วันนี้ความนิยมของ Toyota Camry สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ เป็นเวลากว่าสามทศวรรษที่เป็นผู้นำด้านการขาย เป็นที่เข้าใจได้ว่าเป็นรถซีดานที่สะดวกสบายและกว้างขวางในราคาเช่นเดียวกับรถเกาหลีราคาประหยัดในการกำหนดค่าที่ดีที่สุดทำให้การซื้อดังกล่าวน่าสนใจมาก และเครื่องยนต์ 2AZ-FE 2.4 ลิตรที่เปิดตัวในช่วงเปลี่ยนศตวรรษซึ่งประหยัดและไม่บังคับทำให้สามารถเข้าใกล้ชั้นธุรกิจได้มากขึ้น

คุณสมบัติเครื่องยนต์

2AZ-FE ราคาถูกและมีเทคโนโลยีมีแจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิดและทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมภายใต้แรงกด มอเตอร์ติดตั้งไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยวไอดีติดตั้งระบบ VVT-i ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเฟสในเวลาที่เหมาะสม ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกและตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ ซึ่งป้องกันการเสียรูปอย่างรุนแรงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ลดน้ำหนักของเฟืองพลาสติกมอเตอร์ของเพลาบาลานเซอร์ลงอย่างมาก ควบคู่กับท่อร่วมไอดีพลาสติก

ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ FE มีโซ่ขับเคลื่อนแยกต่างหาก ทำให้สามารถสร้างแรงดันที่ถูกต้องได้ทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่อง

คุณสมบัติดังกล่าวของเครื่องยนต์ 2AZ-FE ที่มีกำลังต่ำช่วยให้ลักษณะการยึดเกาะเท่ากันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด - ประมาณ 11.5 ลิตรในรอบเมือง

ความผิดปกติทั่วไปของชุดจ่ายไฟ

ปัจจัยต่อไปนี้บ่งชี้ว่ามอเตอร์ 2AZ-FE จะล้มเหลวในไม่ช้า:

1. ลอยตัวไม่ได้ใช้งานพร้อมกับดับเครื่องยนต์ตามมา
2. โหมดชั่วคราวพร้อมการลดลงของพลังงานที่มีลักษณะเฉพาะ
3. การเริ่มทำงานแย่ลงด้วยความพยายามหลายครั้ง
4. ลักษณะที่ปรากฏอยู่ในถังขยายของกลิ่นของไอเสีย
5. การตรวจจับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวใต้ท่อร่วมไอดี
6. ความโค้งของระนาบการลงจอดของฝาสูบเนื่องจากการยืดของสลักเกลียว

สาเหตุของผลที่ตามมาทั้งหมดเหล่านี้คือการสิ้นเปลืองของวัสดุสิ้นเปลือง ความล้มเหลวของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ซีรีส์ 2AZ ก่อนกำหนด และการคำนวณการออกแบบที่ผิดพลาดโดยวิศวกรของ Toyota เราแสดงรายการลักษณะเฉพาะของพวกเขามากที่สุด:

1. การพัฒนาเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี (ไดรฟ์กลไก VVT-i)
2. ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหล่อเย็น
3. ความล้มเหลวของคลัตช์ที่มากเกินไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการพัฒนาทรัพยากร
4. การเกิดขึ้นของวงแหวนและการพัฒนาของลูกสูบ
5. การพัฒนาทรัพยากรของแหวนลูกสูบและฝาขูดน้ำมัน
6. การคำนวณผิดพลาดในการออกแบบของวิศวกรคือสลักเกลียวบางของฝาสูบ Toyota Camry และส่งผลให้ระนาบหัวยืดและบิดเบี้ยว

หากห้าเหตุผลแรกคือการพัฒนาทรัพยากรของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ FE ซึ่งเป็นที่ยอมรับและเข้าใจได้ เหตุผลที่หกนั้นต้องการการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง

ซ่อมหัวบล็อค

หลังจากระบุสาเหตุแล้ว เราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน: ถอดมู่เลย์, ฝาครอบวาล์ว, ถอดท่อร่วมไอดีและไอเสียออก เราถอดกลไกการจ่ายก๊าซออกพร้อมกับไดรฟ์ บนเพลาลูกเบี้ยวจะมองเห็นอิมัลชัน (ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน) ซึ่งเกิดขึ้นจากการดึงสลักเกลียว เราคลายเกลียวสลักเกลียวของหัวมอเตอร์ 2AZ-FE แล้วถอดหัวออกจากบล็อก ตรวจสอบระนาบการติดต่อ หากเธอถูกพาไปเราจะส่งมันไปที่เวิร์กช็อปซึ่งชิ้นส่วนจะถูกปรับระดับด้วยเครื่องบดแบบพิเศษ

หลังจากคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของหัวถังแล้ว มีสองวิธีในการปรับปรุงการยึดหัวบล็อก ประการแรกคือการเจาะรูตัดเกลียวในนั้นและขันสกรูเข้ากับแกนที่จะยึดหัวในกรณีนี้ถั่วจะถูกวางด้วยเครื่องแกะสลักเพื่อความน่าเชื่อถือ ประการที่สองคือการจัดหาชุดซ่อมที่ออกโดย Toyota หลังจากรับรู้ถึงการคำนวณที่ผิดพลาดอย่างสร้างสรรค์

ประกอบด้วยบูชเกลียวที่มีเกลียวยาวกว่า และลองนึกดูว่าหลังจากติดตั้งชุดอุปกรณ์แล้ว ข้อบกพร่องจะไม่ปรากฏอีกต่อไป จากนั้นใน Toyota Camry ที่เปิดตัวหลังปี 2547 เกลียวในฝาสูบยาวขึ้น 6 มม. และ "หัวแตก" จะไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป

กลับไปที่การซ่อมเครื่องยนต์ของเรากันเถอะ - หลังจากคืนค่าเมาท์แล้ว เราล้างฝาสูบ บดวาล์วอย่างระมัดระวัง และเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว เราใส่หัวเข้าที่ในมอเตอร์ 2AZ-FE พร้อมปะเก็นใหม่และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุในคำแนะนำ เราใส่เพลาลูกเบี้ยวเข้าไปในหัวและขันที่นั่งให้แน่น หลังจากนั้นเราประกอบกลไกการจ่ายก๊าซ เราเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและไอเสียเข้ากับหัวใส่ฝาครอบวาล์ว

สำหรับอายุเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4 ตัวแทนจำหน่ายสัญญาว่ารถจะทนทานต่อระยะทาง 400,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย แต่ยังไม่ทราบระยะทางที่แน่นอนก่อนการยกเครื่อง

บทสรุป

Toyota Camry เป็นรถที่น่าเชื่อถือมากและหลังจากซ่อมเครื่องยนต์แล้วจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ทุกอย่างไม่ได้ขึ้นอยู่กับรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติส่วนบุคคลของเจ้าของด้วย: ทั้งสไตล์การขับขี่และระดับการดูแลรถ

Toyota Camry ผลิตมานานกว่า 30 ปีและในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพในอดีตไม่มีคู่แข่งมากนักโดยเฉพาะในรัสเซีย ในตลาดรองวันนี้ Toyota Camry 2.4 ได้รับความนิยมอย่างมาก! สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้: รถซีดานระดับพรีเมียมที่สะดวกสบายและกว้างขวางในราคาแบบประหยัดของเกาหลีในการกำหนดค่าระดับบนสุดฟังดูน่าดึงดูด มีข้อผิดพลาดใด ๆ ในรุ่นนี้หรือไม่? ลองคิดดูสิ

วันนี้เราจะพูดถึง Toyota Camry เจนเนอเรชั่นที่ 6 ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 167 แรงม้าและ 5 สปีดซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่ม Camry ทั้งหมด

ซาลอน

การตกแต่งภายในของรถนั้นดูสุขุมรอบคอบและเป็นนักพรตด้วยซ้ำ เฉพาะแผ่นไม้บนแผงเท่านั้นที่น่าอายซึ่งชาวญี่ปุ่นต้องการเน้นย้ำสถานะของซีดาน Toyota Camry 2.4 ค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด มีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ตัวอย่างเช่น สีหลุดลอกจากชิ้นส่วนสีเงิน และชิ้นส่วนหนังสูญเสียการนำเสนออย่างรวดเร็ว แต่มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ - สถานที่ข้างในมากเกินพอ!

เครื่องยนต์

ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร Camry ไม่เพียงขับไม่คล่อง ... ไม่ มันราบรื่นและสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว แต่ยังสงบเกินไปหรือบางอย่าง นี่เป็นสาเหตุส่วนหนึ่งสำหรับเครื่องจักรที่ปรับตัวได้ซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคนขับอย่างเกียจคร้าน โดยทั่วไปถ้าคุณชอบร้อนคุณต้องซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร นั่นเป็นเพียงความสปอร์ตในการจัดการไม่ได้ถูกเพิ่มเข้ามาในทุกกรณี แม้ว่าพวงมาลัยที่ "ว่างเปล่า" และการหมุนเข้ามุมจะเป็นราคาที่เพียงพอสำหรับความสะดวกสบายในระดับสูง

แล้วความน่าเชื่อถือล่ะ? บางครั้งมอเตอร์ของโตโยต้าเรียกว่า "เศรษฐี" แต่ไม่ได้กล่าวถึง 2.4 แม้ว่าโดยทั่วไปจะถือว่าเชื่อถือได้ก็ตาม เชื้อเพลิงที่ดีและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอคือกุญแจสู่ความสำเร็จ!

อาจมีข้อบกพร่องในการออกแบบเพียงข้อเดียว - ฝาสูบติดอยู่กับกระดุมที่ยาวและบางมากซึ่งถูกดึงออกมาในช่วง 100 ถึง 120,000 กิโลเมตรและเครื่องยนต์เริ่ม "ไหลเข้า" ข้อบกพร่องนี้สามารถซ่อมแซมได้ แต่อย่างไม่เป็นทางการเท่านั้น โดยการเปลี่ยนสตั๊ด "เนทีฟ" ด้วยสตั๊ดใหม่ที่ทรงพลังกว่า แต่น่าเสียดายที่การซ่อมแซมนี้หนักและมีราคาประมาณ 150,000 รูเบิล

จุดอ่อนอีกประการของ Toyota Camry 2.4 มักเรียกว่าปั๊มน้ำ บางครั้งต้องเปลี่ยนก่อนถึง 60,000 ไมล์ด้วยซ้ำ ตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานซึ่งสามารถได้ยินเสียงคลิกที่มีลักษณะเฉพาะหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร แต่เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแม้ว่าจะมีความรอบคอบ แต่แน่นอนว่าไม่มีปัญหาหากได้รับการบริการตรงเวลา

เมื่อเวลาผ่านไป Camry 2.4 แทบไม่มีเลย แม้ว่าอัตราเร่งที่แท้จริงจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อย และในเมืองอยู่ที่ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการเล็กน้อย

ช่วงล่าง

แล้วอุปกรณ์การวิ่งล่ะ? ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Toyota Camry 2.4 คือไดรฟ์ซึ่ง "บิน" เป็นประจำเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ สำหรับระบบกันสะเทือนหลัง สิ่งเหล่านี้คือลิงค์ขวางด้านหลัง เสาและบูชกันโคลงก็ถือเป็นจุดอ่อนของ Camry และดิสก์เบรกหน้ามักจะ "เอาออก" หลังจาก 30,000 กิโลเมตร

เมื่อถูกถามว่าอารมณ์ใดที่กระตุ้นในตัวคุณ เจ้าของหลายคนหลังจากหยุดไปนานด้วยรอยยิ้มบนริมฝีปาก ตอบว่าไม่มี ก็เกิดคำถามว่าทำไมรถที่อ้างว่าเป็นเซ็กเมนต์พรีเมียม ความหรูหรา และความสะดวกสบายถึงได้เกิดอารมณ์เช่นนั้น มีบางอย่างผิดปกติกับเขา

ปัญหาในชีวิตประจำวัน

ในส่วนทางเทคนิคของเจ้าของ Toyota Camry 2.4 มักจะ หลังจากวิ่งไป 60,000 กิโลเมตร เครื่องระเหยจะออกซิไดซ์ และอนุภาคสีขาวคล้ายกับชอล์คเริ่มเข้ามาในห้องโดยสาร การซ่อมแซมระบบมีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล บ่นมากมายและพนักงาน พวกเขามักจะมีปัญหาและบางครั้งก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน

ซื้อรถใหม่

วันนี้ Toyota Camry Sedan เจนเนอเรชั่นที่ 7 วางจำหน่ายแล้ว และในไม่ช้า ตัวแทนจำหน่ายจะเปิดตัวรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ ในรูปแบบเดียวกัน รถใหม่มีราคาอย่างน้อย 1,170,000 รูเบิล มันมีพลังมากขึ้น เร็วขึ้น และประหยัดมากขึ้น คือความคืบหน้าในห้องโดยสารไม่ชัดเจนเท่าที่เราต้องการ

จากสถิติพบว่าเจ้าของ Toyota Camry 2.4 8 ใน 10 คนพอใจกับรถของตน พวกเขาชอบความกว้างขวางสะดวกสบายและที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ พวกเขาบ่นบ่อยที่สุดเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอและไม่ดีและเครื่องจักรที่ "รอบคอบ" หากคุณดูแล Camry ก็ไม่น่าจะมีปัญหาร้ายแรงถึง 150,000 กิโลเมตรและนอกจากนี้หากคุณเบื่อคุณสามารถขายมันได้อย่างง่ายดาย ในตลาดรอง มันจะถูก "ฉีกออกด้วยมือคุณ" จากคุณ และคุณแทบจะไม่สูญเสียราคาเลย

03.03.2017

Toyota Camry เป็นตัวแทนของรถยนต์ระดับกลางซึ่งเป็นชั้นธุรกิจบางส่วน ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Toyota Camry อยู่ระหว่าง Avensis/Corolla และ Avalon Business Sedan Camry ใช้แพลตฟอร์ม Toyota K ที่แพร่หลายซึ่งเป็นฐานสำหรับรถยนต์เช่น Avalon, Highlander, Sienna, Venza คู่แข่งของ Camry ได้แก่ Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy เครื่องยนต์ Camry ตรงตามขนาดของรถมีปริมาณการทำงานตั้งแต่ 2 ถึง 3.5 ลิตร เราจะพูดถึงลักษณะของเครื่องยนต์เหล่านี้ น้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ เชื้อเพลิง การทำงานผิดปกติทั่วไป และวิธีแก้ไข

เครื่องยนต์ TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.

ซีรีส์ AZ ได้รับการพัฒนาในปี 2000 มันถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ตระกูล S ที่เป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการ เครื่องยนต์ใหม่มีบล็อกกระบอกสูบน้ำหนักเบาที่ทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVTi บนเพลาไอดี การมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเพื่อลดภาระบนปลอกแขนจึงใช้การกระจัดของแกนกระบอกสูบที่สัมพันธ์กับแกนเพลาข้อเหวี่ยง มีคันเร่งไฟฟ้า เครื่องยนต์ 1AZ-FE/FSE เป็นตัวต่อจาก 3S-FE/FSE แต่รุ่นหลังมีการดัดแปลงมากกว่า เครื่องยนต์ Toyota 1AZ มีการดัดแปลงดังต่อไปนี้

1. เครื่องยนต์พื้นฐาน 1AZ-FE พร้อมอัตราส่วนกำลังอัด 9.6 และ 9.8 145 และ 150 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 2000
2. 1AZ-FSE (D4) โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ 1AZ-FE แต่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.8, 10.5 และ 11 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ด้วยกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 150 ถึง 155 แรงม้า

หากเราพูดถึงการทำงานผิดปกติของ 1AZ เราสามารถตั้งชื่อได้ดังต่อไปนี้

1. เกลียวที่บล็อกสิ่งที่แนบมากับฝาสูบหัก ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ AZ ส่วนใหญ่ ได้รับการแก้ไขโดยการบูรณะเกลียวหรือเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบด้วยอันใหม่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550
2. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ โดยส่วนใหญ่จะลดลงเหลือ 500-600 รอบต่อนาที นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ ล้างวาล์วเดินเบา ลิ้นปีกผีเสื้อ หัวฉีด ระบบ EGR และตรวจเช็คหมอนรองกระดูก ก็ช่วยลดอาการได้ครับ
3. เครื่องยนต์ 1AZ กระตุก การทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อและคราบคาร์บอนบนท่อร่วมไอดีและลิ้นปีกผีเสื้ออาจช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้

นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป อาจเกิดการสูญเสียทางเรขาคณิต ซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเวอร์ชันสัญญาในที่สุด ตัวเลือก FSE (D4) ค่อนข้างไวต่อน้ำมันเชื้อเพลิง การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดเสียหายได้ ในขณะเดียวกันโซ่ไทม์มิ่งนั้นดีสามารถทนได้ 200,000 กม. บล็อกเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง แต่เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่ดีถึง 300,000 กม. เครื่องยนต์วางใจได้เมื่อดูแลอย่างเหมาะสม เขาได้พัฒนาหน่วยที่ใหญ่ขึ้น 2AZ 2.4 ลิตร

ปรับแต่งความเป็นไปได้

มีวิธีสร้างเครื่องยนต์ต่ำกว่า 2.4 ลิตรใหม่ อย่างไรก็ตาม 2AZ ตัวเลือกเหล่านี้มีราคาแพง วิธีที่ประหยัดกว่าในการเพิ่มพลังงานโดยใช้การอัดบรรจุอากาศ สำหรับเครื่องยนต์ AZ ผู้ผลิต Blitz และ TRD ได้ผลิตตัวเลือกชุดคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งชุดดังกล่าวรวมทั้งเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์, ระเบิด, ปะเก็นฝาสูบแบบหนา, หัวฉีด 440cc, ปั๊ม Walbro 255 lph จากนั้นเราจะถอดตัวเร่งปฏิกิริยาหรือเปลี่ยนไอเสียด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางการไหลโดยตรง 63 มม. จากนั้นเราตั้งค่า Greddy E-manage Ultimate และบีบ 200 แรงม้าออกมา

เครื่องยนต์ TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE

เครื่องยนต์ 2AR-FE เริ่มต้นในปี 2008 เพื่อแทนที่ 2AZ-FE ด้วย 2.4L เครื่องยนต์มีเสื้อสูบอลูมิเนียมและมีปลอกเหล็กหล่อบาง ที่เพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งตุ้มน้ำหนัก 8 อันโดยขยับ 10 มม. ในทิศทางทางออก เพลาข้อเหวี่ยงขับเพลาบาลานเซอร์คู่หนึ่ง ลูกสูบเบาลงและมีหมุดลอย ปะเก็นโลหะสามชั้นใช้สำหรับติดตั้งฝาสูบอลูมิเนียมสองเพลาและลิฟเตอร์ไฮดรอลิก มีระบบวาล์วแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยว Dual-VVTi การแก้ไขเฟส 50 องศาสำหรับไอดี 40 องศาสำหรับไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งแถวเดียว มีรุ่น 2AR-FSE ซึ่งมีลูกสูบต่างกัน (กำลังอัด 13) เช่นเดียวกับฝาสูบที่ยอดเยี่ยม การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง D4-S เพลาลูกเบี้ยวใหม่ ภายใต้ไฮบริดของ Toyota และ Lexus เครื่องยนต์ 2AR-FXE ถูกผลิตขึ้นโดยทำงานตามวัฏจักร Atkinson พร้อมกับลูกสูบอื่น (กำลังอัด 12.5) จาก 2AR พวกเขาสร้าง 1AR-FE 2.7 ลิตรที่รุนแรงขึ้น เครื่องยนต์ดีไม่มีข้อตำหนิที่สำคัญเกี่ยวกับการทำงาน แต่มีสิ่งเล็กน้อยเช่นปั๊มรั่ว VVTi คลัตช์น็อค ไม่คาดว่าจะมีความเป็นไปได้ในการซ่อมเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ภายใต้การดูแลและบำรุงรักษาที่มีคุณภาพนั้นมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพของงาน

ปรับแต่งความเป็นไปได้

ในการดำเนินการปรับแต่งที่สำคัญ คุณจะต้องลงทุนเงินจำนวนมาก ตัวเลือกที่เหมาะสมคือการซื้อชุดเทอร์โบสำหรับ 2AR-FE ที่ใช้ Garrett T3/T04E วางอยู่ใต้ลูกสูบสต็อกและไม่ได้หมายความถึงอัตราส่วนกำลังอัดที่ลดลง เรายังเพิ่มท่อไอเสียขนาด 63 มม. การมีบูสต์ 0.7 บาร์ช่วยให้คุณได้ 320 แรงม้า ลูกสูบเดิมทนได้ 350 แรงม้า แต่ถ้าเกิน 400 แรงม้า ถ้าอย่างนั้นมันก็คุ้มค่าที่จะซื้อของปลอม อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์ 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

เครื่องยนต์ 2GR ได้รับการพัฒนาในปี 2548 เพื่อแทนที่ 3MZ-FE โดยใช้ 1GR 4 แรงม้า ระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 83 มม. บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม, ปลอกทำจากเหล็กหล่อ, แคมเบอร์ 60 องศา, ลูกสูบเบา, ก้านสูบทำจากเหล็กหล่อ ไทม์มิ่งบนโซ่พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว มาพร้อมกับระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันสำหรับเพลาไอดีและไอเสีย Dual-VVTi เครื่องยนต์มีการดัดแปลง

1. เครื่องยนต์หลัก 2GR-FE 10.8 กำลังอัด 277 แรงม้า
2. 2GR-FSE (D4S) คล้ายกับ 2GR-FE และมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การบีบอัด 11.8 มีกำลัง 296-318 แรงม้า
3. 2GR-FXE คล้ายกับ 2GR-FE และทำงานตามวงจร Atkinson การบีบอัด 12.5 - 13 มีกำลัง 249-295 แรงม้า
4. 2GR-FZE รุ่นสปอร์ต ติดตั้งในรถยนต์ Lotus และ Toyota Aurion TRD
5. ลูกผสม 2GR-FKS ของ 2GR-FXE และ 2GR-FSE มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีกำลัง 278 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 360 นิวตันเมตร ที่ 4,600 รอบต่อนาที Lexuses ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวบีบ 295-311 แรงม้า
6. 2GR-FXS ไฮบริด 2GR-FKS มีกำลัง 313 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 335 นิวตันเมตร ที่ 4,600 รอบต่อนาที

มีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้

1. น้ำมันกำลังรั่ว สำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2010 จำเป็นต้องเปลี่ยนสายน้ำมันเป็นสายโลหะทั้งหมด
2. เสียงรบกวน / เสียงแตกของเครื่องยนต์ระหว่างสตาร์ท ปัญหาอยู่ในคลัตช์นั่นคือลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ
3. RPM ต่ำที่ไม่ได้ใช้งาน คุณต้องทำความสะอาดตัวเค้น และทำซ้ำทุกๆ 50,000 กม.

ปรับแต่งความเป็นไปได้

มีโอกาสไม่มากนักในการปรับแต่งคุณภาพสูง คุณสามารถลองใช้ลูกสูบ MWR ที่มีกำลังอัด 12 พอร์ต, ย้ายหัวสูบ, ทำไอเสีย 3-1, ผลลัพธ์จะเล็กน้อยเท่านั้น ตัวเลือกที่ดีคือการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เช่นเดียวกับ 1GR สำหรับเครื่องยนต์ TRD บริษัท HKS ผลิตชุดคอมเพรสเซอร์ เสริมด้วยลูกสูบ Wiseco Piston สำหรับ SZh 9 หัวฉีด 440 ซีซี ส่งผลให้มีกำลัง 350 แรงม้า คุณต้องติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังอย่าง Apexi Engine Management

การผลิต	โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง รัฐเคนตักกี้ โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง เวสต์เวอร์จิเนีย	โรงงานคามิโกะ โตโยต้า มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง อลาบามา	โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ
ยี่ห้อเครื่องยนต์
ปีที่วางจำหน่าย	2548-วันของเรา		2000-ปัจจุบัน
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด	หัวฉีด	หัวฉีด
	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ
วาล์วต่อกระบอกสูบ
ระยะชักของลูกสูบ มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
อัตราส่วนการบีบอัด	10.8 11.8 12.5 13	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)	9.6 9.8 10.5 11
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Lexus RX350) - เมือง - ติดตาม - ผสม	14.3 8.4 10.6	11.0 5.9 7.8	11.4 7.3 9.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม
น้ำมันเครื่อง		0W-20 0ว-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	10000 (เด่นกว่า 5,000)		10000 (เด่นกว่า 5,000)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	เอ็น.ดี. 300+		เอ็น.ดี. 300+
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	350 n.a.	300+ n.a.	200+ n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	โตโยต้า อวาลอน โตโยต้าคัมรี่ โตโยต้าคราวน์ โตโยต้า เอสติม่า/พรีเวีย โตโยต้า RAV4 โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ โตโยต้าเซียนน่า โตโยต้า เวนซ่า เลกซัส GS350 เล็กซัส GS450h เล็กซัส IS350 เล็กซัส ES350 เล็กซัส RX350 เล็กซัส RX450h โตโยต้า อัลฟาร์ด โตโยต้า ออเรียน โตโยต้า แฮริเออร์ โตโยต้า มาร์ค เอ็กซ์ โตโยต้า มาร์ค เอ็กซ์ ซิโอ โลตัส เอโวร่า โลตัส เอ็กซิจ เอส	โตโยต้า อวาลอน โตโยต้าคัมรี่ โตโยต้าคราวน์ โตโยต้า RAV4 เล็กซัส ES300h เล็กซัส GS300h เล็กซัส IS300h โตโยต้า อัลฟาร์ด โตโยต้า แฮริเออร์ เล็กซัส NX300h ไซออน ทีซี	โตโยต้า อเวนซิส โตโยต้า คัลดิน่า โตโยต้าคัมรี่ โตโยต้า RAV4 โตโยต้า วิสต้า โตโยต้าพรีเมี่ยม โตโยต้า อเวนซิส แวร์โซ โตโยต้า โนอาห์/Voxy โตโยต้าไกอา โตโยต้าไอซิส โตโยต้า วิช โตโยต้า อัลไลอ้อน โตโยต้าโอป้า

รายงานความผิดพลาด

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ในอาณาเขตของมอสโกมีการบันทึกแผนการฉ้อโกงใหม่ เจ้าของรถอพยพจะได้รับการเสนอให้คืนรถโดยไม่มีค่าปรับ ผู้ขับขี่รถยนต์จากเมืองอื่น ๆ เจอกลอุบายดังกล่าว

ผู้โจมตีตรวจสอบการทำงานของรถบรรทุกพ่วงในเมืองหลวง เคลื่อนย้ายยานพาหนะที่จอดอยู่ไปยังลานจอดรถที่มีโทษปรับ หลังจากเลือกเหยื่อแล้ว อาชญากรจะเรียนรู้หมายเลขโทรศัพท์ของเจ้าของรถ เสนอที่จะคืนรถอย่างรวดเร็วเพื่อรับรางวัล โดยไม่ต้องเสียค่าปรับ

หลังจากได้รับเงินแล้ว พวกสแกมเมอร์จะซ่อนตัวหรือพาเหยื่อไปที่ลานจอดรถที่มีโทษปรับ แล้วออกไป คุณสามารถค้นหาที่อยู่ของที่จอดรถได้โดยแจ้งหมายเลขป้ายทะเบียนแก่ผู้ให้บริการสนับสนุน

ต้องจำไว้ว่าตัวแทนตำรวจจราจรจะต้องร่างโปรโตคอลก่อนที่จะเคลื่อนย้ายรถ ในการรับรถจากที่ยึดรถ คุณควรติดต่อพนักงานของกรมตำรวจจราจรที่กักรถก่อน

จากนั้นคุณจะต้องได้รับการตัดสินใจคืนรถ หากไม่มีเอกสารเหล่านี้และใบเสร็จยืนยันการชำระค่าจอดรถ ก็จะไม่สามารถคืนรถให้กับเจ้าของได้

Toyota Camry Sedan เจนเนอเรชั่นที่ 7 (ปรับสไตล์ใหม่ปี 2014) มีจำหน่ายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องยนต์: สองหน่วยสี่สูบ 2.0 (150 แรงม้า, 199 นิวตันเมตร) และ 2.5 (181 แรงม้า, 231 นิวตันเมตร) ลิตรเช่นเดียวกับ 3.5- ลิตร V6 (249 แรงม้า 346 นิวตันเมตร) เอ็นจิ้นพื้นฐานได้รับการพัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้และรวมอยู่ในรายการระหว่างการอัปเดตปี 2014 เขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ 2.0 รุ่นเก่าซึ่งให้กำลัง 148 แรงม้า และแรงบิด 190 นิวตันเมตร คุณลักษณะของหน่วย Toyota Camry 2.0 ลิตรใหม่คือการใช้ระบบหัวฉีดแบบรวม (แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดสองหัวฉีด: หนึ่งอยู่ในช่องท่อร่วมไอดีและอีกอันหนึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้โดยตรง) และกลไกกำหนดเวลาวาล์ว Dual VVT-iW (ให้การทำงานกับวงจร Atkinson ที่รอบต่ำและวงจร Otto ที่ความเร็วสูง) เครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ไม่ได้รับการอัพเกรด ดังนั้นจึงยังคงใช้หัวฉีดแบบกระจายแบบคลาสสิกและระบบ Dual VVT-i

ตัวเลือกการส่งเดียวสำหรับ Toyota Camry คือระบบไฮดรอลิกส์ 6 สปีด "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์พื้นฐานที่ทำงานร่วมกันทำให้รถเก๋งมีอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.4 วินาทีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรรวมคือ 7.2 ลิตร การดัดแปลงสูงสุด Toyota Camry 3.5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 7.1 วินาที ใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ข้อมูลจำเพาะ Toyota Camry - ตารางสรุป:

พารามิเตอร์	โตโยต้า คัมรี่ 2.0 AT 150 แรงม้า	โตโยต้า คัมรี่ 2.5 AT 181 แรงม้า	โตโยต้า คัมรี่ 3.5 AT 249 แรงม้า
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมัน
ชนิดฉีด	รวมกัน	แจกจ่าย
อัดบรรจุอากาศ	ไม่
จำนวนกระบอกสูบ	4		6
การจัดเรียงกระบอกสูบ	แถว		รูปตัววี
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ปริมาณลูกบาศ์ก ซม.	1998	2494	3456
กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
การแพร่เชื้อ	6เกียร์อัตโนมัติ
ช่วงล่าง
ประเภทช่วงล่างด้านหน้า	MacPherson ประเภทอิสระ
ประเภทช่วงล่างด้านหลัง	อิสระหลายลิงค์
ระบบเบรค
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	ดิสก์
พวงมาลัย
ประเภทเครื่องขยายเสียง	ไฟฟ้า
ยางและล้อ
ขนาดยาง	215/60 R16		215/55R17
ขนาดแผ่นดิสก์	6.5Jx16		7.0จx17
เชื้อเพลิง
ชนิดเชื้อเพลิง	เอไอ-95
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
ปริมาตรถัง ล	70
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
รอบเมือง ลิตร/100 กม	10.0	11.0	13.2
รอบประเทศ ลิตร/100 กม	5.6	5.9	7.0
รอบเครื่องยนต์รวม ลิตร/100 กม	7.2	7.8	9.3
ขนาด
เลขที่นั่ง	5
จำนวนประตู	4
ความยาว มม	4850
ความกว้าง มม	1825
ความสูงมม	1480
ฐานล้อ มม	2775
รางล้อหน้า มม	1580
รางล้อหลัง มม	1570
ส่วนยื่นด้านหน้า มม	990
ส่วนยื่นด้านหลัง mm	1085
ปริมาณลำต้น, ล	483/506
ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง), มม	160
น้ำหนัก
พร้อมกก	1505-1515	1530-1550	1615
เต็มกก	2100
ลักษณะไดนามิก
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	210
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม	10.4	9.0	7.1

เครื่องยนต์ของโตโยต้าคัมรี่

พารามิเตอร์	โตโยต้า คัมรี่ 2.0 150 แรงม้า	โตโยต้า คัมรี่ 2.5 181 แรงม้า	โตโยต้า คัมรี่ 3.5 249 แรงม้า
รหัสเครื่องยนต์	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินโดยไม่ต้องเทอร์โบชาร์จเจอร์
ระบบการจัดหา	หัวฉีดแบบผสม (สองหัวฉีดต่อกระบอกสูบ), ระบบจับเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์คู่ Dual VVT-iW, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC), ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง	หัวฉีดแบบกระจาย, ระบบจับเวลาวาล์วอิเล็กทรอนิกส์คู่ Dual VVT-i, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC), ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
จำนวนกระบอกสูบ	4		6
การจัดเรียงกระบอกสูบ	แถว		รูปตัววี
จำนวนวาล์ว	16		24
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	86.0	90.0	94.0
ระยะชักของลูกสูบ มม	86.0	98.0	83.0
อัตราส่วนการบีบอัด	12.8:1	10.4:1	10.8:1
ปริมาณการทำงาน, ลบ.ม. ซม.	1998	2494	3456
กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)

6AR-FSE 2.0 ลิตร 150 แรงม้า DOHC Dual VVT-iW

"สี่" ในบรรยากาศใหม่นั้นมาพร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบรวม D-4S ซึ่งมีหัวฉีดสองหัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ หน่วยสามารถสลับการทำงานตามรอบ Atkinson หรือ Otto ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง รูปทรงพิเศษของช่องไอดีและด้านบนของลูกสูบช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ที่สุดในขณะที่รักษาอัตราส่วนการอัดที่สูงมากที่ 12.8:1 การเพิ่มประสิทธิภาพยังมาจากระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Dual VVT-iW การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR ระบายความร้อนด้วยน้ำ การเคลือบพิเศษของกระโปรงลูกสูบ และระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งที่มีแรงเสียดทานลดลง

2AR-FE 2.5 ลิตร 181 แรงม้า DOHC Dual VVT-i

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์คือท่อร่วมไอดีที่มีความยาวการทำงานแปรผัน (ACIS) การเปลี่ยนเฟสที่ทางเข้าและทางออก (Dual VVT-i) วาล์วแบบโรลเลอร์โยก แหวนลูกสูบที่มีแรงต้านต่ำกว่า

2GR-FE 3.5 ลิตร 249 แรงม้า DOHC Dual VVT-i

สำหรับเครื่องยนต์ V6 เทคโนโลยีต่างๆ เช่น ทางเดินไอดีแบบปรับความยาวได้และตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาทั้งสองมีให้ใช้งาน ในรัสเซีย กำลังของหน่วยได้ลดลงเหลือ 249 แรงม้า แม้ว่าศักยภาพจะทำให้สามารถผลิตได้ 273 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 346 นิวตันเมตรที่ 4700 รอบต่อนาที

Toyota Camry ในตำนานในแต่ละช่วงเวลาติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีลักษณะคล้ายคลึงกันขึ้นอยู่กับปริมาณอย่างไรก็ตามในแง่ของความน่าเชื่อถือมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง หนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดสำหรับตลาดในประเทศคือขนาดเครื่องยนต์ของ Camry 2 เครื่องยนต์นี้จากด้านที่ไม่ค่อยดี เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ช่างซ่อมในประเทศในอดีต อย่างไรก็ตาม การกลับชาติมาเกิดใหม่ในร่างล่าสุดบางส่วนพยายามแก้ไขสถานการณ์

ทำไมต้องสองลิตร?

ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Camry-2 นั้นค่อนข้างไม่โอ้อวดสำหรับคลาสนี้ (ในรัสเซีย รุ่นนี้ถือเป็นรุ่นเริ่มต้นในชั้นธุรกิจและมีดัชนี D) การติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรให้กับ Camry นั้นเกิดจากการพิจารณาในทางปฏิบัติอย่างแท้จริง - วิกฤตเศรษฐกิจเกิดขึ้น เงินรูเบิลพังทลายลง และการละลายของพลเมืองก็พังทลายลง และแม้ว่ารุ่นดังกล่าวจะไม่ได้สูญเสียตำแหน่งผู้นำในกลุ่มนี้ไป แต่ยอดขายกลับลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นนักการตลาดจึงต้องหาทางออกจากสถานการณ์อย่างเร่งด่วน

และทางออกคือการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรใกล้เคียงกันเป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของ Camry ซึ่งอยู่ด้านหลังของ V30 แต่เครื่องยนต์นั้นมีความแตกต่างที่สำคัญหลายอย่างและมี "ม้า" น้อยกว่า นอกจากนี้ ยูนิตใหม่ยังมีความแตกต่างด้านเทคนิคและการออกแบบมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

คำอธิบายของหน่วยพลังงาน

โดยทั่วไป คำอธิบายของมอเตอร์จะต้องเริ่มต้นด้วยการบรรจุภายใน เช่นเดียวกับพี่น้องคนอื่น ๆ หน่วย 2.0 ประกอบขึ้นด้วยโซ่ไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) กลไกนี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพานขับ บวกที่สองอยู่ในทรัพยากร ซึ่งเฉลี่ย 200,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนเสริมด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นกลางขั้นสูงที่กรองเขม่าและคราบสกปรกอื่นๆ ออกตามมาตรฐาน Euro-6 นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกอื่น ๆ 2.0 ยังมาพร้อมกับกลุ่มลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นผลมาจากการกะพริบช่วยให้คุณได้รับพลังงานมากกว่าที่ประกาศไว้อย่างเห็นได้ชัด

เนื่องจากกำลังของป้ายตั้งไว้ที่ 149 แรงม้า จำนวนภาษีการขนส่งในภูมิภาคใด ๆ ของประเทศจะน้อยเมื่อเทียบกับรถยนต์ในระดับเดียวกัน

มอเตอร์ 2.0 มาพร้อมกับระบบเปลี่ยนเฟส ซึ่งช่วยให้คุณกระจายแรงฉุดได้อย่างเหมาะสมขณะขับขี่ที่ความเร็วรอบต่ำ ไม่ใช่ทุกกระบอกที่สามารถทำงานได้ แต่เมื่อเพิ่มขึ้นทุกคนก็เชื่อมต่อกับมัน เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว 2.0 มีระยะก๊าซค่อนข้างน้อย โดยบริโภคประมาณ 10 ลิตรในวงจรรวม (ตามที่ผู้ผลิตระบุคือประมาณ 8 ลิตร แต่การวัดจะดำเนินการในสภาวะ "เรือนกระจก" ในอุดมคติซึ่งค่อนข้างยากที่จะบรรลุในทางปฏิบัติ ).

ข้อเสียของหน่วย

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหน่วยที่ซับซ้อนทางเทคนิค เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีข้อบกพร่องบางประการ ไม่ทราบสาเหตุ แต่ผู้ผลิตได้ลดอายุการใช้งานและการเปลี่ยนส่วนประกอบบางส่วน (ส่วนใหญ่เกิดจากปริมาณที่น้อยลง) ซึ่งส่งผลต่อการตรวจสอบทางเทคนิคโดยมีค่าใช้จ่ายสูง ในขณะเดียวกันข้อเสียเปรียบหลักคือระดับไดนามิกการเร่งความเร็วไม่เพียงพอสำหรับคลาสนี้ ราคาเท่าไหร่?

รถเร่งความเร็วไปที่ "หวงแหน" ร้อยในเวลามากกว่า 10 วินาทีซึ่งเพียงพอสำหรับการจราจรในเมือง แต่นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่โดดเด่นสำหรับการแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจ

ผล

เครื่องยนต์นี้เป็นการผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูง การบำรุงรักษา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ซึ่งจะเป็นที่พอใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้งานจริงโดยไม่มีมารยาทในการแข่งรถ