วันนี้เราจะพูดถึงปรากฏการณ์ดังกล่าวที่คนทั่วไปไม่ค่อยพูดถึงเกี่ยวกับเลขออกเทนและซีเทนในน้ำมันเชื้อเพลิง เปรียบเทียบกันคืออะไร? อะไรคือความแตกต่าง? ค่าออกเทนใช้ที่ไหน และซีเทนอยู่ที่ไหน? และฉันจำเป็นต้องรู้หรือไม่?

หมายเลขออกเทน

เรามาเริ่มกันที่ข้อมูลพื้นฐาน ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ง่ายและพบได้บ่อยที่สุด นั่นก็คือเลขออกเทน มันถูกใช้เป็นระดับคะแนนน้ำมันเบนซิน หมายเลขออกเทนดังที่ได้ยินมากันมากว่า เป็นตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงความต้านทานการน็อคของน้ำมันเบนซิน กล่าวคือ ความสามารถของน้ำมันเชื้อเพลิงในการต้านทานการจุดระเบิดที่เกิดขึ้นเองระหว่างการบีบอัด .

สิ่งนี้หมายความว่า?น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าสามารถบีบอัดสู่บรรยากาศที่สูงขึ้นได้ ( ความดันสูง) ในขณะที่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะไม่ติดไฟล่วงหน้า กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณสามารถสรุปข้อสรุปดังกล่าวได้ภายใต้ตัวเลขตัวใดตัวหนึ่งที่เรามักเห็นในปั๊มน้ำมัน: 92, 95, 98 - นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าคุณสามารถบีบอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงก่อนที่น้ำมันเบนซินจะอยู่ในนั้นได้มากน้อยเพียงใด ติดไฟ

เค้าโครง C₈H₁₈ ออกเทน

หากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงก่อนเวลาอันควรเกิดขึ้น ก่อนที่ประกายไฟไฟฟ้าจะทะลุผ่านในช่วงเวลาที่กำหนด เราจะเกิดสิ่งที่เรียกว่าการระเบิด ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่อันตรายอย่างยิ่งต่อมอเตอร์ใดๆ ซึ่งวิศวกรได้เรียนรู้ที่จะรับมือมานานแล้ว อย่างที่คุณเห็นรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงด้วย

คุณรู้ไหมว่ามาตราส่วนของอัลเคนซึ่งรวมถึงค่าออกเทนนั้นขยายจาก 0 ซึ่งสอดคล้องกับเฮปเทน (C₇H₁₆) เป็น 100 หน่วยซึ่งสอดคล้องกับค่าออกเทน (C₈H₁₈) ตอนนี้คุณรู้หรืออย่างน้อยก็จำได้ นี่เป็นการพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในป่าเคมีของหลักสูตรของโรงเรียน

มีประโยชน์อะไรอีก น้ำมันเบนซินออกเทนสูงนอกเหนือจากการไม่มีหรือมีโอกาสเกิดการระเบิดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น? ด้วยอัตรากำลังอัดที่สูง เครื่องยนต์จึงสามารถพัฒนาแรงบิดได้มากขึ้นโดยสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าเดิม นั่นคือเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ช่วยให้คุณกำหนดเฟสล่วงหน้าซึ่งจะให้ระยะขอบชั่วคราวเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนและจุดส่วนผสมให้เหมาะสมที่สุด

และสุดท้ายด้วยข้อดีข้างต้น เชื้อเพลิงออกเทนสูงทำงานได้ดีขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีกังหันและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ ตัวบ่งชี้ทั้งหมดที่มีเครื่องหมายลบเท่านั้นจะสังเกตได้ในเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ นี่เป็นเพราะการใช้น้ำมันเบนซิน AI-80, 92 ในเครื่องยนต์บรรยากาศที่ค่อนข้างใช้พลังงานต่ำ

หมายเลขซีเทน

ซีเทนใช้สำหรับระดับคะแนนที่ใกล้เคียงกันเท่านั้น น้ำมันดีเซล. ลักษณะการติดไฟของน้ำมันดีเซลซึ่งกำหนดระยะเวลาหน่วงการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้งาน

มันหมายความว่าอะไร?นี่คือการวัดช่วงเวลาตั้งแต่เมื่อเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจนถึงเวลาที่เชื้อเพลิงนั้นเริ่มเผาไหม้ โดยวิทยาศาสตร์ - ระยะเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจนถึงการจุดระเบิด .

ปริมาณซีเทนของน้ำมันดีเซลที่สูงจะเป็นตัววัดว่าเชื้อเพลิงติดไฟได้เร็วแค่ไหนหลังจากฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ในทางกลับกัน ค่าซีเทนที่ต่ำหมายความว่าการจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้เวลาระยะหนึ่ง

โครงร่าง C 16 H 34 ซีเทน

นอกจากนี้ ดัชนีซีเทนยังวัดจากมาตราส่วนไฮโดรคาร์บอน ซึ่งดัชนีด้านซ้ายสุดจะแสดงเป็น 1-เมทิลแนพทาลีน (C 11 H 10) - 0, 100 - ซีเทน (C 16 H 34)

ข้อดีของการจุดระเบิดเชื้อเพลิงดีเซลที่เร็วขึ้นคือเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่สามารถพัฒนาแรงบิดได้มากขึ้น ความล่าช้าในการจุดระเบิดจะน้อยที่สุด ความเร็วเร่งความเร็วจะสูงขึ้น การซิงโครไนซ์เฟสโดยใช้เครื่องยนต์โดยใช้เชื้อเพลิงซีเทนสูงสามารถดำเนินการได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการจุดระเบิด ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อต้องใช้แรงบิดสูงสุด

บวกสุดท้าย อัตราสูงซีเทนสามารถเรียกได้ว่าปล่อยไฮโดรคาร์บอนออกสู่ชั้นบรรยากาศต่ำเนื่องจากเชื้อเพลิงดังกล่าวเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน ดังการศึกษาแสดงให้เห็นว่า อนุภาคของแข็งมาจาก ท่อไอเสียปล่อยก๊าซดีเซลมากกว่าน้ำมันดีเซลซีเทนต่ำ

อาจเป็นไปได้ว่ายิ่งค่าซีเทนสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าน้ำมันดีเซลดีขึ้น

เราหวังว่าจะไม่มีคำถามอีกต่อไป

วิดีโอที่นำมาจากช่อง YouTube: "คำอธิบายทางวิศวกรรม"

เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าอะไร หมายเลขออกเทน. ตามกฎแล้ว ความรู้ของพวกเขาจำกัดอยู่ที่ความเข้าใจว่ายิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น อนิจจาการตีความนี้อยู่ไกลจากความจริง และเนื่องจากผู้ขับขี่มือใหม่ได้รับการสอนหลายสิ่งหลายอย่าง แต่ OC ไม่รวมอยู่ในหลักสูตรการฝึกอบรมข้อมูลเล็กน้อยในหัวข้อนี้จะไม่ทำร้ายใครเลย

การแต่งตั้งค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินและวิธีเปลี่ยน

คำที่เข้าใจยากนี้เข้าใจว่าเป็นระดับความต้านทานของเชื้อเพลิงในรูปของเหลวต่อการระเบิด กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกณฑ์การจุดระเบิดของน้ำมันเบนซินภายใต้ความกดดันคืออะไร นั่นคือ ภายใต้การบีบอัด ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนสองชนิดถูกนำมาใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง: ไอโซออกเทนและเอ็น-เฮปเทน อย่างไรก็ตาม วิธีการพิจารณา OC อาจแตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีการจำแนกประเภทของตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับวิธีการพิจารณา:

• ROI - ROI การวิจัย;
• OCHM - มอเตอร์ OCH

เนื่องจากกลไกเครื่องมือของวิธีการเหล่านี้ไม่เหมือนกัน จึงมีความแตกต่างระหว่างค่า RON และ RON ซึ่งเรียกว่าความไวของเชื้อเพลิงเหลว ทั้งสองวิธีเป็นห้องปฏิบัติการ และถ้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับ ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงได้รับจากหน่วยกำลังการทำงานพวกเขาพูดถึงเลขออกเทนจริง ถูกกำหนดโดยใช้ขาตั้งพิเศษบนเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ แต่ตัวบ่งชี้ที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุดคือค่าออกเทนของถนน ซึ่งวัดจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

ไอซูออกเทนเป็นสารที่แทบจะไม่ติดไฟภายใต้แรงอัด ดังนั้นของผสมที่ประกอบด้วยสารชนิดนี้เพียงอย่างเดียวจึงมีค่าออกเทนสูงสุดที่เป็นไปได้ที่ 100 ในทางกลับกัน ของผสมที่ประกอบด้วยเพียง n-เฮปเทนจะมีเลขออกเทนเป็น 0 ในกรณีนี้การเผาไหม้ของ n-heptane ซึ่งเป็นผลมาจากการสัมผัสกับแรงกดดันแม้แต่น้อยจะมาพร้อมกับการกระแทกลักษณะเฉพาะใน CPG ซึ่งเรียกว่าการระเบิด สิ่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นหากคุณใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนซึ่งไม่เหมาะกับหน่วยกำลังที่กำหนด เสียงเรียกเข้าแบบโลหะเกิดขึ้นจากการแพร่กระจายของคลื่นเสียงซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ชุดเชื้อเพลิงเร็วเกินไป สะท้อนซ้ำๆ จากพื้นผิวลูกสูบ/กระบอกสูบ ทำให้ได้ยินเสียงและจดจำได้ชัดเจน คนขับที่มีประสบการณ์. ดังนั้นค่าออกเทนจะบ่งบอกความเร็วที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

อิทธิพลของ OC ต่อลักษณะของหน่วยกำลัง

ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินและระบบปฏิบัติการมีรูปแบบเชิงเส้น ยิ่งค่าออกเทนต่ำ เวลาที่ใช้ในการจุดระเบิดชุดเชื้อเพลิงก็จะน้อยลง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - หากเผาไหม้เร็วกว่าที่คาดไว้ ก็จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นตามค่าที่สอดคล้องกัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเพียงเพิ่ม RH เราก็สามารถประหยัดได้: หากการเผาไหม้ช้ากว่าที่ควรจะเป็นนี่ก็แย่เช่นกันเนื่องจากประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลงซึ่งทำให้สูญเสียการตอบสนองของเครื่องยนต์และการเสื่อมสภาพ ลักษณะแบบไดนามิก. โดยการเติมเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 95 น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่า OC เท่ากับ 92 คุณจะได้รับ หากสถานการณ์ตรงกันข้าม (แทนที่การทำงานที่ 92 เราเติมในวันที่ 95) อัตราการไหลจะยังคงเท่าเดิมและกำลังของเครื่องยนต์จะลดลง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่เหมาะสม แต่เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้เฉพาะในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย แต่ไม่ใช่เป็นประจำ

วิธีตรวจสอบค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

TCHM ตาม GOST 511/82 วัดโดยใช้การติดตั้ง UIT65M พิเศษซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• อุปกรณ์ที่ใช้วัดการระเบิด
• เครื่องยนต์สูบเดียวมีลักษณะอัตราส่วนกำลังอัดแบบไดนามิกและระดับการระเบิด
• อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมโอกาสของกระบวนการระเบิด

อัลกอริธึมการวัดนั้นมีลักษณะดังนี้:

• เชื้อเพลิงทดสอบจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ และโดยการปรับอัตราส่วนกำลังอัด จะทำให้เกิดปรากฏการณ์การระเบิดตามขนาดที่กำหนด
• ประกอบขึ้นเป็นส่วนผสมอ้างอิงซึ่งมีปริมาณการระเบิดเท่ากัน และอัตราส่วนของเอ็น-เฮปเทนต่อไอโซออกเทนจะกำหนด OC ของเชื้อเพลิงดั้งเดิม

GOST 8226/82 อธิบายขั้นตอนการวัด OC โดยวิธีการวิจัย ในกรณีนี้โหมดการทำงานของมอเตอร์มีลักษณะเป็นโหลดที่ต่ำกว่าซึ่งเป็นผลมาจากการที่ RON จะได้รับเสมอกับ MON ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย หากจำเป็นต้องวัดค่าออกเทนโดยอิสระ สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์ที่มีจำหน่ายทั่วไป ตัวอย่างคือ เครื่องวัดค่าออกเทน ซึ่งใช้วิธีการวัดโดยพิจารณาจากค่าคงที่ไดอิเล็กตริกของเชื้อเพลิงเหลว (ค่านี้จะแปรผันตามสัดส่วนของค่าออกเทน)

ลักษณะเฉพาะของวิธีการอยู่ที่การรวบรวมสเกลการสอบเทียบที่ช่วยให้สามารถกำหนด SP ด้วยความแม่นยำที่ยอมรับได้ ในการสร้างเครื่องชั่ง คุณจะต้องมีเอ็น-เฮปเทนและน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่งโดยมีเลขออกเทนที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำ สามารถใช้ขั้นตอนที่คล้ายกันเพื่อกำหนดหมายเลขซีเทนสำหรับน้ำมันดีเซลได้ ความเป็นไปได้ของการใช้วิธีนี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าปัจจุบันน้ำมันเบนซินผลิตได้โดยไม่ต้องใช้วิธีกลั่นโดยตรง แต่ผ่านเทคโนโลยีการตั้งแคมป์หรือการผสมส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม การหาค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินด้วยวิธีนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• ในการทำวิจัยจำเป็นต้องระบุเชื้อเพลิงไว้แล้ว
• อิทธิพลของปัจจัยภายนอกสามารถบิดเบือนผลการวัดได้อย่างมาก
• วิธีนี้ไม่สามารถยอมรับได้สำหรับการวัดน้ำมันเบนซิน ประเภทต่างๆและผลิตออกมาในรูปแบบต่างๆ
• เครื่องมือแต่ละชิ้นจะต้องได้รับการสอบเทียบโดยใช้อุปกรณ์อ้างอิง
• การวัดจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวัง ระบอบการปกครองของอุณหภูมิระบุไว้ในข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์

อุปกรณ์ทั้งหมดที่วัด SP ใช้หลักการวัดที่คล้ายกัน ดังนั้นข้อดีและข้อเสียโดยทั่วไปจึงเหมือนกัน โปรดทราบว่าค่าออกเทนอาจมากกว่า 100 เนื่องจากมีการรวมสารเติมแต่งบางอย่างไว้ในน้ำมันเบนซิน แต่ไม่มีอุปกรณ์ใดที่สามารถทำงานกับของเหลวดังกล่าวได้

หนึ่งในเครื่องวัดค่าออกเทนที่เหมาะสมที่สุดคือ การพัฒนาภายในประเทศ OKTIS ซึ่งสามารถซื้อได้ประมาณ 3,500 รูเบิล อุปกรณ์ Digatron ของเยอรมันมีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า แต่ก็มีราคาสูงกว่าหลายเท่าประมาณ 600 ยูโร อย่างไรก็ตามเขาคือผู้ที่ถือว่าเป็นที่ต้องการมากที่สุด ตลาดรัสเซีย. สำหรับการใช้งานนั้นจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงอ้างอิงซึ่งเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างการศึกษาและบนพื้นฐานของสิ่งนี้จะมีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับเลขออกเทนของเชื้อเพลิงหลัง ข้อเสียของออคเทนมิเตอร์นี้รวมถึงอะนาล็อกอื่น ๆ ก็คือสำหรับน้ำมันเบนซินที่วัดได้แต่ละตัว ผู้ผลิตที่แตกต่างกันจำเป็นต้องมีตัวอย่างอ้างอิงที่เหมาะสม เนื่องจากในกรณีนี้ ความสัมพันธ์ในการสอบเทียบระหว่าง SP และความอนุญาตจะแตกต่างกัน นอกจากนี้ การวัดแต่ละครั้งจะต้องควบคู่ไปกับการดำเนินการตามขั้นตอนการสอบเทียบ ซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำในการวัดและความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ได้รับด้วย

อุปกรณ์ค่อนข้างแพง แต่มีประสิทธิภาพ การผลิตของรัสเซียคือออคตาโนมิเตอร์ OKTAN-IM (45-50,000 รูเบิล) คุณสมบัติอย่างหนึ่งคือการมีหน่วยความจำในตัวที่ให้คุณจัดเก็บการสอบเทียบได้สูงสุด 10 รายการ ความแม่นยำของอุปกรณ์ไม่เป็นที่พอใจ

อุปกรณ์ PE-7300 M รวมอยู่ในชุดเดียวกัน หมวดหมู่ราคาและ "ชิป" ของมันคือกรรมสิทธิ์ ซอฟต์แวร์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์/แล็ปท็อปได้ เครื่องวัดค่าออกเทนสามารถคำนึงถึงปัจจัยด้านอุณหภูมิซึ่งจะเพิ่มความแม่นยำในการวัด (ค่าคงที่ไดอิเล็กตริกมีการขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างเด่นชัดเล็กน้อย สิ่งแวดล้อม).

ฟังก์ชั่นที่คล้ายกันโดยประมาณนั้นรวมอยู่ในอุปกรณ์ SHATOX SX-100M ซึ่งมีราคาประมาณ 1,800 ดอลลาร์ มันมีอุปกรณ์ครบครัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิและด้วยเหตุนี้จึงมีมาตรการ ตัวบ่งชี้นี้แม่นยำกว่า PE-7300 ซึ่งทำโดยใช้ซอฟต์แวร์ล้วนๆ ไม่ว่าคุณจะตรวจวัดน้ำมันเบนซินออกเทน 92 หรือออกเทน 95 ด้วยตัวอย่างเชื้อเพลิงอ้างอิง ผลลัพธ์ควรตรงกับความแม่นยำที่ต้องการ แต่อยู่ในน้ำมันเบนซินชุดเดียวกัน การจัดส่งอื่นๆ แม้จะมาจากผู้ผลิตรายเดียวกันก็อาจต้องมีการสอบเทียบเครื่องมือเพิ่มเติม

อัตราส่วนกำลังอัดและต.ค

น้ำมันเบนซินที่เป็นไปได้ทั้งหมดนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยอัตราส่วนการอัดที่เฉพาะเจาะจงซึ่งควบคุมโดย GOST คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความสอดคล้องของเลขออกเทนของอัตราส่วนการบีบอัดได้จากตารางต่อไปนี้:

ชื่อน้ำมัน	โอซี		GOST	อัตราส่วนกำลังอัด
	ดวงตา	กรมธรรม์
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
เอไอ80	80	76	5110597	8.00
เอไอ91	91	82.5	เอฟเอส 5110597	9.00
AI92	92	83	มธ.38001168/97	9.20
เอไอ93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	เอฟเอส 5110597	9.50
เอไอ96	96	85	มธ.38001168/97	9.60
เอไอ98	98	87	เอฟเอส 5110597	10.00

ขณะนี้ในเครือข่ายปั๊มน้ำมันในประเทศไม่พบเกรดน้ำมันเบนซิน 76/80 อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดเหล่านี้โดยเฉพาะยังคงมีอยู่ และดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าได้ ดังนั้นความต้องการน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำจึงค่อนข้างคงที่ แม้ว่าจะค่อนข้างต่ำก็ตาม มีวิธีออกจากสถานการณ์นี้ - การลดค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินเทียมให้อยู่ในระดับที่ต้องการ ที่บ้านก็สามารถทำได้ แต่พอประมาณ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีรถไถเดินตามที่ผลิตเมื่อ 10 ปีที่แล้ว คุณจะต้องลดค่าออกเทนจาก 95 เหลือ 80

วิธีที่ง่ายที่สุดคือเพียงแค่เปิดไฟล์. เมื่อทำปฏิกิริยากับอากาศ ค่า OC จะลดลงประมาณ 0.5 หน่วยต่อวัน ดังนั้นขั้นตอนนี้จะใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน ข้อเสียที่ชัดเจนของวิธีนี้คือระยะเวลา วิธีที่สองที่ใช้กันทั่วไปคือการเจือจางน้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันก๊าด และแม้ว่าจะถือว่าพบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ แต่ข้อเสียเปรียบหลักอยู่ที่ความยากในการเลือกสัดส่วนที่ต้องการนั่นคือความแม่นยำของวิธีการนั้นต่ำมาก อย่างไรก็ตาม วิธีแรกอาจกล่าวได้เช่นเดียวกัน ดังนั้น ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม จำเป็นต้องวัด RH โดยใช้เครื่องวัดค่าออกเทน

วิธีเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามเมื่อมีน้ำมันเบนซิน 92 ที่ปั๊มน้ำมันเท่านั้น แต่ต้องใช้ 95/98 ในกรณีนี้คุณสามารถลองเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้อย่างอิสระซึ่งมีการเติมสารพิเศษซึ่งเรียกรวมกันว่า antiknock ลงในน้ำมันเชื้อเพลิง พิจารณาสารเติมแต่งหลักทั้งหมดที่ใช้เป็นสารป้องกันการน็อค เอทิลแอลกอฮอล์ธรรมดา (เมทิล) อาจเพิ่ม OCh ได้ตามปริมาณที่ต้องการ ด้วยการเติมแอลกอฮอล์หนึ่งลิตรลงในน้ำมันเบนซิน 92 จำนวน 10 ลิตรคุณจะได้รับเชื้อเพลิงด้วย OC ที่ 95 อย่างไรก็ตามส่วนผสมดังกล่าวจะมีลักษณะเฉพาะด้วยองค์ประกอบไอเสียที่เป็นพิษน้อยกว่า วิธีนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน หนึ่งในนั้นถือเป็นการเพิ่มขึ้นของความดันไอของชุดเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การเพิ่มโอกาสที่การจราจรติดขัดในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบไฟฟ้าของยานพาหนะ ข้อเสียเปรียบประการที่สองของส่วนผสมแอลกอฮอล์คือความสามารถในการดูดความชื้นเพิ่มขึ้นซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการเก็บเชื้อเพลิงเป็นเวลานาน แบบฟอร์มเปิดเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะสะสมน้ำจำนวนมากในน้ำมันเบนซิน

มีสารตะกั่วเตตระเอทิล ลักษณะทางกายภาพทำให้เป็นหนึ่งในสารป้องกันการน็อคที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด นี้และ ความหนืดสูงและมีจุดเดือดที่สูงมาก (ประมาณสองพันองศา) ถูกใช้ครั้งแรกเป็นผู้สนับสนุน OC เมื่อเกือบหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมาในปี 1921 ให้คุณเพิ่ม SP ได้ 15-17 หน่วย เป็นสารนี้ที่มักใช้เพื่อเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินด้วยมือของคุณเอง น่าเสียดายที่ตะกั่วเตตระเอทิลก็มีข้อเสียที่จำกัดการใช้งานเช่นกัน นี่คือการก่อตัวของตะกั่วออกไซด์ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเจือจาง สารนี้ก่อให้เกิดตะกอนที่เกาะตัว พื้นผิวภายในลูกสูบ วาล์ว และส่วนประกอบอื่นๆ ของ CPG

เพื่อลดการก่อตัวของคราบดังกล่าวสารพิเศษ (ไดโรมีเทน, โบรโมเอทิล, ไดโบรโมโพรเพน) จะถูกเติมลงในตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งจับกับผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ของตะกั่วซึ่งอำนวยความสะดวกในการกำจัดออกสู่ภายนอกผ่านทางเดินไอเสีย

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

สินเชื่อ 6.5% / ผ่อนชำระ / แลกเปลี่ยน / อนุมัติ 98% / ของขวัญในร้าน

มาส มอเตอร์ส

เพื่อให้เข้าใจว่าเลขออกเทนคืออะไร จำเป็นต้องมีความเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างน้อย สันดาปภายใน. ที่จริงแล้ว แนวคิดนี้หมายถึงความทนทานต่อสารเคมีของเชื้อเพลิงต่อการจุดระเบิด ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูง ความน่าจะเป็นก็จะยิ่งลดลง

ระเบิด

ในขั้นตอนหนึ่งของการทำงานลูกสูบของใครก็ตาม เครื่องยนต์ของรถเริ่มอัดส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง จากการกระทำของแรงดันสูง มีแนวโน้มว่ามันจะลุกไหม้เองก่อนที่ประกายไฟจากหัวเทียนจะปรากฏขึ้น ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการระเบิดและกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับรถยนต์หลายคัน ภัยคุกคามหลักคือความเสียหายต่อก้านสูบและการละลายของรูลูกสูบ การซ่อมแซมความเสียหายเหล่านี้มีราคาค่อนข้างแพง อาจเป็นไปได้ว่ากรณีดังกล่าวค่อนข้างหายากในยุคของเราเนื่องจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งหน่วยกำลังของเครื่องจักรด้วยหน่วยคอมพิวเตอร์ที่สามารถตรวจจับความถี่ที่เป็นลักษณะของการระเบิดได้

อัตราส่วนกำลังอัด

อัตรากำลังอัดที่สูงช่วยให้เครื่องยนต์ส่งกำลังได้มากขึ้นในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ในมอเตอร์ โมเดลที่ทันสมัยเครื่องมันเป็น 10:1 ในขณะเดียวกันหากเรากำลังพูดถึงหน่วยไดเร็กอินเจคชั่นก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ใน กรณีนี้โดยเฉพาะ บทบาทสำคัญเล่นค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิง ควรสังเกตว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภค แต่อย่างใด ตามกฎแล้วรถสปอร์ตจะมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงสุด ในเรื่องนี้พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงเป็นส่วนใหญ่

วิธีการคำนวณตัวบ่งชี้

ในการคำนวณค่าออกเทนของเชื้อเพลิงประเภทใดประเภทหนึ่ง คุณต้องเลือกส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนอ้างอิงก่อน เหล่านี้คือไอซูออกเทนและเอ็น-เฮปเทนปกติ ตัวบ่งชี้จะเท่ากับ 100 และ 0 ตามลำดับ จากนั้นค่าจะถูกกำหนดโดยมอเตอร์หรือวิธีการวิจัยโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษที่ให้ ระดับตัวแปรการบีบอัด โดยใช้ มอเตอร์เวย์โหลดเครื่องยนต์สูงจะถูกจำลองเมื่ออุณหภูมิ ส่วนผสมเชื้อเพลิงถึง 150 องศา ในกรณีนี้ความเร็วในการหมุนจะมีค่าเท่ากันคือ 900 รอบต่อนาที เมื่อใช้วิธีที่สองของวิธีเหล่านี้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะไม่ร้อนขึ้นและความเร็วในการหมุนคือ 600 รอบต่อนาที

การกำหนดเลขออกเทน

คุณสามารถคำนวณค่าของตัวบ่งชี้ได้อย่างแม่นยำดังนี้ ทำได้โดยใช้แท่นทดสอบซึ่งเป็นมอเตอร์ที่มีกระบอกสูบเดียวและคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ระดับการระเบิดจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์พิเศษ ขั้นแรก เครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยเชื้อเพลิงทดสอบ หลังจากนั้นจึงเลือกส่วนผสมอ้างอิง โหมดการทำงานไม่เปลี่ยนแปลง แสดงออกใน เปอร์เซ็นต์ปริมาณไอโซออกเทนในส่วนผสมอ้างอิงที่จะส่งผลและจะแสดงความเสถียรของน้ำมันเบนซิน กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากส่วนผสมคือไอโซออกเทน 75 เปอร์เซ็นต์ หมายความว่าเลขออกเทนของเชื้อเพลิงที่ทดสอบคือ 75 หน่วย เมื่อใช้วิธีการมอเตอร์ คุณลักษณะการระเบิดของเครื่องจะถูกกำหนดเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ การสตาร์ทบ่อยครั้ง และการหยุดปกติของชุดจ่ายกำลัง สำหรับวิธีการวิจัยนั้นให้โอกาสในการตรวจสอบรายละเอียดกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงขณะขับรถไปตามทางหลวงในโหมดเดียวกัน ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ในกรณีที่สอง ค่าของตัวบ่งชี้จะใหญ่กว่าเล็กน้อยเสมอ

เพิ่มออกเทน

ยิ่งกลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงเด่นชัดมากเท่าใด ค่าออกเทนก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากพาราฟินิกและอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนซึ่งมีโครงสร้างแตกแขนงจะเพิ่มมูลค่าของตัวบ่งชี้ ในเรื่องนี้เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงแนะนำให้เก็บน้ำมันเบนซินไว้ในภาชนะปิด โดยใช้ สารเติมแต่งพิเศษการปรับปรุงประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ควรสังเกตว่าแต่ละประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานแยกกัน บางส่วนได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มค่าออกเทนในขณะที่บางส่วนได้รับการออกแบบเพื่อลดการปล่อยองค์ประกอบที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ ปัจจุบันในประเทศของเราที่ปั๊มน้ำมันคุณสามารถดูน้ำมันเบนซินยี่ห้อต่างๆเช่น AI-95, AI-92, AI-96, A-76 และ A-80 ควรสังเกตว่าตัวอักษร "I" ในชื่อเป็นหลักฐานว่าตัวบ่งชี้ถูกกำหนดโดยวิธีการวิจัย ในขณะเดียวกันตัวเลขในชื่อก็คือเลขออกเทน

แก๊ส

แก๊สกลายเป็นเชื้อเพลิงประเภทที่สะดวกและค่อนข้างถูกซึ่งได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกปี ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงส่วนผสมโพรเพนบิวเทน ผลิตจากน้ำมันและก๊าซปิโตรเลียมเข้มข้นที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มันคงอยู่ในสถานะของเหลวตลอดเวลา มันจะถูกจัดเก็บและขนส่งภายใต้ความกดดัน 16 บรรยากาศ ควรสังเกตว่าในส่วนผสมบิวเทนทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงในขณะที่โพรเพนให้แรงดัน เชื้อเพลิงประเภทนี้เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่นมีความแตกต่างที่สำคัญมากมายเริ่มต้นจาก องค์ประกอบทางเคมีและลงท้ายด้วยต้นทุน มีความคิดเห็นในหมู่เจ้าของรถหลายรายว่าแก๊สเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของมันก็แย่กว่าน้ำมันเบนซินมาก อันที่จริงการยืนยันนี้มีข้อผิดพลาด สดใสไปนั้นการพิสูจน์สามารถเรียกได้ว่าเป็นเลขออกเทนของก๊าซซึ่งสำหรับส่วนผสมโพรเพนบิวเทนคือ 110 หน่วย ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้สำหรับน้ำมันเบนซินนี้คือ 98 หน่วย

ใครที่เคยมีโอกาสเติมน้ำมัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือกระป๋องน้ำมันสำรอง รู้ว่ามีให้เลือกหลายแบบ ตั้งแต่น้ำมันไร้สารตะกั่วทั่วไปไปจนถึงน้ำมันเบนซินพรีเมียมราคาแพง "ช่อดอกไม้" แต่ละดอกมีหมายเลขของตัวเอง (80, 92, 95) ซึ่งสอดคล้องกับเลขออกเทน แต่สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร เลขออกเทนคืออะไร และมีหน้าที่อะไร? เพื่อหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ เราจึงติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิง

ล่าสุดเราได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับ. ในนั้นเราได้สัมผัสกับหัวข้อนี้ ระบบเชื้อเพลิงรถและตัดสินใจที่จะไม่จมอยู่กับมัน แต่ต้องเจาะลึกลงไปอีกเพื่อค้นหาว่าเชื้อเพลิงประเภทใดที่เทลงในถังของเรามีอยู่และตามเกณฑ์ที่พวกเขามีคุณสมบัติ ปรากฎว่าเลขออกเทนเป็นคุณสมบัติที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในเชื้อเพลิงที่เราคุ้นเคย มันคืออะไรและ “กับสิ่งที่กิน” เราไม่รู้ เลยตัดสินใจพิจารณาปัญหานี้โดยละเอียด เพื่อให้เข้าใจถึงการทำงานของค่าออกเทน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือความต้านทานต่อสารเคมีของน้ำมันเบนซินต่อการลุกติดไฟได้เอง - ยิ่งมีค่ามากเท่าไรโอกาสที่จะระเบิดภายใต้แรงดันสูงก็จะน้อยลงเท่านั้น - คุณต้องรู้พื้นฐานการทำงานก่อน . หากคุณคุ้นเคยกับลูกสูบ วาล์ว และหัวเทียนอยู่แล้ว คุณสามารถข้ามสามย่อหน้าถัดไปได้เลย หากไม่ โปรดอ่านต่อเพื่อดูข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยย่อ หากไม่มีสิ่งนี้ ก็จะไม่สามารถเข้าใจว่าเลขออกเทนคืออะไร

เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์ที่คุณพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคันทำงานบนหลักการที่เรียกว่าวงจรสี่จังหวะ เครื่องยนต์ทุกตัวมีลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นลงภายในกระบอกสูบ ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบที่หมุนอยู่ เพลาข้อเหวี่ยง. แรงที่ส่งไปยังชิ้นส่วนเหล่านี้จากระบบเกียร์คือสิ่งที่ขับเคลื่อนล้อรถของคุณเพื่อให้คุณทำงานตรงเวลาในที่สุด

มาตรการทั้ง 4 ประการนี้มีอะไรบ้าง กระบวนการที่สำคัญ? หากเราพูดถึงสิ่งเหล่านี้ตามลำดับที่เกิดขึ้น เรากำลังพูดถึงจังหวะไอดี การอัด จังหวะการทำงาน และจังหวะไอเสีย

วงจรเริ่มต้นเมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนตัวลงมาตามกระบอกสูบ กระบวนการนี้เรียกว่าจังหวะไอดี ขณะที่เครื่องเคลื่อนตัวลงมา ส่วนผสมของอากาศและไอเชื้อเพลิงที่ได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีแบบเปิด ถัดไป วาล์วไอดีจะปิดและลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน ซึ่งเป็นจังหวะการอัด เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุดของการเคลื่อนที่ หัวเทียนจะปล่อยประกายไฟที่จุดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงทำให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ ขณะนี้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น แรงที่เกิดจากการระเบิดจะดันลูกสูบลงอีกครั้งและจ่ายให้ แรงผลักดันซึ่งทำให้เครื่องยนต์วิ่งและรถเคลื่อนที่ได้ ทันทีที่ลูกสูบถึงจุดต่ำสุดก็ถึงเวลาที่ลูกสูบจะสูงขึ้นอีกครั้ง จังหวะไอเสียเข้ามามีบทบาท ในระหว่างนั้นก๊าซร้อนที่เหลือจากกระบวนการเผาไหม้ทั้งหมดจะถูกผลักผ่านช่องที่เปิดอยู่แล้ว วาล์วไอเสีย. ทันทีที่ลูกสูบถึง จุดบนสุด, เปิด วาล์วไอดีและกระบวนการทั้งหมดก็เริ่มต้นใหม่ ลองนึกภาพว่าเหตุการณ์ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหนเมื่อคุณเร่งความเร็วไปตามทางหลวง!

เราหวังว่าเราจะอธิบายทุกอย่างได้อย่างชาญฉลาด หากคุณต้องการทราบรายละเอียดของเรื่อง (เช่น Pasternak) เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเพิ่มเติมของเรา รายละเอียดวัสดุในหัวข้อนี้เรียกว่า "" ตอนนี้เรามาถึงสิ่งสำคัญแล้วว่าทำไมจึงเริ่มเขียนบทความนี้ - เพื่อค้นหา ค่าออกเทนมีบทบาทอย่างไรในเครื่องยนต์ของรถยนต์ หรือพูดง่ายๆ ก็คือ เลขออกเทนคืออะไร

แล้วแนวคิดนี้คืออะไร - หมายเลขออกเทน?

Steven Russ หัวหน้าฝ่ายเทคนิคฝ่ายพัฒนาเครื่องยนต์ของบริษัท มอเตอร์ฟอร์ดเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิง ตามที่เขาพูด "เลขออกเทนเป็นเพียงการวัดความต้านทานต่อสารเคมีของน้ำมันเบนซิน จุดระเบิดอัตโนมัติ". นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่า "น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะทนทานต่อการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้ดีกว่า"

โดยพื้นฐานแล้วค่าออกเทนนี้มีประโยชน์อย่างไร? จำวิธีที่เราอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ว่าลูกสูบอัดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงระหว่างจังหวะอัดอย่างไร หากส่วนผสมนี้มีแรงดันสูงเกินไป ก็สามารถลุกติดไฟได้เอง ซึ่งเป็นปัญหาร้ายแรงหากส่วนผสมติดไฟก่อนที่หัวเทียนจะจุดประกาย

การจุดไฟด้วยตนเองหรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "การระเบิด" ( การเผาไหม้แบบระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิง) อาจส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนได้ชัดเจน เสียงดังก้องที่อาจทำลายล้างนี้ฟังดูเหมือนเสียงเหรียญถูกโยนลงในกระปุกออมสินที่ว่างเปล่า

ตามที่ Bill Stadzinski ผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงจาก เจนเนอรัลมอเตอร์สการลุกติดไฟได้เองสามารถนำไปสู่ ​​"คลื่นแรงดันสูงที่ชนกัน และนั่นคือสิ่งที่ทำให้เกิดเสียงเคาะและเสียงที่คุณได้ยิน"

นอกจากเสียงรบกวนแล้ว การระเบิดยังทำให้เกิดความเสียหายอีกด้วย ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์. ลองนึกภาพว่าการจุดระเบิดในตัวอาจทำให้รูในลูกสูบละลายและแม้แต่ก้านสูบโค้งงอ ส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โชคดีที่ Russ รับรองกับเราว่า "สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนักในทุกวันนี้" ต้องขอบคุณระบบขั้นสูง บล็อกคอมพิวเตอร์ระบบควบคุม.

“รถของเรามีเซ็นเซอร์ตรวจจับการชน” Stadzinski ให้คำมั่นกับเรา เหล่านี้เป็นทรานสดิวเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่ติดอยู่กับเสื้อสูบเพื่อฟังความถี่เสียงเฉพาะที่เป็นลักษณะของการระเบิด หากเซ็นเซอร์ตรวจพบความถี่ดังกล่าว โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังจะดำเนินการหลายอย่างเพื่อควบคุมการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงอีกครั้ง หน่วยนี้สามารถลดระดับบูสต์ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและเทอร์โบชาร์จ ชะลอการเกิดประกายไฟของหัวเทียน หรือเพิ่มส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ภายใน

อัตรากำลังอัดสูงทำให้เครื่องยนต์สามารถสร้างได้ พลังงานมากขึ้นโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงให้น้อยลง อัตราส่วนกำลังอัดเป็นตัววัดความแน่นของวัสดุเป็นหลัก ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงภายในกระบอกสูบ อัตราส่วนกำลังอัดของคนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอยู่ที่ประมาณ 10 ต่อ 1 แต่อาจสูงกว่านั้นได้ เช่น 12 ต่อ 1 หรือมากกว่านั้น หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจกชั่น และในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ อัตราส่วนกำลังอัดอาจต่ำกว่าเล็กน้อยในทางกลับกัน

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตระหนักอยู่เสมอ เส้นละเอียดซึ่งจะไม่ทำให้เกิดการลุกติดไฟได้เอง นี่คือจุดที่เลขออกเทนเข้ามาในสมการ เครื่องยนต์กำลังอัดสูง - ซึ่งมักพบในเรื่องสมรรถนะสูง รถสปอร์ต- เกือบทุกครั้งต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่า ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการติดไฟได้เอง ตามคำกล่าวของรัส น้ำมันเบนซินออกเทนสูง “ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแต่อย่างใด”.

โปรดจำไว้ว่าแรงดันภายในกระบอกสูบที่สูงขึ้นนั้นจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์ ซึ่งอาจเกิดจากการจุดระเบิดในตัวเอง ซึ่งจะนำไปสู่ แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากความผิดพลาด จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเติมน้ำมันรถผิดเกรด?

“หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงระดับพรีเมียม และคุณเติมน้ำมันเบนซินออกเทน 87 ลงไปและเริ่มได้ยินเสียงเคาะชัดเจนขณะขับรถ คุณจะต้องปฏิบัติต่อรถเหมือนเด็กๆ จนกว่าคุณจะไปถึงปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุด” Stadzinski กล่าว พร้อมเสริมว่า “ถึงแม้คุณจะไม่ได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจน แต่ปฏิกิริยาในรถก็ยังคงดำเนินต่อไป” ผลผลิตลดลง, ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ความร้อนจำนวนมากถูกส่งไปยัง ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียซึ่งทำให้ความแข็งแกร่งของมันลดลง หากคุณอ่านบรรทัดเหล่านี้และโบกมือและตัดสินใจที่จะ "เลี้ยงม้าเหล็กของคุณ" ต่อไปด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ การซ่อมแซมรถยนต์ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

แล้วเลขออกเทนคำนวณอย่างไร?

Sadzinski กล่าวว่ามีการทดสอบหลักสองแบบแยกกันเพื่อระบุตัวเลขที่คุณเห็นที่ปั๊มน้ำมัน คุณอาจสังเกตเห็นสูตรนี้แล้ว (R+M)/2 มักจะเขียนอยู่ใน สถานีเติมน้ำมัน. “R” หมายถึง “เลขออกเทนวิจัย” หรือ “เลขออกเทนของน้ำมันเบนซินตามวิธีวิจัย” และ “M” หมายถึง “เลขออกเทนของเครื่องยนต์” หรือ “เลขออกเทนของน้ำมันเบนซินตามวิธีวิจัย” วิธีมอเตอร์". แต่ละวิธีเหล่านี้เป็นหนึ่งในการทดสอบที่เรากล่าวถึงข้างต้น ค่าเฉลี่ยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คนขับแต่ละคนได้รับระดับน้ำมันเบนซินที่ยอมรับได้ ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงของรถมินิแวนที่ยังคงลากจูงรถพ่วงข้ามเส้นทางภูเขาในทะเลทรายนั้นแตกต่างอย่างมากจากความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงของรถมินิแวนขนาดเล็ก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งส่วนใหญ่จะขี่ที่ระดับน้ำทะเล

การทดสอบออกเทนทางวิทยาศาสตร์สนับสนุนรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า ทั้งรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และมีเครื่องยนต์สำลัก Sadzinski กล่าว เครื่องยนต์เหล่านี้มีลักษณะพิเศษมากกว่า ความร้อนในกระบอกสูบมากกว่าเครื่องยนต์ที่มีค่าออกเทนคำนวณโดยวิธีมอเตอร์ การทดสอบดังกล่าวเน้นไปที่สิ่งเล็กๆ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพองคาพยพ

แต่เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญของเราเป็นคนอเมริกัน เขาจึงเล่าให้เราฟังเกี่ยวกับเลขออกเทน "อเมริกัน" ซึ่งคำนวณโดยใช้ค่าเฉลี่ยของทั้งสองวิธี แต่ Sadzinski ดึงความสนใจของเราไปที่ความจริงที่ว่า "ไม่มีมาตรฐานที่ตกลงกันไว้สำหรับการคำนวณเลขออกเทนในโลก ดังนั้นส่วนอื่นๆ ของโลก รวมถึงรัสเซีย จึงใช้เฉพาะเลขออกเทนของน้ำมันเบนซินตามวิธีการวิจัย"

หากคุณเคยไปยุโรป คุณอาจสังเกตเห็นป้าย "95 RON" บนปั๊มน้ำมันของพวกเขา RON ย่อมาจาก "เลขออกเทนการวิจัย" แน่นอน

จากข้อมูลของ Sadzinski สิ่งที่น่าสนใจในยุโรปน้ำมันเบนซินที่พบมากที่สุดคือค่าออกเทน 95 ซึ่งในแง่ของ ระบบอเมริกันให้ 90 และนี่ก็หมายความว่าชาวยุโรป ยานพาหนะจะต้องได้รับการปรับเทียบเพื่อให้ทำงานกับน้ำมันเบนซินอเมริกันออกเทน 87 ที่พบมากที่สุด และในทางกลับกัน

เจ้าของรถในประเทศเรามีไม่มากนัก ผู้ผลิตชาวอเมริกันและไม่ต้องกังวลเรื่องการสอบเทียบเครื่องยนต์ แต่หากคุณสงสัยว่าน้ำมันเบนซินชนิดใดที่เหมาะกับรถของคุณมากที่สุด วิธีที่ดีที่สุดคือปฏิบัติตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ น้ำมันเบนซินเกรดที่แนะนำจะช่วยคุณได้ ม้าเหล็กแสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุด

เราหวังว่าเราจะสามารถตอบคำถามของคุณได้ ค่าออกเทนคืออะไร และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ตัวบ่งชี้นี้ในน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณยังคงมีคำถามใด ๆ ในหัวข้อนี้ โปรดทิ้งไว้ในความคิดเห็นใต้บทความนี้ เราจะพยายามตอบทุกคำถาม

ด้วยความมั่นใจอย่างมาก เราสามารถพูดได้ว่าเจ้าของรถทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าตัวเลขนี้หมายถึงอะไร ขึ้นอยู่กับอะไร และขึ้นอยู่กับอะไร เป็นเรื่องเกี่ยวกับตัวเขาที่จะกล่าวถึงในบทความนี้ แต่ก่อนอื่นเรามาดูปรากฏการณ์เช่นการระเบิดกันก่อน

การระเบิดคืออะไร และส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์อย่างไร

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือความต้านทานต่อการระเบิด ไม่ว่าในกรณีใดส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบไม่ควรจุดไฟจนกว่าจะจุดประกายด้วยประกายไฟจากอิเล็กโทรดหัวเทียน ในกรณีที่ส่วนผสมเชื้อเพลิงติดไฟได้เองภายใต้แรงดันสูง จะเกิดผลการระเบิดในกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงพร้อมกับเสียงที่สอดคล้องกัน

ปรากฏการณ์นี้ส่งผลเสียและบางครั้งก็ส่งผลเสียต่อรายละเอียดด้วย กลุ่มลูกสูบ. ประเด็นก็คือความเร็ว การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบหากจุดประกายด้วยประกายไฟจะอยู่ที่ 15-60 เมตร/วินาที และเมื่อเกิดการระเบิดจะเผาไหม้ด้วยความเร็ว 2,000-2,500 เมตร/วินาที และนี่ไม่ใช่การเผาไหม้อีกต่อไป แต่เป็นการระเบิดจริง ซ้ำๆ ในแต่ละรอบ ทำให้เกิดการสั่นพ้อง ผลกระทบที่เป็นอันตรายอย่างหลังนำไปสู่การทำลายลูกสูบ, สลักลูกสูบ, ก้านสูบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ

ดี, รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งเซ็นเซอร์น็อคที่สามารถจับสัญญาณได้น้อยที่สุดและส่งสัญญาณที่เหมาะสมไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) ของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมหรือแก้ไขจังหวะการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ECU ไม่สามารถรับมือได้เสมอไป ปัญหาที่คล้ายกันโดยเฉพาะหากมีน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมอยู่ในถัง

แนวคิดเรื่องเลขออกเทน

คนขับแต่ละคนเติมน้ำมันรถที่ปั๊มน้ำมันสั่งผู้ปฏิบัติงาน ปริมาณที่เหมาะสมน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งระบุชื่อตามปกติ (80, 92, 95, 98) ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่ชื่อไม่ใช่แบรนด์ไม่ใช่ระดับของความไวไฟและไม่ใช่แม้แต่ระดับการระเบิดตามที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนอธิบาย ตัวเลขในชื่อน้ำมันเบนซินระบุค่าออกเทนซึ่งเป็นตัวกำหนดความต้านทานการน็อค กำหนดเปอร์เซ็นต์ของส่วนผสมของไอโซออกเทนกับเอ็น-เฮปเทนในน้ำมันเบนซิน ทำไมสารเหล่านี้ถึงเป็นเช่นนั้น? ทุกอย่างเรียบง่าย ความจริงก็คือไอโซออกเทนนั้นไม่เกิดการระเบิดซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มันไม่เกิดการระเบิดและความต้านทานการระเบิดของมันคือ 100 ในทางกลับกัน n-heptane จะระเบิดที่ความดันเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยดังนั้นความต้านทานต่อกระบวนการระเบิดจึงเท่ากับ เท่ากับศูนย์

การผสมสารเหล่านี้ในสัดส่วนที่เหมาะสมและเติมลงในน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เราสามารถปรับค่าออกเทนของสารเหล่านี้ได้ จึงเป็นการปรับน้ำมันเบนซินให้เข้ากับเครื่องยนต์ต่างๆ

ค่าออกเทนถูกกำหนดอย่างไร?

มีสองวิธีที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในการคำนวณเลขออกเทน: การวิจัยและมอเตอร์ วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบน้ำมันเบนซินว่ามีความต้านทานต่อกระบวนการระเบิดโดยมีภาระปานกลางหรือไม่ หน่วยพลังงาน. การทดสอบดำเนินการบนขาตั้งพิเศษโดยใช้กระบอกสูบเดียว เครื่องยนต์เบนซินที่โหลดแปรผันความเร็ว 600 รอบต่อนาที อุณหภูมิอากาศในส่วนผสมเชื้อเพลิง +52 0 C และจังหวะการจุดระเบิดเท่ากับ 13 0 . มอเตอร์รันกับเชื้อเพลิงทดสอบครั้งแรกจนกระทั่งเกิดการระเบิด หลังจากซ่อมแล้ว เครื่องยนต์ที่โหลดเท่ากันจะถูกถ่ายโอนไปยังเชื้อเพลิงอ้างอิงจากส่วนผสมของไอซูออกเทนและเอ็น-เฮปเทนที่มีความเข้มข้นต่างกัน เมื่อแก้ไขช่วงเวลาที่เกิดเอฟเฟกต์การระเบิดแล้ว การทดสอบจึงหยุดลง ปริมาณไอซูออกเทนในน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการระเบิดเรียกว่าเลขออกเทนในการวิจัย และหากบนฉลากน้ำมันเบนซินมีตัวอักษร "I" (AI) แสดงว่าถูกกำหนดโดยวิธีการวิจัยที่อธิบายไว้ข้างต้น

วิธีการมอเตอร์เกี่ยวข้องกับการกำหนดความต้านทานของเชื้อเพลิงต่อปรากฏการณ์การระเบิดในสภาพการขับขี่จริงด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ (900 รอบต่อนาทีที่อุณหภูมิผสมเชื้อเพลิง +149 0 C และจังหวะการจุดระเบิดแบบแปรผัน) กระบวนการในการกำหนดเลขออกเทนนั้นคล้ายคลึงกับกระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้น

มีอีกวิธีหนึ่งในการกำหนดค่าของเลขออกเทน สาระสำคัญอยู่ที่การวัดปริมาณไอโซออกเทนด้วยอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดค่าออกเทนแบบดิจิทัล มันค่อนข้างง่ายและใช้งานง่าย หลักการทำงานของเครื่องวัดค่าออกเทนคือการเปรียบเทียบองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินที่ศึกษากับตัวอย่างเชื้อเพลิงอ้างอิง และขึ้นอยู่กับคุณสมบัติไดอิเล็กทริก วิธีการนี้จนถึงปัจจุบันยังไม่ได้รับการรับรองในรัสเซีย ดังนั้นเครื่องวัดค่าออกเทนจึงไม่สามารถเป็นเครื่องมือวิจัยอย่างเป็นทางการได้

ค่าของเลขออกเทนด้วยวิธีการหาค่าที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันเล็กน้อย ด้านล่างนี้เป็นตารางยี่ห้อน้ำมันเบนซินหลักพร้อมค่าออกเทน

การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงหรือต่ำส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไร

สำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อและรุ่น ผู้ผลิตจะจัดหาน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่แน่นอน คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือการใช้งานของรถ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ?

อย่างที่เรารู้อยู่แล้วว่าการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าจะทำให้เกิดการระเบิด นอกจากนี้การบริโภคเพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์ลดลง และเมื่อโหลดเป็นเวลานาน วาล์วก็อาจไหม้ได้ เครื่องยนต์ร้อนจัดและชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบล้มเหลว เมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงจะไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นยกเว้นการเปลี่ยนแปลงจะลดลงเล็กน้อยเนื่องจากส่วนผสมที่ติดไฟได้ใช้เวลาการเผาไหม้นานขึ้น

ด้านล่างนี้เป็นตารางที่คุณสามารถดูว่าเชื้อเพลิงชนิดใด พอดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่างกัน

วิธีเพิ่มค่าออกเทน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตเชื้อเพลิงใช้ตะกั่วเตตระเอทิล ซึ่งเป็นสารที่มีคุณสมบัติป้องกันการน็อคสูง เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการระเบิด แต่เนื่องจากมันกลายเป็นพิษร้ายแรงและยังปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและ เซ็นเซอร์ออกซิเจนวี ระบบไอเสียเขาจึงพบทางเลือกอื่นอย่างรวดเร็ว

ในปัจจุบัน เพื่อเพิ่มค่าออกเทน มีการใช้อะโรมาติกต่างๆ (มีค่าออกเทนสูง) และพาราฟินิกไฮโดรคาร์บอน (มีค่าออกเทนต่ำที่สุด) ที่เรียกว่าสารเติมแต่ง หลายคนมีความผันผวนสูงซึ่งมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินที่เติมเข้าไปพร้อมกับภาชนะที่รั่วสามารถกลายเป็น 92 หรือ 80 จาก 95 ได้อย่างรวดเร็ว

คุณสามารถเพิ่มค่าออกเทนได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องซื้อสารเติมแต่งอย่างใดอย่างหนึ่งและเติมลงในน้ำมันเชื้อเพลิง สารชนิดหนึ่งคือเมทิลเติร์ต-บิวทิลอีเทอร์ สารเติมแต่งนี้ถือว่าไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและองค์ประกอบของเครื่องยนต์ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเฟอร์โรซีนซึ่งมีเหล็กธรรมดาซึ่งมีการเคลือบสีแดงเข้มบนอิเล็กโทรดเทียน