เรโนลต์ Kangooผลิตมาตั้งแต่ปี 2540 จนถึงปี 2551 รุ่นแรกของรุ่นถูกผลิตขึ้นและรุ่นที่สองเท่านั้น รถถือเป็นรถอเนกประสงค์ซึ่งมักใช้ในเชิงพาณิชย์ดังนั้นสำหรับการทำงานระยะยาวและต่อเนื่องจึงต้องมีการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ คุณสามารถยืดอายุของหน่วยพลังงาน Renault Kangoo ได้ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง อาร์วีเอส มาสเตอร์. ใช้สำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ระบบเชื้อเพลิง - เป็นวิธีการซ่อมแซมในสถานที่ที่มีประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ Renault Kangoo

รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.9 ลิตร:

1. D7F - เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตรซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ รุ่นกะทัดรัดเรโนลต์เป็นที่รู้จักตั้งแต่ยุค 90 นี่คือขุมพลังอะลูมิเนียมล้วนที่ใช้สายพานไทม์มิ่งเพื่อขับเคลื่อนไทม์มิ่ง แจก60ล. กับ. พลัง.

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kangoo D7F นั้นแตกต่างกันไปภายใน 250,000 กม. แต่สามารถบันทึกและขยายได้ด้วย การดำเนินการที่ถูกต้องบริการที่มีความสามารถ เกี่ยวกับ ข้อผิดพลาดทั่วไปเจ้าของบ่นเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ใน การประกอบคันเร่ง, ความล้มเหลวของเรกูเลเตอร์ ไม่ได้ใช้งาน, การสะดุดเนื่องจากการทำงานผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด, ความเร็วลอยตัว
​

หากคุณเป็นเจ้าของ Renault Cango ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตร เราขอแนะนำให้ใช้ฟลัช ระบบน้ำมัน. มันจะขจัดคราบคาร์บอนออกจากผนังกระบอกสูบ ลอกแหวนออก และทำให้ซีลยางยืดหยุ่นมากขึ้น

2. K4M - เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 95 แรงม้า กับ. ผลิตตั้งแต่ปี 1999 เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อทนทาน พลังของหน่วยพลังงานมีตั้งแต่ 115 ลิตร กับ. ทรัพยากรมอเตอร์ใน เงื่อนไขของรัสเซียถึง 400,000 กม. ทั้งหมดนี้เกิดจากความเรียบง่ายของการออกแบบ: สี่กระบอกสูบเรียงเป็นแถว, ฝาสูบสำหรับ 16 วาล์ว, สายพานราวลิ้น, เพลาลูกเบี้ยวเหล็กน้ำหนักเบาซึ่งใช้เหล็กเสริมเป็นตัวเสริมแรงสำหรับแหวนอัด ท่ามกลาง ปัญหาลักษณะ K4M มีคอยล์จุดระเบิดที่กระบอกสูบอ่อน, ความเร็วลอยเนื่องจากอากาศรั่ว, สกปรก วาล์วปีกผีเสื้อ, การแตกหักของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา จุดอ่อนตัวควบคุมเฟส, ปั๊ม, กล่องบรรจุก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน เพลาข้อเหวี่ยง, รอกเพลาข้อเหวี่ยง.

​

เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ K4M ซึ่งบรรจุน้ำมันได้ 4.8 ลิตร สารเติมแต่งจึงเหมาะสมที่สุด หลังจากเข้าไปในมอเตอร์แล้ว สารซ่อมแซมและฟื้นฟูจะก่อตัวเป็นชั้นเซอร์เมตที่หนาแน่น ซึ่งจะชดเชยการสึกหรอที่มีอยู่บนชิ้นส่วนโลหะที่เป็นเหล็ก ดังนั้นพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งหมดจึงได้รับการฟื้นฟู การบีบอัดเป็นปกติ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันลดลง

3. K7J - เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 75 แรงม้า กับ. คุณลักษณะของมันรวมถึงบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและการออกแบบที่ล้าสมัยซึ่งยืมมาจากหน่วยของยุค 80 หัวแปดวาล์วและลูกสูบทำจากอะลูมิเนียม

ข้อเสียของ K7J ได้แก่ การไหลสูงน้ำมันเชื้อเพลิง เสียงมากเกินไป การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือความเร็วลอยตัว เพิ่มขึ้นสามเท่า มีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไปเนื่องจากเทอร์โมสตัทอ่อนแอ แม้จะมีข้อเสียทั้งหมด แต่ K7J ก็สามารถขับได้ 400-500,000 กม. ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก เพื่อบันทึกไว้ ลักษณะการทำงานปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ให้นานที่สุด:

• ลดระยะเวลาการให้บริการ การซ่อมบำรุงมากถึง 10,000 กม.
• เพิ่มเป็นระยะ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง. ตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้เพิ่มดัชนีออกเทน 3-5 หน่วย ช่วยลดการใช้ได้ถึง 10-15% สตาร์ทเครื่องได้ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ
• รักษาเครื่องยนต์ด้วยสารเติมแต่ง มันก่อตัวเป็นชั้นเซอร์เม็ทที่หนาแน่นบนพื้นผิวแรงเสียดทานที่ทำจากโลหะเหล็ก ทำให้การบีบอัดเป็นปกติ การใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมัน

4. รุ่นดีเซล 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI นั้นหายากในรัสเซีย โปรด การไหลต่ำไดนามิกที่ยอมรับได้ แต่ที่ วิ่งยาวอาจทำให้เกิดปัญหาได้เนื่องจาก คุณภาพต่ำน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ในประเทศและ คุณสมบัติภูมิอากาศภูมิภาค.

ความน่าเชื่อถือที่สุดคือ 1.9 D ที่ไม่มีกังหันแม้ว่าจะมีก็ตาม ลักษณะไดนามิกปล่อยให้เป็นที่ต้องการ ถ้าพูดถึง ปัญหาเฉพาะควรให้ความสำคัญกับระบบเชื้อเพลิงซึ่งนำเสนอ ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ด้วยระยะทางจาก 200,000 กม. สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือหัวฉีด วาล์วของระบบหมุนเวียน ก๊าซไอเสียที่ 1.5 dCi และ 1.9 DTI กังหันสามารถพังได้ การบูรณะซึ่งเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพงและลำบาก

กำจัดข้อบกพร่องบางส่วนหลังจากแก้ไขในปี 2548 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา เราแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมและเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ให้เติมสารเติมแต่งลงในถังเชื้อเพลิง มันจะเพิ่มดัชนีซีเทน ให้แน่ใจว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงเต็ม ลดโหลดบน ตัวกรองอนุภาคจะอำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

รุ่นที่สองเรโนลต์Kangoo ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลต่างๆ:

K9K - เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 86 แรงม้า กับ. สร้างขึ้นบนพื้นฐาน บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบ ติดตั้งใน Kangoo รุ่นที่สอง รุ่นอัพเกรดมอเตอร์นี้ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO-5 ผู้ออกแบบของบริษัทฝรั่งเศสได้อัพเกรด EGR ติดตั้งตัวกรองอนุภาค และเพิ่มระยะการบริการเป็น 30,000 กม. นวัตกรรมต่อไปได้รับการแนะนำในปี 2555 เมื่อเครื่องยนต์ในรุ่นสูงสุดที่มีกังหัน BorgWarner เริ่มผลิต 110 แรงม้า กับ.

เมื่อใช้งาน K9K ในสภาวะของรัสเซีย เราขอแนะนำให้ลดช่วงเวลาการบริการลงเหลือ 10,000 กม. มิฉะนั้นอาจมีปัญหากับตลับลูกปืนก้านสูบจนถึงการหมุน อย่าลืมเกี่ยวกับ เปลี่ยนทันเวลา กรองน้ำมันเชื้อเพลิงรวมทั้งเป็นที่พึงปรารถนาที่จะใช้การล้างหัวฉีดและคู่ลูกสูบในเชิงป้องกัน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท และช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ตารางการบำรุงรักษาควรรวมถึงการทำความสะอาดวาล์ว EGR เชิงป้องกัน

กล่องเรโนลต์ Kangoo

ในระหว่างการเปิดตัว Renault Kangoo ได้รับการติดตั้ง การส่งสัญญาณทางกล JB1, JH3, JR5 และอื่นๆ กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ การปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งมีข้อดีและข้อเสียบางประการ แต่รับประกันการใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเพื่อยืดอายุของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในการกู้คืนและรักษาทรัพยากรการส่ง เราขอแนะนำให้เพิ่มสารเติมแต่ง RVS Master ที่เหมาะสมลงในกล่อง เหมาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติและสำหรับเกียร์ธรรมดา - หรือ

คุณสามารถรับคำแนะนำโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเลือกองค์ประกอบสำหรับ Renault Kangoo ได้โดยติดต่อตัวแทนบริษัทที่ เบอร์ติดต่อโทรศัพท์.

3859 ชม

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์

เป็นที่นิยม เครื่องยนต์แก๊ส 1400 ลบ.ม. ซม. ซึ่งติดตั้งบน รุ่นเรโนลต์ Kangoo ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการใช้งานทุกวัน ในขณะขับขี่จะมีการสังเกตตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจและไดนามิกสูงซึ่งช่วยให้รถรุ่น Kangoo เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจทั้งในเมืองและบนถนนในชนบท ปริมาณ 1.4 มีอัตราสิ้นเปลืองรวมเฉลี่ยประมาณ 7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรที่ความเร็วประมาณ 60-80 กม. / ชม.

ข้อดีของมอเตอร์รุ่นนี้

ในหมู่พวกเขาคือ:

• ความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์
• มอเตอร์ 1.4 ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
• เศรษฐกิจดีในโหมดเมือง
• แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ
• ราคาอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองต่ำ

มอเตอร์ Kangoo ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยตัวควบคุมเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการใช้เชื้อเพลิงและอากาศซึ่งช่วยได้ ระบบหัวฉีดเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นในการให้บริการ การทำงานที่มั่นคง. แม้จะมีข้อดีอยู่บ้าง แต่เครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.4 ลิตรนั้นค่อนข้างอ่อนแอในแง่ของการลากจูง รถพ่วง. แม้ว่าความสามารถในการบรรทุกโดยรวมจะไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้

ข้อเสียของมอเตอร์ 1.5 DCI เรโนลต์(คันกู คลีโอ เมกาเนะ ฯลฯ)

สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยและ มาตรฐานสูงงานเป็นข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์เรโนลต์ซึ่งมีเครื่องยนต์ 1.5 DCI อยู่ใต้ฝากระโปรง น่าเสียดายที่แนวคิดเรื่องความทนทานอาจแตกต่างกันมาก เรารู้จักรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานอย่างไม่มีที่ติ แต่ก็มีรุ่นรถยนต์ที่มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน

กลุ่มเครื่องยนต์ 1.5 DCI ของ Renault ซึ่งเปิดตัวในปี 2544 คือคำตอบของ Renault ต่อความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ราคาประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซล. วันนี้ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาสูงมาก

คุณสามารถเลือกระหว่าง เลือกขนาดใหญ่ทั้งในด้านกำลังเครื่องยนต์ การออกแบบ รูปแบบต่างๆ รวมถึงตัวรถด้วย ยี่ห้อต่างๆ- แต่เครื่องยนต์ 1.5 DCI ไม่เพียง แต่อยู่ภายใต้ประทุนของรถยนต์เรโนลต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนิสสันและดาเซียด้วย ฉันควรสนใจรถยนต์เรโนลต์มือสองที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวหรือไม่?
เมื่อมองย้อนกลับไป ความทนทานโดยรวมของเครื่องยนต์ 1.5 DCI นั้นไม่ได้เลวร้ายนัก ตรงกันข้ามกับกฎตายตัวที่เป็นที่นิยม แต่น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่สามารถจัดได้ว่าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษเช่นกัน

มอเตอร์ Renault 1.5 dtsi มีแอปพลิเคชั่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวัน - แน่นอนว่าเมื่อทุกอย่างทำงานได้ตามที่ควร ปรากฎว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัด (ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยจริงคือ 5-6 ลิตร / 100 กม.) ค่อนข้างเงียบ (เราต้องจัดอันดับให้อยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ "เพาะเลี้ยง" มากที่สุด) และอีกมากมาย รุ่นที่มีประสิทธิภาพ(เพิ่มแรงม้า) เครื่องยนต์ Renault 1.5 ให้ไดนามิกที่ดี

เรโนลต์ คันกู ดีซีไอ 1.5 - ตี 2015

เรโนลต์ Kangoo 2015

และถ้าคุณได้สัมผัสกับปัญหาของประเภทของมอเตอร์ 1.5dci แล้ว คุณควรรู้ว่าเรากำลังเผชิญกับตัวบ่งชี้สองตัว ที่สุด เครื่องยนต์ที่อ่อนแอมีกำลังขับ 64-65 แรงม้า และแรงที่สุด 105-110 แรงม้า. แน่นอน ในข้อเสนอสำหรับเรโนลต์ เรายังสามารถค้นหาเวอร์ชันต่างๆ ของ 80-hp หรือ 90-hp (ติดตั้ง FAP แบบอนุกรม ซึ่งคล้ายกับรุ่น 110-hp)

ความจริงที่น่าสนใจ:ในบางตลาดมีการเสนอมอเตอร์ 1.5 DCI / 57 แรงม้า ซึ่งพัฒนาสำหรับ Kangoo (ตัวอย่างเช่น มอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้จำหน่ายในตลาดโปแลนด์) เช่น หลากหลายความจุรวมถึงผลกระทบต่อการอัพเกรดจำนวนมาก

ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นข้อได้เปรียบเนื่องจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถเลือกเครื่องยนต์ Renault Kangoo 1.5 dci รุ่นที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขาและในทางกลับกันมีข้อเสีย - ปัญหาในการเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ภายนอก ของศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต การขาดความสามารถในการวินิจฉัยอย่างรวดเร็วเพื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์อยู่ในระบบของเดลฟีหรือซีเมนส์ กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตคงที่หรือเปลี่ยนได้ มีมู่เล่ธรรมดาหรือหมาดๆ สิ่งนี้ใช้กับรุ่น Renault ที่ผลิตหลังปี 2548 เป็นหลัก - การกำหนดค่าที่แน่นอนสามารถพบได้ผ่าน ASO เท่านั้นโดยระบุหมายเลข VIN

มอเตอร์ 1.5 DCI นั้นยากที่จะประเมินในแง่ของความทนทาน - มีรถยนต์บางรุ่นที่เราทราบดีว่าไม่มี ปัญหาพิเศษผ่าน 140,000 กม.แต่มีคนมาป้ายบอกเรา ปัญหาร้ายแรงหลังจากผ่าน 50-70,000 แล้ว กม.

ในขั้นต้นส่วนประกอบที่รับผิดชอบในการจัดหาและฉีดน้ำมันดีเซลนั้นจัดหาโดย Delphi หรือ Siemens ซึ่งสามารถแยกแยะได้ รูปร่างปั๊ม: ปั๊มฉีด Delphi บน Renault 1.5 dci มีรูปร่างโค้งมน ปั๊มฉีดของ Siemens 1.5 dci เป็นรูปดาว

ตามสถิติแล้ว ปัญหามากขึ้นเกิดขึ้นในระบบเชื้อเพลิงเดลฟี มันไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าและส่วนใหญ่หลังจาก 60,000 กม.วิ่งได้ต้องเปลี่ยนหัวฉีด-ใน ศูนย์บริการการซ่อมแซมดังกล่าวมีจำนวนหลายหมื่น Hryvnias แต่เราขอแนะนำให้ใช้การบูรณะอย่างมืออาชีพหรือเปลี่ยนหัวฉีดมือสองจากยุโรป 1.5 dci ซึ่งไม่เห็นเชื้อเพลิงของเรา

ปั๊มฉีดซีเมนส์บน 1.5 Renault Kangoo มีปัญหาน้อยกว่า (แม้ว่าจะซ่อมแพงกว่า!) - หัวฉีดมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า สภาพดีแม้ว่าบางครั้งเชื้อเพลิงจะรั่วไหลผ่านปะเก็น ให้ความสนใจกับตำแหน่งของลูกสูบด้วย! เราทราบกรณีของลูกสูบที่ไหม้หรือการหมุนของไลน์เนอร์ (ระบบที่ไม่มีตัวล็อค)

ปัญหาเหล่านี้ไม่แพร่หลายแต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้ ในกรณีแรก การทำงานผิดปกติอาจเป็นผลมาจากการทำงานหนักมากหรือหัวฉีดมีข้อบกพร่อง ซึ่ง "รั่วไหล" และไม่ฉีดเชื้อเพลิง

ในกรณีที่สองตามกฎอันเป็นผลมาจากการโอเวอร์โหลด ระบบลูกสูบ. ชื่อสามัญของปัญหาทั้งสองคือความต้องการ ยกเครื่องมอเตอร์หรือการเปลี่ยนด้วยมอเตอร์ที่ใช้แล้ว 1.5 สำหรับ Renault Kengo จากยุโรป (ไม่มีการเรียกใช้ในยูเครน)

นอกจากนี้มักจะมีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ - กังหันเรโนลต์ (กังหัน "ใช้" น้ำมัน) เช่นเดียวกับวาล์ว USR และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับ, มู่เลย์ EGR (แก้ไขปี 2004/05) แต่ในกรณีเหล่านี้คุณสามารถสงบสติอารมณ์ได้มากขึ้นเนื่องจากมีชิ้นส่วนอะไหล่ให้เลือกมากมายจึงไม่มีปัญหาการขาดแคลน

เครื่องยนต์ปกติ 1.5 DCI ขัดข้อง

เครื่องยนต์ 1.5 DCI มักจะมีปัญหากับการฉีดเชื้อเพลิง (โดยมากจะเป็นกรณีของ Delphi) หัวฉีดล้มเหลว ซึ่งประการแรกไม่ทนทานและประการที่สองมีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งโดยปกติแล้วเสื่อมสภาพอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนของสายไฟหรือเนื่องจากปัญหากับเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (เช่นเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันหรือความเร็ว)

กังหันสำหรับเรโนลต์ 1.5 dci- ทั้งที่มีรูปทรงเรขาคณิตคงที่และเปลี่ยนได้ - ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ความล้มเหลวมักเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือความเสียหายต่อซีล (ตัวโรเตอร์ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ)

บทสรุปเล็ก ๆ ของข้างต้น— ก่อนซื้อรถยนต์ Renault Kangoo ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 DCI เราขอแนะนำให้คุณระวัง! ใช่ เรารู้ว่าเรโนลต์เป็นรถที่ไม่ได้สร้างปัญหามากเกินไป แต่ก็มีบางกรณีที่ประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบหัวฉีดหรือเครื่องยนต์ลูกสูบ

เครื่องยนต์เรโนลต์ (เรโนลต์) -การจำแนกประเภทและดัชนีกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์ (เรโนลต์) รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ตามปี

ชื่อของโรงไฟฟ้า Renault เกือบทั้งหมดประกอบด้วยอักขระสามตัว อันแรกระบุลักษณะของบล็อกกระบอกสูบ (เช่น K - อลูมิเนียม, F - เหล็กหล่อ) ประการที่สองคือลักษณะของฝาสูบ (เบนซิน 1-7, ดีเซล 8-9) ที่สามคือระดับเสียง (ยิ่งตัวอักษรในตัวอักษรมากเท่าไหร่

นอกจากชื่อแล้ว เครื่องยนต์ยังมีดัชนีซึ่งประกอบด้วยตัวเลขสามหลักและเขียนตามชื่อ หากดัชนีเป็นเลขคู่แสดงว่าโรงไฟฟ้าดังกล่าวได้รับการออกแบบให้ทำงานกับเกียร์ธรรมดาหากเป็นเลขคี่ให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ

หน่วยพลังงานบริษัท Renault แบ่งออกเป็นหลายสาย ...

เค-ไลน์

เครื่องยนต์เรโนลต์
ผู้ผลิต:	เรโนลต์
ยี่ห้อ:	KxJ
ประเภทของ:	เบนซิน, หัวฉีด
ปริมาณ:	1.4 ลิตร (1,390) 1.5 ลิตร (1,461) 1.6 ลิตร (1,598) ซม. 3
การกำหนดค่า:	ในบรรทัดสี่สูบ
กระบอกสูบ:	4
วาล์ว:	8/16

มันมีอยู่ในบรรทัดที่ 4 เครื่องยนต์กระบอกสูบ. หน่วยพลังงาน ประเภทนี้แทนที่สาย ExJ

เครื่องยนต์เบนซิน KxJ

ปริมาตรคือ 1.4 ลิตร

8 วาล์ว
รหัสเครื่องยนต์	พลัง	ระยะเวลา	รถยนต์
K7J746	55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)	1997—2001	เรโนลต์ คลีโอ
K7J710	55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที	2004—2010 2008—2010	เรโนลต์ โลแกน เรโนลต์ แซนเดโร

16 วาล์ว
รหัสเครื่องยนต์	พลัง	ระยะเวลา	รถยนต์
K4J710	72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า)	1998—2010	เรโนลต์ คลีโอ
K4J740	72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า)	1999—2010	เรอโนล์ Megane
K4J770	72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า)	2004—2010	เรโนลต์ โมดัส
K4J730	72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที	1999—2003	เรโนลต์ ซีนนิค (II)

เครื่องยนต์เบนซิน KxM

ปริมาตร 1.6 ลิตร พร้อมระบบ EGR

ข้อมูลจำเพาะ
ปริมาณ	1,598
จำนวนวาล์ว	8/16
กำลังสูงสุด	75-90/ 95-115
ประเภทหัวฉีด	MPi
ชนิดเชื้อเพลิง	น้ำมัน
ตัวเร่ง	ติดตั้งแล้ว
ปริมาณน้ำมันที่เติม (ลิตร)	3.5

8 วาล์ว
รหัสเครื่องยนต์	พลัง	ระยะเวลา	รถยนต์
ม7ม702/703		1995—1999	เรอโนล์ Megane จุดชมวิวเรโนลต์
K7M720	55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ 5,000 รอบต่อนาที	1995—1999	เรอโนล์ Megane จุดชมวิวเรโนลต์
K7M790	66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 5,000 รอบต่อนาที	1996—1999	เรอโนล์ Megane
ม7ม744/745	66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 5250 รอบต่อนาที	1998—2003	เรโนลต์ คลีโอ II
K7M710	62 กิโลวัตต์ (84 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที	2004—2010 2008—2010	ดาเซีย โลแกน ดาเซีย ซานเดโร
K7M800	64 กิโลวัตต์ (87 แรงม้า) ที่ 5250 รอบต่อนาที	2011—	ดาเซีย โลแกน ดาเซีย ซานเดโร
K7M812	63 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ที่ 5,000 รอบต่อนาที	2012—	ดาเซีย ลอดจ์

16 วาล์ว
รหัสเครื่องยนต์	พลัง	ระยะเวลา	รถยนต์
K4M690		2006—	เรโนลต์ โลแกน
K4M710	81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 5750 รอบต่อนาที	2001—2005	เรโนลต์ ลากูน่า (II)
K4M782	83 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที	2003—2009	เรโนลต์ ซีนนิค (II)
K4M 848	74 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที	2008—	เรอโนล์ Megane (III)
K4M788	77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 5750 รอบต่อนาที	2002—2008	เรโนลต์ เมกาเนะ (II)
ม4ม812/813/858	81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที	2001—	เรอโนล์ Megane (II) (III)
ม4ม606/696	77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 5750 รอบต่อนาที	2010—	เรโนลต์ ดัสเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซล K9K

K9K เป็นตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบแถวเรียงที่พัฒนาร่วมกันโดย Nissan และ Renault มีปริมาตร 1461 cm³ และเรียกว่า 1.5 DCI ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่จัดทำโดย Delphi และ Continental (เดิมคือ Siemens)

รหัสเครื่องยนต์	พลัง	รถยนต์
K9K700/704	65 แรงม้า	เรโนลต์ โลแกน; เรโนลต์ คลีโอ (II); เรโนลต์ Kangoo; ซูซูกิ จิมนี่
K9K792	68 แรงม้า	ดาเซีย โลแกน แมควี; ดาเซีย ซานเดโร่ ; เรโนลต์ คลีโอ (II);
K9K 260/702/710/722	82 แรงม้า	นิสสัน อัลเมร่า; Renault Mégane (II); เรโนลต์ คลีโอ (II); เรโนลต์ Kangoo; Renault Sénic (II); นิสสัน ไมครา(สาม)
K9K 724/728/766/796/830	86 แรงม้า	Renault Mégane (II); เรโนลต์ โมดัส; เรโนลต์ คลีโอ (III); เรอโนล์ Megane
ก9ก802/812	75 แรงม้า	เรโนลต์ Kangoo
K9K832	105 แรงม้า	เรโนลต์ Kangoo; Renault Sénic (III); เรโนลต์ Megane (III)
K9K836	110 แรงม้า	เรโนลต์ เมกาเนะ; Renault Sénic (III); เรโนลต์ Megane (III)
K9K858	109 แรงม้า	เรโนลต์ ดัสเตอร์
K9K892	90 แรงม้า	เรโนลต์ ดัสเตอร์, ดาเซีย โลแกน ; เรโนลต์ คลีโอ (III)

F - ไม้บรรทัด

F-line(Fonte เป็นภาษาฝรั่งเศสสำหรับเหล็กหล่อ และหมายถึงวัสดุของบล็อกเครื่องยนต์) อินไลน์สี่สูบ ประเภทน้ำแข็งการเปิดตัวซีรีส์นี้เริ่มขึ้นในปี 1981 เมื่อวันที่ รถยนต์เรโนลต์เก้า; Renault 11; Renault Trafic และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์ของสายนี้เป็นเครื่องยนต์หลักของบริษัท เป็นครั้งแรกอีกด้วย เครื่องยนต์เรโนลต์ที่มีสี่วาล์วต่อสูบมาจากตระกูล F7x

เครื่องยนต์ประเภท F กำลังค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ประเภท M แต่จะติดตั้งบน การกำหนดค่าพื้นฐานอีกไม่กี่ปี

ยกเลิก

F1X F1X มีเฉพาะในรุ่น 1.7 L (1721 cc, 105 hp)

พื้นที่ใช้งาน:

• F1N 1.7 L (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x ถึง 8 วาล์ว SOHC การใช้งาน: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),

• 2528-2532 เรโนลต์ R11
• 2528-2532 เรโนลต์ R9
• 2528-2538 เรโนลต์ R21
• 2531-2539 เรโนลต์ R19
• −1997 เรโนลต์ คลีโอ
• 1985 เรโนลต์ R5 ซูเปอร์ 5

F2R 2.0 L (1965 ซีซี 120 แรงม้า)

• 2528-2536 เรโนลต์ R21

F3X F3x F3x มีโครงสร้างคล้ายกับ F2x ต่างกันที่ระบบหัวฉีด monopoint-EFI เท่านั้น รุ่นที่ใหม่กว่าบางรุ่นติดตั้ง multipoint-EFI การใช้งาน: F3N 1.7 L (1721 ซีซี 105 แรงม้า)

• 2528-2532 เรโนลต์ R11
• 2528-2532 เรโนลต์ R9
• 2528-2538 เรโนลต์ R21
• 1988-2000 เรโนลต์ R19
• 1985-1993 เรโนลต์ R5 ซูเปอร์ 5
• 1985—1987 พันธมิตรเรโนลต์/ อังกอร์ (สหรัฐและแคนาดา TBI เท่านั้น)

F3P 1.8 ลิตร (1794 ซีซี 109 แรงม้า)

• 1988-2000 เรโนลต์ R19
• เรโนลต์ คลีโอ 1992-1997
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - hp อื่นๆ)

• 1987 - Renault GTA USA F3R รุ่นพิเศษของ F3N สำหรับ 1987 Spec USA GTA เท่านั้น
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 — เรโนลต์ เอสสเปซ
• 1996 เรโนลต์ Megane
• 2541 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (สำหรับรัสเซียเท่านั้น)

F5x F5x มีโครงสร้างคล้ายกับ F4x ยกเว้นว่ามี 16 วาล์วและ DOHC การใช้งาน: F5R 2.0 L (1998 ซีซี 122 แรงม้า)

• เรโนลต์ เมกาเน ปี 1999-2003
• 2544-2546 เรโนลต์ลากูน่า II

F7x F7x เป็นเครื่องยนต์ F-type ตัวแรกที่มีฝาสูบ 16 วาล์วและตัวยกไฮดรอลิก DONC ทั้งขนาด 1.8 และ 2.0 ลิตร การใช้งาน: F7P 1.8 L (1764 ซีซี 108 แรงม้า)

• 1988-1997 เรโนลต์ R19
• เรโนลต์ คลีโอ 1991-1996

F7R 2.0 L (1998 ซีซี 147 แรงม้า)

• เรโนลต์ คลีโอ วิลเลียมส์ พ.ศ. 2537-2541
• เรโนลต์ เมกาเน ปี 1996-1999
• เรโนลต์สปอร์ตสไปเดอร์ปี 1995-1999

F8x F8x เครื่องยนต์ดีเซล 8 วาล์ว SOHC การใช้งาน: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)

• 2528-2532 เรโนลต์ R11
• 2528-2532 เรโนลต์ R9
• 1985 เรโนลต์ R5 ซูเปอร์ 5

F8Q 1.9 ลิตร (1870 ซีซี 74 แรงม้า 114 แรงม้า)

• 1988-2000 เรโนลต์ R19
• 2533-2538 เรโนลต์ R21
• เรโนลต์ คลีโอ 1991-1997
• เรโนลต์ เมกาเน ปี 1995-2002
• 1996-2003 เรโนลต์ ซีนนิค
• 1997—2001 []

จบการศึกษา

F4P เครื่องยนต์ F4P หัวฉีด 16 วาล์ว SOHC F4PA 1.8 ลิตร (1783 ซีซี 120 แรงม้า)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2544-2548 เรโนลต์ลากูน่า II

F4R 2.0 L (1998 ซีซี 141 แรงม้า)

• เรโนลต์ เอสสเปซ ปี 1996
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 และ 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 hp และ 168-174 สำหรับ turbocharged) 2002 - Renault Espace เรโนลต์ เวล Satis, เรโนลต์ อแวนไทม์, เรโนลต์ เมกาเนะ III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9xเครื่องยนต์ดีเซล F9x 8 วาล์ว SOHC การใช้งาน: F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)

• เรโนลต์ เมกาเน ปี 1995-2002
• เรโนลต์ เอสสเปซ ปี 1996
• 1997 — เรโนลต์มาสเตอร์
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998—2004 มิตซูบิชิ คาริสม่า
• วอลโว่ S40 ปี 1998-2004
• 2544-2548 เรโนลต์ลากูน่า II
• 2005 — ซูซูกิแกรนด์วีทาร่า
• 2002 — 2005 นิสสัน ไพรเมร่า P12

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจึงมีความน่าเชื่อถือและประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน เพื่อชดเชยการขาดพลังงานดีเซล โรงไฟฟ้าติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์เรโนลต์เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่เปิดการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กของตนเอง รถรุ่นแรกได้รับการพัฒนาร่วมกับวิศวกรของ Nissan และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถสองยี่ห้อนี้

เครื่องยนต์ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดในปี 2544. ตัวเลือกของผู้ซื้อนั้นมีให้เลือกหลายรุ่นตั้งแต่ 64 ถึง 110 แรงม้า การดัดแปลงได้รับการตั้งชื่อด้วยตัวเลขสามหลักหลังจากซีรีส์ K9K เช่น: 884 สำหรับ Renault Duster, 796 สำหรับ Sandero เป็นต้น เครื่องยนต์ 1.5ดีซีติดตั้งกับรถยนต์ได้ด้วย เรโนลต์ เคนโก, ดาเซีย , เมอร์เซเดส และ ซูซูกิ

โดยการออกแบบ เครื่องยนต์เป็นโรงงานดีเซลสี่จังหวะที่มีสี่สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบเชื้อเพลิงความดันสูง คอมมอนเรลพัฒนาโดยเดลฟี ลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป มีการติดตั้งเครื่องยนต์ ระบบของเหลวการระบายความร้อนด้วยการไหลเวียนบังคับ

บล็อกพร้อมกระบอกสูบทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อพิเศษ เทคโนโลยีพิเศษการผลิตช่วยยืดอายุการใช้งานของลูกสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์ได้หลายหมื่นกิโลเมตร การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - ประมาณ 6 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและบนทางหลวง เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4

ข้อดี

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล K9K มีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือหน่วยน้ำมันเบนซิน:

• การทำกำไร. ด้วยเทคโนโลยีการฉีดที่มากขึ้น ประสิทธิภาพสูง. เป็นผลให้การใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก
• พลังงานสูง เทอร์โบชาร์จช่วยเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ในการวิ่งโดยใช้น้ำมันดีเซลต่ำ
• เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro 4 เปิดตัวในปี 2548 สอดคล้องกับการปล่อยมลพิษของเรโนลต์อย่างสมบูรณ์ คันโกะด้วยมอเตอร์นี้
• ความน่าเชื่อถือ รุ่น K9K ดั้งเดิมนั้นโดดเด่นด้วยความทนทานในระดับสูง เมื่อใช้อย่างถูกต้อง ไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนสำหรับระยะทางที่ยาวมาก

ทุกคน ลักษณะเชิงบวกเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นเมื่อใช้อย่างระมัดระวังเท่านั้น โรงงานดีเซลต้องการที่แตกต่างจากพฤติกรรมการใช้น้ำมันบนท้องถนน การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะช่วยเพิ่มความทนทานของมอเตอร์ได้อย่างมาก

ปัญหาทั่วไป

ไม่ใช่ผู้ซื้อทุกคนที่โชคดีกับ 1.5 dci หลายคนบ่นเกี่ยวกับการเสียอย่างกะทันหันและมาก ค่าซ่อมแพง. ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนก้านสูบและลูกสูบเผาไหม้. ตามกฎแล้วจะปรากฏตัวด้วยระยะทางกว่า 150,000 กม. การเปลี่ยนและซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายอาจมีราคาสูงกว่าตัวเครื่องยนต์ เหตุผลหลักปัญหา - หัวฉีดผิดพลาด

ในทางกลับกันการแตกของหัวฉีดเป็นผลมาจากการใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันดีเซล. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ส่วนประกอบของ Delphi จะล้มเหลวหลังจากผ่านไป 10,000 กิโลเมตร และแม้ว่าราคาของหัวฉีดหนึ่งอันจะสูงถึง 12,000 รูเบิล แต่ไม่รวมค่าธรรมเนียมในการเปลี่ยน หัวฉีดของ บริษัท นี้เป็น piezoelectric นั่นคือไม่สามารถซ่อมแซมได้ หลังจาก 60,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจปรากฏขึ้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของชิ้นส่วน 1.5 dci ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองประเภท: รูปทรงเรขาคณิตคงที่และแปรผัน

ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วหมุนเวียน ฟลายวีลมวลคู่ และตัวกรองอนุภาคอาจแตกได้ หลังเป็นทางการเงินที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การซื้อและติดตั้งใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 20 - 25,000 รูเบิล นอกจากนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มักจะล้มเหลว - เซ็นเซอร์เพิ่มและตำแหน่งเพลา

จากข้อบกพร่องทั้งหมดเจ้าของรถหลายคนพิจารณาว่าเครื่องยนต์นี้เป็นทางเลือกที่เสี่ยงมากในการซื้อ ระยะทางสูงอาจส่งสัญญาณถึงความต้องการของผู้ขายที่จะ "กำจัด" ส่วนที่เป็นปัญหา ในทางตรงกันข้ามคนอื่น ๆ พอใจกับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของมอเตอร์ ไม่ว่าในกรณีใดลักษณะและระยะเวลาของการทำงานที่สมบูรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการดูแลของเจ้าของรถ โดยใช้ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพและน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

บริการ

แนะนำให้กรอกเฉพาะที่ได้รับการรับรองจากบริษัท น้ำมันเรโนลต์. รายการน้ำมันควบคุมโดยการอนุมัติ RN 0720 มันกำหนดมากที่สุด สายพันธุ์ที่ปลอดภัย น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งรวมถึงเอลฟ์ โซลาริส DPF 5W-30 และ โมตุลเฉพาะ 0720 5ว-30. หากเครื่องยนต์ไม่มีตัวกรองอนุภาค ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็น 5W-40 จำเป็นต้องเติมน้ำมันใหม่เป็นระยะทุก ๆ 20 - 25,000 กิโลเมตรหรือ 1 ปีของการใช้งานรถยนต์

การตรวจสอบระดับเสียงที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก ของเหลวหล่อลื่นในเครื่องยนต์. เมื่อเปลี่ยนไม่ควรเกิน 4.3 ลิตร (หากไม่เปลี่ยน กรองน้ำมัน) และสูงสุด 4.5 ลิตร (เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง) ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม. กรองอากาศสภาพถนนในชนบทแนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่พบเห็น สัญญาณที่ชัดเจนการอุดตัน

เมื่อใช้ใดๆ เครื่องยนต์ดีเซลทำตามกฎสองสามข้อ:

1. รักษาระดับน้ำมัน การลดลงของมันจะ ความอดอยากน้ำมันซึ่งเป็นหนึ่งในกระบวนการที่อันตรายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การขาดการหล่อลื่นนำไปสู่ สึกหรออย่างรวดเร็วแบริ่งและความล้มเหลวของเครื่องยนต์เอง
2. ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลเกรดต่ำจะปิดการทำงานของหัวฉีดอย่างรวดเร็ว ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องเสียเงินเล็กน้อยในระหว่างการซ่อมแซม
3. รักษาความเร็วปานกลาง นั่งยาวต่อไป รอบสูงอาจทำให้เทอร์โบ "บิด" ได้ รอบต่อนาทีต่ำนอกจากนี้ยังมีผลเสียต่อกังหันดังนั้นจึงควรยึดตามค่าเฉลี่ย
4. ดำเนินการบำรุงรักษาทันเวลา การเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และน้ำมันอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก