เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว Infiniti เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะ Q50 ใหม่มีกำลัง 405 แรงม้า กับ. พลัง. และราคาของ Infiniti ใหม่อยู่ที่ 3,000,000 rubles เท่านั้น ในบรรดาคู่แข่งมีการเรียกเก็บเงินจากัวร์ XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i นอกจากนี้ Infiniti ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและสมาร์ท การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์.
เครื่องยนต์
ก่อนหน้านี้มีเครื่องยนต์ V6 ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรติดตั้งอยู่ใน Infiniti G-series นั่นคือสิ่งที่ Q50 เคยเรียกว่า แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ตอนนี้พวกเขาจะติดตั้งเครื่องยนต์ VR30DDTT เทอร์โบชาร์จใหม่ ซึ่งใช้งานอยู่แล้ว เทคโนโลยีที่ทันสมัย. เครื่องยนต์มี 6 สูบ บล็อกแคมเบอร์ 60 องศา ปริมาตรตอนนี้ 3 ลิตร ไดเรคอินเจคชั่น นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว อินเตอร์คูลเลอร์ และวาล์วบายพาสที่ทำงานด้วยไฟฟ้า
เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทาน วิศวกรได้ติดตั้งท่อร่วมไอเสียในหัวกระบอกสูบ แม้แต่น้ำหนักของมอเตอร์ก็ยังน้อยกว่าน้ำหนักของรุ่นก่อนถึง 14 กก. หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์นี้คล้ายกับ VR38DETT biturbo อันทรงพลังจาก นิสสัน จีที-อาร์แต่ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ VG30DET ที่เก่าและผ่านการพิสูจน์แล้วซึ่งติดตั้งใน Nissan 300ZX นั้นถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ Infiniti
นอกจากนี้, มอเตอร์ใหม่ VR30DDTT ทำจากอะลูมิเนียมและใช้การพ่นพลาสมาบนผนังกระบอกสูบ น้ำหนักของมันคือ 220.6 กก. สำหรับ ตลาดอเมริกาเครื่องยนต์นี้ใน Infiniti Q50 ลดลงเหลือ 300 แรงม้า กับ. ในรุ่นท็อปความจุ 405 ลิตร กับ. ติดตั้งปั๊ม 2 ตัวในระบบทำความเย็น มีแรงดันบูสท์เพิ่มขึ้น และมีเซ็นเซอร์ออปติคัลสำหรับนับจำนวนรอบของกังหันหมุนได้สูงสุด 240,000 รอบต่อนาที
แต่เสียงที่ดังของเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศได้หายไปแล้วเพราะมีกังหันที่กลบเสียง เครื่องยนต์นี้ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 98 และควรเหยียบคันเร่งเบา ๆ เมื่อรถออกตัว ตามหนังสือเดินทางถึงร้อยรถจะเร่งความเร็วใน 5.4 วินาที รู้สึกว่ารถเร่งเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไดรฟ์สปอร์ต. แต่ Mercedes C 43 พร้อม V6 3 ลิตรซึ่งมีกำลัง 367 ลิตร กับ. แรงบิดเพิ่มขึ้น 45 นิวตันเมตร จึงเร่งได้เร็วกว่า
หากคุณขับรถอย่างใจเย็นบน Infiniti คุณสามารถลงทุนในการบริโภค 10 ลิตรต่อ 100 กม. ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุง ดังนั้นตอนนี้ Infiniti Q50 จึงขี่ได้ดีขึ้นเหนือการกระแทก ฉนวนกันเสียงก็ดีเช่นกัน ระดับสูง. ตอนนี้อยู่ในรถด้วย แดมเปอร์แบบปรับได้ซึ่งสามารถเปลี่ยนไปใช้ได้หากต้องการ โหมดกีฬาและพวกเขาจะแข็งแกร่งขึ้น แต่รถจะเข้าโค้งโดยแทบไม่มีการม้วน
พวงมาลัย
ตอนนี้ใน Q50 ใหม่เข้ามาแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐานไป พวงมาลัยโดยไม่ต้องเชื่อมต่อกลไกกับล้อ นั่นคือการควบคุมแบบมีสาย ทุกอย่างไม่ง่ายนักที่นี่เป็นครั้งแรกที่การควบคุมดังกล่าวปรากฏในปี 2556 บน Q50 และติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในรุ่นยอดนิยมเท่านั้น แต่ในระหว่างการใช้การจัดการดังกล่าวมีการรณรงค์เพิกถอนหลายครั้ง มีกรณีเมื่อ น้ำค้างแข็งรถอาจควบคุมไม่ได้ชั่วขณะ แต่วิศวกรได้ทำการปรับปรุงบางอย่าง หลังจากนั้นระบบก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Direct Adaptive Steering 2
มีชุดควบคุม 3 ชุด มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่จำลองแรงบังคับเลี้ยว หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวในกรณีนี้พวกเขาใส่คลัตช์ลูกเบี้ยวในเพลาพวงมาลัยซึ่งจะใช้งานได้ กรณีฉุกเฉิน. นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ยังได้รับการเขียนใหม่ ตอนนี้ระบบควรจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้มากขึ้น
พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์รุ่นแรกได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Nissan และ Kayaba (KYB) ของญี่ปุ่น หากมีการพังทลายเกิดขึ้น บล็อกใดบล็อกหนึ่งใน 3 บล็อกอาจซ้ำซ้อนได้ มีมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวติดตั้งอยู่บนรางแทนที่จะเป็นตัวเดียวตามปกติ มอเตอร์เหล่านี้ส่งแรงผ่านเฟืองตัวหนอนซึ่งการออกแบบค่อนข้างน่าเชื่อถือ
หากคุณขับรถอย่างใจเย็นโดยไม่สร้างสถานการณ์ที่รุนแรง การควบคุมก็ค่อนข้างปกติ ถึงกระนั้นระบบนี้ก็ยังต้องการอีกมาก ตัวอย่างเช่น หากคุณหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียว คุณจะเห็นว่าพวงมาลัยไปถึงตำแหน่งสูงสุดแล้ว และล้อกำลังหมุนเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่ายังมีการสูญเสียเวลาเล็กน้อย เศษเสี้ยวของ วินาที. เช่นเดียวกับเมาส์ เมาส์ไร้สายมักจะคิดว่ายาวกว่าแบบมีสายเล็กน้อย หากหมุนพวงมาลัยให้แรงยิ่งขึ้นไปอีก ก็จะสามารถเลื่อนต่อไปได้อีกประมาณหนึ่งในสี่ของการหมุน แต่ล้อจะไม่หมุนต่อไปอีก
มีปุ่มที่คุณสามารถเลือกแรงกดบนพวงมาลัยได้ และยังมีปุ่มต่างๆ ที่คุณสามารถปรับการตอบสนองไปยังพวงมาลัยได้อีกด้วย หากคุณเปิด "Fast +" การตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยจะเร็วมาก
หากคุณขับรถมากขึ้น แสดงว่ามีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพวงมาลัยกับล้อไม่เพียงพอ แต่คุณสามารถคุ้นเคยกับระบบนี้โดยทั่วไปแล้วเป็นหัวข้อปกติ หากคุณเปิด "Fast +" รถสามารถเข้าสู่ส่วนโค้งได้ใน 2 ขั้นตอนซึ่งคล้ายกับรถยนต์ที่มีเครื่องขับดัน ล้อหลัง. บนน้ำแข็ง พวงมาลัยจะหมุนเหมือนเดิมโดยไม่คำนึงถึงการตั้งค่า
ขับเคลื่อนสี่ล้อ
หากคุณขับรถลื่นไถลสิ่งนี้จะไม่ทำงานเป็นเวลานาน ก่อนอื่นคุณต้องปิดการใช้งาน ระบบอีเอสพีแล้วคุณจะสัมผัสได้ถึงความสุขในการดริฟท์อย่างเต็มที่ การยึดเกาะจะมีพลังมากขึ้น แต่ถ้าล้อลื่นไถลเป็นเวลานานคลัตช์กลางซึ่งอยู่ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะร้อนเกินไป เพื่อให้ความร้อนสูงเกินไป - เพียง 20 วินาทีในการลื่นไถล หลังจากความร้อนสูงเกินไป รถจะขับเคลื่อนล้อหลัง จะใช้เวลา 10 นาทีเพื่อให้คลัตช์เย็นลง แต่ในทางกลับ ดริฟท์ขับเคลื่อนน่าสนใจมากขึ้น ดังนั้นจึงไม่มีเหตุให้ต้องกังวล
Infiniti เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเราว่าเชื่อถือได้ เครื่องทรงพลังด้วยผลงานที่ไร้ที่ติ มอเตอร์แต่ละส่วนทำหน้าที่ได้ดีมาก หากชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องพัง คุณอาจได้ยินหรือสังเกตเห็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติ เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ติดมาก สภาพไม่ดีจำเป็นต้องดำเนินการ บำรุงรักษาเป็นประจำในการบริการรถหรือมอบรถให้ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์หากคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ดีในการทำงานของเธอ
สัญญาณที่มีชื่อเสียงที่สุดของปัญหาเครื่องยนต์ Infiniti
- ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นโดยไม่คาดคิด 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร
- การสูญเสียกำลังมอเตอร์
- สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
- มีคาร์บอนสะสมอยู่ที่หัวเทียน
- เสียงจากภายนอกขณะสตาร์ทเครื่องยนต์และขับรถ
หากต้องการทราบสาเหตุของการเสีย คุณต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัย ประเภทที่ทันสมัย. การศึกษาดังกล่าวจะแสดงให้เห็นว่าต้องซ่อมแซมแบบใด บ่อยครั้งที่การสลายแบบไม่สิ้นสุดเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากการเสียดังกล่าว:
- ข้อบกพร่องในแหวนลูกสูบ
- การทำลาย ซีลก้านวาล์ว;
- การพัฒนาทรัพยากรของคอเพลาข้อเหวี่ยง
วิธีซ่อมเครื่องยนต์ Infiniti ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง
การซ่อมแซมข้อบกพร่องเล็กน้อยอื่น ๆ จะดำเนินการหลังการรักษา หน่วยยานยนต์. ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะต้องได้รับการแก้ไขปัญหาอย่างสมบูรณ์เพื่อกำหนดวิธีการกำจัดความผิดปกติ มีการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ชำรุด (ถ้าเป็นไปได้) หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ การซ่อมแซมที่คล้ายกันและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Ifiniti ในมอสโกคุณสามารถดำเนินการในบริการรถของเราได้โดยสั่งซื้อบางส่วนหรือ ยกเครื่อง. หลังจากพูดคุยกับเจ้าของรถแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการสามารถติดตั้งอะไหล่จากผู้ผลิตที่มีใบรับรองการผลิตได้
หลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้ว จะมีการทดสอบอย่างเต็มที่เพื่อพิจารณาว่ามอเตอร์จะใช้งานได้ในอนาคตหรือไม่ หลังจากดำเนินการดังกล่าวแล้ว เครื่องจะสามารถใช้งานได้อีกครั้งโดยไม่ต้องกังวลว่าเครื่องจะหยุดกลางทาง
ในเวิร์กช็อปของเรา คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ Infiniti แบบเบ็ดเสร็จได้ในราคาถูก และสั่งซื้อบริการ ซึ่งจะกลายเป็นลูกค้าประจำของเรา ด้วยสต็อกชิ้นส่วนรถยนต์ที่จำเป็นที่สุดของเรา เราจะสามารถซ่อม Infiniti ของคุณได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องรอการส่งมอบชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่ง ยินดีต้อนรับสู่ศูนย์บริการของเรา!
ประเภทของการซ่อมเครื่องยนต์ Infiniti Q50
| การวินิจฉัย เครื่องยนต์อินฟินิตี้ Q50 | บด เพลาข้อเหวี่ยงอินฟินิตี้ คิว50 | การปรับวาล์ว Infiniti Q50 |
| ยกเครื่องเครื่องยนต์ Infiniti Q50 | หัวคว้านเสื้อสูบ Infiniti Q50 | ซ่อมก้านสูบ Infiniti Q50 |
| การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ Infiniti Q50 | การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก Infiniti Q50 | การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
| การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง Infiniti Q50 | เปลี่ยน เพลาลูกเบี้ยวอินฟินิตี้ คิว50 | การล้างเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
| ซ่อมฝาสูบ Infiniti Q50 | การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Infiniti Q50 | การเปลี่ยนปั๊มเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
| การเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์ Infiniti Q50 | เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง Infiniti Q50 | เปลี่ยนหัวฉีดเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
| เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ Infiniti Q50 | ลูกสูบอัด Infiniti Q50 | การเปลี่ยนไส้กรองเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
| เปลี่ยนปะเก็น ฝาครอบวาล์วอินฟินิตี้ คิว50 | ปลอกแขน Infiniti Q50 | การเปลี่ยนหัวเทียน Infiniti Q50 |
| เปลี่ยนปะเก็นกระทะ Infiniti Q50 | เปลี่ยน ปั้มน้ำมันอินฟินิตี้ คิว50 | การเปลี่ยนเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
| การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง Infiniti Q50 | เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว Infiniti Q50 | การเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์ Infiniti Q50 |
ข้อดี ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้รับการชื่นชมในประเทศที่สร้างแบรนด์ - ในสหรัฐอเมริกา ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถเก๋งที่ทรงพลังและสะดวกสบายพร้อม "ไม้" และหนังมีค่ามากที่สุด
ประมาณ 5 ปีที่แล้ว Infiniti เริ่มขยายตัวอย่างแข็งขันในตลาดยุโรป โมเดล M (ปัจจุบันคือ Q70) สามารถตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าในยุโรปตะวันตกได้ ตอนนี้ก็ถึงคราวของ Q50 รุ่นน้องกันบ้าง
การออกแบบของ Infiniti Q50 มีความสมดุลอย่างมีประสิทธิภาพระหว่างความล้ำยุคและความสง่างามอันยิ่งใหญ่ แม้รุ่นจะมีอายุ 2 ปี แต่ก็ยังคงดึงดูดสายตาและสร้างความประทับใจบนท้องถนน แม้จะเปรียบเทียบญี่ปุ่นกับ Audi A4 ดูเหมือนว่าจะมีระยะเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษระหว่างพวกเขา ใช่ มันเป็นเรื่องยากที่จะจับผิดบางสิ่งบางอย่าง มันเป็นเรื่องยากที่จะหาองค์ประกอบที่ขัดแย้งกัน ลวงและสง่างาม - บรรลุเป้าหมาย
การตกแต่งภายในเข้ากันได้อย่างลงตัวกับสไตล์ที่แบรนด์เลือกใหม่ อบอุ่น สปอร์ตเล็กน้อยและทันสมัย ไม่มีความเย้ายวนใจครอบงำ แน่นอนว่าไวโอลินตัวแรกเล่นโดยชุดจอภาพบนคอนโซลกลาง อันแรกที่อยู่ด้านบนไม่ใช่นวัตกรรม แต่อันที่อยู่ด้านล่างคือ จอแสดงผลที่สองคือ หน้าจอสัมผัสและแสดงข้อมูลคุณภาพดีเยี่ยม ต้องขอบคุณเขา มันเป็นไปได้ที่จะกำจัดแผงควบคุมด้วยปุ่มจำนวนมากที่กระจัดกระจาย เป็นผลให้การยศาสตร์ได้รับการปรับปรุงและความกลมกลืนในห้องโดยสาร การจัดการระบบกลายเป็นเรื่องง่ายและใช้งานง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งใน โซลูชั่นที่ดีที่สุดในห้องเรียน.
เก้าอี้เท้าแขน - ลีกแรก พวกเขาผสมผสานความหรูหราและความสปอร์ตเข้าด้วยกันอย่างลงตัว เบาะรองนั่งที่มีความยาวปกติ รองรับด้านข้างได้ดี และสามารถปรับเก้าอี้ได้เกือบทุกทิศทาง
ภายในไม่กว้างขวางเกินไป แต่ผู้ใหญ่สี่คนสูง 180 ซม. แต่ละคนสามารถเอาชนะระยะทางไกลได้อย่างง่ายดาย ลำตัวขนาด 500 ลิตรสมควรได้รับการยอมรับ นี่เป็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีสำหรับรถเก๋งที่มีความยาว 4.8 เมตร
เมื่อตัดสินใจซื้อ Infiniti Q50 จะเกิดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเล็กน้อย: จะเลือกรุ่นไหนดี? ในแคตตาล็อกการขาย คุณสามารถค้นหารุ่นไฮบริดหรือรุ่นดัดแปลงได้ เครื่องยนต์เบนซิน. ชาวยุโรปสามารถรับ 2.2 ลิตรได้เช่นกัน รุ่นดีเซล. ในอเมริกาเหนือ Infiniti Ku 50 มีจำหน่ายด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.7 ลิตร ที่ให้กำลัง 333 แรงม้า
การทดสอบได้รับสำเนาด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตร ความประทับใจแรกเป็นที่พอใจมาก เครื่องยนต์แทบไม่ส่งสัญญาณของสิ่งมีชีวิตใด ๆ ไปยังห้องโดยสาร การสั่นสะเทือนเป็นศูนย์ ด้วยการเติมแก๊สที่หูให้แรงขึ้นเท่านั้น ผู้โดยสารด้านหลังได้ยินเสียงอินไลน์โฟร์ซึ่งไม่ก่อให้เกิดความรังเกียจ สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบนี่มันดีจริงๆ
บนกระดาษ หน่วยกำลังเร่งรถซีดานไปที่ 100 กม./ชม. ใน 7.2 วินาที แต่ในยุคที่เทคโนโลยีก้าวหน้าอย่างรวดเร็วและมากขึ้นเรื่อยๆ รถเร็วแม้กระทั่งสำหรับชนชั้นกลาง ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ความสำเร็จ โชคดีที่รถดูเหมือนมีชีวิตจริงๆ เขาเต็มใจรับความเร็วและความเร็ว 7 ระดับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ทำงานได้ดี เครื่องยนต์และกล่อง - ผลิตภัณฑ์เมอร์เซเดส. ทั้งสองหน่วยรับมือกับงานของพวกเขาได้อย่างไร้ที่ติในการปฏิวัติที่หลากหลาย เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่นและในระหว่างการขับขี่กล่องจะเริ่มทำงานเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังมีโหมดการเลือกเกียร์แบบแมนนวล - พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยและตัวเลือก น่าประหลาดใจ- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ด้วยความเร็วที่สงบมีปริมาณเพียง 8 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ความอยากอาหารเพิ่มขึ้น 2 ลิตร
แชสซีสมควรได้รับการยอมรับ ซึ่งรวมเอาความสะดวกสบายและการควบคุมที่มั่นใจเข้าไว้ด้วยกัน นี่ไม่ใช่การพูดคุยที่ว่างเปล่า Q50 ช่วยให้คุณผ่อนคลายหลังพวงมาลัยและเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ
ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่รู้อยู่แล้วว่า Infiniti ได้ติดตั้งรถซีดานที่เล็กที่สุดพร้อมระบบบังคับเลี้ยวด้วยสายไฟ มันไม่มีอะไรมากไปกว่าเครือข่ายคอมพิวเตอร์แทนที่จะเป็นคอพวงมาลัยแบบกลไกแบบดั้งเดิม คำสั่งของผู้ขับขี่ทั้งหมดผ่านพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังล้อโดยตรง การตอบสนองจะเกิดขึ้นทันที และไม่มีการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ
ระบบมีโหมดการทำงานหลายโหมด ในหมู่พวกเขา "สปอร์ต" นั้นยอดเยี่ยมจริงๆ มันให้แรงบังคับเลี้ยวที่ไม่เป็นธรรมชาติแต่น่าพอใจมาก การเลือกโหมดดำเนินการบนแผงสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่คอนโซลกลาง เป็นที่น่าสังเกตว่าตัว Sebastian Vettel นักแข่งรถชาวเยอรมัน แชมป์โลก Formula 1 สี่สมัย ทำงานในการตั้งค่าพวงมาลัย
โดยสรุปแล้ว ฉันอยากจะระลึกถึงความพยายามของ Lexus ในการพิชิตตลาดยุโรป ขั้นตอนแรกที่จริงจังนั้นมอบให้กับแบรนด์อย่างมีราคาแพงมาก - มีข้อผิดพลาดมากมายและความพยายามที่เพิกเฉยที่จะเหยียบส้นของแบรนด์ระดับพรีเมียมของโลกเก่า อินฟินิตี้เผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่า ปัจจุบันมีผู้เล่นจำนวนมากในตลาดโลก และความสำเร็จในอเมริกาไม่ได้หมายความว่าเส้นทางที่ง่ายในยุโรป Infiniti มีเวลามากพอที่จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงด้านสำคัญที่มองไม่เห็นในแวบแรก และผลเป็นอย่างไร?
Infiniti Q50 ดูดีมีความสะดวกสบายและ ตัวละครกีฬา. บางครั้งคุณจะไม่พบสิ่งนี้แม้แต่ในผู้มีชื่อเสียง รถเยอรมัน. หากคุณกำลังมองหารถซีดานที่ขับสนุก ราคาไม่แรงในปั๊มน้ำมันทั่วไป มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริง Infiniti อาจเป็นรถที่เหมาะกับคุณ
ข้อมูลจำเพาะอินฟินิตี้Q50
เครื่องยนต์ - เบนซิน เทอร์โบ R4 16V
ความจุกระบอกสูบ - 1991 ซีซี
พลังงาน - 211 แรงม้า (155 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด - 320 นิวตันเมตร ที่ 1250-3500 รอบต่อนาที
กล่อง - อัตโนมัติ 7 สปีด
ไดรฟ์ - ล้อหลัง
ร่างกาย
ยาว x กว้าง x สูง - 4783 x 1824 x 1443 มม
ระยะฐานล้อ - 2850 มม
ลดน้ำหนัก - 1692 กก
ลำต้น - 500 ล
ถังน้ำมัน - 80 ลิตร
ประเภท - รถเก๋ง
ประตู / ที่นั่ง - 4/5
แชสซี
ล้อ - 245/40 R19
ระงับ:
-หน้า-ปีกนกคู่
ด้านหลัง - มัลติลิงค์
เบรคหน้า / หลัง - ดิสก์ระบายอากาศ
พลวัต
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. - 7.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด - 245 กม. / ชม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
เมือง / ทางหลวง / เฉลี่ย
ข้อมูลโรงงาน - 8.6 / 5.0 / 6.3 ลิตร / 100 กม
ตามผลการทดสอบ - 9.3 / 7.1 / 7.7 ลิตร / 100 กม
การปล่อย CO2 - 146 กรัม/กม
ราคา
ราคา - จาก 1,423,500 รูเบิลถึง 2,100,000 รูเบิล
ผู้ชายขับรถมาตลอด จนกว่าจะปรากฏตัวขึ้น อินฟินิตี้ซีดาน Q50: ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และคุณก็แค่ออกคำสั่งกับเธอ แป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์แก๊ส,ระบบ เบรกอัตโนมัติและตอนนี้ยังมีพวงมาลัยที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับล้ออีกด้วย เครื่องนี้รู้วิธีทำให้ดีที่สุด และสิ่งที่คุณต้องทำคือขอให้ทำ เธอแน่ใจด้วยซ้ำว่าเธอรู้ดีกว่าคุณว่าคุณต้องการอะไร แต่ฉันไม่ชอบเลย!
ตำแหน่งของ Infiniti ในตลาดโลกอยู่ระหว่าง "แย่กว่ามาก" และ "หายนะ" ในต่างประเทศ แบรนด์หรู Nissan ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ ขายได้เพียง 119,877 คันในปี 2555 เปรียบเทียบกับคู่แข่ง: Mercedes-Benz - 295,063 คัน, BMW - 281,460, Lexus - 244,166, Acura - 156,216, Cadillac - 149,789, Audi - 139,310 คัน
ในอเมริกาแย่กว่า Infiniti ในกลุ่มหรูหรามีเพียงลินคอล์นเท่านั้นที่จำหน่ายซึ่งกำลังจะทำพิธีรำลึกถึงวอลโว่ซึ่งดูเหมือนว่าการออกแบบจะไม่ทำให้ชาวอเมริกันพอใจและผลิตภัณฑ์จากัวร์ - แลนด์โรเวอร์ที่แพงเกินไป
เนื่องจาก Q50 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรุ่นก่อน ขนาดจึงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 10 มิลลิเมตร
สถานการณ์ไม่ดีขึ้นในตลาดอื่น ๆ ยอดขายรวมซึ่งแทบจะไม่เกิน 50,000 คัน รถยนต์จำนวน 170,000 คันสุดท้ายไม่เหมาะกับ Johan DeNishen ประธานาธิบดีของ Infiniti หรือ Carlos Ghosn ผู้ยิ่งใหญ่และน่ากลัว นั่นคือเหตุผลที่ฝ่ายหลังตั้งเป้าหมายในการเพิ่มยอดขายของแบรนด์ Infiniti เป็น 600,000 ในปี 2020 นั่นคือสี่ครั้ง!
การขยายตัวของโลกจะขึ้นอยู่กับ "เสาหลัก" สองเสา ประการแรกเกี่ยวกับการขยายตัวของรังสีแกมมา เพิ่มในรุ่นปัจจุบัน ซีดานเรือธงมีขนาดใหญ่กว่า Q70 (M-series เดิม), Q30 hatchback ซึ่งมีแผนจะผลิตในอังกฤษ และ supercar (ไม่ว่าจะเป็น Nissan GT-R รุ่นหรู หรือ Essense พัฒนาเองในสไตล์ของ ยังไม่ทราบแนวคิดของเอสเซ้นส์) ประการที่สอง ในฮ่องกงซึ่งมีสำนักงานใหญ่ของบริษัทอยู่ในขณะนี้ พวกเขาหวังที่จะเพิ่มยอดขาย โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงจากไลน์ที่มีอยู่ และซีดาน Q50 ในแผนเหล่านี้ถูกกำหนดให้มีบทบาทหลัก
ตอนนี้ทุก ๆ สามของ Infiniti ที่ขายในโลกคือรถเก๋ง G ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Q50 ใหม่ที่มีอุดมการณ์ และไม่ใช่แค่ว่ารุ่นอื่นๆ ขายได้ไม่ดีนัก ในสหรัฐอเมริกา รถสปอร์ตซีดาน Infiniti เป็นที่ต้องการเป็นอันดับสอง รองจาก BMW 3-ruble note และ Mercedes C-class ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงกว่า Cadillac ATS, Audi A4, Lexus IS และ Volvo S60 แต่นั่นคืออเมริกาและในรัสเซีย G-sedans มักจะพ่ายแพ้เสมอ คู่แข่งชาวเยอรมัน. ผู้นำกลุ่มเมื่อปีที่แล้ว เมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาสซึ่งถูกซื้อโดยคน 6,785 คนเทียบกับ ... 796 คนที่เลือก Infiniti G.
ท้ายรถใหญ่นั่งสบาย ในไฮบริดมันน้อยกว่า 100 ลิตร แต่ปัญหาหลักคือพนักพิง ซีดานไฮบริดไม่เพิ่มขึ้น
เหตุผลสำหรับการขายขนาดเล็กนั้นยังคงเรียบง่าย เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและเช่นกัน มอเตอร์ทรงพลัง- C-class เดียวกันทำแคชเชียร์ที่ เครื่องยนต์พื้นฐาน. และนี่คือผลให้ราคาสูง ภาษี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ...
อินฟินิตี้ต้องการอากาศ เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยพลังน้อยกว่า 200 แรงม้า. และเขาจะปรากฏตัวที่ Q50! แม้แต่สอง.
เบื้องต้นมีข่าวลือว่า ซี-คลาส ใหม่และ Infiniti ขนาดกะทัดรัดจะได้รับ แพลตฟอร์มทั่วไป, ไม่ได้รับการยืนยัน แต่ เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เก๋งญี่ปุ่นยังคงจะใช้มัน เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.1 ลิตร เป็นเรื่องตลกที่ Infiniti เชื่อว่าปริมาตรของมันคือ 2.2 ลิตรด้วยเหตุผลบางประการ อาจมีคนเรียนไม่เก่งที่โรงเรียน - มิฉะนั้นจะอธิบายการปัดเศษ 2143 ลูกบาศก์เซนติเมตรไม่ได้
พวกเขาไม่ได้นำเสนอเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากจะปรากฏในประเทศของเราในหนึ่งปีเท่านั้น แต่พวกเขาได้ลองใช้เครื่องยนต์ดีเซลแม้ว่าจะไม่ได้นำเสนอในรัสเซียเลยก็ตาม น่าเสียดายเพราะรถดีเซลนั้นดีมาก ใช่, มอเตอร์เยอรมันเสียงดังก้องที่ เดินเบาแต่มีเพียงคนรอบข้างเท่านั้นที่ได้ยิน - ฉนวนกันเสียงนั้นยอดเยี่ยม พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา แต่คุณไม่สามารถตำหนิได้เนื่องจากขาดเนื้อหาข้อมูล - คุณทราบอยู่เสมอว่าเกิดอะไรขึ้นกับพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนมีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสบายและความสปอร์ต Infiniti ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการกรองการกระแทกที่นุ่มนวล และการกระแทกจะสัมผัสได้เฉพาะในหลุมบ่อที่มีขอบคมเท่านั้น
ระบบติดตามแถวทำงานอยู่ นั่นคือไม่เพียง แต่เตือนเกี่ยวกับการออกจากเลนเท่านั้น แต่ยังหมุนพวงมาลัยอย่างอิสระเพื่อให้รถกลับสู่เส้นทาง
ไดนามิกเพียงพอที่จะรู้สึกสบายในเมืองและบนทางด่วน แต่มีปัญหาเกิดขึ้นบนภูเขา ระหว่างการเหยียบคันเร่งและการเร่งความเร็วจะมีการหยุดชั่วคราวซึ่งคุณสามารถพูดวลีได้อย่างง่ายดาย: "ใช่คุณจะเริ่มเร่งความเร็วเมื่อใด ... " และประเด็นไม่ได้อยู่ที่ turbo-lag เท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ความเฉื่อยชาของเครื่องด้วย
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็ไม่สามารถทำลายความประทับใจของแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบได้ การขับ Infiniti ไปตามเส้นทางคดเคี้ยวนั้นช่างน่าตื่นเต้นจริงๆ มันไม่ง่ายเลยที่จะขับรถ! ขั้นแรก คุณเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น จากนั้นคุณก็เริ่มหักมุม และหลังจากผ่านไปสองสามนาที ผู้โดยสารจะเริ่มอ่านข้อความถอดเสียงตามภาพการนำทางให้คุณฟัง
ระบบการทรงตัวถูกตั้งค่าอย่างเคร่งครัด สัญญาณของการลื่นไถลจะถูกระงับ
ดีเซล Q50 ใกล้เคียงกับอุดมคติ สปอร์ตซีดานคลาส "D" มันด้อยกว่าโน้ตสามรูเบิลของ BMW เล็กน้อยในทุกสิ่ง แต่ฉันจะทำให้ Infiniti เป็นอันดับสองในชั้นเรียนได้อย่างง่ายดาย Lexus IS และ Volvo S60 ขับได้น่าเบื่อกว่า Volvo ด้วย การระงับการใช้งาน Four-C นั้นสบายน้อยกว่าและ A4 นั้นแน่นกว่าที่ด้านหลังและ S-Tronic ที่ติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังทำให้การขับขี่ในเมืองนั้นกระตุกและไม่สบายนัก แต่ดีเซลดังที่ได้กล่าวไปแล้วไม่เกี่ยวกับเรา ในรัสเซียการขายสินค้าใหม่จะเริ่มต้นจาก รุ่นไฮบริด. ซึ่งทิ้งความประทับใจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
กฎข้อที่หนึ่ง
กฎข้อที่หนึ่งของหุ่นยนต์ซึ่งตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2489 โดยไอแซก อาซิมอฟ ระบุว่าหุ่นยนต์ไม่สามารถทำร้ายคนได้ หรือการอยู่นิ่งเฉยทำให้บุคคลได้รับอันตราย Q50 เป็นไปตามกฎหมายนี้อย่างสมบูรณ์แบบ ความเฉื่อยไม่เกี่ยวกับเขา วิศวกรชาวญี่ปุ่นสอนรถเก๋ง Infiniti ไม่เพียง แต่เร่งความเร็วและเบรกอย่างอิสระ แต่ยังต้องหมุนล้อด้วย โลกกำลังมุ่งหน้าไปทางไหน?
ที่ เกียร์ไฮบริดคลัตช์สองอัน มีการติดตั้งอันหนึ่งระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า และจะปิดอันแรกเมื่อขับบนแรงฉุดลากไฟฟ้าเพื่อลดการสูญเสีย คลัตช์ตัวที่สองจะปลดเพลาขับออกจากกระปุกเกียร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะเดินทางเพื่อลดแรงกระแทกและเพิ่มความสะดวกสบาย แท้จริงแล้วการสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นมองไม่เห็น
ตามทฤษฎีแล้ว มีหลายสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อาจประสบอุบัติเหตุเพียงเพราะพวงมาลัยสะท้อนทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวงมาลัย รถขับลงทางลาดชันถูกลากไปข้างทางและเขาชดเชยพวงมาลัยไม่พอ หรือเมื่อสร้างใหม่รถจะเข้าสู่ร่องและกระตุกอย่างแรง เลนที่กำลังจะมาถึง. หรือตกลงไปในหลุม แล้วคนขับก็กระตุกพวงมาลัยอย่างรุนแรงจากแรงกระแทก
ด้วยไดรเวอร์ Q50 ที่ติดตั้ง DAS (Direct Active Steering) จะไม่เกิดเหตุการณ์ใด ๆ ข้างต้น เนื่องจากพวงมาลัยแยกออกจากล้อ คุณจะไม่รู้สึกอะไรเลย การกระแทก, หลุม, ร่อง, ข้อต่อแข็ง - ทั้งหมดนี้จะรู้สึกได้จากจุดที่ห้าของคุณ แต่ไม่ใช่ด้วยมือของคุณ! ส่งผลให้การขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
แร็คพวงมาลัย Q50 พร้อม DAS มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ( 2 ) ซึ่งดำเนินการหมุนล้อตามคำสั่ง บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นสามช่วงตึกพร้อมกัน ( 1 ) ตรวจสอบกันอย่างต่อเนื่อง แต่ละตัวจะวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ แบบเรียลไทม์ (ความเร็วของรถ มุมบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็วด้านข้าง และอื่นๆ) และสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนล้อในมุมใดมุมหนึ่ง แม้ว่า ECU สองตัวจะล้มเหลว ระบบจะยังคงทำงานอยู่ แต่ถ้าอันที่สามล้มเหลวล่ะ? ในกรณีนี้วิศวกรยังคง ... เพลาพวงมาลัยซึ่งพวกเขาตัดคลัตช์ขนาดเล็ก ( 3 ). ในตำแหน่งปกติ มันเปิดอยู่ แต่เมื่อออก ระบบ DASปิดลงและการเชื่อมต่อโดยตรงของพวงมาลัยกับล้อจะถูกเรียกคืน
"พวงมาลัยไฟฟ้า" แบบไฮบริดมีอยู่แล้วในฐานข้อมูล และติดตั้งโดยคิดค่าบริการในรุ่นอื่นๆ
เบรกด้วยลวด
ในปี 2544 เมอร์เซเดส-เบนซ์เปิดตัว SL โรดสเตอร์ (R230) พร้อมระบบเสริม SBC (Sensotronic Brake Control) ซึ่งระบบจำหน่าย แรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ได้ ผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจว่าล้อนี้หรือล้อนั้นควรลดความเร็วลงมากน้อยเพียงใด ขึ้นอยู่กับระยะเหยียบของแป้นเหยียบ ยิ่งไปกว่านั้น SBC ได้นำแผ่นอิเล็กโทรดไปยังแผ่นดิสก์ด้วยการพ่นแก๊สอย่างรุนแรงก่อนที่เท้าจะแตะแป้นเบรกเสียด้วยซ้ำ! อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการพักผ่อนในปี 2548 ชาวเยอรมันเลิกใช้ระบบนี้ เนื่องจากพวกเขาเบื่อกับแคมเปญการเรียกคืนอย่างต่อเนื่อง ระบบไม่น่าเชื่อถืออย่างมากและค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษา
ข้อดีอีกอย่างของ DAS คือความเฉียบคมของการบังคับเลี้ยวที่น่าทึ่ง คุณเพียงแค่แสดงความต้องการของคุณด้วยการหมุนพวงมาลัยเล็กน้อย แล้ว Q50 ก็พุ่งเข้าโค้งด้วยความกระตือรือร้นเช่นเดียวกับเทอร์เรียร์ที่ว่องไวตามสุนัขจิ้งจอกเข้าไปในรู ปฏิกิริยาทันที! การหลบหลีกในการจราจรในเมืองหรือบนทางหลวงกลายเป็นความสุขที่หาที่เปรียบไม่ได้ - คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวได้อย่างแท้จริงด้วยการเคลื่อนไหวของนิ้ว
แต่ทันทีที่คุณขับรถไปตามทางหลวงที่คดเคี้ยว คุณอยากจะตะโกนว่า “เอาพวงมาลัยคืนมา!” ฉันแค่ไม่รู้สึกอะไร ฉันไม่เข้าใจอะไรเลย!
ล้อหน้าลื่นไถลหรือยังมีแรงฉุดอยู่หรือไม่? เพลาหน้าไม่ได้บรรทุกขณะเข้าโค้ง หรือในทางกลับกัน ล้อถูกกดลงกับพื้นบนทางลาดชันหรือไม่? พวงมาลัยของ Infiniti Q50 ไม่ตอบคำถามนี้สำหรับฉัน ตามทฤษฎีแล้ว DAS ควรจำลองการสูญเสียการยึดเกาะ เช่น บนน้ำแข็ง โดยลดแรงที่พวงมาลัยลงอย่างมาก แต่แน่นอนว่าวิธีนี้ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่นิ้วเท้ามีการเปลี่ยนแปลงมากเท่านั้น นั่นเป็นเหตุผลที่ตูดของฉันจะบอกฉันเกี่ยวกับการรื้อถอนมากกว่ามือของฉัน DAS ทำให้รถปลอดภัยขึ้น แต่ทำลายจิตวิญญาณของมัน
ด้วยการเคลื่อนที่ที่สม่ำเสมอไปตามทางหลวง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกดับ และ Q50 จะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว หากคุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ แม้แต่จากความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคุณก็สามารถเร่งความเร็วได้เล็กน้อย!
Sebastian Vettel เป็น "แบรนด์แอมบาสเดอร์" ของ Infiniti และดูเหมือนว่าจะเป็นผู้ "ใกล้ชิด" หลักของรถยนต์ของแบรนด์นี้ อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูด...
วิศวกรของ Infiniti อ้างว่า Q50 ไฮบริดเป็นอวตารใหม่ของรถสปอร์ตซีดาน ในวิดีโอโปรโมต Sebastian Buemi อดีตนักแข่ง F1 ทำตาโตและพูดอย่างชื่นชมถึงพลังของระบบส่งกำลังแบบไฮบริด พลังของเบรกแบบปฏิรูปใหม่ และความเฉียบคมของ DAS จากนั้นเขาก็ถูกแทนที่ด้วย Sebastian Vettel เอง ขับรถไปตาม Nordschleife ด้วยรอยยิ้ม Super-Seb มีส่วนร่วมในการปรับแต่ง Q50 และกล่าวกันว่าพอใจกับผลงานของเขา
เป็นเพียงว่าฉันไม่เชื่อ
เพราะเมื่อเบรก ฉันรู้สึกถึงขั้นตอนในแง่ของความพยายาม และเมื่อหมุนพวงมาลัย ฉันมักจะรู้สึกถึงความหนักเบาแบบเดิมๆ และในขณะนี้ ไม่สำคัญสำหรับฉันว่าโรงไฟฟ้าจะมีพลังงานเท่าใด และฉันจะประหยัดเชื้อเพลิงได้เท่าใดด้วยการซื้อรถคันนี้
ไฮบริดที่ขับเคลื่อนล้อหลังจะเร่งความเร็วอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง และเขาทำในเวลาที่คุณคาดไม่ถึง แต่เราไม่สนใจ - ในรัสเซีย Q50 ไฮบริดจะใช้ได้กับเท่านั้น ขับเคลื่อนทุกล้อแต่เขาไม่อนุญาตให้ตัวเองจีบ
Q50 ไฮบริดเป็นรถที่มีความสมดุลมาก เป็นเรื่องน่ายินดีที่จะเคลื่อนตัวช้าๆ ไปตามถนนของบาร์เซโลนาบนรถลากไฟฟ้าเพียงคันเดียว เพื่อให้ได้ยินเสียงนกหวีดของคุณเพียงเสียงเดียวหลังจากชาวคาตาลันร้อนระอุ ปลอดภัยและสะดวกสบาย สะดวกสบายมาก และตัวถังก็ดี แต่นี่ยังไม่เพียงพอ ในการชนะ BMW คุณต้องกระตุ้นอารมณ์ความหลงใหล Q50 ที่เคลื่อนไหวสองครั้งเป็นเหมือนนักแสดงที่ต้องการพูดว่า: "ฉันไม่เชื่อ!"
และถ้าการออกรถไม่สะดวกสำหรับคุณ ยานพาหนะแต่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบทางอารมณ์ในชีวิตของคุณ อย่ารีบซื้อ Q50 ไฮบริดทันทีที่ซีดานปรากฏใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในเดือนเมษายน 2557 ไม่น่าจะถูกกว่า 2.2 ล้านรูเบิล และสำหรับเงินจำนวนนี้ จะดีกว่าถ้าใช้ Infiniti M มันกว้างขวางกว่า สะดวกสบายกว่า และซื่อสัตย์กว่า แต่ในไตรมาสที่สาม ปีหน้าคุณสามารถให้รูเบิล - ดอลลาร์ - ยูโรแก่ผู้ขาย Infiniti ได้อย่างปลอดภัย - หลังจากนั้น Q50 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตรจะปรากฏในโชว์รูม และฉันก็พร้อมที่จะเชื่อเขาแม้จะไม่อยู่ก็ตาม เพราะมันจะไม่มีดีเซลหยุดชั่วคราวหรือไฮบริดหลอก ขับรถเท่านั้น
ทุกวันนี้ ผู้ผลิตยานยนต์มาร่วมกันออกผลิตภัณฑ์สุดเจ๋ง ตัวอย่างเช่น Infiniti Q30 ที่เพิ่งเปิดตัว (ออกแบบใหม่โดยชาวญี่ปุ่น เมอร์เซเดส จีแอลเอ) ซึ่งสัญญาว่าจะออกในปีนี้ เมื่อมองแวบแรกเป็นการทำงานร่วมกันที่แปลกประหลาด แต่ก็คุ้มค่าที่จะดูรถอย่างใกล้ชิดและคุณจะเชื่อได้ในความเหนือกว่าของคู่แข่ง แต่ไม่ thats จุด...
วันนี้ในการทดลองขับของเรา มีเพียงสองสิ่งนี้ที่ตรงข้ามกันหรืออาจไล่ตามบริษัทลูกของพวกเขา: Mercedes C 250 และ Infiniti Q50 พร้อมสองลิตร เครื่องยนต์สี่สูบองคาพยพและ การฉีดโดยตรง. เกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด, ไดรฟ์ด้านหลังและแม้แต่ยางแบบเดียวกัน (อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลบางประการ Infiniti มีรุ่น SUV สำหรับครอสโอเวอร์) ดูเหมือนว่าคุณสามารถเปรียบเทียบได้เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถทั้งสองคันเหมือนกันเดมเลอร์กังวลเช่นเดียวกับเกียร์ 7G-Tronic?
คุณอาจไม่เชื่อ แต่มีความคล้ายคลึงกันอีกอย่างหนึ่ง - นี่คือรถซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่ใหญ่ที่สุดสองคันในกลุ่มนี้ จริงอยู่ Infiniti เป็นผู้นำเล็กน้อยความยาว 4.8 ม. ทั้งคู่มีลำตัวที่กว้าง (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรถทั้งสองคันติดตั้งยาง RunFlat แทนอะไหล่): Q50 มีปริมาตร 500 ลิตร C 250 มี 20 ลิตร น้อยกว่า แต่รูปทรงของช่องนั้นใช้งานได้จริงมากกว่า โดยวิธีการที่ฐาน Infiniti สำหรับ 1,800,000 rubles ด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังอยู่กับที่ (พับในอัตราส่วน 60:40 - ในการกำหนดค่าระดับพรีเมียมสำหรับ 2,131,000 รูเบิล) และใน C 250 จะแบ่งออกเป็นสามส่วนในอัตราส่วน 40:20:40
ที่นั่งแถวหลังกว้างขวางในรถทั้งสองคัน แต่ผู้โดยสารคนที่สามตรงกลางจะอึดอัดเล็กน้อย และเป็นเรื่องยากที่คุณจะเห็นรถเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียมเต็มไปด้วยผู้คน ค่อนข้างเป็นคนขับและผู้โดยสาร. ไม่ว่าในกรณีใด ผู้โดยสาร Q50 จะพึงพอใจกับท่ออากาศเท่านั้น และ C 250 มีตัวเลือกสำหรับเขตภูมิอากาศที่สาม แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเล็กลูกค้าของ Infiniti และ Mercedes มักจะไม่ใส่ใจกับการใช้งานจริง แต่ถ้าคุณเป็นหนึ่งในนั้นให้มองไปในทิศทางนั้น ฟอร์ด มอนเดโอหรือเลกซัส อีเอส Infiniti และ Mercedes คือ เรื่องราวมากขึ้นเกี่ยวกับความสุขและความเห็นแก่ตัวในระดับปานกลาง
ภายใน
สตูดิโอออกแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่เคยหยุดนิ่ง: การตกแต่งภายในของ C-Class รุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวยังดูดี ปุ่มขั้นต่ำที่เหลืออยู่บนคอนโซลกลางและการควบคุม "การตั้งค่าแบบละเอียด" จะซ่อนอยู่ในเมนูบนจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว ไม่มีแม้แต่ปุ่มปรับระดับเสียงตามปกติ: ผู้โดยสารมี "ลูกกลิ้ง" ที่อุโมงค์กลางคนขับมีปุ่มบนพวงมาลัย คอนโซลกลางทำด้วยไม้ทำจากแผ่นไม้อัดแผ่นเดียว และฝากล่องถูกตัดด้วยเลเซอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นผิวที่เข้ากันอย่างลงตัว
Infiniti นำเสนอจอภาพแบบสัมผัสสองจอพร้อมกัน (สวิตช์แบบหมุน เช่น แหวนรอง Mercedes ของ Comand ช่วยได้): เส้นทแยงมุมของด้านบนคือ 8 นิ้ว ด้านล่างคือ 7 นิ้ว ทั้งคู่เข้าใจท่าทางการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น คุณสามารถซูมเข้าบนแผนที่โดยใช้ท่าทางสองนิ้วตามปกติ "กระจาย" ที่หน้าจอด้านล่างมีไอคอนเมนู สามารถลากจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้เช่นเดียวกับบนสมาร์ทโฟน มีแอพพลิเคชั่นเมล facebook และอื่นๆอีกมาก ไลบรารีสื่อสามารถจัดเรียงตามศิลปิน ประเภท และข้อมูลอื่น ๆ รวมถึงปกอัลบั้ม (แน่นอนว่าระบบสื่อ C-Class สามารถจัดเรียงได้เช่นเดียวกับใน iPod) มีเพียงการถอยหลังเข้าคลองที่ดื้อรั้นเท่านั้นที่สามารถพูดได้ว่าอินเทอร์เฟซไม่ใช้งานง่ายหรือควบคุมได้ยาก แต่มีไอคอนพิเศษสำหรับพวกเขา: คำแนะนำแบบโต้ตอบ
Mercedes มีฟังก์ชั่นดังกล่าวและสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับแบรนด์เป็นครั้งแรกก็จะมีประโยชน์ เราต้องยอมรับ: อินเทอร์เฟซที่สวยงามและมีเหตุผลของ Comand นั้นซับซ้อนและ "แยกชั้น" มากขึ้นพร้อมกับฟังก์ชันใหม่ๆ มากมาย มันไม่ได้ใช้งานง่ายอย่างที่เคยเป็นอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ขับรถ Mercedes มาก่อนจะคุ้นเคยและอาจไม่ได้ใช้ทัชแพดแบบใหม่ด้วยซ้ำ และแน่นอนว่าเป็นเรื่องดีที่ตอนนี้แม้แต่ที่นั่งก็มีการตั้งค่ามากมายจนคุณไม่สามารถใช้ปุ่ม "อนาล็อก" ได้เพียงพอ แน่นอนกุญแจที่มีชื่อเสียงของการปรับเปลี่ยนหลักในรูปแบบของเก้าอี้ยังคงอยู่ในตำแหน่งปกติ - ที่ประตู
มีชิปและอินฟินิตี ตัวอย่างเช่น, โหมดอัตโนมัติการอุ่นที่นั่ง - ระดับของ "การคั่ว" จะค่อยๆลดลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การยอมรับการจับฉลากง่ายกว่าการเลือกสิ่งที่ดีที่สุด สถานที่ทำงานไดรเวอร์ (หรือดีกว่าที่จะพูดว่า "ผู้ใช้" ตอนนี้?) แน่นอนทั้งแนวคิดของญี่ปุ่นและเยอรมันจะพบแฟน ๆ ของพวกเขา
Q50 และ C-Class ยังมีจุดเด่นทางเทคนิคที่ยังไม่มีให้สำหรับคู่แข่ง Infiniti มีการควบคุม Steer by Wire: พวงมาลัยไม่มีการเชื่อมต่อทางกลกับล้อ แต่จะส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ปรากฎว่านี่ไม่ใช่การควบคุม แต่เป็นอุปกรณ์อินพุตที่คล้ายกับจอยสติ๊ก แต่ "การควบคุมระยะไกล" ดังกล่าวติดตั้ง Q50 ในการกำหนดค่าไม่ต่ำกว่า GT (2,391,000 rubles) ในการกำหนดค่าของเรา กลไกบังคับเลี้ยวเป็นแบบธรรมดา
ไฮไลท์ทางเทคนิคของ C-Class ยังไม่ส่งผลต่อการเปรียบเทียบ - ไม่ได้อยู่ในรถของเรา มันเป็นเรื่องของ ระบบกันสะเทือนอากาศ Airmatic (ตัวเลือกเกือบ 100,000 รูเบิล) ซึ่งไม่มีใครในชั้นเรียนเสนอ
และอีกครั้งที่เราต้องระบุความคล้ายคลึงกัน: เรามีรถซีดานสองคันที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมโช้คอัพแบบแอคทีฟ ความแตกต่างจะเริ่มขึ้นเมื่อใด
ความแตกต่าง
และนี่คือพวกเขา เมอร์เซเดสแปลกๆแตกต่างจากตัวมันเอง - จากรุ่นที่นุ่มนวลน่ายินดีพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและจากภาพของ Mercedes ซึ่งบันทึกไว้ที่ไหนสักแห่งใน subcortex การขี่ค่อนข้างแข็ง (และยาง RunFlat - ยางสำหรับฤดูหนาวไม่ได้!): ไม่สั่นมากแต่ยืดหยุ่นในแบบสปอร์ต บนถนนเรียบ - เป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับถนนที่พังคุณต้องการชะลอความเร็ว มีเพียงยางสตั๊ดเท่านั้นที่ฝ่าความเงียบเข้าไปในห้องโดยสาร ไม่มีเสียงแอโรไดนามิกมิฉะนั้นทุกอย่างจะคุ้นเคย: "ผ่อนคลาย" ในโซนใกล้ศูนย์ แต่พวงมาลัย "โปร่งใส" ในอุดมคติและความใจเย็นมากเกินไป หน่วยพลังงานในโหมด Comfort มาตรฐาน แรงขับของเครื่องยนต์เทอร์โบ C-Class นั้นเพียงพอสำหรับระยะขอบ แต่เพื่อกระตุ้นคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และระบบอัตโนมัติแบบประหยัดจะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนเป็น Sport ทันที - ไม่ใช่สำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่เพื่อการดำรงอยู่ที่สะดวกสบายในประสาท การจราจรในเมือง
และนี่คือการเปิดเผย! ด้วยข้อมูลเริ่มต้นที่ใกล้เคียงที่สุด Infiniti on the go กลายเป็นสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การควบคุมที่ยอดเยี่ยมเสียงเครื่องยนต์ที่เติมพลัง (ที่นี่ไม่ได้อู้อี้ แต่เสียงอื่น ๆ อนิจจาเช่นกัน) ... และถ้า Mercedes อยู่ที่ขีด จำกัด (และในฤดูหนาวจะมีการเลือกกริปสำรองอย่างรวดเร็ว) แสดงว่ามีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย Infiniti กวาดหางอย่างเต็มใจ!
Q50 เป็นตัวกระตุ้น เป็นของขวัญที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น ไม่ใช่ตัวอักษรแน่นอน อย่างไรก็ตาม ราคาของมันเมื่อเทียบกับ C 250 ก็น่าดึงดูดไม่น้อยไปกว่าลักษณะการพนันของมัน ในการกำหนดค่าพื้นฐาน - ไฟหน้าฮาโลเจนและขอบผ้า (ใน C 250 - ไฟ LED และหนัง) แต่มี "สภาพอากาศ" ดูอัลโซนและกล้องมองหลัง Mercedes มีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น แต่ในราคาของฐาน C 250 Infiniti จะมี ไฟหน้าไดโอด, และเก้าอี้นวมบุหนังพร้อมเมมโมรี่ และ ระบบนำทางและฟังก์ชั่น รายการแบบไม่ใช้กุญแจและล้อขนาด 18 นิ้ว และระบบเครื่องเสียง Bose สุดเก๋ ในเวลาเดียวกัน คอมเพล็กซ์จะยังคงอยู่ในทรัพย์สินของ C-Class ระบบป้องกันความปลอดภัย. อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีที่รายการอุปกรณ์จะช่วยให้คุณเลือกได้ เที่ยวเดียวพอ เอนเอียง... เชื่อเถอะ ดีทั้งคู่ เลือกตัวละครของคุณ
มาฟุ้งซ่านกันสักหน่อย
ลักษณะที่ก้าวร้าวของ Infiniti Q50 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับรถสปอร์ตคูเป้ และนำเสนอเพียงเท่านี้ Q60 แชร์แพลตฟอร์มกับ "50" และเข้าครอบครองกระบองของรถสปอร์ต G37s อันรุ่งโรจน์ เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร (ยังไม่ทราบว่ารถเก๋งจะได้รับการดัดแปลง 211 แรงม้าหรือทรงพลังกว่า 245 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 7 แบนด์เหมือนกันที่นี่ Mercedes นอกจากนี้ยังมี V6 3.0 ใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ พัฒนา 305 หรือ 405 แรงม้า ขึ้นอยู่กับระดับของการบังคับ (เครื่องยนต์เหล่านี้จะติดตั้งใน Q50 ด้วย) ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังตามค่าเริ่มต้น แต่รายการตัวเลือกยังรวมอยู่ด้วย ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ. ผู้ที่สนใจจะถูกขอให้รอจนถึงฤดูร้อนเมื่อ Infiniti Q60 วางจำหน่าย
แต่เมอร์เซเดสไม่ได้ถูกทอดทิ้ง มันนำเสนอ C-CIass ในรูปแบบตัวถังสองประตูที่โฉบเฉี่ยวและ ราคารัสเซียในรถเก๋งได้รับการประกาศแล้ว โมเดลพื้นฐานจาก 180 ในซีรีส์พิเศษ (อุปกรณ์นี้รวมถึงเกียร์อัตโนมัติ 7 แบนด์ ไฟหน้า LED และระบบ ที่จอดรถอัตโนมัติ) ราคา 2,350,000 รูเบิล ดัดแปลง C 300 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 245 แรงม้า จะมีราคาอย่างน้อย 2,750,000 รูเบิล และรุ่นที่ทรงพลังที่สุด (510 แรงม้า) ของ Mercedes-AMG C 63 S ที่มี V8 4.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จราคาอย่างน้อย 4,990,000 รูเบิล รถคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.9 วินาที ยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่คาดว่าจะเป็นรุ่น C 43 4Matic พร้อม V6 3.0 367 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
