ความทนทานต่อน้ำมันของ Mercedes แสดงอะไร? คำถามนี้เป็นที่สนใจของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน ความกังวลด้านยานยนต์จากประเทศเยอรมนี ปัจจุบัน Daimler AG เป็นหนึ่งในผู้นำด้านผู้ผลิตรถยนต์อย่างถูกต้อง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์เป็นหนี้ความสำเร็จและชื่อเสียงในการซื้อขาย แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ซึ่งเป็นของเขามาเป็นเวลากว่า 100 ปีแล้ว ตลอดเวลานี้รถยนต์คันนี้ เครื่องหมายการค้าถือว่าเป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือที่สุด ข้อมูลข้างต้นใช้ได้กับรถทุกกลุ่ม ยานพาหนะจากผู้ผลิตรายนี้ไม่ว่ารถจะเป็นประเภทใดก็ตาม

เป็นเวลานานมาแล้วที่รถ Mercedes ถูกยึดไว้อย่างมั่นคงบนยอดปิรามิดมากที่สุด รถยนต์อันทรงเกียรติ.

เป็นเวลานานที่ยานพาหนะของแบรนด์นี้ถูกยึดไว้อย่างมั่นคงบนยอดปิรามิดของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด สำหรับอุปกรณ์ระดับพรีเมียมดังกล่าว สารหล่อลื่นจะต้องมีคุณภาพในระดับที่เหมาะสม เพื่อระบุถึงมาตรฐานคุณภาพ ผู้ผลิตจึงได้นำแนวคิดเรื่องความทนทานมาใช้

ความทนทานต่อน้ำมันคืออะไร?

ค่าความคลาดเคลื่อนคือชุดตัวอักษรและตัวเลขที่แจ้งเกี่ยวกับคุณลักษณะของสารหล่อลื่นเครื่องหมายนี้จะต้องรวมอยู่ใน สมุดบริการรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์. โดยการเปรียบเทียบเครื่องหมายจากสมุดบริการกับเครื่องหมายบนกระป๋องผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เจ้าของรถมีโอกาสที่จะซื้อน้ำมันที่ผู้ผลิตตั้งใจจะใช้ในรถคันนี้อย่างแน่นอน ระบบนี้ทำให้ตัวชี้วัดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจบลงอย่างเป็นทางการอย่างชัดเจน ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ สิ่งบ่งชี้แรกที่แสดงว่าผลิตภัณฑ์ได้รับการเข้าถึงดังกล่าวคือสตริงอักขระที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร MB ที่ตอนต้นของเอกสาร

ขั้นตอนการขอรับใบรับรองคุณภาพจากเมอร์เซเดส-เบนซ์นั้นค่อนข้างซับซ้อนแม้แต่กับผู้ผลิตที่ขออนุมัติน้ำมันหล่อลื่นก็ตาม

การที่เครื่องหมายอนุญาตจะปรากฏบนภาชนะที่มีผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมนั้นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะต้องผ่าน ทั้งบรรทัดการทดสอบที่จริงจัง Daimler AG กำหนดเงื่อนไขที่เข้มงวดเพื่อให้น้ำมันเป็นไปตามระดับคุณภาพที่ต้องการ ผู้ขออนุมัติน้ำมันหล่อลื่นต้องผ่านการทดสอบบางอย่างจึงจะได้รับการอนุมัติเฉพาะสำหรับน้ำมัน Mercedes ลักษณะที่กำหนดในลักษณะนี้จะถูกเปรียบเทียบกับข้อกำหนดด้านคุณภาพของผู้ผลิตตามผลลัพธ์ การเปรียบเทียบที่คล้ายกันมีการสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการออกใบรับรองจาก Daimler AG ให้กับผู้สมัคร
เมื่อพิจารณาจากการกำหนดประเด็นนี้ จึงมีการออกใบรับรองคุณภาพสำหรับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ค่อนข้างมาก ดังนั้นเราลองพิจารณาเอกสารคุณภาพผลิตภัณฑ์ยอดนิยมกัน

ก็เทแบบนี้ ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นในยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์ประมวลผลเพิ่มเติม ก๊าซไอเสีย. มีการอนุมัติที่คล้ายกันค่อนข้างมากสิ่งสำคัญคืออย่าลืมเกี่ยวกับคำใบ้ที่ผู้ผลิตให้ไว้ในสมุดบริการของรถยนต์

กลับไปที่เนื้อหา

ขอเอกสารคุณภาพน้ำมัน

เมกะไบต์ 229.1. เอกสารนี้กำหนดช่วงของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับการกรอก รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ซึ่งผลิตมาหลายปี: ในปี 1998, 1999, 2000, 2001 และ 2002 เหล่านี้คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล (OM648, OM647, OM646) และรถยนต์ที่มี น้ำมันเบนซิน(M28, M271 และ M275) การขนส่งนี้มีมาตรฐานที่ค่อนข้างเข้มงวดเกี่ยวกับปริมาณเขม่าและเขม่า

จำเป็นต้องมีน้ำมันหล่อลื่นที่มีความต้านทานต่อผลกระทบจากความร้อนเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์น้ำมันจะต้องปกป้ององค์ประกอบเครื่องยนต์จากการสึกหรอและการกัดกร่อนได้สูงสุด ข้อกำหนดดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นมาตรฐานสำหรับน้ำมันสมัยใหม่ แต่ผู้ผลิต Mercedes ห้ามมิให้ใช้น้ำมันยี่ห้อนี้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใหม่อย่างเด็ดขาด ในกรณีเหล่านี้ ให้ใช้ น้ำมันหล่อลื่นลิควิด Moly OPTIMAL ดีเซล SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40 ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจาก ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. นำเสนอผลิตภัณฑ์ MEGUIN น้ำมันซุปเปอร์ LL FAMO 10W-40 และ MEGOL HD-C3 15W-40.

เอ็มวี 229.3. น้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับการรับรองสำหรับการอนุมัตินี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องจักรที่ผลิตจากสายการประกอบเริ่มตั้งแต่ปี 2003 ได้แก่เครื่องยนต์เบนซินของรุ่นคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์ CDI น้ำมันดีเซลพร้อมอุปกรณ์ ASSYST PLUS ไม่เหมือน น้ำมันหล่อลื่นที่นำเสนอในกลุ่มก่อนหน้านี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ช่วยประหยัดวัสดุเชื้อเพลิงได้สูงสุดเป็นหลัก จากนั้นมีความสามารถเพิ่มขึ้นในการต้านทานการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนและการเกิดเขม่า ทุกคน เงื่อนไขที่ระบุไว้พบกับสารหล่อลื่น ลิควิ โมลี่ซินธ์ออยล์ไฮเทค SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40 รวมถึง ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40

เมกะไบต์ 229.31. ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากกระป๋องที่ตกแต่งด้วยสัญลักษณ์นี้มีไว้สำหรับ การขนส่งผู้โดยสารและรถมินิบัสที่มีตัวกรอง DPF ดักจับอุปกรณ์ทำความสะอาดเขม่าและก๊าซไอเสีย ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหล่านี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของกลุ่ม SAPS ต่ำ ซึ่งบ่งชี้ว่ามีปริมาณกำมะถันต่ำ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีฟอสฟอรัสและสารประกอบเพียงเล็กน้อย น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะกับเครื่องยนต์ในกรณีเช่นนี้คือ Liqui Moly ท็อปเทค 4100 5W-40.

เอ็มวี 229.5. น้ำมันที่ได้รับใบรับรองคุณภาพนี้สามารถเทลงในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ผลิตโดยข้อกังวลหลังปี 2546 สารหล่อลื่นนี้ตรงตามข้อกำหนดสูงสุดที่สามารถวางไว้บนสารหล่อลื่นได้ น้ำมันนี้สามารถทนต่อระยะทางได้ถึง 40,000 กิโลเมตร ในขณะที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เกือบจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวในเครื่องยนต์ จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ควรให้ความสนใจกับน้ำมันหล่อลื่น Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 และ HIGH CONDITION SAE 5W-40

เมกะไบต์ 229.51. ได้รับใบรับรองคุณภาพที่คล้ายกันสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมคลาส SAPS ต่ำ ซึ่งรับประกันในระดับสูง ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซเดส องค์ประกอบของพวกเขามีส่วนช่วยองค์กรให้ได้มากที่สุด การไหลที่เหมาะสมที่สุดเชื้อเพลิงจะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนานก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่

น้ำมันเป็นวัสดุสิ้นเปลืองหลักและเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ Mercedes ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และอายุการใช้งานที่รับประกันนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันและสภาพของเครื่องยนต์โดยตรง ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจสิ่งนี้เป็นอย่างดีดังนั้นจึงสร้างกฎเกณฑ์การบำรุงรักษาของตนเองและบังคับเพื่อรักษาการรับประกันโดยบังคับให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในช่วง 10 และ 15,000 กิโลเมตร

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดใน Mercedes? มีหลายมุมมองเช่นเดียวกับน้ำมันหลากหลายชนิด แต่ ความกังวลของเดมเลอร์ตัดสินใจทำให้คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายขึ้นและในปี 2554 ก็เริ่มผลิตต้นฉบับ น้ำมันเครื่องเมอร์เซเดส และกลายเป็นการตัดสินใจทางการตลาดและการเงินที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง!

แน่นอนว่า Mercedes ไม่ได้ผลิตน้ำมันเครื่องเอง แต่ซื้อจากผู้ผลิตชั้นนำ (Mobil, Shell, Fuchs ฯลฯ ) จากนั้นจึงบรรจุและติดฉลากภายใต้แบรนด์ของตนเอง แต่สำหรับผู้ซื้อขั้นสุดท้าย ขั้นตอนการคัดเลือกนี้ทำให้ง่ายขึ้น เนื่องจากในขั้นตอนนี้ผู้ผลิตเองจึงตัดสินใจเลือกให้กับลูกค้า โดยรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือ และแตกต่างจากบริษัทรถยนต์อื่นๆ ตรงที่ตอนนี้ Mercedes นำเสนอ เต็มบรรทัด วัสดุสิ้นเปลืองเพื่อความสมบูรณ์ การซ่อมบำรุง.

นับตั้งแต่การผลิตน้ำมันเครื่องภายใต้สัญลักษณ์ดวงดาวเริ่มต้นขึ้น ก็สามารถก่อตั้งตัวเองได้สำเร็จ ปัจจุบันมีการผลิตน้ำมันหลายประเภทภายใต้ชื่อน้ำมันเครื่อง Mercedes ดั้งเดิมรวมถึงน้ำมันที่ใช้บังคับด้วย เครื่องยนต์เอเอ็มจี. แต่ละคนมีความอดทนและลักษณะเฉพาะของตัวเอง

• น้ำมันเก่าจากเอกสารอนุมัติ 229.3 และ 229.31 แทบไม่เคยใช้เลยในขณะนี้
• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ใหม่ด้วย การอนุมัติของเมอร์เซเดส 229.5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 229.51 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
• น้ำมันเครื่องใหม่ล่าสุดที่ได้รับการรับรองมาตราฐาน 229.52 สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล.

การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของ Mercedes

ข้อบังคับของผู้ผลิตระบุไว้ การเปลี่ยนบังคับน้ำมันเครื่องตามที่วางแผนไว้ ระยะเวลาในการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย - ลักษณะการทำงาน อายุขัยของการบำรุงรักษาครั้งก่อน กิโลเมตรที่เดินทางนับตั้งแต่การบำรุงรักษาครั้งล่าสุด

น้ำมันเครื่อง:

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ซีรีส์ 100 -แผ่นงาน 229.1;

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 600:

พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ATL) -แผ่นงาน 228.5, 229.1.

ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ATL) -แผ่นงาน 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

น้ำมันที่ผ่านการทดสอบจะรวมอยู่ในรายการวัสดุที่อนุญาตให้ใช้ตามชื่อ

ข้อกำหนดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

เครื่องยนต์เบนซิน:

รุ่นที่ผลิตก่อนปี 1979 - 7,500 กม. หรือ 6 เดือน

รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980 - 10,000-15,000 กม. หรือ 12 เดือน

เครื่องยนต์ดีเซล:

รุ่นที่ผลิตก่อนปี 1979 - 5,000 กม. หรือ 6 เดือน

รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980 - 10,000-15,000 กม. หรือ 12 เดือน

ข้อมูลจำเพาะของเมอร์เซเดส-เบนซ์สำหรับน้ำมันเครื่อง

เอกสารเอ็มวี 226.0/1 , น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบธรรมดาของรถยนต์รุ่นเก่า ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้น น้ำมันจะต้องเป็นไปตาม CCMS PD1; มีการตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยางเพิ่มเติม

แผ่นเอ็มวี 227.0/1 , น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น การขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จรุ่นเก่า ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E1-96;

แผ่นเอ็มวี 227.5. ข้อกำหนดจะเหมือนกับในแผ่น 227.1 แต่สามารถใช้น้ำมันได้เช่นกัน เครื่องยนต์เบนซิน; มีการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

แผ่นเอ็มวี 228.0/1 , น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาล SHPD (Super ประสิทธิภาพสูงดีเซล) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ทุกรุ่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องขยายเป็น 30,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ รถบรรทุกองคาพยพ; ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E2; ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง สเปคเก่า. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx เท่านั้น (ยกเว้น OM646, OM647, OM648) ห้ามใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน คุกคามการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาเอกสารเอ็มวี 228.2/3 , น้ำมันเครื่อง SHPD (ดีเซลสมรรถนะสูงพิเศษ) ตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ดังในเอกสาร 228.1 นอกจากนี้ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยังขยายออกไปอีกด้วย ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ผลิตหลังเดือนกันยายน 2531 ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E3, ข้อกำหนดเพิ่มเติม- ทำการทดสอบในเครื่องยนต์ Mercedes-Benz และการทดสอบบนท้องถนนในระยะยาว ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง สเปคเก่าเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับ CDI, SHPD ระยะเปลี่ยน 45,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx เท่านั้น (ไม่ใช่สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรอง Euro 4)

แผ่นเอ็มวี 228.5 มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2539 UHPD (ดีเซลสมรรถนะสูงพิเศษ) น้ำมัน EHPD สำหรับเครื่องยนต์ยูโร 2 และยูโร 3 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และ ฉีดตรงเชื้อเพลิง; ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E4 ความหนืดหลายระดับเพื่อยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสูงสุด 45,000 กม. (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) และสูงสุด 100,000 กม. (รถบรรทุก) หรือ 160,000 กม. (พร้อมเปลี่ยนไส้กรองเพิ่มเติม) พร้อมตัวแสดงระยะทาง FSS ฐาน ACEA E4 E5 สำหรับมอเตอร์ OM6xx เท่านั้น (ไม่ใช่สำหรับมอเตอร์ซีรีย์ตัวกรอง Euro 4)

แผ่นเอ็มวี 229.1 รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 2542 ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ BR 100 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ BR 600 ที่มีความสามารถในการทำความสะอาดสูงโดยมีช่วงการเปลี่ยนตามปกติข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA A2 หรือ A3 บวก B2 หรือ B3; ความหนืด SAE Xw-30 และ SAE 0w-40 สำหรับ ACEA A3 บวก B3;

แผ่นเอ็มวี 229.3. รวมถึงข้อกำหนดน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542 ด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานถึง 20,000 กม. หรือ 40,000 กม. การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 1.0% เมื่อเทียบกับน้ำมันตามแผ่น 229.1 ตามมาตรฐาน ACEA A3 B3 . สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ M100, M200 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM600 (ไม่ใช่สำหรับรุ่นที่มีตัวกรอง Euro 4)

แผ่น MB 229.31, น้ำมันเครื่องชนิดพิเศษใหม่ที่พัฒนาโดย Mercedes สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรอง EURO 4 เช่น W211 E200 CDI, E220 CDI มีผลบังคับตั้งแต่ 7/2003 น้ำมัน LA เรียกว่า "เถ้าต่ำ" โดยมีดัชนีออกซิไดซ์ต่ำและมีปริมาณเถ้า ไม่มีฟอสฟอรัสและกำมะถันในตัวกรองหลังการเปลี่ยน ไม่ต้องการสารเติมแต่งเพิ่มเติม

แผ่น MB 229.5น้ำมันที่ได้รับอนุมัติ ; "เอ็มบี ลองไลฟ์ เซอร์วิส ออยล์"สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสำหรับผู้โดยสารที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายนานกว่าน้ำมันเครื่อง 229.3 สูงสุด 30,000 กม. ประหยัดน้ำมันขั้นต่ำ 1.8% เปิดตัวในฤดูร้อนปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน M100, M200 และเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ OM600 (ไม่ใช่สำหรับรุ่นที่มีตัวกรองยูโร 4) น้ำมันเครื่องถึง 229.5 สามารถใช้กับไส้กรองที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเครื่องได้ 229.5.

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเกียร์

เกียร์ธรรมดา235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป235.7

พวงมาลัยไม่มีเครื่องขยายเสียง235.0

ข้อมูลจำเพาะของไหล ATF

เกียร์ธรรมดา236.2 , (236.6 )

เกียร์อัตโนมัติ "MB" ไม่มี GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

กับ GKUB (1) 236.10

เฟืองท้าย (4Matic)(235.0), 235.7

เฟืองท้าย (ปกติ)(235.0), 235.7

กรณีการโอน (4Matic)236.6

พวงมาลัย L 075 Z236.3

พวงมาลัยเพาเวอร์236.3

หมายเหตุ - (1) กขุบ- ปรับคลัตช์เพื่อล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ข้อแนะนำการใช้น้ำมันไฮดรอลิกตามแผ่นข้อมูลจำเพาะ MB Sheet 340

342.0 น้ำมันไฮดรอลิก - ระบบไฮดรอลิกความสะดวกสบาย - ความแข็งของช่วงล่าง (แบบ 600)

343.0 น้ำมันไฮดรอลิก - การปรับตั้ง กวาดล้างดินระงับการสะกดจิต

344 น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับ ระบบรวมศูนย์การหล่อลื่น - การปรับความสูงของพวงมาลัยและการขับขี่

การจำแนกประเภท API

สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน (API) พัฒนาข้อกำหนดสากลสำหรับคุณภาพของน้ำมันและเกณฑ์สำหรับการทดสอบ ตัวอักษร S ระบุว่าการจำแนกประเภทนี้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวอักษร C - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอักษรถัดไประบุการจำแนกประเภทของน้ำมัน API-SL เป็นการจำแนกประเภทล่าสุดซึ่งกำหนด คุณภาพสูงสุดน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อมูลจำเพาะของ ACEA

ACEA Association (Association des Constructeurs European d'Automobiles) เป็นผู้สืบทอดอย่างเป็นทางการของสมาคม SSMS ตั้งแต่วันที่ 01/01/96 พวกเขากำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดของยุโรป การจำแนกประเภท ACEA ใหม่ได้แทนที่ข้อกำหนด SSMS เก่า . การจำแนกประเภทใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีการกำหนดดังต่อไปนี้: A1-98, A2-96 ฉบับที่ 2, AZ-98 ซึ่งแทนที่การกำหนดเก่าСССС G4 และ G5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้การกำหนดต่อไปนี้ : B1-98, B2-98, B3-98, B4-98 ซึ่งมาแทนที่ชื่อเดิม CCMS PD2.สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก ใช้ชื่อต่อไปนี้: E1 -96 edition 2, E2-96 edition 2, E3-96 ฉบับที่ 2, E4-99, E5-99.

การอนุมัติของบริษัทยานยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันเครื่อง: Mercedes-Benz 227.1 และ 228.1 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก, Mercedes-Benz 228.3 และ 228.5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น, Mercedes-Benz 229.1 และ 229.3 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ความหนืด

ความหนืดจะกำหนดปริมาณแรงเสียดทานภายในของเหลว ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเป็นส่วนใหญ่และแสดงผ่านค่าตัวเลข (เช่น 5 W-40) ว่าน้ำมันมีพฤติกรรมอย่างไรที่อุณหภูมิต่ำ (5 W ในฤดูหนาว) และอุณหภูมิสูง (40 ในฤดูร้อน) เช่น น้ำมันเครื่อง 5 W-40 สามารถใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C และในฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูงถึง 35°C

สารเติมแต่ง

สารเติมแต่งเป็นสารเคมี สารออกฤทธิ์. พวกเขาจะถูกเติมลงในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะและให้คุณสมบัติใหม่ สารต้านอนุมูลอิสระเช่นช่วยเพิ่มความต้านทานต่อความชราของน้ำมัน สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอช่วยปกป้องเครื่องยนต์จาก การสึกหรอเพิ่มขึ้น, สารเติมแต่งผงซักฟอกให้คุณสมบัติในการชำระล้างความมัน สารเติมแต่งต่างๆจะถูกเติมลงในน้ำมันในปริมาณที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับพื้นที่การใช้งานและคุณสมบัติในการรับน้ำหนัก ในภาษามืออาชีพ พวกเขาพูดว่า: maspo เป็นโลหะผสม ใน น้ำมันสมัยใหม่ส่วนแบ่งของสารเติมแต่งอยู่ที่ 15 ถึง 20%

น้ำมันมอเตอร์มิเนอรัล

น้ำมันเครื่องแบบดั้งเดิมทำจากน้ำมันแร่ อย่างไรก็ตาม น้ำมันเหล่านี้มีข้อจำกัดในความสามารถในการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และคุณสมบัติต้านการเสียดสีของน้ำมัน ค่าความหนืดโดยทั่วไปของน้ำมันแร่คือ: 15 W-40 หรือ 20 W-50

น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้ง (HC)

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นแร่ธาตุ น้ำมันพื้นฐานซึ่งจะผ่านการประมวลผลทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน มีส่วนประกอบสังเคราะห์จำนวนเล็กน้อย ค่าความหนืดโดยทั่วไปคือ SAE 10W-40

น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์

น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ได้แก่ น้ำมันแร่ด้วยการเติมส่วนประกอบสังเคราะห์ ส่วนประกอบเหล่านี้ปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็น รักษาเครื่องยนต์ให้สะอาดและจัดเตรียม การป้องกันที่ดีจากการสึกหรอ ค่าความหนืดโดยทั่วไปสำหรับ กึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์- นี่คือ 10W-40

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการผลิตน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นอย่างมาก น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล และให้การปกป้องการสึกหรอสูงสุด การหล่อลื่นที่ดีในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์และรักษาความสะอาด พวกเขาตอบสนองมากที่สุด มาตรฐานสูงคุณภาพตาม API, ACEA และความคลาดเคลื่อน บริษัทรถยนต์. ค่าความหนืดโดยทั่วไปของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คือ OW-4O และ 5W-40

น้ำมันเครื่องดีเซล

ปัจจุบันความต้องการสูงสุดสำหรับน้ำมันดีเซลและ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแสดงตามข้อกำหนด VZ-98 และ V4-98 ตาม ACEA และ การเคลียร์บริษัท VW 505.00 จากโฟล์คสวาเก้น น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ

น้ำมัน "วิ่งง่าย" (LEICHTLAUF)

น้ำมันเหล่านี้มีความหนืดต่ำ อุณหภูมิต่ำและโดดเด่นด้วยเสถียรภาพต่อความร้อน-ออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้นปั๊มน้ำมันทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุดทำให้มั่นใจได้ว่าจะสูบน้ำมันผ่านช่องทางที่อุณหภูมิต่ำ ด้วยคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิและสารเติมแต่งไฮเทคที่ทันสมัย ​​จึงช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าความหนืดโดยทั่วไป: SAE ОW-30, ОW-40, 5W-40, 10W-40

น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดี

น้ำมันเหล่านี้มีความลื่นไหลได้ดีที่อุณหภูมิต่ำและมีคุณลักษณะพิเศษคือสมรรถนะต่ำ ปั๊มน้ำมันและทนทานต่อภาระความร้อนสูง ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ค่าความหนืดทั่วไปสำหรับน้ำมันดังกล่าว: OW-40, 5W-40, 10 W-40

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาล

ในสภาพอากาศอบอุ่นของเรา น้ำมันเครื่องหลายฤดูกาลสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี ในฤดูหนาวพวกมันจะไม่ข้นเกินไป แต่ในฤดูร้อนเมื่อไร อุณหภูมิสูงเครื่องยนต์อย่าเจือจางมากเกินไป เช่น OW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50

สารเติมแต่งโมลิบดีนัม MoS2

MoS2 (โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์) สร้างฟิล์มที่ทนทานบนพื้นผิวการเสียดสีและการเลื่อนของเครื่องยนต์ที่สามารถทนทานได้ โหลดสูง. ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานในเครื่องยนต์จึงลดลง การสึกหรอลดลง และโอกาสที่เครื่องยนต์จะขัดข้องก็ลดลง การวิจัยทางวิทยาศาสตร์แสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้ MoS2 ปริมาณการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงจะลดลง และการสึกหรอลดลงมากกว่า 50% แม้ว่าจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนโลหะเรียบขึ้น แต่ก็ยังมีความผิดปกติในระดับจุลภาค ความผิดปกติเหล่านี้จะถูกทำให้เรียบขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์ม MoS2 ด้วยการปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวนี้ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และการสึกหรอของเครื่องยนต์จึงลดลง

เอกสารโรงงานโดยรวมกล่าวถึงน้ำมันเครื่องสองประเภท - น้ำมันเติมหลัก และ กับ บริการน้ำมัน .

ประการแรกคือ น้ำมันที่เทลงบนสายพานลำเลียงจะได้รับแผ่นความอดทน 225.XX; ประการที่สอง - ใช้ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในศูนย์บริการรถยนต์ - คือเอกสารอนุมัติ 228.XX และ 229.XX

น้ำมันเติมหลักเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความเฉพาะเจาะจงมาก มันยากมากที่จะซื้อมัน เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ มีสาเหตุหลายประการ: ผลิตภัณฑ์เติมหลักบางรายการไม่ปฏิบัติตามเอกสารอนุมัติการบริการอย่างสมบูรณ์.

ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ M272 , M273 , M276และ M278ใช้น้ำมันเติมหลักจากแผ่น 225.16 และ 225.26 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือน้ำมัน LowSAPS เช่น น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ มีปริมาณเถ้าต่ำ (สอดคล้องกับเอกสารอนุมัติอย่างสมบูรณ์ 229.31 และ 229.51 ซึ่งห้ามใช้เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยเด็ดขาด เงื่อนไขการให้บริการ) .

ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับไส้หลัก Mercedes แบ่งออก โปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - มีเชลล์ (พันธมิตรทั่วไปในธุรกิจน้ำมันหล่อลื่น) และ Fuchs, ExxonMobil และ Petronas

น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 225.8 (น้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)สำหรับเครื่องยนต์เบนซินตระกูล M1xx และเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx ที่มีอายุการใช้งานไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (มี Assyst) น้ำมันเติมหลัก MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N มีความหนืด 10W-40 จาก Fuchs จาก ใช้เอกสารอนุมัติ 225.8

น้ำมันเครื่องตามเอกสารอนุมัติ 225.10 (น้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, 646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) จะถูกเติมน้ำมันหลักบนสายพานลำเลียงในตอนแรก ปั๊มน้ำมันเชลล์ เฮลิกซ์ อัลตร้า DC225.10 จากเอกสารอนุมัติ 225.10 ความหนืดของน้ำมัน 5W-30 มันเป็นและยังคงเป็นน้ำมันเติมเริ่มต้นที่พบบ่อยที่สุด เป็นเพียงเอกสาร 223.1 ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาและเครื่องยนต์ที่เลิกผลิตแล้วหลุดออกไป

น้ำมันเครื่องตามเอกสารอนุมัติ 225.11 (น้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)ในเครื่องยนต์ดีเซล OM 629,640,646,660 (พร้อม ตัวกรองอนุภาค) น้ำมันเติมหลัก MB Formula 225.11 5W-30 จาก ExxonMobil จากเอกสารอนุมัติ 225.11 (lowSpash) ถูกเท; ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยเอกสารอนุมัติ 225.17;

น้ำมันเครื่องตามเอกสารอนุมัติ 225.16 (น้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 เติมน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) ที่มีความหนืด 5W-30 จากเอกสารอนุมัติ 225.16 (lowSpash);

น้ำมันเครื่องตามเอกสารอนุมัติ 225.17 (น้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM642, 651 ที่ไม่มีและมีตัวกรองอนุภาคจะเต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB35D ที่มีความหนืด 0W-30 (ผู้ผลิต - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino, อิตาลี) จากเอกสารอนุมัติ 225.17 (สอดคล้องกับน้ำมัน 229.31 และ 229.51);

น้ำมันเครื่องตามเอกสารอนุมัติ 225.26 (น้ำมันหลักเติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M276 เติมน้ำมันหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) ที่มีความหนืด 5W-30 จากเอกสารอนุมัติ 225.26 (lowSpash) ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดระบุอย่างเคร่งครัดว่าน้ำมัน lowSAPS ไม่สามารถใช้ในเครื่องยนต์ M276 ในระหว่างการทำงานต่อไป

น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.1ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) ลิซท์ปรากฏตัวในปี 1997 โดยมีการแนะนำ ระบบใหม่ความคลาดเคลื่อน เป็นไปตามข้อกำหนด มาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04 (โดยที่ A คือระดับคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B คือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับ 2 หรือ 4 คือระดับประสิทธิภาพ “04” คือปีที่เผยแพร่ข้อกำหนด เช่น 2004) . จนถึงปี 2004 คลาส A และ B แยกจากกัน โดยเริ่มจากข้อกำหนดปี 2004 สามารถรวมคลาส A และ B เข้าด้วยกันได้

ตามข้อกำหนด 223.2 บนเว็บไซต์ตัวแทนจำหน่าย bevo.mercedes-benz.com/oils จากเอกสารอนุมัติ 229.1 จะไม่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน! สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2545 - โปรด

น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.3ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) สอดคล้องกับยุโรป มาตรฐานเอซีอีเอ A3-04 หรือ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมัน 229.1 ในคุณภาพที่มากกว่า ออกซิเดชันต่ำ ปริมาณคลอรีนและฟอสฟอรัสลดลง)

ใช้งานได้:
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่น ยกเว้น M278
- สำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์เอเอ็มจียกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค DPF เท่านั้น)

มีอันหนึ่ง เครื่องยนต์เฉพาะ- M155 ติดตั้งบน เมอร์เซเดส เบนซ์ เอสแอลอาร์ แม็คลาเรนซึ่งแผ่นอนุมัติ 229.3 เป็นเพียงแผ่นเดียวเท่านั้น แต่ไม่สามารถใช้น้ำมันจากใบนี้ได้ทั้งหมด เฉพาะน้ำมันเครื่องยี่ห้อโมบิลเท่านั้นและด้วย ตัวชี้วัด SAE 5W-50. นี่เป็นข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ AMG และ ExxonMobil ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านน้ำมันหล่อลื่น สำหรับการเลือกแบรนด์นี่เป็นเรื่องของการค้ามากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี แต่ฉันคิดว่าความหนืดเป็นข้อกำหนดของนักออกแบบ (ส่วนใหญ่แล้วมอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นเพียงสำหรับน้ำมันประเภทนี้)

น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.31ใช้ได้กับ รถยนต์ดีเซลด้วยรหัส 474 (เขม่า ตัวกรอง DPF) อย่างน้อยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้น้ำมันเหล่านี้ก็ถูกสร้างขึ้น เอกสารดังกล่าวปรากฏในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (คลาส C สำหรับน้ำมัน SAPS ต่ำ) นอกจากนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้ด้วย (แต่เฉพาะ: M266, M271) ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.31! โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญอยู่แล้ว แต่เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตน้ำมันที่ก่อให้เกิดเขม่า เพื่อลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่น ๆ ในน้ำมันซึ่งมีสารเติมแต่งตามปกติเป็นส่วนใหญ่
หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 ที่. ตัวอย่างเช่น การใช้ 229.51 ในมอเตอร์ 273 อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.5เหมาะสำหรับรถยนต์โดยสารเบนซินและดีเซลทุกรุ่น รถยนต์เมอร์เซเดสเบนซ์ ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 เอกสารดังกล่าวปรากฏในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545

ไม่นานมานี้ในคำอธิบายของน้ำมัน 229.5 ในหน้านี้เขียนว่าแผ่น 229.5 ใช้ไม่ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 ฉันต้องการฟื้นฟูน้ำมันจากเอกสารอนุมัติ 229.5: นอกเหนือจากรุ่นเบบี้ M166 และคอมเพรสเซอร์มอนสเตอร์ M155 แล้ว น้ำมันเหล่านี้ยังใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล Mercedes Benz ทั้งหมด (ต่อไปนี้เราจะพูดถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น) ความผิดเป็นทั้งของฉันและไม่ใช่ของฉัน: เอกสารจำนวนมากที่ไม่เกิดร่วมกัน - ตามที่บางคนกล่าวว่าการใช้น้ำมัน 229.5 ในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ตามที่คนอื่น ๆ - โปรด (ตัวอย่าง: เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA) ฉันไม่มีสิทธิ์อ้างอิงเอกสารบางส่วนหรือทั้งหมด: ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG ดู WIS ด้วยตัวคุณเอง
ความสับสนนำไปสู่การเกิดความเห็นที่เป็นที่ยอมรับว่าการใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้เนื่องจากการใช้กระดาษในนั้น ไส้กรองน้ำมันซึ่งตามความเห็นนี้จะถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของส่วนประกอบของน้ำมันเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้น้ำมันแผ่น 229.5 จึงถือว่าใช้งานได้กับตัวกรองน้ำมันฟลีซเท่านั้น นี่เป็นความผิดพลาด ความจริงก็คือน้ำมันแผ่นอนุมัติเริ่มใช้กับ Mercedes ในเดือนพฤษภาคม 2545 และตัวกรองขนแกะ A000 180 2609 สำหรับเครื่องยนต์ M112/113/137 เริ่มจำหน่ายในเดือนกันยายน 2546 เท่านั้น เวลานี้. ที่สอง - ใน ระบบน้ำมันเครื่องยนต์ M111 ซึ่งตามเอกสารทั้งหมดมีความทนทาน 229.5 ให้ใช้กระดาษเดียวกัน ไส้กรองน้ำมัน A104 180 01 09. ดังนั้น การเชื่อมโยงน้ำมันที่จัดตั้งขึ้นในอดีตจากเอกสารอนุมัติ 229.5 และตัวกรองฟลีซจึงเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ ซึ่งเกิดจากการรวมกันที่ขาดไม่ได้ของทั้งสองปัจจัย (น้ำมันและตัวกรอง) เพื่อเพิ่มระยะเวลาการบริการ (เช่น สำหรับ M112 ช่วงเวลาในการใช้งาน การรวมกันนี้เพิ่มขึ้นจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. B เยอรมนี) เห็นได้ชัดว่าเมื่อถึงเวลาที่เอกสารสำหรับการเพิ่มช่วงเวลามีผลบังคับใช้ เชื่อกันว่ารถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ M104 และ M119 ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว และไม่มีประโยชน์เลยที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งใด ๆ ในระบบการบำรุงรักษา เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มช่วงเวลาการบริการเป็นโฆษณาประเภทหนึ่งที่สัญญาว่าจะลดต้นทุนในการดูแลรักษารถยนต์และดังนั้นจึงโน้มน้าวให้คุณซื้อ รถใหม่. การโน้มน้าวใจผู้คนให้ซื้อรถยนต์ที่ขายไปแล้วซึ่งเป็นเงินที่ใช้ไปนานแล้วนั้นไม่ได้ผลกำไรทางการเงิน

มีสิ่งหนึ่งที่ใหญ่ แต่! เมื่อใช้ 229.5 ในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษ ระยะทางตามความเป็นจริงไม่ควรเกิน 10,000 กม. ให้ฉันอธิบาย: ด้วยเหตุผลหลายประการ หลักการของน้ำมันที่ "ติดทนนาน" นั่นเอง เนื้อหาเพิ่มเติมอัลคาไลซึ่งมีหน้าที่ในการต่อต้านผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่น ยังไง น้ำมันอีกต่อไปควรใช้งานได้ - ยิ่งต้องเก็บอัลคาไลไว้ในน้ำมันมากขึ้น: สำหรับน้ำมัน 229.1 และ 229.3 หมายเลขฐาน TBN อยู่ที่ 6.6...8.6 สำหรับ 229.5 อยู่ที่ประมาณ 12 แล้ว อัลคาไลนี้ยังช่วย "ปิดท้าย" เซลลูโลสของตัวกรองกระดาษอีกด้วย กระดาษกรองจะเปราะและอาจแตกหักได้ ตัวกรองขนแกะ (ในรัสเซียเรียกว่าขนแกะ แปลจากภาษาเยอรมัน Vlies แปลว่าผ้าไม่ทอในความเป็นจริงตัวกรองทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้นชั้นแรกคือกรอบส่วนที่สองคือตัวกรองเอง) ต้านทานประมาณ นานกว่า 7 เท่า และวิ่งได้ไกลถึง 50,000 กม.
โดยพื้นฐานแล้วในเครื่องยนต์ด้วย ตัวกรองกระดาษคุณสามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ลดระยะการบริการแม้จะเปรียบเทียบกับ 229.3
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเมื่อใช้น้ำมันจากเอกสารอนุมัติ 229.5 และตัวกรองฟลีซสำหรับน้ำมันเบนซิน M112, M113 และ M137 เป็นไปได้ที่จะเพิ่มช่วงเวลาการบริการจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ 112.960/961 และ 113.990/991/992 - สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ช่วงเวลายังคงเหมือนเดิม

น้ำมันจากเอกสารอนุมัติ 229.5 มีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างมากอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีประโยชน์เท่ากัน เครื่องยนต์เมอร์เซเดสเบนซ์และเอเอ็มจี ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันจากซีรีย์ XW-40 โดยที่ X คือ 0.5

น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.51ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) แผ่นงานดังกล่าวปรากฏในปี พ.ศ. 2548 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน แต่เฉพาะ: M266, M271, M271Evo น่าแปลกที่มันสามารถใช้กับรถยนต์ AMG ได้เช่นกัน เครื่องยนต์เบนซินเอ็ม156 และเอ็ม159 ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.51! โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้มีความสำคัญอยู่แล้ว แต่เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตน้ำมันที่ก่อให้เกิดเขม่า เพื่อลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่น ๆ ในน้ำมันซึ่งมีสารเติมแต่งตามปกติเป็นส่วนใหญ่ หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5
ตามความต้องการของพืช ปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 0.3% ฟอสฟอรัส 0.05...0.09% ปริมาณเถ้าซัลเฟต <0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8