง- ดูรายละเอียดข้อดีและข้อเสียของ Ford Focus 3 แบบเกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ และหุ่นยนต์ได้จากเรื่องราวด้านล่าง:

รีวิวของเจ้าของ

วิ่งไปแล้ว 33,000 กม. ไม่มีอะไรเสียหาย เที่ยวบินก็ปกติ โดยรวมแล้วฉันพอใจกับการซื้อจนถึงตอนนี้ นี่คือข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจนและไม่ชัดเจนเท่าที่ฉันได้ระบุด้วยตัวเอง

ข้อดี:
1. ฉันชอบดีไซน์ของ Aston Martin
2. ระยะห่างจากพื้นดินสูง (170 มม.)
3. การรับประกันเต็ม 100,000 กม. หรือ 3 ปี (VW Group มี 2 ปี)
4. ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ที่สะดวกสบาย (หลังของคุณจะไม่เมื่อยล้าหลังจากอยู่หลังพวงมาลัย 10 ชั่วโมง)
5. คุณภาพของวัสดุตกแต่งสูงสำหรับหมวดหมู่
6. พวงมาลัยแบบอุ่น;
7. SYNC - ถ้าคุณดูมัน มันสุดยอดมาก
8. น้ำมันเบนซิน 92. ฉันพยายามเติม 95 และ 98 ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างทั้งในด้านไดนามิกและการบริโภค ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์นั้นกินทุกอย่าง
9. ประสิทธิภาพ - 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. (Fiesta ของฉันพร้อมเครื่องยนต์เดียวกันและน้ำหนักน้อยกว่า 250 กก. ด้วยเหตุผลบางประการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า 1.5 ลิตร)
10.ไม่อมน้ำมัน. เกิน 15,000 กม. ก้านวัดน้ำมันลดลง 1 มม.

ข้อบกพร่อง:
1. ถุงลมนิรภัยเพียงสองใบเท่านั้น! อับอายกับผู้ผลิต! ฉันไม่ได้คาดหวังว่าในคลาสเรียนกอล์ฟจะมีใครใส่หมอนน้อยกว่า 6 ใบในรูปแบบเฉลี่ย
2. ไม่มีฉนวนกันเสียงเลย เมื่อถึงความเร็ว 50 กม./ชม. คุณต้องเพิ่มเสียงเมื่อพูด และที่ความเร็ว 120 กม./ชม. แก้วหูของคุณจะระเบิด ในการเดินทางไกลในชนบท ฉันใช้ที่อุดหู (ไม่ใช่เรื่องตลก)
3. รถมาจากโรงงานพร้อมยางที่น่าขยะแขยงจากผู้ผลิตที่ฉันไม่รู้จัก Viatti (บางทีอาจมีเสียงดังมาก)
4. SYNC บางครั้งช้าและผิดพลาด ที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ระบบควบคุมด้วยเสียงไม่สามารถออกคำสั่งได้เนื่องจากเสียงรบกวนในห้องโดยสาร
5. เกียร์ธรรมดามีเพียง 5 ขั้นเท่านั้น ยุคหิน!
6. 125 แรงม้า พวกเขาไม่ได้ไปเลย รถคันนี้ให้ความรู้สึกเหมือนมีกำลังประมาณ 90 แรงม้า ไม่มีประโยชน์ที่จะจ่ายเงินมากเกินไป เมื่อปรากฎว่าโฟกัสด้วย 105 แรงม้า มันขับเหมือนกันทุกประการ ฉันรู้สึกเหมือนถูกหลอกซื้อ

รีวิว Ford Focus 3 แฮทช์แบ็ก 1.6 (125 แรงม้า) MT 2015

รีวิววิดีโอ

มาก ภายในที่สะดวกสบายเบาะนั่งดีเยี่ยม (บนไทเทเนี่ยม) มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนรูปร่างธรรมดาทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (ไม่ว่าใครจะเขียนตรงนั้นก็ตาม) ท้ายรถพร้อมที่เก็บของมีความจุเท่ากันกับรถเก๋งรุ่นก่อนอย่างแน่นอน

กล่องเกียร์ PowerShift จะมีความสุขเมื่อควบคุมอย่างถูกต้อง แทบจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์ และทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ ทัศนวิสัยค่อนข้างดี ฉันไม่บดบังคนเดินถนน และเสา A ก็ไม่รบกวน

ตั้งแต่ปี 2014 ระยะห่างจากพื้นดินได้รับการปรับปรุงให้สูงขึ้น - ไม่ติดที่ใดก็ได้บนถนนลูกรังที่มีหลุมบ่อ และแน่นอน 150 แรงม้า - ที่นี่หนาว. แม้ว่าในเมืองจะค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะขับด้วยกำลัง 125 แรงม้า - เพียงพอ.

รีวิว Ford Focus 3 Hatchback 2.0 (150 แรงม้า) AT ปี 2015

ฉันชอบรถมาก วิวสวยด้านหน้า แต่เกินราคา ในบรรดาข้อดีฉันสังเกตเห็นถึงพลวัตและการไม่มีพลาสติกแข็งที่แผงด้านหน้าเกือบทั้งหมด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองสูงถึง 15 ลิตรและสูงกว่านั้น (อาจเกิดจากการพังทลาย) สิ่งที่น่าหงุดหงิดก็คือลำตัวเล็กและการนำทางที่ถูกบล็อก (คุณสามารถปลดล็อคได้ในราคา 4.5 พันรูเบิล)

Saniyat Taimova รีวิว Ford Focus 3 ซีดาน 1.5 (150 แรงม้า) AT 2016

ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?

ฉันหยิบฟอร์ดขึ้นมาขับรถกลับบ้าน (ห่างออกไป 200 กม.) และรู้สึกมีความสุขที่ได้ขับรถอีกครั้ง จัดการ 5-plus ระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมและ Shumka ห้องโดยสารมีความสะดวกสบาย

กล่องใช้งานได้ดี เปลี่ยนเกียร์ได้เงียบและรวดเร็ว ฉันมักจะใส่มันไว้ที่สัญญาณไฟจราจรให้เป็นกลางเสมอ ฉันไม่ปล่อยให้เครื่องยนต์หมุนเกิน 3,500 ตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 1,700 กม. แล้ว เมื่อเทียบกับ Ecosport เครื่องยนต์ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานกว่า

เจ้าของขับรถฟอร์ดโฟกัสแฮทช์แบ็ก 1.6 หุ่นยนต์ปี 2017

ฉันชอบระบบควบคุมหน้าต่างมาก ระยะห่างระหว่างเบาะหน้าและเบาะหลังถูกเลือกอย่างเหมาะสม: มันกว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ฉนวนกันเสียงเป็นเลิศ รถจะร้อนเร็วมาก - โดยทั่วไปแล้วแพ็คเกจกันหนาว (มาตรฐานที่มาพร้อมกับไทเทเนียม) นั้นยอดเยี่ยมมาก จอแสดงผลและการควบคุมที่สะดวกบนพวงมาลัย, ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมในกระจกมองหลัง, ช่องเสียบจำนวนมาก

แต่ก็มีข้อเสียอยู่มากเช่นกัน รถมีตำแหน่งที่นั่งต่ำ ที่นั่งคนขับด้วยเหตุนี้คุณจึงดันมันเข้าไปใกล้กับพวงมาลัยทำให้สูญเสียการมองเห็นกระจกมองข้างและมีการโค้งงอที่ขาซ้ายที่ไม่น่าพอใจซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คุณสาปแช่งนักออกแบบในรถติด ไม่มีช่องเก็บของในรถช่องกระเป๋าไม่สะดวกและมีความจุน้อย

รถวิ่งบน 95 (บนหน้าปกเขียนว่า 92 ซึ่งไม่รู้ว่ากังหันใช้เชื้อเพลิงไม่ต่ำกว่า 95 - ฉันเห็นใจ) โดยพลวัตและอัตราการไหล: เข้า นั่งเงียบ ๆหากปราศจากความคลั่งไคล้คุณจะไม่สามารถหมุนเครื่องวัดวามเร็วเกิน 2.5 ได้ดังนั้นการบริโภคจึงน้อยมากสำหรับม้า 150 ตัวในขณะที่คุณไม่รู้สึกว่าขาดการเปลี่ยนแปลงเลย

รีวิวรถเก๋ง Ford Focus 1.5 (150 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 2017

ไดนามิกนั้นน่าทึ่งมาก: หมากฮอส - ไม่มีปัญหา รถบรรทุก - ไม่มีปัญหา ไหลเร็วกว่า 80%! มีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นและรุ่นพรีเมียมของแบรนด์อื่น ๆ เท่านั้นที่ไปได้เร็วกว่า รองเท้าแตะบนพื้นแล้วคุณก็นำหน้าคนอื่นอยู่แล้ว!

ระบบอัตโนมัติเป็นปืนกล (เทียบกับ Chevrolet Cruze) สำหรับบางคนเขาก็คิด แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน ถ้าใครสับสนเรื่องกังหันก็แล้วแต่ครับแต่ผมเอาอยู่สามปีสามปีผมว่าก็พอแล้ว แพ็คเกจ Titanium Plus รวมแพ็คเกจ Urban 1 ซึ่งดีพอสำหรับฉัน ที่เหลือก็ไม่จำเป็น

Konstantin รีวิว Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 hp) AT 2017

เป็นอย่างไรบ้าง? ยังไง ฟอร์ดใหม่จุดสนใจ! รวบรวมชัดเจนเข้าใจง่ายและประมาทเล็กน้อยมากถึง 125 แรงม้าที่อนุญาต ฉันไม่ได้ใช้มันบ่อยนัก แต่ต้องไปทำงานที่ Izhevsk ฉันตัดสินใจเดินทางโดยรถยนต์ สภาพอากาศเอื้ออำนวย

หลังจากขับรถมา 14 ชั่วโมง หลังของผมไม่เมื่อยแต่คอก็แข็งนิดหน่อยเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง บนทางหลวง รถทำได้ตามที่คาดไว้ บังคับทิศทางได้ชัดเจนและสะดวกสบาย และฉันไม่สังเกตเห็นปฏิกิริยาใด ๆ ต่อการวิ่งจ๊อกกิ้ง

ฉันพยายามรักษาความเร็วเฉลี่ยไว้ที่ 90-120 กม. / ชม. (จดหมาย "ความสุข" มาจากตาตาร์สถานในราคา 500 รูเบิลจ่ายพร้อมส่วนลด) ระบบกันสะเทือนทำงานได้แน่นหนา แต่ไม่มีการดีดกลับบนส่วนที่ไม่เรียบที่ความเร็ว 100 กม./ชม. รถจะทำงานได้อย่างชัดเจนและคาดเดาได้

เสียงในห้องโดยสารส่วนใหญ่มาจากยาง เสียงเครื่องยนต์จะได้ยินหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงต้องเร่งเครื่องเมื่อแซง เมื่อแซงท่ามกลางการจราจรหนาแน่น ผมต้องเข้าเกียร์ 4 เกียร์ 5 ขับเงียบๆ ในช่วง 90-120 กม./ชม. เครื่องยนต์ตอบสนองได้สบาย แต่ไม่เพียงพอสำหรับการแซงอย่างมั่นใจ

การบริโภคในขณะที่เขียนรีวิวนี้: เมือง - 9.5 ลิตร ทางหลวง - 7.5 ลิตร เป็นไปตามคาด แต่ผมหวังว่าจะน้อยกว่าหลังจาก 10,000 กม.

รีวิวฟอร์ดโฟกัส แฮทช์แบค III 1.6 (125 แรงม้า) พร้อมกลไก 2017

เราจะพูดถึงรถยนต์ที่ความนิยมในรัสเซียผ่านชื่อเสียงมาทุกขั้นตอน และก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ตลาดภายในประเทศ,ฟอร์ด โฟกัส เอาชนะได้แล้ว ความสำเร็จของยอดขายรถยนต์ 800,000 คันในขณะที่ตัวรถมีตัวถังถึง 3 รุ่นและการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้ง

ปัจจุบัน Focuses รุ่นที่สี่ไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม (คาดว่าในปี 2562) แต่ความน่าดึงดูดมีระดับจริงๆ รถของผู้คนรัสเซียเริ่มจะค่อยๆเย็นลงแล้ว

จากการวิเคราะห์ยอดขายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า ความนิยมสูงสุดทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในรถยนต์เจเนอเรชั่นที่ 2 คือช่วงเปลี่ยนปี 2549-2552 ขณะนั้นวิกฤตเศรษฐกิจโลกได้เริ่มต้นขึ้น...

การปรากฏตัวของรุ่นที่สามเกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อต้นปี 2010 และการเริ่มต้นการขายอย่างแข็งขันในสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาเล็กน้อย ตอนใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแท่นของน้องชาย และการออกแบบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย โดยปรับปรุงส่วนท้าย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและเปลหาม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้ละทิ้งการผลิตรถยนต์ในตัวถังแฮทช์แบ็กที่มีประตูสามประตูและคูเป้เปิดประทุน

จนถึงปัจจุบัน สู่ผู้บริโภคในประเทศมีหน่วยกำลังหลักให้เลือกสามแบบ มาตรฐานเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร พละกำลัง 105 แรงม้า สามารถเลือกได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

ฉันอยากจะพูดถึงมอเตอร์แยกต่างหากซึ่งหาได้ยากในท้องตลาดและติดตั้งแล้ว สำหรับรถแฮทช์แบคโดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร 85 แรงม้า ซึ่งทำงานควบคู่กับ "กลไก" เท่านั้น นี่คือตัวเลือกราคาประหยัด มีเฉพาะในการกำหนดค่าต่ำสุดเท่านั้น

ตัวเลือกตรงกลางในบรรทัด โรงไฟฟ้าเป็นของ หน่วยน้ำมันเบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 125 แรงม้า และแรงบิด 159 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้, ถือว่าได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศและเห็นได้ชัดว่าเป็นผู้ที่ดีที่สุดในกลุ่ม มันมีไดนามิกที่ดีและตอบสนองไม่ใช่ อัตราการไหลสูงเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกเทอร์โบชาร์จ 1.5 EcoBoost อันทรงพลัง

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบระดับท็อปในตระกูล EcoBoost ความจุกระบอกสูบ 1.5 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 240 นิวตันเมตร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าหน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย คุณสมบัตินี้ถือเป็นการใช้น้ำมันเบนซิน 92 และการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว เวลาฤดูหนาว- สำหรับรถยนต์จะใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีเซลแสดงว่าพวกเขาไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับรัสเซีย แม้ว่าในประเทศอื่น ๆ ยอดขายของพวกเขาจะมีส่วนแบ่งสูงก็ตาม หากคุณได้รับรุ่นมือสองที่มีเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้นำเข้าจากต่างประเทศ

Ford Focus 3 ดีขึ้นหรือแย่ลง?

ข้อดีข้อเสียคืออะไร

1. การระงับเมื่อเทียบกับซีรีส์ก่อนหน้า การออกแบบแชสซีได้รับการปรับปรุงและทันสมัย การตั้งค่าได้รับบันทึกที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตอนนี้รูเล็กๆ และรอยแตกบนยางมะตอยแทบจะมองไม่เห็นเลย ด้านหน้าใช้แม็กเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม การตีคู่นี้ได้รับชัยชนะในด้านความเสถียรและการควบคุมมากกว่าหนึ่งครั้ง "กึ่งอิสระ" อย่างไรก็ตามคู่แข่งที่ชัดเจนของ Focus คือ Skoda Octavia 3 ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่ามีลำแสงธรรมดาที่ด้านหลัง

2. พื้นที่ซาลอน คุณภาพการตกแต่งในรุ่นใหม่เพิ่มขึ้นเกือบสองหัวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แผงกลางทำจากพลาสติกแบบสัมผัสนุ่มพวงมาลัยมีความสะดวกสบายมากขึ้นและมีที่วางนิ้วและการยศาสตร์โดยทั่วไปได้รับการปรับปรุง ตัวละครสปอร์ต- เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าดูเหมือนจะยืมมาจากรถสปอร์ตชื่อดัง และส่วนรองรับด้านข้างและบั้นเอวก็ดูโอบรับคนขับ โดยทั่วไปเป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบตกแต่งภายในมีธีมของพื้นที่บางอย่างซึ่งบางส่วนเราคุ้นเคยเล็กน้อย รถอเมริกัน,บริษัท เจนเนอรัลมอเตอร์ส- แต่โปรดทราบว่าไม่มีคู่แข่งรายใดที่มีลักษณะเช่นนี้จากทั้งชาวเยอรมัน เอเชีย หรือญี่ปุ่น

3. ฉนวนกันเสียง. ใน โชว์รูมฟอร์ด Focus 3 เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด เจ้าของทั้งสองรุ่นก่อนรู้โดยตรงว่าเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเสียงลมที่น่ารำคาญนั้นน่ารำคาญเพียงใด ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปแล้ว ด้านที่ดีกว่า- แต่เพื่อที่จะได้สัมผัสกับความสุขแห่งความสงบและความเงียบสงบในห้องโดยสาร คุณจะต้องนำรถไปไว้ในรูปแบบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (ระดับฉนวนกันเสียงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

4. ระบบช่วยเหลือมากมาย ความก้าวหน้าทั้งหมดในด้านนี้เป็นของความกังวลของฟอร์ด ใน อุปกรณ์พื้นฐาน,รถมีให้เรียบร้อยแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ความมั่นคงในทิศทาง, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉิน,การออกตัวบนทางลาดชัน รวมถึง ABS และ EBD ด้วย "ช่อดอกไม้" ดังกล่าวค่ะ แพคเกจมาตรฐานมีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายที่สามารถอวดอ้างได้ สำหรับเวอร์ชันยอดนิยม “อเมริกัน” ก็พยายามที่จะนำหน้าส่วนที่เหลือเช่นกัน มีนวัตกรรมฟังก์ชั่นช่วยจอดรถ ระบบลดความเร็วอัตโนมัติ ระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมตัวเลือกในการปรับจำกัดความเร็ว

5. มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ ตั้งแต่สมัยโบราณ สโลแกนของ Ford Focus ฟังดูเหมือน: "คุณภาพเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง!" และนี่คือความจริงอย่างแท้จริง หากที่ไหนสักแห่งที่สามารถประหยัดเงินค่ารถได้ มันก็ไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน มอเตอร์โฟกัสทั้งหมดมีแรงฉุดที่ดีไม่โอ้อวดและมีอายุการใช้งานยาวนาน ตัวชี้วัดเหล่านี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าจาก การขนส่งเชิงพาณิชย์, รถบริการพิเศษ และรถแท็กซี่

ความคุ้มค่า คุณภาพ และความน่าเชื่อถือ

เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสีย

ที่มีขนาดใหญ่ มิติภายนอกภายในค่อนข้างแคบโดยเฉพาะผู้โดยสารตอนหลัง ในส่วนหน้า พื้นที่จะถูกใช้โดยแผงกลางขนาดใหญ่และเก้าอี้กายวิภาค เมื่อถึงจุดหนึ่ง ดูเหมือนว่าทุกอย่างได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการใช้งานและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงในระดับหนึ่ง แต่มันก็มากเกินไป ที่ว่างน่าเสียดายที่มันลดลงแล้ว พื้นที่วางขา ผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดเล็กมาก (ได้รับผลกระทบจากฐานล้อที่สั้นที่สุดในชั้นเรียน) และความลาดเอียงของหลังคาทำให้เกิดแรงกดดันต่อศีรษะของแม้แต่คนที่ไม่สูง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญรถยนต์ “ข้างนอกใหญ่ ข้างในแคบ” Skoda Octavia ได้รับการยอมรับที่นี่เป็นเวลาหลายปีในฐานะผู้นำของกลุ่มเฉพาะเนื่องจาก Mazda 3 หรือ Kia Seaed ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

การไม่มีระยะห่างจากพื้นดินสูงอาจเป็นปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชอบออกสู่ธรรมชาติหรือตกปลา ในช่วงเริ่มต้นการขาย กวาดล้างดินมีความยาวเพียง 14 เซนติเมตร และหลังจากนั้นไม่นานสำหรับรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเป็น 16.5 เซนติเมตร รถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรปมักจะต่ำกว่าเล็กน้อย

ด้านหน้า ลูกปืนล้อในสภาพถนนที่ไม่ดีพวกเขาไม่ค่อยเดินทางเกิน 50,000 กม. และด้วยนิสัยการขับขี่ที่ไม่ระมัดระวังแม้แต่น้อยด้วยซ้ำ องค์ประกอบของ "อเมริกัน" เห็นได้ชัดว่าเป็นทางหลวงในเมืองที่มีการครอบคลุมดีและไม่มีถนนในชนบท

อ่อนแอ โช้คอัพหลังทรัพยากรโดยเฉลี่ยซึ่งน้อยกว่าทรัพยากรด้านหน้าเกือบ 2 เท่า ดังนั้นการบรรทุกอาหารเต็มรถจึงไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งและท้ายรถก็มีพื้นที่ไม่มากนัก

กระจกหน้ารถแตกร้าวและบิ่นด้วยหินได้ง่าย หากติดตั้งกระจกทำความร้อน นอกเหนือจากทุกสิ่งแล้ว ยังมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยแตกจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูหนาวอีกด้วย

ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามมีโอกาสที่จะทำซ้ำเส้นทางอันรุ่งโรจน์ของรุ่นก่อนซึ่งเป็นตัวอย่างของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่สมเหตุสมผลดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าขายดีในตลาดยานยนต์รัสเซีย รถจำหน่ายในยุโรปตั้งแต่เดือนธันวาคม 2553 ในรัสเซีย - ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2554

รถเป็นของชนชั้นกลางขนาดเล็ก (คลาส C หรือคลาสกอล์ฟ) ตามการจัดหมวดหมู่ของยุโรป สำหรับภายในประเทศ ตลาดยานยนต์ Ford Focus 3 ผลิตที่โรงงานในเมือง Vsevolozhsk ภูมิภาคเลนินกราดในร่างกายทั้งสามประเภท:

• แฮทช์แบ็ก ( ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2554),
• ซีดาน ( ตั้งแต่เดือนกันยายน 2554),
• สถานีรถบรรทุก ( ตั้งแต่เดือนมกราคม 2555).

ความกว้างและความสูงของรถเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับตัวถังทุกประเภท โดยมีขนาด 1858 และ 1484 มม. ตามลำดับ ความยาวของแฮทช์แบ็กคือ 4357 มม. ซีดานคือ 4532 มม. ระยะห่างจากพื้นเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและอยู่ที่ 14 ซม.

รถยนต์ที่ผลิตสำหรับตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์สี่แบบที่แตกต่างกัน: น้ำมันเบนซินสามตัวและดีเซลหนึ่งตัว เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในแนวขวาง

รถยนต์ทุกคันมีแนวโน้มที่จะพังและ Ford Focus รุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่ข้อบกพร่องในการผลิตไปจนถึงการบำรุงรักษาที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ทันเวลา ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ แต่ละรุ่นมีปัญหาทั่วไปของตัวเอง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 3 คืออะไร? ลองระบุข้อบกพร่องหลัก มีความเห็นว่ารถยนต์ยุคใหม่ไม่น่าเชื่อถือและมีการเสียมาตรฐานหลายประการ อย่างไรก็ตามนี่ไม่เป็นความจริงเลย ความจริงก็คือรถยนต์ใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กพร้อมกังหันอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ฯลฯ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพไดนามิกและระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น แต่ความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีมากนักและองค์ประกอบส่วนใหญ่ค่อนข้างเชื่อถือได้และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน

อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดทั่วไปหลายประการที่เจ้าของรถรุ่นนี้อาจพบ แยกกันเราสังเกตตัวถังซึ่งมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม แม้ว่างานสีจะเสียหายจากกิ่งก้านใดๆ แต่ก็ไม่เกิดสนิมบนรอยขีดข่วน

เครื่องยนต์

ฟอร์ดโฟกัสเจนเนอเรชั่นที่สามติดตั้งหน่วยกำลังที่มีความสามารถหลากหลาย:

• น้ำมันเบนซิน (1.6 และ 2.0);
• ดีเซล (1.6 และ 2.0)

ในเวลาเดียวกันมีการปรับเปลี่ยนความเร็วที่แตกต่างกันทั้งหมด 10 แบบ ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์บนโฟกัสนั้นค่อนข้างยากที่จะเผชิญและหน่วยกำลังก็โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด นอกจากนี้ยังใช้กับรุ่นที่สามซึ่งให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี ตามกฎแล้วหากเกิดปัญหาใด ๆ สาเหตุอาจเกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ที่อายุการใช้งานยังไม่หมดลง

คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ ระดับเสียงรบกวนที่ค่อนข้างสูงโดยเฉพาะในโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 มักจะมีปัญหาดังต่อไปนี้: เมื่อสตาร์ท เครื่องยนต์ที่เย็นอาจทำให้เกิดเสียงดังกึกก้องได้ เมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน เสียงนี้จะหายไป เสียงเคาะดังมาจากหัวฉีด ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นในการดัดแปลงเครื่องยนต์สองลิตร อย่างไรก็ตาม เหตุผลอยู่ที่ลักษณะเฉพาะของการทำงานของปั๊มฉีด

Ford Focus 3 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2555 มีปัญหากับ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. บ่อยครั้งที่เจ้าของสังเกตเห็นว่าหน่วยกำลังสะดุดและมีแรงฉุดลดลง ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจาก ECU ซึ่งเกิดความล้มเหลว รถยนต์ทุกคันที่ผลิตหลังปี 2555 ไม่มีปัญหานี้เนื่องจากผู้ผลิตเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ การพูดของหน่วยควบคุม มันตั้งอยู่ใกล้กับกันชนหน้าดังนั้นเมื่อชนกันจึงมักจะได้รับความเสียหายซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติมาตรฐาน - ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณใช้ดีเซลคุณภาพต่ำเป็นประจำเครื่องยนต์จะพังก่อนเวลาอันควร

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาในโฟกัสที่สามนั้นแทบจะเป็นนิรันดร์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เจ้าของรถบางคนตั้งข้อสังเกตว่าเกือบจะทันทีหลังจากซื้อพบว่ามีรอยรั่วบริเวณซีลน้ำมันด้านขวา ด้วยระยะทาง 5-10,000 กม. ความผิดปกติดังกล่าวจึงไม่เป็นที่ยอมรับ บ่อยครั้งที่ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับซีลน้ำมันด้านซ้าย ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องระหว่างการผลิต ในบางกรณีขอบซีลได้รับผลกระทบและถูกทำลาย และหากการติดตั้งทำได้ไม่ดีก็เป็นสาเหตุของการรั่วไหล

ในโฟกัสรุ่นที่สามก็มีการติดตั้งเช่นกัน กล่องหุ่นยนต์เกียร์พาวเวอร์ชิฟท์ ผู้ผลิตนำเสนอว่ามีความน่าเชื่อถือและทันสมัยอย่างเหลือเชื่อ แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามันทำให้เจ้าของ Focus ประสบปัญหามากมาย ในบรรดาปัญหาหลัก ได้แก่ :

• กระตุกเมื่อขับรถในรถติด
• การเกิดเสียงการเจียรของโลหะเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• กระตุกระหว่างการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟ

ไดรเวอร์ Focus รุ่นที่สามหลายตัวประสบปัญหาคล้ายกัน สิ่งนี้ทำให้ชื่อเสียงของ Ford ในด้านความน่าเชื่อถือลดลงเล็กน้อย โปรดทราบว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการกระพริบชุดควบคุมการส่งกำลัง แต่ต้องใช้ความพยายามและเงินเพิ่มเติม

พวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยก็เป็นหนึ่งในนั้น จุดอ่อนโฟกัสที่สาม ความจริงก็คือมันสามารถเริ่มเคาะได้แล้วหลังจากระยะทาง 5-10,000 กม. ปัญหาคือการเล่นปรากฏในระนาบแนวนอนและการแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ไม่ได้รับประกันว่าปัญหาจะหมดไปเนื่องจากอาจมีข้อเสียเปรียบเหมือนกัน

โฟกัสเจเนอเรชั่นที่สามมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า งานของเขาไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติเช่นกัน เจ้าของรถบางรายประสบปัญหาว่าพวงมาลัยหนักเกินไปกะทันหันและมีข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏบนแผงหน้าปัด ปัญหาสามารถแก้ไขได้ง่ายๆ - คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอสักครู่ หลังจากนั้นให้เปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องขยายเสียงควรทำงานอย่างถูกต้อง หากปัญหาเกิดขึ้นอีกคุณต้องคิดเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ความจริงก็คือสาเหตุของการเสียนั้นอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มาพร้อมกับชั้นวาง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนของ Focus ที่สามนั้นคิดมาอย่างดีและเชื่อถือได้ ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ดิสก์เบรกใช้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ในสภาพของรัสเซีย ระบบกันสะเทือนมีอายุโดยเฉลี่ย 80-100,000 กม. แน่นอนว่าหากคุณขับขี่บนถนนที่ไม่ดี อายุการใช้งานขององค์ประกอบบางอย่างอาจสั้นลง

เช่นเดียวกับคู่แข่ง Focus 3 ส่วนใหญ่ เสากันโคลงอาจล้มเหลวหลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร โช้คอัพใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย ภายในระยะทาง 75,000 กม. อาจมีรอยรั่วเล็กน้อยและต้องเปลี่ยนใหม่อีกเกือบร้อยกิโลเมตร คุณสามารถขับได้นานขึ้น แต่จะส่งผลต่อระดับความสะดวกสบาย ตลับลูกปืนรองรับมีอายุการใช้งานประมาณเดียวกัน พวกเขาต้องการข้อต่อลูกหมากและบล็อกเงียบประมาณ 80,000 กม. แขนควบคุมด้านหลังอาจต้องเปลี่ยนทุกๆ 65-70,000 กม.

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 2.0 ลิตร: 1 - แดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี; 2 - ไดรฟ์แดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี 3 - ไดรฟ์พนังหมุนวน

องค์ประกอบของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VCT) ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - กลไก VCT เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - กลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 3 - ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 4 - ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 5 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; b - รองรับระบบ VCT; 7 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 9 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - ฝาครอบหัวถัง; 11 - วงแหวนหลักของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 12 - วงแหวนหลักของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี

สำหรับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 ตลาดรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะขวางพร้อมกระบอกสูบแนวตั้งแบบอินไลน์และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว: 1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (105 แรงม้า)

1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (125 แรงม้า) 2.0 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมระบบวาล์วแปรผัน (150 แรงม้า)

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่มีสี่วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.0 ลิตรนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแผ่นซึ่งความตึงนั้นมาจากตัวปรับความตึงอัตโนมัติ กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง ความตึงของสายพานมาจากสปริงลูกกลิ้งปรับความตึง สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด วาล์วจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก ซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบปรับระยะห่างในการขับเคลื่อนไปพร้อมๆ กัน

ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการล้างกระบอกสูบตามขวาง (ทางเข้าและ ช่องไอเสียอยู่ฝั่งตรงข้ามของศีรษะ) บ่าวาล์วและไกด์ถูกกดเข้าที่หัว วาล์วไอดีและไอเสียมีสปริงเดี่ยวยึดผ่านแผ่นที่มีแครกเกอร์สองตัว หัวบล็อกอยู่ตรงกลางบล็อกด้วยบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นเสริมด้วยโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว ในส่วนบนของฝาสูบจะมีแบริ่งรองรับห้าอันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ส่วนล่างของตัวรองรับนั้นประกอบเข้ากับหัวสูบและส่วนบน (ฝาครอบ) ติดอยู่กับหัวด้วยสลักเกลียว รูของส่วนรองรับได้รับการประมวลผลพร้อมกับฝาครอบดังนั้นฝาครอบจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้ หมายเลขซีเรียล- สำหรับเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT ขนาด 1.6 ลิตร ฟังก์ชั่นการรองรับด้านหน้าจะดำเนินการโดยการรองรับระบบจับเวลาวาล์วไดนามิก (ดูด้านล่างในส่วนย่อยนี้) ซึ่งในขณะเดียวกันก็ช่วยป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนตัวตามแนวแกน

เสื้อสูบเป็นแบบหล่อเดี่ยวทำจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงพิเศษ สร้างเป็นกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน ส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยง และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงห้าลูก ซึ่งผลิตขึ้นในรูปแบบของแผ่นกั้นห้องข้อเหวี่ยง กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง ที่ด้านล่างของบล็อกจะมีแบริ่งหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียว ฝาครอบแบริ่งหลักถูกกลึงร่วมกับบล็อกและไม่สามารถใช้แทนกันได้ ในเตียงแบริ่ง (ในส่วนบนของส่วนรองรับ) มีช่องเปิดสำหรับช่องน้ำมันที่ใช้สำหรับการหล่อลื่นแบริ่งหลักและผ่านรูที่บอลวาล์วพร้อมหัวฉีดถูกกดซึ่งน้ำมันจะถูกพ่นลงบนพื้นลูกสูบและ ผนังทรงกระบอก เสื้อสูบมีปุ่มพิเศษ หน้าแปลน และรูสำหรับยึดชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ ตลอดจนช่องสำหรับท่อน้ำมันหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง หมุนได้ในแบริ่งหลักที่ติดตั้งไลเนอร์เหล็กผนังบางพร้อมชั้นต้านการเสียดสี ไลเนอร์ด้านบนที่ติดตั้งในเสื้อสูบจะมีร่องอยู่ พื้นผิวด้านในและช่องทะลุผ่านจากทางออก ช่องน้ำมันน้ำมันจะไหลไปที่บอลวาล์วพร้อมหัวฉีด ไม่มีร่องหรือช่องในซับด้านล่าง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งแรงขับที่เหมือนกันสองวง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีลูกรอกขับเคลื่อนเกียร์ไทม์มิ่งและลูกรอกขับเคลื่อนเสริม

ลูกสูบสเกิร์ตสั้นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบจะมีร่องวงแหวนสำหรับวงแหวนอัดสองวงและวงแหวนขูดน้ำมัน หกดอกสว่านในร่อง แหวนมีดโกนน้ำมันออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันที่ถูกดึงออกโดยวงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบ การเจาะสองครั้งนี้จะจ่ายน้ำมันให้กับพินลูกสูบ

หมุดลูกสูบของหน้าตัดของท่อถูกติดตั้งในบอสลูกสูบโดยมีช่องว่างและถูกกดด้วยการรบกวนที่พอดีกับหัวด้านบนของแท่งเชื่อมต่อซึ่งมีหัวที่ต่ำกว่าเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแผ่นซับที่มีผนังบาง การออกแบบที่คล้ายกับซับหลัก

ก้านสูบเป็นเหล็กหลอม มีแกนรูปตัว I ก้านสูบได้รับการประมวลผลเป็นชุดประกอบพร้อมฝาปิด เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่พื้นผิวด้านข้างของก้านสูบและฝาปิด

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเหล็กหล่อ

กลไกการจ่ายแก๊สปิดด้วยฝาสูบพลาสติก มีการติดตั้งตัวแยกน้ำมันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยงไว้

ระบบหล่อลื่นแบบรวม

อ่างน้ำมันหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดอยู่ที่ด้านล่างของเสื้อสูบ หน้าแปลนบ่อน้ำมันถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นซีล FORD WSE-M4G323-A4 ห้องข้อเหวี่ยงมีรูสำหรับระบายน้ำมันปิดด้วยปลั๊กสกรู

ไส้กรองน้ำมันเครื่องไหลเต็ม แยกไม่ได้ มีวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกปิดบังคับโดยนำก๊าซเหวี่ยงผ่านตัวแยกน้ำมันเข้าไปในช่องของตัวกรองอากาศ

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกพร้อมถังขยาย

ระบบกำลังของเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดปีกผีเสื้อ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด และตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในโมดูล ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวชดเชยการเต้นของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย

ระบบหมุนเวียนไอเสียพร้อมวาล์วหมุนเวียนแบบกระตุ้น สเต็ปเปอร์มอเตอร์ตามสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบจะถ่ายโอนก๊าซไอเสียบางส่วนไปยังท่อร่วมไอดี ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษของยานพาหนะและปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่

ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไมโครโปรเซสเซอร์และประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด สายไฟแรงสูง และหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาหรือปรับแต่งระหว่างการใช้งาน

สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะมีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับหัวเทียนแต่ละอัน

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ประกอบด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ตัวควบคุม) เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว อุณหภูมิอากาศภายนอก ความเข้มข้นของออกซิเจน (การควบคุมและการวินิจฉัย) ตำแหน่งคันเร่ง ตำแหน่งแป้นเบรกและคลัตช์ การระเบิด เช่น เช่นเดียวกับ แอคชูเอเตอร์ขั้วต่อและฟิวส์

หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์คลัตช์และไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามจุดที่มีองค์ประกอบยางยืดหยุ่น: ด้านหน้าสองอันซึ่งดูดซับส่วนใหญ่ของชุดส่งกำลังและด้านหลังซึ่งชดเชยแรงบิดจากการส่งกำลังและ ภาระที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทรถ การเร่งความเร็วและการเบรก

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT ขนาด 2.0 ลิตรคือท่อร่วมไอดีพลาสติกที่มีความยาวผันแปรได้ พร้อมด้วยแผ่นปิดหมุนเพิ่มเติมที่ทางเข้าของแต่ละกระบอกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำ ปีกหมุนจะถูกปิดและสร้างการเคลื่อนที่ของกระแสน้ำวนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งส่งเสริมการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เมื่อภาระเพิ่มขึ้น ปีกหมุนจะเปิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่จ่ายให้กับลิ้นปีกผีเสื้อ 2 ตัวผ่านโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์ดูราเทค Ti-VCT พร้อมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันคือการมีระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (VCT) ซึ่งจะปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณสามารถตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์แต่ละช่วงเวลา ซึ่งในทางกลับกัน จะได้รับกำลังที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น และการปล่อยไอเสียลดลง

สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนกลไก VCT 1 และ 2 ของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียตามลำดับ ในทางกลับกันกลไก VCT จะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่เกี่ยวข้อง

ในการระบุตำแหน่งทันทีของเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ 8 และ 9 ของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของแต่ละเซ็นเซอร์ ในวารสารเพลาลูกเบี้ยวจะมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งวงแหวนหลัก 11 และ 12

ที่ส่วนหน้าของฝาสูบจะมีการรองรับระบบ VCT 6 ตัวซึ่งทำหน้าที่เป็นฝาปิดแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้าและที่ยึดซีลน้ำมันของเพลาลูกเบี้ยวที่ 3 และ 4 พร้อมกัน วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า 5 และ 7 สองตัวติดอยู่กับคาลิปเปอร์ ซึ่งควบคุมกลไก VCT ด้วยระบบไฮดรอลิก ในทางกลับกัน โซลินอยด์วาล์วจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

น้ำมันที่จ่ายให้กับระบบไฮดรอลิก VCT จากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์นอกเหนือจากตัวกรองน้ำมันหลักของระบบหล่อลื่นแล้วจะถูกทำความสะอาดในตัวกรองเพิ่มเติม 9 จำเป็นต้องมีการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์เพิ่มเติมเนื่องจากส่วนการไหลของวาล์วไฟฟ้านั้น อนุภาคที่มีขนาดเล็กมากและมีสิ่งปนเปื้อนขนาด 0.2 มม. อาจทำให้ระบบ VCT ขัดข้องได้แล้ว ในขณะเดียวกัน ตัวกรองก็มีบทบาทด้วย วาล์วนิรภัยรับประกันการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังระบบไฮดรอลิก VCT ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ตัวกรองไม่สามารถถอดออกได้และไม่สามารถเปลี่ยนได้
โซลินอยด์วาล์ว VCT ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 1 และวาล์วรวมถึงสปูล 2 และสปริง 7 ตามสัญญาณจากชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ จ่ายน้ำมันภายใต้แรงกดดันจากสายหลักของระบบหล่อลื่นไปยังช่องทำงานของ กลไก VCT หรือระบายน้ำมันออกจากโพรงเหล่านี้ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนที่ร่วมกันขององค์ประกอบกลไกและผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก

ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานโซลินอยด์วาล์วซ้ำ ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบและช่องทางจากสิ่งปนเปื้อนใด ๆ ที่เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ

เมื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของโซลินอยด์วาล์ว VCT รูจ่ายน้ำมัน 6 จากสายหลักและท่อระบายน้ำ 8 จะเปิดโดยสมบูรณ์และติดตั้งกลไก VCT ไว้ ตำแหน่งเริ่มต้น- ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่เปลี่ยนจังหวะวาล์ว

องค์ประกอบของระบบ VCT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ในเรื่องนี้เมื่อทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะองค์ประกอบของระบบที่ประกอบขึ้นเท่านั้น

แผนภาพของท่อน้ำมันของระบบ VCT ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - ซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งโซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 2 - ช่องเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วและกลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 3 - ช่องทางสำหรับจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังโซลินอยด์วาล์ว 4 - คาลิปเปอร์ VCT; 5 - ช่องเชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์วและกลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 6 - ซ็อกเก็ตสำหรับการติดตั้ง โซลินอยด์วาล์วการปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 7 - ช่องทางสำหรับจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ไปยังเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - ฝาสูบ; 9 - กรองน้ำมันของระบบ VCT; 10 - ช่องจ่ายน้ำมันจากสายน้ำมันเครื่องหลักถึงเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

โซลินอยด์วาล์ว VCT: 1 - แม่เหล็กไฟฟ้า; 2 - แกนวาล์ว; 3 - ร่องวงแหวนที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานที่สองของกลไก VCT 4 - ร่องวงแหวนสำหรับการระบายน้ำมัน 5 - ร่องวงแหวนที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานแรกของกลไก VCT b - รูจ่ายน้ำมันจากสายหลัก 7 - สปริงวาล์ว; 8 - รูสำหรับระบายน้ำมัน เอ - ช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานแรกของกลไก VCT B - ช่องที่เชื่อมต่อกันด้วยช่องในคาลิปเปอร์กับห้องทำงานที่สองของกลไก VCT

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - สลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว; 2 - หมวกลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว; 3 - เพลาลูกเบี้ยว; 4 - ฝาสูบ; 5 - คาลิเปอร์ VCT