เหตุการณ์ใด ๆ ที่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนากิจกรรมประเภทใหม่โดยพื้นฐานไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะถือเป็นประวัติศาสตร์ไม่ช้าก็เร็ว เพื่อสร้างความถูกต้องและ เวลาที่แน่นอนสำเร็จมักจะอาศัยเอกสารหลักฐาน ประชาชนชาวรัสเซียเพิ่งเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของการปรากฏตัวของรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ก่อนที่จะเฉลิมฉลองครบรอบเหตุการณ์ที่ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย จำเป็นต้องรวบรวมข้อมูลที่จะทำให้เราสามารถระบุข้อเท็จจริง เวลา และสถานที่จัดงานได้อย่างมั่นใจ

น่าเสียดายที่ไม่มีการวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของเรามานานแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด มีสิ่งพิมพ์ไม่กี่ฉบับในหัวข้อนี้และมีลักษณะแบบสุ่ม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ความสนใจของนักประวัติศาสตร์ในประเทศถูกดึงดูดโดยข้อเท็จจริงเกี่ยวกับความเป็นอันดับหนึ่งของนักวิทยาศาสตร์และช่างเทคนิคในประเทศ ต่อมาก็เห็นได้ชัดว่าประเทศที่กลายเป็นมหาอำนาจโลกในยุคที่ก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจะต้องมีชีวประวัติที่คู่ควรในด้านนี้ซึ่งจะสร้างรากฐานสำหรับภาพลักษณ์ของมหาอำนาจ

ในปี พ.ศ. 2442 รถคันแรกปรากฏตัวในมอสโก

จุดเริ่มต้นของงานในทิศทางนี้คือบทความของ A.M. Kreer ตีพิมพ์ในนิตยสาร "อุตสาหกรรมยานยนต์และรถแทรกเตอร์" ฉบับที่ 6 ในปี 1950 ซึ่งเป็นครั้งแรกในช่วงหลังการปฏิวัติชื่อของวิศวกรนักประดิษฐ์และผู้ประกอบการชาวรัสเซีย 39 คนที่เล่น บทบาทที่สำคัญในการก่อตัวและพัฒนาภายในประเทศ อุตสาหกรรมยานยนต์และการขนส่งตลอดจนผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก: Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev (2400-2441) และ Pyotr Aleksandrovich Frese (2387-2461)

ต่อมา ยาโคฟเลฟ (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskaya (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. เลียร์แมน (1976), V.N. Belyaev (1981) และ Ya.I. Ponomarev (1995) ได้ทำการวิจัยในทิศทางนี้ ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับการค้นพบ A.I. พนักงานของหอจดหมายเหตุแห่งรัฐของภูมิภาคกอร์กี โอโนชโก. ในบรรดาแก้วเนกาทีฟของ M.P. Dmitriev นักบันทึกภาพถ่ายของภูมิภาคโวลก้า เขาค้นพบภาพถ่ายเชิงลบของรถของ E.A. ที่ค่อนข้างชัดเจน Yakovlev และ P.A. Frese ตามที่ V.I. Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov และ E.S. Baburin ใช้วิธีการวิเคราะห์เชิงกราฟิกเพื่อกำหนดความสัมพันธ์เชิงมิติของโครงสร้างและมาตราส่วน ทำให้สามารถกำหนดขนาดของชิ้นส่วนได้และในปี 1996 สามารถสร้างสำเนาการทำงานของรถยนต์ได้ ระยะฐานล้อ 1,370 มม. ระยะฐานล้อ 1,230 มม. ที่ด้านหน้า และ 1,290 มม. ที่ด้านหลัง ความยาว 2,180 มม. ความกว้าง 1,530 มม. ความสูง 1,440 มม. (เมื่อพับด้านบน) จากการวิเคราะห์พบว่ามีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากขนาดของรุ่น Velo และ Victoria จาก Benz

ปัจจุบัน มีรูปถ่ายอีกรูปหนึ่งของรถยนต์รัสเซียคันแรก ซึ่งวางโดย A. Shustov ในอัลบั้ม “Illustrated Herald of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia 1900-1901” คำอธิบายของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด E.A. Yakovlev ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 ที่โรงงานของเขาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (B. Spasskaya St. , 28) ได้รับการตีพิมพ์ในหน้าของวารสาร "Bulletin of the Imperial Technical Society" (ฉบับที่ XI, 1891)

คำอธิบายโดยละเอียดของตัวรถได้รับการตีพิมพ์ใน "วารสารสิ่งประดิษฐ์และการค้นพบล่าสุด" (ฉบับที่ 24 พ.ศ. 2439) ซึ่งตีพิมพ์ก่อนการเปิดนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ใน นิจนี นอฟโกรอดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม (9 มิถุนายน) พ.ศ. 2439

จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 จากบันทึกประจำวันของเขาได้ตรวจสอบการจัดแสดงนิทรรศการเป็นเวลาสามวันและในวันที่ 2 สิงหาคม (15) ได้ตรวจสอบแผนกลูกเรือซึ่งเขาได้แสดงรถที่ใช้งานอยู่ (“ไม่มีอะไรให้ดู อยู่ต่างประเทศดีกว่า”)

สิ่งที่กษัตริย์ผู้ซึ่งได้รับการเจิมไว้ของพระเจ้าตรัสไว้นั้นถูกมองว่าเป็นความจริงขั้นสูงสุด องค์จักรพรรดิไม่ทรงชื่นชมรถคันแรกของรัสเซีย
ที่งาน Nizhny Novgorod ความหวังของผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรกพังทลายลง เครื่องยนต์ของระบบ Yakovlev ทำให้นักออกแบบได้รับรางวัลเหรียญเงิน ทีมงาน Frese and Co. ก็ได้รับรางวัลเหรียญเงินเช่นกัน และการจัดแสดงหลักของพวกเขาคือรถยนต์แทบไม่เคยเอ่ยถึงเลย ราวกับว่าเขาไม่ได้อยู่ที่นิทรรศการ บางทีการระคายเคืองและความขุ่นเคืองการขาดการสนับสนุนผลักดันให้ Evgeny Yakovlev และ Peter Frese ไปสู่แนวคิดที่จะกำจัดสิ่งสร้างของพวกเขา

การประดิษฐ์รถยนต์คันแรก

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์รัสเซียคันแรกเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2436 ที่ชิคาโกในงาน World Exhibition ซึ่งมีการสาธิตโมเดล Benz Velo มันดึงดูดความสนใจของชาวเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสองคนที่มานำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนที่นี่ สิ่งที่น่าสนใจคือพบกันครั้งแรกที่งานนิทรรศการเท่านั้น เหล่านี้เป็นเจ้าของโรงงานน้ำมันก๊าดและเครื่องยนต์แก๊ส Evgeny Aleksandrovich Yakovlev และผู้จัดการโรงงานรถม้า Petr Aleksandrovich Frese การตัดสินใจร่วมกันผลิต "รถม้าวิ่งอัตโนมัติ" ที่คล้ายกันนี้เสนอแนะในตัวเอง และสามปีต่อมาในปี พ.ศ. 2439 รัสเซียคนแรก รถผลิตถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป

เดาได้ไม่ยากว่าเครื่องยนต์และระบบเกียร์นั้นผลิตโดยโรงงานของ Yakovlev และตัวถัง แชสซีและล้อ-จากโรงงาน Frese. โดยธรรมชาติแล้วรถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับดีไซน์ของเบนซ์มากและ รูปร่างและโดย โซลูชั่นที่สร้างสรรค์- อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่การทำซ้ำการออกแบบของเยอรมัน แต่เป็นการพัฒนาดั้งเดิม ภาพวาดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ และนักประวัติศาสตร์ได้สร้างพารามิเตอร์ของรถขึ้นมาใหม่โดยใช้รูปถ่ายและคำอธิบายที่มีอยู่

การออกแบบนี้คืออะไร?

ทั้งรูปลักษณ์และการออกแบบเป็นอันดับแรก รถรัสเซียมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับ Benz Velo เช่นเดียวกับรถยนต์ Richard-Duc ที่ผลิตในฝรั่งเศสภายใต้ใบอนุญาตจาก Benz

อุปกรณ์ในรถ ได้แก่ หลังคาหนังแบบพับได้ เขาสัตว์พร้อมหลอดยาง และตะเกียงพร้อมเทียน สำหรับการเลี้ยวจะใช้คันบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งในแนวตั้งด้านหน้าที่นั่งบนเสา

เค้าโครงเป็นเครื่องยนต์ด้านหลัง เครื่องยนต์ - 2 แรงม้า หน้า, สี่จังหวะ, มีกระบอกสูบแนวนอนหนึ่งกระบอก (รถเบนซ์มีกำลัง 1.5 แรงม้า) น้ำถูกใช้เพื่อทำให้กระบอกสูบเย็นลง และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นภาชนะทองเหลืองสองใบที่ตั้งอยู่ด้านข้างด้านหลังของรถ การจุดระเบิดของส่วนผสมนั้นใช้ไฟฟ้า (แบตเตอรี่เซลล์แห้งและหัวเทียนที่ได้รับสิทธิบัตร) ในขณะที่เครื่องยนต์หลายรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใช้หลอดเรืองแสง คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบระเหยที่ง่ายที่สุด (ซึ่งต่างจากคาร์บูเรเตอร์แบบสเปรย์สมัยใหม่) ลำตัวเป็นรูปทรงกระบอกสูงตั้งอยู่ที่มุมซ้ายด้านหลังลำตัว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Yakovlev อื่นๆ ทั้งหมด วาล์วไอเสียมีกลไกขับเคลื่อนและ วาล์วไอดีกระทำตามที่พวกเขากล่าวว่า "โดยอัตโนมัติ" เช่น จากการจำหน่าย ด้านหน้าเครื่องยนต์ (อยู่ที่ล้อหลัง) ใต้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารมีเพลาขับตามขวางพร้อมเฟืองท้าย เฟืองที่ติดตั้งที่ปลายจะส่งการหมุนผ่านโซ่ไปยังเฟืองที่ขับเคลื่อน โดยเชื่อมต่อกับซี่ล้อของล้อขับเคลื่อนด้านหลังด้วยบันไดหกขั้นในแต่ละอัน เมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองโซ่ซึ่งมองเห็นได้ในรูปถ่ายที่ยังมีชีวิตรอดของรถยนต์รัสเซียอัตราส่วนการขับเคลื่อนสุดท้ายคือประมาณ 5.45 รถมีเบรกสองตัว เบรกมือ(จากคันโยกที่อยู่ทางด้านซ้ายของตัวถัง) กระทำกับยางของล้อหลังโดยกดเล็ก ๆ ผ้าเบรค- ในคำศัพท์สมัยใหม่มันเป็นเบรกนี้ซึ่งเป็นอันที่ใช้งานได้และอีกอัน - เบรกเท้า - มีบทบาทเสริมและทำหน้าที่บนเพลาขับของชุดเกียร์

รถยนต์รุ่น Russo-Balt ปี 1910 ที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคแห่งรัฐในมอสโก

กล่องเกียร์เป็นแบบอะนาล็อกของ Benz แต่เข็มขัดหนังได้ถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดที่เชื่อถือได้มากกว่าซึ่งทำจากผ้ายางหลายชั้น มีสองเกียร์เดินหน้าและโหมดเดินเบา เกียร์ถอยหลังไม่อยู่ คุณสมบัติของสายพานขับทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ระบบส่งกำลังเป็นการออกแบบที่แปลกมากจากมุมมองสมัยใหม่ จากกล่องแรงถูกส่งไปยังดิฟเฟอเรนเชียลตามขวาง เพลาขับซึ่งล้อขับเคลื่อนหมุนผ่านเฟืองโซ่ (จักรยาน) สองอัน นั่นคือส่วนต่างของเพลาล้อไม่ได้อยู่ระหว่างล้อ แต่อยู่ข้างหน้าล้อบ้าง มีเบรกสองตัว หลัก (เท้า) ทำหน้าที่บนเพลาขับของกระปุกเกียร์ บล็อกยางกดอีกอัน (แบบแมนนวล) ไปที่ยางหลัง การเข้าเกียร์นั้นใช้คันโยกที่วางอยู่บนชั้นวางด้านซ้ายและขวาของคอพวงมาลัยซึ่งเป็นเกียร์ ย้อนกลับไม่อยู่ รถของ Yakovlev และ Frese ไม่ใช่แค่รถลอกเลียนแบบ โมเดลเยอรมันแม้ว่าในปี พ.ศ. 2439 รถเบนซ์สี่คันได้ขับไปรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว: รุ่น Velo สองรุ่นและรุ่น Victoria สองรุ่น หากพูดตามตรง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์พวงมาลัย ในการออกแบบล้อและชิ้นส่วนอื่นๆ มีความแตกต่างระหว่างรถยนต์รัสเซียและเยอรมัน นอกจากนี้ Benz-Velo คันแรกมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2438 เมื่อแม้แต่ความคุ้นเคยโดยละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างของมันก็ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจออกแบบพื้นฐานของ Yakovlev และ Frese ได้

โครงรถที่ผลิตโดยโรงงาน Frese มีความเหมือนกันกับรถม้ามาก ลำตัวเป็นแบบสองที่นั่ง เปิด ด้านบนเป็นผ้าพับ โดยทั่วไปแล้วโครงสร้างทั้งหมดนั้นชวนให้นึกถึงช่วงที่ไม่มีคาน (จุดที่คนขับนั่ง) มากทั้งในด้านรูปลักษณ์และการออกแบบ ระบบกันสะเทือนใช้สปริงทรงรีเต็ม (เรียกอีกอย่างว่า "สปริงแคร่") ล้อเป็นไม้ ล้อหลังใหญ่กว่าล้อหน้าพร้อมยางยางตัน ดุมล้อติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนธรรมดา - โซลูชันรถเข็นแบบคลาสสิก! ด้านหน้าและ เพลาล้อหลังเชื่อมต่อเฟรมย่อยโดยสร้างแชสซีชนิดหนึ่งซึ่งยึดตัวถังไว้โดยใช้สปริง พวงมาลัยเป็นแบบเดิมมาก ล้อหน้าหมุนสิ่งสำคัญพร้อมกับสปริง

รถคันนี้มีน้ำหนักประมาณ 300 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้ถึง 21 กม./ชม. น้ำมันเบนซินทำให้เราสามารถเคลื่อนไหวได้เป็นเวลา 10 ชั่วโมง ความยาว 2.2 เมตร กว้าง 1.5 เมตร

รถยนต์รัสเซียคันแรกถูกสาธิตที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี พ.ศ. 2439 ซึ่งมีการสาธิตการเดินทาง น่าเสียดายที่เขาไม่ได้กระตุ้นความสนใจในหมู่เจ้าหน้าที่ จักรวรรดิรัสเซียและผู้สร้างการออกแบบสามารถพึ่งพาตนเองได้เท่านั้น แต่ทั้งยาโคฟเลฟและเฟรสไม่ใช่นักประดิษฐ์ที่คลั่งไคล้ แต่เป็นนักอุตสาหกรรม และในปี พ.ศ. 2440 โฆษณาที่มีเนื้อหาดังต่อไปนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์ "Novoye Vremya": "โรงงานของ E. A. Yakovlev นำเสนอรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมการดำเนินการตามคำสั่งอย่างรวดเร็วและราคาที่สมเหตุสมผล" ขณะนี้ไม่สามารถระบุจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: การออกแบบ Yakovlev-Frese ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้ในการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ

รถยนต์รัสเซียคันแรกทำหน้าที่เป็นตัวทุบตีที่ทะลุกำแพงที่กั้นระหว่างผู้ประกอบการชาวรัสเซียและอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังเติบโตในโลก คนที่กระตือรือร้นหลายคนยอมรับสิ่งนี้ในความเห็นของพวกเขาว่าเป็นธุรกิจที่มีแนวโน้มและทำกำไรได้ ในเมืองหลวงของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพียงแห่งเดียวมี บริษัท และผู้ที่ชื่นชอบหลายสิบแห่งปรากฏตัว: โรงงานขนส่งรถยนต์“ P. ดี. ยาโคฟเลฟ” “ IV. Breitigam", "Pobeda" บริษัทร่วมทุน "G. A. Lessner” เช่นเดียวกับ Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov และคนอื่นๆ อีกมากมาย ในมอสโก P. Ilyin เป็นผู้นำกลุ่มที่เริ่มสร้างรถยนต์ใน Karetny Ryad การก่อสร้าง "เครื่องยนต์" เริ่มต้นขึ้นในริกา, วอร์ซอ, ยาโรสลาฟล์, นาคิเชวาน แม้กระทั่งในบลาโกเวชเชนสค์

“รถม้ากลกำลังขับไปรอบๆ ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้โดยสารแกล้งทำเป็นเป็นผู้ผลิตและเกือบจะเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องจักรนี้ และสาบานว่าสกรูทุกตัวในแคร่นั้นทำโดยพวกเขาในโรงงานของตนเอง”

ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2439 สื่อมวลชนที่ไม่น่าเชื่อได้แจ้งให้ผู้อ่านทราบเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถยนต์รัสเซียคันแรกในประวัติศาสตร์ และเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม มีการสาธิต "รถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเอง" ในงานนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ซึ่งจัดขึ้นที่ Nizhny Novgorod จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้ตรวจสอบรถยนต์คันนี้เป็นการส่วนตัว

รถยนต์ที่ออกแบบโดย Yakovlev-Frese ในนิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี 1896

ภายหลังการเติบโตทางอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นในจักรวรรดิรัสเซียตั้งแต่ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 การเกิดขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศดูเหมือนเป็นปรากฏการณ์ทางอินทรีย์โดยสมบูรณ์ ร้อยโทที่เกษียณแล้วของกองทัพเรือจักรวรรดิสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้บุกเบิก เยฟเจนีย์ อเล็กซานโดรวิช ยาโคฟเลฟและวิศวกรเหมืองแร่ เพตเตอร์ อเล็กซานโดรวิช เฟรเซ่ซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถยนต์นำเสนอต่อสาธารณชนในปี พ.ศ. 2439 ควรสังเกตว่าการมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงผู้ประดิษฐ์คือผู้ก่อตั้ง "โรงงานน้ำมันก๊าดและเครื่องยนต์ก๊าซแห่งแรกของรัสเซีย E.A. Yakovlev" และ บริษัท ร่วมหุ้นเพื่อการก่อสร้างลูกเรือ " เฟรส แอนด์ โค”

เยฟเกนี อเล็กซานโดรวิช ยาโคฟเลฟ (2400 - 2441)	ปิโยเตอร์ อเล็กซานโดรวิช เฟรเซ (1844 - 1918)

ในยุครุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย โรงงานต่างๆ ด้วย เต็มรอบค่อนข้างหายาก การผลิตแชสซีและตัวถังแยกกันเริ่มแพร่หลายมากขึ้น นั่นคือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในอนาคตโดยซื้อแชสซีแล้วจึงย้ายไปที่โรงงานผลิตรถม้าเพื่อติดตั้งตัวถัง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของโรงงานลูกเรือของรัสเซียมีมูลค่าสูงทั่วโลกโดยเห็นได้จากรางวัลมากมายจากนิทรรศการระดับนานาชาติ สัญลักษณ์พิเศษของคุณภาพคือความจริงที่ว่าเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ของแบรนด์ในตำนานในขณะนี้ได้รับการติดตั้งตัวถังในประเทศ "เมอร์เซเดส".

"เมอร์เซเดส" พร้อมตัวถังรัสเซีย

ผู้บุกเบิกการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและการผลิตจำนวนมากในรัสเซีย รถบรรทุกกลายเป็นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานฟรีซ- ตั้งแต่ 1901 ถึง 1904 มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่าร้อยเครื่องที่นี่ รวมถึงเครื่องจักรไฟฟ้าด้วย มีการทดสอบรถรางและรถไฟถนนที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าฟรี (7hp)

รถฟรี (8hp)

รถฟรี (6hp)

บรรทุกผู้โดยสารและบรรทุกสินค้าให้กับกระทรวงกลาโหม

ในปี พ.ศ. 2445 โรงงานของบริษัทร่วมทุนได้เริ่มผลิตรถยนต์ต่อเนื่อง “จี.เอ.เลสเนอร์”- Boris Grigorievich Lutskoy (Lutsky) นักประดิษฐ์รถยนต์และเครื่องยนต์ชาวรัสเซียผู้โด่งดังได้รับเชิญให้เป็นที่ปรึกษา และผลิตภัณฑ์ของโรงงานเริ่มติดตั้งมอเตอร์ตามการออกแบบของเขา ในปี พ.ศ. 2447 มีการสร้างรถดับเพลิงคันแรกในรัสเซียที่โรงงานแห่งนี้ กำลังดำเนินการผลิตรถตู้ไปรษณีย์ ในปี 1907 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติครั้งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานได้สาธิตรถพยาบาลของตัวเองและได้รับรางวัลเหรียญทองใหญ่จากการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ในรัสเซีย ในปี 1909 ผลิตภัณฑ์ของโรงงานประกอบด้วยรถยนต์และรถบรรทุกหลากหลายขนาดเครื่องยนต์ขนาดต่างๆ โดยใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิม

B.G. Lutsky ขับรถที่เขาออกแบบเอง

"เลสเนอร์" (12hp)

รถตู้ "Lessner" บรรทุกได้ 1200 กก. 1907 ก

"เลสเนอร์" (22hp)

รถตู้ไปรษณีย์ "Lessner"

เรซซิ่ง "เลสเนอร์" (32hp)

การขนส่งสินค้า "เลสเนอร์"

รถดับเพลิง "เลสเนอร์" ประเภท 1

รถดับเพลิง "Lessner" ประเภท 2

ในปี 1908 ณ งานขนส่งรัสเซีย-บอลติกจะจัดขึ้นที่เมืองริกา แผนกยานยนต์นำโดย Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky การผลิตรถยนต์เริ่มต้นที่นี่ในปี 1909 แบรนด์ที่มีชื่อเสียง"รุสโซ-บอลต์" กว่า 7 ปี ผลิตได้ประมาณ 500 คัน โรงงานรัสเซีย-บอลติกยังเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์อีกด้วย ออฟโรด: ตามรุ่น “C” มันถูกปล่อยออกมาโดยมีจุดประสงค์เพื่อ การดำเนินการในช่วงฤดูหนาวยานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนแบบครึ่งทางพร้อมสกี เลย คุณสมบัติที่โดดเด่น“ Russo-Balts” มีความน่าเชื่อถือและทนทาน: มีกรณีที่ทราบกันดีว่ามีรถยนต์ชนกับกระท่อมไม้ซุงระหว่างการชุมนุม หลังจากนั้นรถก็ไม่ได้รับความเสียหายแต่อย่างใด ด้วยชัยชนะในการแข่งขันรถยนต์อันทรงเกียรติ ทำให้แบรนด์นี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง การพิชิตยอดเขาวิสุเวียสเป็นครั้งแรกด้วยรถยนต์ Russo-Balt กำลังสร้างกระแสไปทั่วโลก

I.I. Ivanov และ I.A. Fryazinovsky บนรถ "Russo-Balt S 24/55", 2456

รุสโซ-บอลต์ เอส 24/40

ซีรีส์ "Russo-Balt K12/20" II

"Russo-Balt S 24/58" - "แตงกวา" ในตำนานของรุ่นที่สอง - พร้อมรางวัลหลังสร้างสถิติความเร็ว 128.4 กม./ชม. ในการแข่งขันปี 1913

รุสโซ-บอลต์ เอส 24/60, 2457

Russo-Balt ทุกพื้นที่

Russo-Balt A. Nagel ผู้พิชิตวิสุเวียส

เขาก็เหมือนกัน

ในปีพ.ศ. 2453 ได้มีการเปิดทำการ ภาษารัสเซีย โรงงานรถยนต์ไอ.พี. ปุซีเรวา- ผู้ก่อตั้งเห็นว่าจำเป็น « การผลิตของรัสเซียมันจะไม่ใช่แค่ชื่อเท่านั้น แต่มันจะเป็นภาษารัสเซียอย่างแท้จริง”และ “โรงงานแห่งนี้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดจากวัสดุของรัสเซียอย่างเป็นอิสระ โดยคนงานชาวรัสเซีย และภายใต้การแนะนำของวิศวกรชาวรัสเซีย”- ต้องบอกว่า Ivan Petrovich สามารถบรรลุเป้าหมายได้โดยการจัดการการผลิตที่เป็นอิสระเกือบทั้งหมดที่โรงงาน Puzyrev พยายามอย่างเต็มที่ “เพื่อพัฒนารถยนต์ประเภทพิเศษของรัสเซียที่ตอบโจทย์การเดินทางในรัสเซียโดยสัมพันธ์กับลักษณะเฉพาะของเส้นทางของเรา”- และในปี พ.ศ. 2454 โรงงานก็ได้ผลิตรถยนต์ห้าที่นั่งคันแรกขึ้นมา รถด้วยความยอดเยี่ยม กวาดล้างดิน- รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ดีไซน์ดั้งเดิมในสมัยนั้น พัฒนาขึ้นที่โรงงาน Puzyrev และได้รับการปกป้องอย่างมีเอกสิทธิ์ นับเป็นครั้งแรกในโลกที่เกียร์ในระบบส่งกำลังใช้คลัตช์ลูกเบี้ยว และคันเกียร์ไม่ได้ติดตั้งอยู่ด้านนอก แต่อยู่ในห้องโดยสาร อันที่จริงมันเป็นต้นแบบของกระปุกเกียร์ รถยนต์สมัยใหม่- นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือการใช้อะลูมิเนียมสำหรับห้องข้อเหวี่ยง กระปุกเกียร์ เฟืองพวงมาลัย และเฟืองท้าย ประยุกต์กว้าง ตลับลูกปืน. รูปแบบการผลิต 28/40 พัฒนาความเร็วที่เหมาะสมในช่วงเวลานั้น - สูงถึง 80 กม./ชม.

ไอ.พี. ปูซีเรฟ

ร้านประกอบโรงงาน

ปูซีเรฟ-28/35

ปูซีเรฟ-28/40

Puzyrev-28/40 พร้อมตัวถังแบบทหาร

ในปี พ.ศ. 2456 ที่ IV นิทรรศการระดับนานาชาติรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Puzyrev นำเสนอรถลีมูซีนห้าที่นั่งรถยนต์เจ็ดที่นั่งด้วย เปิดร่างกาย"ตอร์ปิโด" และ รถแข่ง- ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและกะทัดรัดมากในช่วงเวลานั้น

แม้จะมีปัญหาทางการเงินร้ายแรงและการปฏิเสธมาตรฐานสำหรับผู้รักชาติในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจาก "ประชาชนที่ชาญฉลาด" ซึ่งเรียกเขาว่า "ผู้ผลิตงานฝีมือ" I.P. Puzyrev ก็สามารถรักษาและรักษาการผลิตได้ นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยายออกไปอีกด้วย แต่เมื่อต้นปี พ.ศ. 2457 โรงงานก็ถูกไฟไหม้โดยไม่คาดคิด... และในเดือนกันยายน หลังจากทุ่มเทกำลังสุดท้ายเพื่อฟื้นฟูผลิตผลของเขา Ivan Petrovich Puzyrev ก็เสียชีวิต

เรื่องราวต้นกำเนิดของรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์จะไม่สมบูรณ์หากไม่เอ่ยชื่อผู้เชี่ยวชาญที่เป็นที่ยอมรับในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าและ เครื่องจักรไฟฟ้าอิปโปลิต วลาดิมีโรวิช โรมานอฟ เขาเป็นเจ้าของสิ่งประดิษฐ์ที่สมบูรณ์แบบในช่วงเวลานั้น แบตเตอรี่เช่นเดียวกับโครงการที่โดดเด่นของไฟฟ้าแขวนลอย ทางรถไฟซึ่งเป็นต้นแบบที่ (!) ใช้งานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ใน Gatchina

รถยนต์ไฟฟ้าโดย I. Romanov

และในปี พ.ศ. 2444 ต้นแบบของรถโดยสารไฟฟ้าขนาด 17 ที่นั่งซึ่งเป็นการขนส่งในเมืองรูปแบบใหม่ปรากฏบนถนนในเมืองหลวง การทดสอบแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการออกแบบตัวเครื่อง I.V. Romanov วางแผนที่จะจัดรถโดยสารไฟฟ้า 10 เส้นทางตามทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดของเมือง แต่ City Duma ปฏิเสธที่จะอนุมัติการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างอุปกรณ์

รถโดยสารโดย I. Romanov

ดังนั้นเข้า โครงร่างทั่วไปดูเหมือนประวัติความเป็นมาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ใครจะรู้บางทีศักยภาพที่ชัดเจนและโอกาสที่ยอดเยี่ยมของอุตสาหกรรมท่ามกลางฉากหลังของความเจริญทางอุตสาหกรรมทั่วไปในจักรวรรดิรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 อาจนำไปสู่ โรงงานในรัสเซียในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกและในปัจจุบันแบรนด์ Russo-Balt และ Puzyrev คงจะมีชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่า Mercedes หรือ Lexus... แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของศตวรรษที่ 20 ได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางประวัติศาสตร์ของประเทศของเราเอง บางทีอาจจำเป็นต้องฟอร์แมตใหม่ อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียเราควรพึ่งพารากฐานทางประวัติศาสตร์ที่ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียวางไว้หรือไม่?

ยินดีต้อนรับการผลิตใหม่ในรัสเซีย ซึ่งเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสภาพการเดินทางในปัจจุบัน เราหวังว่าการพัฒนาและปรับปรุงจะประสบความสำเร็จ ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีหลักฐานที่ชัดเจน เนื่องจากบริษัทที่รู้จักในเรื่องโรงงานของตนทั่วรัสเซียได้ดำเนินการเรื่องนี้แล้ว”

แม้ว่าเหตุการณ์นี้จะมีความสำคัญก็ตาม ทั้งตัวรถและข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวรถยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ ดังนั้นวันนี้เราจึงเห็นได้เพียงสำเนาของเหตุการณ์ดังกล่าว ซึ่งสร้างขึ้นใหม่อย่างระมัดระวังในศูนย์บูรณะจากภาพถ่ายที่ยังมีชีวิตอยู่ในวันครบรอบ 100 ปีของรถยนต์รัสเซีย มีการเก็บรักษาข้อมูลไว้มากมายเกี่ยวกับผู้ที่สร้างรถยนต์คันแรกในรัสเซีย

Evgeny Yakovlev เกิดในปี พ.ศ. 2400 ในตระกูลขุนนางที่ยากจน หลังจากรับราชการในกองทัพเรือขึ้นเป็นร้อยโท ในปี พ.ศ. 2426 เขาก็ลาออกและแต่งงานใหม่โดยนำสินสอดที่ดีมาให้ภรรยาของเขา ด้วยเงินจำนวนนี้เองที่ "โรงงานน้ำมันก๊าดและเครื่องยนต์แก๊สแห่งแรกของรัสเซีย E.A" ก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนถนน Bolshaya Spasskaya ยาโคฟเลฟ”

องค์กรนี้เป็นหนึ่งในโรงงานในประเทศแห่งแรกที่สร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยาโคฟเลฟออกแบบเครื่องยนต์ทั้งหมดของเขาเอง ในช่วงต้นยุค 90 ศตวรรษที่สิบเก้า โรงงานของเขามีชื่อเสียงที่มั่นคงอยู่แล้ว และเจ้าของเองก็ได้รับสิทธิพิเศษ (สิทธิบัตร) หลายประการสำหรับผลิตภัณฑ์ของเขา ในปี พ.ศ. 2436 งาน World Industrial Exhibition จัดขึ้นที่เมืองชิคาโก เพื่ออุทิศให้กับการครบรอบ 400 ปีของการค้นพบอเมริกา ซึ่งรวบรวมผู้ผลิตจากทั่วทุกมุมโลกมารวมตัวกัน เป็นไปได้มากว่าในชิคาโกที่ Yakovlev ได้พบกับ Frese สหายในอนาคตของเขา

Peter Frese เกิดในปี 1844 ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และหลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Mining Institute เขาได้ร่วมงานกับทีมงาน

ก่อสร้างไปทำงานที่โรงงานเนลลิส ฟรีเซ่มีอาชีพอย่างรวดเร็ว: ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นผู้จัดการโรงงานและเป็นเจ้าของร่วม คาร์ล เนลลิส ผู้สูงวัยซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท สังเกตคุณสมบัติทางธุรกิจของหุ้นส่วนรุ่นเยาว์ ค่อยๆ โอนบังเหียนแห่งอำนาจมาไว้ในมือของเขา ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 บริษัท ถูกเรียกว่า Frese และ Nellis และต่อมา - Frese และ KV อำนาจของบริษัทนั้นยิ่งใหญ่มากจนในปี พ.ศ. 2436 มีการเสนอให้เป็นตัวแทนของรัสเซียในงานนิทรรศการหอมกรุ่นของโลกในชิคาโก ทีมงานของ Frese และเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Yakovlev ได้รับรางวัลเหรียญทองแดงและประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ในนิทรรศการ ที่นั่นผู้สร้างเครื่องจักรชาวรัสเซียให้ความสนใจกับ Benz Velo ผู้มีประสบการณ์ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีอิทธิพลต่อการตัดสินใจสร้างรถยนต์ของตัวเอง การจัดแสดงผลงานครั้งแรกของความร่วมมือนี้เกิดขึ้นที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี พ.ศ. 2439

ในปี พ.ศ. 2441 หลังจากการเสียชีวิตของ Evgeniy Yakovlev ก่อนวัยอันควร Frese ได้ทำข้อตกลงกับ บริษัท De Dion-Bouton ของฝรั่งเศส ซึ่งอนุญาตให้เขาเริ่มการผลิตเครื่องยนต์อิสระ เพลงหงส์ของ Peter Alexandrovich คือ St. Petersburg International Industrial นิทรรศการรถยนต์พ.ศ. 2453 ซึ่งบริษัทของเขาได้รับรางวัลเหรียญทองขนาดใหญ่ หลังจากงานนิทรรศการ Frese ก็ลาออกจากงานด้านยานยนต์และเสียชีวิตที่เมือง Petrograd ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 เมื่ออายุได้เจ็ดสิบสี่ปี

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถยนต์รัสเซียคันแรกถูกนำเสนอในงานนิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod

ปลายศตวรรษที่ 19 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ทั่วโลก อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ของนักประดิษฐ์ในประเทศจำนวนมากไม่ได้รับการยอมรับจากคนรุ่นเดียวกันว่าเป็นความก้าวหน้าในอนาคตแม้ว่าพวกเขาจะให้สถานที่ที่มีค่าแก่ประเทศในประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีก็ตาม ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้ ได้แก่ "รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" หรือที่เรียกกันในเวลานั้นว่า "เครื่องยนต์เบนซิน" ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกในประเทศและเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกในโลกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม (2 กรกฎาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2439 มีการนำเสนอ "เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ซึ่งออกแบบโดย Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev และ Pyotr Aleksandrovich Frese ในงานนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod ปรมาจารย์ด้านธุรกิจของรัสเซียและเจ้าหน้าที่ระดับสูงเข้าร่วมในนิทรรศการนี้ ซาร์นิโคลัสที่ 2 เองก็ได้ตรวจสอบความสำเร็จล่าสุดเป็นการส่วนตัว การผลิตในประเทศในพื้นที่ต่างๆ

“เครื่องยนต์เบนซิน” ของ Yakovlev และ Frese ถูกนำเสนอเพื่อตรวจสอบในตู้ม้าพิธีการของแผนกลูกเรือของนิทรรศการ และความแปลกใหม่ที่แปลกใหม่ที่ไม่อาจเข้าใจได้ก็สูญหายไปกับการจัดแสดงอื่นๆ จำนวนมาก โดยไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับซาร์มากนัก เพียงหนึ่งศตวรรษต่อมา เพื่อนร่วมชาติสามารถชื่นชมการมีส่วนร่วมของสิ่งประดิษฐ์นี้ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก และฟื้นฟูโมเดลนี้ได้อย่างแม่นยำด้วยภาพถ่ายเพียงภาพเดียวที่ยังมีชีวิตอยู่

ในวันนั้น "เครื่องยนต์เบนซิน" ถูกจับได้โดยมีฉากหลังเป็นศาลากลางของงาน Nizhny Novgorod Fair โดยช่างภาพ Maxim Petrovich Dmitriev ซึ่งได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการให้ถ่ายภาพการเสด็จเยือนของซาร์ในนิทรรศการหลักของรัสเซียทั้งหมด Dmitriev ถ่ายรูปรถหลายรูป แต่ส่วนใหญ่ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ภาพเล็กๆ อีกภาพหนึ่งของรถยนต์รัสเซียคันแรกได้รับการเก็บรักษาไว้โดย Illustrated Bulletin of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1900

การกำเนิดรถยนต์ในประเทศคันแรกนำหน้าด้วยความคุ้นเคยของผู้ประกอบการชาวรัสเซียที่มีความสามารถซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสามปีก่อนที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ในนิทรรศการที่คล้ายกันในชิคาโกซึ่งพวกเขาแต่ละคนมีส่วนร่วมในการประดิษฐ์ของตนเอง Evgeny Yakovlev ซึ่งเคยเป็นนาวาตรีที่เกษียณแล้ว เป็นเจ้าของโรงงานวิศวกรรมและโรงหล่อทองแดงขนาดเล็ก และ Peter Frese วิศวกรเหมืองแร่โดยการฝึกอบรม เป็นเจ้าของโรงงานขนส่งที่มีชื่อเสียงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ที่งานนิทรรศการในชิคาโก นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียทั้งสองได้รับเหรียญทองแดง - Yakovlev สำหรับเครื่องยนต์แก๊สของเขาและ Frese สำหรับตัวอย่างรถม้าที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ในนิทรรศการนี้ นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียที่อยากรู้อยากเห็นและกล้าได้กล้าเสียได้พบกับวิศวกรชาวเยอรมัน Gottlieb Daimler ผู้สร้างรถจักรยานยนต์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้ความสนใจทั่วไปของ Yakovlev และ Frese ยังถูกดึงดูดโดยรถคันแรกของโลกซึ่งแสดงโดย Karl Benz โมเดลนี้ดูเหมือนรถม้ามากกว่าและถูกเรียกว่า Benz Victoria นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียศึกษาผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้อย่างรอบคอบและตัดสินใจสร้าง "รถยนต์" ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น

ประการแรก "รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" หรือ "เครื่องยนต์เบนซิน" ได้รับการดัดแปลงไม่เพียง แต่สำหรับการขับขี่บนทางเท้าในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับขี่แบบออฟโรดด้วย ถนนที่ไม่ดี- รถของ Frese และ Yakovlev ได้รับการติดตั้ง ล้อใหญ่- รัศมีหน้า 780 มม. และหลัง 836 มม. การผลิตแบบอนุกรมในเวลานั้นไม่มีล้อโลหะขนาดนี้และ "เครื่องยนต์เบนซิน" ได้รับล้อขนาดกว้างที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งทำจากไม้หุ้มด้วยยาง

สปริงวางอยู่ข้างล้อเพื่อให้หมุนไปพร้อมกับเขา โครงรถเชื่อมต่อกับคานเพลาหน้าผ่านคานขวางและติดเพลาพวงมาลัยไว้ด้วย โซ่ ไดรฟ์สุดท้ายทำให้ล้อหลังหมุนได้

ความยาวของรถเพียง 2 เมตร 45 ซม. น้ำหนัก - 300 กก. ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและคล่องตัวในช่วงเวลานั้นพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี ด้วยกำลังมอเตอร์สองตัว แรงม้าโดยพัฒนาความเร็วได้ประมาณ 20 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับสมัยนั้น

Evgeniy Yakovlev ออกแบบเครื่องยนต์สี่จังหวะให้เบากว่ารุ่นยุโรปที่มีอยู่พร้อมระบบระบายความร้อนที่ซับซ้อน น้ำต้มและระเหยอยู่ตลอดเวลา และมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เย็นลงเมื่อเข้าสู่คอนเดนเซอร์ ดังนั้นจึงต้องเติมน้ำอย่างต่อเนื่อง และเช่นเดียวกับรถคันแรก รถของ Frese-Yakovlev บรรทุกน้ำไว้ด้วย - 30 ลิตรในถังทองเหลืองสองด้าน

สายพานส่งกำลังได้รับการออกแบบคล้ายกับชิ้นส่วนที่คล้ายกันในรถของคาร์ล เบนซ์ คันเกียร์สองสปีดอยู่ที่ด้านข้างของพวงมาลัย เป็นที่น่าสังเกตว่ารถมีระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า

เป็นผลให้รถของ Frese-Yakovlev มีราคาครึ่งหนึ่งของอะนาล็อกเดี่ยวที่มีอยู่ในยุโรปและอเมริกาและไม่ด้อยไปกว่าพวกเขาในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค ดังนั้นวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 จึงเป็นพยานว่ารัสเซียเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลกโดยชอบธรรม

หลายคนเคยได้ยินว่าก่อนการปฏิวัติ รัสเซียเป็นประเทศเกษตรกรรม อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ารัสเซียมี "Panhard-Levassor" ของฝรั่งเศสที่นำเข้ามาในปี พ.ศ. 2434 โดย Vasily Navrotsky ซึ่งทำงานเป็นบรรณาธิการของ "Odessa List"

ตามที่เจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์ระบุ การขนส่งทางถนนซึ่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถคันแรกขับไปตามถนนในเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2438 และในช่วงปลายปีนี้ก็มีการนำรถยนต์เข้าประเทศเพิ่มอีกหลายคัน จากการวิจัยที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์มอสโก แสดงให้เห็นว่า Mother See ได้เห็นรถคันแรกในปี 1899 เท่านั้น

ก่อนหน้านี้ (ในปี พ.ศ. 2439) เหตุการณ์ประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งในรัสเซียก็เกิดขึ้น - การสร้างรถยนต์รัสเซียคันแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หากคุณหยิบ "วารสารสิ่งประดิษฐ์และการค้นพบใหม่" ในปี พ.ศ. 2439 คุณสามารถอ่านบันทึกเกี่ยวกับการผลิตรถม้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในรัสเซีย

สิ่งที่คุณสามารถอ่านได้จากหน้านิตยสารฉบับนี้: “การผลิตรถม้าด้วย ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในเยอรมนี ฝรั่งเศส และอังกฤษ รวมถึงทั่วโลก ขนาดใหญ่ยังไม่ได้ดำเนินการในรัสเซีย แน่นอนว่าคุณไม่ควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงบางประการของความพยายามในการผลิตจักรยานที่มีเครื่องยนต์เบนซินคล้ายกับของเยอรมันที่ไม่ประสบความสำเร็จ

ปัจจุบัน Frese and Co. ซึ่งเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เข้ามารับหน้าที่นี้แทน วิศวกรของบริษัทกำลังเสร็จสิ้นการออกแบบตู้โดยสารสองที่นั่งสำหรับจัดนิทรรศการ Nizhny Novgorod บริษัทกำลังสร้างเฉพาะทีมงาน และเครื่องยนต์จะนำมาจากโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นของ E. Yakovlev อันนี้เราดีใจที่ได้รีวิวแต่ยังไม่จบ เราเลื่อนคำอธิบายนี้ไปจนกว่าจะได้รับการผลิตและทดสอบอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเราจะแจ้งให้คุณทราบถึงลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรดังกล่าว

หากคุณตรวจสอบลูกเรืออย่างรอบคอบ มันก็จะคล้ายกับดีไซน์ของต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถสังเกตเห็นการปรับปรุงเพิ่มเติมได้ ตัวอย่างเช่น หลังคาแบบพับได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งจะมีประโยชน์มากในสภาพอากาศที่ไม่แน่นอนของเรา

สายพานส่งกำลังถูกแทนที่ด้วยยางซึ่งส่งผลให้รอกลื่นไถลน้อยลง มีการปรับปรุงที่สำคัญกับเพลาหน้า ดังนั้นจึงแข็งแกร่งขึ้นและร่างกายก็วางอยู่บนเพลาด้วยความช่วยเหลือของสปริงยืดหยุ่นที่แข็งแกร่งซึ่งช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับลูกเรือทั้งหมด

มีผิวเคลือบที่ทนทานอย่างแน่นอนและ วางอยู่ในแนวนอน เครื่องยนต์เบนซินสร้างกองกำลังสองกองกำลังซึ่งเพียงพอสำหรับลูกเรือที่จะเดินทางด้วยความเร็วยี่สิบไมล์ต่อชั่วโมง น้ำมันมีเพียงพอสำหรับการเดินทางสิบชั่วโมง

หากเราพูดถึงประเด็นหลัก ได้แก่ ค่าใช้จ่ายของทีมงานดังกล่าว ก็ยากที่จะระบุได้โดยพิจารณาจากความแปลกใหม่ของคดี อย่างไรก็ตาม พนักงานของ Frese and Co. หวังว่าราคาจะอยู่ที่ ซึ่งจะทำให้เกิดการแข่งขันกับผู้ผลิตต่างประเทศ

พูดว่า "ยินดีต้อนรับ" สู่การผลิตรายการใหม่ของรัสเซีย ซึ่งได้รับการต้อนรับเป็นอย่างดี สภาพที่ทันสมัยการเคลื่อนไหวฉันอยากจะขอให้เขาประสบความสำเร็จในการเติบโตและการปรับปรุง ท้ายที่สุดแล้ว มีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งมีโรงงานที่มีชื่อเสียงทั่วรัสเซียได้เข้ามาดำเนินการเรื่องนี้”

แน่นอนว่าสิ่งที่ไม่พึงประสงค์คือทั้งตัวรถเองและ ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับตัวเขาเอง ดังนั้น ในขณะนี้ คุณจะเห็นเพียงสำเนาที่ศูนย์บูรณะสามารถสร้างใหม่ได้โดยใช้รูปถ่ายที่ยังมีชีวิตอยู่เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของรถยนต์รัสเซีย

ข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียคันแรกได้รับการเก็บรักษาไว้ นี่คือ Yevgeny Yakovlev เกิดในปี 1857 ในตระกูลขุนนางที่ยากจน หลังจากจบราชการในกองทัพเรือและขึ้นสู่ยศร้อยโท เขาก็เกษียณในปี พ.ศ. 2426 และแต่งงานกับผู้หญิงคนหนึ่งที่มีสินสอดทองหมั้น ด้วยเงินทุนเหล่านี้ "โรงงานแห่งแรกสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ก๊าซและน้ำมันก๊าด" จึงถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

องค์กรนี้เป็นโรงงานในประเทศแห่งแรกที่ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการออกแบบโดย Yakovlev เอง

ในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 โรงงานของเขามีชื่อเสียงไปทั่วรัสเซียและเจ้าของเองก็ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล ในปี พ.ศ. 2436 งาน World's Fair จัดขึ้นที่เมืองชิคาโก ซึ่งจัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 400 ปีการค้นพบอเมริกาของโคลัมบัส ผู้ผลิตหลายรายมาร่วมงานนี้

นี่อาจเป็นที่ที่ Yakovlev ได้พบกับ Frese สหายในอนาคตของเขา Peter Frese เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2387 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเหมืองแร่และมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการก่อสร้างรถม้าเมื่อเขาทำงานที่โรงงานเนลลิส

หนึ่งในผู้สร้างคือ Pyotr Aleksandrovich Frese

Frese สามารถสร้างอาชีพได้อย่างรวดเร็ว โดยเป็นผู้จัดการโรงงาน และเป็นเจ้าของร่วม Old Karl Nellis ค่อยๆ โอนคันโยกควบคุมของบริษัทให้กับหุ้นส่วนอายุน้อยและมีลักษณะธุรกิจ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 บริษัทเริ่มถูกเรียกว่า "Frese และ Nelis" และหลังจากนั้น - "Frese และ KV"

เป็นไปได้มากว่าผู้สร้างเครื่องจักรชาวรัสเซียเมื่อเห็นต้นแบบของ Benz-Velo ได้ตัดสินใจสร้างสิ่งที่คล้ายกันในบ้านเกิดของตน ผลลัพธ์แรกของสหภาพดังกล่าวเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2439 ที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod

ในปี 1898 เมื่อ Evgeniy Yakovlev เสียชีวิตแล้ว Frese ยังคงทำงานร่วมกับบริษัท De Dion-Bouton ข้อตกลงนี้อนุญาตให้มีการผลิตที่เป็นอิสระ

จุดสุดยอดแห่งความรุ่งโรจน์ของ Peter Alexandrovich ในปี 1910 คือนิทรรศการรถยนต์อุตสาหกรรมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งบริษัทได้รับมอบ เหรียญทอง- หลังจากสิ้นสุดนิทรรศการ Frese ก็ไม่เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเครื่องกลอีกต่อไป และเสียชีวิตในปี 1918

นี่คือลักษณะที่รถคันแรกปรากฏในรัสเซีย แล้วสิ่งนี้ปรากฏในโรงรถของคุณเมื่อไหร่ และมันคือรุ่นอะไร?

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ผู้รับสัมปทานปฏิเสธที่จะเปลี่ยนอัตราภาษีบนทางหลวงมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เล่าถึงเรื่องนี้แล้ว ผู้จัดการทั่วไปบริษัท สัมปทานนอร์ธเวสต์ LLC (NWCC) Vincent Cabanne รายงานหน่วยงานมอสโก หัวหน้าของ SZKK ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าบริษัทกำลังทำงานเพื่อขยายโปรแกรมความภักดีสำหรับผู้ใช้ทั่วไปของเว็บไซต์ ก่อนหน้านี้ V. Kabann รายงานว่าการจราจรโดยเฉลี่ยต่อวันตามแนวส่วนหัวของทางหลวง M-11 จากมอสโกไปยัง Solnechnogorsk ในเดือนเมษายน...

การห้ามใช้รถยนต์: ขณะนี้อยู่ในประเทศอื่นแล้ว

ตั้งแต่วันที่ 5 เมษายนถึง 30 มิถุนายน 2559 การห้ามใช้รถยนต์ส่วนตัวจะถูกนำมาใช้ในเมืองหลวงของเม็กซิโกหนึ่งวันต่อสัปดาห์ RIA Novosti รายงาน ในฐานะหัวหน้าคณะกรรมาธิการ สิ่งแวดล้อม Martin Lacayo ในเม็กซิโกซิตี้ ข้อจำกัดจะมีผลโดยไม่คำนึงถึงผลลัพธ์ที่แสดงโดยเครื่องจักรระหว่างการตรวจสอบสภาพแวดล้อม ก่อนหน้านี้...

รถรางไฮบริดแล่นออนไลน์ในมอสโก

หลังจากการทดสอบขี่บนเส้นทาง “B” บนวงแหวนการ์เดน รถรางไฮบริดสายใหม่ที่ผลิตในเบลารุสได้เข้าสู่เส้นทาง “T25” - จากถนน Budyonny ไปยังจัตุรัส Lubyanka รายงาน M24.ru จาก หยุดสุดท้าย- “Budennogo Avenue” - รถรางเดินทางไปที่ Garden Ring เพื่อรับไฟฟ้า วิธีดั้งเดิม- จากสายไฟ และตาม Pokrovka และ Maroseyka แล้ว...

พบวิธีหาเงินจากยางแบนที่ไม่ธรรมดา

ชายคนดังกล่าวปล่อยลมยางรถยนต์ที่ทิ้งไว้ในลานจอดรถของศูนย์การค้า และเมื่อเจ้าของรถกลับมา เขาก็เสนอความช่วยเหลือในการเปลี่ยนยางที่ถูกกล่าวหาว่าเจาะทะลุ Vinegret.cz รายงาน ตามที่ตำรวจระบุ ชาวเช็กเลือกผู้หญิงโดยเฉพาะเป็นเป้าหมายในการฉ้อโกงธรรมดาๆ ของเขา ชายคนนั้นสามารถดึง "เคล็ดลับ" ของเขาออกมาได้สองครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์ครั้งแรก...

ศาลฎีกายกเลิกหลักการแล้ว ไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่ไว้วางใจผู้ตรวจสอบ

ในระหว่างการพิจารณากรณีของ P.A. Kovalev คนขับรถในมอสโก ผู้มีอำนาจสูงสุดได้ข้อสรุปว่าผู้ตรวจการจราจรจะให้เพียงคำให้การของตนเองไม่เพียงพอ ตามรายงานของ RAPSI ผู้ตรวจสอบอ้างว่าเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2015 ขณะหยุดรถ คนขับตกลงที่จะเข้ารับการทดสอบเครื่องช่วยหายใจ ซึ่งเผยให้เห็นว่ามีเอทิลแอลกอฮอล์อยู่ในอากาศที่หายใจออก -

วิดีโอประจำวันนี้ มีการสร้างรถถังจำนวน 130 คันในเชเลียบินสค์

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการ AUTO SHOW ชาวเมือง Chelyabinsk ได้จัดแฟลชม็อบภายใต้คำขวัญ: "เรายังไม่ลืมความสำเร็จของคุณ Tankograd!" Tankograd เป็นชื่ออย่างไม่เป็นทางการของ Chelyabinsk ซึ่งเมืองนี้ได้รับในสมัยมหาราช สงครามรักชาติสำหรับการสนับสนุนการพัฒนาอาคารรถถังโซเวียต ตามที่ VSE42.RU ตั้งข้อสังเกตไว้โดยอ้างอิงถึงผู้เขียนโครงการ มี...

Open LaFerrari: เผยแพร่ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการ

ภาพแรกอย่างเป็นทางการของ Roadster ใหม่ถูกเผยแพร่บน Twitter เฟอร์รารี่และมีการวางแผนเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่รอบปฐมทัศน์ในปี 2560 เป็นทางการ ข้อกำหนดทางเทคนิค Ferrari LaFerrari Spider ยังไม่เปิดเผย คาดว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะมาพร้อมกับไฮบริดแบบเดียวกัน โรงไฟฟ้าเช่นเดียวกับ LaFerrari coupe ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 12 สูบ 6.3 ลิตร...

หกที่นั่งและหกประตู - ใหม่ รุ่นออดี้ A8

รถลีมูซีนเป็นตัวแทน เวอร์ชันขยายซีดานฐานล้อยาว A8 L และถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของลูกค้าแต่ละรายที่ยังไม่เปิดเผยชื่อ อย่างไรก็ตาม สิ่งพิมพ์ World Car Fans รับรองว่าลูกค้าของรถคือ ราชวงศ์นอร์เวย์. A8 อันเป็นเอกลักษณ์มีความยาว 6.36 เมตร ซึ่งยาวกว่าความยาวของรถเก๋งที่ใช้เป็นพื้นฐานถึง 1.09 เมตร -

NAMI จดทะเบียนแบรนด์ใหม่ของรัสเซีย

ศูนย์วิจัยยานยนต์และ สถาบันยานยนต์(NAMI) ได้ยื่นคำขอจดทะเบียนใหม่จำนวน 3 รายการ เครื่องหมายการค้า Aurus ซึ่งจะใช้เรียกรถยนต์และอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ สิ่งนี้รายงานโดยสำนักข่าวเมืองมอสโกโดยอ้างอิงถึงสำเนาของเอกสาร ตามเอกสารของสำนักงานสิทธิบัตร NAMI ได้จดทะเบียนชื่อ...

รถลีมูซีนของประธานาธิบดีจะเป็นรถไฮบริด

เราขอเตือนคุณว่าเครื่องยนต์เบนซิน 12 สูบแรกของรัสเซียที่สร้างขึ้นสำหรับโครงการ "Cortege" โดยมีความจุ 6.6 ลิตรจะพัฒนา 830 แรงม้า กำลัง (5,500 รอบต่อนาที) และแรงบิด 1,320 นิวตันเมตร (2,200-4,500 รอบต่อนาที) เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว เครื่องยนต์จะติดตั้ง ฉีดตรงน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบแปรผันวาล์วไทม์มิ่ง และสี่...

วิธีสั่งรถจากเยอรมัน, วิธีสั่งรถจากเยอรมัน

วิธีสั่งซื้อรถยนต์จากประเทศเยอรมนี การซื้อรถยนต์มือสองของเยอรมันมีสองทางเลือก ตัวเลือกแรกเกี่ยวข้องกับการเดินทางไปเยอรมนีโดยอิสระ การคัดเลือก การซื้อ และการโอน แต่วิธีนี้ไม่เหมาะกับทุกคนเนื่องจากขาดประสบการณ์ ความรู้ เวลา หรือความปรารถนา ทางแก้คือสั่งรถ...

วิธีการเลือกรถยนต์ การซื้อและการขาย

วิธีเลือกรถยนต์ วันนี้ตลาดเสนอผู้ซื้อ มีให้เลือกมากมายรถยนต์ที่ทำให้ดวงตาของคุณเบิกบาน ดังนั้นก่อนจะซื้อรถจึงมีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณา จุดสำคัญ- ด้วยเหตุนี้ เมื่อตัดสินใจได้แล้วว่าคุณต้องการอะไร คุณสามารถเลือกรถที่จะ...

วิธีเลือกรถเช่า เลือกรถเช่า

วิธีการเลือกรถเช่า บริการรถเช่าเป็นที่นิยมกันมาก มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาเมืองอื่นเพื่อทำธุรกิจโดยไม่ได้ รถส่วนตัว- ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจด้วยรถยนต์ราคาแพง ฯลฯ และแน่นอนว่าเป็นงานแต่งงานที่หายาก...

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคือรถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไร

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไร มีรถยนต์ดีๆ มากมายในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ในการประเมินแบบจำลองหนึ่งหรืออีกแบบหนึ่งอาจแตกต่างกันมาก -

การทดสอบรถเก๋งสี่คัน: สโกด้า ออคตาเวีย, โอเปิ้ล แอสตร้า, เปอโยต์ 408 และ เกีย เซราโต้

ก่อนการทดสอบเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าจะเป็น "สามต่อหนึ่ง": รถเก๋ง 3 คันและลิฟท์แบ็ค 1 คัน; เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 3 เครื่อง และเครื่องยนต์ดูดอากาศ 1 เครื่อง รถยนต์สามคันพร้อมเกียร์อัตโนมัติและมีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่มีเกียร์ธรรมดา รถสามคันเป็นยี่ห้อยุโรป และหนึ่งคันคือ...

2561-2562: การจัดอันดับบริษัทประกันภัย CASCO

เจ้าของรถทุกคนมุ่งมั่นที่จะปกป้องตัวเองจาก สถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนหรือความเสียหายอื่น ๆ ต่อรถของคุณ ทางเลือกหนึ่งคือการสรุปข้อตกลง CASCO อย่างไรก็ตาม ในภาวะที่มีบริษัทประกันภัยหลายสิบแห่งในตลาดประกันภัยที่ให้บริการ...

วันนี้เราจะดูครอสโอเวอร์หกคัน: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่าและ ฟอร์ด คูก้า- สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่สองรายการ เราตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อให้การทดลองขับของรถครอสโอเวอร์ปี 2017 มีมากขึ้น...

รถยนต์คันไหนที่ถูกขโมยบ่อยที่สุดในมอสโก?

ในช่วงปี 2560 ที่ผ่านมา รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโก ได้แก่ โตโยต้าคัมรี่, มิตซู แลนเซอร์, โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 200 และเลกซัส RX350 ผู้นำที่แท้จริงในบรรดารถยนต์ที่ถูกขโมยคือ รถเก๋งคัมรี่- เขาครองตำแหน่ง "สูง" แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า...

วิธีเลือกรถมือสอง เลือกรถใช้แบบไหน

วิธีเลือกรถมือสอง มีคนจำนวนมากที่ต้องการซื้อรถ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสซื้อรถใหม่จากตัวแทนจำหน่าย จึงควรใส่ใจกับรถมือสอง การเลือกของพวกเขาไม่ใช่เรื่องง่าย และบางครั้งจากความหลากหลายทั้งหมด...

• การอภิปราย
• VKontakte