ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง โดยจะกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การตอบสนองของคันเร่ง และความง่ายในการสตาร์ท ไม่สามารถปรับเวลาการจุดระเบิดได้ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นำไปสู่การระเบิด การจุดระเบิดด้วยแสง อุณหภูมิไอเสียที่เพิ่มขึ้น และความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของตัวเครื่อง มีหลายวิธีในการจุดระเบิดบน VAZ 2106 ทั้งหมดนั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่

การออกแบบระบบจุดระเบิดในเครื่องยนต์ VAZ แบบคลาสสิก

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน VAZ 2106 มีความแตกต่างในการเคลื่อนที่ แต่มีการออกแบบที่เหมือนกัน ผู้จัดจำหน่าย ชิ้นส่วนไทม์มิ่ง ฝาครอบด้านหน้าที่มีเครื่องหมาย และรอกเพลาข้อเหวี่ยงสามารถใช้แทนกันได้ในระหว่างการซ่อมแซม มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (KSZ) และแบบไม่สัมผัส (BSZ) ในกรณีแรก หน้าสัมผัสจะเปิดโดยกลไกเมื่อหมุนเพลาจำหน่ายด้วย 90 0 ตัวเลือกที่สองใช้เซ็นเซอร์ฮอลล์และตัวควบคุมที่ช่วยให้คุณกำหนดช่วงเวลาที่ประกายไฟถูกส่งไปยังกระบอกสูบได้อย่างแม่นยำ

ระบบการติดต่อที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• สวิตช์จุดระเบิดหรือที่เรียกว่าสวิตช์
• คอยล์จุดระเบิดพร้อมขดลวดสองเส้นเพื่อรับ ไฟฟ้าแรงสูง;
• เบรกเกอร์เชิงกลที่เปิดขดลวดปฐมภูมิของขดลวดในเวลาที่เหมาะสม
• โรเตอร์และฝาครอบหน้าสัมผัสสำหรับกระจายแรงดันไฟฟ้าไปยังหัวเทียน
• ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ
• ทรานซิสเตอร์เพื่อลดกระแสในขดลวดปฐมภูมิและยืดอายุการใช้งาน
• หัวเทียน;
• สายไฟฟ้าแรงสูง.

โครงการ ติดต่อจุดระเบิด: 1 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 2 - สวิตช์จุดระเบิด, 3 - ตัวจ่ายไฟ, 4 - ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์, 5 - หัวเทียน, 6 - คอยล์จุดระเบิด, 7 - แบตเตอรี่

หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดใด ๆ มีดังนี้ ในขณะที่ลูกสูบในกระบอกสูบเข้าที่ ตำแหน่งบนสุดและบีบอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ขดลวดจะเปิดออก ไฟฟ้าแรงสูงไหลผ่านฝาครอบตัวจ่ายไฟไปตามสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนที่สอดคล้องกันบนขั้วไฟฟ้าซึ่งมีก ประกายไฟอันทรงพลัง- การติดไฟเกิดขึ้น กระบวนการนี้เรียกว่าจังหวะกำลังของลูกสูบ

ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น มุมเวลาในการจุดระเบิด (IAF) จะเปลี่ยนไป และตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะทำให้มุมเหมาะสมที่สุด เครื่องควบคุมสุญญากาศจะเลื่อนมุมขึ้นอยู่กับสุญญากาศเข้า ท่อร่วมไอดี- สิ่งนี้ช่วยให้คุณประสบความสำเร็จ พลังที่เหมาะสมที่สุดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

อาการของปัญหา

จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดในรถยนต์หลังจากซ่อมเครื่องยนต์หรือถอดตัวแทนจำหน่ายเช่นเดียวกับระบบกลไกอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและมีอาการดังนี้:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือทำงานเป็นระยะๆ หากน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ สาเหตุอยู่ที่การตั้งค่ามุมจุดระเบิดไม่ถูกต้องหรือการจัดแนวของเครื่องหมายบนโซ่ไทม์มิ่งไม่ถูกต้อง
• ลดไดนามิกของการเร่งความเร็วและการเสื่อมสภาพของความยืดหยุ่นของมอเตอร์ ส่วนผสมไม่ติดไฟในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้นประสิทธิภาพจึงลดลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการจุดระเบิดล่าช้าเมื่อเพื่อให้ได้ไดนามิกเดียวกันคุณต้องเหยียบคันเร่งให้มากขึ้น น้ำมันเบนซินบางส่วนไม่มีเวลาเผาไหม้และบินออกไปในท่อไอเสีย
• การจุดระเบิดล่าช้าทำให้เกิดเสียงดังในท่อไอเสียเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ติดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอเสียเปิด
• เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบุกสมบันด้วยการจุดระเบิดของน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบตั้งแต่เนิ่นๆ การระเบิดในขณะที่ลูกสูบไม่ถึง TDC เป็นสาเหตุหนึ่งของเสียงกึกก้องและเสียงเรียกเข้าที่มีลักษณะเฉพาะ

ความสนใจ! การจุดระเบิดล่าช้ามักทำให้เกิดความเหนื่อยหน่าย วาล์วไอเสียซึ่งในขณะนี้มีความร้อนมากเกินไป

เมื่อค้นพบความผิดปกติคุณควรตรวจสอบว่ามีการติดตั้งระบบจุดระเบิดบน VAZ 2106 อย่างถูกต้องหรือไม่ และหากจำเป็น ให้ทำการปรับเปลี่ยน สำหรับงานคุณจะต้องมี ประแจหัวเทียน, กุญแจไปที่ “13”, หลอดไฟหรือไฟแฟลช, หัววัดแบบเพลท

คำแนะนำในการตั้งค่าการจุดระเบิดของ VAZ 2106

มาดู 3 วิธีที่ทราบในการปรับมุมจุดระเบิดของเครื่องยนต์ VAZ

การใช้แสงแฟลช (ตามเครื่องหมาย)

วิธีนี้ช่วยให้คุณตั้งค่าการจุดระเบิดตามเครื่องหมายได้อย่างแม่นยำมากและไม่จำเป็นต้องถอดผู้จัดจำหน่ายและฝาครอบวาล์ว กระบวนการปรับทั้งหมดใช้เวลา 5 นาที คุณสามารถหาไฟแฟลชได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ขั้นตอนมีดังนี้:

1. เมื่อปิดรถแล้ว ให้คลายน็อตที่ยึดผู้จัดจำหน่ายโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งเริ่มต้นบนตัวถังก่อน
2. บนฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า เราพบเครื่องหมายสั้น 2 อันและยาว 1 อัน ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมัน
3. เราเชื่อมต่อลวดลบของไฟแฟลชเข้ากับกราวด์เครื่องยนต์ สายบวกเข้ากับคอยล์จุดระเบิด และแคลมป์พิเศษเข้ากับสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก
4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดไฟแฟลช แสงจากตะเกียงของเขาพุ่งตรงไปที่ลูกรอกจะปรากฏขึ้น ตำแหน่งที่แท้จริงระยะเวลาการจุดระเบิด
5. หมุนตัวผู้จัดจำหน่ายช้าๆ เราได้จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบอสบนฝาครอบด้านหน้า
6. ตรวจสอบความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยใช้มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ และปรับหากจำเป็น ไม่ได้ใช้งานบนคาร์บูเรเตอร์
7. ขันน็อตยึดตัวจ่ายให้แน่น

เครื่องหมาย “4” บนรอกจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายที่คุณต้องการบนฝาครอบ ป้ายกำกับ "1" ตรงกับมุม 10 0, "2" - 5 0, "3" - 0 0

ป้ายกำกับมีค่าเป็น 0 0 , 5 0 และ 10 0 สัมพันธ์กัน ตายแล้วคะแนน (TDC) สำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 จะเลือกล่วงหน้า 0 องศา

การติดตั้งโดยใช้หลอดไฟ

หากคุณไม่มีไฟแฟลชและต้องตั้งค่าการจุดระเบิดให้แม่นยำ ขอแนะนำให้ใช้ไฟรถยนต์ 12 โวลต์ธรรมดา สายไฟสองเส้นที่มีหน้าสัมผัสแบบปอกถูกบัดกรีไว้ การตั้งค่าจะทำตามลำดับต่อไปนี้:

คำแนะนำ! แทน ไฟเตือนใช้โวลต์มิเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อในลักษณะเดียวกัน โดยการหมุนตัวจำหน่ายเราจะมองหาตำแหน่งที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า

เราติดไฟด้วยหู

สามารถปรับตำแหน่งโดยประมาณของผู้จัดจำหน่ายได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใดๆ ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยและการได้ยินที่ดี วิธีการนี้ใช้ได้เฉพาะเมื่อคาร์บูเรเตอร์และสายพานไทม์มิ่งทำงานได้ดีเท่านั้น เราดำเนินการตามนี้:

• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันอุ่นเครื่องจนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงาน, ปากกา วาล์วปีกผีเสื้อจะต้องปิดภาคเรียนในคาร์บูเรเตอร์
• เราคลายตัวยึดของผู้จัดจำหน่ายเล็กน้อยและเริ่มหมุนอย่างระมัดระวัง
• เมื่อหมุนในมุมกว้างเครื่องยนต์จะหยุดทำงานหรือเพิ่มความเร็วในทางกลับกัน
• จำเป็นต้องบรรลุผลอย่างเท่าเทียมกัน ความเร็วรอบเดินเบาในช่วง 700-800 รอบต่อนาทีโดยไม่มี การเคาะจากภายนอกและการระเบิด;
• ในตำแหน่งนี้เราแก้ไขผู้จัดจำหน่าย

การปรับด้วยหูนี้จำเป็นต้องทดสอบบนท้องถนนหรือด้วยไฟแฟลช แต่สำหรับการปรับจูนครั้งแรกถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

วิดีโอ: วิธีจุดระเบิดใน VAZ 2106

วิธีติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส (อิเล็กทรอนิกส์)

การติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การแทนที่ด้วยระบบไร้สัมผัสมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• สตาร์ทเย็นอย่างมั่นใจ
• การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพทุกความเร็ว
• ความน่าเชื่อถือสูง
• เพิ่มอายุการใช้งานของหัวเทียน
• ประกายไฟอันทรงพลัง
• ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างหรือตัวปรับแรงเหวี่ยง

ชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายพร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์ คอยล์จุดระเบิดแบบพิเศษ และสวิตช์ สามารถทิ้งสายไฟแรงสูงเก่าไว้ได้

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย: คอยล์จุดระเบิด, ตัวจ่ายไฟ, สวิตช์และชุดสายไฟ

ในการติดตั้ง การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสเพื่อแทนที่อันเก่าเราจำเป็นต้องมีกุญแจสำหรับ "13" และ "10" สกรูสองตัวสำหรับยึดสวิตช์และไฟแฟลชสำหรับปรับมุมล่วงหน้า

ลำดับของงานที่ทำ:

สำคัญ! ระบบ BSZ อาจแตกต่างกันไปตามความยาวของเพลาจำหน่าย รุ่นที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ของรถยนต์ Zhiguli คลาสสิก ดังนั้นก่อนซื้อคุณควรตรวจสอบกับผู้ขายเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนส่วนประกอบต่างๆ

การตรวจสอบมุมการจุดระเบิดขณะรถเคลื่อนที่

วิธีที่ดีที่สุดคือตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดหลังการปรับใดๆ ขณะขับขี่ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของผู้จัดจำหน่ายและ หมายเลขออกเทนน้ำมันเบนซินที่ใช้ มันเกิดขึ้นที่มุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้ตามเครื่องหมายไม่ได้ให้ไดนามิกและการตอบสนองของคันเร่งที่เพียงพอ การปรับหูตามจุดเริ่มต้นของการระเบิดจะช่วย:

• เราเร่งความเร็วรถไปที่ความเร็ว 45-50 กม./ชม. บนพื้นเรียบของถนน
• เราเปิดระบบเกียร์โดยตรง (อันดับที่สี่ใน VAZ 2106) และกดคันเร่งไปจนสุด
• เสียงเรียกเข้าที่เป็นลักษณะเฉพาะ (การระเบิด) ควรปรากฏขึ้นซึ่งจะหายไปหลังจาก 2-3 วินาที และการเร่งความเร็วจะราบรื่นและทรงพลังโดยไม่มีความล้มเหลว
• หากการระเบิดไม่หายไปตลอดการเร่งความเร็ว แสดงว่ามุมการจุดระเบิดคือ "เร็ว"
• การไม่มีเสียงกริ่งและไดนามิกที่เชื่องช้าโดยสมบูรณ์บ่งชี้ว่าประกายไฟในกระบอกสูบล่าช้า
• เราปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายโดยหมุนได้ 3-5 องศา
• เมื่อการปรับเสร็จสิ้น ตำแหน่งของตัวผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับบล็อกจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายหรือสี

งานปรับจุดระเบิดควรดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ ช่วงเวลาการบริการสำหรับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสธรรมดาคือ 15,000 กม. สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ยาวเป็นสองเท่า ตรวจสอบสภาพหัวเทียนอย่างสม่ำเสมอและ สายไฟฟ้าแรงสูง- การดำเนินการตั้งค่าทั้งหมดสามารถทำได้อย่างง่ายดายโดยไม่จำเป็นต้องมีที่จอดรถ ทักษะ ซ่อมแซมตัวเองการจุดระเบิดของ VAZ 2106 มีประโยชน์เสมอ การเดินทางที่ยาวนานหรือในฤดูหนาวเมื่อเกิดปัญหาขึ้น

จากการตั้งค่าที่ถูกต้องและ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องความเสถียรของเครื่องยนต์กำลังของมัน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงฯลฯ ปกติสำหรับ เครื่องยนต์สี่จังหวะส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะต้องลุกไหม้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด กล่าวคือ ก่อนที่จะขึ้นสู่จุดศูนย์กลางตายด้านบน ระยะเวลาการจุดระเบิดนี้เกิดจากการที่ส่วนผสมต้องใช้เวลาในการเผาไหม้หลังจากนั้นพลังงานของก๊าซที่ขยายตัวจะดันลูกสูบลงและเริ่มจังหวะกำลัง

ควรเข้าใจว่าการจุดระเบิดล่าช้าหรือเร็วนั้นเป็นความล่าช้าหรือล่วงหน้าในการทำงานของระบบจุดระเบิดที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประกายไฟจากหัวเทียนถูกสร้างขึ้นและจุดชนวนส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงไม่ใช่ในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC แต่เร็วหรือช้ากว่าช่วงเวลานี้ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าต้นหรือ การจุดระเบิดล่าช้า- ด้วยเหตุนี้เจ้าของ ยานพาหนะซึ่งความเป็นไปได้นั้นก็เป็นจริงแล้ว การปรับตัวเอง IAP (จังหวะการจุดระเบิด) มักต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปรับการจุดระเบิด

อ่านในบทความนี้

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าการจุดระเบิดช้าหรือเร็ว

การจุดระเบิด ส่วนผสมการทำงานเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบล่วงหน้าหรือล่าช้าทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ รายการสัญญาณหลักที่คุณสามารถระบุการจุดระเบิดที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง ได้แก่:

• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• เครื่องยนต์สูญเสียการตอบสนองของคันเร่ง, กำลังลดลง;
• มีการบันทึกการทำงานที่ไม่เสถียรในโหมดว่าง
• การตอบสนองต่อการกดคันเร่งจะหายไป
• เครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการระเบิด

มุมการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องสามารถแสดงออกมาในรูปแบบของเสียงป๊อปที่ได้ยินในระบบไอเสีย ฯลฯ มันค่อนข้างชัดเจนว่า การแสวงหาผลประโยชน์เพิ่มเติมด้วยจังหวะการจุดระเบิดที่ขาดสามารถนำไปสู่สิ่งอื่นเพิ่มเติมได้ ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์ โดยเฉพาะหากเกิดการระเบิดอย่างต่อเนื่อง

ผลที่ตามมาจากการตั้งค่ามุมการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

การจุดระเบิดทั้งล่าช้าและเร็วส่งผลเสียต่อการทำงานและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควรเสริมว่าไม่เพียงแต่การใช้พลังงานและเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ขึ้นอยู่กับจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องด้วย หากประกายไฟไม่ก่อตัวก่อนกำหนด ความดันของก๊าซที่ขยายตัวจะเริ่มตอบโต้ลูกสูบที่เพิ่มขึ้นถึง TDC (การจุดระเบิดล่วงหน้า) การจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงานหลังจากที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนลงจาก TDC นำไปสู่ความจริงที่ว่าพลังงานเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมา "จับ" กับลูกสูบและเข้าสู่ไอเสียแทนที่จะ งานที่มีประโยชน์(การจุดระเบิดล่าช้า)

ในกรณีของการจุดระเบิดเร็ว ลูกสูบที่เพิ่มขึ้นต้องใช้แรงอย่างมากในการอัดก๊าซที่เกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ก่อนเวลาอันควรของส่วนผสม ภาระในและภายใต้สภาวะดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สัญญาณของการจุดระเบิดเร็วจะปรากฏในรูปแบบของอาการต่อไปนี้:

• ลักษณะของเสียงเรียกเข้าแบบโลหะระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในบริเวณบล็อกกระบอกสูบ
• ความเร็วรอบเดินเบาผันผวน เครื่องยนต์ไม่เสถียร
• หลังจากกด "แก๊ส" จะมีการหยุดชั่วคราวเครื่องยนต์ไม่ "ดึง" และใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป

การจุดระเบิดล่าช้ายังทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก การเผาไหม้ของส่วนผสมใน ในกรณีนี้เกิดขึ้นภายใต้สภาวะความดันลดลงและปริมาตรที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระบวนการเผาไหม้เองก็หยุดชะงัก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งจะเผาไหม้ในระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบ ส่งผลให้สัญญาณของการจุดระเบิดช้าคือ:

• เครื่องยนต์สูญเสียกำลังคุณต้องกดแก๊สแรง ๆ เพื่อเร่งความเร็ว
• มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• เครื่องยนต์ถูกโค้กอย่างหนักจากคราบสะสมและคราบคาร์บอน
• การเผาไหม้ส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

การตั้งเวลาจุดระเบิดด้วยตัวเอง

การกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องปรับ OZ จำเป็นต้องปรับมุมการจุดระเบิดที่ความเร็วรอบเดินเบา ก็ควรคำนึงถึงสิ่งนั้นด้วย ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดความเร็วรอบเดินเบาถือว่าอยู่ในช่วง 850-900 รอบต่อนาที มุมของจังหวะการจุดระเบิดยังอยู่ในช่วงที่กำหนดตั้งแต่ -1 (ลบ) ถึง +1 (บวก) องศา ระดับที่ระบุคือระดับที่สัมพันธ์กับ TDC

ส่วนใหญ่แล้วไฟแฟลชจะถูกใช้เพื่อตั้งเวลาการจุดระเบิด โซลูชันนี้ช่วยให้สามารถติดตั้งได้อย่างแม่นยำ หากไม่มีอุปกรณ์ คุณยังสามารถใช้ไฟควบคุมได้

หลอดไฟที่ระบุเชื่อมต่อกับขั้วบวกบนตัวจ่ายไฟและเชื่อมต่อกับกราวด์ด้วย ต่อไปเราจะดูที่หลัก วิธีการที่มีอยู่การตั้งค่าการจุดระเบิดโดยใช้ตัวอย่าง "คลาสสิก" ในประเทศต่อไปนี้:

การตั้งค่าการจุดระเบิดแบบแฟลช

• ต้องอุ่นเครื่องยนต์จนกว่าจะถึงอุณหภูมิใช้งาน
• มีการเชื่อมต่อแฟลชเข้ากับ เครือข่ายออนบอร์ด;
• คลายเกลียวน็อตยึดของฝาครอบตัวจ่ายไฟ - ตัวขัดขวาง
• เซ็นเซอร์สัญญาณเตือนวางอยู่บนสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก
• หากมีสายยางแก้ไขสุญญากาศคุณจะต้องถอดและเสียบสายยางที่ระบุ
• ไฟแฟลชพุ่งตรงไปที่รอกเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบา
• ตัวผู้จัดจำหน่ายถูกหมุน
• ตำแหน่งของร่างกายของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ได้รับการแก้ไขเพื่อให้เครื่องหมายรอกตรงกับเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง
• หลังจากจัดตำแหน่งเครื่องหมายแล้วให้ขันน็อตยึดให้แน่น

การตั้งค่า OZ ตามไฟควบคุม

หากคุณใช้วิธีการจุดระเบิดด้วยหลอดไฟคุณจะต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบเวลา ในกรณีนี้ แถบเลื่อนบนตัวจ่ายไฟควรชี้ไปที่สายหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

ถัดไปคลายน็อตล็อคของผู้จัดจำหน่ายหลังจากนั้นเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากหลอดไฟเข้ากับสายไฟที่ไปยังคอยล์จุดระเบิดจากผู้จัดจำหน่าย ติดตั้งสายไฟที่สองจากหลอดไฟลงกราวด์ จากนั้นคุณจะต้องเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟควบคุมหยุดสว่าง หลังจากนั้นคุณควรหมุนตัวผู้จัดจำหน่ายกลับอย่างระมัดระวังนั่นคือทวนเข็มนาฬิกา เมื่อพิจารณาตำแหน่งที่หลอดไฟสว่างขึ้นแล้วจำเป็นต้องแก้ไขตัวผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งนี้ การตรึงทำได้โดยการขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

วิธีอื่นในการตั้งค่าและตรวจสอบการจุดระเบิดในรถยนต์

คุณยังสามารถตั้งค่าการจุดระเบิดให้เป็นประกายไฟหรือเลือกมุมที่เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรและราบรื่นที่สุดโดยอิสระ ง่ายและน้อยที่สุด ในลักษณะที่แน่นอนเป็นการติดตั้งตามการทำงานของมอเตอร์ ในการตั้งค่า ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นคลายน็อตที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายออก ถัดไป คุณจะต้องหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาเพื่อค้นหาตำแหน่งที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและความเร็ว XX นั้นสูงที่สุด หลังจากนั้นคุณควรหมุนตัวเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกาสองสามองศาแล้วขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

เมื่อตั้งค่าการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ คุณควรจัดแนวเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและรอกไทม์มิ่ง และเครื่องหมายบนตัวเลื่อนควรชี้ไปที่เส้นลวดของกระบอกสูบแรก จากนั้นน็อตตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายจะคลายออก หลังจากนั้นควรถอดสายไฟแรงสูงส่วนกลางออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่าย

จากนั้นควรวางหน้าสัมผัสสายไฟไว้ใกล้กับพื้น (ระยะห่างประมาณ 5 มม.) แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นควรหมุนตัวเบรกเกอร์ตามเข็มนาฬิกา 20 องศา ตอนนี้จำเป็นต้องหมุนตัวเรือนกลับจนกว่าประกายไฟจะปรากฏขึ้นระหว่างกราวด์กับหน้าสัมผัสสายไฟ ในตำแหน่งนี้ ตัวผู้จัดจำหน่ายต้องยึดด้วยน็อตยึดเบรกเกอร์

เมื่อเสร็จแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของ OZ ที่กำลังเคลื่อนที่ เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ควรเร่งความเร็วรถไปที่ 40-45 กม./ชม. หลังจากนั้นจึงเข้าเกียร์สี่และเหยียบคันเร่งจนสุด ต่อไปจำเป็นต้องประเมินระดับการระเบิด ถือเป็นเรื่องปกติเมื่อเกิดการระเบิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ (2-3 วินาที) ทันทีหลังจากเข้าเกียร์ 4 แต่จะหายไปเมื่อรถเร่งความเร็ว หากการระเบิดดำเนินต่อไปหลังจากการเร่งความเร็ว โอกาสที่จะเกิดการจุดระเบิดล่วงหน้ามีสูง หากไม่มีการระเบิดเมื่อเข้าเกียร์ 4 การจุดระเบิดจะล่าช้า ในกรณีเช่นนี้ ควรปรับเปลี่ยน SOP ซ้ำเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

อ่านด้วย

วิธีสตาร์ทการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบนเครื่องยนต์ดีเซล วิธีต่างๆ ในการกำหนดค่า UOV เคล็ดลับและคำแนะนำในการกำหนดค่าด้วยตนเอง

ทำไมเครื่องยนต์ถึงยิงเข้าคาร์บูเรเตอร์? ระบบไอเสีย- สาเหตุของเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์ อาการเพิ่มเติม การแก้ไขปัญหา

แม้ว่า VAZ 2106 แบบ "คลาสสิก" จะเลิกผลิตไปนานแล้ว แต่มีรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากที่ใช้งานอยู่ในรัสเซีย เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาล้าสมัยความปรารถนาของเจ้าของ Zhiguli รุ่นที่หกในการปรับปรุงไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตามจึงเป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี ทางเลือกหนึ่งที่มีประสิทธิภาพคือใส่แทน ระบบมาตรฐานการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (ตัวย่อว่า BSZ) ซึ่งควบคุมประกายไฟโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ขั้นตอนการเปลี่ยนค่อนข้างง่ายและทุกคนที่ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ "หก" สามารถเข้าถึงได้

BSZ คืออะไรและทำงานอย่างไร?

เพื่อให้สามารถติดตั้งและกำหนดค่าการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสได้สำเร็จแนะนำให้เข้าใจหลักการทำงานของระบบซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดหลัก (หรือที่เรียกว่าผู้จัดจำหน่าย) ภายในมีการติดตั้งเซ็นเซอร์โฟโตอิเล็กทริคฮอลล์ไดรฟ์สุญญากาศสำหรับปรับมุมล่วงหน้าและแถบเลื่อนที่เรียกว่าพร้อมหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่
2. ขดลวดที่สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง มี 2 ​​ขดลวด: ขดลวดปฐมภูมิประกอบด้วยลวดหนาจำนวนน้อย และขดลวดทุติยภูมิพันด้วยลวดเส้นเล็กที่มีจำนวนรอบมาก
3. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ - พร้อมสวิตช์ หม้อน้ำอลูมิเนียมระบายความร้อน ส่วนหลังมีบทบาทเป็นองค์ประกอบยึด
4. หัวเทียนเชื่อมต่อด้วยสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับตัวจ่ายไฟ
5. สายไฟสำหรับเชื่อมต่อองค์ประกอบต่างๆ เข้าด้วยกัน

สำหรับการอ้างอิง ในระบบ VAZ 2106 มาตรฐานที่ล้าสมัยมีกลุ่มผู้ติดต่อภายในผู้จัดจำหน่ายแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ Hall และไม่มีสวิตช์เลย

หน้าสัมผัสแรกของคอยล์เชื่อมต่อผ่านรีเลย์สวิตช์จุดระเบิดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนที่สองเชื่อมต่อกับชุดควบคุม นอกจากนี้ลวดไฟฟ้าแรงสูงที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่จะส่งต่อไปยังผู้จัดจำหน่าย มีสายไฟ 2 มัดออกมาจากตัวจ่ายไฟ โดยเชื่อมต่อกับสวิตช์และหัวเทียน ระบบทำงานตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

1. หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจโดยการหมุนกุญแจในล็อค ขดลวดปฐมภูมิของขดลวดจะใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า
2. เมื่อเกิดการหมุนเวียน เพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบตัวหนึ่งไปถึงจุดศูนย์กลางตายบน (TDC) เซ็นเซอร์โฟโตอิเล็กทริคจะส่งสัญญาณไปยังสวิตช์ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อระหว่างขดลวดและแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าในช่วงสั้น ๆ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่
3. ในระหว่างการตัดวงจร พัลส์แรงดันไฟฟ้า 20 ถึง 24 kV จะถูกสร้างขึ้นในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ซึ่งส่งผ่านลวดหน้าตัดขนาดใหญ่ไปยังตัวเลื่อนตัวกระจาย
4. หน้าสัมผัสแบบเลื่อนได้ของตัวเลื่อนจะส่งแรงกระตุ้นไปยังหัวเทียนตรงจุดที่ลูกสูบถึง TDC ประกายไฟอันทรงพลังจะกระโดดระหว่างหน้าสัมผัส เพื่อจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องเผาไหม้
5. เพลาจำหน่ายนั้นขับเคลื่อนด้วยชุดเกียร์ที่เกี่ยวข้อง เพลาข้อเหวี่ยง- เมื่อลูกสูบถัดไปเคลื่อนที่ไปที่ TDC เพลาจะหมุนและหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่จะเชื่อมต่อกับหัวเทียนอีกอัน และเซ็นเซอร์ฮอลล์จะส่งสัญญาณถัดไปและวงจรการเกิดประกายไฟจะเกิดขึ้นซ้ำ

อ้างอิง. ในระบบเก่า วงจรขาดโดยกลไกโดยใช้ลูกเบี้ยวบนเพลาดิสทริบิวเตอร์ โดยกดที่กลุ่มหน้าสัมผัส

ข้อดีของระบบไร้สัมผัส

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีความรู้ ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุน BSZ ก็คือข้อเท็จจริงที่ว่า ในขณะนี้ไม่มีผู้ผลิตรายใดผลิตรถยนต์ที่มีระบบสร้างประกายไฟแบบคอนแทคแคม แบรนด์ต่างประเทศละทิ้งมันไปในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและใน สหพันธรัฐรัสเซียการจุดระเบิดด้วยกลไกกินเวลาจนถึงยุค 90 สาเหตุของการปฏิเสธค่อนข้างชัดเจน:

• ประกายไฟวาบไปทั่วหน้าสัมผัสอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการไหม้และต้องทำความสะอาดบ่อยครั้ง
• กลุ่มผู้ติดต่อหมดเร็วมากโดยเฉลี่ยก็เพียงพอแล้วสำหรับ 15-20,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
• ทำให้ตัวเองรู้สึกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนซึ่งมีหน้าสัมผัสอยู่ซึ่งเกิดขึ้น งานไม่มั่นคง หน่วยพลังงาน;
• สปริงของตุ้มน้ำหนักถูกยืดออก

ความผิดปกติที่ระบุไว้ทั้งหมดปรากฏขึ้นทีละรายการ หลอกหลอนเจ้าของ Zhiguli "คลาสสิก" เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์ กำลังประกายไฟของหัวเทียนจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ใหม่ ระบบบีเอสแซดปราศจากข้อเสียดังกล่าวมีความทนทานและเกิดประกายไฟที่มั่นคง พลังประกายไฟก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากแรงดันพัลส์เอาท์พุตเพิ่มขึ้นจาก 16-18 kV เป็น 24 kV ซึ่งมีส่วนช่วยในการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น

บันทึก. ตอนแรก จุดอ่อนระบบไร้สัมผัสภายในประเทศถือเป็นสวิตช์ที่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่ต่อมาได้รับการปรับปรุงและความน่าเชื่อถือของ BSZ ก็เพิ่มขึ้น

การเลือกชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

เนื่องจาก "หก" ติดตั้งเครื่องยนต์สามประเภท (ปริมาตร 1.3, 1.5 และ 1.6 ลิตร) ชุดอุปกรณ์ BSZ สำหรับพวกเขาจึงแตกต่างกันในการออกแบบของผู้จัดจำหน่าย เครื่องยนต์มี 1.3 ลิตร (รุ่น VAZ 21063) มีตัวแทนจำหน่ายพร้อมเพลาสั้นและในเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตร (VAZ 21061 และ 2106 ตามลำดับ) เพลานี้ยาวเท่ากัน ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• ผู้จัดจำหน่ายที่มีหมายเลขแค็ตตาล็อก 38.3706–01 สำหรับหน่วยกำลัง 1.3 ลิตร หรือ 38.37061 - สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตร
• ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงที่มีเครื่องหมาย 27.3705;
• หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการทำเครื่องหมาย - 36.3734 หรือ 3620.3734;
• สายเชื่อมต่อ

ความสนใจ! เมื่อซื้อชุดอุปกรณ์ไร้สัมผัสสำหรับ Zhiguli "คลาสสิก" อย่าสับสนกับผลิตภัณฑ์ที่มีไว้สำหรับ Niva VAZ 2121 ผู้จัดจำหน่ายมีลักษณะคล้ายกันมาก แต่ส่วนของ Nivov นั้นแตกต่างออกไป ข้อกำหนดทางเทคนิคและมีการทำเครื่องหมายไว้ดังนี้: 3810.3706, 38.3706–10 หรือ 038.3706–10 ไม่แนะนำให้ตั้งค่าเป็น "หก" โดยเด็ดขาด

ในบรรดาผู้ผลิตที่ขายชุดจุดระเบิดในสหพันธรัฐรัสเซีย ชิ้นส่วนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือชิ้นส่วนอะไหล่จาก บริษัท SOATE จาก Stary Oskol เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งหัวเทียนใหม่ของแบรนด์ A-17DVR แล้ว แจกันคลาสสิกพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจจะต้องซื้อแยกต่างหาก หากต้องการสัมผัสประสบการณ์การเปลี่ยนใหม่อย่างเต็มประสิทธิภาพ แนะนำให้ติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงใหม่ด้วย หากคุณไม่ได้เปลี่ยนในช่วงที่ผ่านมา

ถึงแม้ว่า ปั๊มน้ำมันเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์ VAZ 2106-2107 ซึ่งบางครั้งก็ล้มเหลวเช่นกัน เพื่อทดแทนขอแนะนำให้ศึกษาเนื้อหานี้:

เตรียมเปลี่ยน BSZ

ไม่จำเป็นต้องทำการถอดระบบจุดระเบิดเก่าและติดตั้งใหม่ เครื่องมือพิเศษ, อุปกรณ์ติดตั้งหรืออุปกรณ์ ไม่จำเป็นต้องมีคูตรวจสอบ และการดำเนินการทั้งหมดสามารถดำเนินการกลางแจ้งได้ในเวลากลางวันที่มีแสงสว่างเพียงพอ การมีเครื่องมือดังต่อไปนี้ก็เพียงพอแล้ว:

• ประแจปลายเปิดขนาด 13 มม. สำหรับคลายเกลียวน็อตยึดตัวจ่าย
• ใช้ประแจขนาด 10 และ 8 มม. ถอดคอยล์ออก
• ไขควงปากแบนและฟิลลิปส์
• คีม;
• สว่านไฟฟ้าหรือสว่านมือพร้อมสว่านเพื่อให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูยึดสวิตช์

คำแนะนำ. เพื่อให้ทำงานได้ง่ายขึ้น ให้เช่าหรือเช่าประแจกระบอกพร้อมด้ามยาวจากเพื่อน ซึ่งพอดีกับน็อตวงล้อและใช้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง

ในการเริ่มต้น ให้ทำตามขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนเบื้องต้นหลายประการ:

1. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
2. ถอดสายไฟแรงสูงออกจากหัวเทียนและฝาครอบตัวจ่ายไฟ
3. คลายเกลียวหัวเทียน
4. ใส่ไขควงเข้าไป รูหัวเทียน 1 สูบ แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนลูกสูบถึง TDC ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนรอกเพลาจะอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายที่ยาวที่สุดบนบล็อกกระบอกสูบ

คำแนะนำ. หากคุณไม่มีประแจสำหรับน็อตวงล้อ คุณสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยการหมุนที่แขวน ล้อหลังรถ. อย่าลืมยึดรถด้วยหนุนล้อแล้วถอดออก เบรกมือและเข้าเกียร์ 4 หรือ 5

เมื่อจับคู่เครื่องหมายและเตรียมชิ้นส่วนใหม่แล้วคุณสามารถดำเนินการขั้นตอนหลักของงานได้

ขั้นตอนการติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

ขั้นตอนแรกคือการรื้อ ระบบเก่าโดยดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดสายไฟแรงสูงที่มาจากคอยล์ ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออก และสังเกตตำแหน่งของตัวเลื่อน เพื่อความสะดวกสามารถทำเครื่องหมายทิศทางด้วยชอล์กได้ ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์.
2. ถอดสายไฟและท่อสุญญากาศที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ออกจากผู้จัดจำหน่าย คลายเกลียวน็อตยึดด้วยประแจขนาด 13 มม. แล้วถอดส่วนประกอบออกจากบล็อกกระบอกสูบ
3. คลายเกลียวน็อตหน้าสัมผัส ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงและถอดสายไฟออก โดยจดจำตำแหน่งที่เชื่อมต่อสายไฟจากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และรีเลย์มาตรวัดรอบเครื่องยนต์
4. ถอดคอยล์ออกแล้ววางไว้ข้างๆ

คำแนะนำ. ระหว่างผู้แทนจำหน่ายกับ ที่นั่งมีปะเก็นอยู่บนเสื้อสูบอย่าให้หลุดเมื่อถอดชิ้นส่วนออกจากรถ

หลังจากแยกชิ้นส่วนแล้ว ให้ดำเนินการติดตั้ง BSZ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนปะเก็นจากผู้จัดจำหน่ายเก่าไปเป็นปะเก็นใหม่แล้วถอดฝาครอบออก เมื่อหมุนตัวเลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการซึ่งคุณทำเครื่องหมายด้วยชอล์กแล้วให้ใส่เพลาจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตแล้วยึดตำแหน่งด้วยน็อต คุณไม่ควรขันให้แน่นเกินไป เนื่องจากคุณยังคงต้องปรับจุดระเบิดและคลายน็อตอีกครั้ง
2. ขันหัวเทียนโดยกำหนดช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไว้ก่อนหน้านี้เป็น 0.8-0.9 มม. วางฝาครอบตัวจ่ายให้เข้าที่แล้วต่อสายไฟแรงสูง โดยสังเกตหมายเลขกระบอกสูบ (ประทับตราไว้ที่ด้านบนของฝาครอบ)
3. ติดอันใหม่แทนคอยล์เก่า หากหน้าสัมผัสอยู่ตรงกันข้าม ให้คลายแคลมป์ยึดออกก่อน หมุนตัวเรือน 180° แล้วติดตั้งชิ้นส่วนบนรถ
4. ติดคอมมิวเตเตอร์ไว้ใกล้กับคอยล์ หลังจากถอดอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าแล้ว ให้เจาะล่วงหน้า 2 รูในส่วนประกอบด้านข้างตัวถัง แล้วขันบล็อกด้วยสกรูเกลียวปล่อย โปรดทราบ: องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ควรยืนใต้ถังเพื่อไม่ให้น้ำท่วมในกรณีมีน้ำรั่ว
5. นำสายเชื่อมต่อและเชื่อมต่อยูนิตอิเล็กทรอนิกส์ ตัวจ่ายไฟ และคอยล์ตาม (มาพร้อมกับชุด BSZ) เข้าใจได้ไม่ยาก: ตัวเชื่อมต่อจากสวิตช์เชื่อมต่อกับบล็อกผู้จัดจำหน่ายและสายไฟเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส "B" และ "K" ของขดลวดไฟฟ้าแรงสูง อย่าลืมเกี่ยวกับสายไฟที่เชื่อมต่อกับคอยล์เก่าก่อนหน้านี้ (รวมถึงจากเครื่องวัดวามเร็ว) จะต้องเชื่อมต่อกับองค์ประกอบใหม่ในลักษณะเดียวกัน
6. วางท่อสุญญากาศที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ไว้บนข้อต่อของชุดเมมเบรนตัวจ่าย แค่นั้นแหละสำหรับการติดตั้ง ระบบไร้สัมผัสที่เสร็จเรียบร้อย.

อ้างอิง. ใน VAZ 2106 รุ่นล่าสุด มีการเจาะรูสำหรับติดตั้งสวิตช์แล้ว มองอย่างระมัดระวังที่ชิ้นส่วนด้านข้างทางด้านซ้าย (ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ)

คำแนะนำในการติดตั้งตามรูปถ่าย

แถบเลื่อนจะต้องอยู่ในตำแหน่งนี้ก่อนถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออกโดยปลดสลักสองตัวออก ด้วยกุญแจหมายเลข 8 และ 10 คุณจะต้องคลายเกลียวสายไฟออกจากตัวจ่ายไฟ และสายไฟที่นำไปสู่สวิตช์จุดระเบิดและเครื่องวัดวามเร็วจะคลายเกลียวออก ดังนั้น จึงถอดตัวจ่ายไฟออกจากบล็อกกระบอกสูบ สายไฟไปที่ คอยล์ใหม่เชื่อมต่อในลักษณะเดียวกับสวิตช์ตัวเก่า พื้นที่ว่างเหนืออ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า อย่าให้สายไฟปะปนกันเมื่อเชื่อมต่อตัวแทนจำหน่ายรายใหม่

วิดีโอเกี่ยวกับการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบ "คลาสสิค"

สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าการจุดระเบิด

หากในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนองค์ประกอบคุณไม่ได้ย้ายเครื่องหมายและเชื่อมต่อสายไฟอย่างถูกต้อง "หก" จะเริ่มทำงานทันที ปล่อยให้เครื่องอุ่นเครื่องสักหนึ่งหรือสองนาที โดยควบคุมแป้นคันเร่ง จากนั้นจึงปรับสวิตช์กุญแจต่อ ทำได้สองวิธี:

• วิธีที่พบบ่อยที่สุดคือ "ทางหู";
• ใช้อุปกรณ์พิเศษ - ไฟแฟลช

คำแนะนำ. หากเครื่องยนต์รถไม่สตาร์ทและไม่แสดงสัญญาณอายุการใช้งานเมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนคุณควรตรวจสอบว่าเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างถูกต้อง เหตุผลที่สอง: ระหว่างการติดตั้ง คุณหมุนฝาครอบตัวจ่าย 180° ทำให้ตัวเลื่อนส่งแรงกระตุ้นไปยังกระบอกสูบที่ 4 แทนที่จะเป็นครั้งแรกและในทางกลับกัน

การปรับจุดระเบิดแบบ "หู" ทำได้ดังนี้:

1. ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้คลายน็อตยึดตัวจ่ายไฟ
2. ค่อยๆ หมุนตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด การดำเนินงานที่มั่นคงหน่วยพลังงาน มุมการหมุนไม่ควรเกิน 15°
3. คว้าตำแหน่งได้แล้ว งานที่ชัดเจนเครื่องยนต์ในที่สุดขันน็อตตัวจ่ายให้แน่น

ด้วยความช่วยเหลือของไฟแฟลช กำหนดเวลาการจุดระเบิดจะถูกตั้งค่าได้แม่นยำยิ่งขึ้น หากคุณสามารถจับอุปกรณ์นี้หรือยืมมาจากที่ไหนสักแห่งได้ ให้เชื่อมต่อเข้ากับขั้วแบตเตอรี่และสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก สตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆ นำไฟกระพริบไปที่เครื่องหมายบนบล็อก สโตรโบสโคปจะช่วยให้คุณเห็นตำแหน่งของเครื่องหมายที่ประทับบนลูกรอกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ตอนนี้คุณสามารถคลายน็อตตัวจ่ายแล้วหมุนตัวเรือนเพื่อจัดแนวเครื่องหมายนี้ให้ตรงกับเครื่องหมายสุดท้ายที่สั้นที่สุด

การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่เรื่องยากหากคุณรู้ความซับซ้อนทั้งหมดของขั้นตอน:

หลังจากปรับแล้ว ให้อุ่นรถจนถึงอุณหภูมิใช้งานแล้วลองขับเข้าไป โหมดที่แตกต่างกัน- ถ้า ณ การกดที่คมชัดหากคุณได้ยินเสียงหมุดลูกสูบคลิกบนคันเร่ง แสดงว่าคุณกำลังเผชิญกับการระเบิดที่เกิดจากการจุดระเบิดเร็วเกินไป คลายตัวจ่ายไฟแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา 1-2° ไม่เกินนั้น การเคาะควรจะหายไป

คำแนะนำ. หลังจากติดตั้ง BSZ มักเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของประกายไฟดีขึ้น ความเร็วลดลงเหลือ 850-900 รอบต่อนาทีโดยใช้สกรูปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ในคาร์บูเรเตอร์โอโซนนี่คือสกรู ขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทางด้านขวา (ในทิศทางการเดินทาง) ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง ในคาร์บูเรเตอร์ Solex นี่คือด้ามจับพลาสติกที่ยื่นออกมาจากด้านหลังและวางชิดกับแกนวาล์ว ไม่อนุญาตให้สัมผัสสกรู “คุณภาพ” โดยไม่รู้เรื่อง!

วิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

หากคุณถอดตัวจ่ายไฟและสายไฟฟ้าแรงสูงที่มีฝาปิดออกโดยไม่จัดแนวเครื่องหมาย วัสดุวิดีโอต่อไปนี้จะช่วยให้คุณจุดระเบิดได้อย่างถูกต้องอีกครั้ง:

การใช้งานรถยนต์ด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างอย่างมากจากการขับขี่แบบสตาร์ทติดแบบเก่า เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น และการทำความสะอาดกลุ่มผู้ติดต่อก็กลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว แต่เจ้าของ VAZ 2106 จะไม่เจ็บที่จะพกเซ็นเซอร์ Hall ไว้สำรองในกรณีที่อุปกรณ์มาตรฐานพัง ชิ้นส่วนนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะแตกหักค่อนข้างน้อยก็ตาม

เงื่อนไขในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและการทำงานอย่างต่อเนื่องคือการตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้อง เนื่องจากการติดตั้งไม่ถูกต้องอาจส่งผลร้ายแรงและผลที่ตามมาได้ คนขับที่มีประสบการณ์พวกเขาจุดระเบิดด้วยตา คนอื่น ๆ ด้วยแสงแฟลช ผู้เริ่มต้นมักจะหันไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ อย่างไรก็ตามเมื่อ ผลลัพธ์ที่ดีการเคลื่อนไหวนั้นไม่มีความหมาย

เครื่องมือที่จำเป็น:

• กุญแจสำคัญใน "13";
• ประแจหัวเทียน
• การควบคุม (สามารถใช้โวลต์มิเตอร์หรือหลอดไฟ 12 โวลต์ได้)

คุณสามารถจุดระเบิดในกระบอกสูบที่หนึ่งหรือสี่ได้ บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถดูคำอธิบายการติดตั้งระบบจุดระเบิดในกระบอกสูบแรกได้

รอยสั้น กลาง และยาวบนปก แสดงระยะเวลาการจุดระเบิดของ VAZ 2106.

1. เครื่องหมายสั้นที่มีมุมนำ 10°
2. เฉลี่ย - 5°
3. ยาว - 0°

จุดศูนย์กลางตายด้านบนจะระบุไว้ที่ขอบของรอก ตรงข้ามกับ TDC จะมีไหล่พิเศษบนรอก

ตรวจสอบด้วย

คำแนะนำในการแสดงการจุดระเบิด VAZ 2106 ที่บ้าน

1. กระบอกแรก ปิดรูหัวเทียนด้วยนิ้วหรือปลั๊กยาง

วิธีจุดระเบิด VAZ 2106 ด้วยตัวเอง

1. ใช้ประแจพิเศษหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเกิดแรงอัดในกระบอกสูบที่ 1 (ลูกสูบจะสูงขึ้น) ปลั๊กจะหลุดออกมาหรือคุณจะรู้สึกกดดันที่นิ้วของคุณ
2. หมุนจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบไทม์มิ่ง เมื่อใช้น้ำมันเบนซินเกรด "92" หรือ "95" คุณจะต้องจัดแนวเครื่องหมายให้ตรงกับลูกศรกลางหากเกรดต่ำกว่านั้นให้จัดตำแหน่งด้วยแบบยาว (ตรงกับมุมล่วงหน้าเป็นศูนย์)
3. ปลดสลักและถอดฝาครอบออกจากตัวจ่ายไฟ
4. หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว โรเตอร์ตัวจ่ายควรอยู่ในตำแหน่งที่หน้าสัมผัสด้านนอกหันไปทางกระบอกสูบ 1 บนฝาตัวจ่าย

1. หลังจากจัดแนวเครื่องหมายแล้วควรพิจารณาผู้จัดจำหน่าย ลองวาดเส้นจินตภาพผ่านสลักบนฝาครอบขนานกับแกนของมอเตอร์ หากไม่ได้ผล คุณจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
2. หมุนตัวจ่ายไฟขึ้นแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟออก ขณะหมุนแกนโรเตอร์ ให้วางให้ขนานกับแกนเครื่องยนต์
3. ติดตั้งตัวจ่าย ขันน็อตให้แน่น แต่อย่าขันให้แน่นจนสุด
4. เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเริ่มกระบวนการปรับจุดระเบิดได้
5. เชื่อมต่อ "การควบคุม": ติดปลายด้านหนึ่งลงกราวด์ ติดตั้งอีกด้านหนึ่งที่เอาต์พุตของคอยล์จุดระเบิดด้วยสายจ่ายแรงดันต่ำ
6. เปิดสวิตช์กุญแจ หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟแสดงสถานะดับ หากไฟไม่สว่างในตอนแรกก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวจ่ายไฟ
7. หมุนตัวจ่ายไฟจากขวาไปซ้าย ยึดตำแหน่งของตัวจ่ายไฟ และขันน็อตยึดให้แน่นในขณะที่ไฟเตือนสว่างขึ้น
8. ปิดสวิตช์กุญแจและเปลี่ยนฝาครอบตัวจ่ายไฟ

คุณสามารถตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้องหรือไม่ดังนี้:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มขับรถ
2. เร่งความเร็วรถไปที่ 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เข้าเกียร์ 4 และเหยียบคันเร่งอย่างแรง
3. หลังจากนั้นไม่กี่วินาที การระเบิดก็จะปรากฏขึ้น (เสียงนิ้วก้อง เสียงแตก) มันจะหายไปเมื่อรถเร่งความเร็วต่อไป
4. ข้อสรุปก็คือว่า การจุดระเบิด "เร็ว"สามารถทำได้หากแรงระเบิดไม่หายไปเมื่อรถเร่งความเร็วซึ่ง "ภายหลัง"- หากไม่เกิดการระเบิด ในกรณีแรกให้หมุนจากซ้ายไปขวาเป็น 0.5-1 ส่วนในส่วนที่สอง - จากขวาไปซ้ายด้วยจำนวนส่วนเท่ากัน ทันทีที่คุณสามารถปรับการจุดระเบิดได้ ให้ใช้สีเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของเครื่องหมายตรงกลางบนตัวจ่ายไฟ

หากดำเนินการทั้งหมดอย่างถูกต้อง คุณจะถือว่าตัวเองประสบความสำเร็จ ตั้งค่าการจุดระเบิดของ VAZ 2106.

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอที่แสดงกระบวนการข้างต้นโดยละเอียด

เวลาในการจุดระเบิดเช่นเดียวกับ UZSK (มุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส) เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมากซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ หากตั้งเวลา (เวลาจุดระเบิด) ไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ไม่ดี ทำงานไม่เสถียรในโหมด และจะไม่พัฒนา พลังเต็มเปี่ยม, ร้อนจัดและสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ หากจังหวะการจุดระเบิดสูงเกินไป (“การจุดระเบิดเร็ว”) การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่อันตรายมาก ซึ่งมักจะนำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์ฉุกเฉิน
ตั้งเวลาการจุดระเบิด (จังหวะการจุดระเบิด) โดยใช้ไฟแฟลชตามคำแนะนำที่ให้มาด้วย
วิธีที่เสนอในการปรับระยะเวลาการจุดระเบิดสามารถใช้สำหรับการตรวจสอบเหตุฉุกเฉินเมื่อค้นหาความผิดปกติอย่างอิสระระหว่างทาง
ในการกำหนดเวลาการจุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2106 คุณจะต้องมี: ปุ่ม 13 V, หลอดไฟทดสอบ 12 V (คุณสามารถใช้หลอดไฟแบบพกพาที่ติดมากับรถ) หรือโวลต์มิเตอร์

บันทึก
สามารถตั้งเวลาจุดระเบิดได้ทั้งกระบอกสูบที่ 1 และ 4 ของเครื่องยนต์ การตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดสำหรับกระบอกสูบ 1 แสดงให้เห็นว่าสะดวกกว่า

มีเครื่องหมายหล่อสามอันบนฝาครอบไทม์มิ่ง
ประการแรกในทิศทางการหมุนของรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ทำเครื่องหมาย กสอดคล้องกับจังหวะการจุดระเบิด 10° วินาที ข- 5° และที่สาม วี(ยาว) - 0° มีเครื่องหมายประทับอยู่บนขอบรอก ชทีดีซี. มีเจ้านายอยู่ที่ดุมรอกตรงข้ามกับเครื่องหมายนี้

1. ถอดหัวเทียนของกระบอกสูบแรกออกแล้วปิดรูหัวเทียนด้วยนิ้วของคุณ

การจุดระเบิดบน VAZ-2106 ซึ่งตั้งค่าตามกฎทั้งหมดเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงภายในขอบเขตปกติ มิฉะนั้นจะเกิดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์เช่นการระเบิดและ "ตะกละ" ผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์อาจร้ายแรงมาก ดังนั้นทันทีที่คุณรู้สึกว่า “มีบางอย่างผิดปกติ” ควรเริ่มแก้ไขปัญหาทันทีจะดีกว่า

“อาการ” บางอย่างจะบอกคุณว่าควรดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าว:

• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• พลวัตแย่ลง
• มากกว่า งานที่มีเสียงดังเครื่องยนต์;
• ปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย

คุณจะติดตั้งสวิตช์กุญแจบน VAZ-2106 ด้วยตัวเองได้อย่างไร?

โดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนเป็นพิเศษที่นี่ - คุณแค่ต้องการความปรารถนาและเวลาจำนวนหนึ่ง นี่คือหนึ่งในวิธีการทั่วไปที่คุณสามารถติดตั้งสวิตช์กุญแจบน "หก" ได้อย่างอิสระ ทำได้ทั้งในกระบอกสูบที่ 1 หรือ 4

ที่ "หก" ควรกำหนดเวลาการจุดระเบิดตามเครื่องหมายบนฝาครอบสายพานราวลิ้น - มีทั้งหมด 3 อัน

นอกจากนี้บนขอบของรอกยังมีการกำหนด - นี่คือจุดศูนย์กลางตายด้านบน (TDC) และบนดุมในทางกลับกันคุณจะเห็นการไหลเข้าแบบพิเศษ

ตอนนี้เรามาดูขั้นตอนการตั้งค่าการจุดระเบิดกันดีกว่า ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบที่ 1 แล้วปิดรู ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้จุกยางหรือเพียงนิ้วของคุณ จากนั้น ให้ใช้กุญแจพิเศษแล้วใช้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องดำเนินการจนกว่าจังหวะการอัดจะเริ่มขึ้นในกระบอกสูบที่ 1 มันง่ายมากที่จะจดจำช่วงเวลานี้ ลูกสูบจะเริ่มขยับขึ้น และปลั๊กที่คุณปิดรูหัวเทียนจะลอยออกมา ไม่เช่นนั้นคุณจะรู้สึกกดดันที่นิ้วของคุณ

ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบไทม์มิ่งตรงกัน ควรสังเกตจุดหนึ่งที่นี่ ขั้นตอนต่อไปขึ้นอยู่กับน้ำมันเบนซินยี่ห้อใดที่รถของคุณใช้ หากคุณเติม "หก" ด้วยอันดับที่ 93 หรือ 95 คุณจะต้องจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมายตรงกลางบนฝาครอบไทม์มิ่ง เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำ-มีค่ายาว

หลังจากนั้นให้ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออก ขั้นแรก คุณควรปลดสลักที่เกี่ยวข้องที่นี่ ให้ความสนใจเป็นอย่างมาก จุดสำคัญ- หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว โรเตอร์ควรอยู่ในตำแหน่งที่หน้าสัมผัสด้านนอกหันไปทางกระบอกสูบที่ 1 บนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ต่อไปคุณควรทำกิจวัตรง่ายๆ ต่อไปนี้ เมื่อเครื่องหมายอยู่ในแนวเดียวกัน ให้ลากเส้นจินตภาพผ่านสลักของฝาครอบตัวจ่าย - มันจะต้องวิ่งขนานกับแกนของมอเตอร์อย่างแน่นอน

ถ้าไม่เช่นนั้นสถานการณ์จะต้องได้รับการแก้ไข ในการดำเนินการนี้ ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟแล้วหมุนตัวจ่ายไฟขึ้นด้านบน จากนั้นให้หมุนแกนโรเตอร์ ต้องทำจนกว่าจะขนานกับแกนเครื่องยนต์ จากนั้นเราก็ใส่ตัวจ่ายไฟเข้าที่ ไม่จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นจนสุด

การปรับจุดระเบิดให้ถูกต้อง

ควรสังเกตจุดหนึ่ง ติดตั้งระบบจุดระเบิด- นี่เป็นเพียงครึ่งการต่อสู้เท่านั้น เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเหมือนนาฬิกา ยังคงมีบางสิ่งที่คุณต้องทำ มันเกี่ยวกับเกี่ยวกับการปรับจุดระเบิด มาดูกันดีกว่า วิธีคลาสสิก- ใช้ไฟ 12 โวลต์ ไม่มีอะไรซับซ้อนเป็นพิเศษในขั้นตอนนี้เช่นกัน - สิ่งสำคัญคือการทำทุกอย่างให้ถูกต้อง

ดังนั้นให้นำหลอดไฟ 12 โวลต์มาต่อสายไฟสองเส้นเข้าด้วยกัน ไม่จำเป็นต้องมีหน้าตัดขนาดใหญ่ที่นี่ ถัดไปโยนสายไฟหนึ่งเส้นลงกราวด์เชื่อมต่อสายที่สองเข้ากับขั้วคอยล์จุดระเบิด ตอนนี้เราหมุนกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ - มันควรจะอยู่ในตำแหน่ง I ต่อไปเราดูที่หลอดไฟ - ถ้ามันไม่สว่างก็ไม่ต้องทำอะไรอีก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป หากไฟยังสว่างอยู่คุณจะต้องหมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนดับ หลังจากนั้นให้ค่อยๆ หมุนตัวตัวจ่ายไปในทิศทางตรงกันข้าม จะต้องทำเช่นนี้จนกว่าไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง เมื่อแก้ไขช่วงเวลานี้แล้วเราก็ขันสกรูให้แน่น - คราวนี้เราต้องทำมันจนสุด

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ามุมล่วงหน้าที่ตั้งไว้นั้นถูกต้อง

ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการตรวจสอบรถของคุณขณะขับรถ ขั้นตอนที่นี่ค่อนข้างง่าย - คุณควรควบคุมการได้ยินของคุณ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เคลื่อนตัวออก และเร่งความเร็วรถไปที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้น เข้าเกียร์ 4 แล้วเหยียบคันเร่งแรงๆ เพื่อฟังเสียงเครื่องยนต์ หากคุณทำทุกอย่างถูกต้องก่อนหน้านี้ภาพจะเป็นดังนี้ - หลังจากนั้นประมาณ 2-3 วินาทีการระเบิดจะปรากฏขึ้น เมื่อรถเร่งความเร็วก็ควรจะหายไป

ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงของรถ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ และอายุการใช้งาน ต่อไปนี้จะอธิบายขั้นตอนการตั้งค่าสวิตช์กุญแจสำหรับรถยนต์ VAZ-2106 ด้วย ระบบการติดต่อการจุดระเบิดรวมถึง เมื่อใช้เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมของทรานซิสเตอร์หรือระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์ เทคนิคที่คล้ายกันนี้ใช้ไม่ได้เฉพาะกับ VAZ-2106 เท่านั้น แต่ยังใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันที่มีหน้าสัมผัสด้วย ระบบจุดระเบิดคุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบค่าการปรับสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะใน “คู่มือการใช้งาน”

การปรับเปลี่ยนจริงแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน: การตั้งค่าของมุมสถานะปิดหน้าสัมผัส (UZSK) ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่างในหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ (ผู้จัดจำหน่าย) การตั้งค่ามุมเวลาการจุดระเบิด (IAF) การตรวจสอบและปรับผลลัพธ์ที่ได้รับในขณะขับขี่

ขั้นตอนที่ 1 การปรับมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส

จำเป็นต้องปรับ UZSK เมื่อใช้ระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกหรือทรานซิสเตอร์ เมื่อใช้ระบบไทริสเตอร์ ค่า UZSK ไม่สำคัญ

หากต้องการปรับเปลี่ยน คุณต้องถอดฝาครอบตัวจ่ายออก หากใช้แบบคลาสสิก ระบบจุดระเบิดก่อนที่จะทำการปรับฉันขอแนะนำให้ใช้ตะไบเข็มเพื่อทำความสะอาดหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายโดยถอดตุ่มที่เกิดขึ้นบนหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งออก หลังจากการปอกคุณจะต้องตรวจสอบว่าหน้าสัมผัสนั้นอยู่ติดกันกับระนาบทั้งหมด หากจำเป็น ให้ปรับโดยค่อยๆ โค้งงอหน้าสัมผัสคงที่

ถัดไปคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่ระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายสูงสุด คลายเกลียวสกรูที่ยึดกลุ่มหน้าสัมผัสบนแผ่นแบริ่ง ใส่โพรบหนา 0.4 มม. ระหว่างหน้าสัมผัส และเลือกตำแหน่งสำหรับกลุ่มหน้าสัมผัสเพื่อให้โพรบเคลื่อนที่โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย แก้ไขตำแหน่งที่พบของกลุ่มหน้าสัมผัสโดยขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบขนาดของช่องว่างโดยพยายามวางโพรบระหว่างหน้าสัมผัสที่บางกว่า (น้อยกว่า 0.35 มม.) และหนากว่า (มากกว่า 0.45 มม.) มากกว่าที่ระบุ โพรบที่หนากว่าไม่ควรพอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส และโพรบที่บางกว่าควรเคลื่อนที่โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ

ใช้กุญแจพิเศษเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง หากคุณไม่มีคีย์ดังกล่าวให้ใช้งาน หมุนช้าเพลาข้อเหวี่ยงเข้าเกียร์สี่และดันรถอย่างระมัดระวัง เป็นการยากที่จะใช้สตาร์ทเตอร์สำหรับสิ่งนี้เพราะว่า เป็นการยากที่จะบรรลุความแม่นยำของมุมการหมุนที่ต้องการ

ช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายจะให้ค่า UZSK ที่ต้องการ (และเป็นมุม ไม่ใช่ช่องว่างซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ!) โดยมีความแม่นยำที่กำหนดตามกฎเฉพาะในผู้จัดจำหน่ายรายใหม่เท่านั้น เมื่อยังไม่มีผู้ติดต่อ ได้รับการพัฒนา ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบการปรับโดยการวัดมุมเอง ซึ่งควรอยู่ที่ 55±3°

วิธีที่ง่ายและแม่นยำที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้ เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการวัด UZSK หรือเครื่องมือวัดพิเศษของรถยนต์ (ซึ่งผลิตขึ้นซึ่งรวมถึงการทำงานของโวลต์มิเตอร์ โอห์มมิเตอร์ แอมมิเตอร์ เครื่องวัดวามเร็ว และมิเตอร์ UZSK) ในการดำเนินการนี้ ให้ประกอบตัวแทนจำหน่าย เชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็ว และสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องวัดวามเร็วจะเปลี่ยนเป็นโหมดการวัด UZSK หากค่า UZSK เกินขีดจำกัดที่โรงงานแนะนำ การปรับช่องว่างจะเกิดขึ้นซ้ำ

วิธีที่สองคือการวัดมุมโดยตรง ในการดำเนินการนี้ให้ถอดสายไฟแรงสูงส่วนกลางออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟแล้วพิงกับพื้นรถ (คุณไม่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้ แต่มีโอกาสที่จะพังขดลวด) ให้เชื่อมต่อ ไปยังสายไฟที่ต่อจากตัวจ่ายไฟไปยังคอยล์จุดระเบิด หลอดไฟ 12 V หรือหลอดที่อธิบายไว้ที่หน้าตัวอย่าง LED ท้ายสุด เมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายเปิดอยู่ และดับลงเมื่อปิด หากใช้ระบบทรานซิสเตอร์หรือไทริสเตอร์ หลอดไฟอาจไม่สว่างเมื่อหน้าสัมผัสเปิดอยู่ เนื่องจากตัวจำกัดกระแสผ่านหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายในระบบเหล่านี้ ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้โวลต์มิเตอร์แทนหลอดไฟได้ เมื่อเปิดหน้าสัมผัสจะแสดงแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12 V เมื่อปิด - 0 V หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสปิด (ไฟดับหรือโวลต์มิเตอร์แสดง 0 V) เราสังเกตตำแหน่งของตัวเลื่อนโดยทำเครื่องหมายไว้บนตัวผู้จัดจำหน่าย เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปจนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิด (หลอดไฟสว่างขึ้นเข็มโวลต์มิเตอร์จะเปลี่ยนเป็น 12 V) เราสังเกตตำแหน่งผลลัพธ์ของแถบเลื่อนผู้จัดจำหน่าย เราวัดมุมระหว่างตำแหน่งที่ได้รับ ซึ่งสามารถทำได้โดยการวัดความยาวของส่วนโค้งของวงกลมตามแนวตัวของตัวกระจายแล้วคำนวณมุมเป็นองศาโดยใช้สูตรที่รู้จักกันดี
(360pd)/ลิตร,

โดยที่ p=3.14 คือเลขพีทาโกรัส
d=70 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวจำหน่าย
l, mm - วัดความยาวส่วนโค้งตามตัวผู้จัดจำหน่ายระหว่างเครื่องหมาย เมื่อตั้งค่า UZSK อย่างถูกต้อง ความยาวส่วนโค้งสำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2106, VAZ-2103 คือ 33±2 มม.

ขั้นตอนที่ 2 การปรับระยะเวลาการจุดระเบิด

มะเดื่อ 1. ตำแหน่งของเครื่องหมายสำหรับตั้งเวลาการจุดระเบิด มุมมองด้านหน้าของเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2106, VAZ-2103 ช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสของตัวสับจ่ายซึ่งสอดคล้องกับประกายไฟในกระบอกสูบที่ 1 ควรเลื่อนจุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะลูกสูบในกระบอกสูบแรก 0 ± 1 ° และบนเครื่องยนต์ VAZ-2101 - เพิ่มขึ้น 2 ± 1° (ตำแหน่งของเครื่องหมาย - ดูรูปที่ 1)

มีหลายวิธีในการดำเนินการนี้: การใช้แสงแฟลช การใช้หลอดไฟ "ด้วยประกายไฟ" และ "ทางหู"

วิธีที่ 1: การปรับแต่งโดยใช้แสงแฟลช
นี่คือที่สุด วิธีที่รวดเร็วการปรับเปลี่ยน คุณจะต้องมีสโตโบสโคปในรถยนต์ จะดีกว่าหากใช้พลังงานจากเครือข่าย 12 V ในตัวและสัญญาณสำหรับการทำงานนั้นนำมาจากเซ็นเซอร์ที่วางอยู่บนสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก การออกแบบอื่นๆ แสดงให้เห็นว่าการทำงานไม่เสถียรหรือความน่าเชื่อถือต่ำเมื่อทำงานกับระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์

เราเชื่อมต่อแฟลชเข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ เราถอดและปิดท่อแก้ไขสุญญากาศจากผู้จัดจำหน่าย เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่สามารถรักษาความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างต่อเนื่อง คลายสลักเกลียวที่ยึดตัวผู้จัดจำหน่าย เราควบคุมแสงจากแฟลชไปยังรอกที่อยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยการหมุนตัวจ่าย เราบรรลุตำแหน่งเพื่อให้ตำแหน่งที่มองเห็นได้ของเครื่องหมายบนรอกนั้นอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดโดยสัมพันธ์กับเครื่องหมายบนฝาครอบกลไกการกระจายก๊าซ (ดูรูปที่ 1) ในตำแหน่งที่พบ เราจะยึดตัวลากอวนโดยขันสลักเกลียวที่ยึดให้แน่น

สิ่งสำคัญคือต้องให้เครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วรอบเดินเบาเมื่อทำการปรับเปลี่ยน ที่ความเร็วที่สูงขึ้นตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงจะเข้ามามีบทบาทและผลการปรับในกรณีนี้จะไม่ถูกต้อง

อ่านเพิ่มเติม: คำแนะนำในการซ่อม Zhiguli

นอกจากการตั้งค่าการจุดระเบิดแล้ว คุณยังสามารถประเมินพารามิเตอร์อื่นๆ ของการทำงานของตัวจ่ายและตัวสับได้ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น SOP ควรเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง หากคุณถอดสายยางคอร์เร็กเตอร์สุญญากาศออกจากตัวจ่ายที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงปานกลาง OZ ควรจะลดลง และเมื่อสวมก็ควรเพิ่มขึ้น คุณยังสามารถประเมินความเสถียรของตำแหน่งมาร์กในโหมดต่างๆ ได้อีกด้วย หากเครื่องหมาย "เดิน" มีแนวโน้มว่าแบริ่งของแผ่นเคลื่อนที่ของผู้จัดจำหน่ายจะสึกหรอ

วิธีที่ 2: การปรับแต่งโดยใช้หลอดไฟ
วิธีนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบคลาสสิกเนื่องจากมีการอธิบายไว้ในวรรณกรรมเกี่ยวกับยานยนต์เกือบทั้งหมด คุณจะต้องมีหลอดไฟ 12 V ที่มีสายไฟสองเส้นเชื่อมต่ออยู่ (ตัวเลือกคือโวลต์มิเตอร์หรือโพรบที่อธิบายไว้ด้านล่าง) และหลอดพิเศษ กุญแจสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (แนะนำ)

ใช้กุญแจหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมายบนรอกอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดโดยสัมพันธ์กับเครื่องหมายบนฝาครอบกลไกการจ่ายก๊าซ (ดูรูปที่ 1) และในเวลาเดียวกันตัวเลื่อนตัวจ่ายจะอยู่ตรงข้ามกัน สายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่ 1 (นับ กระบอกสูบกำลังมาจากด้านหน้าเครื่องยนต์) ถ้าไม่มีอะไรพิเศษ ที่สำคัญ คุณสามารถเข้าเกียร์ 4 แล้วดันรถจนกระทั่งเพลาข้อเหวี่ยงไปถึงตำแหน่งที่ต้องการ เราเชื่อมต่อสายไฟเส้นหนึ่งของหลอดไฟเข้ากับสายไฟที่ต่อจากผู้จัดจำหน่ายไปยังคอยล์จุดระเบิดและเชื่อมต่อสายที่สองเข้ากับพื้นรถ เราถอดสายกลางออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟแล้วพิงกับพื้น คลายสลักเกลียวที่ยึดตัวผู้จัดจำหน่าย เปิดสวิตช์กุญแจ

หมุนตัวตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟดับ (หน้าสัมผัสตัวจ่ายไฟปิดอยู่) จากนั้นค่อยๆ หมุนไปในทิศทางอื่นจนกระทั่งหลอดไฟสว่างขึ้น (หน้าสัมผัสเปิด) ในตำแหน่งนี้ ให้ยึดตัวผู้จัดจำหน่ายด้วยสลักเกลียว

หากใช้ระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์หรือไทริสเตอร์อาจเป็นไปได้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายไม่เพียงพอที่จะส่องหลอดไฟ ในกรณีนี้คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์หรือไดโอดโพรบ

วิธีที่ 3. การปรับ “โดยประกายไฟ”
ช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสเมื่อใช้วิธีที่ 2 สามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องใช้หลอดไฟหรือโวลต์มิเตอร์ โดยจำไว้ว่าในขณะที่หน้าสัมผัสเปิด ระบบจุดระเบิดจะทำให้เกิดประกายไฟ

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมายบนรอกอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดโดยสัมพันธ์กับเครื่องหมายบนฝาครอบกลไกการจ่ายก๊าซ (ดูรูปที่ 1) และในเวลาเดียวกันแถบเลื่อนตัวจ่ายจะอยู่ตรงข้ามกัน สายไฟฟ้าแรงสูงกระบอกสูบที่ 1 (นับกระบอกสูบมาจากด้านหน้าเครื่องยนต์) เราถอดสายกลางออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟและวางไว้ที่ระยะห่างประมาณ 5 มม. จากมวลของรถ คลายสลักเกลียวที่ยึดตัวผู้จัดจำหน่าย เปิดสวิตช์กุญแจ

หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกา 10-20 องศา จากนั้นค่อย ๆ หมุนไปในทิศทางอื่นจนกระทั่งประกายไฟกระโดด ในตำแหน่งนี้ ให้ยึดตัวผู้จัดจำหน่ายด้วยสลักเกลียว

วิธีที่ 4. การปรับ "ด้วยหู"
วิธีการที่ไม่ถูกต้องที่สุด ซึ่งเหมาะสมที่จะใช้เฉพาะในสภาพสนามเท่านั้น เมื่อไม่สามารถใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นได้

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และคลายสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย เมื่อหมุนตัวเรือนเราจะค้นหาตำแหน่งเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึงสูงสุด จากนั้นเราหมุนตัวเรือนตามเข็มนาฬิกาสองสามองศา (ทำให้ OZ เล็กลง) และยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย

เป็นไปได้มากว่าด้วยการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคุณจะได้รับมาก ข้อผิดพลาดที่สำคัญแต่อย่างใดคุณสามารถไปสู่สภาวะอารยะซึ่งทุกอย่างสามารถควบคุมได้ตามปกติ
ขั้นตอนที่ 4 การตรวจสอบผลลัพธ์ขณะขับรถ

ผลลัพธ์ที่ได้จะต้องมีความชัดเจนตามพฤติกรรมของรถบนท้องถนน วอร์มเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน เร่งความเร็ว 40-50 กม./ชม. บนพื้นเรียบแนวนอนของถนน และเข้าเกียร์ 4 แล้วกดคันเร่งแรง ๆ ภายในระยะเวลาอันสั้น (1-2 วินาที) ควรได้ยินเสียงเคาะแบบระเบิด (“เสียงดังกึกก้อง”) และรถควรเริ่มเพิ่มความเร็วอย่างมั่นใจ หากไม่ได้ยินเสียงการระเบิด ให้หมุนตัวจ่ายทวนเข็มนาฬิกาหนึ่งระดับบนสเกลที่ฐานของตัวเรือน หากได้ยินเสียงระเบิดนานขึ้น ให้หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกา 1 องศา ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกระทั่งเมื่อคุณกดแก๊สแรง ๆ คุณจะเกิดการระเบิดเล็กน้อยซึ่งจะหายไปหลังจากผ่านไป 1-2 วินาที

หากเมื่อตรวจสอบการปรับขณะขับรถจำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับที่พบในขั้นตอนที่ 2 แสดงว่ามีปัญหา เหตุผลอาจเป็นความเบี่ยงเบนที่สำคัญในองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้จากการทำงานที่ระบุหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบผู้จัดจำหน่าย (ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ, เล่นในเพลาจำหน่าย, เล่นในแบริ่งผู้จัดจำหน่าย)

โพรบไดโอด

ข้าว. 2. วงจรไฟฟ้าของโพรบไดโอด

สำหรับงานเกี่ยวกับการปรับการจุดระเบิดและงานหลายอย่างเกี่ยวกับการวินิจฉัยทางไฟฟ้ามันสมเหตุสมผลแล้วที่จะสร้างโพรบไดโอดแบบง่ายซึ่งมีวงจรดังแสดงในรูปที่ 1 2. ในฐานะที่เป็น LED D1 คุณสามารถใช้ไดโอดประเภท AL307 ได้ค่าของตัวต้านทาน R1 คือประมาณ 2 kOhm จำเป็นต้องใช้ไดโอด D2 เพื่อป้องกัน LED D1 จากแรงดันย้อนกลับ โดยหลักการแล้วคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน สะดวกในการวางวงจรทั้งหมดไว้ในตัวเรือนของปากกาลูกลื่นธรรมดา ทำรูที่ฝาครอบเพื่อใส่ LED และด้วย ฝั่งตรงข้ามในรูที่ชุดแท่งเขียนออกมา ให้ยึดหัววัดที่แหลมคมไว้ เข็มหนาสามารถใช้เป็นโพรบได้ และสามารถยึดด้วยกาวอีพอกซีได้ คุณต้องเจาะรูที่ด้านข้างของตัวเรือนเพื่อดึงสายไฟที่ลงท้ายด้วยคลิปปากจระเข้ออกมาเพื่อเชื่อมต่อวงจรกับตัวถังรถ

โพรบดังกล่าวไม่ใช้พื้นที่ใน " " แต่สามารถลดความซับซ้อนในการตรวจจับความผิดปกติที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันบนท้องถนนได้อย่างมาก

เมื่อเตรียมหน้ามีการใช้วัสดุ“ คู่มือสำหรับการใช้งานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (เรียบเรียงโดย Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshenov K.V. et al., M.: Livre, 1999. - 192 pp.: ill.)

สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถด้วยมือของตัวเองเราขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคย

คำสำคัญ: วาซ 2106, ซ่อม VAZ 2106, การจุดระเบิดของ VAZ 2106

การปรับจุดระเบิดของ VAZ 2106

การกำหนดค่าระบบจุดระเบิดในรถของคุณอย่างถูกต้องเพียงใดมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพโดยรวมของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรู้อย่างแน่ชัดว่าจะต้องดำเนินการอย่างไรหากผู้จัดจำหน่าย VAZ 2106 ล้มเหลวกะทันหัน

ผู้จัดจำหน่าย 30.3706 VAZ 2106
1 - ลูกกลิ้งจำหน่ายระบบจุดระเบิด; 2 - สายจ่ายไฟไปยังตัวจ่ายไฟ; 3 - สลักสำหรับยึดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย 4 - ร่างกาย เครื่องควบคุมสูญญากาศ- 5 - ไดอะแฟรม; 6 - ฝาครอบตัวควบคุมสุญญากาศ; 7 - แท่งควบคุมสุญญากาศ; 8 - ท่อสำหรับท่อสูญญากาศจากคาร์บูเรเตอร์ 9 - ไส้ตะเกียงหล่อลื่น (ไส้กรอง) ของลูกเบี้ยว; 10 - แผ่นรองรับของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด; 11 - โรเตอร์จำหน่ายระบบจุดระเบิด; อิเล็กโทรด 12 ด้านพร้อมขั้วต่อสำหรับต่อสายเข้ากับหัวเทียน 13 - ฝาครอบตัวจ่ายไฟ; 14 - ขั้วต่อกลางสำหรับสายไฟจากคอยล์จุดระเบิด 15 - อิเล็กโทรดคาร์บอนกลางพร้อมสปริง 16 - หน้าสัมผัสกลางของโรเตอร์; 17 - ตัวต้านทานสำหรับระงับการรบกวนทางวิทยุ 18 - หน้าสัมผัสภายนอกของโรเตอร์; 19 - แผ่นขับของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง; 20 - น้ำหนักของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง 21 - แกนคันโยก; 22 - ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์; 23 - คันโยกเบรกเกอร์; 24 - ยืนด้วยหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ 25 - หน้าสัมผัสเบรกเกอร์; 26 - แผ่นเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้; 27 - ตัวเก็บประจุ; 28 - ตัวเรือนจำหน่ายระบบจุดระเบิด; 29 - คลัตช์ดันน้ำมันแบบลูกกลิ้ง; 30 - แผ่นล็อคแบริ่ง; 31 - แบริ่งของแผ่นเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้; 32 - ตัวน้ำมัน; 33 - สกรูยึดชั้นวางด้วยหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ 34 - สกรูยึดขั้วต่อ; a - ร่องสำหรับแยกแยะผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด 30.3706; b - ร่องสำหรับเคลื่อนย้ายขาตั้งพร้อมหน้าสัมผัส

วิธีการปรับ

โดยทั่วไป การปรับระบบจะดำเนินการในสามขั้นตอน ประการแรกรวมถึงการปรับมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส โปรดทราบว่ามันขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่างในการติดต่อของผู้จัดจำหน่ายโดยตรง ขั้นตอนที่สองรวมถึงการตั้งค่ามุมที่การจุดระเบิดล่วงหน้าเกิดขึ้นและขั้นตอนที่สามช่วยให้คุณตรวจสอบและแก้ไขผลลัพธ์ที่ได้รับ เราต้องให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษโดยจะต้องชี้แจงผลลัพธ์ทั้งหมดโดยตรงในระหว่างขั้นตอนการขับขี่

จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหากคุณใช้แบบคลาสสิกหรือ ระบบทรานซิสเตอร์การจุดระเบิด ในการเริ่มต้นคุณจะต้องถอดฝาครอบที่ปิดตัวจ่ายไฟของ VAZ 2106 ออกก่อน หาก VAZ 2106 ของคุณติดตั้งระบบแบบคลาสสิกก่อนที่จะเริ่มกระบวนการปรับแต่งให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ให้มาทั้งหมดและตรวจสอบการดูแลด้วย ซึ่งเข้ากันพอดี

หากคุณสังเกตเห็นความเบี่ยงเบนใด ๆ ให้วางระบบอย่างระมัดระวังโดยงอตำแหน่งที่จำเป็นในหน้าสัมผัส จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้มีค่าสูงสุดระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย VAZ 2106 ระยะทางที่อนุญาต- จากนั้นคลายเกลียวสกรูที่ยึดกลุ่มไว้ซึ่งอยู่บนแผ่นแบริ่ง และใส่โพรบซึ่งมีความหนา 0.5 มม. ย้ายหน้าสัมผัสเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย

เมื่อคุณคิดว่าคุณได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแล้ว ให้ขันสกรูให้แน่นเพื่อยึดตำแหน่งไว้ หากต้องการทราบว่าคุณกระจายหน้าสัมผัสอย่างถูกต้องหรือไม่ ให้วางหัววัดที่หนาขึ้นเล็กน้อยระหว่างหน้าสัมผัสเหล่านั้น หากไม่ผ่านระหว่างผู้ติดต่อแสดงว่าคุณทำงานได้ดี

หากต้องการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงให้ใช้ประแจพิเศษ หากคุณไม่มี ให้เริ่มเคลื่อนรถช้าๆ โดยเข้าเกียร์สี่ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะต้องใช้ความพยายามเพราะการใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อดำเนินงานดังกล่าวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากการหามุมการหมุนที่เหมาะสมที่สุดจะค่อนข้างเป็นปัญหา

ดำเนินการวัดมุมโดยตรง ถอดสายไฟแรงสูงออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟแล้วต่อเข้ากับรถยนต์ จากนั้นใช้คอยล์จุดระเบิดและหลอดไฟ 12V ที่ติดอยู่กับสายไฟที่ต่อจากตัวจ่ายไฟไปยังคอยล์โดยตรง

หากการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์อย่างถูกต้อง เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟจะเริ่มสว่าง และทันทีที่คุณเปิดหน้าสัมผัส ไฟก็จะดับลง จากนั้นเริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้เคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกา งานนี้จะต้องดำเนินการจนกว่าไฟจะดับ จำตำแหน่งที่แถบเลื่อนตั้งอยู่และทำเครื่องหมายไว้ที่ใดที่หนึ่งสำหรับตัวคุณเอง

จำหน่ายซ่อม

เปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายด้วยมือของคุณเอง

หากคุณต้องการเปลี่ยนผู้จัดจำหน่าย VAZ โปรดจำไว้ว่าชิ้นส่วนทั้งหมดที่ไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลานี้จะต้องผ่านขั้นตอนนี้ด้วย ในการซ่อมตัวแทนจำหน่าย คุณจะต้องมีชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• กุญแจ 7 - 2 ชิ้น;
• กุญแจสำหรับ 10 และ 13;
• ไขควง - 2 ชิ้น;
• ชุดโพรบแบบแบน
• ค้อน;
• แมนเดรลซึ่งใช้ในการรีดและอัดตลับลูกปืน
• แหนบ.

โรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์มีสกรูยึดสองตัวที่ต้องถอดออก โปรดจำไว้ว่าพวกเขาจะติดโดยตรงกับแผ่นรองรับตัวปรับเวลา หลังจากนั้นคุณสามารถถอดโรเตอร์ออกได้อย่างระมัดระวัง สปริงและตุ้มน้ำหนักทั้งหมดที่ถอดออกจากตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่รับผิดชอบในการกำหนดเวลาการจุดระเบิดจะต้องเป็นเช่นนั้น บังคับตัวเลข.

จะต้องดำเนินการเพื่อให้เมื่อทำการติดตั้งชิ้นส่วนเล็ก ๆ ทั้งหมดในตัวจ่ายไฟ VAZ 2106 จะได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง จับน็อตที่ติดตั้งไว้บนหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ข้างใดข้างหนึ่งด้วยมือข้างหนึ่ง คลายเกลียวน็อตที่อยู่ข้างๆ และรับผิดชอบในการยึดส่วนปลายของสายคอนเดนเซอร์และสายไฟที่นำไปสู่ที่ตั้งของตัวจุดระเบิด VAZ 2106

งานนี้จะต้องเสร็จสิ้นหากไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อเมื่อผู้จัดจำหน่ายถูกตัดการเชื่อมต่อ สกรูที่ยึดตัวเก็บประจุเข้ากับตัวจำหน่ายเปิดออก ขณะนี้สามารถถอดคอนเดนเซอร์ในรถยนต์ออกได้อย่างง่ายดาย คลายเกลียวสกรูที่ยึดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายออกอย่างระมัดระวังและถอดไม่เพียง แต่ส่วนแทรกฉนวนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องซักผ้าทั้งหมดที่อยู่ตรงนั้นโดยไม่คำนึงถึงขนาด

กลุ่มหน้าสัมผัสที่ติดอยู่กับแผ่นแบบเคลื่อนย้ายได้จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อพร้อมกับแหวนรองที่อยู่ติดกัน ดังนั้นให้ค่อยๆ ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกจากกันต่อไปจนกว่าคุณจะต้องถอดแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมลูกปืนออกจากตัวเบรกเกอร์ ดูสภาพของชิ้นส่วนที่เหลือที่คุณมี และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหากจำเป็น โปรดจำไว้ว่าชิ้นส่วนที่ดีควรไม่มีคราบหินปูนที่เห็นได้ชัดเจน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม งานคุณภาพเป็นความคิดที่ดีที่จะหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด น้ำมันเครื่อง- สิ่งนี้จะช่วยไม่เพียงแต่ยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพงานของพวกเขาอย่างมากซึ่งจะช่วยให้มากขึ้น ระยะเวลายาวนานใช้รถโดยไม่มีรถเสียบนถนน

ลองพิจารณากำหนดเวลาการจุดระเบิด (จังหวะการจุดระเบิด) บนรถยนต์ "คลาสสิก" VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 พร้อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและการดัดแปลง ความจำเป็นในการตั้งค่าระยะเวลาการจุดระเบิดอาจเกิดขึ้นหลังจากการถอดและติดตั้งตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ) หรือเมื่อพยายามปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุด การกำหนดเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดปัญหาหลายประการในการทำงานของเครื่องยนต์ นี่คือบางส่วน: กำลังที่ลดลงและการตอบสนองของคันเร่ง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิง, รอบเดินเบาไม่เสถียร, ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์, ช็อตและป๊อปในท่อไอเสีย, ควันดำจากท่อไอเสีย, วาล์วไหม้ ฯลฯ

เครื่องมือที่จำเป็น

งานทั้งหมดเกี่ยวกับการกำหนดเวลาการจุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2101-2107 สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สิ่งใดเลย อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์ การใช้ไฟแฟลชหรือไฟเตือนนั้นไม่สมเหตุสมผลนัก เนื่องจากหลังจากตั้งเวลาจุดระเบิดแล้ว คุณจะต้องตรวจสอบความถูกต้องของรถที่กำลังเคลื่อนที่ เครื่องมือเดียวที่คุณต้องการคือ:

— ประแจปากตายหรือประแจกระบอก 13 มม.

— ประแจปากตายหรือประแจพิเศษ 38 มม.

งานเตรียมการ

— วางรถไว้บนเบรกมือ

การตั้งเวลาจุดระเบิดบนรถยนต์ VAZ 2101-2107

เรากำหนดเวลาการจุดระเบิดสำหรับน้ำมันเบนซิน 92

1. รวมเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องหมายบนฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้าเข้าด้วยกัน (ตรงกลางของทั้งสามอันมีอยู่ตรงนั้น)

สำหรับสิ่งนี้ กุญแจพิเศษ(หรือประแจปลายเปิดขนาด 38 มม.) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ โดยใช้เฟืองวงล้อจนเข้ากัน

2. ติดตั้งตัวจ่ายไฟโดยให้สลักขนานกับเครื่องยนต์ หน้าสัมผัสของตัวเลื่อนควรดูที่กระบอกสูบที่ 4 (ระบุได้จากฝาครอบตัวจ่ายไฟ)

ต้องปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ กดตัวตัวจ่ายเบา ๆ ด้วยที่ยึด

3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายช้าๆ จนกระทั่งหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิด ประกายไฟจะกระโดดระหว่างผู้ติดต่อ

นี่จะเป็นจังหวะการจุดระเบิดที่ต้องการ ใช้ประแจขนาด 13 มม. ขันน็อตของตัวจับยึดตัวจ่ายให้แน่น

ตรวจสอบเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้อง

เมื่อขับรถด้วยความเร็ว 45-50 กม./ชม. ในเกียร์ 4 บนถนนเรียบ ให้เหยียบคันเร่งอย่างแรงเป็นเวลาสั้นๆ ขณะเดียวกันก็ฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วย การระเบิดในระยะสั้น - 1-3 วินาที (การเคาะ "นิ้ว") บ่งชี้ การติดตั้งที่ถูกต้องจังหวะการจุดระเบิด นานเกินไป ขาดการระเบิด o จำเป็นต้องปรับมุมล่วงหน้าโดยการหมุนตัวกระจาย (ทวนเข็มนาฬิกา - เราทำการจุดระเบิดเร็วขึ้นตามเข็มนาฬิกา - ภายหลัง) จากนั้นตรวจสอบอีกครั้ง

หมายเหตุและการเพิ่มเติม

— มีสถานการณ์ที่เมื่อกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้อง (การระเบิดสั้น ๆ เมื่อขับขี่) สำหรับรถยนต์ VAZ 2101-2107 ประสิทธิภาพรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ในกรณีเหล่านี้ หลายคนเพียงแค่หมุนผู้จัดจำหน่ายโดยตั้งค่าการจุดระเบิดให้เร็วขึ้นเล็กน้อยเพื่อรักษาความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่ ขอแนะนำให้กำจัดความผิดปกตินี้โดยการปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่โดยการหมุนผู้จัดจำหน่ายเนื่องจากติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ ช่วงเวลาที่เหมาะสมการจุดระเบิด