นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการนำเสนอในเว็บไซต์ของเรา

เรายอมรับคำสั่งซื้อและจัดส่งทั่วยูเครน

วิดีโอในหัวข้อนี้ ดูมีความสุข

JASO (Japan Automobile Standards Organisation) - องค์กรญี่ปุ่นด้านมาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์

ประเทศญี่ปุ่นสั่งสมประสบการณ์การทำงานและการผลิตเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะที่สั่งสมมาอย่างยาวนาน ทำให้ข้อกำหนดมาตรฐานของ JASO ได้รับการยอมรับมากขึ้นเรื่อยๆ JASO ได้พัฒนาวิธีทดสอบแบบตั้งโต๊ะใหม่ 4 วิธีเพื่อกำหนดคุณภาพน้ำมันเครื่อง มีคลาสน้ำมันเครื่องคุณภาพดังต่อไปนี้:

สำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ 4T จะใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ต้องมีข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติเสียดทาน เนื่องจากมีกลไกคลัตช์แรงเสียดทานในหน่วยเดียวกันกับเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ น้ำมันเครื่องต้องให้การยึดเกาะที่ดีและป้องกันการลื่นไถล ด้วยเหตุนี้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและประหยัดพลังงานที่มีสารเติมแต่ง - สารปรับความเสียดทานที่ลดสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจึงไม่เหมาะสม ดังนั้นจึงแนะนำ JASO MA และ MB 2 คลาส

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ JASO

ในประเทศญี่ปุ่น เป็นเรื่องปกติที่จะใช้ API Performance Classification Standard เพื่อตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเครื่องดีเซลสำหรับยานยนต์ อย่างไรก็ตาม พบว่ามาตรฐานการจัดประเภทประสิทธิภาพของ API อาจใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นเสมอไป เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ที่ใช้กันทั่วไปในญี่ปุ่นได้ปรับปรุงพารามิเตอร์ด้านประสิทธิภาพ เช่น ปรับปรุงคุณสมบัติการป้องกันการสึกหรอของแขนโยก นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นได้เรียกร้องให้มีมาตรฐานคุณภาพน้ำมันใหม่เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียใหม่

ในตลาดเอเชีย ซึ่งรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นมีส่วนแบ่งค่อนข้างมาก โดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพต่ำกว่าในญี่ปุ่น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องส่งเสริมน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูงสู่ตลาดเอเชีย ในการนี้ คณะกรรมการขับเคลื่อนของ SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แผนกเชื้อเพลิงแห่งเอเชีย ซึ่งมีผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าร่วมด้วย ได้ขอให้สร้างมาตรฐานคุณภาพใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล

จากมุมมองข้างต้น จึงตัดสินใจสร้างมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในญี่ปุ่น ด้านล่างนี้คือประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้น (การสร้าง) ของมาตรฐานน้ำมันเครื่องดีเซล:

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 คณะอนุกรรมการน้ำมันเครื่องของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JSAE) ร่วมกับสมาคมน้ำมันหล่อลื่นแห่งประเทศญี่ปุ่น ได้พัฒนาวิธีการทดสอบน้ำมันเครื่องดีเซลโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถัน 0.05%) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 โดยใช้เครื่องยนต์รุ่น TD25 ที่ผลิตโดย Nissan Diesel Motor ซึ่งเป็นวิธีทดสอบผงซักฟอก (JASO M 336:1998) และในเดือนเมษายน 2542 โดยใช้เครื่องยนต์รุ่น 4D34T4 ที่ผลิตโดย Mitsubishi Motors Corporation (ปัจจุบันคือ Mitsubishi Fuso และ Truck Corporation) ได้พัฒนาวิธีการทดสอบการสึกหรอของชุดวาล์ว (JASO M 354:1999)

ต่อมา สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) และสมาคมปิโตรเลียมแห่งประเทศญี่ปุ่น (PAJ) ได้เสนอมาตรฐานน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งรวมถึงวิธีการทดสอบผงซักฟอก วิธีทดสอบการสึกหรอของชุดวาล์ว วิธีทดสอบหลอดเรืองแสง และวิธีการทดสอบที่แตกต่างกัน 8 วิธี . ผ่านการปรับปรุง (แก้ไข) ของมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันที่เสนอขายในตลาดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 แนะนำมาตรฐานคุณภาพ (JASO M 355:2000)

นอกจากมาตรฐานคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ปรับสภาพ เช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยาไนโตรเจนออกไซด์ และการปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยก๊าซไอเสียอันเนื่องมาจากการนำมาตรฐานระยะสั้นใหม่มาใช้ มาตรฐานคุณภาพจึงมีความจำเป็นที่จะ จัดให้มีเนื้อหาเชิงปริมาณในองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิงของสารเช่นเถ้าฟอสฟอรัสและกำมะถัน เมษายน 2547 JAMA และ PAJ อนุมัติ DH-2 สำหรับรถบรรทุก/รถประจำทาง และ DL-1 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามคำแนะนำ หลังจากทบทวนความถูกต้องของคำแนะนำดังกล่าวแล้ว มาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการแก้ไขในเดือนเมษายน 2548 เพื่อเพิ่มการจำแนกประเภท DH-2 และ DL-1 ให้กับการจำแนกประเภท DH-1 ที่มีอยู่

ผลจากการเปลี่ยนแปลงวิธีทดสอบการสึกหรอของชุดวาล์ว (JASO M 354:2005) ได้มีการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (JASO M 355:2005) และมาตรฐานการจำแนกประเภท DH-1

ในเดือนเมษายน 2008 มาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (JASO M355:2005) ได้รับการแก้ไขเนื่องจากการแก้ไขปริมาณคลอรีนของน้ำมัน DH-2 และ DL-1 และได้นำมาตรฐาน JASO M355:2008 ใหม่มาใช้

การจำแนกประเภท JASO

น้ำมันเครื่องที่ได้มาตรฐาน JASO M 355:2008 สำหรับยานยนต์ น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นเกรด DH-1, DH-2 และ DL-1 ซึ่งแต่ละประเภทใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ

หมวดหมู่ DH-1ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยไอเสียในระยะยาว และรวมถึงข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ เช่น การป้องกันการสึกหรอ การป้องกันการกัดกร่อน ความเสถียรต่อการออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง และการลดเขม่า นอกจากนี้ น้ำมันที่ได้มาตรฐาน DH-1 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "น้ำมัน DH-1") ช่วยลดการสึกหรอของลูกสูบ ป้องกันการเกาะที่อุณหภูมิสูง เกิดฟอง ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันโดยการระเหย ลดแรงเฉือนอันเนื่องมาจากความหนืดและการสึกหรอของซีลน้ำมัน ฯลฯ.

น้ำมัน DH-1 อาจใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นก่อนข้อกำหนดการปล่อยไอเสียระยะยาว หากสังเกตจากช่วงเวลาการถ่ายเทที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ อาจใช้น้ำมัน DH-1 หากปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลที่ใช้เกิน 0.05%

หมวดหมู่ DH-2 และ DL-1ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์บำบัดไอเสีย เช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย (ข้อกำหนด) สำหรับก๊าซไอเสียที่เกิดจากการนำกฎระเบียบระยะสั้นใหม่มาใช้ ในขณะที่คงระดับของสมรรถนะที่จำเป็นในการจำแนกประเภท DH-1 น้ำมันที่ได้มาตรฐานเหล่านี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "น้ำมัน DH-2" และ "น้ำมัน DL-1") เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลและ ตัวเร่งปฏิกิริยา โปรดทราบว่าเนื่องจากข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันดีเซลสำหรับรถบรรทุก/รถโดยสารและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่น อายุเครื่องยนต์ ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ การจัดหมวดหมู่ DH-2 ใช้ได้กับรถบรรทุก/รถบัสที่ทำงานในสภาพการทำงานหนัก และการจำแนกประเภท DL-1 นั้นใช้ได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานภายใต้สภาพแสงน้อย

น้ำมัน DH-2 และ DL-1 สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำไม่เกิน 0.005%

น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำใช้ไม่เกิน 0.005% และผู้ใช้ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมัน DH-2 เป็นที่ยอมรับในเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนการนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซไอเสียระยะสั้นมาใช้

ผู้จำหน่ายและซัพพลายเออร์น้ำมันหล่อลื่นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานยนต์ (JASO M 355:2008) ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JSAE) เมื่อจดทะเบียนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกับคณะกรรมการมาตรฐานน้ำมันเครื่องของ JASO

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง JASO ( องค์การมาตรฐานยานยนต์ญี่ปุ่น) เป็นระบบการรับรองและการออกใบอนุญาตหลักสำหรับน้ำมันเครื่องทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นหรือสำหรับตลาดญี่ปุ่น การรับรองน้ำมันเครื่องสำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐาน JASO ได้รับการจัดการโดย Japanese Automobile Standards Organisation สาเหตุหลักที่กระตุ้นให้หน่วยงานกำกับดูแลของญี่ปุ่นจัดหมวดหมู่นี้ เป็นเพราะการที่การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องที่มีอยู่ในขณะนั้นและปัจจุบัน (ยุโรป อเมริกา) ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น รวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้น ทุกปี นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมชาวญี่ปุ่นลดความเป็นพิษของไอเสีย องค์การมาตรฐานยานยนต์ญี่ปุ่นตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานของตนเองสำหรับน้ำมันเครื่องที่ควรใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น

นอกจากนี้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังตั้งข้อสังเกตเหตุผลอื่นๆ ที่จำเป็นในการสร้างการจำแนกประเภทของตนเอง:

• การสึกหรอระดับสูงของชิ้นส่วนของกลไกวาล์วของเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์เมื่อใช้น้ำมันที่มีสารช่วยกระจายตัวสูง (โดยเฉพาะในน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด API CG-4 ของอเมริกา)
• อุณหภูมิสูงสะสมบนลูกสูบ ตามกฎแล้ววงแหวนบนในเครื่องยนต์ญี่ปุ่นสมัยใหม่นั้นตั้งอยู่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ของยุโรปและอเมริกาเหนืออันเป็นผลมาจากอุณหภูมิสูงสุดในบริเวณวงแหวนลูกสูบส่วนบนนั้นต่ำกว่าอย่างมาก
• จำหน่ายเครื่องยนต์ญี่ปุ่นพร้อมระบบ EGR (Exhaust Gas Recirculation) - ระบบหมุนเวียนไอเสียที่ช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงตกค้างในก๊าซไอเสีย EGR มีส่วนทำให้เกิดความเป็นกรดของน้ำมันเครื่อง ซึ่งอาจนำไปสู่การกัดกร่อนของพื้นผิวภายในเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ การจำแนกประเภทยังครอบคลุมถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

คลาสคุณภาพน้ำมันเครื่อง JASO: เครื่องยนต์ 2 จังหวะของรถจักรยานยนต์และเครื่องจักรและกลไกอื่นๆ JASO FD น้ำมันเครื่อง 2 จังหวะไร้ควันสำหรับรถจักรยานยนต์และการใช้งานอื่นๆ ที่มีการปรับปรุงความสะอาดของเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับ JASO FC ซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการใช้งานในญี่ปุ่น JASO FC น้ำมันไร้ควันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์และกลไกอื่นๆ ที่ตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการใช้งานในญี่ปุ่น

เจโซ่ FB

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์และกลไกอื่นๆ ที่ตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการใช้งานในญี่ปุ่น

เจโซ่ ฟา

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์และกลไกอื่นๆ ที่มีไว้สำหรับใช้ในประเทศกำลังพัฒนา คลาสคุณภาพน้ำมันเครื่อง JASO สำหรับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะและกลไกอื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ 4T จะใช้น้ำมันรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณสมบัติการเสียดสี เนื่องจากกลไกคลัตช์แรงเสียดทานจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ น้ำมันเครื่องต้องให้การยึดเกาะที่จำเป็นและป้องกันการลื่นไถล ด้วยเหตุนี้ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำหรือประหยัดพลังงานที่มีสารปรับความเสียดทานที่ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจึงไม่เหมาะสม น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะมีหลายประเภทดังต่อไปนี้

JASO MB

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะของรถจักรยานยนต์และกลไกอื่นๆ พวกมันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ไม่เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีคลัตช์เปียก

เจโซ่ MA-1

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะของรถจักรยานยนต์และกลไกอื่นๆ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมากกว่าค่าสัมประสิทธิ์ของ JASO MB แต่น้อยกว่าค่าสัมประสิทธิ์ของ JASO MA-2 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์คลัตช์เปียกงานเบา

เจโซ่ MA-2

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะของรถจักรยานยนต์และกลไกอื่นๆ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมากกว่าค่าสัมประสิทธิ์ของ JASO MA-1 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่มีคลัตช์เปียก เครื่องยนต์ดีเซล ในเดือนเมษายน 2008 มาตรฐานน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานยนต์ JASO M355:2008 ใหม่ทั้งหมดถูกนำมาใช้โดยการแก้ไขมาตรฐาน JASO M355:2005 ก่อนหน้า การอนุมัติมาตรฐานใหม่นี้เกี่ยวข้องกับการแก้ไขบรรทัดฐานสำหรับปริมาณคลอรีนในน้ำมันประเภท JASO DH-2, DL-1 คลาสคุณภาพน้ำมันเครื่อง JASO ต่อไปนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีความโดดเด่น

เจโซ่ ดีเอช-1

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียระยะยาว ระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ป้องกันการสึกหรอ;
• การป้องกันการกัดกร่อน
• ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง
• ลดเขม่า

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่อง JASO DH-1 ยังช่วยลดการสึกหรอของลูกสูบ ป้องกันการเกิดคราบที่อุณหภูมิสูง การเกิดฟอง ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันโดยการระเหย และลดแรงเฉือนอันเนื่องมาจากความหนืดและการสึกหรอของซีลน้ำมัน น้ำมันเครื่อง JASO DH-1 อาจใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นก่อนกฎระเบียบการปล่อยมลพิษในระยะยาว แต่เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามระยะเวลาการถ่ายเทที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น น้ำมันเครื่อง DH-1 สามารถใช้ได้ในกรณีที่ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลที่ใช้เกิน 0.005%

เจโซ่ ดีเอช-2

เจโซ่ DL-1

น้ำมันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำงานภายใต้ภาระเบาถึงปานกลางพร้อมกับอุปกรณ์ปรับสภาพไอเสียล่วงหน้า (ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) น้ำมัน JASO DL-1 สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่มีปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซล ใช้ไม่เกิน 0.005%

ในการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม คุณต้องทราบพารามิเตอร์สองประการ ประการแรกคือความหนืดและประการที่สองคือคุณภาพ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีการจัดตั้งองค์กรหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการจำแนกประเภทเหล่านี้:

• SAE(สมาคมวิศวกรยานยนต์ / สมาคมวิศวกรยานยนต์)
• API(สถาบัน American Petroleum / สถาบัน American Petroleum)
• ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Association of European Automobile Manufacturers)
• ILSAC(คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ / คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่น)
• เจโซ่(องค์การมาตรฐานยานยนต์ญี่ปุ่น / องค์การมาตรฐานยานยนต์ญี่ปุ่น)

ผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงของยุโรป (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) ได้รับคำแนะนำจากการจัดหมวดหมู่ SAE สำหรับการกำหนดความหนืดและการจำแนกประเภท ACEA สำหรับการกำหนดคุณภาพ น้ำมันเครื่องที่ใช้สำหรับรถยนต์นำเข้าที่พัฒนานอกยุโรป (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) จัดประเภทตาม API หรือ ILSAC และ SAE เป็นหลัก และสำหรับรถยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค - ส่วนใหญ่เป็นไปตาม ACEA

5.1 การจำแนกประเภท SAE

ดัชนีความหนืดมีข้อมูลเกี่ยวกับความหนืด (แรงเสียดทานภายใน) ของน้ำมันเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถกำหนดลักษณะคุณภาพของน้ำมันได้ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดความหนืดของ SAE จะมีคุณสมบัติทางรีโอโลยีตามที่ต้องการที่อุณหภูมิต่างกัน

ดัชนีความหนืดถูกหารด้วยดัชนีความหนืดสตาร์ทขณะเย็น โดยระบุด้วยตัวอักษร "W" (เช่น 5W) ยิ่งเลขหน้า "W" ต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งมีอุณหภูมิต่ำ ในการระบุความหนืดที่อุณหภูมิการทำงาน จะใช้ตัวเลขที่ไม่มีตัวอักษรเพิ่มเติม (เช่น 30) ยิ่งตัวเลขสูง น้ำมันก็จะยิ่งหนาขึ้นเมื่อวัดที่ 100°C

ขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำของน้ำมันเครื่อง/เกียร์สามารถใช้ได้ขึ้นอยู่กับขีดจำกัดความสามารถในการสูบน้ำที่เป็นไปได้หรือความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ

5.2 การจำแนก API

American Petroleum Institute (API) โดยทั่วไปจะแยกแยะความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องสองประเภท ในทางหนึ่ง น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (S) และในทางกลับกัน น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอักษรที่อยู่หลังอักษรตัวแรก "S หรือ C" เช่น "G" หรือ "H" กำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ยิ่งตัวอักษรนี้ยิ่งมีระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่องสูงขึ้น ข้อมูลจำเพาะที่สูงกว่า เช่น API SM หรือ API SN สามารถใช้ได้อย่างอิสระสำหรับคลาสก่อนหน้า เช่น API SL ในการกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อาจใช้เครื่องหมาย "-4" เพิ่มเติม การเพิ่มนี้บ่งชี้ถึงความเหมาะสมของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกหรือรถโดยสาร (งานหนัก) API CF-2 กำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

5.3 การจำแนกประเภท ACEA

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปกำหนดมาตรฐานน้ำมันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ของยุโรป ในเวลาเดียวกัน - เช่นเดียวกับในการจำแนกประเภท API - เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่างน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (A) และเครื่องยนต์ดีเซลเบา (B, C) อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ API ในการจำแนกประเภท ACEA แต่ละหมวดหมู่มีความหมายของตัวเองและไม่สามารถเข้ากันได้แบบย้อนหลัง

5.3.1 เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

5.3.2 เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีตัวกรองอนุภาค

5.3.3 เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก

5.4 การจำแนก ILSAC

เมื่อแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นกลุ่มต่างๆ คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นอาศัยการจำแนกประเภท API เป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงมีห้าประเภทสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลไม่รวมอยู่ในการจำแนกประเภท ILSAC

ILSAC

5.5 การจำแนกประเภท JASO

องค์การมาตรฐานรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นกำหนดเกณฑ์สำหรับน้ำมันสำหรับรถสองล้อ ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นจะอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทาน (การทำงานของคลัตช์ในน้ำมัน) ความเสถียรของแรงเฉือน และลักษณะการเผาไหม้ ในด้านของยานพาหนะสองล้อ การจำแนกประเภท JASO และ API จะใช้ร่วมกันเสมอ