ประวัติของ 911 เริ่มขึ้นในปี 1963 เมื่อมีการแสดงครั้งแรกบน นิทรรศการรถยนต์ในแฟรงค์เฟิร์ต จากนั้นไม่มีใครคาดคิดมาก่อนว่ารถยนต์จะคงอยู่ในสายการประกอบนานกว่าห้าสิบปีและกลายเป็นตำนานตลอดกาลและของผู้คน

อย่างไรก็ตามชื่อนั้นแตกต่างกัน โมเดลนี้มีชื่อว่า Porsche 901 อย่างไรก็ตาม เรื่องอื้อฉาวปะทุขึ้นกับ Peugeot ซึ่งอ้างว่าชื่อรุ่นที่มีศูนย์อยู่ตรงกลาง ปอร์เช่ไม่ยืนหยัดและเปลี่ยนศูนย์เป็น 1 โดยไม่มีความกังวลใจอีกต่อไป เป็นผลให้โลกได้รับ 911 แบบเดียวกัน - รถขับเคลื่อนล้อหลังที่ดื้อรั้นและรถเครื่องยนต์วางหลังที่มาแทนที่รุ่น 356 ที่ดื้อรั้นไม่น้อย

ด้วยรูปแบบที่เรียบง่าย 911 ยังคงชวนให้นึกถึงสไตล์และคุณภาพของรุ่นก่อน แต่ Ferry Porsche ตั้งเป้าหมายที่ชัดเจนสำหรับนักพัฒนาและนักออกแบบ: รถใหม่จะต้องทรงพลังและมีพลังมากขึ้น โซลูชั่นใหม่ๆ ได้รับการคาดหมายในแง่ของความสะดวกสบายเช่นกัน รถไม่ควรเลื่อนไปบนยางมะตอยอย่างรวดเร็ว แต่ต้องมี ร้านเสริมสวยกว้างขวางและลำต้นที่ดี โครงการสุดท้ายของรถยังคงชวนให้นึกถึง 356 ในตอนแรก แต่ในความเป็นจริงมันได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก ประตูที่แคบลงและพื้นที่หน้าต่างที่ใหญ่ขึ้นช่วยให้รู้สึกมีพื้นที่มากขึ้น ระยะห่างระหว่างล้อยาวขึ้น 15 ซม. สิ่งนี้ทำให้มีพื้นที่มากขึ้นและทำให้สามารถปรับแต่งแชสซีได้

การปรับเปลี่ยนปีแรกของการผลิตนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ 2 ลิตรความจุ 130 แรงม้า. อ้างสิทธิ์ ความเร็วสูงสุดได้ 210 กม./ชม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.5 วินาที

หน่วยพลังงานส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมเพื่อไม่ให้เกินน้ำหนักโดยรวมของรถ ระบบขับเคลื่อนมาจากมอเตอร์สปอร์ต: ระบบหล่อลื่นแบบแห้งและเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งด้านบนสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เกียร์แรกทางซ้ายล่าง) ระบบขับเคลื่อนทำให้สามารถส่งกำลังได้มากขึ้น

มีสิ่งใหม่ปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนของล้อ: กะทัดรัด เสาช่วงล่างซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างในท้ายรถ ที่ด้านหลัง แกนสวิง 356 ถูกแทนที่ด้วยแขนแนวทแยง การระงับอิสระ. ใหม่สำหรับ 911 ที่พวงมาลัยด้วย กลไกแร็คแอนด์พิเนียนและล้อเหล็กขนาด 15 นิ้วพร้อมยางหน้าแคบขนาด 4.5 นิ้ว พร้อมดิสก์เบรกสี่ล้อ

ข้อดีทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนมองว่าปอร์เช่ 911 ใหม่เป็นรถสปอร์ตล้ำสมัย

ในปี พ.ศ. 2508 เมื่อวันที่ งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์สตุตการ์ตโชว์รถเปิดประทุนรุ่นไม่ธรรมดา นี่คือที่มาของชื่อ 911 Targa ตามประวัติศาสตร์ ชื่อนี้ได้รับเลือกเพื่อเป็นเกียรติแก่นักแข่งชื่อดังชาวอิตาลี Targa Florio ซึ่งปอร์เช่ได้เปล่งประกายในเวลานั้น นอกจากนี้ หนึ่งในความหมายของคำภาษาอิตาลีนี้คือ "โล่" - ในตอนแรก ปอร์เช่นำเสนอ 911 Targa ว่าเป็น "รถเปิดประทุนที่ปลอดภัยคันแรก"

ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าของรถปอร์เช่ 911 แบบเปิดนั้นกว้างและตรงไปตรงมาไม่ใช่ส่วนโค้งที่ปลอดภัยที่สุด มีการติดตั้งแผงพลาสติกแบบถอดได้ไว้เหนือศีรษะของผู้ขับขี่โดยตรงและมีกันสาดแบบอ่อนพร้อมหน้าต่างพลาสติกคลุมเบาะหลัง หน้าต่างด้านหลังที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์เชื่อมต่อกับส่วนโค้งนิรภัยของร่างกายด้วยซิป การออกแบบนี้เพิ่มเสียงรบกวนเมื่อเคลื่อนไหว นอกจากนี้ยังทำจากวัสดุที่บาง ข้อบกพร่องนี้ถูกขจัดออกไปในรุ่นปี 1969 เมื่อส่วนบนทำจากพลาสติก และกระจกหลังที่ยึดติดแน่นทำจากกระจกขึ้นรูป ดังนั้น 911 Targa จึงสูญเสียลักษณะของรถเปิดประทุนไป แต่ภายในได้รับการปกป้องจากความชื้นและลมได้ดีกว่า

อย่างไรก็ตาม รถเปิดประทุนแบบดั้งเดิมคันแรกที่มีพื้นฐานมาจาก 911 นั้นปรากฏในปี 1983 เท่านั้น ซึ่งช้ากว่า Targa คันแรกเกือบ 20 ปี

ในปี 1966 911S (Super) ปรากฏตัวพร้อมกับฝูงม้า 160 ตัว ซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 225 กม./ชม. การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. เริ่มใช้เวลา 8 วินาที สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ดูสปอร์ตขึ้น วาล์วขนาดใหญ่ขึ้น ฝาสูบที่ออกแบบใหม่ กำลังอัดที่สูงขึ้น และคาร์บูเรเตอร์ Weber นอกจากนี้ตัวกันโคลงเพิ่มเติมที่เพลาล้อหลังและโช้คอัพจาก Koni ยังดูแลช่วงล่างและความสมดุลของรถ ภายนอก รุ่นนี้แตกต่างจากปอร์เช่ 911 เล็กน้อย แต่โดดเด่นด้วยล้อเหล็กอัลลอยด์ 5 ก้าน

ในปี 1967 (นับจากนั้นเป็นต้นมา A-Series) การดัดแปลง 911T (ทัวร์ริ่ง) ที่ประหยัดมากขึ้นปรากฏขึ้นโดยมีกำลังเพียง 110 แรงม้า และกระปุกเกียร์สี่สปีด ในเวลาเดียวกัน 911 "เพียง" รุ่นเก่าได้รับการติดตั้งการตกแต่งภายในที่มีราคาแพงกว่าและเริ่มขายภายใต้ชื่อ 911L (luxurios)

ในปี 1967 ปอร์เช่เปิดตัวรุ่นอื่นของรุ่น 911 - 911 R กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 210 แรงม้า ที่ 8000 รอบต่อนาที มีการผลิตรถยนต์ดัดแปลงนี้ทั้งหมด 20 คัน

รุ่นปี 1968 (B-Series) เปิดตัวรุ่นดัดแปลง E สู่โลก ซึ่งตามจริงแล้วแทนที่รุ่นก่อนหน้า 911L เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ปอร์เช่ได้แยกออกเป็นปีของรุ่นดัดแปลง B เหตุผลสำหรับสิ่งนี้คือ กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงจากบ๊อช รถดัดแปลง E มีกำลัง 140 แรงม้า และรุ่น 911S มี 170 แรงม้า

พ.ศ. 2513 มีการเพิ่มความจุเครื่องยนต์เป็น 2.2 ลิตร กำลังเพิ่มขึ้น 125 แรงม้าสำหรับ 911T และ 155 แรงม้าสำหรับ 911T ใน 911E และ 180 แรงม้า สำหรับ 911S ที่ทรงพลังที่สุด หลังมีความเร็วสูงสุด 236 กม./ชม. และเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใน 7 วินาที ซีรี่ย์เรื่องนี้ รุ่นปีถูกเรียกว่า C-Series ที่น่าสนใจคือ 911T ติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบเก่า แต่ E และ S ติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบใหม่

ในปี 1970 911 S Monte Carlo Prototype ได้รับการแนะนำ นี้ รุ่นกีฬาสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 911 S วิศวกรของปอร์เช่พยายามลดน้ำหนักของรถให้ได้มากที่สุด ปีกและฝากระโปรงทำจากไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบา ประตูทำจากอะลูมิเนียม และตัวถังทำจากเหล็กน้ำหนักเบา กำลังเครื่องยนต์ 250 แรงม้า ในปี 1970 ที่การแข่งขัน Monte Carlo รถคันนี้ได้อันดับที่ 2 และในปี 1997 เขาได้รับรางวัล Minneapolis Grand Prix ซึ่งจัดขึ้นท่ามกลางรถคลาสสิก

1971 เดิมเรียกว่า D-series และเพิ่มความจุของเครื่องยนต์เป็น 2.4 ลิตร

ในปี 1972 911S ได้รับการขัดเงาขั้นสุดท้ายและสำคัญที่สุด ด้วยความจุเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร มีกำลังสูงสุด 190 แรงม้า ไดรฟ์ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ตอนนี้สามารถเลือกได้ระหว่างสี่ถึงห้าขั้นตอน เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งสปอยเลอร์หน้าไว้ใต้บังโคลนหน้าเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ 911 ที่เร็วที่สุดด้วยความเร็วสูง 911S กลายเป็นรถที่สง่างามมาก รถสปอร์ตซึ่งชนะใจได้ง่ายและผู้ขับขี่สามารถสนุกไปกับการขับขี่ได้

ร่างกายของปอร์เช่ 911 จากปี 1973 นั้นแตกต่างออกไป รูปร่างรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย กันชนได้กำจัดบังโคลนแบบเก่า (เขี้ยว) และตั้งแต่ปีนี้ การแบ่งรุ่นเก่าออกเป็นรุ่นเทอร์โบและไม่ใช่เทอร์โบก็ได้ปรากฏขึ้น ความจริงที่ว่าบริษัทเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ของโลกที่ตัดสินใจผลิตรถยนต์จำนวนมากด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จถือเป็นการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในการพัฒนารุ่น 911

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 เมื่อวันที่ ปารีส มอเตอร์โชว์ส่ง รุ่นปอร์เช่ 911 เทอร์โบ. ในบทบาทนำ แรงผลักดันติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ลิตร 6 สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าเวียนหัว: 260 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ 4 สปีด

เมื่อเปลี่ยนไปใช้ความสามารถดังกล่าว ปีกสปอยเลอร์บนก็กลายเป็นเหตุผลอย่างสมบูรณ์ แถมยังกดดันอีกด้วย กลับรถออกสู่ถนนด้วยความเร็วสูง ตัวถังมาตรฐานของปอร์เช่ 911 ต้องได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โมเดลจึงทรงพลังมากกว่านั้น ยางกว้างและสิ่งนี้นำมาซึ่งการขยายตัวของด้านหลัง ซุ้มล้อ. รถมีล้ออัลลอยด์ขนาด 7 และ 8 นิ้วพร้อมยาง Pirelli รูปลักษณ์ของ 911 Turbo กลายเป็นความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ รถปอร์เช่ทุกรุ่นเริ่มติดตั้งกันชนสีเดียวกับตัวรถพร้อมสปริงโหลด ซึ่งทำให้สามารถรับแรงกระแทกที่ความเร็วต่ำได้ คุณสมบัติเหล่านี้ไม่เพียงแต่สร้างความโดดเด่นให้กับปอร์เช่ 911 เทอร์โบเท่านั้น แต่ยังทำให้รถมีความดุดันสง่างามอีกด้วย

รถรุ่นนี้กลายเป็นเรือธงของบริษัทและเป็นตัวกำหนดการพัฒนาของปอร์เช่ในอีกหลายปีข้างหน้า รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่เป็นรถที่ใช้ถนนเท่านั้น แต่ยังได้รับชัยชนะระหว่างการแข่งขันครั้งแรกในช่องแคบอังกฤษ

ในปี พ.ศ. 2521 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบได้รับหน่วยกำลังประเภทบ็อกเซอร์สี่สูบ 3.3 ลิตร เครื่องยนต์นี้เร่งรถไปที่ 100 กม. / ชม. ใน 5.4 วินาทีและพัฒนาความเร็วสูงสุด 260 กม. / ชม. การโอเวอร์คล็อกดังกล่าวทำให้รุ่นนี้สามารถเข้าร่วมในลีกของซูเปอร์คาร์พร้อมกับราคาแพงที่สุด - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 12.5 ลิตรต่อ 100 กม. ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ด้านหลัง, ระบายความร้อน - อากาศ, ห้า กล่องขั้นตอนเกียร์, ประเภทไดรฟ์ - ขับเคลื่อนล้อหลัง น้ำหนักรถ 1335 กก.

ซีรีส์นี้กินเวลาเฉลี่ย 1.5 ปี ดังนั้นในปี 1989 พวกเขาถึงจดหมาย V

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2528 รถยนต์เทอร์โบที่เรียกว่าปรากฏขึ้น พวกมันดูเหมือนเทอร์โบทุกประการ แต่พวกมันมีเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

คุณอาจแปลกใจ แต่ตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1989 บริษัทผลิตรถคันเดียวกัน 25 ปีในสายการประกอบ นั่นคือรูปแบบการบันทึก

ถ้า โมเดลพื้นฐานปอร์เช่ 911 ในรุ่นที่สามคือรุ่น 964 จากนั้นรุ่น 911 Turbo ซึ่งเปิดตัวในปี 2534 ได้รับโรงแรมในประเภท 965 ในตัวถังใหม่

รถที่มีคำนำหน้าว่า Turbo ยังคงเป็นเรือธง ช่วงของรุ่นปอร์เช่. ภายใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรความจุ 330 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก เบรกที่ได้รับการปรับปรุง และล้อขนาด 17 นิ้วทำให้ภาพสมบูรณ์ ด้วยชุดเกียร์ 5 สปีดใหม่และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น รุ่น Turbo จึงเร็วกว่าและมีไดนามิกมากกว่ามาก

ในปี 1993 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบได้รับ เครื่องยนต์ใหม่ปริมาตร 3.6 ลิตร ความจุ 360 แรงม้า มีการเปลี่ยนแปลงเพียงสองรูปลักษณ์: ดิสก์ล้อ 18 นิ้วและจารึกโครเมียม "เทอร์โบ 3.6" บนฝากระโปรง (ฝาปิดห้องเครื่อง)

ห้าปีหลังจากเริ่มการผลิตตัวถัง 964 ปอร์เช่ได้เปิดตัวโมเดลใหม่ (ดัชนีโรงงานประเภท 993) ตัวถังใหม่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นจากมุมมองด้านแอโรไดนามิก เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ก้าว การพัฒนาของปอร์เช่ไม่ได้ชะลอตัวลงและในอีกหนึ่งปีต่อมาก็มีการเปิดตัวรุ่น Turbo สู่โลกโดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิง ครั้งนี้ 911 Turbo ขับเคลื่อนสี่ล้อและกำลังสูงสุด 408 แรงม้า

เปิดตัวในปี 1996 ปอร์เช่ 911 ทาร์กา (ชื่อโรงงาน 993) มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Targa ก็มีหน้าต่างด้านข้างที่โดดเด่นสะดุดตาและหลังคากระจกเลื่อน

เจนเนอเรชั่นที่ห้าที่มีตัวถังของ 996 เปิดตัวในปี 1998 อย่างแน่นอน รุ่นใหม่- เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ 911 จากรถคูเป้รุ่นเก่ามีเพียงโครงร่างที่มีสูตรการลงจอด 2 + 2 และที่ตั้ง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้านหลัง เพลาหลัง. เพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรก ฐานล้อโดย 100 มม. ร่างกายได้รับโครงร่างใหม่ รถถูกถอดไฟหน้าแบบตากบสุดคลาสสิกออก ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและกลไกกระจายวาล์วแบบหลายวาล์วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซาลอนแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง วัสดุตกแต่งจากธรรมชาติกำลังหลีกทางให้กับวัสดุผสมและหนังเทียมมากขึ้นเรื่อยๆ ปอร์เช่ 911 สูญเสียเสน่ห์บางอย่างไป แต่ยังคงครองตลาดต่อไป

ในปี พ.ศ. 2543 เมื่อถึงช่วงสหัสวรรษที่ 21 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 911 Turbo (996) พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและกำลัง 420 แรงม้า

เจนเนอเรชั่นที่หกของ 911 ในตำนาน (รุ่น 997) เปิดตัวในตลาดยุโรปในเดือนกรกฎาคม 2547 โมเดลนี้โดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงกลมแบบคลาสสิกสำหรับซีรีส์ 911 กันชนใหม่และยาวขึ้น 30 มม. ติดตามด้านหลังแต่โดยทั่วไปแล้ว สไตล์ของ 997 สามารถอธิบายได้ว่าเป็นวิวัฒนาการ

ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (ประเภท 997) เป็นรุ่นที่เร็วที่สุดและล้ำสมัยที่สุด ต้องขอบคุณเทอร์โบคู่ เครื่องยนต์หกสูบเรียงแนวนอนที่มีสี่วาล์วต่อสูบเพิ่มกำลังเป็น 480 แรงม้า ด้วย. และความเร็วสูงสุดถึง 310 กม. / ชม. เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถรุ่นนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมตัวเลือกที่เป็นไปได้และคิดไม่ถึงแทบทุกอย่างที่ปอร์เช่นำเสนอในปัจจุบัน

ในวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของปอร์เช่ที่รอคอยมายาวนานและจะเกิดขึ้น นั่นคือการเริ่มจำหน่ายทั่วโลกของปอร์เช่ 911 ทาร์กา ในตัวถังใหม่ที่ 997

Targa เป็นแนวคิดที่ไม่เหมือนใครสำหรับกลุ่ม 911 รูปลักษณ์ของ Targa ถูกครอบงำด้วยพื้นผิวกระจกโดยเริ่มจาก กระจกหน้ารถและปิดท้ายด้วยกระจกบานหลัง สตุ๊ตการ์ตทำผลงานได้ดีในการเลื่อนหลังคา กระจกสองชั้นใหม่ทำให้แผงเบาขึ้น 1.9 กก. และระบบนำทางแบบใหม่และหน้าจอกันเสียงรบกวนช่วยลดความปั่นป่วนในห้องโดยสารด้วยความเร็วสูง ตามคำสั่งของคนขับ มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวเคลื่อนตัวใต้หลังคาในเวลาเพียงเจ็ดวินาทีและด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ กระจกหลังและเปิดโล่งเหนือศีรษะ 0.45 ตร.ม.

เจนเนอเรชั่นใหม่แตกต่างจาก Targa 996 รุ่นก่อนเล็กน้อย - เสาหลังคาแบบเดียวกัน กระจกหลังแบบยกขึ้นพร้อมที่ปัดน้ำฝน แต่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ Targa ปรากฏในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และในสองเวอร์ชัน - Targa 4 และ Targa 4S

Targa-4 ติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 ลิตร 325 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วรถจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.3 วินาที และทำความเร็วได้สูงสุด 280 กม./ชม.

ในเพิ่มเติม รุ่น S ที่ทรงพลัง(Targa-4S) ใช้เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 355 แรงม้า อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที Targa 4S สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 288 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถของรถสปอร์ตอย่างแท้จริง

เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อด้วยข้อต่อหนืดในการขับเคลื่อนล้อหน้ายังคงเหมือนกับ Carrera 4 และ 4S แบบปิด เช่นเดียวกับรถคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อ Targa ใหม่มีบังโคลนหลังที่กว้างกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง 44 มม.

อย่างไรก็ตาม Targa มีข้อได้เปรียบเล็กๆ น้อยๆ อีกประการหนึ่ง: หากคุณรวมเข้าด้วยกัน ที่นั่งด้านหลังจากนั้นคุณจะได้รับปริมาตรสัมภาระเพิ่มเติม - 230 ลิตร และคุณสามารถเข้าถึงได้ด้วยความช่วยเหลือของกระจกยกซึ่งมีไดรฟ์เซอร์โวควบคุมจากห้องโดยสารหรือจากปุ่มกด

เมื่อพัฒนา 911 เจนเนอเรชั่นที่หก วิศวกรได้รับคำแนะนำจากหลักการเดียวกับก่อนหน้านี้ นั่นคือการสร้างรถยนต์ที่แน่วแน่ซึ่งผสมผสานสมรรถนะการขับขี่ที่โดดเด่นและในขณะเดียวกันก็มีความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม

รถคันแรกของ Porsche AG การใช้งานทั่วไปคือรถปอร์เช่ 356 มันสวยงามและมีประสิทธิภาพดี แต่ Ferry Porsche ไม่ได้ละทิ้งความคิดที่จะสร้างผู้สืบทอดที่เร็วขึ้นและในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายยิ่งขึ้น ความคิดของพ่อถูกเลือกโดยลูกชายชื่อเฟอร์ดินานด์ซึ่งในปี 1959 ได้สร้างภาพร่างการออกแบบครั้งแรกสำหรับรุ่นใหม่ ไม่นานต่อมา มีการตัดสินใจว่ารถคันนี้จะมีรูปแบบเครื่องยนต์วางหลัง การจัดเรียงของกระบอกสูบและ ระบบแอร์ระบายความร้อน โลกได้เห็นความแปลกใหม่นี้ครั้งแรกในปี 1963 ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติอย่างไรก็ตาม การจัดแสดงเป็นเพียงการจำลองขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การไม่มีมอเตอร์ไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญหยุดชื่นชมการออกแบบอันน่าทึ่ง จุดเด่นซึ่งมีไฟหน้าทรงกลม แนวตัวถังเรียบ และท้ายรถลาดเอียง

ตัวอย่างแรกพร้อมหน่วยพลังงานพร้อมในเวลาประมาณหนึ่งปีและแสดงให้เห็นได้ดีว่าฝ่ายบริหารของปอร์เช่ตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการเริ่มต้นการผลิตและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2507 สำเนาชุดแรกก็ถูกประกอบขึ้น เป็นที่น่าแปลกใจว่าเดิมทีรถรุ่นนี้มีชื่อว่า 901 แต่พนักงานของ Peugeot ไม่เห็นด้วย เพราะพวกเขาถือว่าตัวเลขที่มีศูนย์อยู่ตรงกลางเป็นเครื่องหมายการค้าของพวกเขา ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการฟ้องร้อง 901st จึงเปลี่ยนชื่อเป็น 911th ในปี 1965 การขายสินค้าใหม่เริ่มขึ้นในยุโรป รุ่นพื้นฐานคือบ็อกเซอร์หกสูบที่มีปริมาตร 2 ลิตรและกำลัง 130 แรงม้า และเกียร์ธรรมดาห้าสปีด รถคันดังกล่าวเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.5 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 210 กม. / ชม.

ในอีก 4 ปีข้างหน้ามีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ในปริมาตรเดียวกันโดยพัฒนาจาก 110 เป็น 160 "ม้า" "กลไก" สี่สปีดที่เรียบง่ายกว่ากล่องกึ่งอัตโนมัติ Sportomatic และเบรกและอิสระ ช่วงล่างทอร์ชั่นบาร์ล้อทั้งหมด นอกจากนี้ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงยังได้รับการปรับให้เหมาะสม ซึ่งเพิ่มพลังของ "เครื่องยนต์" ทั้งหมดหลายเปอร์เซ็นต์

ในปี 1970 กำลังสูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการเพิ่ม 200 ซีซีให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด มงกุฎเพชรแห่งเจเนอเรชั่นนี้คือ Porsche 911 Carrera RS เครื่องยนต์ 2.7 ลิตร 210 แรงม้า และใหม่ องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์. ในขั้นต้น "เก้าร้อยสิบเอ็ด" มีอยู่ในตัวถังคูเป้เท่านั้น แต่ในปี 1967 รุ่น Targa ถูกสร้างขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกาซึ่งปลอดภัยกว่ารถเปิดประทุนมากเนื่องจากส่วนโค้งนิรภัยและต่อมาก็ตกหลุมรักไม่เพียง แต่กับชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ซื้อทั่วโลกด้วย โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรรุ่นนี้มากกว่า 81,000 เครื่อง

รุ่นที่ 2 พ.ศ. 2517–2532

ปอร์เช่ 911 เจนเนอเรชั่นที่สองใช้ตัวถังและแชสซีเดียวกันกับรุ่นก่อน แต่เชื่อกันว่ามีการค้นพบ เวทีใหม่ในเรื่องความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ระบบไอเสียได้รับการแก้ไขเล็กน้อย เพิ่มองค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกที่กันชนหน้า มีตัวเลือกใหม่ปรากฏขึ้น เช่น กระจกไฟฟ้า กระจกปรับความร้อน และวิทยุ และช่วงเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน อย่างไรก็ตามในรุ่นแรกมีเตาเครื่องปรับอากาศและที่นั่งแบบปรับได้ นับตั้งแต่เริ่มจำหน่ายทั้งในยุโรปและอเมริกา 911 และ 911S รุ่นต่างๆ มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรเพิ่มเป็น 150 และ 175 แรงม้า ตามลำดับ รวมให้เลือกระหว่างเกียร์ธรรมดา 4 และ 5 สปีด หรือ Sportomatic แบบ 4 แบนด์ ในยุโรปมี 911 2.7 ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมี "ม้า" 209 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง

พ.ศ. 2518 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (การกำหนดภายใน 930) ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรที่ให้กำลัง 259 แรงม้าซึ่งในเวลานั้นกลายเป็นราคาแพงที่สุดและ การปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว. ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า หัวถัง กระปุกเกียร์ เบรก ชุดตัวถัง ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศได้รับการสรุป และรายการตัวเลือกถูกเติมเต็มด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบ ABS ในปีเดียวกัน 911 มาถึงญี่ปุ่นและในปี 1978 ปอร์เช่ 911 ในตำนานรุ่นใหม่ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับหน่วยกำลังบ็อกเซอร์หกสูบแบบเดียวกัน แต่มีปริมาตร 3.3 ลิตรและกำลัง 265 และ 300 แรงม้า

ปอร์เช่ 911 รุ่นคลาสสิคอยู่ในตลาดมาอย่างยาวนานเกินกว่าที่ใครจะคาดเดาได้ หรือแม้กระทั่ง ปีที่แล้วการผลิตความต้องการไม่ได้ลดลงเลย มีรถยนต์เกือบ 200,000 คันในรุ่นที่สอง

รุ่นที่ 3 พ.ศ. 2532–2537

แม้ว่า 911 คลาสสิกจะประสบความสำเร็จมากกว่าและยังคงซื้อด้วยความเต็มใจ แต่ในปี 1983 ปอร์เช่ก็คิดถึงผู้สืบทอด ในขณะเดียวกัน ชื่อของความแปลกใหม่ยังคงเป็น 911 แม้ว่าเดิมจะเป็นเพียงชื่อตัวถัง เช่น W221 สำหรับ Mercedes หรือ F10 สำหรับ BMW ปีเตอร์ ชูตซ์ ซึ่งเป็นผู้ริเริ่มหลักในการสร้างสรรค์รถยนต์คันใหม่ ยังคงรักษาภาพลักษณ์บริษัท 964 ไว้เช่นเดิม ไฟหน้ากลม รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง และทุกสิ่งที่ผู้ซื้อ 911 ชื่นชอบมากเป็นเวลา 25 ปี โดยทั่วไปแล้วรถจะประสบความสำเร็จแม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดก็ตาม เมื่อสร้างไอเท็มใหม่ มีการใช้การสร้างแบบจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ และการทดสอบในอุโมงค์ลมช่วยให้ระบุรูปร่างที่เพรียวบางที่สุดได้

ที่สว่างที่สุด คุณลักษณะของปอร์เช่ 911 รุ่นที่สาม - ความพร้อมใช้งานของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งได้รับคำนำหน้า Carrera 4 และเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 250 แรงม้า นอกจากนี้. นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือความพร้อมใช้งานที่เต็มเปี่ยม กล่องอัตโนมัติเกียร์ ในปี 1990 รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังกลับเข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ เปลี่ยนชื่อเป็น Carrera 2 และขายดีกว่ารุ่นพี่ชาย และควบคุมได้ง่ายกว่าดังที่คนขับระบุไว้

ตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมา 911 Turbos ใหม่เอี่ยมเริ่มส่งถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ โดยมี "ม้า" 320 ตัววิ่งพล่านอยู่ใต้ฝากระโปรง ล้อมรอบด้วย "เครื่องยนต์" เทอร์โบชาร์จ 3.3 ลิตร และตั้งแต่ปี 1992 และ Carrera RS ในชั้นบรรยากาศ 260 แรงม้า จุดสุดยอดของเทคโนโลยีในปี 1993 คือรถปอร์เช่ 911 เทอร์โบ 3.6 ซึ่งตัวเลขระบุระดับเสียง หน่วยพลังงานแจก "กองกำลัง" 360 บ้า นอกเหนือจากพลเรือน "เก้าร้อยสิบเอ็ด" แล้วยังมีการปรับเปลี่ยนการแข่งรถอีก 6 รายการที่ชนะการแข่งขันรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดมากกว่าหนึ่งครั้ง ปอร์เช่ 911 (964) จำหน่ายได้ 63,753 ชุด

รุ่นที่ 4 พ.ศ. 2537–2541

รุ่นที่สี่ยังกลายเป็นผู้ภักดีต่อแนวคิดดั้งเดิมอย่างมาก แต่ยังคงตามทันยุคสมัย รถใหม่มีความปลอดภัยยิ่งขึ้นมีการปรับกันชนและส่วนหน้าโดยรวมรวมถึงวิศวกรติดตั้งคันโยกสี่คันด้านหลังใหม่และด้านหน้าของ MacPherson struts ที่ปรับเปลี่ยน (พวกเขาอยู่ในรุ่นก่อนด้วย) การส่งสัญญาณยังคงเหมือนเดิม แต่เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและแม้แต่ในรุ่นพื้นฐานของ Carrera 2 เครื่องยนต์ก็ผลิตไม่ได้ 250 แต่ 272 แรงม้า ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงระบบไอดีและไอเสียให้ทันสมัย อันดับสูงสุด "เก้าร้อยสิบเอ็ด" ยังคงเป็น Turbo ซึ่งตอนนี้มีกังหัน 2 ตัวและพลังของ "ม้า" 406 ตัว ทุกรุ่นใน 993 ตัวถังรวมกันผลิตได้ 68839 เรือน

รุ่นที่ 5 พ.ศ. 2540–2549

การทำงานกับรถคันนี้นักออกแบบและนักออกแบบตัดสินใจที่จะเบี่ยงเบนจากสไตล์และการทดลองแบบดั้งเดิมเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่ได้คือเส้นสายที่จดจำได้ แต่รายละเอียดใหม่ๆ เช่น ไฟหน้าทรงหยดน้ำ เป็นต้น เส้นโค้งที่ทันสมัยยิ่งขึ้น และด้วย จุดทางเทคนิคการมองเห็นโดยทั่วไปทำให้เกิดการปฏิวัติ จนถึงขณะนั้นร่างกายยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและในรุ่นที่ห้ามันถูกสร้างขึ้นด้วย กระดานชนวนที่สะอาด. เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของปอร์เช่ 911 ที่ระยะฐานล้อเปลี่ยนไปและเพิ่มขึ้นทันที 10 ซม. (เพิ่มขึ้น) การตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงและระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไป และนอกจากนี้ 996th ยังได้รับของขวัญด้วยระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ไม่ใช่อากาศ และการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้ผู้บริโภคไม่แพงมาก - คนรุ่นใหม่เพิ่มต้นทุนเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ 911 Turbo กลายเป็นเรือธงอีกครั้งโดยเพิ่มอีก 12 แรงม้า และทำอัตราเร่งจริงถึง 100 กม./ชม. ใน 4.2 วินาที ความสนใจเป็นพิเศษรุ่นของ 911 GT3 ที่มี "สำลัก" 3.6 ลิตรที่มีความจุ 415 "ม้า" ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 สมควรได้รับ

( , เยอรมนี).

ในการโหวตระดับนานาชาติสำหรับรถยนต์แห่งศตวรรษ 911 อยู่ในอันดับที่ 5 รองจาก Ford Model T (อันดับ 1), Citroën DS (อันดับ 3) และ Volkswagen Beetle (อันดับ 4) นี่คือระบบระบายความร้อนที่ประสบความสำเร็จสูงสุดด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศ (ปัจจุบันระบายความร้อนด้วยน้ำ) และรูปแบบเครื่องยนต์วางหลังแบบบ็อกเซอร์ ซึ่งเป็นต้นแบบของ Volkswagen Beetle โดยเพิ่มกำลัง 25 PS (PS (ภาษาเยอรมัน) เฟอร์เดสตาร์ก) - ระบบการวัดกำลังของรถยนต์เยอรมันที่ล้าสมัย, 1 PS 0.7355 kW) สิบเท่าหรือสามสิบเท่าสำหรับเทอร์โบชาร์จ รถแข่ง. เป็นรถสปอร์ตที่เก่าแก่ที่สุดเป็นอันดับสามที่ยังคงผลิตอยู่ รองจาก Chevrolet Corvette และ Nissan Skyline

วิวัฒนาการของปอร์เช่ 911

• ปอร์เช่ 911 คลาสสิก (1964-1989)
• ปอร์เช่ 964 (1989-1993)
• ปอร์เช่ 993 (1993-1998) ลำตัวกว้าง
• ปอร์เช่ 996 (1999-2004) ร่างกายใหม่และระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ปอร์เช่ 997 (2547-ปัจจุบัน)

การปรับเปลี่ยนพิเศษ

"Carrera", "GT3", "Turbo" และอื่น ๆ เป็นโซลูชันพิเศษ

ปอร์เช่ใช้ซีรี่ส์ที่มีตัวอักษร (A, B, C เป็นต้น) เพื่อระบุรุ่นปรับปรุงของรถยนต์ที่ผลิต มักจะเปลี่ยนเป็นประจำทุกปีเพื่อระบุรุ่นที่แก้ไขใหม่ในปีใหม่ 911s แรกคือ "A series" 993s แรกคือ "R series"

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ (พ.ศ. 2506-2539)

ปอร์เช่ 911 คลาสสิก (1963-1989)

ปอร์เช่ 911 - 1968

บทความหลัก: ปอร์เช่ 911 คลาสสิค

ปอร์เช่ 911 คลาสสิกได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า ใหญ่กว่า และสะดวกสบายกว่า เพื่อแทนที่ปอร์เช่ 356 ซึ่งเป็นรุ่นแรกของบริษัท โดยส่วนใหญ่เป็นรถสปอร์ต วิวัฒนาการของโฟล์คสวาเกนด้วง. รถใหม่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1963 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ เดิมได้รับการออกแบบเป็น "Porsche 901" (901 เป็นหมายเลขภายในของบริษัท) แต่เปอโยต์มีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในฝรั่งเศสสำหรับชื่อรถยนต์ที่มีตัวเลขสามหลักโดยมีศูนย์อยู่ตรงกลาง ด้วยเหตุนี้ แทนที่จะขายรถในฝรั่งเศสด้วยชื่ออื่น ปอร์เช่จึงเปลี่ยนชื่อเป็น 911 ในปี พ.ศ. 2507 รถออกจำหน่าย ทำให้ลูกค้ามีทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า Jaguar E Tour

911 รุ่นแรกมีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ 130 แรงม้า (96 กิโลวัตต์) ในการกำหนดค่า "บ็อกเซอร์" เช่นเดียวกับใน 356 ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์วางหลัง แทนที่ 1991 cm3 (ซีซี) (สำหรับการเปรียบเทียบ 356 มี 1600 ss สี่สูบ) รถมีสี่ที่นั่ง (แต่ ที่นั่งด้านหลังคับแคบมาก) รถประเภทนี้มักเรียกว่า 2 + 2 มากกว่าสี่ที่นั่ง (356 ก็ 2 + 2 ด้วย) นอกจากนี้ใน Porsche 911 classic ยังติดตั้งความเร็วห้าระดับ กล่องคู่มือการเปลี่ยนเกียร์ "Ture 901" การออกแบบส่วนใหญ่ดูแลโดย Ferdinand "Butzi" Porsche (ลูกชายของ Ferdinand "Ferry" Porsche) Erwin Komenda หัวหน้าแผนก Porsche ที่รับผิดชอบด้านการสร้างตัวถังรถยนต์ก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาเช่นกัน

รุ่น 356 สิ้นสุดลงในปี 2508 แต่ยอดขายรถยนต์ 4 สูบยังคงดำเนินต่อไปโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา: ในปีเดียวกัน ปอร์เช่ 912 ได้รับการแนะนำในฐานะผู้สืบทอดของ 356 โดยนำเสนอเครื่องยนต์ 4 สูบ 1600 ซีซีในร่างกาย ของปอร์เช่ 911

ในปี พ.ศ. 2509 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 911S ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น โดยมีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า (118 กิโลวัตต์) ล้อแม็กซ์จาก Fuchs พร้อมการออกแบบห้ากลีบอันเป็นเอกลักษณ์รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์เป็นครั้งแรก ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ 210 แรงม้า (154 กิโลวัตต์) ได้รับการพัฒนาสำหรับรถปอร์เช่ 904 และปอร์เช่ 906 เครื่องวางกลางแบบสปอร์ต

ในปี 1967 มีการเปิดตัวรุ่น Targa Targa มีแถบหุ้มเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจาก NHTSA (National Highway Safety Administration) สามารถห้ามรถเปิดประทุนที่เปิดได้เต็มที่ ( ตลาดที่สำคัญสำหรับปอร์เช่ 911 ชื่อ Targa (โล่อิตาลี) มาจากการแข่งขัน Targa Florio (อิตาลี Targa Florio) ในซิซิลี (อิตาลี) ซึ่งก่อนหน้านี้ปอร์เช่ได้รับชัยชนะ 7 ครั้งตั้งแต่ปี 1956 และสี่ครั้งหลังจากนั้น (จนถึงปี 1973) Targa แบบอนุกรมมีหลังคาแบบถอดได้และหน้าต่างพลาสติกด้านหลังแบบถอดได้ (มีรุ่นที่มีหน้าต่างกระจกแบบตายตัวจนถึงปี 1968)

911T รุ่น 110 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2510 และแทนที่รุ่น 912 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รุ่นพื้นฐาน 130 แรงม้า (96 กิโลวัตต์) แรงม้าถูกเปลี่ยนชื่อเป็น 911L 911R มีการผลิตจำนวนจำกัดมาก (เพียง 20 ชิ้น) โดยวางตำแหน่งเป็นเวอร์ชั่นสำหรับรถแข่งที่มีน้ำหนักเบาพร้อมประตูอะลูมิเนียมบาง, ห้องเครื่องแมกนีเซียม, กระบอกสูบ Twin Spark (สองประกายไฟ) กำลังเครื่องยนต์ 210 PS (154 กิโลวัตต์)

ในปี 1969 ซีรีส์ B ได้รับการแนะนำต่อสาธารณชน: ฐานล้อสำหรับ 911 และ 912 ทุกรุ่นเพิ่มขึ้นจาก 2211 เป็น 2268 มม. เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนนของรถ ความยาวทั้งหมดของรถยังคงเท่าเดิม: ล้อหลังเลื่อนไปที่ขอบ รุ่นที่มีกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ สปอร์ตถูกเพิ่มเข้ามาในไลน์การผลิตด้วย

2.2 L 911E ได้รับฉายาว่า อาวุธลับซุฟเฟนเฮาเซ่น (เยอรมัน) ซุฟเฟนเฮาเซ่น)". แม้ว่า 911E จะมีกำลังที่มีประโยชน์น้อย (155 PS - 114 kW) เมื่อเทียบกับ 911S (180 PS - 132 kW) แต่ 911E ก็เร่งความเร็วได้เร็วกว่าถึง 160 กม./ชม.

ด้วยกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ทำให้รถยนต์ 2.4 ลิตรได้รับเช่นกัน เกียร์ใหม่ซึ่งระบุโดยปอร์เช่ว่าเป็น Type 915

911 คาร์เรรา อาร์เอส (1973 และ 1974)

ปอร์เช่ 911 คาร์เรรา อาร์เอส ปี 1973

รุ่นนี้มีความโดดเด่นเป็นพิเศษสำหรับนักสะสมและถือเป็นรุ่นคลาสสิกที่ดีที่สุดของ 911 อาร์.เอส- ตัวย่อสำหรับภาษาเยอรมัน รเอ็น สพอร์ต (รัสเซีย) มอเตอร์สปอร์ต ). ชื่อ carrera นั้นมาจากชื่อ Porsche 356 ซึ่งได้ชื่อมาจากชัยชนะของ Porsche ในการแข่งขัน Carrera Panamericana ที่จัดขึ้นในเม็กซิโกในปี 1960

เมื่อเทียบกับ 911 รุ่นมาตรฐาน Carrera 2.7 RS มีเครื่องยนต์ MFI ความจุกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น (2687 ซีซี) ช่วงล่างที่ได้รับการอัพเกรดให้แข็งขึ้น สปอยเลอร์หลังแบบ Ducktail เบรกที่ใหญ่ขึ้น กว้างขึ้น ล้อหลังและปีก

ซีรีส์ 964 (พ.ศ. 2532–2536)

พ.ศ. 2536 ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า

บทความหลัก: ปอร์เช่ 964

ในช่วงปลายปี 1989 ซีรีส์ 991 ได้รับการพัฒนาครั้งสำคัญด้วยการมาถึงของรุ่น 964

ขึ้นอยู่กับจำนวนมาก เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่จาก 959, 964 กลายเป็นมาก รถสำคัญสำหรับปอร์เช่เพราะ เศรษฐกิจโลกหลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย บริษัทไม่สามารถพึ่งพาเพียงภาพลักษณ์ได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัว Carrera 4 ("4" หมายถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ) ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่สร้างความประหลาดใจให้กับหลาย ๆ คน แต่แสดงให้เห็นว่าความมุ่งมั่นของบริษัทในการพัฒนารถแข่งและรถแรลลี่ก็ส่งผลกระทบต่อรถวิ่งบนถนนด้วยเช่นกัน ค่าสัมประสิทธิ์การลากของรถลดลงเหลือ 0.32 สปอยเลอร์หลังกางออกด้วยความเร็วสูงโดยไม่ทำลายเส้นสายของรถขณะจอด แพลตฟอร์มได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ABS และพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏในรถ เครื่องยนต์ขยายเป็น 3600 ซีซี และให้กำลัง 250 แรงม้า (184 กิโลวัตต์) Carrera 2 ขับเคลื่อนล้อหลังเปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา

ระบายความร้อนด้วยน้ำ (พ.ศ. 2540-ปัจจุบัน)

ชุดที่ 996 (2540-2547)

บทความหลัก: ปอร์เช่ 996

หลังจาก 34 ปีของการผลิต 911s ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีชื่อเสียงได้ถูกแทนที่ด้วยรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ พวกเขารู้จักกันในชื่อ Type 996 การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ AUTO BILD TÜV-Report ปอร์เช่ 911 กลายเป็นรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา รถในปี 2009 ใน 3 กลุ่มอายุ: จาก 4 ถึง 5, จาก 6 ถึง 7 และจาก 10 ถึง 11

ซีรีส์ 997 (2548–ปัจจุบัน)

บทความหลัก: ปอร์เช่ 997

ในปี พ.ศ. 2547 911 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ (สาย 996 ถูกแทนที่ด้วย 997) ซึ่งแสดงในเดือนกรกฎาคม 997 ได้รับโปรไฟล์พื้นฐานจาก 996 (ลดค่าสัมประสิทธิ์การลากลงเหลือ 0.28) แต่มีรูปทรงจาก 993 นอกจากนี้ ด้านหน้าใหม่ของรถยังคล้ายกับ คนรุ่นเก่าไฟหน้าแบบบั๊กอายแบบดั้งเดิม ภายในห้องโดยสารยังได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้เส้นสายที่เคร่งครัดของรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่ยังคงดูดั้งเดิมและทันสมัย จาก 996 997 ใหม่ได้รับชิ้นส่วนน้อยกว่าหนึ่งในสามในขณะที่ ตัวชี้วัดทางเทคนิคอยู่ใกล้มาก คนรุ่นก่อน. ในขั้นต้น 997 ได้รับการแนะนำสองเวอร์ชัน ได้แก่ Carrera ขับเคลื่อนล้อหลังและ Carrera S โดย Carrera หลักผลิตได้ 325 PS (239 กิโลวัตต์) ด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ 3.6 ลิตร เครื่องยนต์ Carrera S ที่แรงกว่าด้วยความจุ 3.8 ลิตร (ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ 6 สูบ) - 355 PS (261 kW) นอกจากนี้ Carrera S ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นยังมาพร้อมกับล้อ 19 นิ้ว "Lobster fork" เบรกที่แข็งแกร่งและใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนที่เข้ากันได้กับ PASM แบบสปอร์ต ( การจัดการที่ใช้งานอยู่ Porsche Suspension) ซึ่งช่วยให้ปรับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ ไฟหน้าซีนอนและพวงมาลัยแบบสปอร์ต

หมายเหตุ

ลิงค์

ผู้เล่นตัวจริง
	1960										ทศวรรษที่ 1970										ทศวรรษที่ 1980										ทศวรรษที่ 1990										ยุค 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
รถสปอร์ตระดับเริ่มต้น						912											924																				บ็อกซเตอร์ (986)								บ็อกซเตอร์ (987)
										914													944										968														เคย์แมน
ซีรีส์ 911					911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)						911 (997)
																			928
F-คลาส																																																		พานาเมร่า
รถซุปเปอร์คาร์																											959										911 จีที 1								คาร์เรรา จีที
เจ-คลาส																																											พริกป่น
รถแนวคิด	356/1 114 695 901 989 พานาเมริคานา Panamera Roxster
มอเตอร์สปอร์ต	ปอร์เช่ในมอเตอร์สปอร์ต Porsche Junioren Porsche Supercup 64 360 718 787 804 904 906 907 908 909 910 914-6 GT 917 934 936 953 956 961 962 GT1

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ! นี่คือความต่อเนื่องของบทความ:

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบถูกนำเสนอที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ ในบทบาทของแรงขับเคลื่อนหลักได้ติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตร 6 สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าเวียนหัว: 260 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ 4 สปีด

เมื่อเปลี่ยนไปใช้กำลังดังกล่าว ปีกสปอยเลอร์บนก็มีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ยังกดท้ายรถไปที่ถนนด้วยความเร็วสูง รูปลักษณ์ของ 911 Turbo กลายเป็นความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ รถปอร์เช่ทุกรุ่นเริ่มติดตั้งกันชนสีเดียวกับตัวรถพร้อมสปริงโหลด ซึ่งทำให้สามารถรับแรงกระแทกที่ความเร็วต่ำได้

ในปี 1975 911SC รุ่นดัดแปลงใหม่ (ย่อมาจาก Super Carrera) เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรซึ่งแทนที่หน่วย 2.7 ลิตรก่อนหน้านี้

ในปี 1978 การดัดแปลง Turbo ได้รับเครื่องยนต์สี่สูบบ็อกเซอร์ 3.3 ลิตรและอินเตอร์คูลเลอร์ รถพัฒนาความเร็วสูงสุด 260 กม. / ชม. และเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.4 วินาที การโอเวอร์คล็อกดังกล่าวทำให้รุ่นนี้สามารถเข้าร่วมในลีกของซูเปอร์คาร์พร้อมกับราคาแพงที่สุด - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 12.5 ลิตรและน้ำหนัก - 1,335 กก. เบรกยังได้รับการปรับปรุงส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้น

เริ่มตั้งแต่ปี 1981 911 Turbo เริ่มผลิตด้วยจมูกแบน แต่จนถึงปี 1987 จมูกแบนก็เริ่มได้รับการพิจารณา ตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับเทอร์โบ.

ในปี 1987 ได้มีการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น: Carrera CS (ย่อมาจาก Sports Club) รุ่นนี้นำเสนอว่ามีน้ำหนักเบา ติดตั้งเพียงสิ่งที่จำเป็นเท่านั้น เบาะไฟฟ้าวิทยุและกระจกไฟฟ้าหายไป CS โดดเด่นด้วยกราฟิกและแผ่นดิสก์สีแดง

ในปี 1993 Porsche 911 Turbo ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ 3.6 ลิตร 360 แรงม้า ในลักษณะที่ปรากฏมีการเปลี่ยนแปลงเพียงสองอย่าง: ล้อขนาด 18 นิ้วและจารึกโครเมียม "turbo 3.6" บนฝากระโปรงหน้ารถ (ฝาปิดห้องเครื่อง)

รถสำหรับความเร็ว ด้วยเหตุนี้ 911 GT2 จึงถูกสร้างขึ้นในปี 1996 ตามมาตรฐาน GT เครื่องยนต์ GT2 นำมาจาก 911 Turbo อย่างไรก็ตาม GT2 มีน้ำหนักที่เบากว่ารุ่น Turbo ถึง 200 กก. นี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญมากในด้านน้ำหนัก

เจนเนอเรชั่นที่ห้าที่มีตัวถังของ 996 เปิดตัวในปี 1998 โมเดลใหม่ทั้งหมด - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ 911 จากคูเป้รุ่นเก่า มีเพียงโครงร่างการลงจอดที่มีสูตรการลงจอด 2 + 2 และตำแหน่งของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้านหลังเพลาล้อหลังเท่านั้น เป็นครั้งแรกที่ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 100 มม. ร่างกายได้รับโครงร่างใหม่ รถถูกถอดไฟหน้าแบบตากบสุดคลาสสิกออก ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและกลไกกระจายวาล์วแบบหลายวาล์วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซาลอนแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง วัสดุตกแต่งจากธรรมชาติกำลังหลีกทางให้กับวัสดุผสมและหนังเทียมมากขึ้นเรื่อยๆ ปอร์เช่ 911 สูญเสียเสน่ห์บางอย่างไป แต่ยังคงครองตลาดต่อไป

ในปี 2000 911 Turbo (996) เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและกำลัง 420 แรงม้า (มากกว่า 993 Turbo 16 แรงม้า) ความเร่งถึงร้อยคือ 4.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 305 กม. / ชม. ไฟหน้าไบซีนอนใหม่ ช่องดักอากาศด้านข้างหลังประตู และสปอยเลอร์หลังแบบเคลื่อนย้ายได้ ทั้งหมดนี้ทำให้ Turbo ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า

เจนเนอเรชั่นที่หกของ 911 ในตำนาน (รุ่น 997) เปิดตัวในตลาดยุโรปในเดือนกรกฎาคม 2547 โมเดลนี้โดดเด่นด้วยไฟหน้าทรงกลมแบบคลาสสิกสำหรับซีรีส์ 911 กันชนใหม่และรางหลังที่ยาวขึ้น 30 มม. แต่โดยทั่วไปแล้วสไตล์ของ 997 สามารถอธิบายได้ว่าเป็นวิวัฒนาการ

ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (ประเภท 997) เป็นรุ่นที่เร็วที่สุดและล้ำสมัยที่สุด ต้องขอบคุณเทอร์โบคู่ เครื่องยนต์หกสูบเรียงแนวนอนที่มีสี่วาล์วต่อสูบเพิ่มกำลังเป็น 480 แรงม้า ด้วย. และความเร็วสูงสุดถึง 310 กม. / ชม. เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถรุ่นนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมตัวเลือกที่เป็นไปได้และคิดไม่ถึงแทบทุกอย่างที่ปอร์เช่นำเสนอในปัจจุบัน

นอกจากด้านหน้าใหม่ของรถที่ชวนให้นึกถึงรุ่นเก่าด้วยไฟหน้าแบบ 'บั๊กอาย' แบบดั้งเดิมแล้ว ภายในยังได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้เส้นสายที่เคร่งครัดของรุ่นก่อน ในขณะที่ยังคงดูดั้งเดิมและทันสมัย จาก 996 997 ใหม่ได้รับมรดกน้อยกว่าหนึ่งในสามของชิ้นส่วน ในขณะที่ยังคงใกล้เคียงกับรุ่นก่อนหน้ามากในแง่ของตัวบ่งชี้ทางเทคนิค ในขั้นต้น 997 ได้รับการแนะนำสองเวอร์ชัน ได้แก่ Carrera ขับเคลื่อนล้อหลังและ Carrera S โดย Carrera หลักผลิตได้ 325 PS (239 กิโลวัตต์) ด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ 3.6 ลิตร เครื่องยนต์ Carrera S ที่แรงกว่าด้วยความจุ 3.8 ลิตร (ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ 6 สูบ) - 355 PS (261 kW) นอกจากนี้ Carrera S ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นยังมีล้อ "Lobster fork" ขนาด 19 นิ้ว เบรกที่แข็งแรงและใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่เข้ากันได้กับ PASM (Porsche Active Suspension Management) ซึ่งช่วยให้สามารถปรับจูนระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไฟหน้าซีนอน และพวงมาลัยแบบสปอร์ต . .

ในปี 2549 ปรากฏ รุ่นใหม่- 911 จีที 3 แน่นอนว่าเขาจะไม่สามารถแข่งขันกับ Turbo ได้เนื่องจากเครื่องยนต์อ่อนแอกว่า - กำลังสูงสุดเพียง 415 แรงม้า แต่เครื่องยนต์ GT3 เป็นแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ผู้ขับขี่รถยนต์ปอร์เช่สามารถหมุน "บ็อกเซอร์" 3.6 ลิตรได้สูงถึง 8400 รอบต่อนาที (แม้ว่าผลตอบแทนสูงสุดจะอยู่ที่ 7600 รอบต่อนาที) นี่คือเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีความเร็วสูงสุดในระดับเดียวกัน และหนึ่งในการเร่งความเร็วที่สูงที่สุด - เมื่อหารกำลังด้วยปริมาตร ตัวเลขคือ 115 แรงม้า / ลิตร

ปอร์เช่ 911 จารึกประวัติศาสตร์ในฐานะ ซุปเปอร์คาร์ในตำนานด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การควบคุมที่ยอดเยี่ยม การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ และความเร็วที่มากเกินไป รถไม่ได้สูญเสียความนิยมตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรกและจนถึงทุกวันนี้

ฉันยังต้องการให้ทุกคนเห็นภาพของแต่ละรุ่นเพื่อความชัดเจน แต่รูปภาพเหล่านี้อยู่ในบทความต้นฉบับ และเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ลิงก์ไปยังรูปภาพดังกล่าว เลยไม่มีรูป

อย่างไรก็ตาม ฉันยังไม่เข้าใจว่าฉันต้องเช็คอินที่ไหน?

ประวัติของปอร์เช่ 911 อาจเริ่มต้นด้วยการสร้าง Volkswagen Beetle โดยผู้ก่อตั้ง บริษัท Ferdinand Porsche ความคิดเกี่ยวกับรถเร็วมาถึงเขาเมื่อนานมาแล้ว เนื่องจากเขาออกแบบมาตลอดชีวิต และหลังสงคราม เขาร่วมกับ Ferry Porsche ลูกชายของเขาพัฒนารถคันแรกของเขา แต่ไม่นานหลังจากที่พ่อของเขาเสียชีวิต Ferry ได้สร้างโรงงานปอร์เช่ขึ้นในชตุทท์การ์ท และปอร์เช่ 356 ก็ถือกำเนิดขึ้นจากภาพวาดดั้งเดิม

การผลิตเป็นไปอย่างเต็มที่ ยอดขายก็เติบโตอย่างรวดเร็ว เพราะสำหรับแฟนๆ ขับรถเร็วนับตั้งแต่ก่อตั้ง ปอร์เช่คันแรกได้กลายเป็นรถลัทธิ ชื่อ "ปอร์เช่" มีความหมายเหมือนกันกับรถสปอร์ต ชัยชนะมากมายบนสนามแข่งได้เชิดชูแบรนด์และบุคคลสำคัญทั้งสามไปทั่วโลก

ในวงการมอเตอร์สปอร์ต ความต้องการแรงม้าเพิ่มสูงขึ้น และในปี 1954 Ferry Porsche ได้เปิดตัว Porsche 550 Spyder ซึ่งคว้าถ้วยรางวัลมาแล้วในทุกการแข่งขัน หลังจากนั้นรถยนต์ปอร์เช่ก็เริ่มเข้าร่วมใน Formula 2 และแม้แต่ใน Formula 1 ในปี 1962 Den Gurney ได้รับรางวัล French Grand Prix ใน Rouen ด้วยรถปอร์เช่ 804

ประสบความสำเร็จบน สนามแข่งรถและการขยายตัวของ บริษัท ทำให้มีคำขอเพิ่มขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ผู้ซื้อและสื่อต้องการมากขึ้น รุ่นที่ทรงพลัง. วิศวกรและนักออกแบบของปอร์เช่ต้องทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก หนึ่งในความปรารถนาแรกคือให้มองเห็นเงาของรถได้ เพื่อให้ทุกคนรู้ว่านั่นคือรถปอร์เช่

ประวัติศาสตร์ของ 911 เริ่มต้นขึ้นในปี 1963 ด้วยความผิดพลาด รถต้นแบบมีชื่อว่า 901 และถูกนำเสนอที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ แต่เนื่องจากสิทธิ์ในหมายเลขและ 01 เป็นของ Peugeot ปอร์เช่จึงเปลี่ยนชื่อเป็น 911 อย่างรวดเร็ว รถรุ่นนี้ไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ทดสอบด้วย

เกียร์ 5 สปีดมีการเปลี่ยนเกียร์บ่อยกว่าเมื่อเทียบกับ 4 สปีด แต่ทำให้สามารถควบคุมความเร็วได้ในทุกสถานการณ์ หากการจราจรไม่หนาแน่นพอร์ช 911 ก็สามารถทำความเร็วได้สูงสุด 200 กม. / ชม. ถึงขีด จำกัด บน 220 กม. / ชม.

รถคันนี้สามารถเอาชนะผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์เช่นการลื่นไถลของเพลาล้อหลังเมื่อผ่านไป หักเลี้ยวต้องขอบคุณการจัดการที่ไม่มีใครเทียบได้ (ในการเลี้ยวต้องหมุนพวงมาลัยเล็กน้อย) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเพิ่มปริมาตรของลำตัวซึ่งตอนนี้สามารถบรรทุกสิ่งของได้ การเดินทางไกล. ราคาเดิมของ Porsche 911 อยู่ที่ 21,900 เครื่องหมาย

ตั้งแต่วันแรก การแข่งรถได้เป็นส่วนสำคัญของปอร์เช่ 911 ซึ่งเป็นรถที่เร็ว สปอร์ต และเชื่อถือได้สำหรับทุกๆ วัน นี่เป็นเรื่องจริงของเธอในวันนี้ นอกจากนี้, เทคโนโลยีที่ไม่เหมือนใครที่ใช้ใน 911 กำหนดการออกแบบที่น่าจดจำมากว่า 50 ปี

ตรงกันข้ามกับแฟชั่น รูปลักษณ์ของ 911 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่วิศวกรปรับปรุงการบรรจุทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง ในตอนต้นของทศวรรษที่ 70 โมเดล 911S กลายเป็นรุ่นที่เร็วที่สุดในเยอรมนี แต่เฉพาะมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้เต็ม 100% ของความสามารถ คุณสมบัติที่ผิดปกติของรถคือเครื่องยนต์ด้านหลังซึ่งต้องใช้ทักษะพิเศษและ สไตล์พิเศษขับรถ.

ต้องใช้ทักษะมากยิ่งขึ้นจากผู้ขับขี่ ปอร์เช่ คาร์เรร่าอาร์.เอส. ในปี 1972 Ferry Porsche สัญญาว่าจะปล่อยรถดัดแปลงใหม่ที่มีน้ำหนักน้อยลงและ พลังงานมากขึ้น. Carrera RS ซึ่งมีม้า 210 ตัวอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ ความเร็วสูงสุด 245 กม. / ชม. และแน่นอนสปอยเลอร์หลังของแบรนด์ ตอบสนองความคาดหวังของแฟน ๆ ของแบรนด์

อย่างไรก็ตาม ก้าวใหม่ในวิวัฒนาการของ 911 ก็เริ่มขึ้นในไม่ช้า รุ่น RSR มีน้ำหนักที่เบากว่า 100 กิโลกรัมและมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ทั่วไปมีกำลัง 300 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรง ขณะที่รุ่นรถแข่งล้วนมีกำลัง 330 แรงม้า

ในปี พ.ศ. 2516 ปอร์เช่ได้ส่ง RSR 15 คันเข้าร่วมการแข่งขัน "American Manufacturers Race" 911 ทั้งหมดเหมือนกันยกเว้นไฟ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 RS และ RSR ครอบครองสนามแข่ง และกิจกรรมส่วนใหญ่กลายเป็นผลประโยชน์ของปอร์เช่ เนื่องจากไม่มีใครสามารถแข่งขันกับ 911 ได้ ในบางการแข่งขัน Carrera RS ทำได้เหนือกว่ารถแข่งและรถต้นแบบที่ทรงพลังกว่าที่ใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันด้วยซ้ำ

“ปอร์เช่และมอเตอร์สปอร์ตมีประวัติศาสตร์เกือบ 60 ปีและมีชัยชนะเกือบ 26,000 ครั้งในเกือบทุกมุมโลก โลกแห่งการแข่งรถ” - ศาสตราจารย์ Ferry Porsche สรุปทัศนคติของเขาที่มีต่อมอเตอร์สปอร์ตในปี 1970 ในปี 1980 ปอร์เช่กลับมาที่ Formula 1 ในฐานะซัพพลายเออร์เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ McLaren สามปีข้างหน้า McLaren รถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ของปอร์เช่อยู่ยงคงกระพันและคว้าแชมป์ในปี 1984, 1985 และ 1986

รุ่นที่เรียกว่า "G" ซึ่งผลิตในปี 1974 แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ ในปีเดียวกันรุ่น Turbo ก็ปรากฏตัวขึ้น ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเจ้าของ (นักแข่งที่ไม่ใช่มืออาชีพ) ที่จะรับมือกับ 260 แรงม้า รถดีมาก! คนรักความเร็วหลายคนได้แต่ฝันถึง!

ในปี พ.ศ. 2511 ปอร์เช่ 911 ลงแข่งขันในรายการแรลลี่มอนติคาร์โล หลังจากชัยชนะบนสนามแข่งหลายครั้ง โมเดลก็ได้พิสูจน์ความเหนือชั้นบนหิมะและกรวด เธอกลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขันสามครั้ง แทร็กเดียวที่ไม่แพ้ปอร์เช่คือแรลลี่แอฟริกาตะวันออก จากความพยายามสามครั้ง เขาได้อันดับที่สองเพียงสอง

ในปี พ.ศ. 2521 ปอร์เช่ออกเดินทางเพื่อพิชิตการแข่งขันแรลลี่ที่ยากที่สุดในโลกด้วยการออกแบบ 911 SC ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมระบบกันสะเทือน ด้วยพละกำลัง 250 แรงม้า รถคันนี้ออกเดินทางเพื่อชัยชนะตลอดระยะทาง 5,000 กิโลเมตร ผ่านโคลน ทราย และหนองน้ำ แต่ท้ายที่สุดเนื่องจากปัญหาที่เกิดจากความบกพร่องทางเทคนิค นักบิน Vic Preston และ Bjorn van der Gard ได้อันดับที่ 2 และ 4 เท่านั้น

ในปีเดียวกับที่ 911 ชนะอีกครั้งในมอนติคาร์โล ปอร์เช่ 928 ได้รับการโหวตว่าดีที่สุดในสตุตการ์ต มันทรงพลัง กว้างขวาง สะดวกสบายและเหลือเชื่อ รถเร็วด้วยการดัดแปลง ช่วงล่างและตัวเครื่องน้ำหนักเบา แปดสูบของมัน เครื่องยนต์อลูมิเนียม 240 แรงม้าถูกย้ายเข้าใกล้ศูนย์มากขึ้น แต่สำหรับข้อดีทั้งหมดแล้ว 928 ไม่สามารถแทนที่ 911 ได้เพราะมันเทอะทะและหนักเกินไป

ในปี 1984 รถ SUV ของปอร์เช่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ และทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ นั่นคือรถสปอร์ตคันหนึ่งชนะในสนามแข่งที่ "ฆ่า" อุปกรณ์ที่ซับซ้อน และในปี 1986 บริษัทได้นำรถรุ่น 959 สามรุ่นเข้าร่วมการแข่งขันในคราวเดียว และอีกครั้งที่พวกเขาพิสูจน์คุณค่าของพวกเขาโดยได้ที่หนึ่งและสอง

ปอร์เช่ 959 เวอร์ชั่นในเมืองของ "ราชาแห่งทะเลทราย" ตีตลาดอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก มันเป็นรถสปอร์ตที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้น มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์และเทอร์โบคู่ 450 แรงม้าไม่เคยได้ยินมาก่อนในคลาส Super Sport และความเร็วสูงสุด 315 กม./ชม. ทำให้ 959 เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตเร็วที่สุดจนถึงปี 1985

14 ปีผ่านไปตั้งแต่การปรากฏตัวของรุ่น "G" และนักออกแบบกำลังจะเปิดตัวรุ่นต่อไป นอกนั้นไม่ต่างกันมาก แต่ใต้ฝากระโปรงรถต่างกัน 80% ในเวลานั้น 911 และ 964 ต้องผ่านไป การทดลองทดสอบบนเส้นทางของปอร์เช่ รถมีกำลัง 250 แรงม้า ถุงลมนิรภัยชั้นหนึ่ง และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบเปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตาม 964 ของวันนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - รถมีราคาแพงมากในการบำรุงรักษา

ถึงกระนั้น ปอร์เช่ 964 ก็กลายเป็นรถคลาสสิกยอดนิยม อย่างไรก็ตาม เวอร์ชั่นรถแข่งสำหรับ Porsche Carrera Cup ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน การแข่งขันนี้ยังคงเป็นการแข่งขันที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถแข่ง จัดขึ้นในแปดประเทศและรับประกันความตื่นตาตื่นใจด้วยโมเดลที่อิงจากซีรีส์ 911

ในปี 1993 Porsche Cup กลายเป็นงานระดับนานาชาติ การแข่งขันนี้จัดขึ้นเพื่อรอการแข่งขัน Formula 1 ในโมนาโก ปอร์เช่ 993 เข้าร่วมตั้งแต่ปี 1993 มันเร็วกว่าและทรงพลังกว่า: เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 310 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 280 กม. / ชม. ด้วยการถือกำเนิดของ 993 ประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศก็สิ้นสุดลง กลายเป็นรุ่นสุดท้ายที่ทำงานโดยไม่มีของเหลวในระบบหล่อเย็น

ปอร์เช่ 993 ถือเป็นรถที่สวยที่สุดรุ่นหนึ่งเพราะ การออกแบบไม่เหมือนกับรุ่น 964 โดยพื้นฐานแล้วมีคุณสมบัติเหมือนกับรุ่น 911 รุ่นเดียวกัน ทางเลือกระหว่าง 993 กับรุ่น G ที่ถูกกว่าเป็นเรื่องของรสนิยมและความสามารถในการจ่ายของลูกค้า นอกจากนี้ ลำดับที่ 993 คือ รุ่นใหม่ล่าสุดระบายความร้อนด้วยอากาศ

ในปี 1998 การระบายความร้อนด้วยอากาศถูกลืมเลือนไป ปอร์เช่ 996 ใหม่ถูกวิจารณ์เรื่องไฟหน้าและเครื่องยนต์ที่ "กระจาย" ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดคือระบายความร้อนด้วยน้ำ 996 ต่างจากรุ่นก่อนๆ ตรงที่แทบไม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนที่เป็นตำนานเลย มันยาวขึ้นกว้างขึ้นสะดวกสบายมากขึ้นซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของแฟน ๆ หลายคนของแบรนด์ ด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจจึงตัดสินใจถอดไฟหน้าออกจากรุ่น 996 ซึ่งก่อให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์ระลอกใหม่ ถึงกระนั้น รถรุ่นนี้ก็ยังเป็นรถที่ขายดีที่สุดในซีรีส์ 911

นักแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขัน Porsche Carrera Cup ในปี 1998 ได้ควบคุม 996 ไว้อย่างใจเย็น ไฟหน้าที่หกและการระบายความร้อนด้วยน้ำไม่มีความหมายสำหรับพวกเขา และในไม่ช้ารถก็กลายเป็นหนึ่งในตัวเต็งในการแข่งขัน GT3 Cup ซึ่งผู้ชนะก็กลายเป็นรถแข่งที่ขายดีที่สุด

มากที่สุด รุ่นปอร์เช่ 996 ที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์เยอรมันกลายเป็น GT1 ปี 1998 ตามรุ่นเดิม รุ่นนี้มีกำลัง 550 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 325 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม หลังจาก 2 ความพยายามล้มเหลว, GT1 คว้าแชมป์ 24 Hours of Le Mans

ในปี 2004 แฟน ๆ ของปอร์เช่ถอนหายใจด้วยความโล่งอกเมื่อ 997 ใหม่กลับมาใช้ไฟหน้าทรงกลมแบบคลาสสิกของ 911 ในปี 2008 997-2 ออกมาซึ่งดูเหมือนสำเนาของ 911 ดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลงอยู่ภายใต้ประทุนเท่านั้น: เครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นและกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่มืออาชีพคือ GT3 และ Turbo รุ่น GT3 นั้นเบาและทรงพลัง (415 ม้าในซีรีส์แรก) Turbo หนักกว่า แต่ทรงพลังกว่า (ตอนแรกมี 480 ม้าในซีรีส์ต่อมาจนถึง 500) อย่างไรก็ตามมีเพียง Carrera GT2 RS เท่านั้นที่รวมกันทั้งหมด รุ่นก่อนหน้านี้. ขุมพลัง 620 แรงม้าภายใต้ฝากระโปรงทำให้ GT2 RS เป็นรถปอร์เช่ที่ทรงพลังและเร็วที่สุดตลอดกาล!

ปอร์เช่ 911 เจนเนอเรชั่นที่ 7 มาจากอดีตและพุ่งเข้าสู่อนาคตด้วยความเร็วสูงสุด โมเดล 991 ออกมาในปี 2011 การควบคุมที่สมบูรณ์แบบและทรงพลังอย่างเหลือเชื่อ มันทำให้คู่แข่งตามหลังอยู่มาก และแม้ว่า 991 จะยาวกว่ารุ่นก่อนเกือบ 6 เซนติเมตร แต่รูปทรงแบบสปอร์ตก็ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุด โดยเห็นได้จากรางวัลมากมายจากนิทรรศการต่างๆ

ปอร์เช่ 911 ผ่านไป ลากยาว: จากรถคันแรกสู่โมเดล 991 ยุคใหม่ แต่ตั้งแต่เริ่มปรากฏตัว เขาคือ "ปาฏิหาริย์สี่ล้อ" ซึ่งเป็นรถที่ไม่มีใครเทียบได้ ความน่าเชื่อถือ ความสปอร์ต และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ได้กลายเป็นอมตะ ดังนั้น อนาคตของรถยนต์ปอร์เช่จะถูกกำหนดโดยหมายเลข 911 เสมอ