Mercedes-Benz เป็นแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียม รถบรรทุก รถโดยสาร และยานพาหนะอื่นๆ ของ Daimler AG ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน เป็นหนึ่งในแบรนด์ยานยนต์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก สำนักงานใหญ่ของ Mercedes-Benz ตั้งอยู่ที่เมือง Stuttgart รัฐ Baden-Württemberg ประเทศเยอรมนี

ประวัติของแบรนด์นี้ประกอบด้วยเรื่องราวของแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงสองแบรนด์ ได้แก่ Mercedes ซึ่งผลิตโดยบริษัท Daimler-Motoren-Gesellschaft ของเยอรมัน และ Benz ซึ่งสร้างโดยบริษัทชื่อเดียวกัน ทั้งสองบริษัทพัฒนาค่อนข้างประสบความสำเร็จโดยอิสระ และในปี 1926 พวกเขารวมเข้ากับข้อกังวลของ Daimler-Benz ใหม่

เบนซ์

ในปี พ.ศ. 2429 ได้มีการสร้างรถเข็นขับเคลื่อนสามล้อพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ในปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 29 มกราคม คาร์ล เบนซ์ ผู้สร้างสิ่งประดิษฐ์นี้ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้ (หมายเลข 37435) รถสามล้อคันแรกของโลกเข้าสู่การผลิตเป็นจำนวนมาก

เจ็ดปีต่อมา หลังจากเสียแชมป์ให้กับ Daimler แล้ว Karl Benz ได้สร้างรถสี่ล้อของเขา และในปีหน้า การออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้นภายใต้ชื่อแปลก ๆ "Bicycle" จะเข้าสู่ซีรีส์

ในปี 1901 ไม่นานหลังจากการเปิดตัว Mercedes-35PS ใหม่โดย Daimler เป็นที่ชัดเจนว่า Benz นั้นล้าหลังแค่ไหน เพื่อให้ทัน ผู้ถือหุ้นเชิญวิศวกรชาวฝรั่งเศส Marius Barbara เข้าร่วมบริษัท เนื่องจากความไม่ลงรอยกันทางเทคนิค คาร์ล เบนซ์จึงลาออกจากบริษัทที่เขาก่อตั้งขึ้น ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าชาวฝรั่งเศสไม่ได้ทำตามความคาดหวังของเขา ตามหลักการที่ว่ารถยนต์เยอรมันควรทำด้วยมือของชาวเยอรมัน Fritz Erle ได้รับเชิญให้ไปที่บริษัทในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร ความคิดนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน เมื่อ Hans Nibel วิศวกรผู้มีความสามารถมาถึงบริษัทเท่านั้น สิ่งต่างๆ ก็เริ่มขึ้นเขาอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในปี พ.ศ. 2452 บริษัทได้สร้างรถแข่งที่โด่งดังที่สุดในยุคนั้น นั่นคือ Blitzen Benz ด้วยเครื่องยนต์ 200 แรงม้า และปริมาตร 21,594 ตร.ซม.

ในช่วงหลังสงคราม โมเดลใหม่ๆ จำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตได้สำเร็จจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 20 โดยรวมแล้ว ตั้งแต่เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2429 จนถึงการควบรวมกิจการกับ Daimler-Motoren-Gesellschaft ในปี พ.ศ. 2469 เบนซ์ผลิตรถยนต์ได้ 47,555 คัน รวมทั้งรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารประจำทาง

Daimler-Motoren-Gesellschaft

ในปี 1890 Gottlieb Daimler ได้ก่อตั้งบริษัท Daimler-Motoren-Gesellschaft ในภูมิภาค Bad Cannstatt (Stuttgart) โดยตัดสินใจผลิตรถยนต์สี่ล้อที่สร้างขึ้นเมื่อสี่ปีก่อนโดยตัวเขาเองและ Wilhelm Maybach ซึ่งเข้ามามีส่วนร่วม หลังจากความพยายามไม่ประสบความสำเร็จนัก ซึ่งยังคงพบลูกค้าที่กระตือรือร้น นักออกแบบ V. Maybach สามารถสร้างแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จได้ในปี 1901 จากการยืนกรานของกงสุลแห่งจักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการีในเมืองนีซ และ Emil Jellinek หัวหน้าสำนักงานตัวแทนเดมเลอร์ในฝรั่งเศส รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามพระแม่มารีแห่งความเมตตา (fr. Maria de las Mercedes (จาก ภาษาละติน "merces" - "ของขวัญ")) เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูก ๆ ของเขาทุกคนรวมถึงลูกสาวที่มีชื่อเสียงของกงสุล Mercedes และทรัพย์สิน (เรือยอทช์ บ้าน โรงแรม และคาสิโน)

Mercedes-35PS คันแรกมีเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 5913 cm3 การจัดเรียงแบบคลาสสิกของยูนิตหลักและรูปลักษณ์ที่สวยงาม (ในเวลานั้น) หนึ่งปีต่อมา โลกได้เห็นการออกแบบที่ล้ำสมัยกว่าที่เรียกว่า Mercedes-Simplex นอกจากนี้ยังมีการขยายขอบเขต ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีส์นี้มีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของ Mercedes-40 / 45PS และ Mercedes-65PS โดยมีเครื่องยนต์ 6785 ซม. 3 และ 9235 ซม. 3 ซึ่งอนุญาตให้ทำความเร็วได้สูงสุด 90 กม. / ชม.

ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 Daimler-Motoren-Gesellschaft สามารถผลิตรถยนต์ได้หลากหลายประเภทด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ 1,568 cm3 ถึง 9575 cm3) ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคที่แตกต่างกัน รวมถึงรถยนต์หรูหราที่แทบไม่มีเสียง โดยใช้เครื่องยนต์จ่ายก๊าซแบบไร้วาล์ว ผลิตตามสิทธิบัตรของบริษัทอเมริกัน Knight

ทันทีหลังสงคราม Paul Daimler เริ่มทดลองกับคอมเพรสเซอร์ที่ช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้หนึ่งเท่าครึ่ง เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ซึ่งเข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรในปี 2466 ได้นำการทดลองไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะ โดยในปี 2467 ได้ผลิตรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในโลกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ Mercedes-24/100/140PS พร้อมแชสซีที่ยอดเยี่ยมและหก - เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์กระบอกสูบที่มีปริมาตร 6240 cm3 และกำลัง 100 - 140 แรงม้า

ภายในปี พ.ศ. 2469 Daimler-Motoren-Gesellschaft ผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 147,961 คันในโรงงานทั้งหมด โดยการผลิตถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2461 แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมดของสงครามปีที่แล้ว แต่ก็มีการผลิตรถยนต์ 24,690 คัน

คู่แข่งรวมกัน

หลังจากการควบรวมกิจการของ Daimler และ Benz ในปี 1926 Daimler-Benz ใหม่ก็สามารถใช้ประสบการณ์และความรู้ของนักออกแบบของทั้งสองบริษัทซึ่งนำโดย Ferdinand Porsche ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เขาได้ปรับปรุงโปรแกรมการผลิตใหม่ทั้งหมด โดยยึดเอารถ Daimler รุ่นล่าสุด ซึ่งปัจจุบันผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes-Benz การพัฒนาใหม่ของปอร์เช่ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2469 คือซีรีส์คอมเพรสเซอร์ซึ่งรวมถึงรุ่น 24/100/140 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 6240 ซม. 3 ด้วยพลังและความเร็วที่ยอดเยี่ยม (สูงถึง 145 กม. / ชม.) จึงได้รับฉายาว่า "กับดักมรณะ" มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับซีรีย์ S ที่มีชื่อเสียงมากขึ้นซึ่งประกอบด้วยรุ่น S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) และ SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light)

ในปี 1928 ปอร์เช่ออกจาก Daimler-Benz และ Hans Nibel เข้ามาแทนที่ ภายใต้การนำของเขาผลิตรถยนต์ Mannheim 370 พร้อมเครื่องยนต์หกสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 3.7 ลิตร และ Nürburg 500 พร้อมหน่วยแปดสูบ 4.9 ลิตรตามการพัฒนาล่าสุดของปอร์เช่

ในปี 1930 "บิ๊กเมอร์เซเดส" (Ger. Großer Mercedes) หรือเมอร์เซเดส-เบนซ์ 770 (W07) ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์แปดสูบ 200 แรงม้าที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 7655 ซม. 3 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ในปีพ. ศ. 2474 บริษัท ได้เปิดตัวในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งเป็นตัวแทนของ Mercedes 170 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์หกสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1692 ซม. และระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ

ในปี 1933 Mercedes-Benz 200 และ Mercedes-Benz 380 แบบสปอร์ตปรากฏตัวพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 และ 3.8 ลิตร สุดท้ายติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์และมีกำลัง 140 แรงม้า จากโมเดลสปอร์ตในปี 1934 พวกเขาสร้าง Mercedes-Benz 500K ด้วยเครื่องยนต์ 5 ลิตรซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Mercedes-Benz 540K รถยนต์คอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงมากกว่าในอีกสองปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2477-2479 บริษัท ได้เปิดตัวเมอร์เซเดส - เบนซ์ 130 แบบเบาพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 26 แรงม้าที่ติดตั้งด้านหลังด้วยปริมาตรการทำงานเพียง 1,308 ลบ.ม. 3 ตามด้วย 150 โรดสเตอร์และ 170H ซีดาน

ภายใต้คำแนะนำทางเทคนิคของหัวหน้านักออกแบบ Max Sailer ซึ่งเข้ามาแทนที่ Nibel ในปี 1935 ได้มีการสร้าง 170V รุ่นราคาไม่แพงยอดนิยมพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 1,697 ซม. ³ ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลกที่มี Mercedes- เครื่องยนต์ดีเซล Benz 260 D (พ.ศ. 2479 ) เช่นเดียวกับรถเบนซ์ 770 (W150) "บิ๊ก" ใหม่ (พ.ศ. 2481) พร้อมโครงคานวงรีและระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงซึ่งรับใช้ผู้นำนาซี

ในช่วงสงคราม Daimler-Benz ได้ผลิตทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม การทิ้งระเบิดทางอากาศเป็นเวลาสองสัปดาห์โดยกองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ทำให้ Daimler-Benz Aktiengesellschaft เหลือเพียงเศษหินหรืออิฐ การทำลายข้อกังวลขนาดใหญ่นั้นแตกต่างกันโดยประมาณ เวิร์กช็อปหลักในสตุตการ์ตถูกทำลาย 70% ร้านขายเครื่องยนต์และตัวถังในซินเดลฟิงเงน - 85% เวิร์กช็อปรถบรรทุกใน Gaggenau ถูกทำลายโดยสิ้นเชิง โรงงาน Benz und Cie เดิมในเมืองมันไฮม์เป็นโรงงานที่โชคดีที่สุดที่ถูกทำลายไปเพียง 20% และโรงงานเครื่องยนต์ดีเซลในเบอร์ลิน-มาเรียนเฟลด์ที่เดมเลอร์ซื้อในปี 2445 ก็พังราบเป็นหน้ากอง เมื่อประมาณการความเสียหายพร้อมภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 คณะกรรมการได้ตัดสินว่า

การสร้างโรงงานที่ถูกทำลายขึ้นใหม่หลังสงครามต้องใช้เวลา ดังนั้นการผลิตรถยนต์จึงเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 เท่านั้น ไม่มีฐานทางเทคนิคหรือเงินทุนสำหรับการพัฒนารถยนต์ใหม่ ดังนั้นรถเก๋ง W136 - "170V" จึงกลายเป็นรถยนต์หลังสงครามคันแรก แม้ว่าการออกแบบจะได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 แต่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์เพียง 38 แรงม้าก็เป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ใหม่ของแบรนด์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ได้มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหญ่ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 70 ซม. ³ (สูงสุด 52 แรงม้า รุ่น "170S") มีตัวเลือกในตัวถังเปิดประทุนและสเตชั่นแวกอน (เรียกว่า "A" และ "B" Cabriolets) และที่สำคัญที่สุดคือรุ่นที่มีดีเซล เครื่องยนต์ “170D”.

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 Daimler มีความทะเยอทะยานอย่างมากสำหรับอนาคต แต่การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่จำเป็นต้องมีการพัฒนาฐานการผลิตเพิ่มเติม ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แม้จะมีการเปิดตัว 300 ซีรีส์สุดหรูใหม่ (ดูด้านล่าง) แต่การผลิตโมเดลที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยยังคงดำเนินต่อไป ความทันสมัยอย่างต่อเนื่องและการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2495 นางแบบที่มีร่างกายขยายใหญ่ขึ้นจึงได้รับหมายเลข W191 แต่ก่อนหน้านั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 มีการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่มีกำลัง 80 แรงม้าในรถ แทนที่จะเป็น 4 สูบ นอกจากการออกแบบภายนอกใหม่แล้ว (เช่น ตำแหน่งของไฟหน้าในบังโคลน) W187 ได้รับชื่อใหม่ว่า "220" และครอบครองส่วนตรงกลางระหว่าง "170" และ "300" ไมล์ นำเสนอในรูปแบบตัวถังสามแบบ (รถเก๋งและรถเปิดประทุน "A" และ "B")

ในเวลาเพียงเก้าปี (การเปิดตัวสิ้นสุดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498) มีการสร้างรถยนต์ "170" และ "220" จำนวน 151,042 และ 18,514 คันตามลำดับ ด้วยยานยนต์เหล่านี้ Mercedes-Benz จึงสามารถสร้างรากฐานที่มั่นคงซึ่งบริษัทจะกลายเป็นผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำในยุโรปตะวันตก

หลังจากประสบความสำเร็จในการสร้างโรงงานใหม่และผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 Mercedes-Benz ได้สร้างแบรนด์รถยนต์หรูในช่วงก่อนสงครามอีกครั้ง ด้วยความก้าวหน้าที่ทันสมัยในแฟชั่นยานยนต์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 รถลีมูซีนสำหรับผู้บริหาร W186 "300" ใหม่ได้ปรากฏตัวที่งาน Paris Motor Show แม้ว่ารถจะถูกสร้างขึ้นในรูปแบบคลาสสิก (โครงและตัวถังแยกจากกัน) แต่ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบอันทรงพลังขนาด 2996 ซม. ³ พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

รถคันนี้ผลิตในสองตัวถัง - ซีดานและรถเปิดประทุน "D" สี่ประตูและประสบความสำเร็จอย่างมากในหมู่นักธุรกิจคนดังและนักการเมืองรายใหญ่ เป็นประเภทหลังที่ตั้งชื่อรถอย่างไม่เป็นทางการเพื่อเป็นเกียรติแก่ Konrad Adenauer นายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐคนแรกของเยอรมนีซึ่งมีรถยนต์ส่วนบุคคลและชื่นชมมันอย่างมาก เนื่องจากการประกอบรถด้วยมือ การตกแต่งภายในจึงทำขึ้นเพื่อผู้ซื้อและติดตั้งวิทยุ โทรศัพท์ และนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย

การประกอบรถยนต์ด้วยตนเองทำให้สามารถอัพเกรดได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในตอนท้ายของปี 1954 ซีรีย์ W186“ 300b” จึงปรากฏขึ้นซึ่งได้รับดรัมเบรกและกระจกหน้าใหม่ หนึ่งปีต่อมามันถูกแทนที่ด้วย "300c" ซึ่งติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจาก Borg-Warner แต่ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เมื่อ Bosch คิดค้นระบบฉีดเชื้อเพลิงขึ้น เธอติดตั้งซีรีย์ W188 "300Sc" ตั้งแต่ปลายปี 2498

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2495 W188 ระดับผู้บริหารอีกชุดหนึ่งปรากฏขึ้น - "300S" ซึ่งผลิตในรูปแบบคูเป้เปิดประทุน "A" และโรดสเตอร์สองที่นั่ง อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 7.8:1 และกำลัง 150 แรงม้า หากการประกอบ "Adenauers" ขนาดใหญ่ค่อนข้างเร็ว (ประมาณหนึ่งพันต่อปีตามกำลังการผลิตรวมของโรงงานของแบรนด์) ดังนั้นการผลิตรถยนต์ 300S โดยเฉลี่ยจะไม่เกินร้อยชิ้นต่อปี

อย่างไรก็ตาม หากความต้องการ Adenauers ขนาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไป การผลิต "300S" ขนาดเล็กก็ไม่สามารถทำได้หลังจากการเปิดตัว SL โรดสเตอร์และรุ่นโป๊ะสองประตูที่คล้ายกันในช่วงกลางทศวรรษ 1950 (ดูด้านล่าง) การประกอบรถยนต์ที่ล้าสมัยเพิ่มเติมกลายเป็นภาระใหญ่ของบริษัท ดังนั้นในปี 1958 การผลิตตัวถัง W188 ทั้งสามคันจึงหยุดลงหลังจากเปิดตัวรถยนต์เพียง 760 คัน

สำหรับรถซีดานและรถเปิดประทุน "D" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 ได้มีการปรับปรุงรถให้ทันสมัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ W189 - "300d" ความแตกต่างภายนอกหลักอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง ซึ่งอยู่ในรูปของรถเก๋งโป๊ะ (ดูด้านล่าง) ในทำนองเดียวกันรูปทรงของหลังคาด้านหลังพร้อมกระจกท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กระจกด้านข้างยังได้รับโอกาสในการถอดเสากลางซึ่งสะดวกมากสำหรับฤดูร้อน เพื่อให้ประสบความสำเร็จในการเจาะตลาดสหรัฐอเมริกา รถยนต์สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ และยางของรถจะถูกทาสีขาว ภายใต้ฝากระโปรงของ Adenauer ใหม่ ตอนนี้มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้ 180 แรงม้า กับ. และเร่งรถหนักไปที่ 165 กม./ชม.

การชุมนุมของ "Adenauers" ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 มีการสร้าง W186 ทั้งหมด 8288 ลำ และ W189 จำนวน 3142 ลำ ด้วยซีรีส์นี้ Mercedes-Benz ได้ฟื้นฟูชื่อเสียงก่อนสงครามอย่างเต็มที่ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในที่สุด Mercedes-Benz ก็มีทรัพยากรและพนักงานที่จะเติมเต็มความทะเยอทะยาน ตามที่ระบุไว้แล้ว รุ่น 170 และ 200 นั้นล้าสมัยไปแล้วตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 และมีเพียงรุ่นหัวกะทิในยุคนั้นเท่านั้นที่สามารถจ่ายรุ่น 300 ได้ แบรนด์นี้ต้องการรถยนต์หลายรุ่นที่มีความเป็นหนึ่งเดียวซึ่งมีความทันสมัย ​​เชื่อถือได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงและดูแลรักษาง่าย

ทางออกนั้นชัดเจน - ตัวถังแบบ monocoque แต่ที่นี่ Mercedes-Benz ยังคงรักษาเส้นซุ้มล้อแบบคลาสสิกไว้และด้วยเหตุนี้จึงแนะนำการออกแบบตัวถังแบบโป๊ะในคำศัพท์ยานยนต์ นี่คือรถใหม่ W120 "180" แสดงครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1960 และพัฒนารุ่นและอัพเกรดมากมาย ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 รุ่นดีเซล "180D" จึงปรากฏขึ้นและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 W121 "190" ที่ทรงพลังและสะดวกสบายยิ่งขึ้นซึ่งมีการปรับเปลี่ยนดีเซล "190D" ก็ปรากฏในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 แต่รูปแบบที่สำคัญที่สุดคือกีฬา โรดสเตอร์ "190SL" สร้างขึ้นบนตัวถังร่วมกับ W121 แม้จะมีความแตกต่างภายนอกอย่างเห็นได้ชัด (ดูคำอธิบายด้านล่าง)

หกสูบแรกที่เรียกว่า "โป๊ะขนาดใหญ่" ปรากฏในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 โดยมี W180 "220a" พร้อมเครื่องยนต์ 89 แรงม้า กับ. เช่นเดียวกับน้องชายของพวกเขารถยนต์ได้รับการดัดแปลงหลายครั้งตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 ซีรีส์เรือธง 220S ซึ่งคล้ายกับรุ่น 190 ปรากฏขึ้นซึ่งนอกเหนือจากซีดานแล้วยังมีการผลิตในตัวถังของคูเป้สองประตูและเปิดประทุน ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 105 แรงม้า กับ. "220a" รุ่นเก่าปัจจุบันถูกเรียกว่า "219" ภายใต้หมายเลขตัวถังใหม่ W105 สัมผัสสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของเรือท้องแบนขนาดใหญ่เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2501 เมื่อรถยนต์ซีดาน คูเป้ และรถเปิดประทุนรุ่นที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง "220SE" (E - Einspritzmotor) ปรากฏบนรถซีดาน คูเป้ และรถเปิดประทุน ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า W128

การผลิตโป๊ะขนาดใหญ่ของซีรีส์ที่ 220 ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 (รถเก๋ง) และพฤศจิกายน พ.ศ. 2503 (รถเก๋งและรถเปิดประทุน) โดยรวมแล้วมีการสร้างยานพาหนะดังกล่าวทั้งหมด 111,035 และ 5,371 คันตามลำดับ เรือท้องแบนรุ่นเล็กถูกผลิตนานขึ้นจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 มีการสร้างรถซีดาน W120 และ W121 ทั้งหมด 442,963 คัน รวมทั้งรถเปิดประทุน 190SL จำนวน 25,881 คัน จำนวนรถยนต์ทั้งหมด 585,250 คัน ซึ่งเป็นขนาดที่ทำให้สามารถเชิดชูแบรนด์ไปทั่วโลกได้ เนื่องจากมีการส่งออกอย่างเป็นทางการไปยัง 136 ประเทศเท่านั้น ในระหว่างการเปิดตัวฐานที่มั่นคงได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตรถรุ่นอนาคตในปี 1960 จากการวิเคราะห์ของ Daimlera การประกอบรถยนต์หนึ่งคันใน Sindelfingen ใช้เวลาเพียง 25 ชั่วโมง แต่โลกยานยนต์ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 และต้นทศวรรษที่ 1960 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเพื่อให้สามารถแข่งขันในการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกับผู้ผลิตในอเมริกาได้ จึงจำเป็นต้องมีรถยนต์รุ่นใหม่

พร้อมกันกับการผลิตรถยนต์นั่ง บริษัทให้ความสนใจอย่างมากกับการฟื้นฟูชื่อเสียงด้านการแข่งรถ สำนักทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสร้างตัวถังอากาศพลศาสตร์ที่มีน้ำหนักเบา ความสำเร็จโดยเฉพาะคือ Mercedes-Benz W196 ซึ่งนักขับชาวอาร์เจนตินา Juan Manuel Fangio ชนะการแข่งขัน Formula 1 ในปี 1954 และ 1955 (ดูทีม Mercedes ใน Formula 1) ตัวรถนั้นสร้างขึ้นจากประสบการณ์ของอดีตนักออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบิน Messerschmitt Bf.109 และมีระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบขับวาล์วแบบเดสโมโดรมิก

ในปีพ. ศ. 2498 รถรุ่นปรับปรุง - Mercedes-Benz W196S (300SLR) หมายเลข 722 ซึ่งขับเคลื่อนโดยนักแข่งรถชาวอังกฤษชื่อสเตอร์ลิงมอสสร้างสถิติการแข่งขัน Mille Miglia ซึ่งยังไม่พ่ายแพ้จนถึงทุกวันนี้ แม้จะมีผลลัพธ์อันน่าเศร้าของ 24 Hours of Le Mans ซึ่งคร่าชีวิตปิแอร์ เลอเวกและผู้ชม 82 คน แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็คว้าแชมป์โลกในปี 1955 อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นแบรนด์ก็ออกจากโลกแห่งการแข่งรถเป็นเวลาหลายปี

แต่ความสำเร็จไม่สามารถคงอยู่ได้โดยไม่มีผลกระทบ ย้อนกลับไปในปี 1952 โมเดลรถแข่ง Mercedes-Benz W194 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของ SLR ซึ่งสามารถจบอันดับที่สองและสี่ใน Mille Miglia ในปีเดียวกัน และยังเข้าร่วมการแข่งขัน Carrera Panamericana และ Targa Florio ตัวรถประกอบด้วยโครงท่อที่หุ้มด้วยแผ่นที่ทำจากอะลูมินัมอัลลอยน้ำหนักเบาที่ได้รับการจดสิทธิบัตร และมีเครื่องยนต์หกสูบรุ่น Adenauer ที่มีน้ำหนักเบาและออกแบบใหม่ องค์ประกอบการออกแบบที่น่าสนใจที่สุดคือรูปทรงของห้องโดยสารและประตูซึ่งเปิดขึ้นเพื่อความแข็งแรงและการประหยัดน้ำหนัก และทำให้รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า "gullwing"

ในปี 1953 นักธุรกิจ Max Hoffman ได้แนะนำให้บริษัทสร้าง W194 รุ่นสำหรับใช้งานจริงสำหรับตลาดเกิดใหม่ในอเมริกา ผลลัพธ์ที่ได้คือ Mercedes-Benz W198 (300SL) นับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1954 คุณลักษณะแห่งอนาคตและประตูที่แปลกตาได้รับประกันความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ ชนชั้นสูงของสหรัฐซึ่งมีการจัดหารถยนต์มากกว่า 80% ซื้อพวกเขาในการประมูล ในขั้นต้น รถยนต์มีเครื่องยนต์ที่มีระบบคาร์บูเรเตอร์แบบ Weber สามตัวซึ่งพัฒนาได้ 115 แรงม้า แต่ในไม่ช้าก็ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch ซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 215 แรงม้า และอนุญาตให้กระจายรถขนาดเล็กได้สูงสุด 250 กม. / ชม.

ความสำเร็จของ 300SL ทำให้บริษัทต้องตกตะลึง อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อดีทั้งหมด การออกแบบที่ซับซ้อนและการประกอบที่ยาวทำให้ต้นทุนไม่สามารถเข้าถึงได้ในโลกยุคเก่า เมื่อรู้สึกถึงศักยภาพของตลาดที่เปิดกว้างสำหรับแบรนด์ วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์จึงเริ่มพัฒนาโมเดลขนาดใหญ่โดยอิงจากโป๊ะมาตรฐานเมอร์เซเดส-เบนซ์ 190 (W121) ในทันที ในเวลาเดียวกัน รถยังคงมี 300SL อยู่มาก นั่นคือระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและระบบกันสะเทือนหลังพร้อมแกนเพลาแบบสั่น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 "น้องชายคนเล็ก" 190SL ออกฉายรอบปฐมทัศน์ รถคันนี้ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นรถเปิดประทุน ไม่ว่าจะด้วยหลังคาแข็งแบบถอดได้หรือผ้าใบแบบพับได้ ราคาเกือบครึ่งหนึ่งของ 300SL รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะในหมู่ผู้ซื้อที่เป็นผู้หญิง

ในปีพ.ศ. 2500 300SL ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ ซึ่งในระหว่างนั้นก็ได้สูญเสียการออกแบบประตูปีกนกอันเป็นเอกลักษณ์ไป มีเหตุผลหลายประการ ประการแรก รถคันนี้เป็นรถแข่งมากกว่าคลาส Gran Turismo ซึ่งเคลื่อนตัวโดยไม่คาดคิด ดังนั้นในแง่ของความสะดวกสบายจึงมีข้อเสียอย่างมาก เช่น ไม่มีที่เก็บสัมภาระท้ายรถ, การระบายอากาศไม่ดี (เนื่องจากช่องระบายอากาศด้านหลังเป็นรูปสามเหลี่ยมเท่านั้นที่เปิดได้เล็กน้อย) และการเข้าออกของผู้โดยสารในห้องโดยสารซึ่งไม่สะดวกอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้หญิง อีกสาเหตุหนึ่งคืออัตราการเสียชีวิตสูงจากอุบัติเหตุเนื่องจากผู้โดยสารออกจากรถได้ยากโดยเฉพาะเมื่อรถพลิกคว่ำ ดังนั้นในปี 1957 300SL ใหม่จึงปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นรถเปิดประทุนคล้ายกับ 190SL และผลิตทั้งแบบผ้าใบและหลังคาแข็งแบบถอดได้ ในเวลาเดียวกันรถได้รับระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ดิสก์เบรก (ตั้งแต่ปี 2504) และเป็นครั้งแรกสำหรับเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่มีการติดตั้งไฟหน้าแนวตั้งแบบใหม่ซึ่งจะกลายเป็นลักษณะเฉพาะในไม่ช้า คุณสมบัติของรุ่นที่ตามมาทั้งหมดของแบรนด์จนถึงต้นปี 1970 .

ในปี 1963 การผลิตรถยนต์ทั้งสองคันเสร็จสมบูรณ์ มีการผลิต 300SL รุ่นแรก 1,400 คัน และรุ่น 300SL รุ่นที่สอง 1,858 คัน "โป๊ะ" 190SL สร้าง 25,881 คัน รถทั้งสองคันเปิดตัวรถยนต์ระดับใหม่ทั้งหมดสำหรับแบรนด์ ซึ่งจากนี้ไปจะมีตอนจบ SL - Sport Leicht - sports-light

ในช่วงปี 1950 ยุโรปตะวันตกกำลังเผชิญกับความหายนะและความยากจนหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน พ.ศ. 2499 เมื่อ Pontoons เพิ่งเริ่มผลิต ฝ่ายบริหารของ Daimler-Benz ได้เริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ข้อกำหนดหลักนั้นสูงขึ้นกว่าที่เคย: ความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารภายใน ภายนอกรถต้องเป็นรถสไตล์อิตาลี ในขณะที่ส่วนหน้าควรสืบทอดมาจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1957 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่อเมริกาเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไร้ข้อโต้แย้ง การออกแบบภายนอกของรถยนต์อเมริกันอยู่ระหว่างการปฏิวัติซึ่งเกิดจากยุคของเครื่องบินเจ็ตแอร์และการบินในอวกาศ (ด้วยเหตุนี้จึงมี "ปีก" ที่ประดับอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง) ในช่วงสุดท้าย หัวหน้าวิศวกรออกแบบได้เพิ่มรายละเอียดนี้ลงในการออกแบบใหม่ แม้ว่าบังโคลนจะมีขนาดเล็กกว่าและเจียมเนื้อเจียมตัวกว่าของอเมริกา

เริ่มการผลิตในต้นปี พ.ศ. 2502 ในฤดูใบไม้ร่วงที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ W111 ถูกแสดงต่อสาธารณชน แม้ว่าแชสซีจะเหมือนกับทุ่น แต่ภายนอก "ครีบ" ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีตัวถังที่สง่างาม ชุดไฟหน้าแนวตั้ง และแน่นอน ตัวครีบเอง นอกจากนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังล้ำหน้าไปทั่วโลกด้วยการจดสิทธิบัตรโซนย่นด้านหน้าและด้านหลังที่ดูดซับพลังงานจลน์ของการชน และคาดเข็มขัดนิรภัย ภายในห้องโดยสารนั้นกว้างขวางกว่ามาก และในขณะเดียวกัน แผงหน้าปัดทั้งหมดและแม้แต่พวงมาลัยก็บุด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม พื้นที่กระจกเพิ่มขึ้น 35% จึงช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ความสะดวกสบายได้รับการปรับปรุงด้วยระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ

W111 แทนที่รถเก๋ง W128 และ W180 ด้วยรุ่น "220b", "220Sb" และ "220SEb" (b - ไม่เคยกล่าวถึงภายนอก แต่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับรุ่นก่อนหน้า) รุ่นแตกต่างกันนอกเหนือจากความจุเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (จาก 95 ถึง 120 แรงม้า) ในรูปแบบของพวกเขาและ 220SE ถือเป็นเรือธงของสาย การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงฤดูร้อนปี 2508 เมื่อผู้สืบทอด W108 ปรากฏตัว (ดูด้านล่าง) อย่างไรก็ตามเนื่องจากความนิยม การผลิตรุ่น 220S ยังคงดำเนินต่อไป รถจึงได้รับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น (กำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า) และเพลาล้อหลังแบบปรับระดับเองด้วยลม เนื่องจากขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น รถจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "230S" และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด 337,803 คัน

หลังจาก W111 การพัฒนาเริ่มเข้ามาแทนที่รถโป๊ะที่เหลือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถคูเป้สองประตูและรถเปิดประทุน เมื่อพัฒนารูปลักษณ์ Mercedes-Benz พยายามทำให้รถมีลักษณะสปอร์ตมากขึ้นด้วยการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังแบบเดียวกันจาก SL "Pagoda" ในอนาคต (ดูด้านล่าง) อย่างไรก็ตามเฉพาะส่วนหลังของการออกแบบเท่านั้นที่ไปถึงคูเป้และเปิดประทุน เนื่องจาก "ครีบ" ของพวกเขาสูญเสียโครเมียมขีดเส้นใต้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 รถยนต์ไร้เสา 220SEb รุ่น 220SEb ได้ปรากฏตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์

พร้อมกันกับงานเปลี่ยนครีบสำหรับโป๊ะสองประตูรุ่น 220s ด้วยครีบ งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างครีบรุ่นราคาประหยัดซึ่งจะแทนที่รถเก๋งสี่สูบ W120 และ W121 ในฤดูร้อนปี 2504 รถ W110 มีสองรุ่น: "190c" และ "190Dc" ก่อนหน้านี้รถเกือบจะเหมือนกับ W111 แต่มีการออกแบบด้านหน้าที่เรียบง่ายกว่า (สั้นกว่า 14.5 ซม.) W110 นั้นประหยัดกว่าโดยเฉพาะดีเซล "190D" ซึ่งกลายเป็นรถโปรดของคนขับแท็กซี่หลายคน รถสเตชั่นแวกอน รถพยาบาล ฯลฯ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ W110 เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเนื่องจากการออกแบบที่เหมือนกันกับ W111 ในการอัพเกรดหลายครั้งระหว่างการเปิดตัว Mercedes-Benz จึงใส่หน่วยซีดานเรือธงที่มีราคาแพงกว่า W110 เช่น เบาะปรับพนักพิง การระบายอากาศ การตกแต่งภายนอกด้วยโครเมียม แต่ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ ในปี 1965 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ยุค 190 จึงกลายมาเป็น 220 และ 220D แต่รุ่นหลักคือ "230" ซึ่งเกิดขึ้นจากการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบจาก W111 "230S" ในตัวของ W110 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 เมอร์เซเดส-เบนซ์หยุดการผลิต โดยผลิตรถยนต์ได้ 628,282 คันในเวลานั้น

สัมผัสสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของครีบเกิดขึ้นในปี 2504 เดียวกัน ตามที่ระบุไว้ข้างต้น Mercedes-Benz เสร็จสิ้นการผลิตไม่เพียงแค่เรือท้องแบนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลีกสูงสุดของรถยนต์ที่สร้างขึ้นด้วยมือ W189 Adenauer "300" งานเปลี่ยนรถลีมูซีนระดับไฮเอนด์เพิ่งเริ่มต้นขึ้น และการเสร็จสิ้นของรถลีมูซีนแบบเฟรมที่ล้าสมัยได้สร้างช่องในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์แก้ปัญหาด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดโดยใส่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่สามลิตรในรถเก๋ง W111 ทั่วไป ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่มีสมรรถนะไดนามิกดีขึ้นมาก ด้วยการเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เกียร์อัตโนมัติ การตกแต่งภายในที่หรูหรา และเพิ่มการตกแต่งภายนอกด้วยโครเมียมเป็นสองเท่า Mercedes ได้สร้างความหรูหราของรถลีมูซีนในรถเก๋งทั่วไป อย่างไรก็ตาม เมื่อทราบว่าผู้ซื้อระดับสูงหลายรายอาจไม่ยอมรับการ "แฮ็ก" นี้ Mercedes-Benz จึงตัดสินใจฉีกรุ่นเรือธง "300SE" ออกจากสายหลักเพิ่มเติม และยังจัดสรรดัชนีโรงงาน W112 แยกต่างหากอีกด้วย และในปีพ. ศ. 2506 โมเดลที่มีระยะฐานล้อแบบขยาย "300SEL" ก็ปรากฏขึ้น ตามที่คาดไว้ ไม่ใช่ทุกคนที่มีปฏิกิริยาเชิงบวกต่อการเปลี่ยนรถยนต์ที่ผลิตด้วยมือเป็นรถยนต์หรูหราที่ผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการเปิดตัว (จนถึงปี 1965) มีการผลิต 5.202 "300SE" และ 1.546 "300SEL" ทำลายข้อห้ามในการสืบทอด ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ก้าวไปอีกขั้นโดยวางเครื่องยนต์แบบเดียวกันบนครีบสองประตู W112 "300SE" คันนี้แตกต่างจาก W111 "220SE" ในแบบที่คล้ายกับรถซีดาน (โครเมียมภายนอกเพิ่มเติม แผงตกแต่งไม้วอลนัท ฯลฯ) เวอร์ชัน 3.12 ทั้งหมดถูกปล่อยออกมาจนถึงปี 1968

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แฟชั่นสำหรับครีบได้ละทิ้งการออกแบบยานยนต์ไปแล้ว แต่การต่ออายุของกลุ่มรถยังคงดำเนินต่อไป และในฤดูร้อนปี 1963 ก็ถึงเวลาเปลี่ยนซีรีส์กีฬา SL จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2505 การผลิตรถโรดสเตอร์ W121 "190SL" สี่สูบจำนวนมากและการประกอบรถยนต์ด้วยตนเองของรถยนต์ Gran Turismo ระดับหรู W198 "300SL" ยังคงดำเนินต่อไปพร้อมกัน เช่นเดียวกับที่ W111 และ W112 รวมรถซีดานซีรีส์ 220 และ 300 ที่แตกต่างกัน W113 ใหม่ก็รวมคลาส SL ทั้งสองเข้าด้วยกัน การพัฒนาของรถเป็นไปตามเส้นทางเดียวกันคือการปรับปรุงตัวถังโป๊ะให้ทันสมัย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีเครื่องยนต์สี่สูบ แต่เป็นเครื่องยนต์หกสูบ ด้วยรูปทรงกะทัดรัดเรียบง่าย ระบบกันสะเทือนอิสระ และแน่นอนว่ามีตัวเลือกในการถอดหลังคาแข็งหรือหลังคาผ้าใบออก 230SL โรดสเตอร์ใหม่กลายเป็นรถยอดนิยมอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในหมู่ผู้หญิง หลังคารูปทรงแปลกตานี้ทำให้ได้รับสมญานามว่า "เจดีย์" ในระหว่างการแสดงรอบปฐมทัศน์ ต่อจากนั้น รถได้รับการอัพเกรดสองครั้งด้วยดิสก์เบรกหลังและเครื่องยนต์ "250SL" ที่ทรงพลังกว่า (1967) และ "280SL" (1968-71) มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด 48.912 คัน

ในปีต่อมา พ.ศ. 2507 ในที่สุดก็แก้ปัญหาในการแทนที่ Adenauers ตามที่ระบุไว้แล้ว W112 "300SE" แม้ว่าจะมีลำดับความสำคัญดีกว่าครีบมาตรฐาน แต่ก็ยังยังคงเป็นรถขนาดใหญ่และเป็นทางออกชั่วคราวในการแทนที่ W189 รถลีมูซีนรุ่น W100 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก Adenauer นั้นมีความยาวเกือบ 5.5 เมตร มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตัวถังทรงกล่อง และภายในสามารถติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ ได้ ไปจนถึงทีวี แต่เครื่องยนต์กลายเป็นเครื่องยนต์หลัก: เครื่องยนต์สามลิตรแบบเก่าไม่เหมาะกับรถที่มีน้ำหนักสามตันอีกต่อไปและหลังจากซีรีส์ W112 ก็สามารถลดระดับจากการผูกขาดกับคนทั่วไปได้และเมอร์เซเดส - เบนซ์ก็กลับมาเป็นคนแรก เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีจนถึงช่วง เครื่องยนต์ M100 ขนาด 6.3 ลิตร 250 แรงม้า สามารถเร่งรถขนาดใหญ่ได้ถึง 205 กม. / ชม. จึงทำให้เป็นรถที่เร็วเป็นอันดับสองในเยอรมนี (รองจาก Porsche 911) สามารถผลิตรุ่น "600" นอกเหนือจากรถลีมูซีนมาตรฐานในการกำหนดค่าของ "Pulman" ที่ยาว (74 ซม.) หรือรถกึ่งเปิดประทุน "Landole" ซึ่งซื้อโดยประมุขแห่งรัฐเพื่อวัตถุประสงค์ในพิธี เช่น เช่นเดียวกับวาติกันในฐานะ Popemobile โดยทั่วไปแล้วรถประสบความสำเร็จอย่างมากจนการประกอบดำเนินต่อไปจนถึงปี 1981 (ผลิตได้ 2.677 คัน)

รุ่นที่ 600 เสร็จสิ้นการต่ออายุช่วงของรุ่นทั้งหมด ปีที่ผลิตรถยนต์เหล่านี้ใกล้เคียงกับยุครุ่งเรืองของเยอรมนีในฐานะพลังเศรษฐกิจใหม่ในยุโรปตะวันตก ซึ่งพูดถึงทั้งขนาดการผลิตและความสำเร็จในการส่งออกรถยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 Mercedes-Benz ได้สร้างชื่อเสียงให้ตัวเองในฐานะผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน แน่นอนว่ายุคครีบไม่ได้จบลงด้วยการเปิดตัว 600 แต่ความสามารถในการรวมรุ่นต่างๆ เข้าด้วยกันทำให้สามารถประหยัดวัสดุและทรัพยากรมนุษย์ได้เป็นจำนวนมาก

Pontoons และ SL Mercedes จัดการใน 10 ปีเพื่อเปลี่ยนจาก บริษัท ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 170 ในการผลิตรถยนต์ก่อนสงคราม เป็นผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปที่ดีที่สุด โมเดลถูกส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลกและซื้อโดยทั้งคนดังและนักการเมือง แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ภาพลักษณ์ของรถยนต์สมัยใหม่ เช่น สังคมตะวันตก กำลังเปลี่ยนไปอย่างมาก และ Mercedes ก็กลายเป็นรถแนวหน้าในยุคนี้ ในปี 1959 ตระกูลใหม่ของ W111 ระดับผู้บริหารได้เข้าสู่การผลิตซึ่งได้รับตัวถังที่หรูหราพร้อมไฟหน้าแนวตั้งช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทั้งหมด (รุ่น 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE และ 280SE 3.5) พวกเขาแสดงให้เห็นถึงระดับทางเทคนิคสูงสุดของรถยนต์ของแบรนด์นี้ สัญลักษณ์หลักของยุคใหม่คือตัวถังทรงสี่เหลี่ยม แต่ได้รับอิทธิพลจากอเมริกาอย่างชัดเจนในรูปแบบของ "ครีบ" ที่บังโคลนหลัง รถยังมีรุ่นคูเป้และเปิดประทุน Flippers ยังไปถึง W110 ระดับกลางในปี 1961 ในปีพ.ศ. 2504 เมอร์เซเดสได้เปิดตัวรุ่นหรูหราโดยใช้ 111 300SE W112 ซึ่งมีรุ่นคูเป้และเปิดประทุนด้วย

แต่เทรนด์ฟินก็หมดไปอย่างรวดเร็ว และ Mercedes ก็ยังคงแนะนำรถรุ่นใหม่ที่หรูหรากว่าเดิม ในปี 1963 มีรุ่นใหม่สองรุ่นปรากฏขึ้น อย่างแรกคือ SL "Pagoda" ที่มีหลังคาเป็นเอกลักษณ์ (ส่วนตรงกลางอยู่ใต้แก้มยาง) รถคันนี้ผลิตในสามซีรีย์: 230SL, 250SL และ 280SL และในตอนท้ายของปี 1963 รถลีมูซีนเมอร์เซเดส - เบนซ์ W100 600 ปรากฏขึ้น รถมีเครื่องยนต์ V8 6.3 ลิตร 250 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สิ่งสำคัญคือรถแทบไม่มีคู่แข่งเลยและไม่เพียง แต่มีชื่อเสียงเท่านั้น - แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 205 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีพูลแมนรุ่นขยาย (รวมถึงรุ่นหกประตู) และรถกึ่งเปิดประทุน - แลนโดล

ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2508 มีการจัดแสดงรถยนต์หลายรุ่นที่เรียกว่า S-class (W108) เป็นครั้งแรกซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด (รองจากรถลีมูซีน 600 คัน) ของบริษัท ประกอบด้วยรุ่น 250S และ 250SE พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 150 และ 170 แรงม้า ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งในด้านพารามิเตอร์ทางเทคนิค เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาได้รับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรและตั้งแต่ปี 2511: เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 และ 4.5 ​​ลิตร รุ่นที่ทรงพลังและสะดวกสบายที่สุดของซีรีย์นี้คือ W109 300SEL ที่ขยายเพิ่มเติมรวมถึงรุ่นเรือธง 300SEL 6.3 พร้อมเครื่องยนต์ 6.3 ลิตรจากรุ่น 600 ด้วยความเร็วสูงสุด 220 กม. / ชม. ตั้งแต่นั้นมา S series ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จทางเทคนิคของเมอร์เซเดส-เบนซ์

ในปี 1968 รุ่นใหม่ของชนชั้นกลาง W114 และ W115 ปรากฏขึ้นโดยมีความแตกต่างกันในชุดเครื่องยนต์ รุ่นหลัง (230, 250 และ 280) มีเครื่องยนต์หกสูบ ส่วนเครื่องแรก (200, 220 และ 240) มีเครื่องยนต์สี่สูบ รุ่นดีเซลของรุ่นเหล่านี้ยังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง รถคันนี้ผลิตในรุ่นคูเป้ สเตชั่นแวกอน และซีดานขยาย คุณสมบัติของซีรีส์คือความจริงที่ว่าร่างกายของมันได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าซึ่งยืมมาจากรุ่นก่อนหน้าในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง

หากแบรนด์สามารถครอบครองตลาดเฉพาะในยุโรปหลังสงครามได้ภายในปลายทศวรรษ 1950 เมื่อถึงปลายทศวรรษ 1960 คนทั้งโลกรู้เรื่องนี้ทั้งในแง่ของขนาดการผลิตและคุณภาพของรถยนต์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมอร์เซเดสได้นำระบบการจำแนกประเภทรถยนต์ใหม่มาใช้ โดยเพิ่มคำนำหน้า W ต่อท้าย R (โรดสเตอร์), C (คูเป้), S (สเตชั่นแวกอน) และ V (ฐานล้อยาว) นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานการออกแบบใหม่ที่มีความเป็นผู้ชายและมีเสน่ห์มากขึ้น ทำให้รถใหม่มีรูปลักษณ์ที่สง่างามแต่เคร่งขรึมและสปอร์ตมากขึ้น

ความแปลกใหม่แรกของทศวรรษคือ SL R107 ใหม่ ซึ่งแทนที่ Pagoda ในปี 1971 ความสำเร็จของรถสามารถโดดเด่นด้วยการผลิตเป็นเวลา 18 ปี (จนถึงปี 1989) แม้ว่าจะมีรุ่นเริ่มต้นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ (280SL และ 300SL) แต่ R107 หลักก็มีแปดสูบ (V8) ซึ่งประสบความสำเร็จในการพิชิตตลาดอเมริกาในรุ่น 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL และ 560SL . รุ่นล่าสุดไม่มีจำหน่ายในยุโรปเลย

ในปี 1972 รุ่นที่ 108 ถูกแทนที่ด้วย S-class W116 รุ่นใหม่ซึ่งได้รับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เป็นครั้งแรกของโลกรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกและเกียร์อัตโนมัติสามสปีด เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า รถมีสองฐาน สั้นและยาว (V116) กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วย "แปด" 350SE / SEL และ 450SE / SEL แต่นอกเหนือจาก 280S "หก" และ 280SE / SEL แล้วยังมีรุ่นดีเซล 300SD ที่มีฐานสั้น (สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ) และเรือธงคือ 450SEL 6.9 พร้อมเครื่องยนต์ V8 6.9 ลิตรขนาดใหญ่

หากคลาส S ทั้งหมดมีคูเป้ W116 ก็เป็นข้อยกเว้น และเพื่อแทนที่ C111 ที่ล้าสมัยไปแล้วในปี 1972 รุ่น C107 SLC ใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ R107 คูเป้มีหลังคาแข็งและการตกแต่งภายในที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมที่นั่งด้านหลังซึ่งแตกต่างจากรถเปิดประทุน

1973 เป็นการทดสอบที่รุนแรงสำหรับ บริษัท - จุดเริ่มต้นของวิกฤตการณ์น้ำมันทำให้การขายรถยนต์ลดลงอย่างมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่ต้องขอบคุณซีรีส์ W114 / W115 และความพยายามในด้านการปรับปรุงคุณภาพและการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในปี 1975 Mercedes ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่ผลิตจำนวนมาก - W114 / W115

รถใหม่ W123 กลายเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นอกจากนี้ยังมีรุ่นสเตชั่นแวกอน (ตั้งแต่ปี 1976) คูเป้และรถลีมูซีน (ตั้งแต่ปี 1977) รถนั้นเรียบง่ายและประหยัด ในหลายประเทศ ปัจจุบัน W123 ยังคงให้บริการอยู่

ในปี 1979 Mercedes ได้เปิดตัว S-Class W126 ใหม่ ซึ่งความสำเร็จเทียบได้กับนวัตกรรมจำนวนมหาศาลที่นำมาสู่โลกยานยนต์ ชั่วพริบตา บรรพบุรุษของเขาก็ล้าสมัยไปทั้งรุ่น รถใหม่มีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการ: ต้องขอบคุณนักออกแบบชาวอิตาลีชื่อดังอย่าง Brunno Sacco เป็นครั้งแรกที่ให้ความสำคัญกับหลักอากาศพลศาสตร์ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 840,000 คัน ซึ่งเป็นสถิติที่ไม่ถูกทำลายโดย S-Class ตั้งแต่นั้นมา รวมถึงบันทึกระยะเวลาการผลิต 12 ปี รุ่นเรือธงใหม่ของ S-class 500SEL และ 560SEL ทำให้สามารถผลิตรถลีมูซีนหนัก W100 ได้สำเร็จในที่สุด

ซึ่งแตกต่างจาก W116 W126 ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์จากปี 1981 ด้วย C126 coupes ใหม่ ซึ่งแทนที่ C107 SLC แต่ยุคของสปอร์ตคูเป้ยังคงส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถใหม่ รถไร้คนขับได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จพอๆ กับรถซีดาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น 500SEC และ 560SEC อันทรงพลัง

แต่ความสำเร็จของ S-class ใหม่ยังไม่เพียงพอสำหรับบริษัท และในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บริษัทได้เปิดตลาดใหม่ทั้งหมดสองตลาด อันดับแรกคือ SUV ซีรีส์ 460 หรือที่รู้จักในชื่อ Geländewagen รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อถือกำเนิดขึ้นจากคำสั่งของชาห์ โมฮัมเหม็ด เรซา ปาห์ลาวี ชาวอิหร่าน ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นของเดมเลอร์-เบนซ์ การปฏิวัติในอิหร่านในปี พ.ศ. 2520 หลังจากที่ชาห์สูญเสียอำนาจได้ทำการปรับเปลี่ยน: ทิ้งไว้โดยไม่มีลูกค้า Damler-Benz เปลี่ยนรถทหารเป็นรถ SUV พลเรือนซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสามารถข้ามประเทศและความน่าเชื่อถือสูง

แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับความท้าทายอันทรงพลังในช่วงปลายทศวรรษ 1970 จากคู่แข่งสำคัญอย่าง BMW และความสำเร็จกับซีรีส์ 3 ซึ่งกวาดกลุ่มรถยนต์ขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว Daimler-Benz มีทางออกเดียวและในปี 1982 มีการเปิดตัวรถซีดานขนาดกะทัดรัด W201 190 รอบปฐมทัศน์ รถแม้จะมีขนาดที่เล็ก -2, 6 ที่มีกำลัง 75-185 แรงม้า) และที่สำคัญที่สุดคือราคามีให้สำหรับลูกค้าที่หลากหลายขึ้น ความสำเร็จของรถยนต์นั้นพิสูจน์ได้จากตัวเลข: ในเวลาเพียง 11 ปี มีการผลิตรถยนต์ 1.8 ล้านคัน รถที่มีชื่อเล่นว่า "เบบี้เบนซ์" คืนความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์อย่างสมบูรณ์

โมเดลหลักของ Mercedes-Benz, Sedan และ W123 นั้นล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 และในปี 1984 W124 ก็ปรากฏตัวขึ้น รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของแบรนด์ในการสร้างรถยนต์ที่มีสไตล์และทันสมัยอีกครั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้พวกเขาทนทานและเชื่อถือได้ ช่วงใหม่ผลิตในสี่รุ่น: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน (S124), คูเป้ (C124) และเปิดประทุน (A124) หาก 123 เป็นเครื่องทำงาน 124 จะเพิ่มความสง่างามให้กับคุณภาพนั้น นอกจากนี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 บริษัทปรับแต่งหลายแห่งก็ปรากฏตัวขึ้นเช่น Brabus, AMG, Carlsson และอื่น ๆ ดังนั้นเพื่อการทดลองในปี 1989 Mercedes ร่วมกับ Porsche จึงสร้างซีรีย์สปอร์ตพิเศษ 500E พร้อมเครื่องยนต์ V8 5 ลิตร โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ W124 มากกว่า 2.7 ล้านคัน รวมถึง 500E ประมาณ 10,000 คัน

ในปี 1989 ก่อนขึ้นทศวรรษใหม่ ช่วงเวลาหนึ่งได้เริ่มเข้ามาแทนที่ R107 SL ในตำนาน มันถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz R129 ใหม่ รถซึ่งต้องสร้างช่องว่างในรุ่นทั้งหมดได้รับมือกับงานของมัน ด้วยรูปลักษณ์รถแข่งที่ทันสมัย ​​R129 นำบริษัทกลับเข้าสู่ตลาดรถสปอร์ตอย่างรวดเร็ว

ในช่วงปี 1990-91 Mercedes ได้อัปเดตGeländewagenด้วยรุ่น 461 และ 463 รุ่นแรกยังคงเป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผลิตในซีรีย์ขนาดเล็ก แต่รุ่นสุดท้ายกลายเป็น SUV ในเมืองซึ่งสามารถเสริมด้วย ตัวเลือกที่หลากหลายในการสั่งซื้อจนถึงชุดเกราะ การผลิตรถคันนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ในปี 1991 Mercedes ได้เปิดตัว S-Class W140 ใหม่ ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่นำแบรนด์เข้าสู่ยุคคอมพิวเตอร์ แต่สิ่งสำคัญคือมันเป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V12 เรือธงนี้มีชื่อว่า 600SEL เพื่อเป็นเกียรติแก่รถลีมูซีนในตำนานซึ่งด้อยกว่า W140 ใหม่ในหลายมิติ เครื่องยนต์ V12 ยังได้รับการติดตั้งใน R129 (600SL) และ C140 600SEC coupe ใหม่ในปี 1992

ในปี 1993 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในระบบชื่อรถยนต์ การจัดประเภทซึ่งอิงตามขนาดเครื่องยนต์เป็นหลัก ซึ่งรวมถึงรุ่นหนึ่งหรือสองรุ่น ได้หมดลงแล้วในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อมีการนำเสนอเครื่องยนต์ถึงสิบตัวในตัวถังเดียวกัน ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ W201 ที่เรียกว่า 190 แม้ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ M102 สองลิตรแบบเดียวกับ Mercedes-Benz 200 ของตระกูล 123 เพื่อหลีกเลี่ยงจุดตัดดังกล่าวกับเครื่องยนต์อื่น รถยนต์ W201 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีชื่ออื่น - 190E 2.5 นอกจากนี้ยังมี S-classes เรือธงเช่นรถ V116 ที่มีเครื่องยนต์ M100 6.9 ลิตรคือ 450SEL 6.9 เพื่อไม่ให้ผสมกับรถลีมูซีน W100 600 ระบบนี้ใช้ในตลาดอเมริกาซึ่งทั้งหมด รุ่นของซีรีส์ 124 ถูกกำหนดให้เป็น Mercedes-Benz 300 ด้วยขนาดเครื่องยนต์ พ.ศ. 2536 ยุติความสับสน: เมอร์เซเดสแบ่งรถออกเป็นคลาสต่างๆ โดยแต่ละคันมีตัวถังเป็นของตัวเอง โดยทั่วไปแล้ว ระบบได้พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากรุ่นส่วนใหญ่มีตัวอักษรของตัวเองในการกำหนด Sonderklasse (ชั้นพิเศษ) กลายเป็น S-class, Sport Leicht (กีฬาเบา) กลายเป็น SL-class, Geländewagen (SUV) กลายเป็น G-class ความยากเกิดขึ้นกับรถ W124 และ W201 ในขณะที่รถที่เหลือมีการจัดหมวดหมู่อย่างใดอย่างหนึ่งอยู่แล้ว แต่ซีรีย์ 124 ก็เหมือนกับรุ่นก่อน ๆ ที่ยังคงเป็น "พื้นฐาน" และไม่มีตัวอักษรกำกับ ตัวอักษรที่อ้างถึงประเภทของเครื่องยนต์: E (Einspritzmotor) หมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงแทนคาร์บูเรเตอร์ และ D หมายถึงดีเซล อย่างไรก็ตามหลังจากปี 1989 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ถูกติดตั้งในซีรีส์ 124 อีกต่อไป และรถเก๋งเหล่านี้ส่วนใหญ่มีชื่อ E ในระหว่างการปฏิรูป จดหมายนี้ได้รับค่า Exekutivklasse แทนการฉีดเชื้อเพลิง ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของ W201 ตัวแทนที่แข็งแกร่งกว่าของซีรีส์ 124 จึงมีมวลน้อยลง การกำหนดชื่อใหม่ "E-class" ยังสอดคล้องกับความทันสมัยที่สำคัญของรถยนต์

ในเวลานี้ผู้สืบทอดของ W201 - W202 ก็ปรากฏตัวขึ้น มันไม่ได้เป็นทางเลือกราคาถูกสำหรับชนชั้นกลางอีกต่อไป แต่เป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อตลาดมวลชน (สำหรับแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์) Mercedes-Benz วางใจในคุณภาพและความหลากหลาย ซีรีส์นี้ได้รับการกำหนด Comfortklasse ซึ่งแตกต่างจาก W201 รุ่นเกวียนปรากฏที่นี่ - S202 นอกจากเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายแล้ว รุ่นนี้ยังนำเสนอในสายการผลิตที่แตกต่างกัน โดยมีรายละเอียดภายนอกและภายในที่แตกต่างกัน

ในปี 1995 Mercedes ได้สาธิต E-class W210 ใหม่ รถคันนี้เป็นคันแรกที่แบรนด์ใช้มาตรฐานสไตล์ใหม่ในรูปแบบของไฟหน้าสี่ดวง เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทคโนโลยีคอมมอนเรลใหม่ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์หลักในการออกแบบ รถเช่นเดียวกับ C-class มีรุ่นสเตชั่นแวกอน (S210) และสายประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แบรนด์ได้เปลี่ยนนโยบายเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่อย่างสิ้นเชิง ปัจจัยที่กำหนดคือความประหยัดและความพร้อมใช้งานซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของรถยนต์ ข้อกังวลนี้แนะนำคลาสใหม่สามคลาสในปี 1996-97

ชั้นหนึ่ง: SLK-class (รุ่น R170) SLK - Sport-Leicht-Kurz หรือ "sport-light-short" เป็นรุ่นที่เบากว่าของ SL "heavy" รถเปิดประทุนขนาดกระทัดรัดมีหลังคาโลหะล้วนคันแรกในประวัติศาสตร์ของ Mercedes ซึ่งถอยกลับเข้าไปในกระโปรงหลังโดยอัตโนมัติภายใน 25 วินาที

ความแปลกใหม่ประการที่สองคือรถยนต์ออฟโรด W163 M-class ใหม่ ซึ่งผลิตบางส่วนในสหรัฐอเมริกาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการโลกาภิวัตน์การผลิตของกลุ่ม

ความแปลกใหม่ที่สามคือ A-class W168 ขนาดกะทัดรัดใหม่ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคระดับกลาง รถมีข้อมูลการประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม และแม้จะมีขนาดภายนอกที่เล็ก แต่ภายในก็ค่อนข้างกว้าง อย่างไรก็ตามชื่อเสียงของรถถูกทำลายลงอย่างมากเมื่อรถพลิกคว่ำในการทดสอบกวางมูสที่ความเร็ว 37 กม. / ชม. เพื่อไม่ให้เสียชื่อเสียง ความกังวลจึงต้องถอนรถมากกว่า 130,000 คันเพื่อติดตั้งระบบ ESP ในปี 2544 มีการเปิดตัว V168 รุ่นฐานล้อยาว โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์จำนวน 1.8 ล้านคัน

ในเวลาเดียวกัน ในปี 1996 Mercedes ตัดสินใจปรับปรุงระบบการจำแนกประเภทให้เป็นระบบมากขึ้น "เหยื่อ" รายแรกคือรถเก๋ง S-class - CL-class (Comfort Leicht - "เบาสบาย") ซึ่งใกล้เคียงกับการอัปเดตเครื่องสำอาง C140 แต่แล้วในปี 1996 เพื่อแทนที่ E-class coupe และเปิดประทุน (C124 และ A124) CLK-class (Comfort Leicht Kurz - "ความสบายที่สั้นลง") ปรากฏขึ้นและด้วยรุ่น W208 และแม้ว่าภายนอกรถคูเป้และรถเปิดประทุนใหม่จะมีสไตล์เหมือน W210 E-class แต่ในความเป็นจริงแล้วรถทั้งสองคันมีตัวถังของ W202 C-class เป็นพื้นฐาน

ในปี 1999 เหตุการณ์ประวัติศาสตร์อีกครั้งเกิดขึ้นกับ Mercedes เขาซื้อ บริษัท ปรับแต่ง AMG ซึ่งเป็นจูนเนอร์อย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 1992 และในช่วงเวลานี้เขาได้เปิดตัวรถสปอร์ตหลายรุ่นรวมถึง 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) และอื่น ๆ ตั้งแต่นั้นมา หลายคลาสมีรุ่น AMG เป็นทางเลือกที่มีราคาแพงสำหรับผู้ที่ต้องการ การขับขี่แบบสปอร์ตที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกัน AMG ก็กำลังช่วยสร้าง Gran Turismo รุ่นแรกโดยใช้ C208 CLK coupe ผลลัพธ์ที่ได้คือรถแข่ง Mercedes-Benz CLK GTR (ซึ่งมีให้สำหรับลูกค้าที่มีฐานะร่ำรวยเท่านั้น) พร้อมเครื่อง V12 ขนาด 6.9 ลิตร 6.9 แรงม้า 612 แรงม้า และพัฒนาความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 320 กม./ชม.

เมอร์เซเดสกำลังจะสิ้นสุดทศวรรษด้วยการเปิดตัวรถยนต์คลาส S และ CL ใหม่สองคัน โดยแยกจากกันในปี 1998 W220 สามารถรวบรวมแนวคิดใหม่ของความกะทัดรัดที่ผสมผสานกับความประหยัดได้อย่างเต็มที่ รถมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 300 กก. และสั้นกว่ารุ่นก่อน 120 มม. แต่ในขณะเดียวกัน ปริมาตรภายในรถก็เพิ่มขึ้นจากการใช้อุปกรณ์ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและการปรับตำแหน่งของรถให้มีเหตุผลมากขึ้น ช่วงของเครื่องยนต์ยังอ่อนแอกว่า W140 โดยเฉพาะรุ่นเรือธง S600 ซึ่งมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ามาก โปรไฟล์ของ CL-class C215 ใหม่คล้ายกับรถซีดาน อย่างไรก็ตาม ภายนอก ในตัวอย่างรถคูเป้ มีการใช้รายละเอียดจำนวนหนึ่งเพื่อแยกความแตกต่างของรถ (โดยเฉพาะรูปแบบไฟหน้าสี่ดวงที่ด้านหน้ารถ) รถยนต์ทั้งสองคันแสดงให้เห็นถึงมาตรฐานอีกรูปแบบหนึ่งสำหรับรุ่นอนาคตของแบรนด์ในศตวรรษที่ 21 นั่นคือความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ความแปลกใหม่ล่าสุดของปี 1990 คือ W203 C-Class ใหม่ ซึ่งยืมมากจาก W220 S-Class ในแง่ของสไตล์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับแนวคิดของการออกแบบที่กะทัดรัด (ลดขนาดภายนอก ขยายภายใน) นอกจากรถสเตชั่นแวกอนแล้ว รถยังมีรุ่นยกถอยหลัง 3 ประตู (CL203) เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มีไลน์ประสิทธิภาพที่แตกต่างกันหลายรุ่นพร้อมเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย ตั้งแต่ดีเซลคอมมอนเรลที่ประหยัดที่สุดไปจนถึง AMG sporty 8s

ในสิบปี Mercedes-Benz แต่ในเวลาเดียวกันการค้นหากองทุนราคาถูกอย่างต่อเนื่องนั้นสะท้อนให้เห็นในคุณสมบัติพื้นฐานของคุณภาพแบรนด์ อุปกรณ์อันทันสมัยที่ใช้กับรถยนต์ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 มักจะพังทลาย และเมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษใหม่ ชื่อเสียงของแบรนด์ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

โมเดลแรกของสหัสวรรษใหม่คือการเปลี่ยน SL-class R230 ที่รอคอยมานานในปี 2544 รถคันนี้เช่นเดียวกับ SLK มีส่วนบนที่พับเข้าไปในลำตัว รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือรุ่น SL55 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V8 5.5 ลิตรพร้อมตัวอัดบรรจุอากาศเกือบ 500 แรงม้าซึ่งทำให้รถมีประสิทธิภาพที่ดี: เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.5 วินาที, ความเร็วสูงสุด (เมื่อตัว จำกัด คือ ลบออก ) - 300 กม. / ชม. รถคันนี้ครองสถิติเป็นรถที่เร็วที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติเป็นเวลาหลายปี และแม้ว่า SL55 จะด้อยกว่า SL65 AMG ที่มี V12 ก็ตาม ในปี 2008 รถได้รับการปรับปรุงการออกแบบด้านหน้าครั้งใหญ่ (AMG SL63 รุ่นใหม่) บนพื้นฐานของรถปลอดภัยของฟอร์มูล่าวันที่เรียกว่า "ซีรีส์สีดำ" - SL65 AMG

ในช่วงกลางปี ​​2545 E-class W211 ใหม่ได้รับการปล่อยตัว ซึ่งแตกต่างจาก W210 รถมีขนาดใหญ่กว่าทั้งด้านนอกและด้านใน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสร้างในรูปแบบกะทัดรัดแบบเดียวกับ W220 และ W203) และหรูหรากว่ามาก เหมาะสมอย่างยิ่งกับคำจำกัดความของชั้นธุรกิจ ตัวอย่างเช่น รายละเอียดที่หรูหราเช่นเบาะหนังและการตกแต่งภายในด้วยไม้ (เดิมเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง) เป็น "มาตรฐาน" ใน W211 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถคันนี้ผลิตในรูปแบบของรถซีดานหรือเกวียน ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 มีการเปิดตัว CLK-class W209 ใหม่รอบปฐมทัศน์ รูปลักษณ์ของรถผสมผสานมรดกของสปอร์ตคูเป้ (เช่นเดียวกับรถเปิดประทุน) และน้องชายของ CL (ตัวอย่างเช่น ดาวได้ย้ายไปที่กลางกระจังหน้า) เช่นเดียวกับรุ่นก่อน โครงสร้างตัวถังยืมมาจาก W203 C-Class แต่มีสไตล์ตาม W211 E-Class หาก W208 มีชื่อเสียงจากซีรีส์ CLK-GTR พิเศษ W209 ก็มีสองรุ่น AMG เปิดตัว CLK-DTM รุ่นพิเศษ 100 คันในปี 2546 ซึ่งมีต้นแบบมาจากรุ่นแข่ง DTM ในปี 2550 สิ่งที่เรียกว่า ซีรีส์ CLK63 AMG สีดำ ซึ่งมีต้นแบบมาจากรถนิรภัย Formula 1

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 2000 เมอร์เซเดสได้ออกรถรุ่นใหม่ประมาณสิบรุ่น ในปี 2547 A-class W169 ใหม่ปรากฏขึ้น ในปี 2547 มีการเปิดตัวโรดสเตอร์ "ผู้หญิง" R171 SLK-class ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยเช่นกัน และในปี 2548 M-class ได้รับการอัปเดตด้วยโมเดล W164 ใหม่

ในปี 2548 ได้เวลาเปิดตัวรถยนต์คลาส S และ CL รุ่นใหม่ - รถยนต์ W221 และ C216 รถยนต์ได้แสดงรูปลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ ภายนอกโดดเด่นด้วยองค์ประกอบย้อนยุค (ซุ้มล้อกว้างและปริมาตรที่ใหญ่ขึ้น) และการตกแต่งภายในก็ใหญ่ขึ้น รถติดตั้งเทคโนโลยีและอุปกรณ์ล่าสุด เรือธงของซีรีส์คือ S65 และ CL65 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V12 อันทรงพลัง

หลังจากอัปเดต S-class ก็ถึงคราวของ C-class และเมื่อต้นปี 2550 มีการเปิดตัว W204 ใหม่รอบปฐมทัศน์ เดิมทีรถได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นเล็กของ S-Class แต่ถึงแม้ที่นี่คุณภาพงานสร้างจะยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า มีการนำเสนอรุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอน แต่การดำเนินการสามบรรทัดซึ่งเป็นความแตกต่างระหว่างที่ก่อนหน้านี้มีเพียงสายตาที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สังเกตเห็นได้เริ่มแตกต่างกันอย่างมากในรสนิยมของผู้ซื้อ Standard Classic, Elegance ที่หรูหรา (มีการตกแต่งภายในด้วยหนังและเทคโนโลยีที่หรูหรายิ่งขึ้น) และ Avantgarde แบบสปอร์ต ซึ่งสามารถระบุได้ง่ายด้วยดาวที่อยู่ตรงกลางกระจังหน้า ในปี 2551 ช่วงได้รับการเติมเต็มด้วย CLC-class ใหม่ (CLC - Comfort-Leicht-Coupe หรือ coupe ที่เบาสบาย) แม้จะมีความจริงที่ว่าร่างกายยังคงเหมือนเดิม - CL203 แต่รูปลักษณ์ก็ได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐานของ 204

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 บริษัท ได้เปิดตัว SUV สองคลาสใหม่ GL-class SUV รุ่นแรก (X164) เป็นรุ่นขยายของ W164 M-class เดิมทีรถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ Geländewagen SUV แต่เนื่องจากความสำเร็จของรุ่นหลัง แนวคิดนี้จึงถูกยกเลิก และรถมีขนาดเพิ่มขึ้นอีก (GL - Geländewagen Lang, SUV แบบยาว) ทำให้เป็นสามแถว ( ความจุเจ็ดถึงเก้าคน) และในปี 2551 SUV ระดับ GLK (X204) ขนาดกลางปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ S204 C-class station wagon (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz นั่นคือ SUV ขนาดเล็กที่สั้นลง)

เมอร์เซเดสพยายามเข้าสู่โลกเกือบปิดของ Gran Turismo ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่จนถึงปี 2547 ความสำเร็จก็ถูกจำกัด แต่เมื่อเดมเลอร์ซื้อหุ้น 40% ในบริษัทแมคลาเรนของอังกฤษในปี 2543 โอกาสพิเศษก็เกิดขึ้น McLaren ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Formula 1 ได้ผลิต GTs ที่ประสบความสำเร็จเช่น McLaren F1 หลังจากซื้อ McLaren นักออกแบบของทั้งสองบริษัทได้ร่วมมือกันทำงานในโครงการใหม่ ซึ่ง McLaren ได้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลังพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 617 แรงม้า ในปี 2547 ซูเปอร์คาร์ Mercedes-Benz SLR McLaren พร้อมแล้ว C199 ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ชนะในตำนานในปี 1955 W196 300SLR World Sports Car Championship โดยรวมแล้วในปี 2552 มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ 3,500 คัน รถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องด้วย 722 (641 แรงม้า ตั้งชื่อตามหมายเลขการแข่งขัน W196 300SLR ของรถที่ชนะ) และ 722 GT (671 แรงม้า) มีการวางแผนที่จะจบซีรีส์นี้ด้วยรถ SLR Stirling Moss จำนวน 75 คัน ซึ่งตั้งชื่อตามนักขับที่ชนะอย่าง Stirling Moss ซึ่งจะมีประตูรูปนกนางนวล (เช่นเดียวกับ 300SLR)

Mercedes สิ้นสุดทศวรรษด้วยการเปิดตัว W212 E-Class ใหม่ในต้นปี 2552 ด้วยซีดานใหม่ E-coupe (C207) เข้ามาแทนที่ CLK-class โดยเป็นส่วนหนึ่งของ E-class (ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ W204 C-class) และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน รถสเตชั่นแวกอน S212 ก็ปรากฏตัวขึ้น A207 เปิดประทุนจะเปิดตัวในปี 2010 ตระกูล E-class ใหม่นั้นประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์เบนซินซูเปอร์ชาร์จที่เปิดสายการผลิตได้รับการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบคู่แบบไดเรคอินเจคชันแบบใหม่ (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) และทุกรุ่นยกเว้นรุ่นเรือธง 8 สูบจะสวมตรา BlueEfficiency

ในปี 2014 แบรนด์มีมูลค่า 34.338 พันล้านดอลลาร์ รั้งอันดับสอง (รองจาก Toyota) ในกลุ่มบริษัทผลิตรถยนต์ และอันดับ 10 จากแบรนด์ทั้งหมดในโลก จากข้อมูลของ BrandZ ในปี 2558 แบรนด์อยู่ในอันดับที่ 43 ด้วยมูลค่า 21.786 พันล้านดอลลาร์

Mercedes หรือ Mercedes-Benz เป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมที่ได้รับความนิยมสูงสุด มีคตินิยมว่า มีรถ มีรถดี มีเบนซ์ นี่เป็นเรื่องจริง บริษัทสามารถสร้างตัวเองให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลกได้อย่างแข็งแกร่ง นอกจากนี้ บริษัทไม่ได้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังผลิตรถโดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ด้วย วันนี้ Mercedes-Benz เป็นเจ้าของโดย Daimler AG ยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน

ประวัติของแบรนด์เมอร์เซเดส

ประวัติของแบรนด์ Mercedes เริ่มขึ้นในปี 1926 คุณสามารถตั้งชื่อวันเกิดได้ - 28 มิถุนายน ในปี 1926 สองบริษัท - Mercedes และ Benz ซึ่งผลิตโดย Daimler-Motoren-Gesellschaft

หากเราพูดถึงการกำเนิดของรถ Mercedes คันแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1886 จากนั้น Karl Benz ได้สร้างรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีเครื่องยนต์เบนซิน ในปีเดียวกัน ผู้เขียนได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา รถสามล้อคันแรกถูกนำไปผลิตเป็นชุด

เบนซ์เจ็ดปีต่อมาเสียแชมป์ให้เดมเลอร์ อย่างไรก็ตาม Karl ไม่ได้หยุด: เขาสร้างรถสี่ล้อซึ่งกลายเป็นอนุกรมด้วย

Daimler และ Benz กลายเป็นคู่แข่งกัน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันของพวกเขาเรียกได้ว่าดี บริษัท ของ Damler มีเสถียรภาพมากขึ้นและประสบความสำเร็จดังนั้นในปี 1926 Mercedes จึงเริ่มผลิตภายใต้การอุปถัมภ์ของผู้ผลิตรายนี้

รถยนต์คันแรก "Mercedes-35PS" มีเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตร 5913 ลูกบาศก์เมตร ดูว่าเขามีการจัดเรียงยูนิตหลักแบบคลาสสิกและรูปลักษณ์ที่สวยงามดั้งเดิมมาก หนึ่งปีต่อมา โลกได้เห็นการออกแบบที่ก้าวหน้ากว่า ซึ่งเรียกว่า Mercedes-Simplex ผู้เล่นตัวจริงขยายตัวอย่างรวดเร็ว

การควบรวมกิจการของบริษัทในปี 2469 นำไปสู่การกระจายกำลังการผลิตที่เหมาะสมที่สุด เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่เป็นผู้นำบริษัทที่ควบรวมกันและมีส่วนสนับสนุนการใช้ความรู้และประสบการณ์ของนักออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพ โปรแกรมการผลิตได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ ผลกระทบตามมาในไม่ช้า: เครื่องยนต์หกสูบใหม่ 6240 ซีซี ซม. และความสามารถในการเข้าถึงความเร็วสูงสุด 145 กม. / ชม. ทำให้ Mercedes ได้รับฉายาว่า "กับดักแห่งความตาย"

สงครามโลกครั้งที่สองคือบททดสอบของ Daimler-Benz ขณะนี้บริษัทกำลังควบคุมการผลิตรถบรรทุก ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตรถยนต์และคลาสต่างๆ พวกเขาชื่นชอบชนชั้นสูงของเยอรมันมาก

แม้ว่าบริษัทจะประสบความสำเร็จ โรงงานหลายแห่งถูกทำลายและต้องสร้างใหม่หลังสงคราม การฟื้นฟูประสบความสำเร็จและเมอร์เซเดส-เบนซ์เริ่มผลิตรถยนต์คันใหม่ ปัจจุบันบริษัทได้ผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถมินิบัส เมอร์เซเดส - เบนซ์มีความโดดเด่นเสมอจากข้อเท็จจริงที่ว่าสามารถผสมผสานรากฐานแบบคลาสสิกและความสำเร็จล่าสุดเข้าด้วยกันได้สำเร็จ

สถานะปัจจุบันของแบรนด์ Mercedes

ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้สำหรับเมอร์เซเดส อย่างไรก็ตาม มีพื้นที่หนึ่งที่บริษัทไม่ยอมให้เข้าร่วมเป็นเวลานาน นั่นคือโลกปิดของ Gran Turismo สิ่งนี้ไม่ได้ผลสำหรับ Mercedes จนถึงปี 2547 เมื่อ Daimler เข้าซื้อหุ้น 40% ใน McLaren ความฝันของผู้บริหาร Mercedes ก็เป็นจริง

ในฟอร์มูล่าวัน ความสำเร็จเพียงเล็กน้อยในตอนแรก จากนั้นสิ่งต่างๆ ก็ก้าวไปข้างหน้า ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2556 แบรนด์มีมูลค่า 31.9 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สองในบรรดาแบรนด์การผลิตรถยนต์ (แบรนด์แรกคือแบรนด์โตโยต้า) และอันดับที่ 11 จากแบรนด์ทั้งหมดในโลก เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ Mercedes มีพื้นฐานแบบคลาสสิกพร้อมกับนวัตกรรมที่ล้ำสมัย ในขณะเดียวกันราคาของรถยนต์มักจะไม่แพงมากสำหรับผู้บริโภคทั่วไปแม้ว่าผู้ผลิตจะมีรุ่นพิเศษสำหรับชนชั้นสูงก็ตาม

เจ้าของรถหลายคนที่สนใจข่าวสารจากโลกยานยนต์ต่างสงสัยว่า Mercedes รวมตัวกันที่ใดในประเทศของเรา

ในแง่หนึ่ง มีคนไม่กี่คนที่ได้เห็น Mercedes-Benz ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซีย ในทางกลับกัน มีข่าวทำนองนี้เมื่อ 3-4 ปีที่ผ่านมา

และแน่นอนว่าคำถามนี้น่าสนใจและหลายคนไม่ทราบคำตอบ ด้วยเหตุผลบางประการ สื่อและอินเทอร์เน็ตจึงไม่ครอบคลุมข้อมูลดังกล่าวเป็นพิเศษ ในขณะเดียวกันก็มีการผลิต Mercedes ในรัสเซียแม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่ค่อนข้าง จำกัด และวันนี้พอร์ทัลรถยนต์ Cars Bazar จะพยายามเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้

GAZ - Nizhny Novgorod และ Yaroslavl

ตั้งแต่ปี 2013 Mercedes-Benz ได้รับการผลิตที่โรงงานของกลุ่ม GAZ ซึ่งตั้งอยู่ใน Nizhny Novgorod และตอนนี้คำถามที่ว่า Mercedes รวมตัวกันที่ใดในรัสเซียสามารถตอบได้อย่างปลอดภัยที่โรงงาน Nizhny Novgorod GAZ

มีการดัดแปลงรถมินิบัส Mercedes-Benz Sprinter Classic หกแบบไว้ที่นี่ ในความเป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่รุ่นหรูหราที่ออกจากสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky แต่เป็นรุ่น Sprinter เชิงพาณิชย์

ตามกฎแล้วรุ่นที่ผลิตใน Nizhny Novgorod นั้นถูกกว่ารุ่นที่มาจากต่างประเทศถึง 20% เป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากมีการผลิตชิ้นส่วนจำนวนมากในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย และมีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่มาจากต่างประเทศ

กำลังการผลิตของสายพานคือ 25,000 "Sprinters" ต่อปี

มีการปรับเปลี่ยนตามความต้องการของอุปกรณ์ประเภทนี้ ส่วนใหญ่รถมินิบัส Mercedes จะขายในตลาดภายในประเทศ แต่ยานพาหนะบางส่วนยังคงส่งออกไปยังเบลารุสและยูเครน

เมื่อพูดถึงหัวข้อ: "Mercedes อยู่ที่ไหนในรัสเซีย" มันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงสาขา Yaroslavl ของ GAZ โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Mercedes-Benz Sprinter Classic

KAMAZ - นาเบเรจเนีย เชลนี

ตั้งแต่ปี 2554 เป็นต้นมา การประกอบรถบรรทุกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เริ่มขึ้นที่โรงงานผลิต KAMAZ และตอนนี้คุณสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์ที่ประกอบในประเทศได้ที่เว็บไซต์ขายรถบรรทุกในรัสเซีย

รถบรรทุกประกอบคันแรกของยี่ห้อนี้คือ Actros 1841 LS

และในขณะนี้โมเดลยอดนิยมของแบรนด์ทั้งหมดผลิตใน Naberezhnye Chelny

แอคโทรส

ซอร์

อาเตโก

เซทรอส

ยูนิม็อก

กำลังการผลิตของสายการผลิตรถบรรทุกของเมอร์เซเดส-เบนซ์อยู่ที่ 7,000 คันต่อปี สามารถเพิ่มขึ้นได้ 20-30% หากมีความต้องการเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์เหล่านี้ มีการผลิตรถยนต์ทั้งเพื่อขายในตลาดภายในประเทศและเพื่อการส่งออกไปยังประเทศ CIS เนื่องจากการประกอบรถบรรทุกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่โรงงานของรัสเซีย ต้นทุนจึงลดลงโดยเฉลี่ย 15-25% ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถบรรทุก

การประกอบรถยนต์ Mercedes ในรัสเซีย

สำหรับโรงงาน Mercedes จะถูกสร้างขึ้นในรัสเซียเพื่อผลิตรถยนต์ของแบรนด์นี้หรือไม่? ในขณะนี้ ยังไม่มีใครรู้เกี่ยวกับปัญหานี้

ย้อนกลับไปเมื่อปลายเดือนมกราคม 2559 ประธาน Daimler ซึ่งถือหุ้นใหญ่ใน Mercedes-Benz กล่าวว่าแผนทั้งหมดในการสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ยังคงอยู่ แม้ว่าในเวลานั้นยังไม่ได้เลือกสถานที่เฉพาะสำหรับการก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถยนต์เยอรมันในรัสเซีย

ในขณะเดียวกัน ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อโปแลนด์ว่าการก่อสร้างโรงงานแห่งนี้จะเริ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ในประเทศของพวกเขา ในเมืองชื่อ Jawor ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโปแลนด์

แม้จะมีแถลงการณ์ดังกล่าวจากสื่อโปแลนด์ แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Daimler ไม่ยืนยันข่าวลือเหล่านี้ ในคำแถลงของเขากล่าวว่าในขณะนี้ไม่มีแผนสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถยนต์ Mercedes ในยุโรป

นอกจากนี้ยังมีการเจรจาระหว่างตัวแทนของ บริษัท เยอรมันเพื่อผลิตรถยนต์กับรัฐบาลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หัวข้อของการสนทนาคือสถานที่บนพื้นที่อุตสาหกรรมของสวน Maryino ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีการวางแผนการประกอบ Yo-mobiles ไว้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ช่วยให้ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันตัดสินใจได้

สาเหตุอาจเป็นวิกฤตเชิงระบบของอุตสาหกรรมในประเทศ

ในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ ในรัสเซีย รถยนต์เมอร์เซเดสขายได้น้อยลง 11% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ข้อมูลดังกล่าวอาจทำให้ตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันหวาดกลัว แต่ถึงกระนั้นคำถามว่าโรงงานผลิต Mercedes จะเปิดในรัสเซียหรือไม่ยังคงเปิดอยู่ในปัจจุบัน

ข้อดีของรุ่นที่ประกอบในรัสเซีย

ในขณะนี้มีการผลิตรถบรรทุกและรถมินิบัสของแบรนด์เยอรมันในรัสเซียเท่านั้น บางทีในอนาคตอันใกล้นี้อาจมีโรงงานผลิตรถยนต์ Mercedes ข้อดีของรถยนต์เหล่านี้ที่ผลิตในรัสเซียคืออะไร

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธข้อแรกคือราคารถยนต์ที่ต่ำกว่า ท้ายที่สุดแล้วส่วนประกอบเกือบทั้งหมดผลิตในประเทศของเรา นอกจากนี้ คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีของรัฐในการนำรถเข้าประเทศ

ข้อดีประการที่สองคือ (ไม่ว่ามันจะดูแปลกแค่ไหน) ในคุณภาพของรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้ว Mercedes ประกอบในประเทศจีนแล้วและนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด นอกจากนี้ยังผลิตในตุรกี ดังนั้นเมื่อพวกเขาเริ่มประกอบ Mercedes ในรัสเซียจึงเป็นไปได้มากที่คุณภาพจะดีขึ้นเท่านั้น

ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ได้แต่หวังว่า Mercedes จะเริ่มผลิตรถยนต์ในประเทศของเราในไม่ช้า

ส่งคำขอทดลองขับ

Mercedes-Benz เป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ เป็นสินทรัพย์หลักของข้อกังวลของ Daimler AG จนถึงปัจจุบัน Daimler AG มีทุนจดทะเบียนอยู่ที่ 74,000 ล้านยูโร ในการจัดอันดับ "The World's Biggest Public Companies" ซึ่งเผยแพร่โดยนิตยสาร Forbes ความกังวลครองตำแหน่งที่ 24 ผลประกอบการของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในปี 2559 เกิน 89 พันล้านยูโร ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของผลประกอบการของกลุ่มทั้งหมด ตามที่นักวิเคราะห์ในปี 2559 บริษัท ขายรถยนต์ได้มากกว่า 2 ล้านคัน

ประวัติของบริษัทมีต้นกำเนิดมาจากนักประดิษฐ์ 2 คนซึ่งเริ่มต้นโดยแยกจากกัน เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2429 คาร์ลเบนซ์ชาวเยอรมันได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ ในช่วงเวลาเดียวกัน Gottlieb Daimler วิศวกรอีกคนหนึ่งได้ประกอบรถม้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิศวกรทั้งสองก่อตั้งบริษัทของตนเอง: K. Benz เรียกว่า Benz & Cie และ G. Daimler - Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

ความจริงที่น่าสนใจ!รถยนต์ Mercedes ปรากฏในปี 1901 พวกเขาได้รับการปล่อยตัวโดย DMG รถยนต์คันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามลูกสาวของ Emil Jellinek นักธุรกิจที่สนใจเทคโนโลยีและเป็นตัวแทนของบริษัท G. Daimler สาขาฝรั่งเศส

รถ Mercedes คันแรกพัฒนาความเร็ว 60 กม. / ชม. และเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในยุคนั้นหลังจากความพ่ายแพ้ของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศ ยอดขายรถยนต์ก็เริ่มลดลง ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว Benz & Cie และ DMG ซึ่งเป็นคู่แข่งกันได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือครั้งแรกในปี พ.ศ. 2467 และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2469 พวกเขาได้รวมกิจการเป็น Daimler-Benz อย่างเป็นทางการ สินค้าถูกผลิตภายใต้แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์

ตราสัญลักษณ์ของบริษัทใหม่ได้รับดาวสามแฉก (ส่งต่อจาก Daimler) ล้อมรอบด้วยพวงมาลา (เธอได้รับองค์ประกอบนี้จาก Benz & Cie) ต่อมาพวงมาลาในตราแผ่นดินเปลี่ยนเป็นวงกลม

คุณสามารถเรียนรู้ 10 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับแบรนด์ได้จากวิดีโอ

ขั้นตอนของการพัฒนาบริษัท

Ferdinand Porsche กลายเป็นหัวหน้าของบริษัทใหม่ ภายใต้การนำของเขามีรถยนต์หลายรุ่นที่มีชุดคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์หกสูบซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ S-series ในอนาคต F. Porsche ทำงานที่ Daimler-Benz เป็นเวลา 2 ปี ซึ่งในระหว่างนั้นเขาสามารถวางรากฐานสำหรับการพัฒนาที่มั่นคงของบริษัทได้

ช่วง พ.ศ. 2469–2483ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับบริษัท ในช่วงเวลานี้ เธอสามารถผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากคันแรกซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล และกลับสู่การแข่งรถ การเข้าร่วมซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของบริษัทที่ประสบความสำเร็จมาโดยตลอด

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 180 ภาพถ่าย: pixabay

สงครามโลกครั้งที่สองส่งผลเสียต่อการพัฒนาของ Daimler-Benz:โรงงานส่วนใหญ่ถูกทำลายและขาดแคลนแรงงานฝีมือ ใช้เวลาประมาณหนึ่งปีในการฟื้นฟูกำลังการผลิตและปล่อยรถคันแรก การบูรณะโรงงานทั้งหมดและการปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2492

ต้นทศวรรษที่ 50ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจที่จะพัฒนาฐานการผลิตขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้จึงมีการพัฒนาโมเดลใหม่หลายรุ่นโดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มราคาที่แตกต่างกัน รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Mercedes-220 ซึ่งมียอดขาย 9 ปีอยู่ที่ 18.5,000 คัน

จนถึงต้นทศวรรษ 1980ความกังวลของ Daimler-Benz พัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยปราศจากการแข่งขันจากผู้ผลิตต่างประเทศ ในช่วงเวลานี้ บริษัท ได้เปิดตัวรุ่นที่ประสบความสำเร็จหลายรุ่นในทุกกลุ่ม: ระดับพรีเมียม (Mercedes-300S และ Mercedes-W189 "Adenauer"), กีฬา (Mercedes-Benz W196 และ Mercedes-Benz 300SL) และชนชั้นกลาง (Mercedes W180, รถเบนซ์ W128 และรถเบนซ์ 190SL)

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 บริษัทสัญชาติเยอรมันในตลาดยานยนต์ทั่วโลกเริ่มถูกบีบโดยผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น พวกเขานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพในราคาที่ต่ำกว่ามาก สถานการณ์นี้กระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของ Daimler-Benz นำโมเดลใหม่มาใช้ในการพัฒนาบริษัท วิศวกรและนักออกแบบของบริษัทได้ออกแบบกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ใหม่ทั้งหมด S-class ใหม่เปิดตัวและช่องใหม่เปิด - SUV (W460 หรือ Geländewagen)

ความจริงที่น่าสนใจ!การมาถึงของGeländewagenค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ในตอนแรกรถคันนี้ได้รับการพัฒนาเป็นการส่วนตัวสำหรับ Shah Mohammed Pahlavi ชาวอิหร่าน อย่างไรก็ตาม ในช่วงการปฏิวัติ พ.ศ. 2520 เขาสูญเสียอำนาจ และบริษัทเยอรมันก็สูญเสียลูกค้าไป ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจเปลี่ยนGeländewagenเป็น SUV พลเรือน

จุดเริ่มต้นของทศวรรษที่ 80 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการตัดสินใจที่สำคัญอีกครั้งของฝ่ายบริหารของ Daimler-Benz - การเตรียมการเริ่มขึ้นสำหรับการขยายตลาดในสหรัฐอเมริกาซึ่งมักพบกับผู้ผลิตต่างชาติที่เป็นศัตรู นอกจากนี้ในเวลานี้ บริษัท ปรับแต่ง (Brabus และ AMG) ก็เข้าร่วมกลุ่มและ Mercedes 500E series ก็เปิดตัวพร้อมกับ Porsche

ในช่วงทศวรรษที่ 90 บริษัทยังคงพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง และตัดสินใจที่จะปรับปรุงการจัดประเภทของรถยนต์ ในปี 1998 หนึ่งในข้อตกลงที่ใหญ่ที่สุดของทศวรรษเกิดขึ้น: Daimler-Benz รวมเข้ากับ Chrysler Corporation ของอเมริกา ความกังวลใหม่ที่เรียกว่า DaimlerChrysler กลายเป็นผู้นำระดับโลกในตลาดรถยนต์

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ของ บริษัท ประกอบด้วย 12 รุ่นซึ่ง DaimlerChrysler เป็นตัวแทนในเกือบทุกกลุ่มราคา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 คณะกรรมการบริหารของ DaimlerChrysler ยอมรับข้อเสนอจากกองทุนเพื่อการลงทุน CerberusCapital Management เพื่อขาย Chrysler Group มูลค่าของการทำธุรกรรมเกิน 7 พันล้านดอลลาร์ ชื่อเดิม Daimler AG กลับมาสู่ความกังวล

ในช่วงฤดูหนาวปี 2551 Daimler AG ได้กลายเป็นผู้ถือหุ้นใน KAMAZ ของรัสเซียบริษัทสัญชาติเยอรมันจ่ายเงินประมาณ 250–300 ล้านดอลลาร์สำหรับสัดส่วนการถือหุ้น 10%

หนึ่งในการลงทุนล่าสุดของ Daimler AG คือสัดส่วนการถือหุ้นใน TeslaMotors ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า วันนี้ความกังวลของเยอรมันถือหุ้น 10% ของ บริษัท อเมริกัน

คู่แข่งของเมอร์เซเดส-เบนซ์

ตลาดยานยนต์เป็นหนึ่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในโลก ผู้นำที่แท้จริงของตลาดโลกคือโตโยต้าญี่ปุ่นซึ่งขายได้มากกว่า 7 ล้านคันในปี 2559

Mercedes มุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ระดับกลางบนและหรูหรา ยอดขายของบริษัทในปี 2559 อยู่ที่ 2 ล้านคัน ซึ่งสูงกว่าปี 2558 ถึง 9% ในบรรดาแบรนด์ที่มีราคาใกล้เคียงกัน คู่แข่งหลักของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้แก่ BMW สัญชาติเยอรมัน (1.94 ล้านคันที่จำหน่ายในปี 2559) และ Audi (1.84 คัน ล้านคันขาย), Lexus ญี่ปุ่น (0.63 ล้านคันขาย) และสวีเดนวอลโว่ (ขาย 0.53 ล้านคัน)

เมอร์เซเดส-เบนซ์ในรัสเซีย

ภาพถ่าย: “pixabay”

ประวัติของ Mercedes ในรัสเซียเริ่มต้นขึ้นในสมัยของสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2516 บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับทางการของสหภาพโซเวียต หลังจากนั้นผลิตภัณฑ์ของความกังวลได้ถูกนำเสนอในนิทรรศการพิเศษ ในฤดูหนาวปี 2517 สำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ บริษัท ได้เปิดทำการในมอสโกว

ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 Daimler-Benz AG เป็นผู้จัดหาอุปกรณ์การขนส่งอย่างเป็นทางการ โดยจัดหารถบัสและรถยนต์ให้กับคณะกรรมการจัดงาน

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Daimler-Benz AG ซึ่งก่อตั้งบริษัท Mercedes-Benz Automobiles ได้กลายเป็นบริษัทต่างชาติแห่งแรกที่เปิดอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ในปี 2548 สำนักงานของ บริษัท ได้ย้ายไปที่ Leningradsky Prospekt มีการเปิดตัวแทนจำหน่าย Daimler AG แห่งแรกในรัสเซียที่นั่นด้วย วันนี้เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Mercedes ในรัสเซียมีพันธมิตรมากกว่า 50 ราย

วันนี้บริษัท

ในปี 2560 ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้ผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes:

• รถยนต์นั่ง Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG และ Smart;
• รถบรรทุก;
• รถเมล์.

กลุ่มนี้ยังรวมถึงฝ่ายการเงินสองฝ่าย ได้แก่ Mercedes-Benz Bank AG และ Mercedes-Benz Financial

จากเรื่องอื้อฉาวที่โด่งดังกับหนึ่งในคู่แข่งหลักของ Volkswagen AG (การปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์) และยอดขายที่ดีในปีที่ผ่านมา ทำให้ราคาหุ้นของ Daimler AG เพิ่มขึ้นจาก 63 ยูโร/หุ้น สูงถึง 69 ยูโร/ชิ้น

ปัจจุบัน โรงงานของ Mercedes มีพนักงาน 140,000 คน และรายได้จากการดำเนินงานของบริษัทในปี 2559 เกิน 8 พันล้านยูโร ในการจัดอันดับ Global 500 ที่รวบรวมโดย Brand Finance แบรนด์ Mercedes อยู่ในตำแหน่ง 21 ตำแหน่งโดยมีมูลค่าประมาณ 35.5 พันล้านยูโร

คุณสามารถดูประวัติของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ในวิดีโอ

การแปล - Anna Zhishkevichอ้างอิงจาก: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

ประวัติของบริษัทสัญชาติเยอรมัน Daimler Motoren Gesellschaft ซึ่งผลิตรถยนต์ Mercedes มีอายุย้อนไปถึงปี 1900 นอกจากรถยนต์แล้ว บริษัทยังผลิตเครื่องยนต์ทางทะเลและอากาศยาน ซึ่งในปี 1909 ได้ก่อให้เกิดการนำดาวสามแฉกมาใช้เป็นโลโก้ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จของแบรนด์ทั้งบนบก ในน้ำ และในอากาศ ในปี พ.ศ. 2469 เดมเลอร์และเบนซ์ได้ควบรวมกิจการ และดาวดวงนี้ถูกจารึกไว้บนแหวนพร้อมกับพวงหรีดลอเรล ในรูปแบบนี้มักใช้ตราสัญลักษณ์มาจนถึงทุกวันนี้

หลังจากการควบรวมกิจการของ Daimler และ Benz ในปี 1926 Daimler-Benz ใหม่ก็สามารถใช้ประสบการณ์และความรู้ของนักออกแบบของทั้งสองบริษัทได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งนำโดย Ferdinand Porsche เขาได้ปรับปรุงโปรแกรมการผลิตใหม่ทั้งหมด โดยยึดเอารถ Daimler รุ่นล่าสุด ซึ่งปัจจุบันผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes-Benz ในเวลานี้ Mercedes ได้พัฒนานวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายซึ่งถูกนำมาใช้ในรถยนต์ทุกคันในภายหลัง

ในช่วงสงคราม Daimler-Benz ได้ผลิตทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ประเภทต่างๆ การผลิตหลังสงครามเริ่มต้นขึ้นในปี 2489 หลังจากการบูรณะโรงงานที่ถูกทำลาย เปิดตัวในปีพ.

พร้อมกันกับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes-Benz ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาชื่อเสียงด้านการแข่งรถ เดมเลอร์มีแผนกทั้งหมดที่มีส่วนร่วมในการสร้างตัวถังแอโรไดนามิกที่มีน้ำหนักเบา ความสำเร็จในแง่นี้คือ W196 ซึ่งนักแข่งรถชาวอาร์เจนตินา Juan Manuel Fangio ชนะการแข่งขัน Formula 1 ในฤดูกาล 1954 และ 1955 รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 และมีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงและระบบขับเคลื่อนวาล์วแบบพิเศษ

ในปี 1958 การปฏิวัติทางเทคนิคเกิดขึ้น - เครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลที่มีความแม่นยำสูงจาก Robert Bosch เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สิ่งนี้ทำให้ 220SE สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.2 ลิตรจาก 106 เป็น 115 แรงม้า (จากนั้นสูงถึง 120 แรงม้า) ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปี 1994 ตัวอักษร "E" อยู่ในชื่อรถ Mercedes-Benz หลายรุ่น เช่น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.

ในตอนท้ายของปี 1963 โมเดลระดับผู้บริหาร 600 ถูกจัดแสดงที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 6.3 ลิตร 250 แรงม้า กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ระบบกันสะเทือนล้อที่สะดวกสบายบนชิ้นส่วนนิวเมติก รถคันนี้พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 204 กม. / ชม. และแสดงให้เห็นถึงระดับทางเทคนิคสูงสุดของรถยนต์ยี่ห้อนี้ Mercedes-Benz 600 ซึ่งอ้างว่าเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลกก็ผลิตในรุ่น Pullman ด้วยความยาว 6240 มม.

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เมอร์เซเดสได้นำระบบการจำแนกประเภทรถยนต์ใหม่มาใช้ โดยเพิ่มคำนำหน้า W ต่อท้าย R (โรดสเตอร์), C (คูเป้), S (สเตชั่นแวกอน) และ V (ฐานล้อยาว) มาตรฐานการออกแบบใหม่ได้ถือกำเนิดขึ้น ทำให้รถยนต์ดูสง่างามยิ่งขึ้น แต่ดูเคร่งขรึมและสปอร์ต ความแปลกใหม่แห่งทศวรรษคือ SL R107 ซึ่งประสบความสำเร็จในการพิชิตตลาดอเมริกาด้วยรุ่น 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL และ 560SL ความสำเร็จของรถสามารถโดดเด่นด้วยการผลิตเป็นเวลา 18 ปี (จนถึงปี 1989)

รถยนต์ใหม่ W123 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2519 กลายเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดรุ่นหนึ่งของแบรนด์ รถคันนี้มีชื่อเสียงในด้านความเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพซึ่งจนถึงทุกวันนี้คุณมักจะเห็น Mercedes ที่ยู่ยี่ แต่ใช้งานได้ 123 ในประเทศโลกที่สามหลายแห่ง

รถยนต์ขนาดเล็กที่บริษัทละทิ้งไปในยุค 50 ปรากฏขึ้นอีกครั้งในปี 1982 เท่านั้น ชุดประกอบด้วยรุ่น "190" ในหลายระดับพร้อมเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.8-2.6 พร้อมกำลัง 75-185 แรงม้า รถแม้จะมีขนาดที่พอเหมาะ แต่ก็มีดีไซน์สปอร์ตที่ยอดเยี่ยมโดยวิศวกรชาวอิตาลีชื่อดังอย่าง Brunno Sacco และมีราคาย่อมเยาสำหรับกลุ่มคนจำนวนมาก ความสำเร็จของรถยนต์นั้นพิสูจน์ได้จากตัวเลข: ในเวลาเพียง 11 ปี มีการผลิตรถยนต์ 1.8 ล้านคัน

ในปี 1989 ถึงเวลาเปลี่ยน R107 SL ในตำนาน มันถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz R129 ใหม่ ด้วยรูปลักษณ์รถแข่งที่ทันสมัย ​​R129 นำบริษัทกลับเข้าสู่ตลาดรถสปอร์ตอย่างรวดเร็ว

ในปี 1991 Mercedes สาธิต S-Class W140 ใหม่ รถยนต์ขนาดใหญ่นำแบรนด์เข้าสู่ยุคคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ V12 และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรือธงรุ่นนี้ถูกเรียกว่า 600SEL ตามชื่อรถลีมูซีนในตำนาน

ในปี 1995 E-Class W210 ได้เปิดตัวมาตรฐานการออกแบบใหม่ในรูปแบบของไฟหน้าสี่ดวง

ในสิบปี Mercedes-Benz

รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสหัสวรรษที่สองคือ SL55 AMG รุ่นใหม่ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.5 วินาที และความเร็วสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้คือ 300 กม. / ชม.

ภายในกลางปี ​​​​2545 Mercedes W211 เข้าสู่ตลาด - รถยนต์ชั้นธุรกิจอันทรงเกียรติซึ่งมีคุณสมบัติเช่นการตกแต่งภายในด้วยหนังและการตกแต่งภายในด้วยไม้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เมอร์เซเดสยังคงมีรุ่นค่อนข้างหลากหลายพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง ในปี 2009 บริษัทได้เปิดตัวรุ่น W212 E-class ซึ่งมีระบบความปลอดภัยแบบใหม่ และในเดือนกรกฎาคม 2010 ที่งาน Goodwood Festival of Speed ​​ประจำปี บริษัทได้เปิดตัว Mercedes CL 2011 coupe เรือธงรุ่นปรับปรุง

ประวัติของแบรนด์ Mercedes เป็นประวัติศาสตร์ของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ และจนถึงทุกวันนี้ แบรนด์ Mercedes ยังคงเดินหน้าการผลิตยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน Mercedes-Benz เป็นหนึ่งในแบรนด์ยานยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก

โรงงานของ Mercedes-Benz ในเมือง Untertürkheim เมืองสตุตการ์ต เป็นหนึ่งในโรงงานที่เก่าแก่ที่สุดของ Daimler AG โดยมีประวัติและประเพณีย้อนหลังไปมากกว่าร้อยปี Untertürkheimเป็นสถานที่ซึ่งแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ปรากฏตัวครั้งแรกและเขียนประวัติศาสตร์ของรถยนต์

จนถึงปัจจุบัน โรงงาน Daimler AG แห่งแรกที่มีพนักงาน 18,000 คนและโรงงาน 7 แห่งผลิตเครื่องยนต์ เพลา และระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ทั่วโลก ในแง่นี้ บริษัทเป็นผู้จ้างงานภาคอุตสาหกรรมรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาค โรงงานที่มีเวิร์กช็อป 7 แห่งใน Untertürkheim ครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 2 ล้านตารางกิโลเมตรในสตุตการ์ต ฝ่ายบริหารของโรงงานตั้งอยู่ใน Esslingen-Mettingen ซึ่งเป็นจุดประสานงานกิจกรรมการผลิตทั้งหมด

โดยเฉลี่ยแล้ว Untertürkheim ผลิตเครื่องยนต์ เพลา และระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับการผลิตระบบขับเคลื่อนประมาณ 4,500 ระบบต่อวัน

นอกเหนือจากการผลิตเครื่องยนต์ เพลา และระบบส่งกำลังแล้ว งานทดสอบเดินเครื่องยังดำเนินการที่โรงงาน Untertürkheim ในโรงหล่อและโรงปั๊ม ซึ่งบางส่วนปรากฏอยู่ที่นั่นตั้งแต่ก่อตั้งโรงงาน นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังมีเวิร์กช็อปการวิจัยและพัฒนาพร้อมลู่ทดสอบยานพาหนะที่มีความลาดชันสูง ส่วนหนึ่งของเวิร์กช็อปรถบรรทุก ตลอดจนเวิร์กช็อปที่สำคัญอีกมากมาย

พิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เมืองสตุตการ์ต ประเทศเยอรมนี

ศูนย์เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นสถาบันขนาดใหญ่ที่มีความสลับซับซ้อน โดยสถาบันที่สำคัญที่สุดคือพิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์รถยนต์ที่ตั้งอยู่ในเมืองสตุตการ์ต ประเทศเยอรมนี คอมเพล็กซ์ยังรวมถึงสำนักงานใหญ่ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ นอกจากนี้ยังรวมถึง Mercedes-Benz Arena ซึ่งเป็นอาคารที่เป็นสนามกีฬาเหย้าของสโมสรฟุตบอลสตุตการ์ต สตุตการ์ตเป็นที่ตั้งของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์และสำนักงานใหญ่ของ Daimler AG อาคารซึ่งตั้งอยู่ด้านนอกประตูหลักของโรงงาน Daimler ในเมืองชตุทท์การ์ท-อุนเทอร์เติร์กไฮม์ ได้รับการออกแบบโดย UNStudio โครงร่างโดยรวมของอาคารสูง 47.5 ม. ทั้งภายนอกและภายในคล้ายกับริบบิ้นที่พันกันของโมเลกุลดีเอ็นเอ

พิพิธภัณฑ์เปิดเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 และเป็นพิพิธภัณฑ์แห่งเดียวในโลกที่ครอบคลุมประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ 125 ปีตั้งแต่รากฐานของแบรนด์จนถึงปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์แห่งนี้มีพื้นที่กว่าเก้าชั้นและกินพื้นที่ 16,500 ตารางเมตร ให้บริการผู้เข้าชมยานพาหนะ 160 คันและนิทรรศการต่างๆ มากกว่า 1,500 รายการ

นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ไม่เพียงแต่นำเสนอประวัติศาสตร์อันน่าตื่นเต้นของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์เท่านั้น แต่ยังให้ภาพรวมในอนาคตอีกด้วย แนวคิดสองประการนี้สะท้อนให้เห็นในการออกแบบของพิพิธภัณฑ์ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากโครงสร้างของเกลียวคู่ของ DNA ที่บรรจุจีโนมมนุษย์ สถาปนิก Berkel และ Bos สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงปรัชญาที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของการเดินทางของมนุษย์

ในระหว่างการทัวร์ 2 ชั่วโมง ผู้เข้าชมจะได้ร่วมเดินทางที่น่าตื่นตาตื่นใจผ่านประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เริ่มต้นจากชั้นบนสุดของอาคารและเดินวนเป็นเกลียว ผู้เข้าชมจะเริ่มทัวร์ในปี 1886 และสิ้นสุดในวันนี้โดยลงไปที่ทางออกของพิพิธภัณฑ์

ทัวร์เริ่มต้นที่ห้องในตำนานเจ็ดห้อง ซึ่งสำรวจประวัติศาสตร์ตามลำดับเวลาของแบรนด์ จากนั้นความมีชีวิตชีวาของการจัดแสดงจะถูกนำเสนอในห้องคอลเลกชัน 5 ห้อง ซึ่งผู้เข้าชมสามารถชมผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้หลากหลาย ประเด็นสุดท้ายคือนิทรรศการที่มีศูนย์กลางอยู่ที่การจัดแสดงเทคโนโลยีที่จัดขึ้นโดยเฉพาะสำหรับกิจกรรมประจำวันที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ และยังให้ภาพรวมของอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์อีกด้วย

ชั่วโมงทำงาน