การผลิตเครื่องยนต์ K4M เริ่มขึ้นในปี 1999 ที่โรงงาน Renault ในสเปน และในบางครั้งที่ AvtoVAZ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ Lada Largus Cross

เครื่องยนต์ K4M มีลักษณะดังต่อไปนี้

• วัสดุเสื้อสูบ: เหล็กหล่อ
• ระบบไฟ : หัวฉีด
• ประเภท: ในบรรทัด
• จำนวนกระบอกสูบ: 4
• วาล์วต่อกระบอกสูบ: 4
• ระยะชัก: 80.5 มม
• ระยะเจาะ: 79.5 มม
• อัตราการบีบอัด: 9.5
• ขนาดเครื่องยนต์ : 1598 ซีซี
• พลัง: 102 แรงม้า / 5750 รอบต่อนาที นาที
• แรงบิด : 145 นิวตันเมตร / 3750 รอบต่อนาที นาที
• เชื้อเพลิง: AI-95
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม: ยูโร 4
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: เมือง - 11.8 ลิตร | ติดตาม - 6.7 ลิตร | วงจรรวม - 8.4 ลิตร / 100 กม
• น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ K4M: 5W-30, 5W-40

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ K4M ในทางปฏิบัติมีมากกว่า 400,000 กม.

เครื่องยนต์วาล์ว K4M 16 Lada Largus Cross: ข้อมูลทั่วไป

เครื่องยนต์ Lada Largus Cross K4M 1.6 ลิตร 102 แรงม้า คือเครื่องยนต์ การพัฒนาของเรโนลต์และการพัฒนาไม่ใช่ล่าสุด Renault-Nissan ใช้กับรถยนต์ตั้งแต่ปี 1999:เรโนลต์ Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 และ 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 และ 2, Renault Fluence ตอนนี้ เครื่องยนต์ K4M ได้รับการติดตั้งบน LADA Largus และ LADA Largus Cross. มอเตอร์นี้เป็นความต่อเนื่องของการพัฒนาเครื่องยนต์ซีรีส์ K7M โดยมีฝาสูบใหม่และ 16 วาล์วแทนที่จะเป็น 8

อย่างที่บอกไปแล้วว่า K4M เป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์วด้วยบล็อกกระบอกสูบเสาหินเหล็กหล่อ ข้อเสียของบล็อกเหล็กหล่อคืองานยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่าและค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งต้องใช้การคว้านและสร้างเสริมบล็อกกระบอกสูบ ยกเครื่องมอเตอร์ที่มี liners "ในอลูมิเนียม" ดำเนินการโดยไม่ต้องตัดเฉือน แต่ชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาแพงกว่ารวมทั้งทุกอย่าง - คุณจะต้องใช้เงินในการซื้อ liners เป็นผลให้ต้นทุนรวมของการยกเครื่องเครื่องยนต์สำหรับแต่ละการออกแบบมีค่าใกล้เคียงกัน

และอีกหนึ่งข้อสังเกตที่สำคัญ! ระดับความซับซ้อนในการทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม - ลดระดับทักษะที่จำเป็นสำหรับช่างยนต์! สิ่งนี้จะต้องจดจำ

เทคโนโลยีที่ใช้ในเครื่องยนต์ K4M ที่ Lada Largus Cross

ฝาสูบที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว ตัวเพลาลูกเบี้ยวนั้นเบา ความเบาของเพลาลูกเบี้ยวทำได้โดยการกดลูกเบี้ยวลงบนท่อเหล็ก (ก่อนหน้านี้วิธีนี้ใช้กับรถสปอร์ตหลายรุ่น) ลูกสูบเสริมด้วยเหล็กแทรกใกล้กับวงแหวนอัดด้านบน (ลูกสูบของ Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ V นั้นได้รับการเสริมแรงในทำนองเดียวกัน)

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดี บำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย มีคำวิจารณ์ที่ดีเกี่ยวกับตัวมันเองจากทั้งคนขับและคนขับ

ถึงกระนั้น K4M ก็มีข้อเสีย ข้อเสียและความผิดปกติของมอเตอร์ K4M

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 16 วาล์ว K4M ถือได้ว่าราคาอะไหล่สูง มีความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์ เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ความเร็วจึงลอย

คำสองสามคำเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งของเครื่องยนต์ K4M ไม่ใช่เรื่องแปลกที่มอเตอร์จะหยุดทำงาน ปัญหามักจะอยู่ในคอยล์จุดระเบิด, เทียน, หัวฉีด การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ K4M และความเร็วลอยตัวมักเกิดจากคอยล์จุดระเบิดหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ สาเหตุของความเร็วลอยตัวของเครื่องยนต์ K4M คือ ไม่ว่ามันจะฟังดูน่าเบื่อแค่ไหน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

เมื่อทำการซ่อมบำรุง K4M จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและสายพานราวลิ้น รวมถึงสายพานยึดแบบหลายซี่ การเปลี่ยนสายพานยึดรวมถึงสายพานราวลิ้นต้องทำทุกๆ 60,000 กิโลเมตร หากคุณ "ขับ" มอเตอร์ต่อไป สายพานยางจะเริ่มลอกเป็นขุยและอาจแตกได้เช่นเดียวกับสายพานราวลิ้น สายพานราวลิ้นที่ขาดทำให้กลไกการจ่ายก๊าซเสียพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดที่เกิดขึ้น การซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้ง จับตาดูเครื่องยนต์ K4M ของ Largus Cross ของคุณ และมันจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Largus Cross K4M 16 วาล์ว

การปรับแต่งชิปของมอเตอร์ร่วมกับการเปลี่ยนระบบไอเสียเป็นแบบไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้เล็กน้อย ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับประมาณ 120 แรงม้า คุณสามารถเสริมความทันสมัยของมอเตอร์ได้โดยการติดตั้งเพลา: - ยกวาล์ว 10 เฟสกว้าง 270 เฟสกว้างกว่ามาตรฐานเล็กน้อย - เพิ่ม "ม้า" สองสามตัวและรถจะสนุกขึ้น สำหรับการปรับแต่งเพิ่มเติมของ K4M จำเป็นต้องมีอย่างอื่น ตัวอย่างเช่น...

คอมเพรสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์ K4M

ด้วยความปรารถนาดีสามารถเพิ่มคอมเพรสเซอร์ PK-23 ลงในมอเตอร์ K4M ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถขยายขนาดได้ประมาณ 140-150 แรงม้า อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ K4M มาตรฐานไม่สูงเกินไป ดังนั้นมอเตอร์จึงสามารถทนต่อแรงดัน 0.5 บาร์ได้อย่างง่ายดาย

ในการปรับจูนเครื่องยนต์ตามแผนคุณจะต้องใช้หัวฉีดจาก Volga, เพลาที่มีเฟส 270-280 และไอเสียแบบไหลตรง แน่นอนว่าในการตั้งค่าและควบคุมเครื่องยนต์คุณต้องมีชุดควบคุมเช่น - Abit

เทอร์ไบน์สำหรับเครื่องยนต์ K4M 16 วาล์ว

ระบบนี้คล้ายกับระบบที่มีคอมเพรสเซอร์ แต่ติดตั้งกังหัน TD04 แทน PK-23 ในความเป็นจริง การกำหนดค่าเครื่องยนต์เหล่านี้บีบออกมามากกว่า 150 แรงม้า

เป็นเรื่องยากที่จะได้รับประสิทธิภาพไดนามิกที่โดดเด่น แต่ความจริงที่ว่ารถจะไปได้เร็วกว่านั้นแน่นอน

หน่วยพลังงาน K4M เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศสจาก Renault เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เพียงติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในโรงงาน Renault เท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน AvtoVAZ ด้วย หน่วยพลังงานถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีโครงสร้างที่เรียบง่าย

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ K4M เป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ซีรีส์ที่สี่จากเรโนลต์ หน่วยพลังงานเริ่มผลิตในปี 2542 ในความเป็นจริง เครื่องยนต์เป็นวิวัฒนาการของ K7M ที่มีชื่อเสียง โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อย ดังนั้น หน่วยกำลังใหม่จึงได้รับหัวสูบ เพลาลูกเบี้ยว และลิฟเตอร์ไฮดรอลิกใหม่

เครื่องยนต์ไม่จู้จี้จุกจิกเรื่องเชื้อเพลิงสามารถเติมได้ทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยพลังงาน:

การบังคับใช้

K4M ได้รับการบังคับใช้ค่อนข้างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์เรโนลต์ของฝรั่งเศส มาดูกันว่ายานพาหนะใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 และ 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic และ Renault Fluence

บริการ

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน K4M ดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงเวลาการบริการลงเหลือ 10,000 กม. สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถบันทึกคุณสมบัติของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นและขยายทรัพยากรการใช้งาน

ปริมาณน้ำมันเครื่องคือ 4.3 ลิตร แต่ต้องการเปลี่ยนเพียง 4 ลิตร น้ำมันทดแทนที่แนะนำคือ 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 และ 15W-40

การบำรุงรักษาดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1,500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าเบรกอิน เนื่องจากส่วนประกอบของมอเตอร์ถูกขัด

TO-2: การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ดังนั้นน้ำมันเครื่องและไส้กรองจะถูกเปลี่ยนอีกครั้งรวมถึงไส้กรองอากาศด้วย ในขั้นตอนนี้จะมีการวัดแรงดันเครื่องยนต์และปรับวาล์วด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดำเนินการ

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. จะเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น

TO-5: TO ที่ห้าสำหรับเครื่องยนต์ เหมือนลมที่สอง ครั้งนี้มีการเปลี่ยนไทม์มิ่ง น้ำมันและไส้กรอง ไส้กรองระบบเชื้อเพลิง และไส้กรองอากาศ ตรวจสอบหัวฉีดและหัวเทียนด้วย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

ความผิดพลาดและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ K4M เช่นเดียวกับหน่วยกำลังทั้งหมดของซีรีส์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็มีปัญหาหลายอย่างที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ พิจารณาความผิดปกติหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของมอเตอร์:

1. นกหวีดใต้กระโปรงหน้ารถ ในการแข่งขันนี้ คุณควรตรวจสอบสายพานไดชาร์จซึ่งน่าจะยืดออกมากที่สุด
2. มอเตอร์หยุดทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการ - การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์หรือหัวเทียน วาล์วปีกผีเสื้อหรือตัวกรองอากาศสกปรก หรือปัญหาในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
3. เสียงชั่วร้าย ซึ่งหมายความว่าวงแหวนท่อไอเสียไหม้
4. การสั่นสะเทือน หมอนด้านขวาของชุดจ่ายไฟล้มเหลว
5. คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย

อย่างที่คุณเห็น มอเตอร์ไม่มีปัญหาทั่วโลก ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้

บทสรุป

เครื่องยนต์ K4M มีความน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน ต้องทำการบำรุงรักษาหน่วยพลังงานทุก ๆ 15,000 กม. แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำหลังจาก 10,000 กม. ข้อบกพร่องมีอยู่ แต่เป็นเรื่องเล็กน้อย

เครื่องยนต์เรโนลต์ - น้ำมันเบนซินและดีเซล (TD) ที่ใช้แก๊สแบ่งออกเป็นหลายสาย ได้แก่ K, KxL, KxM, F และอื่น ๆ การทำเครื่องหมายถูกนำไปใช้กับสถานที่พิเศษในพื้นที่ของบล็อกทรงกระบอกทางด้านซ้ายจะมีส่วนที่เป็นคำอธิบายและดัชนี

คำอธิบายสัญลักษณ์การทำเครื่องหมาย

ประเภทข้อมูลแรกมี 6 อักขระในการจัดองค์ประกอบ และประเภทที่สอง - 8 อักขระ ตัวเลขสามตัวแรกของส่วนแรกคือดัชนีแบบจำลอง ตัวเลขสี่คือดัชนีการปรับเปลี่ยน อักขระตัวที่ 5 คือการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ อักขระตัวสุดท้าย (ตัวที่ 6) คือสัญลักษณ์ "0" หรือตัวอักษร A, P - ตามลำดับ, คลัตช์ไดอะแฟรม, วาล์วหมุนเวียน

มี 8 ตัวอักษรในส่วนดัชนี ที่ 1 - รับผิดชอบปีที่ออก, 2 และ 3 - เดือนที่ผลิต, ตัวเลขสุดท้ายในจำนวน 5 ชิ้น - หมายเลขซีเรียล

มอเตอร์ใช้ระบบสตาร์ทระยะไกลที่เรียกว่าซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องโดยสารก่อนการขับขี่

ระบบสตาร์ทระยะไกล Renault Start ช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น ดังนั้นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์สตาร์ท ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวเนื่องจากอุปกรณ์ Start คุณสามารถสร้างอุณหภูมิที่สบายได้อย่างสมบูรณ์ รุ่น Start มีอยู่ในมอเตอร์ทุกชนิด

พิจารณาหน่วยพลังงานหลักที่ใช้บ่อยที่สุดในรถยนต์เรโนลต์รวมถึงองค์ประกอบต่างๆ เช่น เทอร์โมสตัท เทียนไข เซ็นเซอร์ และวงจรโดยรวม เครื่องยนต์ Renault F3R เป็นที่นิยมโดยเฉพาะรูปแบบการทำงานที่ค่อนข้างง่ายและเข้าใจได้ แต่มียูนิตรุ่นอื่น ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและมีคุณภาพสูง

F4 เครื่องยนต์เบนซิน

รูปแบบค่อนข้างง่าย รถรุ่น F4 เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1993 ใช้ในรุ่น Duster, Megan, Laguna และกำลังผลิตอยู่ เชื้อเพลิงที่แนะนำคือเบนซิน 92/95

รุ่น F4 มี 4 สูบ 8 วาล์ว มาพร้อมระบบกระจาย ด้านหน้าของ F4 คือไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำหล่อเย็นรวมถึงตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ทางด้านขวาของ F4 คือท่อร่วม (ทางเข้าและทางออก), สตาร์ทเตอร์, เซ็นเซอร์ออกซิเจน ทางด้านซ้าย - เทียน, เทอร์โมสตัท, เครื่องแยกน้ำมัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไส้กรองน้ำมันและอากาศ จากด้านหลังของ F4 - เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, กระปุกเกียร์

เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อกำลังของเครื่องยนต์ F4 ซึ่งมักจะเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่

พารามิเตอร์สูงสุดที่กำลังถึงคือ 134 แรงม้า s. ความจุเครื่องยนต์คือ 1998 cm3 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง F4 ในเมือง - 10.3 ลิตร / 100 กม. ภายนอก - 6.5 ลิตร / 100 กม.

ซ่อมแซม

ขอแนะนำให้ซ่อม F4 ที่สถานีบริการเฉพาะ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบสภาพของหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด เซ็นเซอร์ ตรวจสอบเทอร์โมสตัท ประเมินว่ามีการน็อคหรือไม่ และวิเคราะห์สภาพขององค์ประกอบอื่นๆ ด้วย

การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน คุณจะพบว่าเครื่องทำงานผิดปกติหากมีเสียงเคาะบริเวณเครื่องยนต์ เสียงฟู่ และเสียงอื่นๆ มีการตรวจเชิงป้องกันทุกสองสามเดือน

เครื่องยนต์ K4M

มอเตอร์ K4M อาจมีตัวควบคุมเฟสหรือไม่ก็ได้ รุ่น K4M มีบล็อกเหล็กหล่อ ทำให้หนักกว่าตัวเลือกอะลูมิเนียมแบบดั้งเดิม ข้อเสียเปรียบหลักคือมีโอกาสสูงที่จะเกิดความเสียหายต่อกลไกวาล์ว ปัญหานี้มักพบในเจ้าของรถที่มีหน่วย K4M

หน่วยพลังงาน K4M นี้เริ่มผลิตในปี 1999 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ใช้สำหรับติดตั้งในรุ่น Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero ติดตั้ง 4 สูบ - 4 วาล์วแต่ละตัว

ขนาดเครื่องยนต์ - 1.6 กำลังสูงสุด - 115 ลิตร s., เชื้อเพลิงที่แนะนำ - น้ำมันเบนซิน 92, ปริมาณการใช้ในเมือง K4M - 11.8 ลิตร / 100 กม., นอกเมือง - 6.7 ลิตร / 100 กม. อาจมีพลังงานต่ำกว่า ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ซ่อมแซม

หากเราพิจารณาข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ Renault K4M เราสามารถสังเกตได้ว่าชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาสูง บ่อยครั้งที่มีปัญหาที่เครื่องยนต์ K4M มีความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดเทียน เทอร์โมสตัทและส่วนประกอบอื่นๆ ได้รับการตรวจสอบเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง

บางครั้งมีการเคาะที่ด้านหน้าของรถและสิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย การกระแทกที่เกิดขึ้นเป็นระยะใน K4M อาจบ่งบอกถึงการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

เครื่องยนต์ F9Q DCI - TD

รูปแบบของอุปกรณ์นั้นเรียบง่าย ปั๊มฉีดในชุด F9Q อยู่ที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนจากด้านหน้าโดยใช้สายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวแบบมีฟัน กระบอกสูบ F9Q ตัวแรกตั้งอยู่ในบริเวณมู่เล่ และมีกลไกจับเวลาสองตัวติดตั้งอยู่บนปั๊มฉีด:

• วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับปรับมุม TD
• วาล์วจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับ F9Q

การติดตั้งชุดหัวฉีด F9Q DCI - ในรางเชื้อเพลิงจะถูกปรับเป็น 2 แรงดัน บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งหน่วยนี้ในรถยนต์แทนอุปกรณ์ 1.5 DCI

กำลังไฟประมาณ 107 ลิตร s. อาจมีพลังงานอื่น ๆ ปริมาณ - 1.9

การทำงานของ F9Q DCI นั้นค่อนข้างง่าย

ซ่อมแซม

หากคนขับได้ยินเสียงเคาะและสัญญาณรบกวนอื่นๆ ในขณะขับรถ แสดงว่ามอเตอร์ทำงานผิดปกติ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบเช่นเทอร์โมสตัทเนื่องจากหากล้มเหลวอาจไม่จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม แต่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดซึ่งจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก

ควรตรวจสอบเทอร์โมสตัทโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ดังนั้นเมื่อสัญญาณแรกของความผิดปกติ - การเคาะ, เสียงจากภายนอก, การเคลื่อนไหวที่ยากลำบาก - คุณต้องติดต่อสถานีบริการ ไม่รวมการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเชิงป้องกัน

เครื่องยนต์เรโนลต์ - รุ่น 1.5 DCI - TD

เครื่องยนต์ 1.5 DCI ดังกล่าวมักใช้ใน Renault, Nissan และอื่น ๆ สิ่งที่มาพร้อมกับรุ่น 1.5 DCI คือรายการข้อบกพร่องที่ตามมาระหว่างทาง

• ความผิดปกติของระบบไฟฟ้า 1.5 DCI - สาเหตุอาจมาจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ 1.5 TD เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตาม หลังจากวิ่งได้ 60,000 กม. อาจเกิดปัญหาบางอย่างขึ้น การน็อค และสัญญาณอื่นๆ ของการเสียปรากฏขึ้น
• เนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีดทำให้ลูกสูบไหม้และกระแทกที่ด้านหน้าของรถ
• รุ่น 1.5 DCI ที่ทรงพลังกว่ามีปัญหาเกี่ยวกับมู่เล่
• ความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาคดีเซลทำให้คนขับต้องเสียค่าใช้จ่ายมหาศาล
• ความยากลำบากกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 1.5
• ความไวต่อแก๊สเมื่อเหยียบคันเร่ง
• บางครั้งเทอร์โมสตัทในเครื่องยนต์ 1.5 ล้มเหลวเมื่อน้ำในระบบทำความเย็นร้อนเกินไป

หากคุณไม่ดำเนินการซ่อมแซมและตรวจสอบชิ้นส่วนบางอย่างอย่างทันท่วงที อาจนำไปสู่ปัญหาที่สำคัญในภายหลังได้

สรุป

ดังนั้นระบบของมอเตอร์ใด ๆ จึงต้องมีวิธีการบำรุงรักษาโดยละเอียดและขั้นตอนต่าง ๆ เช่นการซ่อมแซม เหตุผลในการติดต่อเจ้านายคือการเคาะ, เสียงรบกวนในบริเวณเครื่องยนต์, รวมถึงความผิดปกติอื่น ๆ เพื่อให้มอเตอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน เทอร์โมสตัท เทียนไข สายพาน และองค์ประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี พลังของทุกหน่วย น้ำมันเบนซิน ฯลฯ เช่นเดียวกับที่ใช้แก๊สค่อนข้างสูง ไดอะแกรมอุปกรณ์นั้นเรียบง่าย สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎการทำงานโดยการกดแก๊สพร้อมกับเปลี่ยนเกียร์ให้ทันเวลา

เหล่านี้เป็นรถ SUV ราคาประหยัดที่ได้รับความนิยมอย่างมากในทันทีแม้จะมีข้อบกพร่องบางประการของเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถก็ตาม

โปรดทราบว่ามอเตอร์นี้ไม่ใช่ของใหม่ มันถูกใช้งานมาตั้งแต่ปี 1999 ในยานพาหนะต่างๆ: Megane, Clio, Laguna เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ K4M โดยใช้รถ Renault Duster เป็นตัวอย่าง มันเกิดขึ้นที่ความคิดเห็นส่วนใหญ่ของเจ้าของรถเกี่ยวกับรุ่นนี้ซึ่งทำให้สามารถเน้นจุดอ่อนของมอเตอร์ได้

รถยนต์ถูกนำเสนอในระดับการตกแต่งที่แตกต่างกัน มีครบชุดพร้อมเครื่องเบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างรุ่นเครื่องยนต์ K4M และ F4R สามารถติดตั้งกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง เราจะไม่อาศัยมอเตอร์ F4R ในบทความนี้ ที่นี่จะพิจารณาลักษณะ จุดอ่อน และข้อบกพร่อง ข้อมูลจะเป็นประโยชน์กับผู้ซื้อที่ให้ความสนใจกับ Renault Duster รวมถึงผู้ขับขี่ที่ซื้อรถคันนี้ไปแล้วหรือกำลังวางแผนที่จะซื้อรถคันอื่นที่มีเครื่องยนต์ K4M

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ Renault ของฝรั่งเศส รหัสสำหรับมอเตอร์ประเภทต่างๆ คือ XnY zzz ในการเข้ารหัสนี้:

• X - ซีรีย์มอเตอร์ (ในกรณีนี้คือ K)
• n - สถาปัตยกรรม เลข 4 หมายถึงเครื่องยนต์เบนซินที่มี 4 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ที่มีการกระจายหัวฉีดและสองวาล์วต่อสูบจะแสดงด้วยหมายเลข 7
• Y - การกำหนดขนาดเครื่องยนต์
• zzz เป็นตัวเลขที่บ่งบอกถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์และตัวรถที่ติดตั้งอยู่ ตัวอย่างเช่น เลขคู่หมายถึงรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา เลขคี่ - เป็นแบบอัตโนมัติ

เป็นไปตามที่เครื่องยนต์ K4M สามารถปรับเปลี่ยนได้แตกต่างกัน ลองพิจารณาทั้งหมด:

• การดัดแปลง K4M 690 ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ Renault Logan ตั้งแต่ปี 2549 มีกำลัง 105 แรงม้า
• K4M 710 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Renault Laguna ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2548 มีกำลัง 110 แรงม้า
• K4M 782 - ใช้กับ Renault Scenic ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2552 กำลัง 115 แรงม้า
• K4M 848 - ใช้ตั้งแต่ปี 2008 จนถึงทุกวันนี้ในรถยนต์ Renault Megan มีกำลัง 100 แรงม้า
• K4M 788 - ใช้ใน Renault Megan ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2551 กำลัง 110 แรงม้า
• K4M 812/813/858 - ใช้ใน Renault Megan ตั้งแต่ปี 2544 จนถึงทุกวันนี้
• K4M 606/696/839 - กำลัง 105 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบน Renault Duster และ Renault Megan ตั้งแต่ปี 2010
• K4M - ใช้ตั้งแต่ปี 2012 บน Lada Largus มีกำลัง 105 แรงม้า

ลักษณะของเครื่องยนต์ K4M

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว การดัดแปลงต่าง ๆ มีพารามิเตอร์ต่างกัน เครื่องยนต์ K4M 1.6 16v มี 102 แรงม้า และแรงบิด 145 นิวตันเมตร มอเตอร์ติดตั้งระบบจ่ายไฟพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มาตรฐานความเป็นพิษของเครื่องยนต์คือ Euro 4 ซึ่งหมายความว่าสามารถเติมน้ำมันเบนซิน AI 92 และสูงกว่าได้ คุณยังสามารถเน้นระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

รถ Renault Duster ที่มีเครื่องยนต์นี้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 163 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 9.8 ลิตรต่อ 100 กม. และ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง

โปรดทราบว่าสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ K4M ได้ เจ้าของรถบางคนกำลังบิ่นเครื่องยนต์ด้วยการเปลี่ยนไอเสียเป็นไอเสีย เป็นผลให้มอเตอร์ได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้น (กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า)

กฎการดำเนินงาน

มอเตอร์ใด ๆ สามารถ "ฆ่า" ในหนึ่งวันหากไม่ได้ขับเคลื่อนอย่างถูกต้อง ต้องการการดำเนินการที่เหมาะสมและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ตรงเวลา ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำในรัสเซียและโอกาสในการซื้อของปลอมในตลาดจึงแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 8-10,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเติมน้ำมันด้วยคลาส SL, SM และความหนืดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (อุณหภูมิในภูมิภาค) ควรเป็น 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40

ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ สี่ปีหรือทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ไส้กรองอากาศเปลี่ยนทุกปีหรือ 15,000 กิโลเมตร หัวเทียนต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กิโลเมตร สุดท้ายคือสารหล่อเย็นซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ สามปีหรือหลังจาก 90,000 กิโลเมตร

คุณควรตรวจสอบความเร็วอุณหภูมิของเครื่องยนต์ โปรดจำไว้ว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ K4M คือ 90 องศา อนุญาตให้มอเตอร์ร้อนได้สูงถึง 120 องศา แต่เข็มเทอร์โมมิเตอร์ไม่ควรไปถึงโซนสีแดง

จุดอ่อนของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ K4M

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ K4M บทวิจารณ์อาจขัดแย้งกัน เราเน้นข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์นี้:

1. หลังจากวิ่งไป 70-100,000 กิโลเมตรฝาครอบวาล์วจะมีคราบน้ำมัน
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถพังได้อย่างรวดเร็ว องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในระบบ
3. เกียร์ธรรมดามีเสียงดังแม้ในรถยนต์ใหม่
4. ซีลเพลาข้อเหวี่ยง.
5. สายพานไทม์มิ่ง.
6. จุดระเบิด

ทั้งหมดนี้เป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์ Renault K4M เรามาดูรายละเอียดแต่ละข้อกันดีกว่า

ปัญหาฝ้าที่ฝาครอบวาล์ว

ในการตรวจสอบเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์นี้บ่นว่าเกิดปัญหาที่คล้ายกัน อาจเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน สาเหตุหลักที่ทำให้ความหนาแน่นของสารเคลือบหลุมร่องฟันลดลงระหว่างหัวถังและฝาครอบ หากคุณเห็นว่าฝาครอบถูกปกคลุมด้วยคราบน้ำมัน คุณต้องถอดฝาครอบออก ลอกกาวเก่าออกให้หมด และติดตั้งหัวด้วยกาวเคลือบหลุมร่องฟันชั้นใหม่ หากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขที่บริการภายในห้านาที

ปัญหาสายพานราวลิ้น

คู่มือการใช้งานระบุว่าต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร อย่าลืมปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ เนื่องจากเจ้าของรถอ้างว่าเมื่อสายพานขาดหรือหลุด วาล์วเครื่องยนต์จะงอ สิ่งนี้เต็มไปด้วยการติดตั้งวาล์วใหม่ซึ่งเป็นปัญหามาก

เข็มขัดเสริม

สำหรับเจ้าของรถหลายคน เครื่องยนต์ล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของสายพานเสริม ยิ่งไปกว่านั้น มันเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร ซึ่งหมายความว่าบางครั้งคุณต้องดูใต้ฝากระโปรงและดูสภาพของเข็มขัดเส้นนี้ หากคุณสังเกตว่ามันเริ่มฟูก็ควรเปลี่ยนใหม่ หากคุณไม่เปลี่ยนทันเวลาก็อาจตกอยู่ใต้รอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์เป็นลิ่ม

ข้อเสียของมอเตอร์ K4M

ในบทวิจารณ์ของลูกค้าสามารถแยกแยะจุดอ่อนของมอเตอร์ได้: ความไวสูงต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ สำหรับเจ้าของหลาย ๆ คน troit เครื่องยนต์และมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง นอกจากนี้ยังมีระดับน้ำมันไม่เพียงพอในกระปุกเกียร์

และตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

เกี่ยวกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

เราทราบว่ารถยนต์ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีความไวสูงต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะน้ำมันเบนซินในยุโรปและญี่ปุ่นมีคุณภาพดีกว่าและผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์โดยคำนึงถึงการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ปั๊มน้ำมันหลายแห่งในรัสเซียขายน้ำมันเบนซินซึ่งมีคุณภาพต่ำกว่ายุโรป ดังนั้นในเครื่องยนต์ K4M (ก็ไม่มีข้อยกเว้น) เราสามารถสังเกตเห็นการทำงานที่ลดลงในระยะสั้นเมื่อขับรถและความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ ดังนั้นการเติมน้ำมันเบนซิน 95 หรือ 98 จึงไม่เพียงพอ คุณยังต้องเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว

ทรอยต์มอเตอร์

บ่อยครั้งที่คอยล์จุดระเบิด หัวฉีด หรือหัวเทียนตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว คุณสามารถระบุสาเหตุเฉพาะได้โดยการวัดกำลังอัดในแต่ละกระบอกสูบ หลังจากตรวจพบความผิดปกติ องค์ประกอบที่ไม่ทำงานจะถูกแทนที่ โดยปกติการซ่อมแซมจะไม่แพงมาก แต่ปัญหาจะเกิดขึ้น

อาการอ่อนแรงของเครื่องยนต์ขณะขับขี่

เมื่อใช้เครื่องยนต์ K4M 1.6L 16 วาล์ว เครื่องยนต์จะมีอาการอ่อนแรงเมื่อแซงหรือเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเต็มไปด้วยผู้โดยสาร เครื่องยนต์อื่น ๆ ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลังเท่ากันนั้นใช้งานได้ "สนุก" และช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว

ความโลภ

แม้ว่าเรโนลต์จะโฆษณารถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้อย่างแข็งขันว่าประหยัด แต่ความตะกละของเครื่องยนต์ก็เกิดขึ้นในโหมดวงจรในเมืองเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อขับทางไกล เมื่อความเร็วสูงและความเร็วคงที่ เครื่องยนต์จะ "กิน" น้ำมันเบนซินอย่างประหยัด

ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ไม่เหมาะกับสภาพในเมืองซึ่งคุณมักจะต้องหยุดที่สัญญาณไฟจราจร ยืนในการจราจรที่ติดขัด และเดินทางต่อไป

ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่เพียงพอ

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ ขอแนะนำให้ใส่ใจกับระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ บ่อยครั้งในบทวิจารณ์คุณสามารถอ่านได้ว่ามีการบรรจุน้อยเกินไป

บทสรุป

แม้จะมีจุดอ่อนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มอเตอร์ K4M ก็เป็นที่นิยม นอกจากนี้ยังไม่พบข้อเสียที่อธิบายไว้ในเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด เจ้าของรถบางคนรายงานว่าหลังจาก 123,000 กิโลเมตรไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์เลย หลายอย่างอาจขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน สไตล์การขับขี่ และการบำรุงรักษา การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ทันเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และสั่งซื้อเฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่ของแท้เท่านั้น มีราคาแพงกว่า แต่การใช้ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่ไม่ใช่ของแท้ราคาถูกอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่ร้ายแรง

ดังนั้นด้วยการดูแลที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะทำงานได้นานและมีประสิทธิภาพ และในกรณีที่ซื้อรถใหม่คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการเสียเพราะมีบริการรับประกันอยู่เสมอ

เรโนลต์ยังคงผลิตเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่แล้วในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 ในบทความนี้ เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ 1.6L K4M ทั่วไป

เครื่องยนต์ Renault 1.6 (K4M) เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1999

จนถึงปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เรโนลต์ซึ่งประกอบบนสายพานเรโนลต์ในมอสโกวและโทกลิอาตติ นอกจากนี้หน่วยพลังงานนี้สามารถพบได้ใต้ฝากระโปรงของ Lada บางรุ่น

มอเตอร์นี้เป็นตัวต่อของมอเตอร์ K7M มันแตกต่างจากหัวบล็อก 16 วาล์วซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและชุดชดเชยไฮดรอลิกระบายความร้อนครบชุด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เรโนลต์ K-series ทั้งหมด (ซึ่งรวมถึงดีเซล K9K ด้วย) K4M มีเสื้อสูบเหล็กหล่อ กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน การฉีด - กระจายเข้าสู่ท่อร่วมไอดี แน่นอนว่ามี 4 สูบ ในเวลาเดียวกันอย่าลืมว่าตามประเพณีของฝรั่งเศสการนับกระบอกสูบเริ่มจากด้านมู่เล่

สายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ Renault 1.6 K4M จำเป็นต้องเปลี่ยน ทุกๆ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของมอเตอร์นี้ทำให้ "ไม่สะดวกที่สุด" นั่นคือไม่มีกุญแจบนรอกเพลาลูกเบี้ยว (แม้ว่าจะไม่ใช่ในเครื่องยนต์ทุกรุ่น) และต้องขันสลักเกลียวยึดด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง ไม่มีเครื่องหมายบนเพลาดังนั้นต้องตั้งทั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แคลมป์

เครื่องยนต์ Renault 1.6 K4M บางรุ่นมีการติดตั้ง vasorotator ที่อยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอดี เครื่องยนต์ K4M ทุกรุ่นได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ - ทำได้โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์

รุ่นเครื่องยนต์ Renault 1.6 K4M พร้อมตัวเปลี่ยนเฟส

การกำหนดเครื่องยนต์	พลัง	คุณติดตั้งในรุ่นใด
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 แรงม้า	เรโนลต์ คลีโอ 3
		Renault Twingo 2 / ลม
		ฉากเรโนลต์ 2
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		เรโนลต์ ลากูน่า 2
		เรโนลต์ลากูน่า 3
K4M 760, 761, 812, 813		เรโนลต์ Megane 2
		เรโนลต์ Megane 3/Scenic 3

ตัวเปลี่ยนเฟส (ตัวปรับเฟส) ของเครื่องยนต์ Renault 1.6 (K4M) มักจะวิ่งไม่เกิน 100,000 กม.

ความผิดปกติของตัวควบคุมเฟสแสดงอาการต่อไปนี้:

• ส่งเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• เพิ่มการใช้น้ำมันเบนซิน
• การลดกำลังเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ดับทันทีหลังจากสตาร์ท

นอกจากนี้ การทำงานผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ Renault 1.6 (K4M) ยังรวมถึง:

• ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด
• การปนเปื้อนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• การรั่วไหลของอากาศผ่านรอยแตกหรือซีลในท่อร่วมไอดี
• การรั่วไหลของน้ำมันตามซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหรือปะเก็นฝาครอบวาล์ว
• สารป้องกันการแข็งตัวรั่วบริเวณซีลปั๊ม

รวมถึงรายละเอียดเฉพาะและหายากของเครื่องยนต์ Renault 1.6 (K4M):

• การทำลายของรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง ปัญหานี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับมอเตอร์จำนวนน้อยของชุดประกอบภาษาสเปน
• ความชื้นบนสายพานราวลิ้นกลายเป็นน้ำแข็งเนื่องจากหิมะที่อยู่ใต้ฝากระโปรงและละลายบนกล่องไทม์มิ่ง น้ำไหลเข้าสู่สายพานราวลิ้นแล้วหยุดค้างคืน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สายพานจะหลุดเนื่องจากน้ำแข็ง เป็นผลให้ลูกสูบชนวาล์ว

เครื่องยนต์ Renault 1.6 (K4M) นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ วิ่งได้อย่างน้อย 400,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แม้ในสภาวะที่สมบุกสมบัน เครื่องยนต์นี้สามารถวิ่งได้มากถึงสองเท่า (800,000 กม.) ซึ่งเห็นได้จากประสบการณ์ที่กว้างขวางในการใช้งานกับ Renault Logan ในบริการรถแท็กซี่