การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API, ILSAC, ACEA การอนุมัติแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ ข้อแนะนำในการเลือกน้ำมัน

การเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะมันไม่ใช่เรื่องง่าย ความผิดพลาดในการเลือกอาจมีราคาแพงมาก! ผู้ขับขี่มีสองทางเลือก: เลือกด้วยตัวเองหรือเชื่อถือบริการรถยนต์ แต่ศูนย์บริการรถยนต์ก็จ้างคนที่ทำผิดพลาดได้เช่นกัน เพื่อขจัดข้อผิดพลาดในการเลือกใช้น้ำมันเครื่องจึงมีมาตรฐาน

มีระบบมาตรฐานหลายประการสำหรับน้ำมันเครื่อง มีการพูดคุยถึงระบบ SAE J300 ซึ่งควบคุมลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่อง - ความหนืดเท่านั้น ตอนนี้เกี่ยวกับการจำแนกประเภทการปฏิบัติงาน ระบบการทำงานระดับสากลที่แท้จริงระบบแรกคือ API ( อเมริกันปิโตรเลียมสถาบัน). มันยังคงเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดจนถึงทุกวันนี้ ความเรียบง่ายและชัดเจนของระบบนี้อยู่ที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไป มาตรฐานใหม่ก็ได้รับการพัฒนา และมาตรฐานเก่าก็หมดความเกี่ยวข้องอีกต่อไป นอกจากนี้ การจำแนกประเภทใหม่แต่ละประเภทยังทำให้ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องเข้มงวดขึ้น ซึ่งหมายความว่ายิ่งมาตรฐานสูงเท่าไร น้ำมันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

การจำแนกประเภท APIแบ่งย่อยทุกอย่าง น้ำมันเครื่องออกเป็นสองประเภท:

ส(บริการ) – น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล,รถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส

ค(เชิงพาณิชย์) – น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

แต่ละหมวดหมู่แบ่งออกเป็นชั้นเรียน ยิ่งคลาสสูง ระดับความต้องการน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นน้ำมันจึงถูกกำหนดด้วยตัวอักษรสองตัว อันแรกคือหมวดหมู่ ส่วนอันที่สองคือคลาส สำหรับ น้ำมันสากลมีการใช้การมาร์กสองครั้ง เช่น SL/CF

ไม่มีประโยชน์ที่จะพิจารณาการจำแนกประเภทที่ล้าสมัย

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินวันนี้มีการใช้คลาสต่อไปนี้:

เอส.เจ.– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง มีส่วนร่วมกับ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง- ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001

สล– เปิดตัวในปี 2544 ข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับการปกป้องส่วนประกอบที่ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย มีการปรับปรุงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน

เอส.เอ็ม.– น้ำมันประเภทนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 น้ำมันดังกล่าวมีคุณสมบัติผงซักฟอก สารช่วยกระจายตัว และป้องกันการสึกหรอที่ดีกว่า จัดอยู่ในประเภทประหยัดพลังงาน

ส.น– การจำแนกประเภทน้ำมันตามมาตรฐานนี้เริ่มเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2553 นี่คือคลาส API ใหม่ล่าสุดในปัจจุบัน เขาแนะนำมาตรฐานเพื่อจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสเพื่อเพิ่มทรัพยากรของระบบการวางตัวเป็นกลาง ก๊าซไอเสีย- น้ำมันคลาส SN เป็นการประหยัดทรัพยากร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

ซีเอฟ– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนและใช้เชื้อเพลิงซัลเฟอร์

ซีเอฟ-4– การจำแนกประเภทแทนที่ CE ที่ล้าสมัย

ซีจี-4– ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังงานสูง- มีการปรับปรุงคุณลักษณะการทำความสะอาดและป้องกันการสึกหรอ (เทียบกับ CF-4) สามารถใช้ได้กับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (น้อยกว่า 0.05%)

ซีเอช-4– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ สำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกาที่เปิดตัวในปี 1998 น้ำมันในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ซีไอ-4– สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูง น้ำมันเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) มีคุณสมบัติเกินระดับ คลาส API CH-4, CG-4, CF-4

ซีเจ-4 – คลาสใหม่- เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2549 คุณภาพเหนือกว่าคลาสก่อนหน้าทั้งหมด ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ

ความสนใจ! เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.0015% จะต้องลดระยะเวลาการให้บริการ (ตามที่ตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์)

ข้อเสียก็คือเครื่องยนต์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน(และบางครั้งก็แม้แต่อย่างใดอย่างหนึ่ง) อาจแตกต่างกันค่อนข้างมาก ประสิทธิภาพทางเทคนิค- ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างออกไป

อิลแซค(คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ) - ก่อตั้งขึ้นร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาและญี่ปุ่น คณะกรรมการชุดนี้ออกมาตรฐานคุณภาพน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สองชั้นแรก (GF-1 และ GF-2) ล้าสมัยและไม่ได้ใช้ในปัจจุบัน

อิลแซค GF-3– เปิดตัวในปี 2544 มันเกือบจะเหมือนกับ API SL แต่มีข้อจำกัดเรื่องอุณหภูมิสูง ความหนืดแบบไดนามิกนั่นก็คือเป็นการประหยัดพลังงาน

อิลแซค GF-4– น้ำมันยังช่วยประหยัดพลังงานอีกด้วย เข้ากันได้กับระบบบำบัดหลังและให้การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้น ระดับของข้อกำหนดสอดคล้องกับ API SM

อิลแซค GF-5– นำไปใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2010 และสอดคล้องกับ API SN เมื่อเปรียบเทียบกับ GF-4 จะใช้งานได้กับเชื้อเพลิงชีวภาพประเภท E 85 มีการปรับปรุงความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์

การจำแนกประเภท ILSAC แพร่หลายที่สุดในญี่ปุ่น

เอซีอีเอ- ในยุโรป ทั้ง ILSAC และ API ไม่ได้ถูกนำมาใช้จริง ในปี 1996 เอซีอีเอ(สมาคม ผู้ผลิตชาวยุโรปรถยนต์) นำเสนอน้ำมันเครื่องประเภทใหม่ซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน แต่โครงสร้าง มาตรฐานเอซีอีเอแตกต่างจาก API และ ILSAC ตรงที่การจำแนกประเภทที่ล้าสมัยจะไม่ถูกแทนที่ด้วยการจำแนกประเภทใหม่ แต่จะมีการชี้แจงและเสริมอย่างสม่ำเสมอ สำหรับวันนี้ ฉบับล่าสุดเอซีอีเอ 2012. ฉบับใหม่ออกในปี 2004, 2007, 2008, 2010 และ 2012 การเปลี่ยนแปลงมาตรฐานถูกกำหนดโดยการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตเครื่องยนต์ และยังคำนึงถึงข้อกำหนดขององค์กรและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศด้วย ปัจจุบัน ACEA เป็นระบบจำแนกน้ำมันเครื่องที่สมบูรณ์และยืดหยุ่นที่สุด มันไม่ได้ใช้จริงในเอเชียและ ตลาดอเมริกา. แนวโน้มปัจจุบันเป็นเช่นนั้นเองที่ผู้ผลิตรถยนต์รวมตัวกันในการถือครองหุ้นข้ามทวีป และอาจเป็นไปได้ว่าในผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (ไม่ใช่ ตลาดยุโรป) บทบาทของ ACEA จะเพิ่มขึ้น

ระบบมาตรฐาน ACEA แบ่งน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสามประเภท:

เอ/บี– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กับ– น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมก๊าซไอเสีย Euro IV ที่เข้มงวดและเข้มงวดที่สุด (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเหล่านี้เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค

อี– น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรับภาระสูง รถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ACEA คลาส A/Bมีสี่ประเภท (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

A1/B1 - น้ำมันประหยัดพลังงาน- ทนต่อการทำลายทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานขึ้นในน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ยานพาหนะพัฒนามาเพื่อใช้น้ำมันความหนืดต่ำที่ช่วยลดแรงเสียดทานด้วย ความหนืด HTHS 2.6 mPa*s สำหรับ SAE xW-20 และจาก 2.9 ถึง 3.5 mPa*s สำหรับเกรดความหนืดอื่นๆ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

A3/B3- น้ำมันที่มีค่าสูง คุณสมบัติการดำเนินงานมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้นตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ HTHS >3.5

A3/B4– น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีคุณสมบัติสมรรถนะสูง น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูงมีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง, ระบบทั่วไปรางหรือปั๊มหัวฉีด ยังเหมาะสำหรับการใช้งานตามสเปค A3/B3

A5/B5– น้ำมันประหยัดพลังงาน ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันลดแรงเสียดทานความหนืดต่ำที่มีความหนืด HTHS 2.9 ถึง 3.5 mPa* s สำหรับความหนืดประเภทอื่น น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

คลาส ACEA C(SAPS ต่ำ) น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย ชั้นเรียนนี้ยังมีสี่หมวดหมู่ (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2555):

ค1- น้ำมันประหยัดพลังงานด้วย เนื้อหาต่ำซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส และไมเนอร์ ปริมาณเถ้าซัลเฟต(SAPS ต่ำ) เข้ากันได้กับระบบบำบัดก๊าซไอเสีย (TWC และ DPF) ออกแบบมาให้ใช้งานในอัตราเร่งสูง เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งต้องใช้น้ำมันความหนืดต่ำที่ช่วยลดแรงเสียดทานและความหนืด HTHS > 2.9 mPa*s พวกเขามีข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในบรรดาน้ำมัน SAPS ต่ำในแง่ของปริมาณกำมะถัน (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

ค2- น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) เข้ากันได้กับระบบบำบัดก๊าซไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและความหนืด HTHS > 2.9 mPa*s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันประเภทนี้มีค่า SAPS ต่ำและอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท ต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิต

ค3- หมวดหมู่น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) เข้ากันได้กับระบบบำบัดก๊าซไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก หมวดหมู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาน้ำมัน SAPS ต่ำ HTHS > 3.5 น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางรุ่น ต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิต

ค4- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) เข้ากันได้กับระบบบำบัดก๊าซไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก หมวดหมู่นี้เปิดตัวครั้งแรกในฉบับปี 2008 น้ำมันเหล่านี้มีข้อกำหนดด้านความผันผวนที่เข้มงวดที่สุดในบรรดาน้ำมัน SAPS ต่ำ (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) น้ำมันประเภทนี้มีค่า SAPS ต่ำและอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

การจำแนกประเภท ACEA สำหรับรถบรรทุก:

E4- เพิ่มความเสถียรของน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมาก . ให้ความสะอาดลูกสูบที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) รวมถึงเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบคัดเลือก (SCR NOx) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ใน ก๊าซไอเสีย

E6- เพิ่มความเสถียรของน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V และ Euro VI ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ขยายเวลาอย่างมีนัยสำคัญ ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้ความสะอาดลูกสูบที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

E7- น้ำมันที่มีความหนืดคงที่และมีคุณสมบัติสมรรถนะสูง ทำให้มั่นใจในความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการขัดเงาของผนังกระบอกสูบ น้ำมันยังให้การป้องกันการสึกหรอและเขม่าที่ดีขึ้นและความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนด Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV และ Euro V น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค (DPF) รวมถึงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร (SCR NOx) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย

E9- เพิ่มความเสถียรของน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V และ Euro VI ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ขยายเวลาอย่างมีนัยสำคัญ ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) รวมถึงระบบ EGR และระบบ SCR NOx ส่วนใหญ่ แนะนำเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ

แม้แต่การจำแนกประเภททั่วไปที่มีรายละเอียดมากที่สุดก็ไม่สามารถคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์เฉพาะได้เสมอไป ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงขอสงวนสิทธิ์ในการเสนอข้อกำหนดของตนเองหรือเพิ่มเติมมาตรฐานทั่วไป ข้อกำหนดดังกล่าวมักเรียกว่าเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่จดทะเบียนหรือเป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์ การมีอยู่ของความคลาดเคลื่อนดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงทั้งคุณสมบัติการออกแบบและวัสดุที่ใช้ และความต้องการของผู้ผลิตอุปกรณ์ในการควบคุมคุณภาพของน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ การมีอยู่ของข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างรายได้เพิ่มเติมโดยการออกใบอนุญาตสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทุกรายได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องแล้ว

สำหรับผู้ผลิตน้ำมัน การทดสอบผลิตภัณฑ์และการได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นผู้ผลิตน้ำมันจึงมักแนะนำกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่าน้ำมัน OEM ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ผลิตรถยนต์โดยเฉพาะ

ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ ผู้บริโภคสามารถค้นหาข้อบ่งชี้ทั้งมาตรฐานทั่วไป มาตรฐานสากล และการอนุมัติกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันอยู่เสมอ

ในทางปฏิบัติ อาจเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจถึงเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำที่มีอยู่มากมาย ยังมีกฎบางประการในการเลือกน้ำมันเครื่อง

จุดเริ่มต้นในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์เฉพาะคือคำแนะนำของผู้ผลิต มีระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ หากไม่มี คุณสามารถลองค้นหาบนอินเทอร์เน็ต (โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือของแหล่งที่มา) หรือขอโดยตรงจากตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาคของคุณ บริการรถยนต์ที่มีตราสินค้าก็มีข้อมูลดังกล่าวเช่นกัน ทำไมสิ่งนี้ถึงสำคัญ? ไม่มีใครรู้คุณสมบัติของเครื่องยนต์ได้ดีไปกว่าผู้ผลิต สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกัน การละเลยข้อกำหนดอาจส่งผลให้สูญเสียสิทธิ์ในการซ่อมตามการรับประกัน ตามกฎแล้ว คำแนะนำประกอบด้วยข้อบ่งชี้ความหนืดของน้ำมันที่เหมาะสมและแนะนำและระดับคุณภาพน้ำมันตามระบบมาตรฐานสากลระบบใดระบบหนึ่ง (ACEA, API, ILSAC ฯลฯ) หากผู้ผลิตรถยนต์มีระบบการอนุมัติแบรนด์ของตนเอง เขาจะระบุจำนวนการอนุมัติที่เกี่ยวข้องอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ที่มีการสึกหรอต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากกว่าล่าสุดมีข้อเสนอแนะจากผู้ผลิตรถยนต์ให้ใช้น้ำมันความหนืดต่ำ เช่น 0W-20 ในบางรุ่น ในบางกรณีเท่านั้นที่กำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นจะเป็นการต่อสู้เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและสิ่งแวดล้อม เป็นเรื่องปกติที่จะต้องนิ่งเงียบเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่ลดลงของเครื่องยนต์ดังกล่าว เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ของคุณต้องการมันจริงๆ ถ้าใช้ 0W-20 ให้ใช้น้ำมันคุณภาพสูง! XENUM NIPPON ENERGY มีฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ! การป้องกันเพิ่มเติมจะไม่ฟุ่มเฟือย ตัวอย่างเช่น เอสเทอร์เซรามิกคอมเพล็กซ์ XENUM VX500

สภาพการทำงานรวมถึงลักษณะภูมิอากาศและโหมดการใช้งานรถยนต์ยิ่งสภาพการทำงานรุนแรงมากเท่าไร ต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องลดระยะเวลาการเข้ารับบริการอีกด้วย

มีคุณสมบัติในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ไฮบริดแนวคิดหลักของนักออกแบบเมื่อสร้างสิ่งเหล่านี้คือประสิทธิภาพการใช้พลังงาน นอกจากนี้ภาระสูงสุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวยังถูกทำให้เรียบอีกด้วย มั่นใจได้ด้วยการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดสำหรับการต้านทานฟิล์มน้ำมันนั้นไม่สำคัญสำหรับพวกเขามากนัก แต่การประหยัดพลังงานอยู่ในเบื้องหน้า เครื่องยนต์ของเครื่องจักรดังกล่าวเริ่มแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบฟอกไอเสียเพิ่มเติม (ตัวกรองอนุภาค, สารทำให้เป็นกลางหลายขั้นตอน) พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากในรัสเซีย

สำหรับรถยนต์ดังกล่าว จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องที่มีปริมาณเถ้าต่ำ หากคุณเพิกเฉยข้อกำหนดนี้ขี้เถ้าส่วนเกินจะอุดตันรูขุมขนของตัวกรองอนุภาคอย่างรวดเร็วและบล็อกองค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ของตัวแปลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรายงานความผิดปกติอย่างรวดเร็วซึ่งการกำจัดซึ่งเป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงมาก ตามกฎแล้วน้ำมันดังกล่าวมีค่าความเป็นด่างต่ำและสำหรับเงื่อนไขและเชื้อเพลิงของเราสิ่งนี้ไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง เจ้าของรถยนต์ประเภทนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเกือบสองเท่า

รถยนต์สำหรับกีฬาหรือการแข่งรถบนท้องถนน SUV ที่ใช้ตามวัตถุประสงค์สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

การปกป้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังกล่าวควรอยู่ในระดับสูงสุด ควรใช้น้ำมันสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวที่มีความหนืดสูงและควรใช้แบบสังเคราะห์ (มีความไวต่อการทำลายทางกลน้อยกว่า) จำเป็นต้องใช้การปกป้องเครื่องยนต์เพิ่มเติมในรูปของน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (ไมโครเซรามิกส์ กราไฟท์คาร์บอน) หรือสารป้องกันการสึกหรอที่ละลายได้ในน้ำมัน

ดังนั้นในสภาวะของรัสเซียเฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ตามช่วงเวลาที่แนะนำโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย นี่เป็นน้ำมันชนิดเดียวที่ XENUM นำเสนออย่างภาคภูมิใจในตลาดรัสเซีย

ผู้ผลิตน้ำมันคือบริษัท Idemitsu Kosan Co.Ltd ที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น Idemitsu แบรนด์ญี่ปุ่นได้รับความนิยมไปทั่วโลกเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสุด

รายละเอียดสินค้า

อัตราการไหลสูงของ Idemitsu 5W30 มีส่วนทำให้ช่วงอุณหภูมิการใช้งานมีนัยสำคัญ คงความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิการทำงานสูง

เนื่องจากการใช้เทคโนโลยีการปฏิรูปไฮโดรจิเนชัน น้ำมันจึงปราศจากสิ่งที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เช่น ไนโตรเจน ซัลเฟอร์ และคลอรีน ดังนั้น จึงได้คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ดีที่สุด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีค่าพารามิเตอร์ของสารต้านอนุมูลอิสระสูง มีความผันผวนต่ำ และมีความคงตัวของความหนืด

การหล่อลื่นช่วยให้เครื่องยนต์รถของคุณสะอาด น้ำมันไม่เผาไหม้และให้การปกป้องลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอนได้อย่างดีเยี่ยม

น้ำมันหล่อลื่นยังมีสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอซึ่งประกอบด้วยฟอสฟอรัสและสังกะสี น้ำมันประกอบด้วยแคลเซียมเป็นสารเติมแต่งที่ทำให้เป็นกลางในการทำความสะอาด และมีโบรอนเป็นสารช่วยกระจายตัวแบบไร้เถ้า ซึ่งช่วยกักเก็บอนุภาคแขวนลอย

ในการตรวจสอบ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตความเสถียรทางความร้อนของของแข็ง ความผันผวนต่ำ และค่าเลขอัลคาไลน์ที่ดี

ขอบเขตการใช้งาน

สารสังเคราะห์ Idemitsu 5v30 ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะรุ่นล่าสุด รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วย

กระป๋องพลาสติก 4 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

	ตัวบ่งชี้	วิธีทดสอบ (ASTM)	มูลค่า/หน่วย
1	ลักษณะความหนืด
-	เกรดความหนืด	แซ่	SAE 5W-30
-	สี	ASTM D-1500	แอล 3.0
-	ความหนาแน่น (ที่ 15°C)	ด – 4052 - 96	0.8555 ก./ซม.³
-	ความหนืดที่ 40°C	ด - 445	60.08 มม.2/วินาที
-	ความหนืดที่ 100°C	ด - 445	10.24 มม.2/วินาที
-	ดัชนีความหนืด	ด - 2270	159
-	หมายเลขฐานรวม TBN	D-2896-96	7.66 มก.KOH/ก
-	ความผันผวนของ NOACK	D-5800	น้ำหนัก 7.11% (สูงสุด-15.0%)
-	ความหนืดที่ 150°C และอุณหภูมิสูง อัตราเฉือน (HTHS)	แซ่เจ 300	3.00 mPa・s
-	ความหนืดการหมุน (CCS) ที่ -35°C	แซ่เจ 300	5,000 mPa・s
-	ปริมาณเถ้าซัลเฟต		น้ำหนัก 0.84%
-	เกิดฟองที่อุณหภูมิ 93.5°C	D-892
2	ลักษณะอุณหภูมิ
-	จุดวาบไฟ (COC) °C	D-92	238°ซ
-	จุดเท, °C	JIS เค 2269	-41°ซ

การอนุมัติ ความคลาดเคลื่อน และข้อกำหนด

ได้รับการอนุมัติและตรงตามมาตรฐาน:

• API SN;
• อิลแซค GF-5.

แบบฟอร์มการเปิดตัวและบทความ

จนถึงปี 2015 น้ำมันมีชื่ออื่น: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30 แต่จากนั้นภาชนะที่มีฉลากและชื่อก็เปลี่ยนไป คุณสามารถดูบทความและแบบฟอร์มการเปิดตัวด้านล่าง:

1. 30021326724 เดมิตสึ 5W-30 SN/GF-5 1l
2. 30011328724 เดมิทสึ 5W-30 SN/GF-5 1l
3. 30021326746 เดมิตสึ 5W-30 SN/GF-5 4l
4. 30011328746 เดมิตสุ 5W-30 SN/GF-5 4l
5. 30021326520 เดมิตสุ 5W-30 SN/GF-5 20l
6. 30021326200 เดมิตสุ 5W-30 SN/GF-5 200l

แผนภูมิความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ

5W30 ย่อมาจากอะไร?

เครื่องหมายจำแนกประเภทแรกแสดงให้เห็นว่าน้ำมันจะผ่านระบบหล่อลื่นได้เร็วและง่ายดายเพียงใดถึงพื้นผิวการทำงานตลอดจนพลังงานที่แบตเตอรี่จะสิ้นเปลืองในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน

จากนั้นหลังจากสัญลักษณ์ W (ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ในฤดูหนาว) ข้อมูลจะถูกระบุเกี่ยวกับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิเฉพาะในฤดูร้อนในเวลาที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่สูงกว่า +100 องศา

ตัวเลขระบุว่าสามารถใช้น้ำมันเครื่องได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -30°C ถึง +25°C จริงๆ แล้วเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกฤดูกาล (หากในฤดูร้อนอุณหภูมิไม่เกิน +25°C) และใช้แบบสังเคราะห์

ข้อดีและข้อเสีย

• รักษาคุณสมบัติการหล่อลื่นภายใต้ภาระที่แตกต่างกัน น้ำมันเครื่อง Idemitsu 5-30 มีความหนืดดีที่สุดแม้ในสภาวะการขับขี่ที่รุนแรง
• เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถยนต์ด้วยการทำความสะอาดชิ้นส่วนคุณภาพสูงและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสี
• คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยมช่วยขจัดการก่อตัวของสิ่งสกปรกทุกชนิดและป้องกันการสะสมตัวเพิ่มเติม
• เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้สตาร์ทได้แม้ที่อุณหภูมิติดลบที่สุด
• ฟิล์มน้ำมันมีความเสถียรมากขึ้นภายใต้ภาระหนักและอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สูง
• ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่อากาศ และของเสียและการระเหยในระดับต่ำ

กระป๋องด้านซ้ายผลิต: สิงคโปร์/เวียดนาม กระป๋องด้านขวาผลิต: ประเทศไทย

วิธีสังเกตของปลอม

จำเป็นต้องใส่ใจกับคุณภาพของสีที่ทาสีกระป๋อง สีไม่ควรหลุดลอกจากการเสียดสีแม้แต่น้อย หากสารหล่อลื่นอยู่ในกระป๋อง วัสดุของกระป๋องก็ควรจะมีความคงทนพอสมควร หากสารหล่อลื่นอยู่ในภาชนะพลาสติกคุณต้องดูความสม่ำเสมอของแท็กที่ติดกาวและคุณภาพของแบบอักษรที่ใช้กับกระป๋อง

น้ำมันหล่อลื่น IDEMITSU 5-30 มีรหัสแบทช์อยู่บนแต่ละกระป๋อง ซึ่งระบุวันที่ผลิต รหัสหลักที่ 1 หมายถึงปีที่ผลิต ตัวเลขหลักที่ 2 คือเดือนที่ผลิตน้ำมัน (สิ่งสำคัญคือต้องระบุ 9 เดือนแรกของปีด้วยตัวเลขที่เกี่ยวข้องจากนั้น: ตุลาคม - X, พฤศจิกายน - Y, ธันวาคม - Z) . การไม่มีรหัสหมายความว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็นเท็จ

วงแหวนป้องกันของฝาจะต้องเรียบและไม่มีร่องรอยการปลอมแปลง

กระป๋องขนาด 4 ลิตรมีรางพลาสติกสำหรับเทสารหล่อลื่นลงในเครื่องยนต์ ฝาปิดมีวงแหวนสำหรับถอดซีลก่อนเปิดกระป๋อง วงแหวนและฝาครอบถูกม้วนและไม่หมุน

ILSAC ซึ่งเป็นคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2535 โดย AAMA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา ตัวแทนของ DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company และ General Motors Corporation) และ JAMA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น) เพื่อกำหนดความต้องการ พารามิเตอร์ และ การออกใบอนุญาต และการจัดการข้อกำหนดของน้ำมันหล่อลื่น เมื่อรวมกับระบบไตรภาคี (API, SAE และ ASTM) EOLCS ซึ่งเป็นระบบการออกใบอนุญาตและการรับรองน้ำมันเครื่องก็ถูกสร้างขึ้น น้ำมัน ILSAC มักจะมีสัญลักษณ์ API Service (Donut) ซึ่งรวมถึงสัญลักษณ์การประหยัดพลังงาน และ/หรือเครื่องหมายรับรอง API (Starburst)

ต่อไปนี้คือมาตรฐานอุตสาหกรรม ILSAC ในปัจจุบันและที่เลิกใช้แล้ว ก่อนใช้ข้อมูลจากตารางคุณควรศึกษาคู่มือการใช้งานรถยนต์อย่างละเอียด น้ำมันเครื่องอาจมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของประสิทธิภาพมากกว่าหนึ่งประเภท

มาตรฐานอุตสาหกรรม ILSAC ฉบับล่าสุด ( จีเอฟ-5) สำหรับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์นั้นรวมถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของรุ่นก่อนหน้าและสามารถนำไปใช้ในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ที่ออกรุ่นก่อนหน้านี้ซึ่งแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทก่อนหน้า

มาตรฐานใหม่กำลังจะนำมาใช้เร็วๆ นี้ - จีเอฟ-6.ข้อมูลจำเพาะของ ILSAC GF-6 อยู่ระหว่างการพัฒนาและมีแนวโน้มที่จะแบ่งออกเป็นสองข้อกำหนดย่อย ILSAC GF-6A จะเข้ากันได้แบบย้อนหลังกับ ILSAC GF-5 อย่างสมบูรณ์ แต่จะให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่า การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น และประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาความทนทานไว้ ILSAC GF-6B จะมีลักษณะเช่นเดียวกับ ILSAC GF-5A แต่จะอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเช่น xW-16 โดยใช้ประโยชน์จากประโยชน์จากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับจากเกรดความหนืด SAE 16 ใหม่

มาตรฐาน ILSAC สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ฉบับ	สถานะ	คำอธิบาย
จีเอฟ-6	โครงการ	ข้อมูลจำเพาะของ ILSAC GF-6 อยู่ระหว่างการพัฒนาและมีแนวโน้มที่จะแบ่งออกเป็นสองข้อกำหนดย่อย ILSAC GF-6A จะเข้ากันได้แบบย้อนหลังกับ ILSAC GF-5 อย่างสมบูรณ์ แต่จะให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่า การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น และประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาความทนทานไว้ ILSAC GF-6B จะมีลักษณะเช่นเดียวกับ ILSAC GF-5A แต่จะอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเช่น xW-16 โดยใช้ประโยชน์จากประโยชน์จากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับจากเกรดความหนืด SAE 16 ใหม่
จีเอฟ-5	คล่องแคล่ว	เปิดตัวเดือนตุลาคม 2010 สำหรับรถยนต์ปี 2011 และรุ่นเก่า น้ำมันเครื่อง GF-5 ให้การปกป้องที่เหนือกว่าต่อการสะสมตัวที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบเครื่องยนต์และส่วนประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลดการสะสมตัวที่อุณหภูมิต่ำ (น้ำมันดิน) ลดการใช้เชื้อเพลิง ปรับปรุงความเข้ากันได้ในการควบคุมการปล่อยไอเสีย ปรับปรุงความเข้ากันได้ของซีล และปกป้องเครื่องยนต์เพิ่มเติมระหว่างการใช้เชื้อเพลิง ที่มีเอทานอลถึงเกรด E85
จีเอฟ-4	ล้าสมัย	ใช้ได้ถึง 30 กันยายน 2554 ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-4
จีเอฟ-3	ล้าสมัย	ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-3 เปิดตัวในปี 2544 และสอดคล้องกับหมวดหมู่ API SL (PS 06)
ชเอฟ-2	ล้าสมัย	ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-2 ถูกนำมาใช้ในปี 1996 และตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับหมวดหมู่ API SJ, ความหนืด: นอกเหนือจาก GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
จีเอฟ-1	ล้าสมัย	ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-1 ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวดหมู่ API SH อย่างสมบูรณ์ ความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX - 30, 40,50, 60;

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันหมวด ILSAC:

• ความหนืดต่ำ - 2.6-2.9 mPa s ที่อุณหภูมิ 150°C และอัตราการเฉือน 10^6 s^-1;
• ความผันผวนต่ำ (ตาม Nok หรือ ASTM)
• สามารถกรองได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ (การทดสอบของ General Motors)
• แนวโน้มที่จะเกิดฟองต่ำ (การทดสอบ ASTM I-IV);
• ความเสถียรต่อแรงเฉือนสูง (L-38 อย่างน้อย 10 ชั่วโมง) (ความเสถียรของแรงเฉือน);
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงภาคบังคับ (ASTM, การทดสอบ Sequence VIA);
• ปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ (เพื่อป้องกันการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา)

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น (JAMA) ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC) ในนามของคณะกรรมการนี้จะมีการออกมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน ILSAC

• ความผันผวนต่ำ (ตาม NOACK หรือ ASTM)
• สามารถกรองได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ (การทดสอบของ General Motors)
• แนวโน้มที่จะเกิดฟองต่ำ (ทดสอบ ASTM D892/D6082 Sequence I-IV)
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงภาคบังคับ (ASTM, การทดสอบ Sequence VIA);
• ปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ (เพื่อป้องกันการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา)

การจำแนกประเภท ILSAC สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นประเภทต่างๆ คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นจะอาศัยการจำแนกประเภท API เป็นหลัก ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ห้าประเภท เครื่องยนต์ดีเซลไม่รวมอยู่ในการจำแนกประเภท ILSAC

หมวดคุณภาพ	คำอธิบาย
จีเอฟ-1	ล้าสมัย , เปิดตัวในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนดคุณภาพของการจำแนกประเภท API SH, คลาสความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX - 30, 40, 50, 60
จีเอฟ-2	ล้าสมัย เปิดตัวในปี 1997 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจำแนกประเภท API SJ, ระดับความหนืด SAE 0W-20, SAE 5W-20
จีเอฟ-3	ดำเนินการในปี 2544 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจำแนกประเภท API SL มันแตกต่างจาก GF-2 และ API SJ ตรงที่คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอที่ดีกว่าอย่างมาก รวมถึงความผันผวนที่ต่ำกว่า ข้อกำหนดสำหรับคลาส ILSAC GF-3 และ API SL ส่วนใหญ่จะเหมือนกัน แต่น้ำมันคลาส GF-3 จำเป็นต้องประหยัดพลังงาน
จีเอฟ-4	สร้างขึ้นในปี 2004 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจำแนกประเภท API SM พร้อมคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่จำเป็น เกรดความหนืด SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 และ 10W-30 แตกต่างจากประเภท GF-3 ในเรื่องความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่สูงขึ้น คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีขึ้น และแนวโน้มที่จะสะสมตัวน้อยลง นอกจากนี้ น้ำมันจะต้องเข้ากันได้กับระบบการนำก๊าซไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยากลับมาใช้ใหม่
จีเอฟ-5	เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจัดประเภท API SN เกรดความหนืด SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 แตกต่างจากหมวด GF-4 ตรงที่ประหยัดพลังงานได้ดีขึ้น 0.5% เพิ่มคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอ ลดการก่อตัวของตะกอนในกังหัน และลดเขม่าในเครื่องยนต์ลงอย่างเห็นได้ชัด
จีเอฟ-6	ข้อมูลจำเพาะของ ILSAC GF-6 อยู่ระหว่างการพัฒนาและมีแนวโน้มที่จะแบ่งออกเป็นสองข้อกำหนดย่อย ILSAC GF-6A จะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ILSAC GF-5 รุ่นก่อน แต่จะมอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น การปกป้องเครื่องยนต์ และคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรักษาอายุการใช้งานของระบบ ILSAC GF-6B จะมีลักษณะการทำงานคล้ายกับ ILSAC GF-5A แต่จะรองรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำเช่น xW-16 เพื่อให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากเกรดความหนืด SAE 16 ใหม่

ร้านค้าของเราจำหน่ายน้ำมันเครื่องตามประเภท ILSAC:

ผลิตภัณฑ์ของโรงกลั่นเยอรมัน อวิสต้า ออยล์- น้ำมันหล่อลื่น ทีเอ็ม มอเตอร์ โกลด์. บริษัท ตลาดรถยนต์ "KAR-GO" เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์ มอเตอร์โกลด์กังวล อวิสต้า ออยล์บนดินแดนของรัสเซีย	เทกซาโก®- เป็นน้ำมันหล่อลื่นเทคโนโลยีขั้นสูงในประเภทสูงสุด (กลุ่มพรีเมี่ยม) แบรนด์น้ำมันหล่อลื่นชื่อดังระดับโลก เทกซาโก®เป็นสัญลักษณ์ของมาตรฐานคุณภาพสูง ความแม่นยำ เสถียรภาพ ความน่าเชื่อถือ และเทคโนโลยีขั้นสูง	อิเดมิตสึ เทลงในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดของรถยนต์ญี่ปุ่นระหว่างการผลิต แบรนด์ญี่ปุ่น “อิเดมิตสึ”เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก บริษัท ตลาดรถยนต์ "KAR-GO" เป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์ อิเดมิตสึบนอาณาเขตของภูมิภาค Ulyanovsk

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ ILSAC GF-5 เปรียบเทียบกับ GF-4

GF-5 เป็นหมวดน้ำมันที่ใช้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553 มีบทความมากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ดังนั้นนอกเหนือจากแนวคิดพื้นฐานแล้ว บริษัท ของเราจะพยายามเน้นข้อมูลเหล่านั้นซึ่งมีการเขียนน้อยที่สุดบนอินเทอร์เน็ตรัสเซีย

นอกจากนี้ เมื่อพูดถึง SN/GF-5 ในฐานะแนวคิดใหม่ ฉันต้องการแยกความแตกต่าง เนื่องจากแต่ละแนวคิดมีเนื้อหาและข้อกำหนดที่แตกต่างกันเล็กน้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องหมาย GF-5 บ่งบอกถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น)

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันตามข้อกำหนดของ ILSAC

ประเด็นหลักที่มีการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการที่เรียกว่า อัพเกรด GF-4 ⇒ GF-5 มี 3 คะแนนดังต่อไปนี้:

คุณสมบัติประหยัดพลังงานรวมทั้งเน้นการเพิ่มอายุการใช้งานของคุณสมบัติเหล่านี้

เพิ่มคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอ (น้ำมันเพื่อการปกป้องที่ดีขึ้น) ของเครื่องยนต์

เข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

มาดูรายละเอียด ILSAC_GF-5 กันดีกว่า การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานที่สุดคือคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งมีเครื่องหมาย GL-5 เป็นหลักฐาน แน่นอนว่าไม่ใช่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (มากกว่า GF-4 ประมาณ 0.5%) ดังนั้นจะดีขึ้นแค่ไหนจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตัดสิน

วิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการได้เปลี่ยนจาก Sequence VIB เป็น Sequence VID ด้วยเช่นกัน

นั่นคือประเภทของเครื่องยนต์ที่ใช้ในระหว่างการทดสอบได้รับการอัปเดตแล้ว จนถึงทุกวันนี้ การทดสอบใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน V8 4.6L ของแบรนด์ FORD ปี 1993 มันล้าสมัยไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ที่มีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่อย่างสมบูรณ์และยังมีความเบี่ยงเบนบางประการในการคำนวณที่ไม่ได้ให้ความแม่นยำที่จำเป็นตอนนี้ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน GM V6 3.6L ปี 2008 สิ่งนี้จะเพิ่มระดับความมั่นใจในผลการทดสอบ

วิธีทดสอบความร้อนเพิ่มเติมสำหรับการต้านทานการเกิดออกซิเดชัน

น้ำมันประเภท SM ทั้งหมดต้องผ่านการทดสอบความต้านทานออกซิเดชัน TEOST MHT-4 นอกจากนี้ หมวดหมู่ GF-5 ยังหมายถึงการทดสอบเพิ่มเติม TEOST-33C

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่านี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลง แต่เป็นการเพิ่มวิธีอื่น กล่าวคือ เมื่อดำเนินการ TEOST-33C จะสังเกตระดับการปรากฏของตะกอนในกังหันอีกครั้ง การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่าน้ำมันสามารถใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบได้ ดังนั้นเราจึงสามารถแนะนำน้ำมันเครื่องประเภท SN/GF-5 ให้กับเจ้าของรถยนต์ประเภทนี้ได้

นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ากลุ่ม GF-2 ยังได้รับการทดสอบโดย TEOST-33C ซึ่งผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าการก่อตัวของตะกอน (สารเคลือบเงาบนชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อน) ลดลง 2 เท่าจาก 60 มก. เหลือน้อยกว่า 30 มก.

เกี่ยวกับปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัส

เช่นเดียวกับในกรณีของหมวดหมู่ SM/GF-4 ปริมาณฟอสฟอรัสจะถูกจำกัดอย่างเคร่งครัดที่ระดับตั้งแต่ 0.08 ถึง 0.06% ดังนั้นคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอจะไม่ลดลง แต่ในขณะเดียวกัน ก็มีการนำข้อจำกัดมาใช้กับ ปริมาณฟอสฟอรัสที่ระเหยไป ซึ่งหมายความว่าสารเติมแต่งที่มีฟอสฟอรัสจะมีความเสถียรมากขึ้นและจะไม่สูญเสียคุณสมบัติไป

สำหรับซัลเฟอร์มีการเปลี่ยนแปลงเพียงครั้งเดียวในส่วนความหนืดของ 10w-30 ซึ่งเนื้อหาจะลดลงจาก 0.7% เป็น 0.6% ผลิตภัณฑ์ที่เหลือยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดย GF-4 ที่ 0.5% การลดระดับกำมะถันทำได้โดยการใช้น้ำมันพื้นฐานขั้นสูงที่มีความเข้มข้นของกำมะถันต่ำกว่า

ขอให้เราระลึกว่าความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของกำมะถันและฟอสฟอรัสส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวทำให้เป็นกลางในการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ในขณะที่ส่วนประกอบเหล่านี้ถูกใช้ในสารเติมแต่งที่สำคัญที่สุด ดังนั้น การรักษาสมดุลระหว่างคุณสมบัติบางอย่างของน้ำมันโดยไม่ทำให้คุณสมบัติอื่นๆ ลดลง จึงเป็นสิ่งสำคัญมากในแง่ของข้อกำหนดล่าสุดสำหรับผลิตภัณฑ์นี้

อย่างไรก็ตามคุณสมบัติข้างต้นทั้งหมดเป็นไปตามและบางครั้งก็เกินมาตรฐานที่ควบคุมโดยการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์ (MB 229.5 : ซัลเฟอร์ 0.5% ฟอสฟอรัส 0.11%)

ลักษณะหลักของหมวดหมู่นี้คือคุณสมบัติเด่นชัดที่ป้องกันการปรากฏตัวของเงินฝาก บางทีนี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากมีหมวดหมู่เพิ่มขึ้น จำไว้ว่าสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างไร น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติเมื่อใช้งานเป็นเวลานานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

กระบวนการที่เรียกว่า ความชราของน้ำมันมีลักษณะดังนี้:

ตรงกันข้ามกับหมวดหมู่ SM ตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น การก่อตัวของตะกอนในเครื่องยนต์ บนฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ และบนองค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่าย มีความต้องการมากขึ้น ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนลูกสูบก็ได้รับการปรับปรุงให้เข้มงวดขึ้น ซึ่งนำไปสู่คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีขึ้นสำหรับยูนิตนี้

การเปลี่ยนแปลงการจำแนกความหนืด

หลังจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนด SAE J300 ค่าขั้นต่ำที่อนุญาตของ HTHS (อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูง เช่น อุณหภูมิสูง - ความต้านทานแรงเฉือนสูง หรือความเสถียรของน้ำมัน) เช่น ความหนืดที่อุณหภูมิสูง 150 องศา และอัตราเฉือนสูง - ตัวบ่งชี้นี้ แสดงลักษณะการทำงานของน้ำมันในแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ความเร็วการหมุนสูง วัดเป็น mPa.s

สัมพันธ์กับความหนืด 0W,5W,10W-40 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นจาก 2.9 เป็น 3.5 cp สำหรับความหนืด 15W และ 20W ตัวเลขยังคงอยู่ที่ระดับเดิม - 3.7cp นั่นคือภายในหมวดหมู่ SN น้ำมันที่มีขีดจำกัดความหนืดสูงสุดที่ 40 จะต้องมีตัวบ่งชี้ที่เหมือนกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ACEA A3 (HTHS มากกว่า 3.5 cp ที่ 150 องศา) นอกจากนี้น้ำมันเหล่านี้เริ่มตรงตามข้อกำหนดของ ACEA ซึ่งจำเป็นต้องเข้ากันได้กับซีลน้ำมันซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับเจ้าของรถยนต์ยุโรปเพิ่มความเข้ากันได้กับเชื้อเพลิงชีวภาพ E85

นี่เป็นเพียงคำอธิบายเล็กๆ น้อยๆ ของการเปลี่ยนแปลงหลักที่เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของหมวดหมู่ใหม่ โดยสรุป ฉันต้องการทราบถึงข้อดีที่มีอยู่ใน GF-5 รวมถึงคุณภาพที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้กับซีลน้ำมันประเภท SN เอง

การเปรียบเทียบ ILSAC GF-5 และ API SN

ความต้องการ	ความหนืดจำเพาะ SAE	อิลแซค GF-5	API SN สำหรับคลาส ILSAC	API SN สำหรับคลาสอื่น	ประหยัดทรัพยากร API SN
วิธีทดสอบโฟม A		1 นาที	1 นาที	10 นาที	1 นาที
ฟอสฟอรัส ขั้นต่ำ%		0.06 นาที	0.06 นาที	0.06 นาที	0.06 นาที
ฟอสฟอรัสสูงสุด -	สูงสุด 0.08	—	—	สูงสุด 0.08
การกักเก็บฟอสฟอรัส, %	79 นาที	—	—	79 นาที
สแตนด์ TEOST MHT-4 มก		สูงสุด 35	สูงสุด 35	สูงสุด 45	สูงสุด 35
สแตนด์ TEOST 33C, มก	สำหรับ 0W20
ความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์		ใช่	ใช่	ใช่	ใช่
ดัชนีการแข็งตัว (เจล)		สูงสุด 12	สูงสุด 12	—	สูงสุด 12
ความต้านทานอิมัลชัน		ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่
ซัลเฟอร์ % สูงสุด	0W และ 5W	สูงสุด 0.5	เลขที่	เลขที่	สูงสุด 0.5
ซัลเฟอร์ % สูงสุด	10W	สูงสุด 0.6	เลขที่	เลขที่	สูงสุด 0.6
ยืน ROBO Seq.IIIGA		ใช่	ใช่	เลขที่	ใช่
ลำดับ.VID	0W-X	2.6/1.2 นาที	เลขที่	—	2.6/1.2 นาที
ลำดับ.VID	5W-X	1.9/0.9 นาที	เลขที่	—	1.9/0.9 นาที
ลำดับ.VID	10W-30	1.5/0.6 นาที	เลขที่	—	1.5/0.6 นาที

การทดสอบน้ำมันเครื่อง ILSAC และ API

			จีเอฟ-1	จีเอฟ-2	จีเอฟ-3	จีเอฟ-4	จีเอฟ-5
			ช	เอส.เจ.	สล	เอส.เอ็ม.	ส.น
ปีที่เปิดตัว			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
การทดสอบและพารามิเตอร์
ป้องกันการกัดกร่อน			Seq.lllD	llD	บอลสนิม	บอลสนิม	บอลสนิม
การกัดกร่อนของแบริ่ง ความเสถียรในการรับแรงเฉือน			แอล-38	แอล-38	Seq.Vlll	เวล	เวล
สารเติมแต่งการสึกหรอและความหนืด			Seq.llE	ฉันจะ	lllF	lllG&llllA	lllG & โรโบ
การสึกหรอของวาล์ว			—	—	Seq.lVA	แอลวีเอ
คราบสะสมที่อุณหภูมิต่ำ			ลำดับ VE	วี.อี.	วีจี	วีจี	วีจี
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง			ลำดับที่ VI	ทาง	วีไอบี	วีไอบี	วีไอพี
ความหนืด			แซ่J300	แซ่J300	แซ่J300	แซ่J300	แซ่J300
ปริมาณฟอสฟอรัส			สูงสุด 0.12	สูงสุด 0.10	สูงสุด 0.10	0.06-0.08	0.06-0.08
ความสามารถในการกักเก็บฟอสฟอรัส			—	—	—	—	79%
ปริมาณซัลเฟอร์%			—	—