ภาพที่คุ้นเคย: พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดยาวและมีควันหนาทึบพวยพุ่งออกมาจากท่อไอเสีย เป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องจะลดลงและในระหว่างการเดินทางจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่บ่อยครั้งมันแตกต่างกัน ควันยังคงดำเนินต่อไปและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีปัญหาบางอย่างในมอเตอร์ การอยู่เฉยเป็นเวลานานเป็นแรงผลักดันให้พวกเขาแสดงออกอย่างชัดเจน
ควันไอเสียสามารถเป็นสีขาว สีดำ หรืออะไรก็ได้ระหว่างนั้น สีเป็นคุณสมบัติการวินิจฉัยที่สำคัญ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีควันเพิ่มขึ้นมักจะมาพร้อมกับการเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากบรรทัดฐานแม้ว่าบางครั้งจะบอบบางก็ตาม พวกเขาจะต้องถูกจับและบันทึกไว้เพื่อประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
โดยปกติแล้ว ลักษณะของควันจะสัมพันธ์กับการทำงานผิดปกติของส่วนทำงานต่อไปนี้ของเครื่องยนต์: ระบบควบคุม (จ่ายเชื้อเพลิงเป็นหลัก), ระบบระบายความร้อน, ชิ้นส่วนกลไก (กลุ่มลูกสูบ, กลไกการจ่ายน้ำมัน ฯลฯ) ตามนี้ ควันเกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือ "ไม่เหมาะสม" หรือสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรือน้ำมันเข้าไปที่นั่น การมีน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือเชื้อเพลิงส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบทำให้สีของไอเสียมีลักษณะเฉพาะ
หากเราวิเคราะห์ความผิดปกติที่เป็นไปได้ ปรากฎว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ควันจะมีสีเหมือนกัน แม้ว่าจะมีลักษณะที่แตกต่างกันก็ตาม อีกกรณีหนึ่ง: บ่อยครั้งที่ระบบหนึ่งทำงานผิดปกติซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดของควัน เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องในอีกระบบหนึ่ง นี่คือตัวอย่างทั่วไป: ประสิทธิภาพต่ำของระบบระบายความร้อนนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการเผาไหม้ของแหวนลูกสูบ เป็นผลให้น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบและทำให้เกิดควันซึ่งเป็นสาเหตุหลักรองลงมา
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาสาเหตุของควันโดยการเปรียบเทียบสถานการณ์ที่บันทึกไว้ทั้งหมด: ลักษณะของควันเอง ปรากฏการณ์ที่สังเกตได้ และอิทธิพลภายนอกที่เป็นไปได้ เราจะพูดถึงการรวมกันของปัจจัยเหล่านี้

ควันขาว.

ควันขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น ไม่ใช่แค่ควัน แต่เป็นไอน้ำ น้ำระเหยเป็นผลิตภัณฑ์ตามธรรมชาติของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ในระบบไอเสียที่ไม่มีความร้อน ไอระเหยนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และน้ำมักจะปรากฏที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอน้ำจะยิ่งหนาแน่นและขาวขึ้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -100 C ไอน้ำสีขาวจะก่อตัวขึ้นบนเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง และที่อุณหภูมิลบ 20-25 องศา จะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน ความชื้นยังส่งผลต่อสีและความอิ่มตัวของไอน้ำ ยิ่งสูง ไอน้ำยิ่งหนา
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงมักเกี่ยวข้องกับสารหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นส่วนหัวที่รั่ว) น้ำที่มีอยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาระเหยอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและก่อตัวเป็นควันสีขาวที่ค่อนข้างหนา (อันที่จริงแล้วเป็นไอน้ำอีกครั้ง) เฉดสีขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงภายนอก บางครั้งมีลักษณะเป็นสีน้ำเงินคล้ายควัน "มัน" การจำแนกไอน้ำเป็นเรื่องง่าย: มันกระจายตัวทันที และหลังจากควัน "น้ำมัน" หมอกสีน้ำเงินจะยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนมีความผิดปกติ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบหลายชุด เป็นการง่ายที่จะชี้แจงว่าน้ำถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ไม่ใช่น้ำมัน ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนดีให้ปิดช่องเปิดท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบไม้จะค่อยๆ ระเหยออกไป และจะไม่ทิ้งรอยมันไว้อย่างชัดเจน และจะไม่เยิ้มเมื่อสัมผัส
นอกจากนี้ การค้นหาจะต้องประสานงานกับการออกแบบเครื่องยนต์ ของไหลสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแค่ความเสียหายของปะเก็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกในหัวกระบอกสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งอาจมีปลั๊กแก๊สเกิดขึ้นที่นั่น) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
เมื่อเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้ง่าย ใช่ ระดับของเหลวจะต่ำ ในกรณีเช่นนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นทันที (ใช้มือสัมผัสได้ง่ายโดยการบีบท่อหม้อน้ำด้านบน) และระดับของเหลวในถังขยายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ได้อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น ระดับนี้ไม่เสถียรและในถังคุณสามารถสังเกตเห็นการปล่อยฟองก๊าซ บางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะ
หากดับเครื่องยนต์ภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันค่อยๆผ่านแหวนลูกสูบและเข้าสู่น้ำมันลงในกระทะน้ำมัน ในการเริ่มต้นครั้งต่อไป น้ำมันจะผสมกับของเหลว ก่อตัวเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - มันจะทึบแสงและจางลง การหมุนเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีเหลืองน้ำตาลที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบส่วนหัวและฝาช่องเติมน้ำมัน
ตรวจสอบได้โดยการถอดก้านวัดน้ำมันออกและเปิดฝาเติมน้ำมัน แต่ถ้าข้อบกพร่อง (รอยแตก, รอยไหม้) มีขนาดเล็ก ก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ (เกิดขึ้นที่น้ำมันยังคงสะอาด แม้ว่าจะเกิดฟองที่ปลั๊ก) ในทางตรงกันข้ามหากการรั่วไหลในกระบอกสูบมีความสำคัญของเหลวที่สะสมอยู่เหนือลูกสูบจะป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ในช่วงแรกเมื่อสตาร์ท ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ อาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูป และการแตกหักของก้านสูบได้
บางครั้งสามารถระบุตำแหน่งของข้อบกพร่องได้ เมื่ออยู่ในกระบอกสูบ สารหล่อเย็นจะ "ทำความสะอาด" ทุกอย่างที่สัมผัส ดังนั้นหัวเทียนจะดูใหม่หมดจด หากจ่ายอากาศภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบผ่านทางรูหัวเทียน (เช่น ผ่านอะแดปเตอร์ที่มีท่อหรือเครื่องทดสอบการรั่วแบบพิเศษ) ระดับของเหลวในถังขยายจะเริ่มสูงขึ้น (เมื่อทำการตรวจสอบ จำเป็นต้อง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ เหยียบเบรกและเข้าเกียร์)
การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้เมื่อถอดหัวบล็อกออกแล้วเท่านั้น ประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นมักมาพร้อมกับการเสียรูปของระนาบส่วนหัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อบกพร่องเกิดขึ้นก่อนเครื่องยนต์ร้อนจัด (เช่น เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โมสตัท พัดลม และสาเหตุอื่นๆ) หากไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของหัวภายใต้แรงกด เป็นไปได้มากว่าจะพบรอยร้าวที่ผนังห้องเผาไหม้ (มักใกล้กับบ่าวาล์วไอเสีย) คุณควรตรวจสอบกระบอกสูบอย่างระมัดระวังโดยลดลูกสูบลงจนถึงจุดศูนย์กลางตายล่าง รอยร้าวในกระบอกสูบเป็นข้อบกพร่องที่หายาก แต่ถ้ามี ก็ไม่ยากที่จะตรวจพบ ขอบของรอยแตกแยกออกจากกัน (ผนัง "หายใจ") และมักจะกลายเป็นแหวนลูกสูบขัดเงา
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วไหลในปะเก็นท่อร่วมไอดี ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับสัญญาณที่อธิบายไว้ข้างต้น มิฉะนั้นหัวบล็อกจะถูกลบโดยเปล่าประโยชน์
ทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องการการกำจัดที่ต้นเหตุเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - เป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์ คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อ หรือ การเชื่อมต่อกำลังรั่วไหล
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง แสดงว่าไม่สามารถควบคุมรถได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สอง การทำงานของมอเตอร์บนอิมัลชันแบบน้ำมันในน้ำช่วยเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนได้อย่างมาก และหลังจากผ่านไปหลายร้อยกิโลเมตร เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ทำหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา

สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินคือการที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ควัน "น้ำมัน" สามารถมีเฉดสีที่แตกต่างกัน - จากสีฟ้าใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับของการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบรวมถึงไฟส่องสว่างและอื่น ๆ ปัจจัย. โดยลักษณะเฉพาะ ควันน้ำมันจะไม่กระจายตัวไปในอากาศอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบด้วยกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้หยดน้ำมันลอยออกมาจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย
เป็นที่ชัดเจนว่าควันน้ำมันมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อัตราการไหลประมาณ 0.5 ลิตร / 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดชั่วคราวเป็นส่วนใหญ่ และเมื่อถึง 1.0 ลิตร / 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอด้วย ในกรณีหลังนี้ ในสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงิน-ขาวหนา จริงอยู่เจ้าของรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดควรตระหนักถึงการมีอยู่ของตัวแปลงที่สามารถทำความสะอาดไอเสียจากน้ำมันได้แม้ในราคาที่ค่อนข้างสูง
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องเผาไหม้) ได้สองวิธี - จากด้านล่างผ่านวงแหวนลูกสูบหรือจากด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบุชไกด์
การสึกหรอของชิ้นส่วนในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งของควันน้ำมันที่พบได้บ่อยที่สุด วงแหวนอัดด้านบนแสดงการสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวด้านนอกที่สัมผัสกับกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังแสดงบนระนาบท้ายที่รับรู้ความดันของก๊าซในกระบอกสูบด้วย ร่องของแหวนเหล่านี้ในลูกสูบอาจสึกหรอได้เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องทำให้การสูบฉีดดีขึ้น แม้ว่าวงแหวนขูดน้ำมันจะยังคงปกติ แต่น้ำมันยังคงเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากวงแหวนด้านบน "ปั๊ม" จากด้านล่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กระบอกสูบจะสึกหรอเกือบทั้งหมดในบริเวณหยุดของวงแหวนด้านบนเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน และตรงกลางมักจะมีรูปร่างเป็นวงรี ความเบี่ยงเบนของรูปทรงกระบอกจากเส้นรอบวงทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนแย่ลง ช่องว่างมักจะก่อตัวขึ้นในโซนของล็อค แต่ไม่รวมลักษณะที่ปรากฏในสถานที่อื่นของเส้นรอบวง
มีหลายกรณีที่มีสภาพค่อนข้างดีของแหวนและลูกสูบ พื้นผิวของกระบอกสูบได้รับความเสียหาย สิ่งนี้เกิดขึ้น เช่น กับการกรองน้ำมันที่ไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนบนกระบอกสูบ
สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน เมื่อศูนย์การกัดกร่อนอาจปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระบอกสูบและวงแหวน จะใช้เวลาพอสมควรในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้และการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนต่างๆ (หากสามารถทำงานได้ทั้งหมด)
ผลกระทบแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมนั้นหยาบเกินไปหรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้ว เราจะไม่สามารถนับการวิ่งเข้าตามปกติได้เลย
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียแรงอัดและการเพิ่มขึ้นของความดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งกำหนดโดยเครื่องมือที่เหมาะสม (เครื่องวัดแรงอัด เครื่องทดสอบการรั่วไหล ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าน้ำมันจำนวนมากที่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบจะช่วยปิดช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์ได้ดี หากไม่สูงเกินไป ผลลัพธ์ของการประเมินการบีบอัดอาจค่อนข้างปกติ บางครั้งก็ใกล้ถึงขีดจำกัดบน สถานการณ์นี้ทำให้เกิดความสับสนในการค้นหาสาเหตุเฉพาะของควันน้ำมันสีน้ำเงิน
หมายเหตุเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอขนาดใหญ่ ควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน-ขาวจะสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่อยๆ ลดลงและหายไป เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อได้รับความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะเป็นรูปเป็นร่างและใช้พื้นที่ในการประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อการสึกหรอสูงเกินไป ภาพจะกลับด้าน ควันที่เครื่องยนต์อุ่นจะทวีความรุนแรงขึ้น เนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
การระบุความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรงหรือแม้แต่ชิ้นส่วนที่เสียหายจะง่ายกว่าเสมอ ดังนั้นการระเบิดมักจะนำไปสู่การแตกของจัมเปอร์ระหว่างวงแหวนบนลูกสูบซึ่งน้อยกว่าการแตกของวงแหวน เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงทำให้กระโปรงลูกสูบเสียรูป เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ ลูกสูบบิดเบี้ยว ขัดขวางการทำงานของวงแหวน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นได้เมื่อก้านสูบเปลี่ยนรูป ตัวอย่างเช่น เนื่องจากค้อนน้ำเมื่อน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือหลังจากสายพานขาดและลูกสูบกระทบกับวาล์วที่ไม่ได้ปิด
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้แหวนติดและติดอยู่ในร่องลูกสูบได้ และเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแสงเป็นเวลานาน แหวนสามารถม้วนเป็นร่องได้โดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักไม่เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน การค้นหากระบอกสูบที่ชำรุดนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยการเปรียบเทียบสภาพของหัวเทียนและค่ากำลังอัดในกระบอกสูบต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับเสียงและการกระแทกจากภายนอกทุกประเภทที่เปลี่ยนไปตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ โหลดและระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ตลอดจนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการปิดกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น)
กลุ่มของการทำงานผิดปกติทั่วไปที่ทำให้เกิดควันน้ำมันและการสิ้นเปลืองน้ำมันนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอของก้านวาล์วและไกด์บุช รวมถึงการสึกหรอ ข้อบกพร่องทางกล และอายุ (การสูญเสียความยืดหยุ่น) ของซีลก้านวาล์ว ข้อบกพร่องเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะสร้างควันเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เนื่องจากน้ำมันร้อนที่บางจะผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ ในโหมดเหล่านี้ จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ในท่อร่วมไอดี และน้ำมันจะไหลผ่านก้านวาล์วภายใต้การกระทำของแรงดันตกสะสมบนผนังของชิ้นส่วนและระบบไอเสีย การเปิดคันเร่งในเวลาต่อมาในวินาทีแรกจะเพิ่มความหนาแน่นของควันน้ำมันสีน้ำเงินอย่างรวดเร็ว
ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ การสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินเป็นไปได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบริ่งที่สึกหรอและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีลแบริ่งด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ให้ภาพคล้ายกับความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว (รวมถึงเขม่าน้ำมันบนเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ เป็นการยากที่จะระบุความล้มเหลวของซีลเทอร์ไบน์เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรงและเผาไหม้ที่นั่น
ในการทำงาน ควันสีน้ำเงินและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อหนึ่งในกระบอกสูบถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดทำงานผิดปกติหรือวาล์วรั่ว ในกรณีหลังนี้ ควันจะกลายเป็นสีขาว-น้ำเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายชัดเจน ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถระบุได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือไม่มีเลย และคราบดำจำนวนมากปรากฏบนเทียนซึ่งมักจะอยู่ในรูปของการเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่แปลกใหม่ซึ่งทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ดังนั้น ในเกียร์อัตโนมัติที่มีโหลดเซลล์สุญญากาศ ไดอะแฟรมเรกูเลเตอร์อาจแตกได้ เนื่องจากช่องของมันถูกเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จึงเริ่มดูดน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ ตามกฎแล้วน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดีเท่านั้น ในกรณีนี้ หัวเทียนอาจกระเด็นและน้ำมันกระเด็นออกจากรูหัวเทียนได้ (โปรดจำไว้ว่าน้ำมัน ATF มักจะมี
สีแดง).

ควันดำ

ควันดำจากท่อไอเสียบ่งชี้ถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง และเป็นผลให้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ควันดังกล่าวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนด้านหลังรถและเป็นอนุภาคเขม่า - ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง สตาร์ทได้ไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ไอเสียเป็นพิษสูง และมักสูญเสียพลังงานเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงต่ำกว่ามาตรฐาน
ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ควันดำมักเกิดจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุดหรือเนื่องจากการอัดก๊าซของไอพ่นอากาศ
ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ การเพิ่มคุณค่ามากเกินไปของส่วนผสมจะปรากฏขึ้นตามกฎในกรณีที่เซ็นเซอร์ต่างๆ ทำงานผิดปกติและล้มเหลว (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงในกรณีที่หัวฉีดรั่ว กรณีหลังนี้เป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบเมื่อสตาร์ทด้วยผลที่ตามมาทั้งหมดข้างต้น บรรทัดล่างคือเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถไหลเข้าสู่กระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ชำรุดของเครื่องยนต์เดินเบา และจะไม่อนุญาตให้ลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เฉพาะเมื่อปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังมีมุมฉีดล่วงหน้าที่กว้างอีกด้วย
คุณลักษณะทั่วไปของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินในส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งการครูดของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นแย่ลง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าไปในน้ำมันและเจือจาง ทำให้สภาพการหล่อลื่นแย่ลงในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ในบางกรณี การทำให้บางลงนี้มากเสียจนระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง (ให้แม่นยำยิ่งขึ้น คือส่วนผสมของน้ำมันกับเชื้อเพลิง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันที่เจือจางจะได้กลิ่นน้ำมันเบนซินที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกตินั้นไม่เพียงแต่ยากเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากอีกด้วย เนื่องจากมันจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ ๆ ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว