แตกต่างจากน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพวกมันเกือบจะเหมือนกับหน่วยน้ำมันเบนซิน เมื่ออ่านฟอรัมยานยนต์แล้ว คุณจะเห็นหัวข้อต่างๆ มากมายที่กล่าวถึงปัญหาบางอย่าง แต่บ่อยครั้งที่คุณจะเห็นหัวข้อที่ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นว่าเครื่องยนต์ดีเซลปล่อยควันดำออกจากท่อไอเสียเป็นระยะๆ มาดูกันว่าปัญหาคืออะไร ทำไมจึงเกิดปรากฏการณ์นี้ขึ้น เรามาดูกันว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้อย่างไร
เราทำการวินิจฉัยโดยสีของไอเสีย
เครื่องยนต์ดีเซล เช่น เครื่องยนต์เบนซิน สามารถมีท่อไอเสียหลากสีได้ บ่อยครั้งเป็นควันสีขาว, เทา, เทาและดำ
เริ่มจากสีขาวกันก่อน มักเรียกว่าควันสีขาวที่มีโทนสีน้ำเงิน สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเทอร์ไบน์พัง และน้ำมันหล่อลื่นไหลตรงเข้าไปในทางเดินไอดี ในสถานการณ์เช่นนี้ ควันสีฟ้าจะออกมาจากปล่องไฟ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์จะพาเขาไปที่ควันขาว และถ้าคุณได้กลิ่นด้วยก็จะชัดเจนและเข้าใจได้ทันทีว่าอะไรคือสาเหตุของการปรากฏตัวของมัน
หลายคนในครัวอย่างน้อยหนึ่งครั้ง แต่เผาผักหรือเนยในกระทะ กลิ่นประมาณเดียวกัน ควันดังกล่าวอาจสับสนกับไอน้ำซึ่งมักพบได้บ่อยในฤดูหนาวจากไอเสียของรถยนต์ดีเซล ทั้งหมดนี้เป็นเพราะน้ำที่ปรากฏขึ้นจากการเผาไหม้
ต่อมาหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะมองไม่เห็นไอน้ำแม้ว่าจะสามารถตรวจสอบได้ง่ายก็ตาม คุณเพียงแค่ต้องวางมือบนท่อไอเสีย ฝ่ามือจะชื้นเล็กน้อย ไอน้ำนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว สำหรับการปรับจูนคุณภาพสูง การทำให้เครื่องร้อนต้องใช้เวลานาน และในสภาพอากาศหนาวเย็น การปรับอาจไม่ทำงานเลย
ควันขาวเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง
หากควันจากดีเซลของคุณไม่ใช่ไอน้ำ แสดงว่าเป็นน้ำหล่อเย็นที่เข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างแน่นอน โดยปกติแล้วกระบอกสูบที่มีสารหล่อเย็นผสมอยู่จะไม่สามารถเดินเบาได้ ดังนั้นมอเตอร์สามารถวิ่งได้
น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบได้อย่างไร?
สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากสภาพของปะเก็นท่อร่วมไอดีไม่ดี นอกจากนี้ สาเหตุอาจเกิดจากปะเก็นฝาสูบไหม้ และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่มักเกิดจากหัวบล็อกแตก ในรอยแตกของหัวถัง ถังซึ่งมักจะเต็มไปด้วยของเหลวก็เข้าไปในท่ออย่างสมบูรณ์เช่นกัน
ซ่อมแซม
หากคุณพบรอยแตกของหัวถังคุณสามารถแนะนำให้เปลี่ยนหัวได้ที่นี่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ราคา ... ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงไม่ดูถูกรายละเอียดสัญญา เป็นอะไหล่มือสองจากยุโรป
หัวถังที่แตกสามารถซ่อมแซมได้ แต่เราจะไม่แนะนำเทคโนโลยีนี้เนื่องจากในระหว่างการซ่อมแซมดังกล่าวจะมีการเจาะรูที่จะตกลงบนรอยแตกจากนั้นแท่งทองแดงจะถูกกดเข้าไปในรู จะไม่มีความก้าวหน้าของก๊าซที่นี่อย่างไรก็ตามหนึ่งในวาล์วระบายความร้อนจะถูกปิดกั้นครึ่งหนึ่ง หัวดังกล่าวจะมีทรัพยากรลดลงอย่างมาก
ควันสีน้ำเงิน
สำหรับผู้ที่มีควันดีเซล การเห็นควันสีน้ำเงินทำให้พวกเขาประหม่า
สีน้ำเงิน และในเครื่องยนต์บางรุ่นอาจเป็นสีเทา ส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่มักเกิดจากการฉีดช้า ปัญหานี้ได้รับการกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อนี้ได้ขึ้นและลง
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าควันสีน้ำเงินไม่น่ากลัว ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาของการฉีดล่าช้านั้นเกี่ยวข้องกับกระบวนการตามธรรมชาติของการสึกหรอของปั๊มฉีด แน่นอนว่าถ้าไม่มีใครแตะต้องปั๊ม
สาเหตุของควันสีน้ำเงิน
ปั๊มเชื้อเพลิงในเงื่อนไขของเราทำงานดังนี้ ชุดของชิ้นส่วนในชุดประกอบนี้หมุน ทำงาน ถูตลอดเวลา และมีการหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลแบบปั๊ม ในขณะที่น้ำมันดีเซลมีความมันปานกลาง ปั๊มในโหมดนี้สามารถทำงานได้เป็นเวลานานมาก แต่เมื่อความหนาวเย็นมาถึง น้ำมันดีเซลฤดูหนาวจะถูกเทลงในถังเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล ทุกอย่างในนั้นยอดเยี่ยม แต่ไม่มีเศษส่วนการหล่อลื่นเลย เกือบจะไม่มีเลย ปริมาณไขมันทั้งหมดพร้อมกับพาราฟินต่างๆ ถูกกำจัดที่โรงกลั่น
ดังนั้น เมื่อฤดูหนาวมาถึง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่นและอาจมีการสึกหรอรุนแรง เนื่องจากสิ่งนี้เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แต่สึกหรอเร็วเกินไปและเพิ่มขึ้นอยู่แล้ว การฉีดล่วงหน้าจึงลดลง น้ำมันดีเซลหยุดทำความร้อน และกระบอกสูบหยุดทำงานตามปกติ เครื่องยนต์กระตุกสั่น เชื้อเพลิงที่ไม่มีเวลาเผาไหม้กลายเป็นควันสีน้ำเงิน เครื่องยนต์บางรุ่นมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเครื่องยนต์จะหยุดสูบบุหรี่หรืออย่างน้อยปริมาณไอเสียจะลดลง ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงมีเวลาอุ่นเครื่องและจุดไฟ
หากชุดจ่ายไฟมีลักษณะการบีบอัดต่ำ อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะน้อยกว่าที่จำเป็น และเชื้อเพลิงจะไม่ติดไฟ หากตัวเครื่องมีกระบอกสูบที่มีกำลังอัดดี กระบอกสูบที่มีกำลังอัดน้อยจะไม่ทำงาน
ภาพนี้มักเกิดขึ้นในลานจอดรถ รถกำลังพยายามสตาร์ท และควันสีน้ำเงินก็เต็มไปทั่วบริเวณ แต่บางครั้งน้ำมันดีเซลก็ปล่อยควันดำออกมาจากท่อไอเสีย หลังจากอุ่นเครื่องควันจะหายไป ท้ายที่สุดอุณหภูมิในเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นแม้ในกระบอกสูบที่สึกหรอก็เพียงพอที่จะจุดไฟได้
กรณีของชีวิต
กลศาสตร์ในเรื่องนี้เล่าเรื่องหนึ่ง ปะเก็นฝาสูบถูกแทนที่ในตัวเครื่อง หลังจากประกอบมอเตอร์แล้ว พวกเขาพบว่ามีการสั่นอย่างรุนแรงขณะเดินเบา หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร การสั่นสะเทือนเหล่านี้ก็หยุดลง และหลังจากทำงานอีกครั้งโดยไม่ได้ใช้งานอีกสองสามนาที การสั่นสะเทือนก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง
ช่างวิเคราะห์สถานการณ์นี้และพบว่าปะเก็นใหม่หนาขึ้นเล็กน้อย จนกว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิทำงาน มันไม่ได้ทำงานอย่างราบรื่น
ดังนั้น สาเหตุหลักของควันสีน้ำเงินคือการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้าและประสิทธิภาพการอัดต่ำ เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากมีอุปกรณ์ที่ฉีดก่อนหน้านี้เล็กน้อย รถยนต์ทำงานหนักขึ้น แต่เชื้อเพลิงในกระบอกสูบร้อนขึ้นและเผาไหม้โดยไม่มีควัน นั่นคือทั้งหมด จากนั้นเครื่องจะร้อนขึ้น สารหล่อเย็นจะทำให้แอคทูเอเตอร์ร้อนขึ้น และจะส่งลูกสูบล่วงหน้าการฉีดกลับไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง มอเตอร์เดินเรียบและนิ่งขึ้น
วิธีกำจัดควันสีน้ำเงิน
หากเครื่องยนต์สั่นและปล่อยควันดำดีเซลออกจากท่อไอเสีย แสดงว่าคุณเปิดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างปลอดภัย แต่ก่อนอื่นคุณต้องดูว่ามีเชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่ หากปั๊มมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ความดันจะลดลง ซึ่งจะทำให้สปริงเลื่อนตัวจับเวลาไปที่การฉีดช้า ซึ่งจะทำให้เกิดการสั่น
ควันดำ
สามารถสังเกตควันดังกล่าวได้หากเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้อง หากจ่ายอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยเกินไป จะมีผลเช่นเดียวกับการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป
ทำไมควันดำออกจากท่อไอเสียดีเซล?
ปริมาณเชื้อเพลิงที่มากขึ้นมักจะเป็นสัญญาณของการปรับปั๊มฉีดที่ไม่เหมาะสม หรือการสึกหรอของหัวฉีด หรือการสึกหรอของตัวควบคุมความเร็วในปั๊ม
ปั๊มเชื้อเพลิงใด ๆ มีสกรูปรับพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของมันปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะถูกปรับ สกรูนี้สามารถปรับระดับเสียงได้คร่าวๆเท่านั้น หากขันสกรูนี้ให้แน่น ปริมาณจะเพิ่มขึ้น และเมื่อมีปริมาณเพิ่มขึ้นความเร็วรอบเดินเบาก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่มูลค่าการซื้อขายจะลดลงอย่างมาก จากนั้นคุณสามารถเพิ่มพลัง แต่การขับดีเซลควันดำจากท่อไอเสียจะดำเนินต่อไป หากขันสกรูปรับบนปั๊มฉีดมากเกินกว่าที่ควรจะเป็น เครื่องจะหยุดลดความเร็วลง
การสึกหรอของหัวฉีด
ที่นี่เราสามารถสรุปได้ว่าเข็มไม่แน่นพอในที่นั่ง และระดับความดันที่เข็มนี้ควรเพิ่มจะลดลง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ มันไม่จำเป็นถ้าเพียงเพราะมันไม่ได้ให้มาในรูปแบบสเปรย์ แต่เป็นหยด หยดเหล่านี้ใช้เวลานานในการทำให้ร้อนขึ้นและติดไฟ ดังนั้นควันดำจากท่อไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ดีเซล) ที่เพิ่มขึ้น
สิ่งที่น่าเศร้าที่สุด
หนึ่งในปัญหาที่น่าเศร้าที่สุดที่รอเจ้าของรถดีเซลอยู่คือการสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังที่กล่าวไปแล้ว เครื่องในปั๊มทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่น หากในฤดูร้อนดีเซลยังคงหล่อลื่นบางสิ่งอยู่ ก็จะไม่เป็นเช่นนั้นในฤดูหนาว และเชื้อเพลิงในประเทศโดยทั่วไปมีคุณภาพต่ำ นี่คือจุดที่ภายในของปั๊มเสื่อมสภาพ
เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เช่น เพื่อออกตัวอย่างรวดเร็ว คันโยกของปั๊มหัวฉีดจะถูกโอนไปเพื่อเพิ่มปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง คันโยกนี้จะวางอยู่บนส่วนรองรับ และตำแหน่งของส่วนรองรับนี้ได้รับการปรับโดยตัวควบคุมแล้ว ดังนั้นจึงไม่ทำงานอย่างรวดเร็วเกินไปเพื่อเพิ่มระดับเสียง ดังนั้นเมื่อเหยียบแป้นคนขับเพียงต้องการให้เชื้อเพลิงมากขึ้น และไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มผลประกอบการ ขึ้นอยู่กับความสึกหรอของตัวควบคุมความเร็วโดยตรง ถ้าสภาพดีก็สตาร์ทรถควันออกเทาๆ หากการสึกหรอมีขนาดใหญ่ดีเซลจะพ่นควันดำออกจากท่อไอเสียในคลับขนาดใหญ่
เกี่ยวกับการขาดอากาศ
นอกจากนี้ ก๊าซสีเข้มจากท่อบางครั้งอาจเกิดจากการขาดอากาศ แต่ในกรณีนี้ท่อไอเสียจะไม่เป็นสีดำ แต่เป็นสีเทาหรือสีเทาเข้มแทน มีพลังงานลดลงด้วย
อาจเกิดจากตัวกรองอากาศอุดตัน นี่ไม่ใช่กรณีที่หายาก และสิ่งนี้เกิดขึ้นกับทุกคนเป็นครั้งคราว ยังไม่ถึง 10 หรือ 100 เท่าที่ได้รับการพิสูจน์จากประสบการณ์อันขมขื่นว่าเพียง 15 นาทีก็เพียงพอแล้วในรถติดหน้า KamAZ ซึ่งมีควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซลกำลังลุกเป็นไฟ และตอนนี้ตัวกรองใหม่ของตัวกรองที่อยู่ด้านหลังสามารถถูกโยนลงหลุมฝังกลบได้แล้ว แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหาก KamAZ ปรับไม่ถูกต้องแม้ว่าจะมีคนปรับก็ตาม
นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตเห็นการขาดอากาศเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของ EGR และปีกผีเสื้อ, ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องในวาล์วเวลา นอกจากนี้ อาจตั้งเครื่องหมายการจ่ายก๊าซไม่ถูกต้อง กังหันทำงานผิดปกติ
เมื่อรถมีเทอร์โบชาร์จและคุณเห็นควันดำออกมาจากท่อไอเสียดีเซล-เทอร์โบ คุณควรตรวจสอบการเพิ่มบูสต์ ส่วนใหญ่แล้วมันอยู่ในตัวเขา นอกจากนี้ยังควรมองหารอยแตกในท่อของระบบเชื้อเพลิงหรืออากาศ
เจ้าของรถคนหนึ่งเทน้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงลงในรถ เมื่อขับขึ้นเนินด้วยความเร็วสูง รถก็พ่นควันดำออกมา แต่หลังจากพ่นควันออกไปเล็กน้อย ควันก็หายไปและไม่ปรากฏขึ้นอีกตั้งแต่นั้นมา พร้อมกันนั้นก็ได้ตรวจสอบเหตุผลข้างต้นทั้งหมด เขาเชื่อว่าสารเติมแต่งช่วย รถไม่สูบแล้ว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าสาเหตุของควันในกรณีนี้อาจเป็นเขม่าจากระบบเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากดีเซลติดตั้งตัวแปลง บางครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองเป็นครั้งคราว
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันดำจากท่อไอเสียดีเซล
ที่หนึ่งในเจ้าของรถดีเซลเครื่องยนต์ก็เริ่มมีควัน ในการชันสูตรไม่พบสิ่งที่เข้าใจได้ แต่หลังจากอ่านฟอรัมต่าง ๆ พูดคุยกับเจ้าของดีเซลรายอื่น ๆ ปรากฎว่าปัญหาอยู่ที่การจุดระเบิด
หลังจากเปิดวาล์วควบคุมอีกครั้งพบในชุดจุดระเบิด เขาได้รับคำแนะนำให้กดสลักเกลียวปรับ หลังจากนั้นรถก็หยุดสูบบุหรี่ ปรากฎว่ามันเป็นมุมจุดระเบิด
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเซ็นเซอร์ที่ดีจะส่งเสียงแตก จะทำอย่างไรถ้ามีควันดำออกจากท่อไอเสีย (ดีเซล)? ไม่ว่าการจุดระเบิดจะปรากฏขึ้น ควรถอดเซ็นเซอร์ออก หากมอเตอร์หยุดสูบบุหรี่และเครื่องทำงานได้อย่างราบรื่น ก็ถึงเวลาเปลี่ยนองค์ประกอบนี้
ควันดำและสตาร์ทเครื่องเย็น
การศึกษาในฟอรัมแสดงให้เห็นว่าหลายคนบ่นเกี่ยวกับควันจากเครื่องยนต์ดีเซล บางคนบอกว่านี่คือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มากกว่าบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น
เชื่อว่าปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างปกติ มักมีอายุสั้น สิ่งนี้สามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการสตาร์ทเย็น ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมคุณค่าใหม่จะถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ดังนั้นควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซล "เย็น" มักจะทำเช่นนี้ ดังนั้นอย่าตกใจกับเรื่องนี้
สถานการณ์ของ Kia Sorento
ลองมาตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม หนึ่งในเจ้าของรถคันนี้เมื่อคุณกดคันเร่งหนาควันดำ ในการเคลื่อนที่ รถไม่เต็มใจที่จะได้รับโมเมนตัม
ทำการสแกนหาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่มีข้อผิดพลาด การวิเคราะห์พารามิเตอร์ของงานไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ มีเพียงไม่มีข้อบกพร่องเมื่อมองแวบแรก ความสมดุลของหัวฉีดอยู่ในสถานะปกติ ไม่พบการเบี่ยงเบนที่รุนแรง กังหันสร้างระดับแรงดันปกติ แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลของ Kia Sorento ยังคงปล่อยควันดำออกจากท่อไอเสีย เมื่อวัดค่าที่อ่านได้ พวกเขานึกถึง USR นี่คือวาล์วที่ควบคุมก๊าซไอเสีย
หลังจากตรวจสอบแล้ว พวกเขาพบว่ามีเขม่าสะสมอยู่ด้านหลังคันเร่ง หลังจากถอดท่อไอเสียออกแล้ว ยังพบเขม่าและน้ำมันในทางเดินไอดีอีกด้วย ในที่สุดทุกอย่างก็ถูกถอดออกและทำความสะอาด แต่การตรวจสอบวาล์วอย่างละเอียดมากขึ้นเผยให้เห็นความเสียหายของที่นั่ง ในที่สุดก็เปลี่ยนวาล์ว
เป็นผลให้ไม่มีควันและรถก็ขี่ได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ระบบคอมมอนเรล
ปัญหาประเภทเดียวกันก็สังเกตเห็นได้เช่นกัน หลายคนบ่นเกี่ยวกับควันดำจากท่อไอเสีย - เครื่องยนต์ดีเซล Comon Rail ให้ผลลัพธ์ดังกล่าวสำเร็จในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น ผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่าอาจเป็นเพราะน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือหัวฉีดมีปัญหา ดังนั้นจึงไม่ฉีดเชื้อเพลิง แต่เท ดังนั้นเขม่าดำ และเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง หัวฉีดจะสูบจ่ายเชื้อเพลิงในโหมดปกติ
บทสรุป
เราพบสาเหตุที่พบบ่อยและเป็นที่นิยมของควัน นอกจากนี้เมื่อสตาร์ท "เย็น" ควันดำเล็กน้อยสำหรับน้ำมันดีเซลถือเป็นเรื่องปกติ ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยตัวคุณเอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาคืออาการทั้งหมดเหมาะสำหรับควันดำ และไม่ชัดเจนว่าควรรักษาอย่างไร ดังนั้นหากคุณมีควันดำจากท่อไอเสีย ทรอยต์ดีเซล และอาการกระตุก จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ล่อลวงโชคชะตา ในกรณีนี้คุณควรมอบรถให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์วินิจฉัย
ดังนั้นเราจึงค้นพบว่าทำไมควันดำจึงออกมาจากท่อไอเสีย ดีเซลเป็นสิ่งที่ซับซ้อน ดังนั้นรถเหล่านี้จึงต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง
เมื่อเครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย ในกรณีส่วนใหญ่ มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือ ซีลวาล์วที่สึก ซึ่งรั่วไหลออกมาและเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซินในห้องเผาไหม้และน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ถึงอย่างนั้น ผู้เชี่ยวชาญที่จริงจังเช่นนี้ "ด้วยตา" ได้ระบุความแตกต่างระหว่างความผิดปกติดังกล่าว (ปัจจุบันเรียกว่าไอเสียสีเทา) และสถานการณ์ที่ไอเสียเป็นสีดำจริงๆ
สาเหตุของท่อไอเสียดำ
เมื่อน้ำมันเบนซินไม่เผาไหม้ แต่เป็นโค้ก
ในความเป็นจริง ไอเสียถูกทาให้เป็นสีดำโดยอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ไหม้เกรียมซึ่งไม่มีออกซิเจนเพียงพอสำหรับการระเบิด และกลายเป็นสะเก็ดถ่านหินจากการสัมผัสกับอุณหภูมิ จากนั้นพวกเขาให้ไอเสียจากท่อไอเสียเป็นสีดำ ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการนี้มักจะมาพร้อมกับการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ "สามเท่า" ที่ไม่ได้ใช้งาน การฉุดลากลดลง (เห็นได้ชัดมาก) ความผิดปกตินี้ควรถูกกำจัดโดยการปรับการไหลของออกซิเจนเข้าไปในห้องเผาไหม้
เมื่อมีการไหลของอากาศไม่เพียงพอ
ในความเป็นจริงทุกอย่างง่ายมาก กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินไหลจากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์ (หรือไปยังหัวฉีดหากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล) หรือไปยังหัวฉีด ที่นี่มันถูกฉีดพ่นผสมกับอากาศที่เข้ามากลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจะระเบิดในห้องเผาไหม้และผลักลูกสูบสลับกัน และหากการไหลของอากาศไม่เพียงพอ ไอเสียสีดำจากเครื่องยนต์ก็เป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้ มีการสร้างส่วนผสมที่เข้มข้นขึ้นซึ่งไม่มีเวลาที่จะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดแม้จะมีไฟแรง แต่จำไว้ว่าก่อนอื่นพวกเขาพยายามปิดกั้นการเข้าถึงอากาศออกซิเจนไปยังแหล่งกำเนิดประกายไฟ แล้วจะไม่มีอะไรให้เผา ...
ในกรณีนี้คุณต้องปรับระดับเชื้อเพลิง, ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์, เครื่องบินไอพ่น, บางทีแม้แต่ทุกอย่างก็จะเสียค่าใช้จ่ายเพียงแค่เปลี่ยนไส้กรองอากาศซึ่งเมื่ออุดตันจะไม่ปล่อยให้มีอากาศเพียงพอเพื่อสร้างส่วนผสมในอัตราส่วนที่ถูกต้อง เชื้อเพลิงอะตอมและออกซิเจน
กระบวนการสึกกร่อนในห้องเผาไหม้: สิ่งที่คุกคามไอเสียสีดำ
ไอเสียสีดำมักจะบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แต่นี่คือการบริโภคที่ไม่ส่งผลต่อการเพิ่มกำลัง ในทางตรงกันข้ามมีอำนาจลดลงและมีนัยสำคัญ และตอนนี้ - สิ่งที่สำคัญที่สุด
- การที่ควันดำออกมาจากท่อไอเสียไม่ใช่สิ่งที่แย่ที่สุด
- ความจริงที่ว่าไอเสียสีดำนี้มาพร้อมกับกำลังที่ลดลง (ซึ่งรถพัฒนา 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์สี่) ก็ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเช่นกัน
- แม้ว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าก็ไม่ใช่ผลที่เลวร้ายที่สุด
ไอเสียสีดำจากท่อไอเสียคุกคามปัญหาร้ายแรงของเครื่องยนต์เนื่องจากอนุภาคถ่านหิน - พวกมันไม่เพียงบินออกจากท่อไอเสียเท่านั้น
พวกเขาเข้าไปในห้องเผาไหม้และทิ้งไว้ที่นั่นโดยไม่เผาไหม้ในพื้นที่ที่ลูกสูบ "เดิน" ติดกับผนังของลูกสูบซับในขณะที่ทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนทำลายผนังซึ่งในทางทฤษฎี ควรจะเรียบและขัดเงาอย่างสมบูรณ์ นั่นคือสิ่งที่ท่อไอเสียสีดำฉาวโฉ่ สามารถลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้หลายเท่า ทำให้เกิดการซ่อมที่สมบูรณ์ (ด้วยการเจียรหรือเปลี่ยนแผ่นบุ)
นอกจากนี้ เชื้อเพลิงส่วนเกินที่ไม่ได้เผาไหม้ยังสามารถเข้าสู่ระบบหล่อลื่น ทำให้น้ำมันเจือจาง ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่น บางครั้งกระบวนการนี้รุนแรงมากจนระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้มีส่วนช่วยในการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินที่อยู่บนผนังของลูกสูบและกระบอกสูบเพียงแค่ชะล้างจาระบี ด้วยเหตุนี้รอยขีดข่วนเล็ก ๆ อาจก่อตัวขึ้นบนผนังและอาจเป็นรอยขูดขีดร้ายแรงซึ่งไม่ได้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ
วิธีกำจัดท่อไอเสียสีดำ
ปัญหาคาบูเรเตอร์...
วิธีจัดการกับมัน? จะแก้ไขความผิดปกติในระบบจ่ายเชื้อเพลิงและสร้างกระบวนการสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเสริมสมรรถนะซึ่งอากาศและเชื้อเพลิงที่เป็นละอองจะบรรจุอยู่ในสัดส่วนที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้อย่างไร ในความเป็นจริงคุณต้องมองหาสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอาจเป็น (หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) ไส้กรองอากาศอุดตันซึ่งไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบเพียงพอ ไอเสียสีดำจากท่อไอเสียอาจเป็นผลมาจากรูอุดตันในไอพ่นซึ่งอากาศไม่เข้าหรือสาเหตุอาจอยู่ในปริมาณน้ำมันเบนซินที่มากเกินไป (หากปรับห้องลอยไม่ถูกต้องและระดับเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ลดลง นอกขนาด)
…หัวฉีดและดีเซล…
หากเรากำลังจัดการกับการฉีด ไอเสียสีดำจากท่อไอเสียอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (โหนดเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณอากาศที่เข้ามาตามอัตราที่กำหนด) หรือการรั่วไหลของหัวฉีดซึ่งโดยวิธีการอาจมีความเกี่ยวข้องมากแม้ในกรณีที่สังเกตเห็นไอเสียสีดำจากท่อไอเสียระหว่างการทำงานของดีเซล
แม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็มีความแตกต่างบางประการ เมื่อสตาร์ทเครื่องเย็นจะสังเกตเห็นไอเสียสีดำไม่ว่าในกรณีใด ๆ ยิ่งกว่านั้น การสตาร์ทเครื่องด้วยความเย็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นการทดสอบอย่างจริงจัง ไม่มีเหตุผลในรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมีระบบอุ่นเครื่องอยู่เสมอ แต่ถึงแม้จะไม่ได้ช่วยประหยัดไอเสียในระยะเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์ที่เปิดใช้งานเย็น
ความซับซ้อนของการซ่อมแซม: บางครั้งคุณสามารถจัดการได้ด้วยตัวเองและบางครั้งคุณต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ
สิ่งสำคัญคือต้องปรับทิศทางตัวเองให้ถูกต้องและทำความเข้าใจว่าไอเสียระบายออกเร็วพอหรือไม่ เครื่องยนต์เดินเบาหรือไม่ กำลังไฟลดลงและอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นหรือไม่ หากมีความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรายการ เตรียมพร้อมสำหรับปัญหา ทั้งไม่ใหญ่นัก (ปรับ) หรือค่อนข้างจริงจัง ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแหวนของกลุ่มลูกสูบหรือทั้งกลุ่ม
ในการกำจัดความผิดปกติ เช่น ไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย อาจจำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยน) เนื่องจากไอเสียอาจหมายถึงความล้มเหลวในระบบจ่ายเชื้อเพลิง เมื่อน้ำมันเบนซินเข้ามามากเกินไป และระบบสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้ อาจจำเป็นต้องปรับแรงดันในหัวฉีดด้วย สิ่งเหล่านี้เป็นความผิดปกติที่คุณอาจไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
เพื่อรักษาอายุเครื่องยนต์...
อย่างไรก็ตาม คุณควรทราบอย่างชัดเจนว่าไอเสียสีดำนั้นเป็นอันตราย ไม่ใช่เพราะมันทำลายสิ่งแวดล้อม (เขม่าลอยออกมาจากท่อไอเสีย มันมีกลิ่นของน้ำมันเบนซิน) แต่ยังรบกวนการทำงานปกติของเครื่องยนต์ ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และทำให้ประสิทธิภาพในการทำงานลดลง ควรจำไว้เสมอว่าอนุภาคของเชื้อเพลิงถ่านอัดแท่งไม่เพียงแต่ลอยออกมาจากท่อไอเสียเท่านั้น แต่ยังเข้าไปในกลุ่มลูกสูบอีกด้วย ทำให้กลายเป็นสารกัดกร่อนและทำให้พื้นผิวการทำงานที่ขัดเงา (เหมือนกระจก) ของไลน์เนอร์ ลูกสูบ และแหวนซีลสึกหรอ ก้าวเร่ง
สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลดลงอย่างเห็นได้ชัดในอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และแทนที่จะต้องใช้ 500,000 กิโลเมตรตามข้อมูลหนังสือเดินทาง (รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับทรัพยากรดังกล่าวโดยประมาณ) ก่อนการซ่อมแซมเครื่องยนต์จะทำงานตามลำดับความสำคัญน้อยลง . นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมไอเสียสีดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์จึงเป็นอันตรายในตอนแรก
ภาพที่คุ้นเคย: พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดยาวและมีควันหนาทึบพวยพุ่งออกมาจากท่อไอเสีย เป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องจะลดลงและในระหว่างการเดินทางจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่บ่อยครั้งมันแตกต่างกัน ควันยังคงดำเนินต่อไปและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีปัญหาบางอย่างในมอเตอร์ การอยู่เฉยเป็นเวลานานเป็นแรงผลักดันให้พวกเขาแสดงออกอย่างชัดเจน
ควันไอเสียสามารถเป็นสีขาว สีดำ หรืออะไรก็ได้ระหว่างนั้น สีเป็นคุณสมบัติการวินิจฉัยที่สำคัญ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีควันเพิ่มขึ้นมักจะมาพร้อมกับการเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากบรรทัดฐานแม้ว่าบางครั้งจะบอบบางก็ตาม พวกเขาจะต้องถูกจับและบันทึกไว้เพื่อประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
โดยปกติแล้ว ลักษณะของควันจะสัมพันธ์กับการทำงานผิดปกติของส่วนทำงานต่อไปนี้ของเครื่องยนต์: ระบบควบคุม (จ่ายเชื้อเพลิงเป็นหลัก), ระบบระบายความร้อน, ชิ้นส่วนกลไก (กลุ่มลูกสูบ, กลไกการจ่ายน้ำมัน ฯลฯ) ตามนี้ ควันเกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือ "ไม่เหมาะสม" หรือสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรือน้ำมันเข้าไปที่นั่น การมีน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือเชื้อเพลิงส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบทำให้สีของไอเสียมีลักษณะเฉพาะ
หากเราวิเคราะห์ความผิดปกติที่เป็นไปได้ ปรากฎว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ควันจะมีสีเหมือนกัน แม้ว่าจะมีลักษณะที่แตกต่างกันก็ตาม อีกกรณีหนึ่ง: บ่อยครั้งที่ระบบหนึ่งทำงานผิดปกติซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดของควัน เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องในอีกระบบหนึ่ง นี่คือตัวอย่างทั่วไป: ประสิทธิภาพต่ำของระบบระบายความร้อนนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการเผาไหม้ของแหวนลูกสูบ เป็นผลให้น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบและทำให้เกิดควันซึ่งเป็นสาเหตุหลักรองลงมา
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาสาเหตุของควันโดยการเปรียบเทียบสถานการณ์ที่บันทึกไว้ทั้งหมด: ลักษณะของควันเอง ปรากฏการณ์ที่สังเกตได้ และอิทธิพลภายนอกที่เป็นไปได้ เราจะพูดถึงการรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ควันขาว.
ควันขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น ไม่ใช่แค่ควัน แต่เป็นไอน้ำ น้ำระเหยเป็นผลิตภัณฑ์ตามธรรมชาติของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ในระบบไอเสียที่ไม่มีความร้อน ไอระเหยนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และน้ำมักจะปรากฏที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอน้ำจะยิ่งหนาแน่นและขาวขึ้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -100 C ไอน้ำสีขาวจะก่อตัวขึ้นบนเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูง และที่อุณหภูมิลบ 20-25 องศา จะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน ความชื้นยังส่งผลต่อสีและความอิ่มตัวของไอน้ำ ยิ่งสูง ไอน้ำยิ่งหนา
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงมักเกี่ยวข้องกับสารหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นส่วนหัวที่รั่ว) น้ำที่มีอยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาระเหยอย่างสมบูรณ์ในระหว่างการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและก่อตัวเป็นควันสีขาวที่ค่อนข้างหนา (อันที่จริงแล้วเป็นไอน้ำอีกครั้ง) เฉดสีขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงภายนอก บางครั้งมีลักษณะเป็นสีน้ำเงินคล้ายควัน "มัน" การจำแนกไอน้ำเป็นเรื่องง่าย: มันกระจายตัวทันที และหลังจากควัน "น้ำมัน" หมอกสีน้ำเงินจะยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนมีความผิดปกติ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบหลายชุด เป็นการง่ายที่จะชี้แจงว่าน้ำถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ไม่ใช่น้ำมัน ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนดีให้ปิดช่องเปิดท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบไม้จะค่อยๆ ระเหยออกไป และจะไม่ทิ้งรอยมันไว้อย่างชัดเจน และจะไม่เยิ้มเมื่อสัมผัส
นอกจากนี้ การค้นหาจะต้องประสานงานกับการออกแบบเครื่องยนต์ ของไหลสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแค่ความเสียหายของปะเก็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกในหัวกระบอกสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งอาจมีปลั๊กแก๊สเกิดขึ้นที่นั่น) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
เมื่อเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้ง่าย ใช่ ระดับของเหลวจะต่ำ ในกรณีเช่นนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นทันที (ใช้มือสัมผัสได้ง่ายโดยการบีบท่อหม้อน้ำด้านบน) และระดับของเหลวในถังขยายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ได้อย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น ระดับนี้ไม่เสถียรและในถังคุณสามารถสังเกตเห็นการปล่อยฟองก๊าซ บางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะ
หากดับเครื่องยนต์ภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันค่อยๆผ่านแหวนลูกสูบและเข้าสู่น้ำมันลงในกระทะน้ำมัน ในการเริ่มต้นครั้งต่อไป น้ำมันจะผสมกับของเหลว ก่อตัวเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - มันจะทึบแสงและจางลง การหมุนเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีเหลืองน้ำตาลที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบส่วนหัวและฝาช่องเติมน้ำมัน
ตรวจสอบได้โดยการถอดก้านวัดน้ำมันออกและเปิดฝาเติมน้ำมัน แต่ถ้าข้อบกพร่อง (รอยแตก, รอยไหม้) มีขนาดเล็ก ก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ (เกิดขึ้นที่น้ำมันยังคงสะอาด แม้ว่าจะเกิดฟองที่ปลั๊ก) ในทางตรงกันข้ามหากการรั่วไหลในกระบอกสูบมีความสำคัญของเหลวที่สะสมอยู่เหนือลูกสูบจะป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ในช่วงแรกเมื่อสตาร์ท ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ อาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูป และการแตกหักของก้านสูบได้
บางครั้งสามารถระบุตำแหน่งของข้อบกพร่องได้ เมื่ออยู่ในกระบอกสูบ สารหล่อเย็นจะ "ทำความสะอาด" ทุกอย่างที่สัมผัส ดังนั้นหัวเทียนจะดูใหม่หมดจด หากจ่ายอากาศภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบผ่านทางรูหัวเทียน (เช่น ผ่านอะแดปเตอร์ที่มีท่อหรือเครื่องทดสอบการรั่วแบบพิเศษ) ระดับของเหลวในถังขยายจะเริ่มสูงขึ้น (เมื่อทำการตรวจสอบ จำเป็นต้อง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ เหยียบเบรกและเข้าเกียร์)
การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้เมื่อถอดหัวบล็อกออกแล้วเท่านั้น ประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นมักมาพร้อมกับการเสียรูปของระนาบส่วนหัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อบกพร่องเกิดขึ้นก่อนเครื่องยนต์ร้อนจัด (เช่น เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โมสตัท พัดลม และสาเหตุอื่นๆ) หากไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของหัวภายใต้แรงกด เป็นไปได้มากว่าจะพบรอยร้าวที่ผนังห้องเผาไหม้ (มักใกล้กับบ่าวาล์วไอเสีย) คุณควรตรวจสอบกระบอกสูบอย่างระมัดระวังโดยลดลูกสูบลงจนถึงจุดศูนย์กลางตายล่าง รอยร้าวในกระบอกสูบเป็นข้อบกพร่องที่หายาก แต่ถ้ามี ก็ไม่ยากที่จะตรวจพบ ขอบของรอยแตกแยกออกจากกัน (ผนัง "หายใจ") และมักจะกลายเป็นแหวนลูกสูบขัดเงา
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วไหลในปะเก็นท่อร่วมไอดี ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับสัญญาณที่อธิบายไว้ข้างต้น มิฉะนั้นหัวบล็อกจะถูกลบโดยเปล่าประโยชน์
ทุกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องการการกำจัดที่ต้นเหตุเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัด จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - เป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์เปิดสวิตช์ คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อ หรือ การเชื่อมต่อกำลังรั่วไหล
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง แสดงว่าไม่สามารถควบคุมรถได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สอง การทำงานของมอเตอร์บนอิมัลชันแบบน้ำมันในน้ำช่วยเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนได้อย่างมาก และหลังจากผ่านไปหลายร้อยกิโลเมตร เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ทำหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา
สาเหตุหลักของการปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินคือการที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ควัน "น้ำมัน" สามารถมีเฉดสีที่แตกต่างกัน - จากสีฟ้าใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับของการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบรวมถึงไฟส่องสว่างและอื่น ๆ ปัจจัย. โดยลักษณะเฉพาะ ควันน้ำมันจะไม่กระจายตัวไปในอากาศอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบด้วยกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้หยดน้ำมันลอยออกมาจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย
เป็นที่ชัดเจนว่าควันน้ำมันมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อัตราการไหลประมาณ 0.5 ลิตร / 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดชั่วคราวเป็นส่วนใหญ่ และเมื่อถึง 1.0 ลิตร / 100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอด้วย ในกรณีหลังนี้ ในสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงิน-ขาวหนา จริงอยู่เจ้าของรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดควรตระหนักถึงการมีอยู่ของตัวแปลงที่สามารถทำความสะอาดไอเสียจากน้ำมันได้แม้ในราคาที่ค่อนข้างสูง
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ (อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องเผาไหม้) ได้สองวิธี - จากด้านล่างผ่านวงแหวนลูกสูบหรือจากด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบุชไกด์
การสึกหรอของชิ้นส่วนในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งของควันน้ำมันที่พบได้บ่อยที่สุด วงแหวนอัดด้านบนแสดงการสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวด้านนอกที่สัมผัสกับกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังแสดงบนระนาบท้ายที่รับรู้ความดันของก๊าซในกระบอกสูบด้วย ร่องของแหวนเหล่านี้ในลูกสูบอาจสึกหรอได้เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องทำให้การสูบฉีดดีขึ้น แม้ว่าวงแหวนขูดน้ำมันจะยังคงปกติ แต่น้ำมันยังคงเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากวงแหวนด้านบน "ปั๊ม" จากด้านล่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กระบอกสูบจะสึกหรอเกือบทั้งหมดในบริเวณหยุดของวงแหวนด้านบนเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน และตรงกลางมักจะมีรูปร่างเป็นวงรี ความเบี่ยงเบนของรูปทรงกระบอกจากเส้นรอบวงทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนแย่ลง ช่องว่างมักจะก่อตัวขึ้นในโซนของล็อค แต่ไม่รวมลักษณะที่ปรากฏในสถานที่อื่นของเส้นรอบวง
มีหลายกรณีที่มีสภาพค่อนข้างดีของแหวนและลูกสูบ พื้นผิวของกระบอกสูบได้รับความเสียหาย สิ่งนี้เกิดขึ้น เช่น กับการกรองน้ำมันที่ไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนบนกระบอกสูบ
สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน เมื่อศูนย์การกัดกร่อนอาจปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของกระบอกสูบและวงแหวน จะใช้เวลาพอสมควรในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้และการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนต่างๆ (หากสามารถทำงานได้ทั้งหมด)
ผลกระทบแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมนั้นหยาบเกินไปหรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้ว เราจะไม่สามารถนับการวิ่งเข้าตามปกติได้เลย
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียแรงอัดและการเพิ่มขึ้นของความดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งกำหนดโดยเครื่องมือที่เหมาะสม (เครื่องวัดแรงอัด เครื่องทดสอบการรั่วไหล ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าน้ำมันจำนวนมากที่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบจะช่วยปิดช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์ได้ดี หากไม่สูงเกินไป ผลลัพธ์ของการประเมินการบีบอัดอาจค่อนข้างปกติ บางครั้งก็ใกล้ถึงขีดจำกัดบน สถานการณ์นี้ทำให้เกิดความสับสนในการค้นหาสาเหตุเฉพาะของควันน้ำมันสีน้ำเงิน
หมายเหตุเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอขนาดใหญ่ ควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน-ขาวจะสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่อยๆ ลดลงและหายไป เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อได้รับความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะเป็นรูปเป็นร่างและใช้พื้นที่ในการประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อการสึกหรอสูงเกินไป ภาพจะกลับด้าน ควันที่เครื่องยนต์อุ่นจะทวีความรุนแรงขึ้น เนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
การระบุความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรงหรือแม้แต่ชิ้นส่วนที่เสียหายจะง่ายกว่าเสมอ ดังนั้นการระเบิดมักจะนำไปสู่การแตกของจัมเปอร์ระหว่างวงแหวนบนลูกสูบซึ่งน้อยกว่าการแตกของวงแหวน เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงทำให้กระโปรงลูกสูบเสียรูป เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ ลูกสูบบิดเบี้ยว ขัดขวางการทำงานของวงแหวน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นได้เมื่อก้านสูบเปลี่ยนรูป ตัวอย่างเช่น เนื่องจากค้อนน้ำเมื่อน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือหลังจากสายพานขาดและลูกสูบกระทบกับวาล์วที่ไม่ได้ปิด
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้แหวนติดและติดอยู่ในร่องลูกสูบได้ และเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแสงเป็นเวลานาน แหวนสามารถม้วนเป็นร่องได้โดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักไม่เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน การค้นหากระบอกสูบที่ชำรุดนั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยการเปรียบเทียบสภาพของหัวเทียนและค่ากำลังอัดในกระบอกสูบต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับเสียงและการกระแทกจากภายนอกทุกประเภทที่เปลี่ยนไปตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ โหลดและระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ตลอดจนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการปิดกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น)
กลุ่มของการทำงานผิดปกติทั่วไปที่ทำให้เกิดควันน้ำมันและการสิ้นเปลืองน้ำมันนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอของก้านวาล์วและไกด์บุช รวมถึงการสึกหรอ ข้อบกพร่องทางกล และอายุ (การสูญเสียความยืดหยุ่น) ของซีลก้านวาล์ว ข้อบกพร่องเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะสร้างควันเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น เนื่องจากน้ำมันร้อนที่บางจะผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การที่น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ ในโหมดเหล่านี้ จะเกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ในท่อร่วมไอดี และน้ำมันจะไหลผ่านก้านวาล์วภายใต้การกระทำของแรงดันตกสะสมบนผนังของชิ้นส่วนและระบบไอเสีย การเปิดคันเร่งในเวลาต่อมาในวินาทีแรกจะเพิ่มความหนาแน่นของควันน้ำมันสีน้ำเงินอย่างรวดเร็ว
ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ การสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินเป็นไปได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบริ่งที่สึกหรอและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีลแบริ่งด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ให้ภาพคล้ายกับความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว (รวมถึงเขม่าน้ำมันบนเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ เป็นการยากที่จะระบุความล้มเหลวของซีลเทอร์ไบน์เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรงและเผาไหม้ที่นั่น
ในการทำงาน ควันสีน้ำเงินและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อหนึ่งในกระบอกสูบถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดทำงานผิดปกติหรือวาล์วรั่ว ในกรณีหลังนี้ ควันจะกลายเป็นสีขาว-น้ำเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายชัดเจน ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถระบุได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือไม่มีเลย และคราบดำจำนวนมากปรากฏบนเทียนซึ่งมักจะอยู่ในรูปของการเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่แปลกใหม่ซึ่งทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ดังนั้น ในเกียร์อัตโนมัติที่มีโหลดเซลล์สุญญากาศ ไดอะแฟรมเรกูเลเตอร์อาจแตกได้ เนื่องจากช่องของมันถูกเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จึงเริ่มดูดน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ ตามกฎแล้วน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ใกล้กับท่อร่วมไอดีเท่านั้น ในกรณีนี้ หัวเทียนอาจกระเด็นและน้ำมันกระเด็นออกจากรูหัวเทียนได้ (โปรดจำไว้ว่าน้ำมัน ATF มักจะมี
สีแดง).ควันดำ
ควันดำจากท่อไอเสียบ่งชี้ถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง และเป็นผลให้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ควันดังกล่าวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนด้านหลังรถและเป็นอนุภาคเขม่า - ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง สตาร์ทได้ไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ไอเสียเป็นพิษสูง และมักสูญเสียพลังงานเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงต่ำกว่ามาตรฐาน
ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ควันดำมักเกิดจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุดหรือเนื่องจากการอัดก๊าซของไอพ่นอากาศ
ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ การเพิ่มคุณค่ามากเกินไปของส่วนผสมจะปรากฏขึ้นตามกฎในกรณีที่เซ็นเซอร์ต่างๆ ทำงานผิดปกติและล้มเหลว (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงในกรณีที่หัวฉีดรั่ว กรณีหลังนี้เป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบเมื่อสตาร์ทด้วยผลที่ตามมาทั้งหมดข้างต้น บรรทัดล่างคือเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถไหลเข้าสู่กระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ชำรุดของเครื่องยนต์เดินเบา และจะไม่อนุญาตให้ลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เฉพาะเมื่อปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังมีมุมฉีดล่วงหน้าที่กว้างอีกด้วย
คุณลักษณะทั่วไปของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินในส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะคือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งการครูดของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ เนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นแย่ลง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าไปในน้ำมันและเจือจาง ทำให้สภาพการหล่อลื่นแย่ลงในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ในบางกรณี การทำให้บางลงนี้มากเสียจนระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง (ให้แม่นยำยิ่งขึ้น คือส่วนผสมของน้ำมันกับเชื้อเพลิง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันที่เจือจางจะได้กลิ่นน้ำมันเบนซินที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกตินั้นไม่เพียงแต่ยากเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากอีกด้วย เนื่องจากมันจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ ๆ ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว
ตามที่ได้สัญญาไว้ในบทความที่แล้ว ผมจะวิเคราะห์ควันทุกประเภท วันนี้มาแบบ "ควันดำ" ปรากฏได้ทั้งเครื่องดีเซลและเครื่องดีเซล เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นและความหมายโดยละเอียดในบทความนี้ ...
เพื่อความโล่งใจของฉัน สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงการเสียอย่างร้ายแรงของเครื่องยนต์หรือระบบเสริม แต่ถ้าปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลาก็เป็นไปได้ที่จะนำระบบจ่ายไฟระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงรวมถึงเครื่องยนต์ไปสู่สถานะที่น่าเสียดายเพราะเป็นสาเหตุของควันดำจากท่อไอเสีย
ปรากฏ: - ในรูปแบบของท่อไอเสียสีดำหนาจากท่อไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ยิ่งไปกว่านั้น รถทำงานไม่เสถียร บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ "ทรอยต์" สตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น.
สาเหตุหลัก
ควันดำบ่งชี้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศอิ่มตัวมากเกินไป เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นไอเสียจึงถูกทาสีใหม่เป็นสีดำ มันเป็นพิษและเป็นอันตรายมากกว่าไอเสียทั่วไป เพราะมันไม่สามารถแม้แต่จะนำไปสู่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงส่วนเกินในไอเสีย
สาเหตุหลักคือความผิดปกติของระบบจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งพบได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท ()
เหตุผลที่สองอาจเป็นความผิดปกติในระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงไม่ติดไฟในห้อง ดังนั้นส่วนผสมดิบจึงไปที่ท่อไอเสียโดยตรง และเครื่องยนต์จะเป็นเช่นนั้น
สำหรับการจุดระเบิดด้วยคาร์บูเรเตอร์
ทุกอย่างค่อนข้างง่ายด้วยคาร์บูเรเตอร์ - หากไอเสียทาสีด้วยโทนสีเทาดำแสดงว่าไม่มีความมั่นคงในตอนแรกที่คุณต้องมอง เป็นไปได้มากว่าจะมีน้ำล้นในห้องลอย
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ:
1) "เข็ม" (วาล์วเข็ม) ผิดปกติ มันสามารถติดหรือในทางกลับกัน ปล่อยให้เชื้อเพลิงส่วนเกินผ่านได้
2) ไอพ่นอุดตัน ถ่าน (จากเชื้อเพลิงของเรา) "หัวฉีด" ขนาดเล็กที่มีขนาดที่แน่นอน
คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเพื่อทำความสะอาด หากไม่ได้ผล คุณต้องซื้อชุดซ่อมและเปลี่ยน "เข็ม" และไอพ่น และตั้งระดับน้ำมันเบนซินในห้องให้ถูกต้อง
ตัวเลือกการฉีด
ในแง่หนึ่งทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยและง่ายขึ้นในอีกด้านหนึ่ง หัวฉีดไม่มีห้องที่มีเข็มลูกลอย ฯลฯ เป็นระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่จ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเกิดขึ้นโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - "หัวฉีด" ซึ่งเป็นชื่อ
สาเหตุหลักของไอเสียสีดำ:
1) สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากตัวหัวฉีดเอง มันเพียงแค่อุดตันและไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้ตามปกติ มีการสะสมของความดันแล้วฉีด "แรง" มักจะมีส่วนเกิน การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เสถียร จากนั้นรอบต่ำ จากนั้นสูง - พูดง่ายๆ ว่าพวกมันจะ "ลอย" ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด มีหลายวิธีตั้งแต่การถอดรางเชื้อเพลิงไปจนถึงผลิตภัณฑ์พิเศษที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน - ขึ้นอยู่กับคุณ แต่หลังจากการจัดการดังกล่าว คุณมักจะสามารถกำจัดควันดำจาก ท่อไอเสีย ฟังก์ชั่นถูกเรียกคืน ควรทำความสะอาดอย่างน้อยทุกๆ 60 - 70,000 กิโลเมตร
2) เนื่องจากระบบเป็นแบบอัตโนมัติ จึงตรวจสอบรอบต่างๆ โดยใช้เซ็นเซอร์ ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ก็จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้เลย หรือจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป ที่นี่คุณเองไม่น่าจะสามารถวินิจฉัยการเสียได้คุณต้องไปที่สถานีบริการ
3) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะมีหัวฉีดอยู่ในถัง มีหลายกรณีที่แรงดันเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การล้นในห้องฉีด อีกครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน
เครื่องยนต์ดีเซล
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะครองสถิติท่อไอเสียสีดำ สิ่งนี้คือมันมีระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันเล็กน้อย (จากแรงดัน) และใช้ได้กับน้ำมันดีเซล (น้ำมันดีเซล) และแม้ในสภาวะปกติจะให้ไอเสียสีน้ำเงินอมดำเล็กน้อย จำ "KAMAZ" ของเราเป็นอย่างน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาต้องดิ้นรนกับไอเสียดังกล่าว เพราะมันมีพิษมากและเป็นพิษ มีสารตะกั่วจำนวนมาก ดังนั้นตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดจึงติดตั้ง "" เพื่อมาตรฐาน EURO 5 จึงทำความสะอาดไอเสียและป้องกันไม่ให้สารอันตรายเข้าสู่อากาศ
สาเหตุของควันดำ:
1) นี่เป็นความล้มเหลวทั่วไปของตัวกรองอนุภาค จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความเข้มของควันจะไม่สูงเท่า
2) ปั๊มแรงดันสูงเสีย มีน้ำล้น คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยน
3) ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ต้องมีการปรับเปลี่ยน
สิ่งที่สามารถทำให้เกิดควันดังกล่าวจากท่อไอเสีย
หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาคุณอาจพบความผิดปกติที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์หัวฉีด ตัวเร่งปฏิกิริยาจะตายอย่างรวดเร็ว แต่การเปลี่ยนใหม่นั้นไม่ถูกมาก (หลายคนถึงกับถอดทิ้ง)
นอกจากนี้หากมีการล้นจำนวนมากผ่าน "หัวฉีด" สิ่งนี้เกือบจะนำไปสู่เพราะบางครั้งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในรูปของเหลวและไม่ได้อยู่ในส่วนผสมของอากาศ นี่เป็นการสลายตัวที่ซับซ้อนและอันตรายมาก
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจากเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถทำลายบล็อกได้เนื่องจากมีแรงดันมากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน
อย่างที่คุณเห็น ควันดำเองไม่ได้ทำให้เกิดการทำงานผิดปกติที่ซับซ้อน แต่ถ้าคุณไม่ตอบสนองทันเวลา อาจส่งผลให้เกิดปัญหาใหญ่ได้
เมื่อเร่งความเร็วหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ควันดำจะออกมาจากท่อไอเสีย มันบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์หรือระบบเชื้อเพลิง มาจัดการกับที่มาของท่อไอเสียดำ+วิดีโอวิธีแก้ไขกัน
เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ที่สูบบุหรี่ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าควันไม่หยุดหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน
สาเหตุหลัก
- ตัวกรองอากาศอุดตันหรือช่องอากาศเข้า ()
- การบีบอัดต่ำ ()
- ระบบควบคุมแรงดันเพิ่มผิดพลาด
- ระบบไอเสียอุดตัน
- ตั้งเวลาวาล์วหรือเริ่มการฉีดไม่ถูกต้อง
- หัวเทียนรั่ว (ถ้ามีติดตั้ง)
- แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงต่ำเกินไปเนื่องจากหัวฉีดทำงานผิดปกติหรือติดตั้งหัวฉีดผิดประเภท
- ปั๊มหัวฉีดเสีย (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) หรือปั๊มหัวฉีดผิดประเภท
- มอเตอร์โอเวอร์โหลด (ระหว่างเร่งความเร็ว)
จุดบางจุดที่ระบุไว้ในคำอธิบายสาเหตุของการทำงานผิดปกติสามารถยกเลิกได้หากคุณตรวจสอบเขม่าจากไอเสียอย่างระมัดระวัง (อนุภาคเขม่า หยดน้ำ ฟิล์มน้ำมัน กลิ่น)
ควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เมื่อไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ถูกเปลี่ยนเป็นเขม่า การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์หมายความว่ามีออกซิเจนไม่เพียงพอ (เช่น อากาศ) ในห้องเผาไหม้หรือเชื้อเพลิงมากเกินไป สาเหตุที่ชัดเจนของการขาดอากาศคือไส้กรองเครื่องยนต์อุดตัน.
อ่านสาเหตุของควันขาวและควันดำได้ที่
สาเหตุของการเติมกระบอกสูบด้วยอากาศไม่ดีอาจเกิดจากการปรับระยะห่างของวาล์วไม่ถูกต้องหรือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอ เชื้อเพลิงอาจเผาไหม้ไม่สมบูรณ์หากเริ่มต้นการฉีดไม่ถูกต้อง (ฉีดช้า) หรือหากหัวฉีดทำงานผิดปกติ ซึ่งไม่ได้ให้ละอองของเชื้อเพลิงที่ดี
สาเหตุของเขม่าอาจมีการรั่วไหลของหัวฉีด (แรงดันเปิดต่ำเกินไป) ค่าซีเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ หรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเกินไป
วิดีโอ - วิธีแก้ไข
หากต้องการระบุสาเหตุให้แม่นยำยิ่งขึ้น ให้ตรวจสอบระบบอากาศเข้าหรือไอเสีย ตรวจสอบแรงดันบูสต์ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ) การปรับวาล์ว การบีบอัดในกระบอกสูบ สภาพของระบบทำความเย็นและระดับน้ำมัน และดูสัญญาณของก๊าซทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง