เครื่องยนต์ Nissan X-Trail 2 ลิตรกลายเป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน SUV สองรุ่นในคราวเดียว เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติของซีรีส์ MR20DE สามารถพบได้ไม่เฉพาะในรุ่น Nissan เท่านั้น แต่ยังพบได้ภายใต้ฝากระโปรงของรถยนต์เรโนลต์หลายรุ่น ซึ่งเครื่องยนต์นี้เรียกว่าเรโนลต์ M4R เครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์วในสายการผลิตมีทั้งข้อดีและข้อเสีย วันนี้เราจะพูดถึงทุกสิ่งโดยละเอียด

เครื่องยนต์ X-Trail 2 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน X-Trail 4 สูบ 16 วาล์วในสายการผลิตมีเสื้อสูบอะลูมิเนียม ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์วด้วยตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในหัวกระบอกสูบ ต้องปรับวาล์วด้วยตนเองโดยเลือกตัวดัน-แหวนรองที่มีความหนาต่างกัน หลังจาก 140,000 - 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์บางรุ่นมีแหวนลูกสูบและปริมาณการใช้น้ำมันเกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร การเปลี่ยนแหวนมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นควรตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังและเลือกน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง

ฝาสูบ Nissan X Trail 2 ลิตร

หัวบล็อก Nissan X-Trailทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาลูกเบี้ยวสองตัวหมุนอยู่ในตัวเรือนแบริ่งซึ่งกดลูกเบี้ยวโดยตรงบนวาล์วผ่านตัวดันพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวไม่ได้ติดด้วยฝาครอบแยกต่างหาก แต่ใช้สีพาสเทลทั่วไป บ่อเทียนมีผนังที่บางมาก แรงที่มากเกินไปเมื่อขันเทียนให้แน่นจะทำให้เกิดรอยร้าวในหัวถัง และในที่สุดก็มีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว ไม่สามารถซ่อมแซมหัวดังกล่าวได้ต้องเปลี่ยนเท่านั้น กลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาไอดีนั้นใช้ระบบไฮดรอลิก ความดันที่เพิ่มขึ้นทำให้ส่วนเบี่ยงเบนของเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้นจากตำแหน่งที่ระบุเมื่อเทียบกับแกนวาล์ว ระดับแรงดันน้ำมันเครื่องควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ X-Trail

ไทม์มิ่งไดร์ Nissan X trail 2 ลิตร

โซ่ไทม์มิ่งไดรฟ์ X-Trail 2.0. สองโซ่ เฟืองเพลาลูกเบี้ยวอันที่ใหญ่กว่าอันที่ใหญ่กว่าอันที่ใหญ่กว่าเฟืองอันที่สองของปั้มน้ำมันขนาดเล็ก เมื่อใช้งานหนัก โซ่จะเริ่มยืดหลังจากวิ่ง 100,000 ครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนเฟสที่แม้แต่ระบบอัตโนมัติที่ควบคุมตัวเปลี่ยนเฟสก็ไม่สามารถแก้ไขได้ ด้วยการยืดโซ่ที่แข็งแรงทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟสและการสตาร์ทรถในที่เย็นจะค่อนข้างยาก แผนภาพเวลามีเพิ่มเติมในรูปภาพ

ลักษณะเครื่องยนต์ Nissan X-Trail 2 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 1997 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 84 มม
• จังหวะลูกสูบ - 90 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่ (DOHC)
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 144 (106) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 183 กม. / ชม
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 11.1 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 8.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.6 ลิตร

ในตัวถัง "สี่เหลี่ยม" ของครอสโอเวอร์ T31 รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์พัฒนา 137 แรงม้า Nissan X-Trail รุ่นปัจจุบันที่ด้านหลังของ T32 พร้อมเครื่องยนต์เดียวกันพัฒนา 144 แรงม้า

19.09.2018

Nissan Qashqai ในรัสเซียตกหลุมรักสองสิ่ง: ราคาเริ่มต้นและมอเตอร์ธรรมดา การหมุนเวียนของโมเดลแม้จะมีการออกแบบตัวถังที่น่าเบื่อและตรงไปตรงมา แต่การหมุนเวียนก็น่าประทับใจ: ในปีแรกชาวญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้มากกว่า 15,000 คันในรัสเซีย ด้วยการถือกำเนิดของ restyling ตัวเลขก็เพิ่มขึ้นและโดยรวมจนถึงปี 2013 มียอดขายมากกว่าหนึ่งล้านห้าล้านชุดทั่วโลก ดังนั้นแนวคิด Qashqai ในยุคแรก ๆ ของคนรุ่นปัจจุบันทำให้สามารถคาดการณ์ยอดขายที่สูงของสิ่งแปลกใหม่ที่กำลังจะมาถึงได้ โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้น: หลังจากรอบปฐมทัศน์รุ่นที่สองดีกว่าที่วางแผนไว้ แต่หกเดือนต่อมาสถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก ช่วงของเครื่องยนต์ Qashqai ไม่เคยกว้างเกินไป แต่รวมถึงหน่วยที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ในขณะที่ค่อนข้างก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและประหยัดซึ่งส่งผลดีต่อความสนใจในครอสโอเวอร์คันนี้

เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรสำหรับรุ่นนี้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในแง่ของปัจจัยหลายประการ: เขาเป็นคนที่เปิดตัวเป็นครั้งแรกพร้อมกับตัวถังใหม่และการกำหนดค่าที่มีราคาถูกกว่า 1.6- มาก หรือคู่ 2 ลิตร นอกจากนี้หน่วยเหล่านี้ส่วนใหญ่เสริมด้วยกระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบกลไก หากคุณเชื่อข้อมูลของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ด้วยความจุ 1.2 ลิตร Renault-Nissan สัญชาติญี่ปุ่นและฝรั่งเศสสามารถอยู่รอดได้ 115 แรงม้าและแรงบิด 190 นิวตันเมตรเมื่อจับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดาและ 165 นิวตันพร้อมเกียร์ CVT ไม่มีเกียร์อัตโนมัติแบบปกติสำหรับรุ่นดังกล่าว

บนกระดาษทุกอย่างดีมาก: สิ้นเปลืองมากถึง 7.8 ลิตรในรอบเมือง, ไร้สาระ, สำหรับครอสโอเวอร์, ปล่อย CO2 สู่ชั้นบรรยากาศ 144 กรัมต่อกิโลเมตร, เร่งความเร็ว 11 วินาทีถึงร้อยแรก, ความเร็วสูงสุด 185 กม. / h - ทุกอย่างเย็น แต่จากการทบทวนสถานการณ์นี้เกี่ยวข้องกับ Qashqai ทรงกลมในสุญญากาศเท่านั้น หลายคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของการกำหนดค่า CVT บ่นเกี่ยวกับไดนามิกที่ซบเซาปริมาณการใช้เครื่องยนต์ที่มากพอสมควรและเกียร์ห้าที่ไร้ประโยชน์ในกระปุกเกียร์ธรรมดา: ไม่มีความแตกต่างระหว่างอัตราทดเกียร์ 0.763 และ 0.638 บางทีถ้าคนขับอยู่คนเดียวตัวบ่งชี้ก็ใกล้เคียงกับกระดาษ แต่ตามกฎแล้วให้บรรทุกคน 3-4 คนและกระเป๋าเดินทางที่เหมาะสม

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตรใหม่ของ Qashqai เป็นตัวแทนของการลดขนาดที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวแปร

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความผิดปกติร้ายแรง: มอเตอร์เพิ่งออกสู่ตลาดเมื่อไม่นานมานี้ซึ่งหมายความว่ายังไม่ผ่านการทดสอบเต็มเวลา จากสิ่งที่เห็นได้ชัด มีเพียงทรัพยากรต่ำเท่านั้นที่สามารถเรียกได้ เนื่องจากหน่วยพลังงานความจุขนาดเล็กสร้างกำลังสูงสุดและแรงบิดที่ความเร็วสูงเมื่อกังหันพองตัว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องมีความร้อนเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่าหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตร กังหันจะไม่สามารถใช้งานได้ และหน่วยพลังงานจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ บทวิจารณ์ยังรายงานเกี่ยวกับความแม่นยำของ HRA2 ต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เท: ทันทีที่เจ้าของคนหนึ่งเติมน้ำมันเบนซิน 95 คุณภาพต่ำ เซ็นเซอร์แลมบ์ดาไม่ทำงานและรถหยุดขับ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด

2.0MR20

หน่วยกำลังนี้คล้ายกับเลย์เอาต์ก่อนหน้า: เป็นแบบ 4 สูบและแบบอินไลน์ มี 4 วาล์วต่อสูบ หากเราคำนึงถึงจำนวนรวมของรุ่น Qashqai ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารถครอสโอเวอร์ของ Nissan ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา สำหรับเขาแล้วมีตัวเลือกการส่งสัญญาณทั้งหมด: กลไกหรือ CVT พร้อมระบบขับเคลื่อน 2 หรือ 4 ล้อ แต่จะเรียกว่าประหยัดก็ไม่ได้ผล: แม้แต่บนกระดาษ การบริโภคในวงจรเมืองที่มีมนุษยธรรมมากที่สุดเกิน 10.5 ลิตร และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เท่ากับ 178 กรัมต่อกิโลเมตร แต่การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาน้อยกว่า 10 วินาทีเล็กน้อยและความเร็วสูงสุดคือ 194 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งมั่นใจได้ด้วยการกลับมา 144 แรงม้าและแรงบิด 200 นิวตันเมตร

ผู้ที่ลองใช้เครื่องยนต์ Qashqai 2.0 และอะนาล็อก 1.2 ลิตรสังเกตเห็นความเหนือกว่าที่ชัดเจนในตัวแปรแรกในการยึดเกาะ ผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางระยะไกลสังเกตเห็นข้อได้เปรียบนี้เป็นพิเศษ: ในความเห็นของพวกเขา การผสมผสานระหว่างเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ MR20DE นั้นให้ความมั่นใจในระหว่างการขับขี่อย่างรวดเร็ว และยังสามารถแซงได้อย่างสะดวกสบายที่ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. นอกจากนี้การบริโภคในรอบนอกเมืองเกินประสิทธิภาพของรุ่นซูเปอร์ชาร์จน้อยกว่าหนึ่งลิตรและน้ำมันเบนซิน 95 6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สะดวกสบาย. หน่วยพลังงานที่มีดัชนีดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบสำหรับความน่าเชื่อถือ มันเป็นปรากฎการณ์ตามที่เจ้าของพูด?

เครื่องยนต์ Qashqai MR20DE เป็นหน่วยน้ำมันเบนซินที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้นเคยจากรุ่นก่อนหน้า เช่นเดียวกับ X-trail รุ่นเก่า

ประการแรกควรจดจำความเปราะบางของฝาสูบ เนื่องจากผนังบาง ๆ ระหว่างระบบหล่อเย็นและหลุมหัวเทียน ด้วยเหตุนี้จึงไม่ยากที่จะสร้างความเสียหายให้กับ "ผนัง" อลูมิเนียมขนาดเล็กที่อยู่ระหว่างพวกเขา เพียงแค่เกินแรงที่ต้องการเพียงไม่กี่นิวตันเมตรก็เพียงพอแล้ว ทุกๆ 100,000-150,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง เนื่องจากโซ่ขาดและโซ่จะยืดออก สิ่งนี้จะสังเกตได้จากการสูญเสียพลังงานและเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ คุณควรตรวจสอบความสะอาดของวาล์วปีกผีเสื้อพยายามอย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเติมน้ำมันคุณภาพสูงทุก ๆ 10-15,000 กิโลเมตร (ตามคำแนะนำนี่คือ Elf 5W30) ด้วยการดูแลที่เหมาะสม หน่วยพลังงานสามารถเดินทางได้ถึง 300,000 กิโลเมตร ไม่พบข้อมูลที่มีคน "วิ่ง" อีกต่อไป

บริษัท นิสสันมีชื่อเสียงในด้านการสร้างหน่วยคุณภาพสูงและราคาประหยัด เรากำลังพูดถึงที่นี่ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับรถยนต์ที่เป็นข้อกังวลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบสำหรับพวกเขาด้วย ดังนั้น มอเตอร์ของญี่ปุ่นจึงเป็นหนึ่งในกิจกรรมของพวกเขา ซึ่งช่วยให้พวกเขาสร้างความนิยมให้กับผลิตภัณฑ์ของตนไปทั่วโลก และสร้างกลุ่มแฟนจำนวนมากที่อยู่รอบตัวพวกเขา

แนวคิดที่ผ่านการคิดมาอย่างดีและการนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จของเครื่องยนต์ Nissan เกือบทั้งหมด

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ในเนื้อหาของวันนี้ เราจะพิจารณามอเตอร์ของผู้ผลิตรถยนต์ชื่อ "MR20DD" ประวัติ คุณสมบัติการออกแบบ และหลักการทำงานสามารถดูได้ที่ด้านล่าง

ประวัติมอเตอร์

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 ความกังวลของญี่ปุ่น Nissan เผชิญกับความจำเป็นเร่งด่วนในการออกแบบและการผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ในภายหลัง หากทุกอย่างเป็นไปได้ด้วยดีกับเครื่องยนต์สำหรับรถรุ่นพรีเมียม รถ SUV และรถสปอร์ต รถยนต์ราคาประหยัดก็ต้องการโรงไฟฟ้าใหม่ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเก่านั้นล้าสมัยและไม่สามารถแข่งขันในตลาดได้

ในช่วงเวลาดังกล่าว ญี่ปุ่นได้ออกแบบชุดเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จและมีคุณภาพสูงหลายชุด หนึ่งในนั้นคือการพัฒนาร่วมกันของพันธมิตร Nissan-Renault ที่เรียกว่า "MR"

ICE จากบรรทัดนี้สามารถชดเชยปัญหาที่มีอยู่ในรูปแบบงบประมาณและชนชั้นกลางซึ่งยังคงใช้อยู่ ความสำเร็จที่คล้ายคลึงกันของกลุ่มเครื่องยนต์ MR ส่วนใหญ่มาจากฟังก์ชันการทำงานที่ดี ราคาต่ำ และคุณภาพที่ดีเยี่ยม

หน่วยที่พิจารณาในวันนี้ - MR20DD เป็นตัวแทนทั่วไปของซีรีส์ คุณสามารถเข้าใจแนวคิดทั่วไปได้หากคุณถอดรหัสชื่อ ตัวย่อ "MR20DD" ย่อมาจาก:

• MR เป็นชุดเครื่องยนต์เบนซินในสายการผลิตที่พัฒนาโดย Nissan ร่วมกับ Renault
• 20 - ปริมาตรของเครื่องยนต์เป็นเดซิลิตร (ถ้าคุณปัดขึ้น คุณจะได้มาตรฐาน 2 ลิตร)
• D - DOHC ระบบจ่ายแก๊สแบบสองเพลาลูกเบี้ยวและ 4 วาล์วต่อสูบ สามารถเปลี่ยนเฟสได้ตามจังหวะเครื่องยนต์
• D - ระบบจ่ายไฟพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงอย่างชาญฉลาดเข้าสู่กระบอกสูบ (หัวฉีดทั่วไป)

มอเตอร์ MR20DD ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยของโครงสร้างพิเศษ ส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม เป็นแบบอินไลน์และใช้น้ำมันเบนซิน MR20DDs ผลิตขึ้นเฉพาะในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องหาตัวอย่างเทอร์โบชาร์จหรือพยายาม "เทอร์โบ" เครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง อย่าลืมเกี่ยวกับงบประมาณและวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์รุ่นราคาไม่แพง

ตัวแทนของสาย "MR" ที่มีเครื่องหมาย "20DD" เริ่มผลิตโดยตัวแทนจำหน่าย Nissan ของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2548 ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ การผลิตหน่วยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ส่วนใหญ่ MR20DD ได้รับการติดตั้งใน Nissan สองรุ่น ได้แก่ Qashqai และ Q-Trail ในซีรีส์จำกัด เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถพบได้ใน "พนักงานของรัฐ" อื่นๆ ของรถยนต์ญี่ปุ่นและเรโนลต์

บันทึก! มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงมากกว่าจากสาย MR คือ MR20DE ความแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์ที่พิจารณาในปัจจุบันคือระบบกำลัง

MR20DE มีการฉีดแบบกระจายอิเล็กทรอนิกส์ (ด้านหน้าของวาล์ว) MR20DD มีการฉีดโดยตรงเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง มิฉะนั้น การออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้จะเหมือนกัน

ลักษณะทางเทคนิคของ MR20DE และรายการรุ่นที่ติดตั้ง

ผู้ผลิต	Nissan (หน่วยงาน - โรงงานโยโกฮาม่าและปูซาน)
ยี่ห้อมอเตอร์	MR20DD
ปีที่ผลิต	2548-ปัจจุบัน
ฝาสูบ (ฝาสูบ)	อลูมิเนียม
บล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
กังหัน	ไม่ได้ติดตั้งในสต็อก
อาหาร	หัวฉีด
โครงการก่อสร้าง	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ)	4 (4)
ระยะชักของลูกสูบ มม	90.1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราการบีบอัดบาร์	10.2
ปริมาณเครื่องยนต์ ลูกบาศก์เมตร ซม	1997
กำลัง, แรงม้า	133-147
แรงบิด Nm	191-210
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน (AI-95)
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร-4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม
- เมือง	11
- ติดตาม	7
- โหมดผสม	9
ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1,000 กม	500
ปริมาณช่องน้ำมัน l	4.6
ปริมาณการเติมจาระบีเมื่อเปลี่ยน, ล	4.2
ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 หรือ 10W-60
ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม	10-15 000
ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม	350 000-500 000
ตัวเลือกการอัปเกรด	ใช้ได้, มีศักยภาพ - สูงถึง 180 แรงม้า
รุ่นที่ติดตั้ง	นิสสัน เอ็กซ์-เทรล นิสสัน แคชไค นิสสันเทียน่า นิสสัน เซนทรา นิสสัน เซเรน่า นิสสัน บลูเบิร์ด ซิลฟี นิสสัน เอ็นวี200 เรโนลต์ ซัมซุง SM3 และ SM5 เรโนลต์ คลีโอ เรโนลต์ ลากูน่า เรโนลต์ ซาเฟรน เรอโนล์ Megane เรโนลต์ ฟลูลองซ์ เรโนลต์ ละติจูด จุดชมวิวเรโนลต์

ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ MR20DD และการทำงานของเครื่องยนต์สามารถดูได้จากเว็บไซต์ Nissan อย่างเป็นทางการตามหมายเลขซีเรียลของหน่วยนั้นๆ

ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของบล็อกกระบอกสูบซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางแยกกับกระปุกเกียร์ ในตอนแรกการค้นหาหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ด้วยการล้างพื้นที่ของตำแหน่งออกจากมลพิษ คุณสามารถเร่งการค้นหาได้อย่างมาก

ซ่อมแซมและบริการ

MR20DD ก็เหมือนกับเครื่องยนต์ Nissan หลายรุ่น เป็นหน่วยที่มีคุณภาพ ในขณะนี้ บทวิจารณ์เกี่ยวกับผู้โจมตีมักเป็นไปในเชิงบวก ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบ MR20DD ที่มีทรัพยากรมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ที่มีปัญหามีการทำงานผิดปกติทั่วไป แต่จะปรากฏเฉพาะเมื่อใช้อย่างไม่ถูกต้องและละเลยกฎการบำรุงรักษาทั่วไป เจ้าของรถที่มี MR20DD ควรเตรียมตัวสำหรับ:

• ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบน้ำมันหรือวงแหวนขูดน้ำมัน
• การยืดโซ่ไทม์มิ่งก่อนกำหนดพร้อมกับเสียงฮัมที่สังเกตได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน "เย็น"
• ความเร็วลอยตัวเนื่องจากปัญหาในระบบเชื้อเพลิง

ความผิดปกติที่สังเกตเห็นนั้นค่อนข้างง่าย ราคาถูก และกำจัดได้อย่างรวดเร็ว ตรงกันข้ามกับการแตกร้าวของฝาสูบ มันเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ใน MR20DD เนื่องจากการขันหัวเทียนแน่นเกินไป ไม่ควรอนุญาตมิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเดินทางไปยังสถานีบริการที่ถูกบังคับและมีราคาแพง

สำหรับการปรับแต่ง MR20DD นั้นไม่มีเหตุผลและจะต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก การปรับชิปของการติดตั้งนี้จะไม่บรรลุผลอะไรเลย เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีไม่มากก็น้อย คุณจะต้องติดตั้งกังหันและทำให้ CPG แข็งแกร่งขึ้น

การอัพเกรดดังกล่าวจะมีราคาสูง แต่ "ไอเสีย" จากมันจะไม่สำคัญ - สูงสุด 180-190 แรงม้า มันคุ้มค่าที่จะปรับปรุง MR20DD หรือไม่ มันสมเหตุสมผลแค่ไหน? คำตอบนั้นชัดเจน - ไม่ มันไม่คุ้มที่จะปรับปรุง ไม่มีอะไรที่ดีและคุ้มค่าที่จะมาจากการปรับแต่งมอเตอร์

ย้อนกลับไปในปี 1933 บริษัทชื่อดังสองแห่งได้ควบรวมกิจการกัน: Tobato Imono และ Nihon Sangyo มันไม่คุ้มค่าที่จะลงรายละเอียด แต่อีกหนึ่งปีต่อมาก็มีการนำเสนอชื่ออย่างเป็นทางการของผลิตผลใหม่ - Nissan Motor Co., Ltd.

และเกือบจะในทันทีที่บริษัทเริ่มจัดหารถยนต์ Datsun ดังที่ผู้ก่อตั้งกล่าวไว้ รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับประเทศญี่ปุ่นโดยเฉพาะ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

หลายปีต่อมา แบรนด์นิสสันเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการออกแบบและจำหน่ายรถยนต์ คุณภาพของญี่ปุ่นที่เป็นที่รู้จักนั้นแสดงออกอย่างชัดเจนในแต่ละสำเนาในรุ่นใหม่แต่ละรุ่น

ประวัติของเครื่องยนต์ Nissan MR20DE

หน่วยพลังงานของ บริษัท นิสสัน (ประเทศญี่ปุ่น) สมควรได้รับคำแยกต่างหาก เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ค่อนข้างประหยัด เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ยอมรับโดยทั่วไป และค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่แพง

การผลิตมอเตอร์ MR20DE ในปริมาณมากเริ่มขึ้นในปี 2547 แต่บางแหล่งอ้างว่าปี 2548 จะเป็นตัวเลขที่แม่นยำกว่า เป็นเวลานานถึง 13 ปี การผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ไม่ได้หยุดลง และทุกวันนี้ยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง จากการทดสอบหลายครั้ง เครื่องยนต์ MR20DE ครองตำแหน่งที่ห้าอย่างมั่นคงในด้านความน่าเชื่อถือทั่วโลก

ลำดับการติดตั้งสำหรับบริษัทรุ่นต่างๆ:

• นิสสัน ลาเฟสต้า. รถมินิแวนสุดคลาสสิคที่สะดวกสบายออกสู่สายตาชาวโลกในปี 2004 เครื่องยนต์สองลิตรได้กลายเป็นหน่วยในอุดมคติสำหรับตัวถังซึ่งมีความยาวเกือบ 5 เมตร (4495 มม.)
• Nissan รุ่นค่อนข้างคล้ายกับตัวแทนก่อนหน้านี้ Nissan Serena เป็นรถมินิแวนซึ่งมีการติดตั้งทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• นิสสัน บลูเบิร์ด. รถยนต์ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1984 และได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2005 ในปี 2548 เครื่องยนต์ MR20DE ได้รับการติดตั้งบนตัวรถซีดาน
• นิสสัน แคชไค. ซึ่งนำเสนอต่อสังคมในปี 2547 และในปี 2549 เท่านั้นที่เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก เครื่องยนต์ MR20DE ที่มีปริมาตร 0 ลิตรได้กลายเป็นพื้นฐานที่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอุปกรณ์ต่าง ๆ และจนถึงปัจจุบัน
• นิสสัน เอ็กซ์-เทรล หนึ่งในรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมซึ่งแตกต่างจากรุ่นจากผู้ผลิตรายอื่นในด้านความกะทัดรัด การพัฒนา Nissan X-trail นั้นดำเนินการย้อนกลับไปในปี 2543 แต่ในปี 2546 รถได้รับการพักผ่อนครั้งแรกแล้ว

อาจกล่าวได้ว่าเครื่องยนต์ MR20DE ซึ่งมีบทวิจารณ์ในเชิงบวกเท่านั้นเป็นทรัพย์สินสาธารณะ เนื่องจากนอกเหนือจากรุ่นข้างต้นแล้ว ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์ (Clio, Laguna, Mégane) หน่วยได้สร้างตัวเองเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานโดยมีความผิดปกติที่หายากซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากส่วนประกอบคุณภาพต่ำ

ข้อมูลจำเพาะ

เพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถทั้งหมดของเครื่องยนต์ คุณควรศึกษาลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ซึ่งสรุปไว้ในตารางเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายยิ่งขึ้น

ยี่ห้อ	MR20DE
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์
ปริมาณการทำงาน	2540 ซม.3
กำลังเครื่องยนต์สัมพันธ์กับรอบต่อนาที	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
แรงบิดเทียบกับ RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	16 (4 ต่อ 1 สูบ)
เสื้อสูบ วัสดุ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	84 มม
จังหวะลูกสูบ	90.1 มม
อัตราส่วนการบีบอัด	10.2
ค่าออกเทนน้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ	95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
- เมื่อขับขี่ในเมือง	11.1 ล. ต่อ 100 กม.
- เมื่อขับรถบนทางหลวง	7.3 ล. ต่อ 100 กม.
- มีการขับขี่แบบผสมผสาน	8.7 ล. ต่อ 100 กม.
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.4 ลิตร
ความทนทานต่อน้ำมันของเสีย	สูงสุด 500 กรัมต่อ 1,000 กม
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ	0ว-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง	หลังจาก 15,000 กม
อุณหภูมิในการทำงาน	90 องศา
บรรทัดฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 ตัวเร่งปฏิกิริยาคุณภาพ

ควรชี้แจงว่าด้วยน้ำมันสมัยใหม่ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น ไม่ใช่ทุกๆ 15,000 กม. แต่หลังจาก 7,500-8,000 กม. เกรดของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์แสดงไว้ในตาราง

นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์ที่สำคัญ เช่น อายุการใช้งานเฉลี่ย ซึ่งไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน MR20DE แต่จากการตรวจสอบจำนวนมากบนเครือข่าย เวลาในการทำงานของเครื่องนี้คืออย่างน้อย 300,000 กม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

หมายเลขเครื่องยนต์จะอยู่ที่เสื้อสูบ ดังนั้นการเปลี่ยนใหม่อาจมาพร้อมกับปัญหาบางประการเนื่องจากการลงทะเบียนหน่วย
หมายเลขอยู่ด้านล่างการป้องกันที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอเสีย คำแนะนำที่แม่นยำยิ่งขึ้นอาจเป็นก้านวัดระดับน้ำมัน เมื่อซื้อรถมือสอง ผู้ขับขี่บางคนไม่สามารถหารถเจอได้ทันท่วงที เนื่องจากหมายเลขดังกล่าวอาจซ่อนอยู่ใต้ชั้นสนิม

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

เป็นที่ทราบกันดีว่าหน่วยจ่ายไฟ MR20DE ได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่เชื่อถือได้สำหรับ QR20DE ที่รู้จักกันดีซึ่งติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2543 MR20DE มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น (การยกเครื่องต้องทำหลังจาก 300 กม. เท่านั้น) รวมถึงคุณสมบัติการรับแรงที่ดีขึ้น

คุณสมบัติการออกแบบ:

• ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้เมื่อมีการเคาะเกิดขึ้นอย่างกะทันหันจึงจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วทันที แน่นอนว่ามอเตอร์จะทำงานต่อไป แต่ควรใช้แหวนซักสองสามอันซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สำหรับการปรับแต่งและไม่ลดอายุการใช้งานของเครื่อง มีการติดตั้งตัวควบคุมเฟสบนเพลาไอดีด้วย
• การปรากฏตัวของห่วงโซ่เวลา ซึ่งในแง่หนึ่งก็ดี แต่อีกแง่หนึ่งก็หมายความว่ามีปัญหาเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์มีความหลากหลาย จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาคุณภาพที่แท้จริง บ่อยครั้งที่อาจต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นแม้หลังจากผ่านไป 20,000 กม.
• แฉกเพลาลูกเบี้ยวและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง วิธีการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์นี้ช่วยลดความต้านทานภายในของมอเตอร์และปรับปรุงทั้งคุณสมบัติด้านกระแสลมและความเร็ว
• เค้นถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ และควรเน้นการฉีดแบบหลายจุดด้วย

รายการความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดสำหรับมอเตอร์นี้มีน้อยมากและรวมถึงปัญหาดังกล่าวซึ่งไม่เพียง แต่คนขับสามารถไปที่บ้านหรือศูนย์บริการเท่านั้น แต่ยังขับได้มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรอีกด้วย ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว เฉพาะในกรณีที่ชุดควบคุมไม่ล้มเหลว

แต่ควรจำไว้ว่าหน่วยนี้ซึ่งมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สงบและวัดผลได้โดยเฉพาะ การปรับเพื่อเพิ่มคุณภาพทางเทคโนโลยีจะไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่น แม้แต่การติดตั้งกังหันก็ยังทำให้จำเป็นต้องย่อยท่อร่วม ซื้อ BPG ที่เสริมแรง ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงที่ทรงพลังขึ้น และการปรับปรุงอื่นๆ อีกมากมาย หลังจากติดตั้งกังหันแล้วกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า แต่ทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก

รายการข้อผิดพลาดและวิธีการกำจัดที่พบบ่อยที่สุด

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับรถหัวฉีดที่ใช้เครื่องยนต์ MR20DE นั้นไม่มีปัญหาใด ๆ ที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถไปถึงจุดหมายหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดได้ และจำเป็นต้องยกเครื่องระบบอย่างเร่งด่วน แต่ถึงกระนั้น คุณควรป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกติได้ทันเวลา หรือหากเกิดขึ้น อย่าชะลอการซ่อมแซมอย่างไม่มีกำหนด การวินิจฉัยตนเองไม่ใช่ทางออกที่ดีเสมอไป

ปัญหาการลอยตัว

มักเกิดขึ้นแม้ในรถยนต์ใหม่ซึ่งระยะทางเพิ่งผ่านเครื่องหมาย 50,000 กม. ความเร็วในการลอยตัวจะเด่นชัดที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งาน และเจ้าของรถหลายคนนำรถไปหาช่างหรือช่างซ่อมระบบหัวฉีดทันทีโดยไม่ต้องเกร็ง แต่อย่ารีบร้อนเพียงจำอุปกรณ์ของหน่วย MR20DE

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเค้นอิเล็กทรอนิกส์บนแดมเปอร์ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการสะสมของคาร์บอน เป็นผลให้ปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงพอและผลกระทบของความเร็วลอยตัว ทางออกคือการใช้น้ำยาทำความสะอาดแบบพิเศษซึ่งขายในกระป๋องสเปรย์ที่สะดวก เพียงทาของเหลวบางๆ บนชุดปีกผีเสื้อ ทิ้งไว้สักครู่แล้วเช็ดด้วยผ้าแห้ง คู่มือมีคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินการนี้

มอเตอร์ร้อนจัด

ปัญหาเกิดขึ้นบ่อยครั้งเนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูงไม่เพียงพอและไม่ใช่ความจริงที่ว่าระบบระบายความร้อนล้มเหลว: เทอร์โมสตัท, ปั๊ม (เปลี่ยนปั๊มน้อยมาก) หรือเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์ร้อนจัดจะไม่ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน ECU จะลดความเร็วลงในระดับหนึ่ง ซึ่งจะทำให้สูญเสียพลังงานไปด้วย

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศทำงานไม่ถูกต้องหรือมากกว่านั้นคือเทอร์มิสเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพวกมัน บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิสามารถเพิ่มการอ่านได้ครึ่งหนึ่งซึ่งระบบรับรู้ว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปและบังคับให้ลดความเร็วลง เพื่อการทำงานที่มีคุณภาพและถูกต้องของระบบ จะต้องเปลี่ยนเทอร์มิสเตอร์

การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น

Maslozhor หลายคนมองว่าเป็นการเริ่มต้นของช่วงเวลาที่จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ราคาแพง แต่คุณไม่ควรรีบเร่งเพราะสาเหตุนี้อาจเป็นแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์วซึ่งอายุการใช้งานสิ้นสุดลงแล้ว จากนั้น นอกเหนือไปจากการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแล้ว คราบสกปรกยังสามารถก่อตัวขึ้นที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบหรือตำแหน่งที่ตั้งของลูกสูบได้อีกด้วย อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบลดลง

ลักษณะบ่งชี้ถึงปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตสำหรับของเสีย แต่ถ้าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันมากขึ้นก็ควรใช้มาตรการ การเปลี่ยนแหวนซึ่งมีราคาไม่แพงเกินไปจะต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการที่มีคุณภาพ ก่อนเปลี่ยนจำเป็นต้องดำเนินการเช่น raskosovka - ทำความสะอาดแหวนลูกสูบจากเขม่าและหลังจากนั้น - ตรวจสอบว่ากำลังอัดอยู่ในกระบอกสูบ

ยืดโซ่ไทม์มิ่ง

อาจทำให้สับสนกับเค้นที่อุดตันได้เนื่องจากอาการจะเหมือนกันทุกประการ: รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ, ความล้มเหลวอย่างกะทันหันในเครื่องยนต์ (ซึ่งคล้ายกับความล้มเหลวของหัวเทียนอันใดอันหนึ่ง), ลักษณะกำลังที่ลดลง, การน็อคระหว่างการเร่งความเร็ว

จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ราคาของชุดจับเวลานั้นค่อนข้างแพง แต่คุณสามารถซื้อของปลอมได้ การเปลี่ยนโซ่ทำได้อย่างรวดเร็ว ต้นทุนของขั้นตอนไม่สูง

ลักษณะของนกหวีดที่แหลมคมและไม่เป็นที่พอใจ

เสียงหวีดจะดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องไม่เพียงพอ เสียงจะค่อยๆ ลดลงหรือหายไปอย่างสมบูรณ์หลังจากอุณหภูมิของมอเตอร์สูงขึ้น สาเหตุของนกหวีดนี้คือสายพานที่ติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากภายนอกไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ ปรากฏอยู่ ก็สามารถรัดเข็มขัดกระแสสลับให้แน่นในตำแหน่งที่มีมู่เล่ได้ หากเกิดการเคล็ดขัดยอกหรือรอยแตก สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับควรเปลี่ยนใหม่

วิธีเปลี่ยนหัวเทียน

ความผิดปกติข้างต้นไม่น่ากลัวหากกำจัดได้ทันเวลา แต่การใช้งานที่เรียบง่ายเช่นแรงบิดของหัวเทียนอาจเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงหลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่หรือสายพานของฝาสูบ

ขันหัวเทียนบนมอเตอร์ MR20DE ด้วยประแจปอนด์เท่านั้น แรงไม่เกิน 20Nm จะต้องไม่เกิน หากออกแรงมาก อาจเกิดรอยร้าวขนาดเล็กบนเกลียวในบล็อก ซึ่งจะทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นสามเท่า เมื่อรวมกับการสะดุดของเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของระยะทางที่วิ่ง ส่วนหัวของบล็อกสามารถถูกปกคลุมด้วยน้ำหล่อเย็น รถจะทำงานกระตุก โดยเฉพาะเมื่อติดตั้ง HBO

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ประแจทอร์ค และทางที่ดีควรเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์เย็น

น้ำมันชนิดใดที่ดีที่สุดในการเติมในเครื่องยนต์

เพื่อให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ MR20DE สอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค ควรเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ทันเวลา: ไส้กรองน้ำมันและเชื้อเพลิงรวมถึงน้ำมัน ควรตรวจสอบปั๊มน้ำมันเป็นระยะ นอกจากการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองแล้ว ควรปรับวาล์วเป็นระยะ (เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน ควรปรับทุก 100,000 กม.)

ผู้ผลิตมอเตอร์ MR20DE แนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันคุณภาพสูง เช่น Elf 5W40 หรือ 5W30 แน่นอน นอกจากน้ำมันเครื่องแล้ว ไส้กรองก็เปลี่ยนไปด้วย Elf 5W40 และ 5W30 มีความหนืดและความหนาแน่นดี และใช้งานได้นาน แต่เป็นการดีที่สุดที่จะไม่เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 15,000 กม. (ตามที่ระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิค) แต่ควรดำเนินการนี้บ่อยขึ้น - หลังจาก 7,500-8,000 กม. และดูแลกระทะเครื่องยนต์

สำหรับน้ำมันเบนซินจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดเงินและเติมเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 ตามที่คู่มือซ่อมระบุไว้ นอกจากนี้ ขณะนี้มีสารเติมแต่งจำนวนมากในตลาดที่ไม่เพียงช่วยประหยัดระบบเชื้อเพลิง แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วย

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ MR20DE

ชุดจ่ายไฟ MR20DE เป็นที่นิยมอย่างมาก และได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้:

• นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
• นิสสันเทียน่า
• นิสสัน แคชไค
• นิสสัน เซนทรา
• นิสสัน เซเรน่า
• นิสสัน บลูเบิร์ด ซิลฟี
• นิสสัน เอ็นวี200
• เรโนลต์ ซัมซุง SM3
• เรโนลต์ ซัมซุง SM5
• เรโนลต์ คลีโอ
• เรโนลต์ ลากูน่า
• เรโนลต์ ซาเฟรน
• เรอโนล์ Megane
• เรโนลต์ ฟลูลองซ์
• เรโนลต์ ละติจูด
• จุดชมวิวเรโนลต์

เครื่องยนต์ VAZ MR20DE ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นหน่วยพลังงานน้ำหนักเบาที่มีทรัพยากรสูง เครื่องหมาย ICE ถูกถอดรหัสดังนี้:

• MR - ซีรีย์ที่มีโซ่ขับและบล็อกอลูมิเนียม
• 20 - ปริมาตรของห้องเผาไหม้ (x 0.1);
• DE - DOHC จังหวะวาล์วและการฉีดอิเล็กทรอนิกส์

นักออกแบบใช้เลย์เอาต์เครื่องยนต์แบบอินไลน์ ภายในเสื้อสูบอลูมิเนียมมีซับในเหล็กหล่อ ผู้ผลิตเองวางตำแหน่งการออกแบบดังกล่าวเป็น "ใช้แล้วทิ้ง" ในทางปฏิบัติ 90% ของสถานีบริการในประเทศยกเครื่องกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ตามค่าเริ่มต้น ผู้ผลิตได้ติดตั้งโครงร่างการจ่ายก๊าซ DOHC V16 ส่วนบนในเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิด DIS-4 ที่ทันสมัยที่สุดถูกนำมาใช้โดยไม่มีตัวพาประกายไฟและคานไฟฟ้าแรงสูง - คอยล์แยกต่างหากสำหรับแต่ละเทียน การสั่นสะเทือนของ ICE ถูกหน่วงโดยระบบสมดุลพิเศษภายในเสื้อสูบ

เพลาบาลานซ์ขับเคลื่อนร่วมกับปั๊มน้ำมันด้วยโซ่สั้น ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเกียร์, ท่อร่วมไอเสียด้านหลังพร้อมเครื่องฟอกไอเสียในตัว

ระบบวีวีที

คู่มือประกอบด้วยคำอธิบายของพารามิเตอร์การทำงานของมอเตอร์ หากระบุว่าน้อยกว่า 140 ลิตร ด้วย., ผู้ใช้สามารถเพิ่มพลังงานโดยการบิ่นโดยไม่รบกวนชิ้นส่วนกลไก. ท่อร่วมไอดีตั้งอยู่ที่ด้านหน้า ทำให้มีอากาศมากขึ้นสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิง

ข้อกำหนด MR20DE ต่อไปนี้ใช้กับรุ่นพื้นฐาน:

ผู้ผลิต	โรงงานโยโกฮามา Nissan-Renault
ยี่ห้อไอซ์	MR20DE/M4R
ปีที่ผลิต	2005 – …
ปริมาณ	1997 cm3 (2.0 ลิตร)
พลัง	98 - 108 กิโลวัตต์ (133 - 147 แรงม้า)
แรงบิด	191 - 210 นิวตันเมตร (ที่ 4400 รอบต่อนาที)
น้ำหนัก	124 กก
อัตราส่วนการบีบอัด	10,2
อาหาร	หัวฉีด
ประเภทมอเตอร์	น้ำมันในสาย
จุดระเบิด	DIS-4
จำนวนกระบอกสูบ	4
ตำแหน่งของกระบอกแรก	ทีวีอี
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
วัสดุฝาสูบ	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ท่อร่วมไอดี	พอลิเมอร์
ท่อร่วมไอเสีย	เหล็กเชื่อม
เพลาลูกเบี้ยว	โปรไฟล์ลูกเบี้ยวเดิม
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียมอัลลอยด์
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	84 มม
ลูกสูบ	อลูมิเนียมหล่อเต็มรูปพร้อมสเกิร์ตสูง
เพลาข้อเหวี่ยง	เหล็กหล่อ
จังหวะลูกสูบ	90.1 มม
เชื้อเพลิง	เอไอ-95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ทางหลวง - 5.3 ลิตร / 100 กม อัตราสิ้นเปลือง 6.6 ลิตร/100 กม เมือง - 8.9 ลิตร / 100 กม
การบริโภคน้ำมัน	สูงสุด 0.6 ลิตร/1,000 กม
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
น้ำมันชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต	เอลฟ์, อิเดมิตสึ เซโปร, โมบิล-1
น้ำมันสำหรับ MR20DE ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์ในฤดูหนาว กึ่งสังเคราะห์ในฤดูร้อน
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.5 ล
อุณหภูมิในการทำงาน	95°
ทรัพยากรน้ำแข็ง	อ้างสิทธิ์ 150,000 กม วิ่ง250,000กม.แท้ๆ
การปรับวาล์ว	ดันเชิงกล
ระบบทำความเย็น	บังคับสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	7.1 - 7.7 ลิตร ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ
ปั๊มน้ำ	ตระกูลอ้ายซิ WPN105, Dolz №150
เทียนสำหรับ MR20DE	บริษัทเดนโซ PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
ช่องว่างของหัวเทียน	1.1มม
ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว	ลูกกลิ้งหลายแถว ฉลากสีน้ำเงินและสีส้ม
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กรองอากาศ	ผู้มีพระคุณ PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
กรองน้ำมัน	วิค C-224, AY100-NS004
มู่เล่	ตัวเรือนเหล็กหล่อ เม็ดมะยมเหล็ก ฟันไม่มีช่องว่าง รูสำหรับขันน๊อต 6 รู
สลักเกลียวยึดมู่เล่	M12x1.25 มม. ยาว 26 มม
ซีลก้านวาล์ว	ผู้ผลิต Goetze, 13207-53Y00, ไฟทางเข้า จบการศึกษามืด
การบีบอัด	จาก 13 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบข้างเคียงสูงสุด 1 บาร์
มูลค่าการซื้อขาย XX	675 – 725 นาที-1
แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว	เทียน - 19.6 น มู่เล่ - 62 - 87 Nm สลักเกลียว - 19 - 30 Nm ฝาครอบแบริ่ง - 34.3 Nm (หลัก) และ 27.4 Nm, คลายได้ถึง 0.19.6 Nm + 60 ° (ร็อด) ฝาสูบ - 6 ขั้น 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90°

เมื่อระบบหล่อลื่นเสื่อมสภาพ ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นสูงสุด 1 ลิตร / 1,000 กม.

การพัฒนาร่วมกันของ Renault แบรนด์ฝรั่งเศสและ Nissan ผู้ผลิตญี่ปุ่น - เครื่องยนต์ MR20DE - มีความแตกต่างในการออกแบบดังต่อไปนี้:

• บล็อกอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมปลอกสูบเหล็กหล่อแบบเปียก
• หัวถัง duralumin พร้อมปะเก็นโลหะ
• ท่อร่วมไอดีพลาสติกที่ด้านหลังและท่อร่วมไอเสียเหล็กที่ด้านหน้า
• การปรับเฟสด้วยข้อต่อของไหลบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น
• ตัวดันเชิงกลแทนแผ่นชิมเพื่อปรับช่องระบายความร้อนของวาล์ว
• การควบคุมไฟฟ้าของวาล์วปีกผีเสื้อ
• รูปแบบการจ่ายก๊าซ DOHC สองเพลาบนพร้อม 16 วาล์ว
• วารสารเพลาข้อเหวี่ยงขัดกระจกและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดการสูญเสียทางกล

ท่อร่วมไอเสีย

การบำรุงรักษาและการยกเครื่องดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษจำนวนน้อยที่สุด

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

พาวเวอร์ไดรฟ์ประเภทเดียวคือ MR20DD ซึ่งมีความแตกต่างทางโครงสร้าง:

• การฉีดโดยตรง
• ข้อต่อของเหลว VVTi ตัวที่สองบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี
• รูปทรงท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน
• แรงบิด 210 นิวตันเมตร;
• การปรับตัวสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92;
• อัตราการบีบอัด 11.2;
• อุปกรณ์สำหรับ CVT variator;
• กำลัง150ล. กับ.

มอเตอร์ MR20DD

การอัพเกรดดังกล่าวช่วยให้ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาติเพื่อให้ได้คุณลักษณะของไดรฟ์แบบเทอร์โบชาร์จ ไม่มีการใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบติดตั้งพิเศษหรือสไปเดอร์แบบต่อตรงที่นี่

ข้อดีและข้อเสีย

นอกเหนือจากการเสียรูปของวาล์วกลับไม่ได้ระหว่างการกระแทกโดยลูกสูบเมื่อโซ่ไทม์มิ่งแตก ข้อเสียของการออกแบบคือ:

• แนวโน้มการก่อตัวของคาร์บอนและการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• ความจำเป็นในการปรับวาล์วด้วยตัวเองเป็นระยะ
• ความร้อนสูงเกินไปของบล็อกกระบอกสูบ

เสื้อสูบ MR20DE

คุณสมบัติในเชิงบวกของเครื่องยนต์คือทรัพยากรสูงถึง 350,000 กม. ภายใต้กฎการบำรุงรักษา คุณสมบัติการออกแบบอื่น ๆ ได้แก่ :

• ผู้ผลิตใช้ไฟล์แนบที่เชื่อถือได้
• เป็นไปได้ที่จะบังคับโดยการติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่
• การยกเครื่องค่อนข้างเป็นไปได้ตามคู่มือด้วยตัวเราเอง

ท่อร่วมไอดี

ในการดัดแปลง MR20DD ฝ่ายบริหารของ Nissan-Renault Corporation ยังคงปริมาตรของห้องเผาไหม้ไว้ แต่ได้ทดสอบรูปแบบการฉีดโดยตรง อย่างไรก็ตาม เฟิร์มแวร์ของซอฟต์แวร์ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา แทนที่จะลดการใช้เชื้อเพลิง กลับสังเกตเห็นผลตรงกันข้าม

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ MR20DE ภายใต้ฝากระโปรงของ Nissan รุ่นต่อไปนี้:

• NV200 - รถมินิแวนและรถตู้ขับเคลื่อนล้อหน้า
• Bluebird Sylphy - ซี-คลาส ซีดาน;
• Serena - รถตู้ญี่ปุ่นและสเปน
• Sentra - รุ่นส่งออกของซีดานในสามชั่วอายุคน
• Qashqai - ครอสโอเวอร์แบบญี่ปุ่นของการออกแบบในยุโรป
• Teana - รถเก๋งระดับธุรกิจพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า / ขับเคลื่อนทุกล้อ
• X-Trail เป็นรถครอสโอเวอร์สไตล์เอสยูวี

นิสสัน เซเรน่า

ในขั้นต้นคุณสมบัติของเครื่องยนต์เหมาะสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตรายที่สองของ ARN Alliance, Renault:

• Megane - คูเป้เปิดประทุนและแฮทช์แบค
• Safrane - การออกแบบย้อนยุคแบบยกกลับ
• ลากูน่า - สามรุ่นงบประมาณในร่างมาตรฐาน
• Clio - SUV เยาวชนและรถสเตชั่นแวกอน
• Samsung SM3 - รถเก๋งเกาหลีภายใต้แบรนด์ Renault;
• Samsung SM5 - รถซีดานเกาหลีสำหรับตะวันออกกลาง
• Scenic - MPV ขนาดกะทัดรัด 5 - 7 ที่นั่งพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและสี่ล้อ
• Latitude - ซีดานชั้นธุรกิจของชุดประกอบในประเทศและเกาหลี
• Fluence เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าของตุรกีและรัสเซีย

เรโนลต์ คลีโอ

สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น เครื่องยนต์ถูกระบุว่าเป็นมาตรฐาน MR20DE และสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศสเรียกว่า M4R

ตารางการบริการ MR20DE 2.0L/140L. กับ.

เนื่องจากเครื่องยนต์ MR20DE มีคู่แรงเสียดทานหลายคู่ที่มีทรัพยากรไม่เท่ากัน จึงมีการกำหนดตารางการบำรุงรักษาสำหรับแต่ละรายการ:

• แนะนำให้เติมน้ำมันใหม่หลังจาก 7.5,000 ไมล์พร้อมกับไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจากโรงงานเพียงพอสำหรับ 40,000 กม. ไส้กรองอากาศเปลี่ยนทุกปี
• ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่ง จำกัด ไว้ที่ 150,000 ไมล์ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนเร็วกว่านี้เล็กน้อย
• สารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณสมบัติหลังจากผ่านไป 50,000 กม. ในขณะเดียวกันท่อร่วมไอเสียอาจไหม้ได้
• เทียนไขของผู้ผลิตออกแบบมาสำหรับการวิ่ง 20,000 ครั้ง และอายุแบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเสมอ

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อพิจารณาว่าอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีตัวดันไฮดรอลิก ควรปรับระยะห่างระบายความร้อนของตัวขับวาล์วทุกๆ 30,000 กม.

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูงของโซ่แบบหลายแถวแบบลูกกลิ้ง ในกรณีนั้น มอเตอร์ MR20DE ทำให้วาล์วงออย่างสิ้นหวังด้วยความน่าจะเป็น 100% "แผล" อื่น ๆ ของไดรฟ์ไฟฟ้าคือ:

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

การปรับแต่งชิปราคาประหยัดสามารถเพิ่มกำลังเล็กน้อยให้กับเครื่องยนต์ MR20DE:

• ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการอ่านโปรแกรมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ใช้ซอฟต์แวร์เวอร์ชันสำเร็จรูปหรือสร้างเฟิร์มแวร์ใหม่เพื่อปิดใช้งานเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งหรือเปลี่ยนการตั้งค่าของแอคทูเอเตอร์

ในขณะเดียวกัน การปรับแต่งควรคำนึงถึงการสึกหรอทางกายภาพของคู่แรงเสียดทาน สถานะที่แท้จริงของมอเตอร์ การทำงาน และระบบเบรก

ปรับจูนMR20DE

สำหรับ MR20DE นั้นเป็นเรื่องยากที่จะหา SHPG, เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวขนาดอื่น ดังนั้นจึงแทบไม่ใช้การปรับแต่งบรรยากาศ นอกจากนี้ยังไม่มีชุดเทอร์โบ ดังนั้นคุณจะต้องเลือกลักษณะของส่วนประกอบด้วยตัวเอง การปรับแต่งแบบซุปเปอร์ชาร์จประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• กังหันบวกอินเตอร์คูลเลอร์
• ก้านสูบและลูกสูบเสริมแรง
• ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดประสิทธิภาพสูง
• การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของไอเสียและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบ

เวอร์ชันเฟิร์มแวร์จะต้องเปลี่ยนด้วย เพื่อให้ ECU คำนึงถึงความแตกต่างของการออกแบบเครื่องยนต์และสถาปัตยกรรมใหม่

ดังนั้น มอเตอร์ MR20DE จึงมีประสิทธิภาพและทรัพยากรสูง สามารถให้บริการและซ่อมแซมเครื่องได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องอาศัยผู้เชี่ยวชาญ