ในโฆษณาขายเป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีระยะทางมากกว่า 150,000,000 กิโลเมตร หลังจากผ่านเหตุการณ์สำคัญอันมหัศจรรย์นี้ รถเกือบทุกคันก็ไปค้นหาผู้ซื้อรายใหม่ทันที หลังจากใช้งานไป 2-3 ปี ก็กลับมาเห็นลดราคาอีกครั้ง...ในระยะทางเท่าเดิม วงจรของระยะทางในธรรมชาติบางครั้งมีรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาด - เพื่อนคนหนึ่งเคยแสดงสถิติที่เขาพบโดยบังเอิญให้ฉันดู - ประวัติการตีพิมพ์โฆษณาเพื่อขายรถยนต์ที่เขาเป็นเจ้าของในเวลาหลายเดือน ปาฏิหาริย์ - ราคาค่อยๆเพิ่มขึ้นและระยะทางที่ประกาศลดลง เจ้าของรถทุกประเภท - ผู้ขายและผู้ซื้อ - กลัวตัวเลขที่น่ากลัวอย่างเห็นได้ชัดที่ระยะทางเกิน 100,000 กม. รถยนต์ที่มีระยะทาง “250,000 กม.” มีความหมายเหมือนกันกับ “กำลังจะถูกทำลาย” โดยอัตโนมัติ ระยะทางที่ระบุ 140,000 กม. สำหรับรถยนต์อายุประมาณ 20 ปี ทำให้รถยนต์คันนี้เป็นตัวเลือกอันดับหนึ่งสำหรับการตรวจสอบโดยอัตโนมัติ

ฉันได้พูดถึงหัวข้อระยะทางสั้น ๆ แล้วหลายครั้งจากมุมมอง ทรัพยากรไอซ์ในบทความต่างๆ มากมาย แนวคิดพื้นฐานความเชื่อมโยงระหว่างทรัพยากรและระยะทางนั้นอยู่อย่างผิวเผิน เรามาลองรวมเข้าด้วยกัน:

คุณค่าพื้นฐานของทรัพยากรในแวดวงวิชาชีพคือ ชั่วโมงเครื่องยนต์- เวลาการทำงานของเครื่องในโหมดตั้งค่าเป็นค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งแสดงถึงลักษณะของทรัพยากร สมมติว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลา 10,000 ชั่วโมงการทำงานด้วยความเร็วคงที่ - เรายังคงซ่อมแซมตามแผนที่วางไว้ตามข้อบังคับ โหมดนี้ซ้ำซากจำเจจนเห็นได้ชัดว่า "ทรัพยากร" ถูกสร้างขึ้นเกือบจะตรงตามเวลาการทำงาน - จะไม่มีความประหลาดใจ หากเราดำเนินการต่อไป โอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวก็จะเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้ถูกกำหนดไว้ในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วย คาดเดาได้ง่าย - ความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์คงที่และอยู่ที่ 1,500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานที่คาดหวัง 10,000 ชั่วโมงคือประมาณ 416 วันของการทำงานต่อเนื่อง 900 ล้านรอบการสึกหรอ เมื่อคำนวณกำลังที่มีประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวและรอบที่ใช้แล้วสำหรับระยะทาง "รถยนต์" เราจะได้ประมาณ 1 ล้านกิโลเมตร เมื่อใช้มาตรฐาน (ธรรมดา ไม่ดีที่สุด in ในกรณีนี้) วัสดุ - ทรัพยากร (ระยะทาง) เพียงพอสำหรับความต้องการทางเศรษฐกิจทั้งหมดที่เป็นไปได้ ระยะทางที่ใกล้เคียงกันนั้นพบได้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - โหมดการทำงานของรถบรรทุกใกล้เคียงกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ "ในอุดมคติ" ซึ่งไม่แตกต่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมากนัก

สำหรับรถยนต์ เสียดายค่านี้ไม่สะดวกนัก ปัญหาคือไม่มี "โหมดการทำงานที่จัดตั้งขึ้น" ที่นี่ มีปริมาณที่ไม่ทราบจำนวนมากเกินไปที่จะ "แนบ" กับคุณลักษณะที่เป็นวัตถุประสงค์ของทรัพยากร ไม่ว่าจะเป็นกิโลเมตรหรือชั่วโมงเครื่องยนต์

ค่า X - ความไม่สอดคล้องกันของการปฏิวัติ

ช่วงความเร็วที่เป็นไปได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย- ขนาดกำลังน่าประทับใจ โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 600-6,000 รอบต่อนาที ความแตกต่างคือลำดับความสำคัญ ประมาณ 5400 โหมดที่เป็นไปได้การทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงนี้! อย่างน้อยสามโซนประสิทธิภาพ - กำลังต่ำและแรงบิดต่ำ (ความเร็วต่ำ) กำลังปานกลาง และแรงบิดสูง (ความเร็วปานกลาง) พลังงานสูงและช่วงเวลาเล็กๆ ( รอบสูง- เห็นได้ชัดว่าปลายสุดของช่วงนี้ควรทิ้งทิ้งไปและไม่เคยใช้เลย โดยจำกัดตัวเองให้อยู่ในช่วงที่การเผาไหม้มีประสิทธิภาพอย่างมาก - ประมาณ 2,000-4,000 สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัย- ปรากฎว่ายอดเยี่ยมมาก: การเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเกือบคงที่ ความดันโลหิตสูงในระบบหล่อลื่น - ทรัพยากรจะมีเสถียรภาพและแทบไม่สิ้นสุด

อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน เราพบว่ามีการใช้เชื้อเพลิงอย่างสิ้นเปลือง มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป - เหตุใดเครื่องยนต์จึงต้องหมุนรอบ 2,000 รอบต่อนาทีเมื่อไม่ได้ใช้งาน - สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถบังคับตัวเองไม่ให้รอบเครื่องยนต์เกิน 4,000 รอบต่อนาทีได้ แต่ รอบต่ำความเร็วรอบเดินเบานั้นกำจัดได้ยากกว่า ดังนั้นจึงไม่รวมระบอบการปกครองที่เป็นอันตรายที่สุด - ไม่ได้ผลอย่างยิ่งและไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง" ไม่ได้ใช้งาน"ในภูมิภาค 600-650 รอบต่อนาทีเราได้กำจัดปัญหามากมายเกี่ยวกับทรัพยากร แต่ด้วยต้นทุนการใช้พลังงานที่ได้รับที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมาก หากคุณไม่ใช้เงินในการซ่อมแซมคุณจะต้องเสียเงินกับน้ำมันเบนซินและ ต่อสู้กับความร้อนสูงเกินไป น่าเสียดายที่ตัวเลือกคือ "จำกัด" ช่วงรอบต่อนาทีที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของการประมาณการทรัพยากรในชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์เราเลื่อนออกไป - นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจะประท้วงและเติมน้ำมันทุกๆ 100 กม. จะไม่เหมาะกับคุณ ใกล้เคียงกับรอบการหมุนอย่างต่อเนื่องในช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้น จึงสามารถแปลเป็นเวลาได้อย่างง่ายดาย เราจะไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ก่อนยกเครื่อง” - ลืมมันซะ

ค่า Y - ความเร็วเฉลี่ยความเคลื่อนไหว

ชั่วโมงของเครื่องยนต์ที่รอบการหมุนคงที่นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งในการประมาณอายุการใช้งาน - อันที่จริงนี่คือจำนวนรอบการหมุนที่เสร็จสิ้นตั้งแต่เริ่มต้น แต่ไม่เหมาะ - ลองนับระยะทางเป็นกิโลเมตรที่เดินทาง ช่วงของการปฏิวัติที่ต้องการนั้นกว้าง - และไม่สามารถทำอะไรได้ ระยะทางจะง่ายกว่าไหม? อนิจจาเรายังมีกระปุกเกียร์ที่มีตัวหลักด้วย คู่เกียร์- ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแรงบิดและรอบการหมุนให้เป็นความเร็วจริงได้มากขึ้น หลากหลาย- ช่วงของความเร็วในการทำงานอาจไม่แตกต่างกันตามลำดับความสำคัญ แต่เป็นสอง - ตามทฤษฎีตั้งแต่ไม่กี่กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปจนถึงสองสามร้อย สิ่งเดียวที่ช่วยประหยัดได้คือ จากมุมมองของทรัพยากร เรากำลังพิจารณาช่วงความเร็วเฉลี่ย ซึ่งในทางกลับกัน จะถูกจำกัดโดยกระปุกเกียร์ไม่มากเท่ากับสภาพการทำงาน แน่นอนว่าเมื่อคำนึงถึงความเร็วจริงของการเคลื่อนที่และความสม่ำเสมอของเกียร์ที่ใช้แล้ว การมีกระปุกเกียร์นั้นไม่สำคัญนัก - ความเร็วจริงการเดินทางยังห่างไกลจากที่มีอยู่ 1-250 กม./ชม. เป็นไปได้มากว่าสำหรับสภาพในเมืองจะมีช่วงความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 20-30 กม./ชม. สำหรับทางหลวง - 80-90 กม./ชม. และสูงกว่า ความแตกต่างเพียง 3-4 ครั้ง มันไม่น่ากลัวอีกต่อไป เรามาถึงแนวคิดเรื่อง "ชั่วโมงมอเตอร์" อีกครั้ง สถานการณ์ทั่วไป: เครื่องยนต์ใช้งานมาหนึ่งชั่วโมง - เราขับไป 20 กม. ท่ามกลางรถติด เครื่องยนต์วิ่งบนทางหลวงชั่วโมงเดียวกัน - รถเดินทางได้ 90 กม. ใน 3-4 ปี "ชาวเมือง" จะเดินทางได้ 35-40,000 กม. รถท่องเที่ยวในภูมิภาคมอสโก - ทั้งหมด 150-200!

ในส่วนของชั่วโมงเครื่องยนต์ก็จะเท่ากัน เป็นไปได้ไหมที่แต่ละกิโลเมตรของ "เมือง" จะมีทรัพยากรเท่ากับ 10 กิโลเมตรของ "ทางหลวง"? ทำไมมากมาย? ฉันขอเตือนคุณว่า "ชั่วโมงเครื่องยนต์ในเมือง" นั้นแย่กว่ามากเมื่อมองจากทุกมุมมอง สำหรับชาวเอเชียจำนวนมากและ รถอเมริกัน- ไม่มีนัยสำคัญ เป็นไปได้ด้วยซ้ำว่าแทบจะมองไม่เห็นด้วยซ้ำ สำหรับประเทศเยอรมัน ที่มีระบอบ "ระบบนิเวศ" ที่ชัดเจน การพึ่งพาอาศัยกันจะเด่นชัดกว่ามาก เมื่อ "ปลูก" ปลั๊กแหวนภายในหนึ่งปีคุณจะกระตุ้นกลไกในการเรียกการยกเครื่องไม่ได้เกิดจากการสึกหรอ แต่เช่น เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมัน... นี่ไม่ใช่การลดลงอย่างรวดเร็วของอายุการใช้งานเช่นนี้ แต่เป็น การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ในกรณีฉุกเฉินซึ่งเกิดขึ้นจากโหมดการทำงานที่ผู้ผลิตไม่ได้เจตนา เครื่องยนต์ไม่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นมากนักเมื่อเริ่มทำงานในโหมดผิดปกติ การทำงานดังกล่าวก็ไม่ต่างจากการใช้ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องหรือการรันเครื่องยนต์โดยไม่ใช้สารหล่อลื่น...

ค่า Z - อย่างอื่นทั้งหมด

ที่นี่เรามีการบำรุงรักษา (สิ่งที่พวกเขาเทและเวลาที่เท) และสภาพอากาศ (ที่ -40 คุณไม่ได้สตาร์ทรถทุกวัน) และลักษณะเฉพาะของโหมดการทำงาน - "ใช้เฉพาะในฤดูร้อนครั้งที่สามเท่านั้น รถในครอบครัว” ฉันสงสัยว่าเมื่อคุณมาที่เดชาปีละครั้งมันไม่น่าแปลกใจเหรอที่ประตูดังเอี๊ยด? และความจริงที่ว่ารถนั่งนิ่งเป็นเวลา 8 เดือนน่าจะเป็นประโยชน์เท่านั้น - กิโลเมตรบนมาตรวัดระยะทางไม่เพิ่มขึ้น - "ระยะทางเป็นของเดิม"

สิ่งที่เรามีในทางปฏิบัติพบตัวเลือกสำหรับการตรวจสอบก่อนการขายจริง (โดยใช้ตัวอย่างเครื่องยนต์ของ BMW):

1.มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ภาษารัสเซียระยะทางสำหรับปีนั้นสูงกว่า 30 tkm ต่อปีอย่างมีเงื่อนไข ตามกฎแล้วรถยนต์นั้นใกล้เคียงกับอุดมคติ เงื่อนไขทางเทคนิคบนเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอย่างครบถ้วนตามทรัพยากรที่ต้องการ แม้แต่เครื่องยนต์ N46 และ N52 ที่มีปัญหาอย่างสมบูรณ์ที่มีอายุ 4-5 ปีและด้วยระยะทาง 150+ tkm ที่น่าตกใจโดยเฉลี่ยของรัสเซียก็สามารถอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ ดีหรือในทางปฏิบัติได้ สภาพสมบูรณ์- ฉันสามารถเสนอเกณฑ์การประเมินคร่าวๆ ต่อไปนี้สำหรับผู้อ่าน - ปริมาณการใช้น้ำมัน 2.1 และ 0 ลิตรต่อ 10,000 กม. ตามลำดับ "10,000 กม." ในกรณีนี้หมายถึงในเมือง ที่นี่ "ระยะทาง" ทำงานได้อย่างตรงไปตรงมา - "สำหรับการสึกหรอ" 150,000 ไมล์เหล่านี้ไม่มี การจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง(คุณจะมีเวลาเอาชนะพวกมันได้ยังไง!) ประมาณ 20-30% ของทรัพยากรทั้งหมดก่อนที่จะยกเครื่องตามแผน - ฉันเคยเห็นการอ้างอิงถึง "การเดินทาง" N46 และ N52 ด้วยระยะทาง 400-500,000 ไมล์ ฉันจะไม่แปลกใจถ้ามีมากกว่านี้ หากเจ้าของด้วยเหตุผลบางอย่าง (สิ่งนี้เกิดขึ้น) ก็เดาถูกด้วยน้ำมันโดยทั่วไปแล้วรถจะแตกต่างเล็กน้อยจากรถ "ยุโรป" ล้วนๆ เจ้าของเครื่องยนต์ N46 "รัสเซีย" ติดต่อฉันด้วยระยะทาง "ไม่มีปัญหา" มากกว่า 300+ กม. หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ เช่น “คุณกำลังเขียนเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับทรัพยากร N46” เช่นเคยบุคคลหนึ่งได้พัฒนาภาพโลกสำหรับตัวเขาเองตามตัวอย่างของเขาเอง ปรากฏว่าสื่อสารรอบที่ 5 แล้ว รายละเอียดที่น่าสนใจฉันอยากจะเสนอคำพูดโดยคงสไตล์ของผู้เขียนไว้ที่นี่:

"แม้ว่าคุณจะเชื่อคอมพิวเตอร์บอท แต่ค่าเฉลี่ยของฉันคือ 43 งานของฉันส่วนใหญ่เป็นช่วงเย็นและกลางคืน ฉันมักจะออกไปข้างนอกไม่เกิน 10 ชั่วโมงและแทบจะไม่ได้ยืนนิ่ง ชีวิตระหว่างวันก็เซอร์วิสรถเอง ระหว่างกะของฉัน ฉันเดินทางประมาณ 350 กม. การคำนวณของคุณผิดพลาด!!! .

ถึงกระนั้นฉันก็อดไม่ได้ ฉันมักจะเขียนเกี่ยวกับ “การวิ่งของมอสโก”... นั่นคือฉันเข้าใจผิดสองครั้ง นี่คือข้อพิสูจน์:

“ในมอสโก โดยเฉลี่ยแล้ว ฉันได้รับรายได้ 90,000 ถึง 110,000 ต่อปี ฤดูร้อนมีเส้นทางไม่มากนัก มีเพียงไปเดชาเท่านั้น แล้วถึงครึ่งทางก็ถึงมอสโกและการจราจรติดขัด…”

โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 90-110,000 กม. (!) ต่อปี (!) คำสำคัญ - ในมอสโกอาจหมายความว่าในแนวคิด "ในมอสโก" ฉันได้รวมอิทธิพลของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่มีต่อองค์ประกอบโครงสร้างของโลหะของเครื่องยนต์ด้วย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: 90-110 tkm และ... "มีแทร็กไม่เพียงพอ"- นั่นคือเห็นได้ชัดว่าเรากำลังพิจารณากลไกอื่นที่เข้าใจยากกว่าของการเชื่อมต่อทางภูมิศาสตร์ระหว่างสถานที่ (“เส้นทาง”) และสถานะของมอเตอร์ เอาล่ะ 90-110 tkm คืออะไร (ลองเฉลี่ย - 100,000 กม.) ในแง่ของชั่วโมงการขับขี่?

ความเร็วเฉลี่ยดี การเคลื่อนไหวที่แท้จริง“ในมอสโก” ในวันธรรมดา - ประมาณ 20-25 กม./ชม. 100,000 กม. เป็นเวลา 25 - 4,000 ชั่วโมงหลังพวงมาลัย ชั่วโมงเครื่องยนต์ 4,000 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม นี่คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องประมาณ 10 ครั้งต่อปี (!) และ... 11 ชั่วโมงต่อวันหลังพวงมาลัย

ในที่นี้อาจเป็น "ในมอสโก" หรือ "ค่าเฉลี่ยของฉันคือ 43 กม./ชม." "ทางหลวง" และ "90,000 ถึง 110,000" ต่อปี ฉันเชื่อได้เลยว่าแม้รถติดในตอนเช้าและตอนเย็นและค่อนข้างจะเบียดเสียดจริงๆ การเคลื่อนไหวฟรีเฉพาะในเมืองในเวลากลางวันและเย็นที่ความเร็วเฉลี่ย 40-45 กม./ชม. เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเข้า สภาพดีเยี่ยม- แต่กลไกในการบรรลุเป้าหมายนี้จะแตกต่างออกไปบ้าง: ในทางปฏิบัติ งานถาวรมอเตอร์, บ่อย การเปลี่ยนตามแผนน้ำมัน- แม้ว่าคุณจะทำเช่นนี้ทุกๆ 25 tkm ก็ตาม - นี่คือการอัปเดต 4 เท่าของตัวเอง ของเหลวที่สำคัญเพื่อสุขภาพเครื่องยนต์สันดาปภายใน!

2. ตัวอย่างที่สอง: ระยะทางต่ำกว่าค่าเฉลี่ยทางสถิติ - 15 tkm ต่อปีหรือน้อยกว่า ใช่แล้ว “มีผู้หญิงคนหนึ่งขับรถอยู่” เมื่อพวกเขาพูดแบบนี้ เห็นได้ชัดว่าคนขับไม่ใช่ชายหนุ่ม เขาไม่ได้กดแก๊ส แต่ไม่ได้กระแทกกันชนบนขอบทางหรือกระแทกเสาจอดรถ กล่าวอีกนัยหนึ่ง: วงแหวนถูกปลูกในลักษณะที่เป็นเป้าหมาย - โดยมีความเข้มในการทำงานลดลง ผลลัพธ์ที่ได้คือกระบอกสูบที่เติมน้ำมันในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจากหมวดปัญหา (เช่น N52 และ N46 เดียวกัน) ที่ระยะทาง 30-40,000 กม. หรือมากกว่านั้น การบริโภค 1 ลิตรต่อการหลบหนี 1,500-2,000 กม. - เงื่อนไขคือ "ทุนก่อน" อย่างแน่นอน อีก 1.5-2 ปีและจะมีการซ่อม "โปรแกรมเต็ม": ราคารถจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิด 180-200,000 รูเบิลหรือมากกว่านั้น สำหรับรถยนต์ “สด” อายุ 3-4 ปี คิดเป็น 20-25% ของราคาซื้อรถยนต์

3. ตัวอย่างคือ "ปานกลาง" และฉันไม่พิจารณาข้อยกเว้น - เกี่ยวกับตัวอย่างแรกมีการตีพิมพ์ในบล็อกโพสต์แรกแล้ว เกี่ยวกับเรื่องหลังนี้ควรค่าแก่การพูดถึงการพิจารณาแต่ละกรณีโดยเฉพาะ - มีคำอธิบายอยู่เสมอ

สิ่งเหล่านี้เรียบง่าย: ระยะทางอาจเกี่ยวข้องกันน้อยมาก รัฐที่แท้จริงรถยนต์และรถยนต์โดยทั่วไป นอกจากนี้ ระยะทางที่ลดลงหรือสิ่งอื่นใดที่เท่าเทียมกัน อาจเป็นปัจจัยที่ทำให้สภาพที่แท้จริงของเครื่องยนต์แย่ลงได้ ระยะทาง 30-40,000 กิโลเมตรน่าจะเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอายุ 1-2 ปี และสำหรับวันที่ 5-6 รถฤดูร้อนอาจไม่ใช่เหตุแห่งความสุขแต่ ปัญหาใหญ่- เมื่อจ่ายเงินเกิน 10-15% ของราคารถยนต์ที่มีระยะทางต่ำตามอายุ ให้เตรียมเงินจำนวนเดียวกันเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากระยะทางที่ต่ำนี้ อ่านแล้วแปลก เช่น ข้อความ "รถสภาพดีมาก วิ่งน้อยมาก แต่เติมลิตรละ 2-3 พัน..." - ในกรณีนี้จะปลอบใจอะไร? ตัวเลขบนแดชบอร์ด? เครื่องยนต์ไอเป็นเลือดแต่ผลตรวจเลือดคือ ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ- การไม่มีการใช้งานของรถเป็นเวลา 1-2 ปีแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะ ๆ ก็อาจทำให้วงแหวนอุดตันได้อย่างสมบูรณ์ - การบีบอัดลดลงเหลือศูนย์ในกระบอกสูบทั้งหมด ฉันได้ตรวจสอบกรณีดังกล่าวเป็นการส่วนตัวหลายกรณี "รถต้องขับ" นี้ สภาพที่จำเป็นรักษาประสิทธิภาพตามที่ระบุ

การตัดสินใจซื้อรถมือสองไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี ดังนั้นคุณจึงต้องการหารถที่ดูแลรักษาอย่างดี ไม่เสียหาย และวิ่งน้อยอยู่เสมอ แต่ก็ใช่เสมอไป. ระยะทางสูงมันควรจะน่าอายใช่ไหม?

ทุกอย่างยุติธรรม

รถที่ซื้อด้วยความเป็นเจ้าของโดยชอบธรรมมักจะมีสถานการณ์การใช้งานที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงเสมอ ในวันธรรมดาจะเป็นการเดินทางจากบ้านไปทำงาน วันหยุดสุดสัปดาห์ - ไปเดชาและซูเปอร์มาร์เก็ต ในฤดูร้อน (และไม่เพียงแต่) อาจมีการเพิ่มทริปวันหยุด โหมดนี้ขี่ได้เท่าไหร่ครับ? สูงสุด 20,000 กม. ต่อปี หรือแม้กระทั่ง 10-15,000 เมื่อถึงเวลาที่ตัดสินใจขายและปรากฏบน ตลาดรองรถคันดังกล่าวจะมีระยะทางประมาณ 70,000 กิโลเมตร แต่นี่จะเป็นไมล์แบบไหน?

การเดินทางไปทำงานและกลับในแต่ละวันหมายถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นสองครั้ง ซึ่งจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานขณะขับขี่และฝ่าการจราจรติดขัด และทั้งหมดนี้เป็นระยะทาง 10-20 กิโลเมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง - โหมดที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งสำหรับทั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์ เครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน— หน่วยไม่แน่นอน สำหรับเขา เงื่อนไขที่ดีที่สุดงานมีความคงที่และความเร็วไม่สูงมากเมื่อมีโหลดคงที่ ในกรณีอื่นๆ เขาไม่ชอบอะไรบางอย่างอย่างแน่นอน

เริ่มเย็นและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน

ไม่ว่าผู้ผลิตจะสัญญาอะไรก็ตาม น้ำมันหล่อลื่นแต่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีน้ำมันเหลืออยู่ในคู่เสียดสีเพียงเล็กน้อย น้ำมันจำนวนนี้เพียงพอสำหรับการปฏิวัติสองสามสิบครั้งแรกเป็นอย่างน้อย ปั๊มน้ำมันจะไม่เริ่มจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปที่มุมที่ห่างไกลที่สุดของเครื่องยนต์ แต่น้ำมันจะยังคงเย็นอยู่ประมาณ 2-3 นาทีหลังจากสตาร์ท ซึ่งหมายความว่าน้ำมันยังคงข้นอยู่ และแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างอย่างไม่เต็มใจ

ช่องว่างการอุ่นเครื่องเองก็ไม่เหมาะสมเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้วขนาดของพวกเขาจะถูกเลือกโดยนักออกแบบตาม อุณหภูมิในการทำงาน- ในขณะที่เครื่องยนต์เย็น ช่องว่างก็ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งหมายความว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดแรงกระแทกมากขึ้น และก๊าซที่ทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในกระบอกสูบ หากเราเริ่มเคลื่อนไหวทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (ตามที่ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดแนะนำโดยอาศัยระบบนิเวศที่ทันสมัยในปัจจุบัน) แรงกระแทกเหล่านี้จะยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น และส่วนที่เกิน ก๊าซเหวี่ยงออกซิไดซ์อย่างแรงยิ่งขึ้น น้ำมันเครื่อง- และยิ่งสภาพอากาศเย็นลง ปัจจัยทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นก็มีความเกี่ยวข้องและสำคัญมากขึ้นเท่านั้น

การเร่งความเร็ว การเบรก และการเดินเบาในรถติด

จะเกิดอะไรขึ้นแม้แต่กับเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่เมื่อไร การกดที่คมชัดบนคันเร่งเหรอ? สิ่งที่เกิดขึ้นคือ: เราเหยียบคันเร่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มที่จะ "สมบูรณ์" ส่วนผสม ความเร็วและภาระเพิ่มขึ้น แต่แรงดันและปริมาณน้ำมันกลับไม่คงที่เลยแม้แต่น้อย ส่งผลให้มีการสร้างคาร์บอนเพิ่มขึ้นเนื่องจาก ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยและ โหลดที่เพิ่มขึ้นในหน่วยแรงเสียดทาน

การระบายแก๊สก็ไม่ใช่น้ำตาลเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้วในโหมดนี้ วาล์วปีกผีเสื้อปิดและสูญญากาศขาเข้าสูง เป็นผลให้เรามีการซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยผ่านบุชชิ่ง วาล์วไอดีแม้ว่ายังไม่หมดสภาพก็ตาม ซีลก้านวาล์ว.

ไม่ได้ใช้งานมานานสำหรับความทันสมัย เครื่องยนต์เบนซิน- นี่เป็นหัวข้อที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง บวกกับความเร่งที่เฉียบคมตามมาด้วย เมื่อเทอร์โมสตัทควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ 115 องศาเราจะกดแก๊สอุณหภูมิในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นและความเฉื่อยของระบบทำความเย็นไม่อนุญาตให้รับมือกับภาระความร้อนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นเราก็เบรกอย่างแรงและหยุดนิ่งอีกครั้ง จากนั้นเทอร์โมสตัทจะกลับสู่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" 115 องศาอีกครั้ง ขณะเดียวกันน้ำมันจะเผาไหม้อย่างเข้มข้นบนแหวนลูกสูบร้อนที่ไม่มีเวลาเย็นลง เป็นผลให้วงแหวนกลายเป็นโค้กสูญเสียความคล่องตัวและปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง

คุณยังต้องการมองหารถที่มีระยะทางต่ำอยู่หรือไม่?

แน่นอนว่าทั้งหมดข้างต้นเป็นการพูดเกินจริง แต่เมื่อปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำงานร่วมกัน ปัญหาในรูปแบบของเครื่องยนต์ที่สูบบุหรี่ก็คืบคลานเข้ามาหลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร

การขับรถบนทางหลวงเป็นเวลานาน

กิโลเมตรจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในโหมดนี้ แต่ด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ สิ่งที่ตรงกันข้ามก็คือความจริง โหมดการเคลื่อนไหวและการทำงานของมอเตอร์แบบคงที่ที่กำหนดไว้นั้นอ่อนโยนที่สุดจากมุมมองของการสึกหรอและความโชคร้ายอื่น ๆ

แรงดันน้ำมันคงที่และคงที่ ประกอบกับการไม่มีการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างกะทันหัน ทำให้เรามีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรเท่ากันระหว่างชิ้นส่วนที่เสียดสีทั้งหมดโดยแทบไม่มีการสึกหรอเลย ส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบอยู่ใกล้ๆ อัตราส่วนในอุดมคติ“น้ำมันเบนซิน-อากาศ” หมายความว่า เผาไหม้หมดไม่มีเขม่า นอกจากนี้เขม่าที่สะสมในการจราจรติดขัดในเมืองก็ค่อยๆมอดลง ระบบระบายความร้อนยังทำงานได้อย่างเสถียร ขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบและ แหวนลูกสูบ- น้ำมันบนนั้นไม่ไหม้และไม่โค้ก

ไอดีล? เกือบแล้ว อย่างน้อย, รถแทรกเตอร์หลักมีระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรขึ้นไป และด้วยระยะทางดังกล่าวเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ก็แทบจะไม่เสื่อมสภาพเลย และไม่ใช่เพียงเพราะเหตุผลเท่านั้น ระดับต่ำบังคับ แต่อย่างแม่นยำเป็นผลมาจากปัจจัยข้างต้น

และตอนนี้เป็นตัวอย่างจากการปฏิบัติส่วนตัว เมื่อหลายสิบปีที่แล้วโชคชะตาซิกแซกทำให้ฉันประหลาดใจในรูปแบบของ Honda Torneo พวงมาลัยขวา (เทียบเท่ากับยุโรป - Accord) รถคันนี้อายุสี่ขวบไร้ปัญหา (ชาวไซบีเรียและชาวตะวันออกไกลจะเข้าใจ) และมีระยะทาง... 124,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลาที่ตลาดมีข้อเสนอมากมายด้วยระยะทาง 40-60,000 แต่ราคาแตกต่างกันมากอย่างมาก

หลังจากการตรวจสอบเบื้องต้น สัญชาตญาณและประสบการณ์แนะนำว่า ดังที่พวกเขากล่าวว่า “คุณต้องรับมัน” ตอนที่ฉันนำรถคันนี้ไปที่ศูนย์บริการฮอนด้าที่เป็นมิตรเพื่อตรวจสอบและบำรุงรักษา ผู้เชี่ยวชาญที่ฉันรู้จักไม่ได้แปลกใจเลยกับสภาพของรถ ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่า "เกือบใหม่" พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของโรงงาน ฉันขอเตือนคุณ: ระยะทางคือ 124,000 กม.! หลังจากใช้เงินอีก 65,000 ในสองปีฉันจึงขายฮอนด้าคันนี้โดยไม่ต้องซ่อมแม้แต่ครั้งเดียว

แน่นอนว่าสภาวะการทำงานที่หลากหลายไม่รู้จบในเงื่อนไขเฉพาะโดยบุคคลเฉพาะทำให้มีการปรับเปลี่ยนการคำนวณทางทฤษฎีทั้งหมดของเราเอง ใช่ และ “ระยะทางที่สูง” ก็มีขีดจำกัดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถมาจากแท็กซี่ด้วย ระยะทางจริงสำหรับ 300-400,000 แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่สิ่งแรกในการเลือกรถยนต์มือสองครั้งแรกคือปีและต่อจากระยะทางเท่านั้น

เพราะ BMW 320 อายุ 3 ปีที่ทันสมัยและมีเทคโนโลยีสูงบางรุ่นที่มีระยะทาง 150,000 ไมล์จะอยู่ในสภาพที่ดีกว่ารถอายุ 5 ปีที่มีระยะทาง 50,000 ไมล์ได้อย่างง่ายดาย แต่เรายังไม่ได้กล่าวถึงว่าหลังจากระยะทาง 100-120,000 สายพานไทม์มิ่งที่มีลูกกลิ้ง (หรือโซ่) องค์ประกอบระบบกันสะเทือนจำนวนมากและไม่เพียงแต่ถูกเปลี่ยนแล้วเท่านั้น ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์มือสองอย่าทิ้งตัวเลือกที่มีระยะทาง "เกินร้อย" ทันที แต่ไม่ว่าในกรณีใด ให้ทำการวินิจฉัยที่มีคุณสมบัติ - มันจะแสดงสภาพที่แท้จริงของรถ

สวัสดีทุกคน.

ฉันจะไป รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่อยู่ริมทางหลวง อัตราการสึกหรอโดยประมาณสำหรับรถยนต์ ทางหลวง เมือง คือเท่าไร? นั่นคือการขับรถในเมือง 100 กม. นั้นยากสำหรับผู้เขียนมากกว่าบนทางหลวง คุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลืองบ่อยแค่ไหน) เงื่อนไขใดที่เหมาะสำหรับผู้เขียน - เมืองหรือทางหลวง

Evgeniy  บนทางหลวงการบริโภคลดลงประมาณ 20-30% ขาดสัญญาณไฟจราจร การเร่งความเร็วและการเบรกอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอลดการใช้เชื้อเพลิงในอัตราคงที่ ในโหมด "สนามแข่ง" การสึกหรอของรถจะน้อยกว่าในเมืองมากดังนั้นจึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า วัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันควรเปลี่ยนตามข้อบังคับของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ

Sasha  เมืองนี้ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานดูบัตรบริการและอ่านดาว

แท็ก: ระยะทางบนทางหลวงดีกว่าในเมือง

โฆษณาขาย BMW X5 e53 บน auto.ru ...

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน | ผู้เขียนหัวข้อ: วิสลาวา

บอกฉันว่ามีอะไรผิดปกติหรือมีอะไรผิดปกติ - สไมลี่ของฉันกินไม่เหมือนเด็ก คือ 7.8 ลิตร (92 น้ำมันเบนซิน) บนทางหลวงและ 9 ลิตรในเมือง และถ้าใช้เครื่องปรับอากาศก็เลอะเทอะโดยทั่วไป!!! ระยะทางรวมเกิน 4200 กม

Ruslan (Gosdan)  การบริโภคของฉันลดลงหลังจาก 10,000 กม. และดูคำแนะนำที่อยู่ด้านหน้า คาลิเปอร์เบรกไม่มีการหล่อลื่นจากโรงงานและแผ่นอิเล็กโทรดจะทำให้รถช้าลงอย่างต่อเนื่อง

Kostyan (Onllwyn)  ฉันมีรถจักรไอน้ำ! ฉันเบื่อที่จะทำความสะอาดคาลิปเปอร์แล้ว! โดยทั่วไปประมาณ 10 ในเมืองและบนทางหลวงด้วยความเร็ว 150-140 โดยเฉลี่ยจะกินประมาณ 8 ลิตร

เดนิส-อิวาโนวิช (อาซาเรล)  โคสต์ยาน ระยะทางเท่าไหร่? และโดยเฉลี่ยแล้วคุณหมุนรอบเครื่องยนต์นานเท่าไร? (อาจจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้)?

Kostyan (Onllwyn)  Denis-Ivanovich ระยะทาง 40,000 ฉันหมุนได้ถึง 6 แต่ถึงแม้ฉันจะขับในโหมดเงียบก็ยังสูงถึง 3!

Marcel (Milborough)  ฉันมี 5.2 บนทางหลวงที่ 120-140! 6.5-7 รอบเมือง!

Anton (Euphemia)  หล่อลื่นไกด์บนคาลิปเปอร์ คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างทันที!

Elina (Markita)  จะหล่อลื่นคาลิปเปอร์เหล่านี้อย่างไร)))

Ruslan (Gosdan) เป็นน้ำมันหล่อลื่นนำเข้าที่ดีที่สุดสำหรับข้อต่อ CV

Yury (Kaisa) สวัสดีตอนบ่ายรถกินมาก (ในเมืองในโหมดปกติประมาณ 11 ลิตร) เจ้าหน้าที่บอกว่าไม่มีประเด็นในการปรับแต่งเหมือนต้องแฟลชหัวแล้วปริมาณการใช้จะลดลงประมาณ 3-4 ครั้ง! บอกฉันหน่อยว่าใครจะรู้เกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ของหัวนี้? ใช้งานได้หรือไม่อย่างอื่นไม่ถูก (3,000 รูเบิล) ฉันไม่อยากจ่ายเงินง่ายๆ!

Kirill (Gopa)  เรียกว่าการปรับแต่งชิป ราคาแตกต่างกัน 3 t r นั้นศักดิ์สิทธิ์ด้วยซ้ำ
เฟิร์มแวร์ประเภทนี้เป็นที่รู้จักกันดีและที่สำคัญที่สุดคือมีประโยชน์และมีประสิทธิภาพมาก เครื่องใช้เวลาไม่นานในการแฟลชจากแหล่งต่างๆ - ประมาณสองสามชั่วโมง เฟิร์มแวร์มีหลายประเภท เช่น กีฬา (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและลิตรต่อคันเพิ่มขึ้น) หรือความประหยัด

Oleg (Jahmal) ฉันสังเกตเห็นว่าน้ำมันเบนซิน 95 ปริมาณการใช้น้อยกว่า 92 อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันจึงเติมด้วย 95 - มันถูกกว่า

Seryoga (Shrila) หล่อลื่นคาลิปเปอร์ด้วยละอองลอย จาระบีทองแดง Liquid Moyli หลังจาก 15,000 ทุกอย่างเรียบร้อยดีและน้ำมันหล่อลื่นก็เหมือนใหม่

Viktor (Iyanna)  คนที่อยู่ในระยะไหนดีกว่าที่จะหล่อลื่นไกด์ 1 ฉันยังไม่ได้ไปที่นั่น ฉันอยากไปที่นั่นเพื่อดูครั้งแรกและให้คะแนนด้วยตัวเอง

Viktor (Iyanna)  10 น้ำมันจากห้องโดยสารก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 80 กม. ตอนนี้ดูเหมือนจะกินน้อยลง

Seryoga (Shrila)  Victor อย่างที่พวกเขาพูด ยิ่งเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

แอนตัน (ยูเฟเมีย)  น้อยกว่าลดา

Lena (Roseline)  วิคเตอร์ ไม่มีอะไรต้องทำในการบำรุงรักษาครั้งแรกถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดี!!! ในทำนองเดียวกันสันดอนออกมาหลังจากครั้งแรกใกล้กับครั้งที่สอง;))))

นาตาลียา (ปาร์มวีร์)  ยังไงก็ตาม ใช่ น้ำมันเบนซินประมาณ 95 ถ้าเติม 20 ลิตรก็อยู่ได้ 5-6 วัน มันกินน้ำมันนี้ช้ามากสำหรับฉัน... แต่ 20 ลิตรเท่าเดิมแค่ 92 ก็เพียงพอสำหรับ 4 วันสม่ำเสมอ..... ระหว่างวิ่งเข้า รถกินเยอะมากอย่างเห็นได้ชัด แล้วทุกอย่างก็เสถียร.. ตอนนี้ 11,000,000 กม. และทุกอย่างก็เป็นอย่างที่ควรจะเป็น รถประหยัดคันเล็ก..; :))

แอนตัน (ยูเฟเมีย)  เติมน้ำมันเบนซิน 92 36 ลิตร แล้วขับไป วงจรผสมในรถติดยอดขายก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 500 กม. และ 95 เติม 36 ลิตร ขับผสมอีกครั้ง 500 กม. ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างทั้งในด้านกำลังหรือความประหยัด ฉันเติม Lukoil อีกครั้ง 92

คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน - Kolesa.ru

24 ม.ค 2015 - เมืองและทางหลวง... ระยะทางบนทางหลวงและในโหมดเมืองเท่ากันนั้นแตกต่างกันมากกว่าสี่เท่าใน... แต่เพียงเล็กน้อย เงื่อนไขที่ยากลำบากมากขึ้นและจำนวนชั่วโมงเครื่องยนต์ก็สูงขึ้นและควรลดช่วงเวลานี้ลงจะดีกว่า

คุ้มไหมที่จะซื้อรถยนต์ตั้งแต่ต้นปี 2551 ด้วยระยะทาง 100t.km? [คลังเก็บเอกสารสำคัญ...

ระยะทางดังกล่าวอาจบ่งบอกทางอ้อมว่ารถขับบนทางหลวงเป็นหลักและดีกว่าในเมือง...