ในงาน North American International Auto Show เมื่อต้นปี 2551 บริษัทเยอรมันโฟล์คสวาเกนสร้างความพึงพอใจให้กับชุมชนโลกด้วยโมเดลที่เรียกว่า Passat CC (“ Comfort Coupe”) - "คูเป้สี่ประตู" ใหม่พร้อมรูปทรงสปอร์ตการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพแบบเยอรมันและลักษณะของผู้ขับขี่ ในปีเดียวกันนั้นเอง รถยนต์ก็เริ่มพัฒนาไปสู่ตลาดชั้นนำของโลกรวมถึงรัสเซียด้วย

ในเดือนพฤศจิกายน 2554 รุ่นปรับปรุงของสี่ประตูเปิดตัวบนแคตวอล์กของงานลอสแองเจลิสออโต้โชว์ซึ่งได้รับเอกราชโดยสูญเสียคำว่า "Passat" ในชื่อ (แม้ว่าสำหรับรัสเซียแล้ว "เยอรมัน" จะยังคงใช้ชื่อเดิม) . แต่การปรับปรุงไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้ - รถได้รับรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ได้รับการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง เสริมคลังแสงด้วยตัวเลือกใหม่ และได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเล็กน้อย

ภายนอกของ Volkswagen Passat CC ผสมผสานความแข็งแกร่งของซีดาน "ธุรกิจ" เข้ากับความสง่างามของคูเป้ได้สำเร็จ - รถดูสวยงามเป็นพิเศษ สี่ประตูมีมุมมองที่น่าสนใจที่สุดในโปรไฟล์เนื่องจากรูปทรงที่ปราดเปรียวและสง่างามของตัวถังพร้อมฝากระโปรงยาว หลังคาที่ลาดเอียงอย่างราบรื่น และท้ายรถที่ลาดเอียง แต่จากมุมอื่น "เยอรมัน" แสดงให้เห็นถึงโครงร่างที่สงบและเคร่งครัดมากขึ้น - ส่วนหน้าที่ดูเรียบร้อยปานกลางด้วยเลนส์ไบซีนอนและกระจังหน้าขนาดใหญ่ และส่วนท้ายที่แข็งแกร่งพร้อมไฟมีสไตล์และกันชนที่ยกสูง

ขนาดโดยรวม” รถเก๋งรูปทรงคูเป้“อยู่ที่ขอบเขตของคลาส “D” และ “E” ตามการจำแนกประเภทยุโรป: ยาว 4802 มม. สูง 1417 มม. และกว้าง 1885 มม. ระยะห่างระหว่างเพลาของรถคือ 2,711 มม. และระยะห่างจากพื้นไม่เกิน 154 มม.

ภายใน Volkswagen Passat CC ดูมีสไตล์ คุณภาพเยอรมัน ประทับใจด้วยวัสดุคุณภาพดีเยี่ยม (พลาสติกอย่างดี เม็ดมีดอลูมิเนียม ผ้าอย่างดี และหนังแท้) และ ระดับสูงแอสเซมบลี จากมุมมองของการออกแบบและการยศาสตร์การตกแต่งภายในของสี่ประตูนั้นคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่สะดวกสบายพร้อม ขนาดที่เหมาะสมที่สุดแผงหน้าปัดที่พูดน้อยและให้ข้อมูลคอนโซลกลางที่ "พูดน้อย" แต่น่าดึงดูดพร้อมนาฬิกาอะนาล็อกหน่วยระบบมัลติมีเดียและ "รีโมทคอนโทรล" สภาพอากาศ

ผู้โดยสารด้านหน้าใน Volkswagen Passat CC เพลิดเพลินกับที่นั่งที่คับแคบพร้อมการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดสำหรับสะโพกและลำตัว ความเป็นไปได้ที่กว้างขวางสำหรับการตั้งค่าและการทำความร้อน (เป็นทางเลือกรวมถึงการระบายอากาศและไดรฟ์ไฟฟ้า) โดยค่าเริ่มต้น "แกลเลอรี" จะเป็นแบบสองที่นั่ง และจะมีการติดตั้งโซฟาด้านหลังแบบสามที่นั่งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (แต่ไม่ว่าในกรณีใด หลังคาลาดเอียงจะสร้างแรงกดดันต่อศีรษะของผู้โดยสารตัวสูง แม้ว่าจะมีพื้นที่ว่างมากมายก็ตาม ในทิศทางอื่น)

ด้วยการใช้งานจริงแบบ “คูเป้ 4 ประตู” คำสั่งซื้อที่สมบูรณ์- ของเขา ช่องเก็บสัมภาระในรูปแบบมาตรฐานบรรจุสัมภาระได้ 532 ลิตร การ "ยึดเกาะ" ของรถมีรูปทรงที่ถูกต้องและช่องเปิดที่เหมาะสม แต่ก็น่าผิดหวังเนื่องจากมีความสูงในการบรรทุกค่อนข้างมาก ยางอะไหล่ขนาดเต็มและเครื่องมือที่จำเป็นจะถูกจัดเก็บไว้ในช่องใต้พื้นยก

ข้อกำหนดทางเทคนิคในตลาดรัสเซีย Volkswagen Passat CC มีให้เลือกสามน้ำมัน เครื่องยนต์ทีเอสไอซึ่งรวมกับจำนวนกระปุกเกียร์ที่ใกล้เคียงกันและระบบส่งกำลังสองประเภท

• ภายใต้ฝากระโปรงของเครื่องยนต์สามปริมาตรรุ่นเริ่มต้นนั้นจะมี "สี่" แบบอินไลน์ 1.8 ลิตรที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง, สายพานราวลิ้น 16 วาล์ว, เทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเปลี่ยนเฟสบนไอดีและไอเสีย, พัฒนา 152 “ตัวเมีย” ที่ 5,000-6,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,200 รอบต่อนาที ได้รับความช่วยเหลือจาก "กลไก" 6 สปีดหรือ "หุ่นยนต์" 7 สปีด (ให้เลือก) ซึ่งกำหนดทิศทางศักย์ไฟฟ้าไปที่ล้อของเพลาหน้า รถคันดังกล่าววิ่งไปที่ "ร้อย" แรกใน 8.5-8.6 วินาทีถึงความเร็วสูงสุด 222 กม. / ชม. และ "ดื่ม" อย่างน้อย 7.3-7.4 ลิตรในสภาวะรวม
• Passat SS รุ่นกลางนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรพร้อมโครงร่างแนวตั้ง, สายพานไทม์มิ่ง 16 วาล์วพร้อม ไดรฟ์โซ่, เทอร์โบชาร์จและกำลังโดยตรง ซึ่งให้กำลังไม่เกิน 210 “ม้า” ที่ 5,300-6,200 รอบต่อนาที และแรงขับสูงสุด 290 นิวตันเมตร ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที เมื่อใช้ร่วมกับ DSG 7 สปีดและระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหน้า ช่วยให้รถสี่ประตูทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.8 วินาที หยุดเร่งความเร็วหลังจากถึง 240 กม./ชม. เท่านั้น และใช้น้ำมันเบนซิน 7.8 ลิตรในโหมดผสม
• "สูงสุด" การปรับเปลี่ยนโฟล์คสวาเกน Passat CC “อวดโฉม” เครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี 3.6 ลิตรด้วย บล็อกอลูมิเนียม, ไทม์มิ่ง 24 วาล์ว และเทคโนโลยี ฉีดตรงให้กำลังสูงสุด 300 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาที และสมรรถนะสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2,400-5,300 รอบต่อนาที ประกอบกับมันเป็น “หุ่นยนต์” ที่มี 6 ระยะและ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4การเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับระบบจับยึด Haldex พร้อมการกระจายแรงฉุดระหว่างล้อทั้งสี่ จากศูนย์ถึง "ร้อย" รถคันดังกล่าวจะออกตัวใน 5.5 วินาทีและหยุดอยู่ที่ 250 กม./ชม. และ "กิน" ประมาณ 9.3 ลิตรในรอบ "เมือง/ทางหลวง"

Volkswagen Passat CC ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า "PQ45" พร้อมหน่วยส่งกำลังที่ติดตั้งในแนวขวางและการใช้ประเภทเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างตัวถัง ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบอิสระโดยสมบูรณ์: ติดตั้งแม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมปีกนกที่ด้านหน้า และสถาปัตยกรรมแบบโฟร์ลิงค์ที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีแชสซีแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพ DCC ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมีโหมดการทำงาน 3 โหมด: "สบาย", "สปอร์ต" และ "มาตรฐาน"
ในสต็อก สี่ประตูมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนด้วย เครื่องขยายเสียงระบบเครื่องกลไฟฟ้าลักษณะการควบคุมและความก้าวหน้า ล้อทั้งหมดของรถติดตั้งระบบดิสก์เบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. ที่ด้านหน้าและ 285 มม. ที่ด้านหลัง ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจาก ABS, EDB และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ

ตัวเลือกและราคา ถึงผู้บริโภคชาวรัสเซีย Volkswagen Passat CC ปี 2559 นำเสนอในรุ่น "Sport" ที่ไม่มีใครโต้แย้งในราคาเริ่มต้นที่ 1,682,000 รูเบิล อุปกรณ์มาตรฐานของรถประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 8 ตัว, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ขอบล้อ 17 นิ้ว, กระจกไฟฟ้า 4 บาน, เบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้, ไฟหน้าไบซีนอน, ABS, ESP, ระบบตรวจจับความเมื่อยล้าของคนขับ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแรงดันลมยาง เทคโนโลยีช่วยออกตัวบนทางลาดชัน และฟังก์ชันการทำงานที่ทันสมัยอื่นๆ
สำหรับสามวอลุ่มที่มีระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์คุณจะต้องจ่ายขั้นต่ำ 1,800,000 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์ 300 แรงม้าและ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ– 3,180,000 รูเบิล นอกจากนี้รถยังติดตั้งอุปกรณ์เสริมมากมายโดยเฉพาะแพ็คเกจ R-Link "สปอร์ต" หลังคาแบบพาโนรามา,ระบบจอดรถอัตโนมัติ,ภายในตกแต่งด้วยหนัง Nappa คุณภาพสูง,เบาะปรับไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย

โปรโมชั่น "แกรนด์เซล"

สถานที่

โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับรถใหม่เท่านั้น

ข้อเสนอนี้ใช้ได้กับยานพาหนะส่งเสริมการขายเท่านั้น รายการปัจจุบันและจำนวนส่วนลดสามารถพบได้บนเว็บไซต์นี้หรือจากผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

สินค้ามีจำนวนจำกัด โปรโมชั่นจะสิ้นสุดโดยอัตโนมัติเมื่อจำนวนยานพาหนะส่งเสริมการขายที่มีอยู่หมด

โปรโมชั่น "โปรแกรมความภักดี"

สถานที่– ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ “MAS MOTORS”, มอสโก, ทางหลวง Varshavskoe, อาคาร 132A, อาคาร 1

ผลประโยชน์สูงสุดสำหรับข้อเสนอการบำรุงรักษาของคุณเอง ศูนย์บริการ"MAS MOTORS" คือ 50,000 รูเบิล เมื่อซื้อรถใหม่

เงินเหล่านี้มอบให้ในรูปแบบของจำนวนโบนัสที่เชื่อมโยงกับบัตรสะสมคะแนนของลูกค้า เงินเหล่านี้ไม่สามารถถอนออกหรือแลกเปลี่ยนเป็นเงินสดได้ด้วยวิธีอื่นใด

โบนัสสามารถใช้ได้เฉพาะกับ:

• ซื้ออะไหล่ อุปกรณ์ตกแต่ง และ อุปกรณ์เพิ่มเติมที่โชว์รูม MAS MOTORS
• ส่วนลดเมื่อชำระเงิน การซ่อมบำรุงที่โชว์รูม มาส มอเตอร์ส

ข้อจำกัดในการตัดจ่าย:

• สำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (ปกติ) แต่ละครั้ง ส่วนลดจะต้องไม่เกิน 1,000 รูเบิล
• สำหรับการบำรุงรักษาที่ไม่ได้กำหนดไว้ (ผิดปกติ) แต่ละครั้ง - ไม่เกิน 2,000 รูเบิล
• สำหรับการซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม - ไม่เกิน 30% ของจำนวนการซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม

พื้นฐานในการให้ส่วนลดคือบัตรสะสมคะแนนของลูกค้าที่ออกให้ในร้านของเรา บัตรนี้ไม่ได้เป็นแบบส่วนบุคคล

MAS MOTORS ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของโปรแกรมสะสมคะแนนโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ถือบัตรทราบ ลูกค้าตกลงที่จะศึกษาข้อกำหนดในการให้บริการบนเว็บไซต์นี้อย่างอิสระ

โปรโมชั่น “Trade-In หรือ Recycling”

สถานที่– ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ “MAS MOTORS”, มอสโก, ทางหลวง Varshavskoe, อาคาร 132A, อาคาร 1

โปรโมชั่นนี้ใช้กับขั้นตอนการซื้อรถยนต์ใหม่เท่านั้น

ขนาด ผลประโยชน์สูงสุดคือ 60,000 รูเบิล หาก:

• รถเก่าได้รับการยอมรับภายใต้โปรแกรม Trade-In และมีอายุไม่เกิน 3 ปี

• รถเก่าถูกส่งมอบภายใต้เงื่อนไขของโครงการรีไซเคิลของรัฐ อายุของรถที่ส่งมอบไม่สำคัญในกรณีนี้

ผลประโยชน์จะได้รับในรูปแบบของการลดราคาขายรถยนต์ ณ เวลาที่ซื้อ

สามารถใช้ร่วมกับสิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรม “สินเชื่อหรือผ่อนชำระ 0%” และ “เบิกค่าเดินทาง” ได้

คุณไม่สามารถใช้ส่วนลดภายใต้โครงการรีไซเคิลและการแลกซื้อเครื่องใหม่พร้อมกันได้

ยานพาหนะอาจเป็นของญาติสนิทของคุณ สิ่งหลังอาจได้รับการพิจารณา: พี่น้อง พ่อแม่ ลูก หรือคู่สมรส ความสัมพันธ์ทางครอบครัวจะต้องมีการจัดทำเป็นเอกสาร

คุณสมบัติอื่น ๆ ของการเข้าร่วมโปรโมชั่นมีดังต่อไปนี้

สำหรับโปรแกรม Trade-In

จำนวนเงินผลประโยชน์ขั้นสุดท้ายสามารถกำหนดได้หลังจากประเมินรถที่ยอมรับภายใต้โปรแกรม Trade-In เท่านั้น

สำหรับโครงการรีไซเคิล

คุณสามารถเข้าร่วมโปรโมชั่นได้หลังจากระบุ:

• ใบรับรองการรีไซเคิลที่ออกโดยรัฐอย่างเป็นทางการ
• เอกสารการจดทะเบียนรถเก่ากับตำรวจจราจร
• เอกสารยืนยันความเป็นเจ้าของรถที่ถูกทิ้งร้าง

รถที่ถูกทิ้งจะต้องเป็นของผู้สมัครหรือญาติสนิทของเขาเป็นเวลาอย่างน้อย 1 ปี

พิจารณาเฉพาะใบรับรองการกำจัดที่ออกหลังวันที่ 01/01/2558 เท่านั้น

โปรโมชั่น “สินเชื่อหรือผ่อนชำระ 0%”

สถานที่– ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ “MAS MOTORS”, มอสโก, ทางหลวง Varshavskoe, อาคาร 132A, อาคาร 1

สิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรม “สินเชื่อหรือผ่อนชำระ 0%” สามารถใช้ร่วมกับสิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรม “การแลกเปลี่ยนหรือการรีไซเคิล” และ “ค่าชดเชยการเดินทาง” ได้

จำนวนผลประโยชน์สูงสุดสุดท้ายที่ได้รับเมื่อซื้อรถยนต์ภายใต้โปรแกรมพิเศษที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS สามารถใช้ชำระค่าบริการในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือเป็นส่วนลดสำหรับรถยนต์เมื่อเทียบกับราคาฐาน - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้จำหน่ายรถยนต์

แผนการผ่อนชำระ

ขึ้นอยู่กับการผ่อนชำระผลประโยชน์สูงสุดภายใต้โปรแกรมสามารถเข้าถึง 70,000 รูเบิล เงื่อนไขที่จำเป็นผลประโยชน์ที่ได้รับคือขนาดของเงินดาวน์ตั้งแต่ 50%

แผนการผ่อนชำระจะออกเป็นสินเชื่อรถยนต์โดยไม่มีการชำระเกินเมื่อเทียบกับราคาเดิมของรถเป็นระยะเวลา 6 ถึง 36 เดือนหากไม่มีการละเมิดข้อตกลงกับธนาคารในระหว่างกระบวนการชำระเงิน

ผลิตภัณฑ์สินเชื่อจัดทำโดยธนาคารพันธมิตรของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ที่ระบุไว้ในหน้า

การไม่มีการชำระเงินมากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากการตั้งราคาขายพิเศษสำหรับรถ โดยไม่ต้องขอสินเชื่อ ราคาพิเศษไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้

คำว่า "ราคาขายพิเศษ" หมายถึงราคาที่คำนวณโดยคำนึงถึงราคาขายปลีกของยานพาหนะ ตลอดจนข้อเสนอพิเศษทั้งหมดที่ใช้ได้ที่ตัวแทนจำหน่าย MAS MOTORS ซึ่งรวมถึงสิทธิประโยชน์เมื่อซื้อยานพาหนะภายใต้ "การแลกเปลี่ยนหรือการรีไซเคิล" และโปรแกรมค่าชดเชยการเดินทาง"

รายละเอียดอื่นๆ เกี่ยวกับเงื่อนไขการผ่อนชำระระบุไว้ในหน้าเพจ

การให้ยืม

หากคุณสมัครสินเชื่อรถยนต์ผ่านธนาคารพันธมิตรของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ผลประโยชน์สูงสุดเมื่อซื้อรถยนต์คือ 70,000 รูเบิล หากเงินดาวน์เกิน 10% ของราคารถยนต์ที่ซื้อ

สามารถดูรายชื่อธนาคารพันธมิตรและเงื่อนไขการให้สินเชื่อได้ในหน้า

โปรโมชั่น ส่วนลดเงินสด

สถานที่– ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ “MAS MOTORS”, มอสโก, ทางหลวง Varshavskoe, อาคาร 132A, อาคาร 1

โปรโมชั่นนี้ใช้กับการซื้อรถยนต์ใหม่เท่านั้น

จำนวนผลประโยชน์สูงสุดจะอยู่ที่ 40,000 รูเบิลหากลูกค้าชำระเงินสดที่โต๊ะเงินสดของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ในวันที่สรุปข้อตกลงการซื้อและการขาย

ส่วนลดมีให้ในรูปแบบของการลดราคาขายรถยนต์ ณ เวลาที่ซื้อ

โปรโมชั่นนี้จำกัดจำนวนรถยนต์ที่สามารถซื้อได้และสิ้นสุดโดยอัตโนมัติเมื่อยอดคงเหลือหมด

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธผู้เข้าร่วมโปรโมชั่นเพื่อรับส่วนลดหากการกระทำของผู้เข้าร่วมแต่ละคนไม่เป็นไปตามกฎโปรโมชันที่ให้ไว้ที่นี่

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดและเงื่อนไขของโปรโมชั่นนี้ตลอดจนช่วงและจำนวนรถส่งเสริมการขายรวมถึงการระงับระยะเวลาของโปรโมชั่นโดยแก้ไขกฎของโปรโมชั่นที่นำเสนอที่นี่

โปรแกรมของรัฐ

สถานที่– ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ “MAS MOTORS”, มอสโก, ทางหลวง Varshavskoe, อาคาร 132A, อาคาร 1

ส่วนลดนี้ใช้ได้เฉพาะเมื่อซื้อรถยนต์ใหม่โดยใช้กองทุนเครดิตจากธนาคารพันธมิตรเท่านั้น

ธนาคารขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธการออกสินเชื่อโดยไม่ต้องให้เหตุผล

สินเชื่อรถยนต์ให้บริการโดยธนาคารพันธมิตรของโชว์รูม MAS MOTORS ตามที่ระบุไว้ในหน้า

ยานพาหนะและลูกค้าจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่เลือก

ผลประโยชน์สูงสุดภายใต้โครงการช่วยเหลือสินเชื่อรถยนต์ของรัฐบาลคือ 10% โดยมีเงื่อนไขว่าค่ารถจะต้องไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดสำหรับโครงการสินเชื่อที่เลือก

ฝ่ายบริหารของผู้จำหน่ายรถยนต์ขอสงวนสิทธิ์ในการปฏิเสธการให้สิทธิประโยชน์โดยไม่ต้องให้เหตุผล

สิทธิประโยชน์สามารถใช้ร่วมกับสิทธิประโยชน์ภายใต้โปรแกรม "สินเชื่อหรือแผนการผ่อนชำระ 0%" และ "การแลกเปลี่ยนหรือจำหน่าย"

วิธีการชำระเงินเมื่อซื้อยานพาหนะไม่ส่งผลกระทบต่อเงื่อนไขการชำระเงิน

จำนวนผลประโยชน์สูงสุดสุดท้ายที่ได้รับเมื่อซื้อรถยนต์ภายใต้โปรแกรมพิเศษที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ MAS MOTORS สามารถใช้ชำระค่าบริการในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือเป็นส่วนลดสำหรับรถยนต์เมื่อเทียบกับราคาฐาน - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้จำหน่ายรถยนต์

โฟล์คสวาเก้นอยู่อย่างสงบสุขและไม่สนใจ จากนั้นฉันก็เริ่มคิดว่า: ฉันมี Passat แบบคลาสสิกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของฉันและมี Phaeton ผู้บริหาร แล้วระหว่างพวกเขาคืออะไร? "ไม่มีอะไร!" – ชาวเยอรมันไม่พอใจและสร้าง Passat SS ที่ดูโอ้อวดมากขึ้นเล็กน้อยบนพื้นฐานของ Passat ที่เรียบง่าย และพวกเขาบังคับให้สังคมพิจารณาว่ามันเป็นรถ E-class เพราะ Passat B6 คือ D และ Phaeton คือ F สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2008 อีกหกเดือนต่อมา SS ก็เริ่มประกอบในอเมริกาและนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราเพราะรถยนต์ซึ่งเจ้าของ Dmitry ใจดีมอบให้เรานั้นถูกประกอบที่นั่นในสหรัฐอเมริกา

ใครก็ตามที่เคยอ่านเกี่ยวกับ SS จะรู้ดีว่าตัวอักษรเหล่านี้เป็นคำย่อของ "Comfort-Coupe" ซึ่งแปลว่า "comfort coupe" ตอนนี้คุณก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน

1 / 2

2 / 2

ในปี 2554 รถได้รับการตกแต่งใหม่ ในฤดูใบไม้ผลิ ปีหน้า SS ที่อัปเดตสามารถซื้อได้แล้วในรัสเซีย การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อทัศนศาสตร์ การตกแต่งภายใน และองค์ประกอบบางส่วนของร่างกาย Passat SS มีความก้าวร้าวและ "จริงจัง" มากขึ้นเล็กน้อยในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การอธิบายรูปลักษณ์ของ SS ด้วยคำพูดก็เหมือนกับการร้องเพลง “Ave Maria” ให้คนหูหนวกฟัง มาสวมถุงมือแล้วเริ่มหาคำตอบว่าน็อตและโบลต์ตัวใดที่สามารถบิดได้ใน SS และอันไหนดีกว่าที่จะปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครแตะต้อง

เครื่องยนต์

ฉันได้กล่าวไปแล้วว่ารถคันนี้มาถึงรัสเซียจากอเมริกา สิ่งนี้สามารถอธิบายได้บางส่วนถึงการกำหนดค่าที่หายากมาก กล่าวคือ การมีถังขนาด 2 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ TFSI ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและไม่ใช่ด้วย โปรดทราบว่าปีที่ผลิตรถยนต์ของเราคือปี 2009 มาถึงรัสเซียในปี 2014 ระยะทาง 129,000 กิโลเมตร

ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ ได้แก่ น้ำมันเบนซินที่เปลี่ยนแปลงได้และน้ำมันที่ "น่ารับประทาน" บนรถคันนี้ที่มาก นั่งเงียบ ๆในเมืองเราสามารถกักเก็บได้ไม่เกินแปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แต่ใครจะซื้อ SS เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว? ใช่แล้ว เมื่อคุณขับมัน คุณมักจะอยากเหยียบน้ำมันอยู่เสมอ และที่นี่ปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเป็น 16 ลิตร แต่โดยเฉลี่ยแล้ว บางครั้งส่งเสียงคำรามกับเครื่องยนต์ และบางครั้งก็ขี่อย่างโอ่อ่า อาจเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะใช้จ่ายไม่เกิน 12-13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในรอบเมือง “ วาง” เข็มวัดความเร็วบนทางหลวงไปที่หมายเลข "130" (นี่เป็นเงื่อนไขใน American Passat ของเรา สเกลมาตรวัดความเร็วจะทำเครื่องหมายเป็นไมล์ดังนั้นเราจึงไม่เน้นที่ลูกศร แต่อยู่ที่ตัวเลข คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) และเมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เราจะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงไม่ถึงแปดลิตร

สถานการณ์คล้ายกับการบริโภคน้ำมัน บางครั้งก็มีบทวิจารณ์ที่เกือบจะตื่นตระหนก: ลิตรต่อพันหรือมากกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ระบุว่า ปริมาณการใช้น้ำมันอาจสูงถึงระดับสูงด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน และนี่คือราคาสำหรับกังหัน ในกรณีของเราตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป การเปลี่ยนครั้งสุดท้ายรถใช้น้ำมันมาเป็นระยะทาง 6,000 กิโลเมตร และเราสามารถเติมน้ำมันได้ครึ่งลิตรที่ขีดด้านบนของก้านวัดน้ำมัน อย่างที่เราเห็นการบริโภคไม่ได้แย่มากนัก แต่มันอยู่ที่นั่นและไม่มีทางหนีจากมันได้ อย่างไรก็ตาม มันจะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ “การบดรองเท้าแตะ” ที่จะรู้ว่ามอเตอร์นี้สามารถ “บิ่น” ได้อย่างมีประสิทธิภาพเลยทีเดียว โดยไม่ต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ใด ๆ การใช้ชิปเพียงอย่างเดียวจะทำให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่ดี: กำลังจาก 200 แรงม้า เพิ่มขึ้นเป็น 265 และแรงบิด - จาก 280 Nm เป็น 430 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการมีตั้งแต่ 18 ถึง 25,000 รูเบิล

การดำเนินการบำรุงรักษามาตรฐานใดบ้างที่สามารถทำได้บน Passat SS ด้วยตัวคุณเอง?

แม้สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์น้อยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองก็ไม่ใช่เรื่องยาก ราคาของตัวกรองไม่เกิน 600 รูเบิล คุณไม่ควรสิ้นเปลืองน้ำมัน Volkswagen แนะนำให้ใช้ Castrol เจ้าของ SS ของเรา ราคาลิตรประมาณ 800 รูเบิล ปริมาณที่ต้องการคือ 5 ลิตร รวมเป็น 4,000 รูเบิล ตัวกรองสามารถเข้าถึงได้และมองเห็นได้ข้างๆ ก้านวัดน้ำมันคลายเกลียวได้ไม่ยาก ง่ายต่อการค้นหา รูระบายน้ำบล็อกข้อเหวี่ยง

อัจฉริยะผู้มืดมนชาวเยอรมันไม่ได้แสดงตัวในการออกแบบเคสแต่อย่างใด เครื่องกรองอากาศ- จริงอยู่ที่นักพัฒนาไม่ต้องการติดตั้งสลัก คุณจะต้องใช้ไขควง เราถอดฝาครอบออกแล้วติดตั้งใหม่ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยในขั้นตอนนี้

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประหยัดได้มากเช่นกัน (ถ้าแน่นอน รวมถึง เจ้าของพาสโดยทั่วไปมีคนชอบประหยัดเงิน) สองขั้นตอนนี้ก็ยังใช้งานไม่ได้ ป้ายราคาเฉลี่ยสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทั้งสองมีตั้งแต่ 600 ถึง 700 รูเบิล อย่างไรก็ตามไม่ได้อยู่ที่ตัวแทนจำหน่าย - ที่นั่นจะมีราคาแพงกว่ามาก ที่ที่คุณสามารถประหยัดได้หนึ่งหรือสองรายการนั้นอยู่ในตัวกรอง คุณสามารถซื้อได้ในราคา 1,200 รูเบิลหรือ 400 และคุณภาพก็ไม่ด้อยไปกว่าต้นฉบับ ใน Passat เช่นเดียวกับรถยนต์คันอื่น ๆ (แม้แต่เยอรมัน) บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน ในศูนย์บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เป็นทางการ พวกเขาอาจบอกคุณว่าขั้นตอนนี้ต้องใช้ทักษะของวิศวกรระดับสูงสุด เครื่องมือต่างด้าวในการถอดคอยล์ หรือการตรัสรู้พิเศษของพระพุทธเจ้า สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ใช่ มีตัวดึงแบบพิเศษ แต่สามารถเปลี่ยนมาใช้ไขควงหัวแบนธรรมดาได้อย่างง่ายดาย และหลายๆ คนก็สามารถทำได้ด้วยมือของตัวเอง หักคอยล์ออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงถอดคอยล์ออกจากหัวเทียนโดยดึงขึ้น (โดยใช้ตัวดึงที่ไม่รู้จัก งัดด้วยไขควงหรือแค่ใช้มือ) หัวเทียนอยู่ค่อนข้างลึก แต่การคลายเกลียวนั้นไม่ยากกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ อย่างไรก็ตามคุณจะต้องจ่ายเพียง 500 รูเบิลเพื่อเปลี่ยนหัวเทียนที่ศูนย์บริการ

ขณะที่ฝากระโปรงเปิดอยู่เรามาดูวิธีการเปลี่ยนหลอดไฟหน้ากันดีกว่า มันกลายเป็นเรื่องง่ายอย่างน่าประหลาดใจ เราลบการป้องกัน ฝาครอบยางและด้านหลังก็มองเห็นขั้วต่อได้แล้ว ไม่มีปัญหาที่นี่

เพิ่มคำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมัน หากดูเครื่องยนต์จากด้านล่างจะมองเห็นร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันได้ชัดเจน แต่ตามที่หัวหน้าฝ่ายบริการรถยนต์กล่าวว่าภาพนี้ไม่ควรทำให้เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตกใจ สำหรับหน่วยเหล่านี้ ร่องรอยของน้ำมันแทบจะเป็นเรื่องปกติ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะตรวจสอบก้านวัดน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ

1 / 2

2 / 2

ภายในและร่างกาย

คุณภาพของงานทาสีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เรามานั่งที่เบาะคนขับกันดีกว่าว่าเจ้าของ SS รู้สึกอย่างไรหลังพวงมาลัย ไม่สามารถพูดได้ว่าการตกแต่งภายในใช้วัสดุราคาแพงบางชนิด พลาสติกค่อนข้างแข็งและดูไม่เก๊กเกินไป แต่โดยรวมแล้วดูลงตัวมาก แผงนี้สามารถหุ้มด้วย "หนังเทียมรุ่นเยาว์" ได้ โดยจะไม่สูญเสียความเข้มงวดและความกลมกลืนของการออกแบบโดยรวม กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่เป็นกรณีที่บางสิ่งบางอย่างดูแพงกว่าความเป็นจริง และนี่คือข้อดีอย่างมาก

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

เราได้พูดคุยกันแล้วเกี่ยวกับวิธีการ แต่แล้วการทดลองขับคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (152 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ DSG และวันนี้เรามีรถยนต์ที่มีหน่วยสองลิตร (200 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" ปกติ ". เอาล่ะมาลองกัน

นั่งที่นี่สบายมาก จริงอยู่ที่เบาะหน้าเท่านั้น ด้วยความสูงของฉัน (เพียง 179 ซม.) หลังจึงต่ำตรงไปตรงมา ฉันวางหัวบนเพดานและความสุขเพียงอย่างเดียวคือการรู้สึกถึงการรองรับด้านข้างที่เหมาะสมที่เบาะหลัง (!) แล้ววางมือบนที่เท้าแขนกว้างเต็มตัว มีสองที่นี่ ที่นั่งผู้โดยสารและถ้าคุณไม่ต้องใช้ข้อศอกดัน ผู้โดยสารตัวสูงก็จะขัดเบาะเพดานด้วยหัวของเขาไม่ว่าในกรณีใด อีกประการหนึ่งคือที่นั่ง "นักบิน" ทันทีที่คุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ความรู้สึกผูกพันกับรถก็เกิดขึ้น และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วประสบการณ์ก็จะยิ่งน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น ฉนวนกันเสียงที่นี่ดีมาก แต่เมื่อผมเริ่มเล่นคันเร่งในขณะที่ยืนนิ่ง ผมรู้สึกหงุดหงิดมากจนเจ้าของรถเปิดประตูผู้โดยสารแล้วถามว่ามีปัญหาอะไรไหม ไม่ พวกเขาไม่ได้ และฉันยังสามารถย้ายตัวเลือกไปที่ "D" ได้ แต่ความรู้สึกที่เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรทำงานอยู่นั้นยากที่จะถ่ายทอดออกมาเป็นคำพูดได้อย่างไม่น่าเชื่อ คุณแทบจะไม่ได้ยิน แต่คุณรู้สึกว่ารถยังมีชีวิตอยู่ เครื่องยนต์หายใจเข้าและพร้อมที่จะออกรถได้ทุกเมื่อเพียงแค่บอกใบ้ให้ทราบ ไปกันเลย!

เมื่อเปรียบเทียบกับ “หุ่นยนต์” แน่นอนว่าการเปลี่ยนเกียร์จะสังเกตได้ชัดเจน แต่การตระหนักว่าแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อถูกส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้และไม่ใช่ด้วยตัวอักษร DSG ที่เกือบจะไม่เหมาะสมทั้งสามตัวนี้ ทำให้คุณตกลงได้ ยิ่งกว่านั้นไม่มีการกระตุกหรือถอย อัตราเร่งราบรื่น ไม่มีสัญญาณของ "ความรอบคอบ" ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งแต่ก็พอประมาณ ช่วยให้คุณสามารถบังคับเลี้ยวได้ค่อนข้างแข็งขัน แต่ไม่มีแนวโน้มที่จะชนจุดอ่อนและทำให้กระดูกสันหลังหักบนถนนที่ไม่เรียบ เรามาพูดถึงคุณสมบัติของมันโดยละเอียดกันดีกว่า

แชสซีและเบรก

การซ่อมแชสซี SS ไม่ใช่เรื่องถูก และน่าเสียดาย ไม่ใช่สิ่งที่หายากที่สุด Volkswagen ของเรามีทั้งหน้าและหลัง ระบบกันสะเทือนด้านหลังทุกอย่างเรียบร้อยดีแต่ต้องทราบจุดอ่อนบางจุดล่วงหน้า โดยหลักแล้วจะเป็นบล็อกเงียบของแขนควบคุมด้านหน้า พวกเขาไม่ค่อยเดินทางเกิน 40,000 กิโลเมตรและตามที่หัวหน้าสถานีบริการระบุอายุการใช้งานปกติของพวกเขาอยู่ที่ 25-30,000 เท่านั้น แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด ข่าวดี- เป็นการดีกว่ามากที่จะเปลี่ยนมันเป็นเรื่องง่ายและคุณสามารถเรียนรู้วิธีทำด้วยตัวเองได้ แต่การเปลี่ยนอะไหล่ดังกล่าวที่ศูนย์บริการรถยนต์ไม่ควรทำลายธนาคาร: พวกเขาเรียกเก็บเงินจาก 500 ถึง 800 รูเบิลสำหรับงาน

ในภาพ: บล็อกเงียบด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้า

การประกอบคันโยกทั้งหมดมีราคาสูงกว่ามาก เป็นอะลูมิเนียมและประกอบกับบล็อกเงียบและข้อต่อลูกหมากคุณจะต้องจ่าย 6,700 รูเบิล พวกเขาจะขอเงิน 1,200 รูเบิลเพื่อทดแทน อย่างไรก็ตาม ส่วนที่เหลือของแชสซีไม่ควรสร้างความประหลาดใจใดๆ

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยน แผ่นรองด้านหลัง- ความจริงก็คือรถมีเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ ใช่ ไม่มีคันเบรกมือ แต่นอกเหนือจากความสะดวกสบายแล้ว โซลูชันนี้ยังสร้างความไม่สะดวกบางประการอีกด้วย ความจริงก็คือไม่สามารถแยกลูกสูบได้โดยการกดหรือการขันสกรูหรือวิธีป่าเถื่อนอื่น ๆ ในทางที่เป็นมิตร คุณต้องใช้อะแดปเตอร์ VAG-COM แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี ดังนั้นคุณสามารถใช้วิธีอื่นได้

Volkswagen Passat SS สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ VW Passat B6 และประกอบในเมือง Emden ของเยอรมนีมาตั้งแต่ปี 2551 จนถึงเดือนสิงหาคม 2553 ส่วนพาสต้า CC สำหรับตลาดรัสเซียถูกประกอบขึ้นที่ Kaluga คำนำหน้า СС หมายถึง Comfort Coupe - "comfort coupe" การปรากฏตัวของ Passat CC ไม่น่าจะทำให้ใครไม่แยแส แต่ก็มีความสามัคคีมากและจะไม่ทำซ้ำ SS ดูแพงกว่าราคาจริงมาก ในปี 2554 Passat SS เวอร์ชันใหม่เปิดตัวซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยมีจุดประสงค์เพื่อนำ รูปร่างสู่สไตล์องค์กรทั่วไป

ความน่าเชื่อถือของเขาเป็นยังไงบ้าง? หลังจากได้รับ แพลตฟอร์มทั่วไปและ การบรรจุทางเทคนิคจาก Passat B6 นั้น SS ก็ประสบปัญหาเดียวกัน แต่สิ่งแรกก่อน

เครื่องยนต์

Volkswagen Passat SS ได้รับหน่วยกำลังที่หลากหลาย: เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 4 สูบ 1.8 TSI (152 แรงม้า) และ 2.0 TSI (200 แรงม้า และ 210 แรงม้า หลังจากปรับสภาพใหม่) น้ำมันเบนซินรูปตัว V สำลักตามธรรมชาติ“ หก” พร้อมการกระจัดของ 3.6 ลิตร (300 แรงม้า) และเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2.0 TDI (140 แรงม้า และ 170 แรงม้า หลังจากปรับสภาพใหม่)

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ 1.8 TSI ทั่วไปนั้นเชื่อถือได้ เทอร์โบชาร์จเจอร์มีความทนทานและมีอายุการใช้งานที่ดี แต่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน (มากถึง 1 ลิตรต่อ 2-3,000 กม.) เป็น "โรค" ทั่วไปที่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์มากถึง 60% หลังจาก 50-80,000 กม. ข้อกังวลทุกรุ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเผาไหม้ของน้ำมันรวมถึง และสโกด้า Volkswagen เพิ่งเปิดตัวชุดซ่อมที่มีลูกสูบและแหวนอัพเกรด หากเจ้าของบ่นเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น ตัวแทนจำหน่ายจะดำเนินการควบคุมการวัดปริมาณการใช้น้ำมัน หากยืนยัน "ความเจ็บป่วย" บริการอย่างเป็นทางการจะเปลี่ยนลูกสูบ: ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน - ไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่หากการรับประกันหมดอายุ เจ้าของจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตหลังจากปรับสภาพใหม่และเข้ารับการ "ยกเครื่อง" ปัญหาน้ำมันเครื่องไหม้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ความรำคาญอีกประการหนึ่งที่อาจทำให้คุณประหลาดใจและทำให้คุณเสียเงินอย่างจริงจังคือการกระโดดโซ่ไทม์มิ่งด้วยระยะทางมากกว่า 70-100,000 กม. ผู้ร้ายคือแดมเปอร์โซ่ หลังจากเดือนเมษายน 2554 แดมเปอร์ได้รับการแก้ไขและปัญหาก็ไม่เกิดขึ้นอีก

VW Passat CC สหรัฐอเมริกา (2008 - 2011)

2.0 TSI มีโครงสร้างคล้ายกับ 1.8 TSI รุ่นน้อง แต่ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า เขาปราศจากโรคภัยไข้เจ็บดังที่กล่าวข้างต้น 3.6 ไม่พบ FSI ในรายการปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

สำหรับดีเซล 2.0 TDI 140 แรงม้า ด้วยระยะทางมากกว่า 50-100,000 กม. มู่เล่อาจสั่น ในการบริการที่ไม่เป็นทางการคุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ 25,000 รูเบิลสำหรับมู่เล่ใหม่และอีก 8,000 รูเบิลสำหรับงาน ที่ตัวแทนจำหน่าย การเปลี่ยนมู่เล่จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก

เจ้าของหลายคนทราบค่อนข้างมาก งานดังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง บางคนจัดการเปลี่ยนปั๊ม "ฮัมเพลง" ภายใต้การรับประกัน หลังจากนั้นความเงียบที่รอคอยมานานก็มาถึง นอกจากนี้บางครั้งปัญหายังเกิดขึ้นในระบบทำความเย็นที่เกี่ยวข้องกับการรั่วของปั๊ม ท่อ หรือหม้อน้ำ

การแพร่เชื้อ

หน่วยกำลังทั้งหมดยกเว้น V6 3.6 สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้ กลไกโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ เจ้าของบางคนสังเกตเห็นว่าการเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจนไม่เพียงพอ เนื่องจากแป้นคลัตช์มีระยะเคลื่อนที่ยาวเกินไป ซึ่งไปยึดที่ด้านล่างสุด มีกรณีเสียงแบริ่งเกิดขึ้น เพลาอินพุตกล่อง

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

อย่างกว้างขวางที่สุดและมีจำนวนข้อร้องเรียนที่ได้รับการคัดเลือกล่วงหน้า เกียร์อัตโนมัติ เกียร์ดีเอสจี 7 พร้อมคลัตช์แห้งคู่ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 1.8 TSI โดยเฉพาะ ตามกฎแล้วการอ้างสิทธิ์ปรากฏขึ้นด้วยระยะทางมากกว่า 20-40,000 กม. เนื่องจากการกระตุกของการจราจรติดขัดเมื่อเคลื่อนที่จากครั้งแรกไปวินาทีและถอยหลังการสั่นสะเทือนในขณะที่ออกตัวและระหว่างเร่งความเร็วในเกียร์ 2 ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนคลัตช์ แต่ไม่ได้รับประกันว่าปัญหาจะหมดไปโดยสิ้นเชิง ในไม่ช้าการสั่นสะเทือนก็อาจปรากฏขึ้นอีกครั้ง ถึงเวลาเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ด้วยระยะทางมากกว่า 50-90,000 กม. ใน ในกรณีที่หายากบริการหันมาใช้การเปลี่ยนกล่อง สำหรับการเปรียบเทียบ: ต้นทุน กล่องใหม่ประมาณ 30,000 รูเบิล เมคคาทรอนิกส์ - ประมาณ 90,000 รูเบิล คลัตช์ - ประมาณ 20,000 รูเบิล และงานทดแทน - 10-15,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับ Volkswagen Passat SS ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการในการจราจรติดขัดในเมือง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการเปลี่ยนกระปุกเกียร์เป็นโหมด "แมนนวล" หรือ "สปอร์ต" เมื่อติดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงได้ ความผิดปกติที่เป็นไปได้- เป็นเรื่องน่ายินดีที่ปัญหาไม่ลุกลามและส่งผลกระทบต่อรถยนต์ไม่เกิน 1 ใน 3 ในขณะเดียวกัน Volkswagen ยังคงค้นหาวิธีรักษาโรคนี้ต่อไป: ผลิตออกมา เวอร์ชันใหม่เฟิร์มแวร์ของกล่อง ECU และอัพเกรดคลัตช์และตัวกล่องเอง แต่ยังไม่พบ “ยาแก้พิษ” เมื่อเผชิญกับข้อร้องเรียนมากมาย ผู้ผลิตจึงขยายกำหนดเวลาออกไป บริการรับประกัน DSG 7 สูงสุด 5 ปีหรือ 150,000 กม.

มีการติดตั้งหุ่นยนต์ DSG 6 พร้อมคลัตช์เปียกร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล V6 3.6 ลิตรและหลังจากกลางปี ​​​​2010 ก็มาพร้อมกับ 2.0 TSI ด้วย ระบบเกียร์นี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็มีการบันทึกกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ไว้ที่นี่ด้วย

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิก เกียร์ตระกูลอ้ายซิจนถึงกลางปี ​​​​2010 ใช้กับน้ำมันเบนซิน TSI 2 ลิตรเท่านั้น จุดอ่อนของกล่องคือบล็อกวาล์วไฮดรอลิกซึ่งทำให้เกิดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในระยะทางมากกว่า 70-120,000 กม. ราคาของหน่วยใหม่อยู่ที่ประมาณ 50-60,000 รูเบิลการซ่อมแซมประมาณ 20-25,000 รูเบิล

Volkswagen Passat CC รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้ง ข้อต่อ Haldex- ไม่มีปัญหากับมัน

VW Passat CC (2011 - ปัจจุบัน)

แชสซี

ช่วงล่างของ Passat SS ค่อนข้างแข็งแกร่ง ด้วยการมาถึงของน้ำค้างแข็งหลายคนสังเกตเห็นลักษณะของเสียงเอี๊ยดและการกระแทกของระบบกันสะเทือนเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในปี 2554 มักจะเริ่มกระทืบ แบริ่งรองรับสตรัทหน้าด้วยระยะทางมากกว่า 10-20,000 กม. สาเหตุของการชนด้านหลังมักเกิดจากคาลิปเปอร์เบรก

ร่างกายและภายใน

ตามกฎแล้วไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของงานทาสี ในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เมื่อเวลาผ่านไป รอยถลอกอาจปรากฏขึ้นภายในทางเข้าประตู ณ จุดที่สัมผัสกับซีล ขอบพลาสติกที่ด้านล่างของหน้าต่างด้านหลังเหนือฝากระโปรงหลังบางครั้งก็แตกหัก โครเมียมบนเม็ดมีดตกแต่งภายนอกจะค่อยๆ ขุ่นมัว หากตัวแทนจำหน่ายก่อนหน้านี้จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีสีเข้มเมื่อได้รับการร้องเรียน การรับประกันจะไม่ครอบคลุมกรณีดังกล่าวจนกว่าโครเมียมจะเริ่มบวม (หายากมาก) มักจะตรวจพบการสูญเสียต้นขั้ว กันชนหลัง(400-800 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่าย) หลายคนสังเกตเห็นฝ้าที่ไฟหน้าและลักษณะของแมลงที่อยู่ด้านหน้าและ เลนส์ด้านหลัง(กรณีไม่อยู่ในการรับประกัน)

ในฤดูหนาวพนังถังแก๊สมักจะค้าง คุณสามารถเปิดได้หลังจากที่รถอุ่นเครื่องแล้วในลานจอดรถที่มีเครื่องทำความร้อน และเพื่อป้องกันการแช่แข็ง จำเป็นต้องรักษาตัวล็อคด้วยสารหล่อลื่นกันน้ำชนิดพิเศษ อีกหนึ่ง ปัญหาฤดูหนาว– กระจกกลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กระจกไม่ลดลงและประตูไม่เปิด เจ้าของบางคนดึงประตูโดยไม่ได้ตั้งใจและคลายเกลียวซีลออก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาหลังการซักในสภาพอากาศเย็น จำเป็นต้องเป่าให้ทั่ว อากาศอัดผนึกและรักษาด้วยสารประกอบพิเศษ ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นที่ใช้ซิลิโคนสำหรับสิ่งนี้ เมื่อถึงฤดูหนาว ความล่าช้าปรากฏขึ้นในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับกระจกพับ/กางออก - เวลาตอบสนองสูงถึง 10-20 วินาที!!! มีหลายกรณีที่องค์ประกอบความร้อนของกระจกหน้ารถเหนื่อยหน่าย (กรณีการรับประกัน)

เมื่ออากาศหนาวมาถึง พลาสติกภายในอาจเกิดเสียงดังเอี๊ยดจนกระทั่งภายในอุ่นขึ้น ภาพพาโนรามาที่เอี๊ยดดังเอี๊ยดยังก่อให้เกิดน้ำค้างแข็งอีกด้วย เสียงเคาะและเสียงแหลมเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบอาจเกิดจากการล็อคประตูหลวม ซึ่งมักจะเป็นล็อคด้านหน้า เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องปรับการล็อก นอกจากนี้ยังมีวิธี "ฟาร์มรวม" ที่ราคาถูกกว่าด้วยการพันลวดเย็บกระดาษล็อคด้วยเทปพันสายไฟ โลหะลั่นหรือคลิกในความร้อนบริเวณชั้นวางพัสดุด้านหลังเกิดจากการเคลื่อนตัวของแผงตัวถังโลหะที่รอยเชื่อม การแก้ปัญหาโดยผู้ผลิตจะลดลงเหลือเพียงผลกระทบทางกลต่อแผงอิสระเพื่อจุดประสงค์ในการขนถ่าย พูดง่ายๆ ก็คือใช้ไขควงเพื่อเพิ่มช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของตัวถังในบริเวณชั้นวางสัมภาระด้านหลังและหล่อลื่นบริเวณที่สัมผัสกัน

VW Passat ซีซี (2008 - 2011)

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การควบแน่นจะสะสมในฝากระโปรงหลังและในช่องว่างระหว่างหลังคาและแผงบุหลังคา มีน้ำรั่วผ่านซีลกระจกหน้ารถ

เจ้าของบางคนบ่นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรอยถลอกที่ส่วนรองรับด้านข้างของเบาะคนขับด้วยเบาะหนังหลังจากระยะทางมากกว่า 20-40,000 กม. นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนจากเจ้าของเรื่องเบาะผ้าด้วย

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

พัดลมฮีตเตอร์ที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดในฤดูหนาวของ Volkswagen Passat SS ก็พบได้เช่นกัน

Volkswagen electrics สามารถ "ทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จัก" ได้ ตัวอย่างเช่น การเปิดประตูโดยธรรมชาติ การเปิดหน้าต่างด้านข้างบานใดบานหนึ่ง การเคลื่อนย้ายเก้าอี้ไฟฟ้าระหว่างการเดินทาง ในฤดูหนาวภาพของกล้องมองหลังจะบิดเบี้ยว ทำให้มั่นใจได้ว่ากรณีดังกล่าวจะไม่คงที่และมีลักษณะ "เฉพาะจุด" เหล่านั้น. เมื่อปรากฏตัวครั้งหนึ่งแล้ว ไม่น่าจะเกิดขึ้นอีกในเร็วๆ นี้

หากสัญลักษณ์ที่ครอบกล้องมองหลังไม่เปิด, ไม่มีภาพจากกล้อง, ฝากระโปรงหลังเปิดหรือปิดไม่ได้เอง, ไฟไม่ติด ย้อนกลับหรือไฟส่องสว่างท้ายรถ หมายความว่า ชุดสายไฟที่เชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าของฝากระโปรงหลังเข้ากับตัวรถหลุดลุ่ย ราคาของสายรัดใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5-2 พันรูเบิล นอกจากนี้ยังมีปัญหากับชุดควบคุมที่ใกล้กับหน้าต่างอีกด้วย

บทสรุป

สถิติแสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงแล้วมีปัญหาร้ายแรงเช่น กล่องดีเอสจีพบเจ้าของได้ไม่เกิน 30-40% ตัวเลขอยู่ในระดับสูงอย่างแน่นอน แต่ยังห่างไกลจากที่สูงเกินไป ในกรณีส่วนใหญ่ "maslozhor" นั้น "ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต" และกรณีของการกระโดดโซ่นั้นพบได้น้อยมาก ความผิดปกติอื่น ๆ ยังพบได้น้อยอีกด้วย อย่ากลัว Volkswagen Passat CC รถจะทำให้คุณประทับใจมากมาย นอกจากนี้ Volkswagen ยังพยายามกำจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบทั้งหมดให้ทันเวลา แต่ผู้ค้าที่ไร้ยางอายมักจะขัดขวางความตั้งใจที่ดีด้วยการปฏิเสธ การซ่อมแซมการรับประกันและสร้างความเสียหายต่อชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์อีก

ทุกคนดูเหมือนสุภาพบุรุษในชุดสูทและผูกเน็คไท พร้อมที่จะไปประชุมทางธุรกิจหรือคลับในชนบท - แต่นางแบบก็ชอบ ซีดานพาสทาลขาดความแวววาวซึ่งได้มาตามกาลเวลาและการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่ดำเนินชีวิตตามหลักปฏิบัติแห่งเกียรติยศของชนชั้นสูงเท่านั้น อย่างไรก็ตามยังมีขุนนางที่แท้จริงในตระกูลยานยนต์นี้ด้วย - นี่คือลักษณะของ CC มันดูดซับสิ่งที่ดีที่สุดที่ผู้ผลิตสามารถนำเสนอได้ - รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม มอเตอร์อันทรงพลังตัวถังที่ออกแบบมาอย่างดีรวมถึงการออกแบบภายในที่ประณีต แน่นอนว่ารถคันดังกล่าวมีราคาสูงกว่า Passat พื้นฐานมาก เพื่อตรวจสอบว่าราคายุติธรรมหรือไม่ เราจะทำการตรวจสอบ Volkswagen Passat SS อย่างครอบคลุม

Volkswagen Passat CC เป็นรถยนต์ที่เหมาะกับผู้ดำรงตำแหน่งสูง

ในชุดเต็มตัว

สิ่งที่ดีที่สุดอยู่ข้างใน

ควรจำไว้ว่าตัวอักษรสองตัวสุดท้ายในชื่อ Volkswagen Passat CC ย่อมาจาก "Comfort coupe" - เรามาด้วยความสบาย เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่า Passat CC ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับเจเนอเรชั่นที่ 7 - สีภายในแบบทูโทนและแถบสีเงินขนาดใหญ่บนคอนโซลกลางนั้นดูโดดเด่นมาก อย่างไรก็ตามส่วนหลังเสริมด้วยแถบยาวซึ่งสามารถทาสีในเฉดสีที่แตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า - มันเจือจางประโยชน์ที่เป็นประโยชน์มากเกินไปได้เป็นอย่างดี ร้านเสริมสวยโฟล์คสวาเกน Passat ไร้การปรับแต่งการออกแบบพิเศษใดๆ แน่นอนว่าหลายคนอาจบอกว่าการตกแต่งภายในของ Passat CC นั้นน่าเบื่อเนื่องจากการใช้เส้นตรงจำนวนมากและรูปทรงเรขาคณิตที่เข้มงวด - อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของความหรูหราทั้งหมดแล้วพวกเขาก็ดูพูดน้อยมากกว่าการพูดเกินจริง นักออกแบบของ Volkswagen ทำได้ดีมาก ระบบมัลติมีเดีย- สามารถใส่ลงในคอนโซลได้โดยไม่รู้สึกแปลกแยกและไม่เข้ากันกับวัสดุตกแต่งโดยรอบ

อย่างไรก็ตามใน ภายในของโฟล์คสวาเก้นนอกจากนี้ยังสามารถมองเห็น Passat CC ได้ด้วยข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งทำให้ความประทับใจครั้งแรกแย่ลงเล็กน้อย โดยเฉพาะพวงมาลัยที่นี่เหมือนกับใน Passat ทั่วไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกมันดูค่อนข้างดีและสะดวกสบาย แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในที่หรูหราองค์ประกอบดังกล่าวดูไม่ดีและไม่เรียบร้อย นาฬิกาแบบกลมซึ่งขณะนี้บริษัทกำลังพยายามใช้ในแต่ละรุ่นก็ดูไม่เหมาะสมกับรูปแบบเรขาคณิตโดยรวมของ Passat CC มากนัก แต่สำหรับสิ่งที่ฉันอยากจะขอบคุณนักออกแบบ Volkswagen ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการตกแต่งภายในนั้นมีไว้สำหรับตัวเลือกโหมดการทำงานของหุ่นยนต์ที่น่าประทับใจซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างสม่ำเสมอทำให้คนเราถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากข้อบกพร่องบางประการที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

เบาะนั่งแบบสองสีไม่เพียงแต่สวยงามมากเท่านั้น แต่ยังสะดวกสบายอีกด้วย ซึ่ง Volkswagen Passat CC จึงสามารถอ้างสิทธิ์ในการเป็นผู้นำในด้านความสะดวกสบายในระดับเดียวกันได้ เบาะนั่งด้านหน้ามีความโดดเด่นด้วยเบาะที่ยาวเล็กน้อยซึ่งจะสบายสำหรับคนรูปร่างใหญ่ แต่จะสร้างความรู้สึกไม่สบายให้กับผู้ที่มีพารามิเตอร์ค่อนข้างต่ำกว่าค่าเฉลี่ย โปรไฟล์พนักพิงสามารถเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติอย่างปลอดภัยและการรองรับด้านข้างทำให้มีประสิทธิภาพและไม่เกะกะซึ่งช่วยให้คุณลืมการมีอยู่ขององค์ประกอบของเก้าอี้ในระหว่างการนั่งที่เงียบสงบ ดีกว่าถ้านั่งสองคนที่ด้านหลัง - และไม่ใช่เรื่องของการขาดพื้นที่วางขาหรือความกว้างเล็กน้อย เรากำลังพูดถึงรายละเอียดของพนักพิงและเบาะโซฟาซึ่งก่อให้เกิดส่วนนูนที่สำคัญตรงกลางซึ่งไม่อนุญาตให้มีที่พักอย่างน้อยที่สุด นอกจากนี้หากคุณไม่เข้ารับตำแหน่งเบาะนั่งซึ่งผู้โดยสารทั่วไปไม่สามารถเข้าถึงได้ก็จะไม่มีพื้นที่ว่างด้านบนเลยเนื่องจากหลังคาห้อยต่ำ

ก่อนถึงเวลาของมัน

ดูเหมือนว่ากลุ่ม Volkswagen ต่างประเทศใช้โมเดล Passat CC เนื่องจากรถเก๋ง Passat รุ่นที่แปดที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้มีความคล้ายคลึงกับรถเก๋งสี่ประตูปี 2012 ซึ่งคาดว่ารุ่นหลังจะถูกแยกออกจาก ช่วงโมเดลบริษัท. แต่ข่าวลือกลับกลายเป็นว่าผิด - ในไม่ช้าพวกเขาก็สัญญาว่าจะแสดงโมเดลอันทรงเกียรติใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นแก่เรา ในระหว่างนี้เรามาดู Volkswagen Passat CC รุ่นปัจจุบันกัน - มุมที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับรุ่นนี้คือมุมมองโปรไฟล์เมื่อหลังคาลาดเอียงต่ำและเส้นกระจกยาวในกรอบสีเงินสิ้นสุดด้วยการโค้งงอเรียบใน ประตูหลัง- หากก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อยคุณจะเห็นรอยประทับที่ลึกมากที่ด้านข้างซึ่งตกลงมาจากด้านหลังถึงซุ้มล้อหน้าเล็กน้อย ทำให้ Volkswagen Passat CC มีรูปลักษณ์ที่ไดนามิกมาก มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับสิ่งใหญ่ ขอบล้อ Passat CC ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับใบพัดเครื่องบินมากเนื่องจากรถดูค่อนข้างฟุ่มเฟือยด้วยซ้ำ

เมื่อมองจากด้านหน้า Volkswagen Passat CC คุณเข้าใจว่าผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ได้ทำปาฏิหาริย์อย่างแท้จริง - เห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของรถมีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ในการออกแบบส่วนหน้าเน้นโทนสีที่กว้างมาก กระจังหน้าโครเมียมหม้อน้ำที่มีเส้นแนวนอนบางๆ แต่มองเห็นได้ชัดเจน - พร้อมเลนส์ที่มองเห็นได้ชัดเจนและแถบไฟ LED ตอนกลางวันแบบยาว ไฟวิ่ง- กันชนยังใช้กระจังหน้าแบบกว้าง ซึ่งความสูงถูกจำกัดไว้ที่ด้านข้างด้วยช่องเปิด ไฟตัดหมอกและองค์ประกอบทั้งหมดนี้ปิดท้ายด้วยซี่โครงขนาดใหญ่สองซี่บนฝากระโปรง จากด้านหลัง รถดูสงบกว่ามาก แม้ว่าความคล่องตัวจะชวนให้นึกถึงไฟรูปทรงดั้งเดิมที่แคบลงตรงกลางและไฟดวงเล็กบนฝากระโปรงหลัง

ตรวจสอบความคืบหน้า

พลวัตของยานพาหนะและส่วนประกอบต่างๆ

เป็นเรื่องที่ควรบอกทันทีว่า Volkswagen Passat SS สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของซีดานรุ่นที่ 7 อย่างสมบูรณ์ - แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า รถฐานได้รับรุ่นที่แปดแล้วคูเป้สี่ประตูยังไม่ได้รับการอัปเดตทั้งภายนอกหรือทางเทคนิค - ตัวแทน บริษัทโฟล์คสวาเกนอ้างว่าอีกไม่นานเราจะได้เห็นรถใหม่แทน การตรวจสอบรวมถึง Passat CC พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งพัฒนา 210 แรงม้า แม้ว่าคุณสมบัติดังกล่าวหลายประการของ Volkswagen Passat CC อาจดูไม่เพียงพอสำหรับรถขนาดใหญ่ก็ตาม รถหรู, หน่วยพลังงานรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างยอดเยี่ยม - การเร่งความเร็วถึง "ร้อย" แรกบนมาตรวัดความเร็วใช้เวลาเพียง 7.3 วินาทีและการเร่งความเร็วจะหยุดที่เกือบ 250 กม. / ชม. ในเมืองพลังดังกล่าวดูมากเกินไป - Passat CC ตอบสนอง "อย่างประหม่า" อย่างมากเมื่อสัมผัสคันเร่งโดยพยายามแซงหน้าการจราจรทันทีดังนั้นคุณต้องตรวจสอบระยะห่างจากรถคันข้างหน้าเป็นระยะ แต่บนทางหลวงในชนบท Volkswagen ก็อยู่ในองค์ประกอบ - หากคุณไม่ต้องทำอะไรมาก คุณสามารถได้รับความสะดวกสบายและประสิทธิภาพสูงสุด - ด้วยการตั้งค่าที่เลือกอย่างเหมาะสม รถจึงใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 6 ลิตรต่อ 100 กม.

Volkswagen Passat CC นั้นมีหุ่นยนต์หกสปีด หน่วยดีเอสจี. เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์ 7 สปีดที่ทำงานบนหลักการเดียวกันแล้วก็มีข้อดีที่สำคัญ:

• ความสามารถในการถ่ายทอดมากขึ้น
• ความน่าเชื่อถือในสภาวะการทำงานของยานพาหนะสูงสุด
• ปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบของชุดจ่ายกำลัง

แน่นอนคุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการกระตุกมากขึ้นซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหัน แต่กระปุกเกียร์นี้เหมาะสำหรับ Volkswagen Passat CC ฉันพอใจมากกับการปรากฏตัว โหมดกีฬาซึ่งการส่งผ่านช่วยให้คุณบรรลุผลสำเร็จ ความเร็วสูงเครื่องยนต์และเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นมากช่วยลดการหยุดชะงักของการไหลของกำลังที่ส่งไปยังล้อโดยสิ้นเชิง

ผู้ที่รักการประหยัดสามารถเลือก Volkswagen Passat CC ที่มาพร้อมกับ 1.8 แรงม้า 152 แรงม้า หรือดีเซล 2.0 สมรรถนะ 140 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระดับบนสุด 3.6 ลิตรและ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ- รุ่นนี้มีราคาเทียบได้กับ Audi A4 ซึ่งมีสถานะอันทรงเกียรติมากกว่าแล้ว อย่างไรก็ตามหากเราคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นแล้ว โปรแกรมการผลิตรถซีดาน Volkswagen Passat ก็มีแนวโน้มว่าในรุ่นต่อไปเราจะไม่ได้เห็น เครื่องยนต์หกสูบ- แต่จะสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 240 แรงม้าแทนได้

ความสะดวกสบายของแชสซี

ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันทำให้สามารถทดลองขับ Volkswagen Passat SS ได้ไม่เพียง แต่ในใจกลางเมืองเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเขตชานเมืองที่มีถนนหักและสิ่งกีดขวางมากมาย วิศวกรของ Volkswagen อ้างว่า Passat CC มีพลังงานน้อยลง 15% ในขณะที่ยังคงใช้พลังงานเท่าเดิม - และสิ่งนี้สามารถสัมผัสได้หลังจากหลุมแรก! แชสซีของรถผ่านความผิดปกติที่ค่อนข้างใหญ่ได้อย่างใจเย็นโดยไม่แจ้งให้ผู้โดยสารทราบ เฉพาะในกรณีที่คุณตัดสินใจ ความเร็วสูงไถลผ่านหลุมลึกหรือหลุมที่ถล่ม Volkswagen Passat CC จะกระโดด แต่จะไม่มีการโยกตามการเคลื่อนไหวนี้

ข้อมูลจำเพาะ

ยี่ห้อรถ:
ประเทศที่ผลิต:	เยอรมนี
ประเภทของร่างกาย:	ซีดาน
จำนวนที่นั่ง:	5
จำนวนประตู:	4
ความจุเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ซม.:	1984
พาวเวอร์, ล. ส./เกี่ยวกับ นาที:	210/6200
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:	242
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที:	7,3
ประเภทไดรฟ์:	ด้านหน้า
ด่าน:	6 เกียร์อัตโนมัติ
ประเภทเชื้อเพลิง:	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคต่อ 100 กม.:	ในเมือง 11.0 / นอกเมือง 6.0
ความยาว มม.:	4800
ความกว้าง มม.:	2090
ความสูง มม.:	1417
ระยะห่างจากพื้นดิน mm:	124
ขนาดยาง:	235/45R17
ลดน้ำหนักกก.:	1515
น้ำหนักรวมกก.:	1980
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง:	70

และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับ ปัญหาที่แท้จริง- เข้าแล้ว การกวาดล้างดิน Passat CC ซึ่งไม่ถึงระดับ 125 มม. ด้วยซ้ำ สรุปได้ว่ารถไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรังและลูกรังรวมถึงการปีนขอบถนนสูง คุณจะต้องรักษามารยาทที่เป็นสุภาพบุรุษและใช้รถในการขับรถโดยเฉพาะ เมืองใหญ่ๆโดยไม่มีปัญหาเรื่องโครงสร้างพื้นฐานของถนน

Volkswagen Passat CC มีความเสถียรเป็นพิเศษ - คุณจะไม่รู้สึกเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่เลือกแม้ว่าจะสังเกตเห็นแรงกระแทกในระบบกันสะเทือนก็ตาม ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยค่อนข้างช้าและตัวรถอาจหมุนเล็กน้อยเมื่อเลี้ยวซึ่งเกิดจากความแข็งแกร่งของแชสซีที่ลดลง ในเมือง Passat CC เนื่องจากการใช้ระบบอัตโนมัติซึ่งกำหนดมุมการหมุนของล้อที่เหมาะสมที่สุดเพื่อเข้าสู่สถานที่ที่เลือก

ขุนนางหรือไม่?

แน่นอนว่า Volkswagen Passat CC นั้นมีระดับที่สูงกว่าซีดานที่ใช้อยู่ แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการเป็นสมาชิกแบบไม่มีเงื่อนไขในคลาสพรีเมียม คุ้มค่าที่จะรอตัวต่อไปที่จะออกมา รุ่น Passat CC - ในระหว่างนี้ คุณสามารถประเมินพารามิเตอร์หลักของเครื่องที่เข้าร่วมการตรวจสอบได้:

ข้อดีของ Volkswagen Passat CC:

• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง
• ภายในสะดวกสบาย
• รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม;
• อุปกรณ์ระดับดี.

ทดลองขับ Volkswagen Passat CC:

ข้อเสียของโฟล์คสวาเกนพาสซีทซีซี:

• ระดับหลังคาต่ำที่ด้านหลัง
• สูงเมื่อเทียบกับ Volkswagen Passat พื้นฐาน
• พวงมาลัยและแผงหน้าปัดไม่ตรงกับองค์ประกอบภายในที่เหลือ

บทสรุป:แน่นอนว่า Volkswagen Passat CC นั้นแตกต่างออกไป ลักษณะที่ดีเยี่ยมและการออกแบบที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี แต่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อที่จะไปถึงจุดนั้น อย่างไรก็ตามแม้จะไม่มีสิ่งนี้รถก็มีคุณสมบัติที่ดีต่อผู้บริโภคและสามารถขับเร็วได้สบายมาก