25 ปีผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัว โตโยต้า ใหม่ล่าสุดซูปร้า. 93 ปี ในเวลานั้น อินเทอร์เน็ตยังอยู่ในผ้าอ้อมเด็ก และทั้งหมดที่คุณต้องการในชีวิตก็คือ กล่องกล, 2JZ เทอร์โบ , สปอยเลอร์ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่ และจำนวนเพื่อนขายเพลงของคุณ

ซูปร้าตัวใหม่

Toyota Supra A80 คือความสำเร็จครั้งสำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์ เร็ว ไม่แพงมากและปรับเป็นอินฟินิตี้ เป็นจุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นในทศวรรษที่ 1980 และ 1990 แล้ว? ไม่มีอะไร. ความเงียบ. โลงศพ

จนถึงตอนนี้แน่นอน ในที่สุด Toyota Supra ใหม่ก็ออกสู่ท้องถนนแล้ว และแม้ว่ารายละเอียดหลายอย่างจะถูกเก็บเป็นความลับ แต่เมื่อได้รับต้นแบบในสนามแข่งแล้ว ผมก็สามารถพูดได้ ช่วงเวลานี้เธอดูเหมือนอัลบั้มทองคำ เพลงฮิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดรถคันโปรดของเราทั้งหมด

และใช่ โตโยต้าใจดีพอที่จะจ่ายค่าตั๋วเครื่องบินไป-กลับจากเบลฟัสต์ไปยังมาดริด ซึ่งเป็นโรงแรมที่ดีในใจกลางเมืองมาดริด อาหารเย็น อาหารเช้า และอาหารกลางวัน

การกลับมาของตำนาน - Toyota Supra

เราต้องการตำนาน ตำนานไม่มีวันตาย

Akio Toyoda ซีอีโอของ Toyota และผู้คลั่งไคล้ในรถยนต์ตัวยงยอมรับเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาว่า แม้ว่าภายใต้การนำของเขา บริษัทยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์ของญี่ปุ่นก็กำลังไปได้ดี มียอดขายและผลกำไรที่ดี การเน้นที่ปริมาณการขายเป็นการแข่งขันที่ไม่มีใครสนใจเกี่ยวกับแบรนด์ของคุณ .

ดังนั้นเขาจึงมอบหมายให้เท็ตสึยะ ทาดะ ผู้อำนวยการฝ่ายจ็อกกิ้งของโตโยต้าสร้าง GT86 ซึ่งเป็นการกลับไปสู่รากฐานของ Celica รุ่นเก่าที่ดีและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Corolla AE86 ครั้งนี้ ธาดาได้รับมอบหมายให้นำ Supra กลับไปสู่ศตวรรษที่ 21 จากนั้นแนวคิดของ Gazoo Racing ขณะนี้มีการพบเห็นต้นแบบลายพรางของ Supra ที่งาน Goodwood Festival of Speed

Supra ใหม่มีโฆษณาและทีเซอร์มากกว่าเวนเจอร์สที่ผ่านมา และนั่นไม่ได้ทำให้สายการผลิตของรถเร็วขึ้น การผลิตจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ผลิหน้า จะวางตลาดในฤดูร้อนปี 2019 พรีออเดอร์จะเปิดในวันที่ 2 ตุลาคม

สิ่งที่เรารู้และไม่รู้เกี่ยวกับ Toyota Supra

สุดท้าย ข้อกำหนดทางเทคนิคยังไม่ได้รับการพากย์เสียง (แม้ว่าคุณจะไม่ต้องเป็นร้อยโท Columbo เพื่อค้นหาก็ตาม) และฉันยังไม่รู้แน่ชัดว่าเธอมีลักษณะอย่างไรหากไม่มีการพรางตัว

สำหรับการออกแบบนั้นเป็นของ BMW เป็นหลัก แชสซี หกสูบแถวเรียงขนาดสามลิตรและเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดล้วนมาจากเมืองมิวนิค โตโยต้ากล่าวว่าซอฟต์แวร์ใน "สมอง" ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว สินค้าญี่ปุ่นในขณะที่วิศวกรประกาศอย่างเปิดเผยว่าเครื่องยนต์คือ "คาน"

ตามที่ฉันเข้าใจพวกเขาไม่เห็นสิ่งที่น่าละอายในเรื่องนี้ ฉันถามว่าเครื่องยนต์ของ BMW จะกันกระสุนได้เหมือนกับของ Toyota หรือไม่ แต่ฉันได้รับคำตอบว่าครอบคลุมอยู่ในการรับประกันมาตรฐานของ Toyota และนั่นก็เพียงพอแล้ว

แม้ว่า "เจ้าหน้าที่" คนหนึ่งจะยอมรับว่าเขามี "การสนทนาที่ยาวนาน" กับฝ่ายรับประกันก็ตาม เรามีอะไรบ้างในขณะนี้? รถคูเป้สองที่นั่งขนาดกะทัดรัดมากพร้อมตัวถังทาสีที่มีชื่อเสียงและ "ฟองสบู่" สองอันบนหลังคาเพื่อให้แม้แต่หมวกขนาด Nikolai Valuev ก็สามารถใส่ได้ สไตล์ที่ชัดเจนของแนวคิด FT-1

แน่นอนว่าขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบกันสะเทือนหน้า-ปีกนกคู่, มัลติลิงค์-ท้ายรถ เกียร์ไม่เคลื่อนกลับ - หนักเกินไป Tada กล่าว

แต่มีแดมเปอร์แบบปรับได้เพิ่มเติม พวงมาลัยบังคับแบบสม่ำเสมอ และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ "ปกติ" และ "สปอร์ต" ที่ค่อนข้างง่าย

ภายใน Toyota Supra

เข้า-ออกทางประตูเล็กยากผิดปกติ นี่ไม่ใช่โลตัสเอ็กซิจ ห้องนักบินมีความสะดวกสบายและฟรีสำหรับคนตัวสูงไม่มากก็น้อย

Supra คันนี้เป็นรถสปอร์ตล้วน ๆ ที่ไม่มีเบาะหลัง ฉันสูงเกิน 182 ซม. และฉันนั่งลงข้างในค่อนข้างสบาย กดที่ฝากข้อมูลใกล้กับแผงด้านหลัง การตกแต่งภายในส่วนใหญ่ดูเหมือน BMW Z4 แม้ว่า Toyota จะอ้างว่าห้องโดยสารมีเอกลักษณ์ ฉันยังไม่แน่ใจ. เนื่องจากรถยนต์ในการทดสอบเป็นรถต้นแบบ หน้าปัดและปุ่มทั้งหมดยกเว้นที่สำคัญที่สุดจึงถูกคลุมด้วยหน้ากากสักหลาดตลกๆ เมื่อแอบมองไปข้างหลังพวกเขาในขณะที่เจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์กำลังมองไปทางอื่น ฉันพบปุ่มและสวิตช์สไตล์ BMW มากมาย และแม้กระทั่งลูกซนของตัวควบคุม iDrive

พวงมาลัย แป้นเปลี่ยนเกียร์ จอแสดงผล และทุกอย่างพูดภาษาเยอรมัน ความแตกต่างหลักระหว่างห้องโดยสารนี้กับ Z4 คือคอนโซลกลางและหน้าจออินโฟเทนเมนท์แยกจากกัน แทนที่จะรวมกันเหมือนรถบาวาเรียน

ฉันไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าฉันรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ เห็นได้ชัดว่าการแยกส่วนนั้นสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ และถ้าการประหยัดค่าแผงหน้าปัดคือราคาของ Supra ใหม่ ผมก็ยอมทั้งหมด แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่ามันดูเหมือน Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider นิดหน่อย - ใกล้เคียงกับสำเนาโดยตรงอย่างอันตราย

พูดตามตรง มันยังไม่ใช่ รุ่นสุดท้ายแต่ถ้าพวกเขาปล่อยให้สิ่งต่าง ๆ เหมือนเดิม จะมี BMW ยื่นออกมามากเกินไปในการตกแต่งภายในและไม่เพียงพอของ Toyota เอง ยังมีเวลาที่จะทำการเปลี่ยนแปลง

กดปุ่มสีเงินที่พวงมาลัย หกแถวเรียงกลับมีชีวิตขึ้นมาโดยไม่รู้ตัว การเปิดตัวเกิดขึ้นใน โหมดปกติโดยไม่ต้องคำรามเทียม ดังนั้นในตอนเช้า Supra ของคุณจะไม่รบกวนเพื่อนบ้าน

ออกสู่ท้องถนน เสียงเท่ๆ และพวงมาลัยแบบปอร์เช่ สำหรับต้นแบบที่ใช้งานได้ Supra ของเรารู้สึกว่าเสร็จสิ้นอย่างน่าทึ่ง มีรูปสัญลักษณ์หายไปบางส่วนบนพลาสติก (ซึ่งเราสามารถมองเห็นได้) แต่ไม่มีเสียงแหลมและเสียงดังก้อง เครื่องยนต์ไม่สำลักหรือสะดุด และเหนือสิ่งอื่นใด รถได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ

โตโยต้ากล่าวว่า 90% ของการปรับแต่งรถทำบนท้องถนน การใช้งานทั่วไป, ไม่บน สนามแข่งรถและมันให้ความรู้สึก Supra ขี่อย่างสงบและสมถะ ระบบกันสะเทือนสามารถรับมือกับการกระแทกที่หักมุมและหลุมบ่อตามปกติได้โดยไม่มีอาการเสียหลักหรือความแข็งกระด้างมากเกินไป

บนถนนในมาดริด - มักจะเรียบ บางครั้งก็มีเนื้อหยาบและเป็นลอน - เธอขับได้อย่างน่าทึ่ง ใส่สบายแต่เน้นความฝืด ถูกต้องอย่างจริงจัง

ส่วนเรื่องแท็กซี่มีเรื่องจะปรึกษาครับ มีบางอย่าง… ใช่ ข้อเสนอแนะบางอย่าง โดยพื้นฐานแล้วมันเกี่ยวข้องกับผู้อ่อนแอ ข้อเสนอแนะด้วยล้อหน้า เช่นเดียวกับบูสเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ มีความสมดุลดี แต่ไม่หลงระเริงในความรู้สึก

ในความเป็นจริงมันคล้ายกับการตั้งค่าของรถยนต์ Le Mans ไม่ยากมากโดยไม่ต้องออกแรงหรือน้ำหนักมากคุณไม่เบื่อ

ด้วยพวงมาลัยที่เบา ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย และห้องโดยสารที่กว้างขวางพอสมควร Supra ให้ความรู้สึกเหมือน Gran Turismo แบบลีนมากกว่ารถสปอร์ตที่สมบุกสมบัน

แต่เดี๋ยวก่อน. จะยังคงมี คุณต้องให้เวลากับเธอและค้นหาเส้นทางที่เหมาะสม ไม่เหมือน A80 รุ่นเก่าที่รู้สึกเหมือนเดิม รถขนาดใหญ่, A90 เปรียบได้กับ Porsche Cayman

มันมีน้ำหนักประมาณ 1.4 ตัน (อัตราส่วนน้ำหนักคือ 50:50 - จำไว้ว่านี่คือ BMW) และแม้จะมีความสูงของเครื่องยนต์นี้ แต่ก็มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า GT86 สี่สูบ โดยทั่วไปแล้วรถมีความว่องไวขัดแย้งกัน ในโหมดสปอร์ต รถจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่จะมีชีวิตชีวามากขึ้น แน่นอนมอเตอร์ตัดสินใจ

และมีลูกเตะลูกเตะขวา การเร่งความเร็วนั้นไม่น่าทึ่ง 4.5 วินาทีจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น แต่ก็มีพื้นที่ว่างเหลือเฟือ 340 แรงม้า ทันที เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารุ่น Z4 สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาจะได้รับ 382 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร

โตโยต้าไม่ได้แตะต้องเครื่องยนต์ มีแค่ซอฟต์แวร์ ดังนั้นทุกอย่างควรจะคล้ายกันมาก วิศวกรกำลังหลีกเลี่ยงคำตอบโดยตรง พวกเขากล่าวว่าการทำ homologation ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

เส้นทางทดสอบสองในสามคดเคี้ยวและเป็นภูเขาสูง ใช้สำหรับกิจกรรมแรลลี่ และนี่คือจุดที่ Supra เปลี่ยนจาก fast GT เป็นไฟแช็กแคนยอนที่เหมาะสม พวงมาลัยดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น ไม่ใช่ข้อมูลที่ยอดเยี่ยมแม้ในโหมดกีฬา แต่คาดเดาได้และแม่นยำเสมอ

โตโยต้า ซูปรา ใหม่ บนเส้นทาง

วิศวกรทำให้การดำเนินการเบาลง โคลงหน้าขจัดความฝืดในการล่าเพื่อความเป็นใหญ่. พวกเขายังเพิ่มเฟืองท้ายที่ใช้งานอยู่ ซึ่งอีกครั้งไม่ได้เกี่ยวกับการดริฟต์ แต่เพื่อการถ่ายโอนกำลังที่สะอาดสู่พื้นถนน และความเฉียบคมที่มากขึ้นบนล้อหน้า

หากคุณ "กระทืบ" ให้คมขึ้น ท้ายเรือจะเริ่มเดิน จุดกึ่งกลางระหว่างเคย์แมนกับ 911 ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร

กล้ามเนื้อและความมั่นคงของ 911 ผสมผสานกับความปราดเปรียวของเคย์แมน บวกกับเพลงประกอบที่ไพเราะ

สำหรับต้นแบบก่อนการผลิตเช่นนี้ มันไม่คุ้มที่จะเดินไปรอบ ๆ แทร็กเพื่อพยายามตั้งเวลาบันทึก ซึ่งฉันไม่ได้พยายามทำ แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าเสียงของมอเตอร์นี้ไม่เคยน่าเบื่อ แม้ว่าคุณจะตอกเข้าไปในลิมิตเตอร์ซ้ำๆ จากทางลงและทางขึ้นของ Askari ไปจนถึงมุมของ Portugo

สามารถพูดอะไรได้อีก? เกือบจะแน่นอนแล้ว ตัวเลือกเพิ่มเติมเครื่องยนต์. รุ่นสี่สูบเทอร์โบได้รับการยืนยันแล้วรวมถึงข่าวลือเกี่ยวกับไฮบริด

แม้ว่า Toyota จะลังเลที่จะพูดอะไรเป็นพิเศษ แต่วิศวกรอาวุโสคนหนึ่งบอกกับเราว่า: "อาจมีข่าวเพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ในภายหลัง" "ความสุขอย่างหนึ่งของการเปิดตัวรถสปอร์ตคือการอัพเดทรถรุ่นเดิมอย่างสม่ำเสมอ" ฉันไม่ได้พูด ธาดาเป็นคนพูด ดังนั้นคิดด้วยตัวคุณเอง

คำตัดสินในช่วงต้น

หนึ่งในการอัปเดตเหล่านี้จะมีเกียร์ธรรมดาหรือไม่ “เรารู้ว่ากลไกทำให้คุณมีความสุขมากขึ้นในขณะขับขี่ แต่มันไม่ง่ายอย่างนั้น มอเตอร์มีแรงบิดสูง และคุณสามารถรับมือกับมันได้โดยลดคุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ลง สิ่งที่ธาดาไม่อยากทำ

วิศวกรสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้ แต่การเปลี่ยนแปลงแบบ Miata จะมีค่าใช้จ่าย ธาดากล่าวว่าเขาต้องการให้ราคาของ Supra เข้าถึงได้สำหรับแฟนๆ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องเพิ่มงบประมาณ

สรุปแล้ว Supra ใหม่เป็นรถที่ขับได้เหมือนเคย์แมน ขี่ได้เหมือนมัสแตง ไม่เหมือน 911 และ (ต้อง) มีคุณภาพแบบคัมรี เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลาที่โตโยต้าได้ดำเนินการกับมัน

เรายังต้องทำให้แน่ใจว่าเวอร์ชันสุดท้ายจะเหมือนกัน แต่สำหรับตอนนี้ Supra ใหม่เป็นรถที่คุ้มค่าแก่การรอคอย

แปลโดย Neil Briscoe - นักข่าวชาวไอริชที่รักโรเตอร์, Land Rovers เก่า (ยิ่งเก่ายิ่งดี) และผู้ชายที่ครั้งหนึ่งเคยสามารถชนะ autocross บน Mini ได้ แม้ว่าจะมีสมอเรือที่น่ากลัวในรูปแบบของกรวยที่ติดอยู่ใต้ ล่าง.

โตโยต้า ซูปรา photo — โตโยต้า 86

รุ่น 86 ไม่ใช่สำหรับคนที่รักเท่านั้น รถยนต์ที่สะดวกสบายด้วยวัสดุราคาแพง หากคุณต้องการรถสำหรับการแข่งรถมือสมัครเล่น ระดับ TRD Special Edition นั้นเหมาะสมที่สุด สำหรับเขาแล้ว ผู้ผลิต Toyota ได้พัฒนาชุดระบบสำหรับอุปกรณ์พื้นฐาน

โตโยต้ารู้ว่าจำเป็นต้องติดตั้งกล่องคู่มือที่นี่ เครื่องได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อรุ่น 86 ที่กว้างขึ้น

คุณสมบัติของ Toyota supra

รุ่น 86 ในปี 2018 ได้รับอุปกรณ์สามระดับ ใหม่ อุปกรณ์ชั้นนำ TRD Special Edition จะผลิตเพียง 1,418 คันเท่านั้น ด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดาบล็อกสองลิตรจะผลิตม้าได้ 205 ตัวและ 212 นิวตันเมตร

ด้วยระบบอัตโนมัติ กำลังลดลงเหลือ 200 ม้าและ 205 นิวตันเมตร สำหรับรุ่น 86 จะติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ในมาตรฐานผู้ผลิตโตโยต้ากำหนด:

• ล้ออัลลอยด์สิบเจ็ดนิ้ว,
• ไฟหน้า LED อัตโนมัติ,
• เครื่องปรับอากาศ,
• รายการแบบไม่ใช้กุญแจ,
• พวงมาลัยหนัง.

Toyota Supra เป็นรถในฝันของผู้ที่ชื่นชอบรถ GT ของญี่ปุ่นและมีราคาไม่แพงนัก คำนำหน้า Supra (ซูปร้า) หมายถึงการอยู่เหนือบางสิ่ง อันดับแรก โตโยต้าใช้ชื่อ "Supra" เพื่อหมายถึงรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่เปิดตัวในปี 1967

Toyota Supra เจนเนอเรชั่นแรกใช้รุ่น Celica - มีประตูและด้านหลังเหมือนกัน แต่สำหรับ Supra ผู้ผลิตรถยนต์ได้ขยายส่วนหน้าให้ใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง

ในปี 1981 Toyota Celica Supra เจนเนอเรชั่นที่สองเปิดตัว แต่ Supra กลายเป็นรุ่นที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ด้วยตัวถังและเครื่องยนต์ของตัวเองในปี 1982 รุ่นดังกล่าวเริ่มได้รับความนิยมอย่างมากในปี 1986 เมื่อรุ่นที่สามที่อยู่ด้านหลัง A70 ถือกำเนิดขึ้น

Toyota Supra MA-70 ผลิตจนถึงปี 1993 และเมื่อต้นปี 1992 มีการเปิดตัวรถเก๋งรุ่นที่สี่ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายจนถึงปัจจุบัน สองประตูหลังของ A80 ยังคงเป็นที่นิยม

ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์สำหรับ Toyota Supra 4 มีสองตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ 2JZ-GE รุ่น 2JZ-GE ที่ให้กำลัง 223 แรงม้า (280 นิวตันเมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที) และ 2JZ-GTE เทอร์โบชาร์จ (ในสเปคญี่ปุ่น) พัฒนา 280 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 431 นิวตันเมตร

ในเวลาเดียวกันสำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรป พลังของหน่วยพลังงานได้เพิ่มขึ้นเป็น 320 "ม้า" ซึ่งรับประกันการเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใน 4.7 วินาที ความเร็วสูงสุดของ Toyota Supra IV สูงถึง 285 กม. / ชม. แต่เมื่อถึงสองร้อยห้าสิบตัว จำกัด อิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่นมีการติดตั้ง "ปลอกคอ" ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วเกิน 180 กม. / ชม.

Toyota Supra Turbo ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (Toyota V160) ในขณะที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศจะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (W58) อย่างไรก็ตาม ทั้งสองตัวเลือกมีให้สำหรับสี่ตัวเลือกอัตโนมัติ (A340E)

หลังจากพักผ่อนในปี 1996 Toyota Supra 4 ที่อัปเดตได้รับการปรับเปลี่ยนไฟและกันชน ความยาวโดยรวมของคูเป้คือ 4,514 มม. ความกว้าง - 1,811 ความสูง - 1,275 ระยะฐานล้อคือ 2,550 มม. มวลของสองประตูพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบคือ 1,550 กก. (สำหรับรถสำลัก รถจะเบากว่า 90 กก.)

ตอนนี้คุณสามารถซื้อ Toyota Supra IV ในตลาดรองได้ในราคา 500,000 ถึง 650,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ปีที่ผลิต และสภาพ ตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับ Supra มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ค่าใช้จ่ายอาจสูงถึงสองล้าน อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอเล็กน้อยในตลาด

ความนิยมเพิ่มเติมของโมเดลนี้มาจากบทบาทในภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Fast and the Furious" และ Toyota Supra ก็เช่นกัน รถที่ดีทั้งสองและต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ เครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งมี ศักยภาพที่ดีสำหรับการปรับแต่ง

17 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การเปิดตัวตำนาน. ดังนั้น Toyota จึงตัดสินใจฟื้นฟูรถสปอร์ตยอดนิยมของตน โดยป้อนข่าวลือ แนวคิด ฯลฯ ให้กับผู้ชมเป็นเวลา 2 ปี ในปี 2019 ที่งาน Detroit Auto Show ซีรีส์ รถโตโยต้า Supra และเปิดตัวขาย.

เราจะบอกข้อมูลหลักให้แฟน ๆ ทราบทันทีโดยไม่ต้องลงรายละเอียดทั้งหมด เป็นไปได้มากว่าความแปลกใหม่นี้จะทำให้คุณผิดหวังในหลาย ๆ ด้านเพราะมีการยืมจาก BMW เป็นจำนวนมาก แฟน ๆ ไม่ชอบช่วงเวลาดังกล่าวและเป็นที่ชัดเจนในทันทีว่ารถจะไม่กลายเป็นตำนานเหมือนกับรุ่นก่อน

ความงามภายนอก

จำคนรุ่นก่อน ๆ ในเวลานั้นการปรากฏตัวครั้งนี้ทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์คลั่งไคล้ รถใหม่ดูดี แต่ก็ไม่โดดเด่นจากพื้นหลังทั่วไปของคู่แข่ง นี่เป็นสิ่งแรกที่ลดศักยภาพในอนาคตให้เป็นระดับตำนาน

ฝากระโปรงหน้าแบบยาว ลดขนาดให้แคบลง ไฟแอลอีดีด้วยโคมไฟสี่เหลี่ยมหลักสามดวง ด้านข้างของไฟของ Toyota Supra มีช่องรับอากาศแนวตั้งขนาดเล็กที่มุ่งเป้าไปที่ดิสก์เบรก ในกันชนขนาดใหญ่ ทุกอย่างถูกแบ่งออกเป็นช่องรับอากาศหลักสามช่องพร้อมหม้อน้ำด้านหลัง ด้านล่างนี้คือสปลิตเตอร์ที่ดุดันตามจิตวิญญาณของซูเปอร์คาร์

ด้านข้างคุณสามารถดูการทำงานของวิศวกรเกี่ยวกับการระบายความร้อนของหน่วยทางเทคนิค ประการแรก ด้านหน้ามีเหงือกสำหรับเอาลมร้อนออก ห้องเครื่อง. ประการที่สอง การไหลเวียนของอากาศด้านล่างเป็นไปตามการเจาะที่รุนแรง ผ่านช่องดักอากาศแนวตั้งด้านหลังประตูซึ่งพุ่งตรงไปด้านหลัง ระบบเบรคโตโยต้า ซูปร้า. ด้านบนการบวมของซุ้มล้อดูเท่เส้นที่ลดลงเป็นโคมไฟ

มีสินค้า ซุ้มล้อติดตั้งล้อขนาด 19 นิ้วของโปรไฟล์ที่ 35 ที่มีความกว้างต่างกัน ด้านหน้า - 255 มม. ด้านหลัง - 275 มม. มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในแบบสปอร์ต ยางมิชลินไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต

ส่วนท้ายมีความดุดันอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากโคมไฟที่แคบซึ่งโครงร่างยังคงอยู่ที่ด้านข้างสร้างช่องรับอากาศในแนวตั้ง - การกำจัดอากาศร้อนออกจากเบรกหลัง ระหว่างไฟหน้าเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นปีกขนาดใหญ่รวมกับฝากระโปรงหลัง ที่ด้านล่างของกันชนคูเป้มีแผ่นพลาสติกขนาดใหญ่พร้อมดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และท่อไอเสียสองท่อ

ขนาด Supra 2019 สั้นกว่ารุ่นก่อนแม้ว่าจะมีขนาดเพิ่มขึ้นในเครื่องบินรุ่นอื่น:

• ความยาว - 4379 มม.
• ความกว้าง - 1854 มม.
• ความสูง - 1292 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2470 มม.

ร้านเสริมสวยที่ดี

โดยธรรมชาติแล้วสถาปัตยกรรมภายในไม่ได้รับการอนุรักษ์ หลายปีผ่านไปความต้องการของตลาดจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนหน้านี้อวัยวะทั้งหมดล้อมรอบคนขับ ผู้โดยสารไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากดูถนน นี่ไม่ใช่กรณีนี้อีกต่อไป

การตกแต่งภายในทั้งหมดหุ้มด้วยหนังและมีการใช้ส่วนแทรกของ Alcantara บนเบาะนั่ง เบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมการรองรับด้านข้างที่สว่างนั้นปรับด้วยไฟฟ้าเสริมด้วยเครื่องทำความร้อนซึ่งมีอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐาน ที่นั่ง 2.

ระหว่างผู้โดยสารของ Toyota Supra มีอุโมงค์กว้างพร้อมที่วางแก้วขนาดใหญ่สองอัน อุโมงค์ส่วนใหญ่หุ้มด้วยหนัง แต่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ใกล้กับแดชบอร์ด พอร์ตเพลง ตัวเลือกคันเกียร์ขนาดใหญ่ แหวนรองควบคุมระบบมัลติมีเดียและส่วนควบคุมสำหรับโหมดพฤติกรรมของรถ การปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ รวมอยู่ในนั้น ถึงกระนั้น โลกสมัยใหม่ เกียร์ธรรมดาก็ถูกละทิ้งไป

นักบินของรถคูเป้ควบคุมด้วยพวงมาลัยหนังแบบ 3 ก้านพร้อมปุ่มควบคุมระบบครูซและเพลง ด้านหลังพวงมาลัยของ Supra มีการติดตั้งแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์พร้อมจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วที่เลียนแบบมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อกพร้อมมาตรวัดความเร็วในตัว

คอนโซลกลางแสดงสไตล์มินิมอล - จอแสดงผลมัลติมีเดียขนาด 12.3 นิ้วที่รองรับอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto นอกจากนี้ยังมีปุ่มสำหรับเลือกสถานีวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากพร้อมจอภาพ วงแหวนและปุ่มต่างๆ เพลงที่ใช้โดย JBL

ท้ายรถเป็นช่องที่มีเงื่อนไขสำหรับกระเป๋าสองสามใบเนื่องจากมีปริมาตรเพียง 290 ลิตร ในทางกลับกัน รถแฮทช์แบคบางรุ่นมีอัตราทดที่ต่ำกว่า

ใช่ การตกแต่งภายในของรถสปอร์ตนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน แต่ก็สูญเสียสไตล์ไป

ข้อมูลจำเพาะ โตโยต้า ซูปร้า 2019

หากการออกแบบและการตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่ขัดแย้ง มีคนชอบ บางคนไม่ชอบ หลายคนจะไม่ชอบส่วนทางเทคนิค เป็นส่วนนี้ที่ส่งผลอย่างมากต่อชื่อเสียงและตำนานของรถในอนาคต

เครื่องยนต์

เริ่มจากเครื่องยนต์กันก่อน 2JZ ได้รับการติดตั้งซึ่งกล่าวโดยคร่าว ๆ นั้นเป็นนิรันดร์และทำให้เจ้าของพึงพอใจด้วยความน่าเชื่อถือ นี่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาจูนเนอร์ มันเปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ตอนนี้ติดตั้งที่นี่ ความสนใจ!เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู. ใช่ใช่เพิ่งเปิดตัวใหม่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบ 3 ลิตร B58ด้วยการฉีดโดยตรง เครื่องยนต์ Toyota Supra ให้ประสิทธิภาพที่ดี - 340 แรงม้าและ 500 หน่วยโมเมนต์ จะทำให้แฟนเสียใจทำไม? มันง่าย - ไม่มีศักยภาพในการปรับแต่งซึ่งห่างไกลจากความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตเงียบอย่างสวยงามว่าการรับประกันเพียงพอ แต่ 2JZ นั้นได้รับความนิยมเพราะใช้งานได้หลังจาก 20 ปี

ตัวเลขออกมาดีอย่างแน่นอน รถคูเป้ที่จับคู่กับ ZF อัตโนมัติ 10 สปีดที่สตาร์ทด้วย Launch Control กำลังเพิ่ม 100 กม. / ชม. ใน 4.3 วินาที ความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.

ผู้ผลิตกล่าวว่าเครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบชาร์จและรุ่นไฮบริดจะปรากฏขึ้นในภายหลัง

เกียร์วิ่ง Toyota Supra A90

รถโดยรวมถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม BMW Z4 ซึ่งประกอบด้วยเพลาหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง เพลาทั้งสองอยู่บนโช้คอัพแบบปรับได้พร้อมโหมดความแข็งสองโหมด สารทำให้คงตัว ความมั่นคงของม้วนวิ่งได้นุ่มนวลกว่า BMW โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตอ้างว่าการปรับแต่งส่วนใหญ่ดำเนินการในเมืองซึ่งรู้สึกได้ รถคูเป้เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งต้องขอบคุณการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50

ระบบขับเคลื่อนจะอยู่ด้านหลังอย่างเป็นธรรมชาติพร้อมเฟืองท้ายแบบแอคทีฟที่กระจายกำลังไปยังล้อ สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อการดริฟท์แบรนด์ญี่ปุ่น แต่เพื่อการเข้าโค้งคุณภาพสูงในสนามแข่ง

หยุดรถด้วยดิสก์เบรก Brembo ขนาด 348 มม. ระบายอากาศรอบคัน ด้านหน้าใช้ 4 ลูกสูบ หลัง 2

ราคา

ในรัสเซียการขายยังไม่เริ่ม แต่ในยุโรปรถสปอร์ตจะขายได้อย่างน้อย $49,990. แพ็คเกจพรีเมี่ยมราคาแพงจะถูกขายสำหรับ $53,990. ไม่ทราบอุปกรณ์ที่แน่นอนของชุดทั้งหมด

นอกจากนี้ บริษัท ยังเปิดตัวรุ่น Launch Edition 1,500 รุ่นในสีและเบาะพิเศษ รุ่นนี้มีราคาตั้งแต่ 55,250 ดอลลาร์

บทสรุป: ใหม่ โตโยต้า Supra 2019 ไม่ได้อ้างว่ามีสมรรถนะเหมือนกับรุ่นก่อน เธอจะไม่ประสบความสำเร็จและตำนานเช่นนี้ในอนาคต แต่ถ้ามันถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตญี่ปุ่นคันใหม่ก็สวยงาม อันที่จริงไม่มีอะไรผิดปกติ การเติมน้ำมันจาก BMW เป็นเรื่องของความนับถือตนเอง อันที่จริงแล้วรถนั้นยอดเยี่ยม

วิดีโอ

โตโยต้า ซูปร้า

Toyota Supra เป็นรถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2002 Supra รุ่นแรกและรุ่นที่สองได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Toyota Celica และถูกเรียกว่า Toyota Celica Supra ที่ รถต่อไปสูญเสียคำนำหน้าชื่อ Selik และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Supra คู่แข่งหลักของ Toyota Supra ระหว่างการผลิต: นิสสัน สกายไลน์ GT-R/GT-S, มิตซูบิชิ 3000GT/GTO, หลบซ่อนตัว, เชฟโรเลต คอร์เวทท์, Honda/Acura NSX และรถสปอร์ตขนาดกลางอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Toyota Supra อยู่เหนือ Celica และเป็นรถสปอร์ตระดับเรือธง
เครื่องยนต์ของ Toyota Supra รุ่นแรกนั้นเป็นรุ่นหกแถวเรียงของซีรีย์ M เช่นเดียวกับ 1G 4 สูบแถวเรียงในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ทั้งบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในรุ่นที่สาม 1JZ-GTE 2.5 ลิตรที่รู้จักกันดีซึ่งพัฒนา 280 แรงม้า ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในหน่วยพลังงานเหล่านี้ รุ่นที่สี่ของรุ่นได้รับเครื่องยนต์ Supra 2JZ ในตำนานในรุ่นบรรยากาศ 2JZ-GE และ 2JZ-GTE เทอร์โบชาร์จ ไม่มีการติดตั้งเครื่องดีเซลใน Supra ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

ด้านล่างนี้คือบทวิจารณ์และข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota Supra การปรับแต่งและการปรับปรุง น้ำมันเครื่องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหนและต้องเทเท่าไหร่ ปัญหาของ Supra การซ่อมแซม ทรัพยากร และอื่นๆ

มีเพียง Toyota Supra Mk4 เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ Porsche 911 ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ ประเด็นก็คือรถ ญี่ปุ่นทำมีลักษณะคล้ายกันแต่ราคาถูกกว่าครึ่งราคา ทุกรุ่นของโตโยต้า

ประวัติรถ

รถที่ดูเจียมเนื้อเจียมตัวดังกล่าวได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับผู้ชื่นชอบกีฬามอเตอร์สปอร์ตและแฟน ๆ รถเร็ว. รูปร่างหน้าตาของ Supra ถูกแทนที่จาก Toyota Celica แต่ตัวถังนั้นยาวขึ้นและกว้างขึ้น ตั้งแต่ปี 1986 Supra ได้แยกตัวออกจาก Celica และกลายเป็นโมเดลอิสระ

ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงเลิกใช้คำนำหน้าชื่อ Celica และเรียกรถง่ายๆ ว่า Supra เนื่องจากยานพาหนะมีความคล้ายคลึงกันมาก พวกเขามักจะสับสน หากตระกูล Supra ที่ 1, 2 และ 3 ถูกรวมตัวกันที่ Takhar Enterprise ตัวเลือกสุดท้ายคือที่ Toyota City Enterprise Supra มีการเชื่อมต่อกับ Toyota 2000GT ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ย้ายข้อมูล

โตโยต้า 2000 จีที

เครื่องจักรของ 3 ตระกูลแรกติดตั้งชุดจ่ายไฟ M-series จาก โตโยต้าคราวน์และ 2000 จีที ทุกรุ่นมีเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง แชสซีมีชื่อของตัวเองภายใต้รหัส "A" โตโยต้าพัฒนาโลโก้ของตัวเองสำหรับ Supra ร่วมกับชื่อ รถยนต์มักจะกลายเป็นฮีโร่ของการถ่ายทำ - "บทบาท" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious"

อย่างไรก็ตาม คูเป้เป็นที่ชื่นชอบและได้รับความนิยมตั้งแต่ก่อนภาพยนตร์เข้าฉาย เขาเป็นที่รู้จักกันดีทั่วโลกและแน่นอนในอเมริกา ทั้งๆที่ใน ประเทศในยุโรปมีคนไม่มากนักที่ขับรถพวงมาลัยขวา Supra ก็ชนะใจแฟนๆ ที่นั่นเช่นกัน

พวกเขาผลิตแบบจำลองในด้านหลังของรถคูเป้และทาร์กา Supra ในการแปลหมายถึง "เหนือ", "เหนือ" ผู้ผลิต Toyota Supra - ญี่ปุ่น บทความนี้จะอธิบายถึงราคาและคุณลักษณะของรถ Toyota Supra

รุ่นที่ 1 (พ.ศ.2521-2524)

เป็นครั้งแรกที่สามารถมองเห็นป้ายทะเบียนที่มีคำว่า Supra ในตัวอย่างที่ทรงพลังที่สุดของ Toyota Celica แต่แล้วในปี 1978 บริษัทได้ตัดสินใจผลิต รถแรงคลาส GT เพื่อให้เธอสามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมชาติของเธอ - Datsun Z ซึ่งครองตลาดในอังกฤษ Celica Supra coupe ใหม่ได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแทนที่จะเป็นสี่สูบมาตรฐานที่ใช้กับ Celica Toyota Celica Supra Mk 1 coupe ผลิตตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1981

ตระกูล Supra ที่เปิดตัวนั้นมีพื้นฐานมาจาก Toyota Celica Liftback แต่พระเอกของรีวิวของเรานั้นยาวกว่าเล็กน้อย ประตูและท้ายรถคล้ายกับด้านหลัง แต่คันธนูโดดเด่นกว่า สิ่งสำคัญคือหน่วยพลังงานของ Celica ซึ่งมี 4 สูบถูกแทนที่ด้วยโรงไฟฟ้า 6 สูบ

ในขั้นต้น บริษัท ญี่ปุ่นวางแผนที่จะประกอบโมเดลเป็นคู่แข่งกับ Datsun 240Z ที่มีชื่อเสียง ดังนั้น Toyota Supra Mk I ปี 1979 (รถเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นในปี 1978) ในขั้นต้นมีเครื่องยนต์ 4M-E หกสูบ 2.6 ลิตรที่พัฒนา 110 แรงม้า มันเป็น SOHC 12 วาล์วที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นเครื่องยนต์ 4M-E 2.6 ลิตรที่เป็นเครื่องแรก มอเตอร์หัวฉีดผลิตโดยโตโยต้า เมื่อถึงปี 1981 รถคูเป้มีเครื่องยนต์ 5M-E 2.8 ลิตร ซึ่งพัฒนาแล้ว 116 แรงม้าและแรงบิด 197 นิวตันเมตร สำหรับตลาดญี่ปุ่น มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ EC 2.0 ลิตร และสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ M-TEU ได้

ดัทสัน 240Z

Supra เจนเนอเรชั่นที่ 1 ทุกรุ่นต่อไปนี้ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ กล่องทั้งหมดมีโอเวอร์ไดรฟ์ Toyota Supra T series สามารถรักษาหลักการของเพลาหลังจาก Celica ในรถยนต์ MA45 และเส้น F ขนาดใหญ่ในรถยนต์ MA46 และ MA47

คูเป้ยังมีสี่มาตรฐาน ดิสก์เบรก, ช่วงล่างด้านหลังพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันและเหล็กกันโคลง Toyota Supra Mk I ภายในมีกระจกไฟฟ้าและเซ็นทรัลล็อก พวงมาลัยสามารถปรับได้ บน "กระดาน" ของเครื่องดนตรี มีการแสดงข้อมูลจากลำโพงสเตอริโอ

นอกจากนี้ยังมีนาฬิกาอะนาล็อกและเซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับหน่วยจ่ายไฟ ในช่วงกลางปี ​​1979 การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็นเรื่องเครื่องสำอาง ภายในมีการปรับเปลี่ยนคอนโซลกลางและนาฬิกาดิจิตอลระบบควอทซ์

รูปลักษณ์ถูกเปลี่ยนโดยกระจกมองข้าง และลูกกลิ้งโลหะผสมเบาเป็นตัวเลือกมาตรฐานอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังสามารถสั่งแผ่นกันโคลนแบบพิเศษซึ่งทำสีให้เข้ากับสีตัวรถได้ ด้านหลังของคูเป้ชื่อเซลิก้า เซลิก้า XX นั่นคือชื่อของตระกูลการเปิดตัวของรถยนต์ Toyota Celica Supra ในตลาดญี่ปุ่น ขายได้เพียงสามปีจากนั้นปรับปรุงในปี 1981 ด้วยการสนับสนุนของ Lotus Cars

รุ่น XX ขายให้กับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นเท่านั้น รถเก๋ง 2000GT ถือเป็นเรือธงของรายการ XX ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ DOHC 1G-EU 6 สูบ 24 วาล์ว 2 ลิตรที่เล็กกว่า Yamaha ซึ่งใช้ 1G-EU เป็นฐานสามารถปรับปรุงได้ซึ่งเพิ่มกำลังและติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกันใน Toyota ทะยานขึ้นตั้งแต่ปี 1985

ผลตอบแทนเท่ากับ 160 "ม้า" ที่ 6,400 รอบต่อนาที รุ่น 2800GT นั้นถือว่าทรงพลังที่สุดในรายการ เนื่องจากมีเครื่องยนต์ DOHC 6 สูบ 2.8 ลิตร 5V-GEU ที่ทำให้สามารถ "ดึง" แรงม้าออกมา 175 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที เมื่อปี พ.ศ. 2524 XX กลายเป็นเจ้าของระบบนำทางคอมพิวเตอร์เป็นครั้งแรก

รุ่นที่ 2 (พ.ศ.2525-2529)

สามปีต่อมา Celica Supra Mk2 ออกมาซึ่งโดดเด่นด้วยฐานล้อที่ยาวขึ้นและกระโปรงหน้ารถที่ยาวขึ้นซึ่งมีเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบขนาดต่าง ๆ ที่ปรับปรุงใหม่ ในสหราชอาณาจักรมีการเปิดตัวรถยนต์ทาร์กาและคูเป้โดยใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่ให้กำลัง 178 แรงม้าซึ่งซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ช่วงล่างแบบอิสระ

แม้ว่าจะยังใช้ชื่อ Celica อยู่ แต่เจเนอเรชันที่สองเน้นที่ Supra มากกว่า Celica ในทางปฏิบัติ Supra เป็นตัวเลือกที่สำคัญกว่า Toyota Supra Mk II มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับประเทศต่างๆสวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และออสเตรเลียซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ MK 1 5M-E ที่อนุรักษ์ไว้ แต่ญี่ปุ่น MK2 (MA 63) มี เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ SOHC M-TE หรือ 2 ลิตร 1G-GTE (GA61)

เหนือสิ่งอื่นใด ในญี่ปุ่นปี 1985 ถือเป็นจุดสิ้นสุดของ MK 2 แต่ปัญหาเกี่ยวกับการผลิต MK 3 ในตอนท้ายของปี 1985 ทำให้ต้องเปิดตัว MK 2 ซึ่งควรจะขายในตอนต้นของ ปีหน้า. ในจำนวนนี้มีรถยนต์ปี 1985 ที่มีการอัพเกรดเครื่องสำอางเล็กน้อย

เนื่องจากภาษี พวกเขาตัดสินใจใช้หน่วยพลังงานที่เล็กลง ดังนั้นรุ่นสองลิตรจึงปรากฏขึ้นมาเพื่อสิ่งนี้โดยเฉพาะ ในปี 1985 ความแปลกใหม่ได้รับชื่อ รถนำเข้าแห่งปีที่งาน Motor Trend ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ นิตยสารต่างๆ เช่น "Car" และ "Driver" ยังจัดอันดับรถยนต์ให้อยู่ในสิบอันดับแรกในปี 1983 และ 1984

สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ SOHC 5M-E 2.8 ลิตร ถูกแทนที่ด้วย DOHC 5M-GE 2.8 ลิตร MK2 มีให้เลือก 2 รุ่นคือ P-type และ L-type โดดเด่นด้วยการเข้าถึง การออกแบบตัวถัง ตลอดจนขนาดล้อและยาง ตัวเลือกทั้งหมดมาพร้อมกับความเร็ว 5 ระดับ เกียร์ธรรมดา W58 หรือ A43DL / A43DE "อัตโนมัติ" 4 สปีด

เครื่องยนต์ Celica Supra Mk2

การเพิ่มระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยมคือการพัฒนารูปลักษณ์ภายนอกของคูเป้ในบริษัทเป็นพิเศษ แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ใน ข้อกำหนดทางเทคนิคคล้ายกัน ต่างกันที่ระดับการตัดแต่ง ขนาดของยาง ล้อ และชุดตัวถัง ประเภท P มีซุ้มไฟเบอร์กลาสเหนือลูกกลิ้ง แต่ประเภท L ไม่มี P-type ใน "ฐาน" มีที่นั่งแบบสปอร์ตที่ปรับได้

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 เป็นต้นมา มีการติดตั้งการตกแต่งภายในด้วยหนังในรถคันนี้ รุ่นของ L-type มีการติดตั้ง "เรียบร้อย" แบบดิจิทัลพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผงดิจิทัลประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ มาตรวัดความเร็วแบบดิจิทัล และเซ็นเซอร์ระดับเสียง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำยาหล่อเย็น ประเภทอิเล็กทรอนิกส์. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถคำนวณและแสดงข้อมูลต่างๆ - การประหยัดน้ำมันเป็นไมล์ต่อแกลลอน เวลาถึงโดยประมาณ และระยะทางกี่กิโลเมตรถึงที่หมาย

ยกเว้นรถยนต์ที่เปิดตัวในปี 1982 รถประเภท P ทุกคันจะได้รับระบบฉีดน้ำล้างไฟหน้าเป็นตัวเลือกแยกต่างหาก แต่รถประเภท L ไม่ได้รับโอกาสดังกล่าว ประเภท P ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง จากประวัติศาสตร์จะเห็นได้ว่า บริษัทญี่ปุ่นในตอนท้ายของปี 1981 เธอตัดสินใจที่จะอัปเดต Celica Supra อย่างสมบูรณ์ และนั่นคือทั้งหมด ครอบครัวตัวอย่างเซลิก้า 1982

ตามแพลตฟอร์ม Celica มีความแตกต่างที่สำคัญบางประการ - รูปลักษณ์ของ "ส่วนหน้า" และไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ ถ้าเราพูดถึงภายในของ MK2 มันมีกระจกไฟฟ้า ล็อคประตู ไดรฟ์ไฟฟ้ากระจกมองข้างและพวงมาลัยที่สามารถปรับแต่งได้ กุญแจ เซ็นทรัลล็อคอยู่บริเวณคอนโซลกลางใกล้กับปุ่มปรับกระจกไฟฟ้า

รุ่นในอเมริกาเหนือได้รับหน้าปัดมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกที่จำกัดไว้ที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กม./ชม.) ที่น่าสนใจคือตัวเลือกระบบควบคุมความเร็วคงที่มีอยู่แล้วในรุ่นพื้นฐานของตระกูลที่ 2 รายการคุณลักษณะต่างๆ ได้แก่ ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ หลังคาซันรูฟ สีตัวถัง 2 สี ลำโพง 5 ตัวในห้องโดยสาร และวิทยุเทป

เสาอากาศวิทยุถูกรวมเข้ากับกระจกด้านหน้าแทนที่จะเป็นเสาอากาศภายนอก ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ซันรูฟ และ กันชนหลังทาสีดำแม้จะมีสีทาตัวก็ตาม รถยนต์ประเภท L อาจมีการตกแต่งภายในด้วยหนังเป็นตัวเลือกแยกต่างหาก ในขณะที่รถยนต์ประเภท P อาจมีการตกแต่งภายในด้วยผ้าเท่านั้น

ในปี 1984 Toyota Supra Mk II ได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย เมื่อดูรูป Toyota Supra จะสังเกตได้ว่ารถมีการปรับปรุง ตัวบ่งชี้ทิศทางที่ติดตั้งด้านหน้าได้รับการปรับปรุงแล้ว ฝากระโปรงหลังและกันชนได้รับการออกแบบใหม่และทาสีสีเดียวกับตัวรถ

เปลี่ยนและ ที่จับประตู. พวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และสวิตช์ล็อกประตูตัดสินใจเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย บน แผงควบคุมมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (210 กม./ชม.)

รุ่นที่ 3 (2529-2535)

ตามมาด้วย Supra Mk3 รุ่นปรับปรุง ซึ่งต่างกันตรงที่ Celica ขับเคลื่อนล้อหน้า และ Supra Mk3 ขับเคลื่อนล้อหลัง พวกเขายังโดดเด่นด้วยปีกนกคู่อลูมิเนียมหลอมและมอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มันเป็น 3.0 ลิตร 270 แรงม้า หน่วยบรรยากาศและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร ผลิต "ม้า" ได้ 276 ตัว

มันเป็นกลางปี ​​1986 และ บริษัท ญี่ปุ่น Toyota พร้อมที่จะสร้าง Supra เจเนอเรชั่นต่อไป เนื่องจากข้อผูกมัดระหว่าง Supra และ Celica ถูกยกเลิก ตอนนี้พวกเขากลายเป็นรถ 2 คันที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เซลิก้าสร้างใหม่ ส่วนทางเทคนิคของรถของเขาทำให้ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ Supra ประหยัดล้อขับหลัง

ซูปร้าเอ็มเค3

โรงไฟฟ้ามีพลังมากขึ้นและได้รับปริมาตร 3.0 ลิตร ในปี 1988 มีการเปิดตัวรุ่น Turbo-A ซึ่งเป็นโครงการพิเศษที่มีเป้าหมายเพื่อคว้าอันดับหนึ่งในกลุ่ม A ในการแข่งขันรถยนต์ระดับโลก โดยรวมแล้วแบรนด์นี้ผลิตเพียง 500 ชุดเท่านั้น ภายใต้ฝากระโปรง เธอมีหน่วยกำลังพิเศษ 7M-GTEU กำลัง 263 แรงม้า

สิ่งนี้ทำให้รถคูเป้เป็นรูปแบบถนนที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่นจนกระทั่งได้รับการแนะนำ Toyota Supra Mk III เจเนอเรชั่นที่สามนำเสนอเทคโนโลยีใหม่มากมาย ภายในปี 1986 รถได้รับ ABS และ TEMS มันคือปี 1989 และ MK3 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ใหม่ให้หรูหราและสปอร์ตยิ่งขึ้น ในปี 1990 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยเป็น อุปกรณ์มาตรฐาน. โดยรวมแล้ว Toyota Supra Mk III (A7) ผลิตได้ 241,471 คัน

รุ่นที่ 4 (พ.ศ. 2536-2545)

เมื่อต้นปี 2536 ผู้นำญี่ปุ่นของโตโยต้าสามารถเอาใจคนรักรถด้วยรุ่นที่ 4 ของพวกเขาเอง สปอร์ตคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง รถได้รับดัชนีโรงงานภายใน "A80" และ บริษัท ได้รับการออกแบบตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2532 หากคุณวางเจนเนอเรชั่นที่ 3 และรุ่นที่ 4 ไว้ข้างๆ กัน จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถสปอร์ตได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่ส่งผลกระทบไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบการออกแบบด้วย

รถมีชื่อเสียงในด้านขนาดที่กะทัดรัดและไม่หนักเหมือนรุ่นก่อนๆ รถได้รับชื่อเสียงด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 1 ลิตรซึ่งบีบ 326 แรงม้าจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ขีดจำกัด

วิศวกรบางคนสามารถบีบออกมาได้มากถึง 2,041 ลิตร กับ. น่าเศร้าที่บริษัทไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากหยุดการผลิต Supra ในปี 2545 เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมีแต่จะเข้มงวดมากขึ้น

ลักษณะภายนอก Supra MK IV

หลังจากนั่งพัก Toyota Supra Mk4 เข้าอย่างจัง ร่างกายใหม่. รูปลักษณ์ของรถตอนนี้ดูสปอร์ตและสง่างามมากขึ้นเนื่องจากใช้แผงตัวถังพลาสติกรูปทรงโค้งมนมากขึ้น นอกจากนี้นวัตกรรมนี้มีผลกระทบเชิงบวกเท่านั้น ประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์รถยนต์.

โตโยต้าตัดสินใจละทิ้งการใช้ "ไฟหน้าหดได้อันเป็นเอกลักษณ์" ที่ใช้ในรุ่นที่ผ่านมา พวกเขาถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าแบบรวมวงรีพร้อมออปติกแบบแยกส่วน

แบรนด์ Toyota Supra Mk4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ใช้กันชนหน้าแบบสามส่วนพร้อม "กระโปรง" ประตูมีรูปร่างเป็นวงรีมากขึ้นและติดตั้งช่องรับอากาศไว้ใกล้กับ ซุ้มประตูด้านหลังล้อ. นอกจากนี้ยังมีสปอยเลอร์และไฟเบรกเสริมที่ห้องเก็บสัมภาระ

เลนส์นั้นได้รับรูปทรงโค้งมน นอกจากนี้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดน้ำหนักของรถ ด้วยความตั้งใจนี้ อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและใช้งานได้จริงจึงถูกนำมาใช้เป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ของตัวถังรถ ตัวอย่างเช่น เขาพบตำแหน่งของเขาในฝากระโปรงหน้า ระบบกันสะเทือน และรายละเอียดอื่นๆ

ในปี 1996 รถคูเป้ได้รับการปรับปรุงและได้รับการปรับแต่งรูปลักษณ์และการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางอย่าง ในรูปแบบนี้ โมเดลถูกผลิตขึ้นจากสายการประกอบจนถึงปี 2002 โดยไม่ได้รับผู้สืบทอดโดยตรง แม้วันนี้รูปลักษณ์ภายนอกของตระกูล Toyota Supra 4 จะดูมีสไตล์

โมเดลสามารถดึงดูดความสนใจด้วยรูปลักษณ์ที่รวดเร็ว ซึ่งมีโครงร่างที่ราบเรียบและประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีกันชนหน้าและหลังที่โดดเด่นและปีกหลังขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหลัง แต่รูปลักษณ์ของรถสปอร์ตก็ไม่ได้บ่งบอกถึงความดุดันเลยแม้แต่น้อย

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของแสงที่ "เป็นมิตร" รวมถึงขอบที่นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น รุ่นที่สี่ได้รับระยะห่างจากพื้น 130 มม. Supra MK IV โดดเด่นอย่างมากจากตระกูลก่อนหน้าของแบรนด์ เจ้าหน้าที่ออกแบบทำงานเกี่ยวกับรูปร่างได้สำเร็จ

รถรุ่นเทอร์โบจากโรงงานมีสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ รถได้รับการกระจายน้ำหนักตามแนวแกนเกือบสมบูรณ์แบบ เพลาหน้ารับน้ำหนัก 51-53 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรถทั้งหมด ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ และ เพลาหลัง- ร้อยละ 47-49

ซาลอน Supra MK IV

โดยคำนึงถึง ภายในโตโยต้า Mk4 จากนั้นนักออกแบบพยายามทำให้บรรยากาศของรถใกล้เคียงกับอารมณ์ของรถสปอร์ตที่เป็นธรรมชาติมากที่สุด การออกแบบรวมถึงที่นั่งด้านหน้า รุ่นกีฬาด้วยการสนับสนุนด้านข้างเอวและการลงจอดที่ลดลง นอกจากนี้ยังมีคอนโซลกลางที่ไม่เหมือนใครซึ่งส่องแสงระยิบระยับอย่างนุ่มนวลพร้อมกับแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ ซึ่งตรงกลางถูกครอบครองโดยเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์

Supra เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณการถ่ายทำภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง Fast and the Furious ในปี 2544 ซึ่งหนึ่งในตัวละครหลัก Brian O Connor (Paul Walker ซึ่งเสียชีวิตในอุบัติเหตุทางรถยนต์เมื่อเดือนพฤศจิกายน 30 ก.ย. 2556) ขับมัน Slap Jack (Michael Ealy) ขับ Toyota Supra Mk4 ในภาคต่อของภาพยนตร์เรื่องนี้ ในภาคที่สอง "Fast and the Furious"

จากนั้นในปี 2013 Fast & Furious 5 ก็ออกมา และ Toyota ก็ขับโดย Tej Parker (แสดงโดย Chris Bridges) ซึ่งเป็นรถที่ใช้ทดสอบเพื่อหลบเลี่ยงกล้องวงจรปิด เมื่อภาคล่าสุดของ Fast and Furious 7 ออกสู่สายตาชาวโลก (ในปี 2558) หลายคนได้เห็นรถสปอร์ตคันนี้อีกครั้งในตอนท้ายของภาพยนตร์ ซึ่งขับโดย Brian (Paul Walker) ยิ่งไปกว่านั้น เป็นเวลา 8 ปีที่รถได้รับรางวัลต่างๆ มากมายใน "Touring Championships"

ทุกอย่างภายในบ่งบอกถึงความสปอร์ตของรถได้เป็นอย่างดี คนขับอยู่ในห้องนักบินที่ไม่ธรรมดา ซึ่งมีแผงด้านหน้ารูปทรงโค้งพร้อมแผงหน้าปัดทรงกลม 3 แผงในตัว ตลอดจนการตั้งค่าระบบเสียง "ปากน้ำ" และสิ่งอื่นๆ ซาลอน รุ่นที่สี่ Supra โดดเด่นไม่เพียง มุมมองที่ผิดปกติแต่ยังรวมถึงวัสดุ อย่างดีเช่นเดียวกับงานสร้างที่ดี

แม้ว่ารถจะถือว่าเป็นรถ 4 ที่นั่ง แต่คนที่นั่งด้านหลังก็จะรู้สึกอึดอัดอย่างมาก เบาะนั่งด้านหน้ากลายเป็นแบบ "หวงแหน" มีรูปแบบที่โดดเด่นชัดเจนและมีพื้นที่เพียงพอ แต่เบาะหลังไม่มีอิสระมากมายที่ขาและเหนือศีรษะ แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะเรียกรถว่าแชมป์ในระดับต่ำ ระยะห่างจากพื้นดินเก้าอี้ถูกตั้งไว้ต่ำจนรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่บนยางมะตอย

ที่จับสำหรับเปิดประตูอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมาก - ที่ระดับเข่า ทำไมบริษัทรถยนต์อื่น ๆ ถึงไม่คิดเรื่องนี้? ห้องเก็บสัมภาระของ Toyota Supra MK4 ไม่ได้รับปริมาณเพิ่มขึ้นและไม่น่ามีใครแปลกใจที่นี่เพราะรถถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ปริมาตรท้ายรถมีพื้นที่ใช้สอยเพียง 185 ลิตร

แม้จะมีปริมาณน้อย แต่นักออกแบบก็สามารถเข้าถึงลำตัวได้สะดวกด้วยความช่วยเหลือของขนาดใหญ่ รถกระบะ. Toyota Supra รุ่นปี 2017 ที่แสดงเป็นรถต้นแบบน่าจะมาในเร็วๆ นี้ Toyota Supra 2017 จะมีการเปลี่ยนแปลงภายนอกทั้งหมดซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ 15 ปีผ่านไปนับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต ในปี 2545 ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจปิดการผลิตรถเก๋ง Toyota Supra MK IV ยอดนิยมเนื่องจากความต้องการต่ำและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ ซูปร้า MK IV

หน่วยพลังงาน

Supra 4 เจนเนอเรชั่นมีโรงไฟฟ้าเบนซินเท่านั้น เหล่านี้คือหน่วยหกสูบ 3.0 ลิตร ใต้ฝากระโปรงยังมีกลไกการจ่ายก๊าซแบบ DOHC 24 วาล์วพร้อมการจ่ายน้ำมันเบนซินแบบกระจาย

สปอร์ตคูเป้รุ่นที่ "สูบฉีด" ที่สุดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (มีตัว จำกัด ความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์) และการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 5.1 วินาที

ในประเทศแถบยุโรป เป็นไปได้ที่จะซื้อรุ่น Supra ที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่พัฒนา "ม้า" 320 ตัว สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการแนะนำกังหัน 2 ตัว พวกมันทำงานตามลำดับ: ในระหว่างการเคลื่อนไหวที่ "วัดได้" จะมีการเชื่อมต่อกังหันเพียงอันเดียว อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง กังหันอันที่ 2 จะเปิดทันที ทำให้หน่วยพลังงานมีกำลังสูงสุด

แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ 2JZ-GTE พื้นฐานรุ่น 450 แรงม้าจาก Toyota Team SARD แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เพื่อลดน้ำหนักของรถ บล็อก 6 สูบเหล็กหล่อนั้นไม่จำเป็นอย่างชัดเจน ดังนั้นต่อมาจึงแนะนำ 3.2 ลิตร มอเตอร์ใหม่ซึ่งมีการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ

เครื่องยนต์พัฒนาไปแล้ว 918 แรงม้า พร้อมกับแรงบิด 1,100 นิวตันเมตร การผลิตได้รับการจัดการโดย JUN Auto-Mechanics และ Blitz Tuning ด้วย "สัตว์ประหลาด" รถสปอร์ตสองประตูสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สตูดิโอปรับแต่งของญี่ปุ่น "ลับสุดยอด" สร้างเครื่องยนต์ 12 สูบรูปตัว V จากเรือธงเข้าสู่ Supra โตโยต้า เซ็นจูรี่. โรงไฟฟ้าบังคับได้ถึง 1,000 แรงม้า และ ความเร็วสูงสุดได้ 358 กม./ชม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ 225 แรงม้าประสานกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด เครื่องยนต์ 280 แรงม้าจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีด

ช่วงล่าง

สปอร์ตคูเป้ญี่ปุ่นตระกูล 4 ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักส่วนหนึ่ง ชิ้นส่วนบานพับซึ่งเป็นอลูมิเนียม Hodovka เป็นอิสระอย่างเต็มที่ ทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบแบบมัลติลิงค์พร้อมโช้คอัพแบบโคแอกเชียล ตัวกันโคลงตามขวาง และคอยล์สปริง

พวงมาลัย

รถติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนและพวงมาลัยเพาเวอร์

ระบบเบรค

ดิสก์ล้อช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในท้องถนน กลไกการเบรกติดตั้งบนล้อทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการระบายอากาศทั้งหมด เบรคดีมากจริงๆ ทำลายสถิติการหยุดได้เท่านั้น ปอร์เช่ คาร์เรร่า GT ในปี 2004 หลังจากผ่านไป 7 ปี! มีการติดตั้ง "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์

ราคาและอุปกรณ์

เป็นไปได้ที่จะซื้อ Toyota Supra Mk4 จาก 400,000 rubles เมื่อต้องการซื้อ Mk4 ที่ปรับแต่งแล้วคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากซึ่งอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,500,000 ถึง 2,000,000 รูเบิล Supra นั้นได้รับความนิยมอย่างสูงจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ดังนั้นการค้นหารถในตลาดมือสองจึงไม่ใช่เรื่องยาก

ราคาจะขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพ, ระดับของการปรับแต่ง, การตกแต่งภายในที่ดี อุปกรณ์มี ABS, traction control, แอร์, สปอยเลอร์หน้าอัตโนมัติ, กระจกไฟฟ้า. อุปกรณ์ราคาแพงกว่าได้รับเบาะหนังพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• หน่วยพลังงานที่ทรงพลัง
• ความน่าเชื่อถือของโหนดจำนวนมากของระบบทางเทคนิค
• กระปุกเกียร์ดี
• ร้านเสริมสวยที่มีคุณภาพ
• ไดนามิกและการควบคุมที่ดี
• รุ่นที่ 4 ได้รับร่างกายที่เพรียวลมที่ดี
• ระบบเบรกที่ยอดเยี่ยม
• อุปกรณ์ระดับดี
• อะไหล่ราคาไม่แพง
• ช่วงกว้างสำหรับการปรับแต่งที่หลากหลาย
• ที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ชัดเจน
• ระยะห่างจากพื้นต่ำ
• รถแข่งบนถนนจริง
• รุ่นที่ 4 ได้รับรูปลักษณ์ที่สวยงาม
• เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
• ความเร็วสูงสุดสูง
• ความน่าเชื่อถือ;
• บริการรถค่อนข้างดี

ข้อเสียของรถ

• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
• มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น (สำหรับบางรุ่นจะเป็นข้อดี) แถวหลังมีพื้นที่ว่างน้อยมาก
• ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก
• ในการ "ขับรถ" คุณต้องมีถนนที่ดีซึ่งมีไม่มากนักในรัสเซีย
• ร้านเสริมสวยดูเป็นนักพรตและเรียบง่ายมาก

สรุป

สำหรับหลาย ๆ คนที่รู้จักรถคันนี้ จะถูกจดจำในฐานะซูเปอร์คาร์ที่ทรงพลังและรวดเร็วที่สามารถแสดงการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ไดนามิก และสะดวกสบายในระดับสูง ความคล่องตัวและน้ำหนักเบาช่วยลดการลากและค่าเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น พูดได้อย่างปลอดภัยว่าวิศวกรของ Toyota ทำได้ดีมาก

ครั้งหนึ่งรถสามารถแข่งขันกับชาวยุโรปบางคนได้อย่างจริงจัง บริษัทยานยนต์. ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ชอบรุ่นสองประตูนี้เนื่องจากเหมาะสำหรับการปรับแต่ง บนอินเทอร์เน็ตก็เพียงพอแล้วที่จะเขียนว่า: "การปรับแต่ง Toyota Supra" และคุณจะเห็นหน้าหลายร้อยหน้าพร้อมตัวอย่างการอัปเกรดและการปรับปรุงและทั้งหมดนั้นแตกต่างกัน นั่นคือที่ที่มีที่ว่างสำหรับจินตนาการ

นอกจากนี้ยังมีคนรักดริฟท์มากมายเพราะรถคูเป้มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แน่นอนว่าไม่มีวัสดุที่หรูหราและราคาแพงภายในสปอร์ตคูเป้ แต่คุณไม่ควรลืมว่าพวกเขาสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ใด รถคันนี้. แต่การตกแต่งภายในทำด้วยคุณภาพสูงและมีการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด ดำเนินการต่อไป เบาะหลังผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จะลำบากมาก ดังนั้นที่นั่งแถวหลังจึงเหมาะที่สุดสำหรับเด็กหรือขนส่งสิ่งของหรือสัมภาระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีลำตัวเล็ก

ด้วยประการฉะนี้ รุ่นโตโยต้า Supra ดีขึ้นและมีรูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่คล่องตัวและกระฉับกระเฉง ยังคงต้องรอรุ่นต่อไปของ Toyota Supra 2017 ซึ่งน่าจะสร้างความตื่นเต้นอย่างมาก

ทดลองขับ

รีวิววิดีโอ