รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะมีอุปกรณ์ครบครัน สิ่งเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์เป็นอย่างดี ระบบที่สะดวกอนุญาตให้ ระดับที่กำหนดซึ่งมีส่วนทำให้เกิดความปลอดภัย การจราจรเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องถูกรบกวนจากการขับขี่ยานพาหนะอีกต่อไปโดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์การไหลเวียนของอากาศและอุณหภูมิ กำหนดว่าต้องใช้เครื่องใดหรือเครื่องปรับอากาศ) ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายใน ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการทำงานร่วมกันของเซ็นเซอร์ควบคุมสภาพอากาศและตัวขับเคลื่อน ส่วนใหญ่ ระบบอัตโนมัติใช้มอเตอร์เกียร์ (ตัวขับ) เพื่อควบคุมแดมเปอร์

มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าห้าพิน (พร้อม ข้อเสนอแนะ) เพื่อส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของตน มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ทั้งภายในและภายนอกรถเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิทันที ระบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ได้แก่ เซ็นเซอร์อินฟราเรดที่วัดอุณหภูมิร่างกายและเซ็นเซอร์ตรวจจับกิจกรรมแสงอาทิตย์เพื่อชดเชยแสงแดดที่เข้าสู่ห้องโดยสารผ่านกระจก โมดูลควบคุมสภาพอากาศเป็นคอมพิวเตอร์ที่ตอบสนองต่อการป้อนข้อมูล

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยที่แม่นยำเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากอะไหล่หลายชิ้นอาจมีราคาสูง ตัวโมดูลจะมีราคาแพงที่สุด แต่เซ็นเซอร์ สวิตช์ รีเลย์ ฯลฯ จะไม่สร้างภาระหนักให้กับงบประมาณของครอบครัว - กลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนประกอบด้วยส่วนประกอบมากมายและคุณต้องเข้าใจว่ากลไกใดทำงานไม่ถูกต้อง ระบบส่วนใหญ่มีเครื่องสแกนข้อผิดพลาดของตัวเอง ในการเปิดใช้งาน คุณจะต้องกดปุ่มตามลำดับที่กำหนด (ข้อมูลนี้สามารถหาได้จากคู่มือการใช้งานของคุณ ยานพาหนะ), สำหรับ รถยนต์ที่แตกต่างกันการรวมกันจะแตกต่างกัน เพื่อให้ข้อมูลมีความแม่นยำมากขึ้น ต้องทำการสแกนในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

หลังจากกดชุดค่าผสมบางอย่าง คอมพิวเตอร์จะสร้างรหัสความผิดปกติ และด้วยการใช้ตารางรหัส คุณสามารถระบุพื้นที่ที่ผิดพลาดได้อย่างง่ายดาย แต่อย่ารีบเร่งที่จะเปลี่ยนโมดูล "ผิดพลาด" คุณต้องตรวจสอบสายเคเบิลเทอร์มินัล (บ่อยครั้งที่เทอร์มินัลออกซิไดซ์และหน้าสัมผัสอ่อนลง) บางทีปัญหาอาจอยู่ที่สายเคเบิลเหล่านั้น หากจอแสดงผลหรือข้อบ่งชี้บนตัวเครื่องไม่ทำงาน คุณต้องตรวจสอบว่ามีพลังงานอยู่ที่อินพุตหรือไม่ หากไม่มีไฟฟ้าคุณจะต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของฟิวส์และสายไฟระหว่างทางไปยังชุดควบคุม อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือสายไฟขาด

การซ่อมแซมชุดควบคุมสภาพอากาศ

หลังจากวินิจฉัยและระบุสาเหตุของความผิดปกติอย่างละเอียดแล้วคุณสามารถเริ่มการซ่อมแซมได้ เนื่องจากชุดควบคุมมีราคาแพงและไม่สามารถซื้อในร้านค้าได้เสมอไป คุณจึงสามารถลองกู้คืนได้ โมดูลผิดพลาด- การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามากและต้องใช้เวลาน้อยลง ในการซ่อมแซม เราจะต้องถอดเครื่องที่ชำรุดออก

> เราซ่อมแซมระบบควบคุมสภาพอากาศ

เราแก้ไขการควบคุมสภาพอากาศ

เราซ่อมระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยตัวเอง

สำหรับรถยนต์เก่าไม่เก่านักแต่ดีและเชื่อถือได้ซึ่งยังคงวิ่งอยู่ซึ่งสร้างเมื่อนานมาแล้วดีและเชื่อถือได้ มือญี่ปุ่นเกิดปัญหาบางอย่างขึ้น เช่น อุณหภูมิของระบบควบคุมสภาพอากาศหรือความเร็วของพัดลมเตาได้รับการควบคุมไม่ดี อย่ารีบเร่งในการถอดชิ้นส่วนหรือสั่งอะไหล่สำหรับชุดควบคุมอุณหภูมิใหม่ ในระหว่างการถอดชิ้นส่วนพวกเขาสามารถพลาดเรื่องไร้สาระที่คุ้มค่าและปัญหาจะไม่หายไป และในร้านคุณจะเป็นลมจากราคาของบล็อกนี้

เราพิจารณาอย่างรอบคอบว่าปุ่มควบคุมสภาพอากาศมีลักษณะภายนอกอย่างไร หากทำในรูปแบบของแถบเลื่อน (เลื่อนไปทางซ้ายและขวา) และเมื่อคุณกดที่จับ สภาพอากาศก็เริ่มทำงานตามปกติ แสดงว่าคุณโชคดีที่มีโอกาสแก้ไขทุกอย่างด้วยตัวเอง

ในการทำเช่นนี้ เราต้องใช้ไขควงสองตัว ไขควงปากแบน ขัดสน หัวแร้งบัดกรี และแว่นขยายหนึ่งอัน ถ้าคุณไม่มีแว่นขยาย ก็ไม่เป็นไร คุณสามารถหักแว่นตาของคุณยายแล้วดึงมันออกมาได้ เลนส์ออกจากกรอบ คุณยายจะอยู่ได้โดยไม่ต้องใช้แว่นตา แต่คุณจะกลายเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาวหากไม่มีการควบคุมสภาพอากาศ! คุณคนไหนแย่กว่ากัน หากไม่มี คุณยายของคุณ คุณสามารถลองเอามันไปจากคุณปู่ของคุณได้ถึงแม้ว่าเขาจะถูกหักด้วยไม้ก็ตาม หากไม่มีเลนส์ตัวเดียวในบ้านคุณก็จะมี จะซื้อสักอัน ไม่งั้นคุณจะเครียดกับการมองเห็นของคุณเอง

ตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจงคือระบบควบคุมสภาพอากาศของ Toyota Ipsum รุ่นเก่าที่ดี ตัวควบคุมความเร็วฮีตเตอร์ไม่ทำงานหรือใช้งานได้ แต่คุณต้องจับมันด้วยนิ้วของคุณตลอดเวลา ซึ่งทำให้เกิดความยุ่งยากในการขับขี่ ขั้นแรก คุณต้องถอดระบบควบคุมสภาพอากาศออกจากช่องเสียบที่รถอยู่อย่างแน่นหนา เราเปิดฝาจากด้านบนแล้วคลายเกลียวสกรูสองตัวออก แล้วฉีกวัสดุบุรอบ ๆ วิทยุ ระบบควบคุมสภาพอากาศ และตัวกล่องออก ไม่มีประเด็นที่จะทำให้พลาสติกเสียหาย เรายังต้องใส่กลับเข้าไป

เราคลายเกลียวสกรูทั้งสามตัวและดึงตัวควบคุมอุณหภูมิออกจากรัง เราปลดขั้วต่อออก จำไว้ว่ามีอะไรที่ไม่จำเป็นจากจุดนั้น มีการป้องกันที่ไม่มีทางผิดพลาดได้ และคุณจะไม่สับสนกับขั้วต่อ มาดูกัน กลับปิดกั้นและคลายเกลียวสกรูสีทองอีกสามตัว เราถอดฝาออก และภาพที่ยอดเยี่ยมก็เปิดขึ้นมาสู่ดวงตาของเรา! เส้นทางมากมายที่ไม่มีใครรู้ว่าอยู่ที่ไหน มีขาที่ยื่นออกมา และหลายๆ แห่งที่เชื่อมขาเหล่านี้เข้ากับรางด้วยการบัดกรี ดวงตาของเราเบิกกว้าง แต่เราสนใจเป็นพิเศษเพียงสามหรือหกเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจ

เราตัดสินใจเกี่ยวกับระยะเวลาที่เราสามารถใช้เพื่อแก้ไขปัญหา หากมีจำนวนมากเราจะเอาหัวแร้งในมือของเราและบัดกรีจุดบัดกรีทั้งหมดอย่างโง่เขลายกเว้นอันนี้ ไม่มีปัญหา หากเวลามีน้อยเราจะถือแว่นขยายไว้ในมือของเราและตรวจสอบส่วนของบอร์ดที่มีการบัดกรีหน่วยงานกำกับดูแลอย่างระมัดระวังหากคุณพลิกบอร์ดแล้วดู ที่ด้านหน้า และพบที่จุดบัดกรี นี่คือข้อบกพร่อง - รอยแตกของแหวน . เมื่อบัดกรีข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ทั้งหมดแล้ว ขอแนะนำให้ประสานตัวควบคุมตัวที่สองด้วย ในกรณีที่จะไม่แย่ลงไปกว่านี้และคุณไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนชุดควบคุมสภาพอากาศอีกครั้ง

หลังจากใช้หัวแร้งเสร็จแล้วหากคุณไม่ทราบวิธีการบัดกรีก็ควรฝึกกับแมวหรือบนกระดานที่ไม่จำเป็นแล้วซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เอาแอลกอฮอล์เล็กน้อยแล้ว…….... .
อย่าดื่มมันเร็วเกินไปที่จะฉลองวันเกิดของช่างไฟฟ้าในตัวคุณจุ่มผ้าขี้ริ้วลงไปแล้วล้างขัดสนที่เหลือออกจากแผงวงจร หลังจากล้างขัดสนที่ไม่จำเป็นออกแล้ว หากจำเป็น โดยเปลี่ยนหลอดไฟควบคุมสภาพอากาศที่ไหม้แล้ว เราก็ประกอบทุกอย่างกลับกันในลำดับย้อนกลับ

เมื่อนำอุปกรณ์นี้มาที่รถแล้วเราก็ติดตั้งเข้าที่อย่าลืมเชื่อมต่อขั้วต่อไม่เช่นนั้นจะไม่ทำงานเลย และเมื่อตรวจสอบวิธีการทำงานแล้วเราจะประกอบตอร์ปิโดที่กลับด้านในออกในลำดับที่กลับกัน เราเพลิดเพลินกับการควบคุมสภาพอากาศที่ทำงานตามปกติ

ระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นหนึ่งในระบบควบคุมรถยนต์ที่ซับซ้อนที่สุด ทั้งจากมุมมองด้านเทคนิคและอิเล็กทรอนิกส์ โดยพื้นฐานแล้วมันจะรวมหลายอย่างเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ต่างๆ(ระบบทำความร้อนภายใน, ระบบโบลเวอร์, เครื่องปรับอากาศ) ซึ่งในสมัยก่อนถูกควบคุมด้วยสวิตช์ ตัวควบคุม และปุ่มต่างๆ มากมาย ในการควบคุมสภาพอากาศก็เพียงพอที่จะตั้งค่า อุณหภูมิที่สะดวกสบายและ “สมอง” ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ เซอร์โว คัปปลิ้ง และเสียงระฆังและนกหวีดอื่น ๆ จะสร้างสภาพอากาศที่น่ารื่นรมย์ภายในรถภายในไม่กี่นาที แต่อย่างที่คุณทราบคุณต้องจ่ายทุกอย่าง ประการแรก การบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ก่อนอื่นทั่วไปเล็กน้อย ข้อมูลทางเทคนิค- อุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดในการควบคุมสภาพอากาศคือเครื่องปรับอากาศโดยธรรมชาติ ตามหลักการทำงานจะมีลักษณะคล้ายกับตู้เย็นทั่วไป การถ่ายโอนคอมเพรสเซอร์ ส่วนผสมการทำงาน(สารทำความเย็น) ให้กลายเป็นสถานะของเหลว จากนั้นการแปลงของเหลว-ก๊าซแบบย้อนกลับจะเกิดขึ้นในเครื่องระเหย ส่งผลให้เย็นลงตามกฎของฟิสิกส์ ดังนั้นหากคุณเปรียบเทียบตู้เย็นกับคอมเพรสเซอร์ตู้เย็นอย่างหลังจะมีพลังมากกว่าถึงห้าเท่า ด้วยเหตุนี้เวลาเปิดเครื่องปรับอากาศจึงมีการสูญเสียกำลังและความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง อย่างไรก็ตาม หนึ่งในฟังก์ชั่นการควบคุมสภาพอากาศคือการเพิ่มขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ โครงสร้างระบบแอร์กระจายทั่วตัวรถเล็กน้อย หนึ่งในรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดแสดงอยู่ในรูป (โดยใช้ตัวอย่างของเปอโยต์ 307 1.6 2004) รูปที่ 1

คอมเพรสเซอร์และเครื่องระเหยที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นองค์ประกอบ 1 และ 11 ตามลำดับ

ง่ายกว่าเล็กน้อย แต่ไม่แน่นอนน้อยกว่าคือระบบการเป่า ก่อนหน้านี้ใครจำได้มีโหมดการเป่าหลักหลายโหมด: บนกระจกหน้ารถ, การหมุนเวียน, การไหลเข้าจากภายนอก, ใต้เท้า, บนคนขับ ฯลฯ ตอนนี้คุณสามารถตั้งค่าโหมดสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารเฉพาะได้ นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ควบคุมสภาพอากาศจะเปิดการไหลเวียนของอากาศก่อน กระจกบังลมหากมีหมอกหนาหรือมีน้ำค้างแข็งปกคลุม ตามกฎแล้ว มวลอากาศจะถูกเปลี่ยนเส้นทางโดยใช้เซอร์โวจำนวนมากที่ควบคุมวาล์ว สิ่งนี้ไม่น่าเชื่อถือมากนักมันมักจะติดขัดโดยเฉพาะเมื่อขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น

สุดท้ายระบบทำความร้อนก็เป็นเพียงเตาเท่านั้น ทุกอย่างชัดเจนที่นี่: หม้อน้ำเพิ่มเติมในห้องโดยสารเบี่ยงออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์พร้อมพัดลม ที่สุด จุดอ่อน– มอเตอร์ไฟฟ้าพัดลม (แปรงและบูช) และตัวเครื่อง การปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วการฉีดอากาศ (ลิโน่และทรานซิสเตอร์ทรงพลัง)

ถึงเวลาที่จะไปยังคุณสมบัติต่างๆ แผนภาพไฟฟ้า- รูปที่ 2

นำมาเป็นตัวอย่าง รถวอลโว่เอส80 2005 (อย่างน้อยที่นี่ก็ยังไม่ซับซ้อนนัก) ในแผนภาพ A500 คือชุดควบคุมพัดลมภายใน ซึ่งมักจะเป็นส่วนหนึ่งของชุดควบคุมส่วนหัวระบบควบคุมสภาพอากาศ ทรานซิสเตอร์ทรงพลังที่ควบคุมภายในบล็อกมักจะร้อนเกินไปและล้มเหลว ดังนั้นจึงง่ายต่อการเปลี่ยนเมื่อบล็อกดังกล่าวแยกจากกันดังในตัวเลือกนี้ อะนาล็อกในประเทศของทรานซิสเตอร์เหล่านี้มีอายุสั้น จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนทั้งยูนิต A510 เป็นหน่วยมัลติฟังก์ชั่น มักเรียกว่าหน่วยความสะดวกสบาย ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ มันถูกเชื่อมต่อกับชุดควบคุมสภาพอากาศผ่านบัส A62 CAN โดยสิ่งนี้เองที่ส่งสัญญาณควบคุม รถบัสคันนี้สื่อสารกับโมดูลประตูผู้โดยสาร A520, โมดูลพวงมาลัย A70 และเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน B506 รูปที่ 3

พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ A502 ก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมสภาพอากาศด้วย มันทำงานได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์เย็นในสภาพอากาศร้อน รูปที่ 4

M500 – มอเตอร์พัดลมภายใน M512 – เซอร์โวบริเวณที่วางเท้า, M507 – กระจกบังลม, - ด้านซ้าย, M509 – ด้านขวา, M510 – การหมุนเวียน. ในรุ่นนี้ มีเพียงเซอร์โวเพียงห้าตัวเท่านั้นที่ควบคุมการไหลของอากาศ แต่ละชิ้นส่วนประกอบด้วยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล และตัวมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด คุณสามารถลองทำความสะอาดฝุ่นและลิ่มไดรฟ์ (โดยปกติจะเกิดขึ้นในตำแหน่งสุดขั้วของแดมเปอร์) มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนสิ่งทั้งหมด B500 - เซ็นเซอร์ตรวจจับแสงอาทิตย์ ทำหน้าที่ควบคุมกระแสอากาศที่มากขึ้นไปยังห้องโดยสารส่วนที่ร้อนกว่า นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมเซ็นเซอร์ก๊าซ สิ่งแวดล้อม- เช่น ติดอยู่ในรถติด มีควันเต็มไปหมด แล้วระบบก็เปลี่ยนเป็นระบบหมุนเวียน B511 – เซ็นเซอร์อุณหภูมิความเย็น
รูปที่ 5

Y500 – ข้อต่อไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ นี่คืออุปกรณ์หลักที่เปิดเครื่องปรับอากาศ ใน เครื่องปรับอากาศในครัวเรือนใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ในรถยนต์ คอมเพรสเซอร์จะถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานส่งกำลังออกจากเครื่องยนต์ และพวกเขาใช้เวลามากถึง 10% คอมเพรสเซอร์มีสามประเภท: ลูกสูบตามแนวแกน, ใบพัดหมุน และลูกสูบ เมื่อทำการเปลี่ยนใหม่ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยอันที่คล้ายกัน B22 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น B526 – เซ็นเซอร์ความดันในระบบปรับอากาศ นี่คือสิ่งที่บล็อกเครื่องปรับอากาศไม่ให้เปิดเมื่อมีปริมาณฟรีออนในระบบไม่เพียงพอหรือมากเกินไป

และสุดท้ายสิ่งสำคัญคือการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ฉันเป็นช่างไฟฟ้ารถยนต์เอง และฉันมักจะเจอสถานการณ์เมื่อมีรถมาถึงจากสถานีบริการที่มีการเติมสารทำความเย็นไว้ เจ้าของรถบอกชั่งน้ำหนักทุกอย่างแล้วเช็คตามหนังสืออ้างอิงทุกอย่างก็โอเค และแอร์ไม่ทำงาน อาจารย์ส่งมันไปให้ช่างไฟฟ้ารถยนต์ แล้วเราล่ะ? เราทำการวินิจฉัยและทุกอย่างก็โอเค เราไม่มีอะไรต้องตรวจสอบแรงดันในระบบ และเจ้าของรถก็เริ่มเตะที่ปั๊มน้ำมัน ดังนั้นคำแนะนำ: เติมฟรีออนเฉพาะที่สถานีที่มีชื่อเสียงซึ่งมีช่างไฟฟ้ารถยนต์เป็นของตัวเองหรืออย่างน้อยที่สุด อุปกรณ์วินิจฉัย- ตอนนี้ตามลำดับ

1. ตรวจสอบปริมาณสารทำความเย็นเมื่อเริ่มต้นแต่ละฤดูกาล ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่ทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่หล่อลื่น (คอมเพรสเซอร์) และป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย การขาดฟรีออนถือเป็นการทำลายล้าง แต่ปริมาณที่มากเกินไปก็นำไปสู่เช่นกัน โหลดเพิ่มขึ้นบนคอมเพรสเซอร์ซึ่งสอดคล้องกับความล้มเหลวก่อนหน้านี้และมีค่าใช้จ่ายสูง หากคุณต้องการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ ฉันแนะนำให้ซื้อคอมเพรสเซอร์มือสองที่ปรับสภาพแล้ว แทนที่จะซื้อ "อะนาล็อก" ในภาษาจีน
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อและหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศไม่เสียดสีแม้แต่กับชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มของรถ ไม่เกิดการกัดกร่อนเพิ่มเติม ให้ล้างหม้อน้ำจากด้านนอกทันที แต่ห้ามใช้ปั๊มแรงดันสูง
3. หากระบบลดแรงดันควรติดต่อสถานีบริการทันทีเพื่อแก้ไขปัญหา ไม่เช่นนั้นน้ำ เกลือ สิ่งสกปรก จุลินทรีย์จะเริ่มเข้าสู่ระบบและการกัดกร่อนจะเริ่มขึ้น โดยทั่วไปเครื่องรับ-เครื่องอบผ้าสามารถโยนทิ้งไปได้ ตัวกรองและซิลิกาเจลที่อยู่ข้างในจะใช้งานไม่ได้ วิธีการค้นหาตำแหน่งของความเสียหาย (มีหลายวิธีเช่นสุญญากาศอัลตราไวโอเลตเฮไลด์ ฯลฯ ) ค่อนข้างซับซ้อน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ลองด้วยตัวเอง
4. ตรวจสอบสภาพของสายพานและลูกปืนลูกรอกคอมเพรสเซอร์ อย่างหลังอาจใช้งานไม่ได้หลังจากใช้งานไป 5 ปี
5. เปิดเครื่องปรับอากาศเป็นระยะแม้ในฤดูหนาวเพื่อให้สารทำความเย็นกระจายสารหล่อลื่นทั่วทั้งระบบ บ่อยครั้งในสภาพอากาศหนาวเย็นเซ็นเซอร์ไอซิ่งไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้จากนั้นจึงขับรถเข้าไปในโรงรถที่อบอุ่นหรือล้างรถแล้วรอจนกว่าจะละลาย
6. ปีละครั้ง และ พื้นที่ชนบทและเปลี่ยนบ่อยขึ้น ตัวกรองห้องโดยสาร- ฝุ่นที่อุดตันในคอนเดนเซอร์ พัดลมในห้องโดยสาร และเซอร์โวสามารถสร้างความเสียหายได้
7. หากอยู่ในห้องโดยสารเมื่อคุณเปิดพัดลมโบลเวอร์จะได้ยิน เสียงภายนอกมันรู้สึกแย่ลงไปอีก กลิ่นเหม็น,เริ่มซ่อมได้ทันที. โดยปกติแล้วเสียงรบกวนจะมีสาเหตุมาจากบูชมอเตอร์สึกหรอ และกลิ่นเกิดจากแปรงที่สึกหรอ ทั้งหมดนี้ง่ายต่อการเปลี่ยนแปลง บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวของระบบไหลเวียนอากาศภายในคือความผิดปกติของลิโน่ (ระบบของตัวต้านทานความต้านทานต่ำที่ทรงพลัง) ควรเปลี่ยนใหม่

มีประสบการณ์การซ่อมและการใช้งาน ยานพาหนะแสดงว่าถูกต้องและ บริการทันเวลาความถี่ในการซ่อมประมาณสองเท่า อย่าขี้เกียจ

พื้นฐานของระบบควบคุมยานพาหนะ ส่วนประกอบและระบบหลักคือ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. งานของผู้ที่ได้รับการควบคุมและควบคุมทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับว่าทำงานได้อย่างถูกต้องเพียงใด ระบบเพิ่มเติมรถ.

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ชุดควบคุมล้มเหลว ซึ่งรวมถึงแรงดันไฟฟ้าเกินซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการลัดวงจร การสัมผัสกับปัจจัยภายนอก ความเสียหายทางกลการกัดกร่อนและความร้อนสูงเกินไป ตามกฎแล้ว ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการซ่อมรถโดย ทดแทนโดยสมบูรณ์- โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบล็อกที่อยู่ในน้ำ อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวไม่ได้มีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจเสมอไป

การซื้อบล็อกที่ใช้แล้วโดยทั่วไปดูเหมือนจะเป็นกิจกรรมที่น่าสงสัย ประการแรก ต้องมีการเข้ารหัสสำหรับรถของคุณ และประการที่สอง การรับประกันในการถอดแยกชิ้นส่วนมักจะไม่เกิน 3 - 5 วัน

ประสบการณ์หลายปี งานที่ประสบความสำเร็จและความพร้อมของอุปกรณ์พิเศษทำให้เรามีความสามารถและเข้ามาได้ โดยเร็วที่สุดซ่อมแซมบล็อก การควบคุมบีเอ็มดับเบิลยูฟื้นคืนชีพรถของคุณ!

ไม่ช้าก็เร็ว หน้าจอ LCD ของแผงหน้าปัด BMW และ MID BMW จะเริ่มจางลง และจุดที่ข้อความแสดงข้อมูล (พิกเซล) หายไป เหตุผลก็คือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาเคล็ดลับมากมายในการซ่อมแซมของคุณเอง - ใส่เทปสองหน้า, เจาะด้วยเข็ม, ขันสลักเกลียวให้แน่น, ให้ความร้อนด้วยเหล็กหรือหัวแร้ง แต่ทั้งหมดนี้นำไปสู่ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดเพื่อทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างเลวร้ายที่สุด ทางออกเต็มความล้มเหลวของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ค่าซ่อมอยู่ที่ 3,500 รูเบิล

หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ข้อความแสดงข้อผิดพลาดก็ปรากฏขึ้น ระบบเอบีเอส- ใน 99% ของกรณี ผู้ร้ายคือบล็อก ABS หรือตัวนำหน้าสัมผัสที่ค่อนข้างบาง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะต้องเผชิญกับการสั่นสะเทือนและ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิถูกทำลาย

ค่าซ่อมคือ 5,000 รูเบิล

ในรถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูเสียง - ทีวีนำทาง, เทปคาสเซ็ท, เครื่องเปลี่ยนซีดี, สวิตช์ในชุดวิทยุ อาการของความผิดปกติเกือบจะเหมือนกันทุกครั้ง: เสียงหายไปทั้งหมดหรือทีละช่อง -

ค่าซ่อมอยู่ที่ 2,000 รูเบิล

แสงภายนอกรถทั้งหมดเริ่มต้นในบล็อกนี้ หากมีสิ่งใดไม่สว่างและการเปลี่ยนหลอดไฟไม่ช่วยหรือสว่างขึ้นแม้ว่าจะปิดอยู่ก็ตาม ให้ซ่อมแซมบล็อก LCM อย่างเร่งด่วน

ค่าซ่อมจาก 1,000 รูเบิล

ไฟภายในรถ, ที่ปัดน้ำฝน, เซ็นทรัลล็อคและเซอร์โวโทรนิกเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของสิ่งที่ระบบความสะดวกสบายควบคุม และสิ่งที่อาจล้มเหลวได้หากเครื่องพัง

รถของคุณหยุดตอบสนองต่อปุ่มบนกุญแจของคุณหรือไม่? คุณทำให้คีย์บอร์ดเสียหายเมื่อพยายามเปิดหรือไม่? คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือตัวกุญแจที่สึกหรอหรือไม่? ทำอันใหม่สิ คีย์เพิ่มเติม- เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณเสมอ!

ข้อผิดพลาดในการอ่านดิสก์นำทางแสดงบนหน้าจอตลอดเวลาหรือไม่? - นี้ ปัญหาทั่วไปการนำทางบล็อก MK-IV แน่นอนคุณสามารถลองเช็ดเลเซอร์ด้วยแอลกอฮอล์ได้ แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้จะไม่ช่วยเช่นเดียวกับดิสก์ทำความสะอาดและประโยชน์อื่น ๆ ของอารยธรรม - เพียงเปลี่ยนเลเซอร์เท่านั้น

ค่าซ่อมอยู่ที่ 3,500 รูเบิล

หน่วยควบคุมสภาพอากาศของ IHKA แทบจะไม่ล้มเหลว แต่ก็ไม่ได้คงอยู่ตลอดไป บ่อยครั้งที่ไดโอดบนปุ่มควบคุมไหม้ซึ่งบ่งบอกถึงการเปิดใช้งานโหมดหนึ่งหรือโหมดอื่นและการเปลี่ยนหน่วยด้วยเหตุนี้จึงไร้เหตุผลอย่างยิ่ง แต่บางครั้งการพังก็มีความสำคัญมากกว่าและอาจทำให้แบตเตอรี่รถยนต์หมดในชั่วข้ามคืน

ค่าซ่อมจาก 500 รูเบิล

หลังจากพยายามซ่อมแซม Dead Pixel ด้วยตัวเองแล้ว ลูกศรไม่ทำงานใช่ไหม การลัดวงจรของสายไฟในรถทำให้แผงหน้าปัดเสียหายหรือไม่? หลังจากถอดแบตเตอรี่ออก ระยะทางเพิ่มขึ้นสิบเท่า? ไฟถุงลมนิรภัยเปิดตลอดเวลาหรือไม่? มีบางอย่างหยุดสว่าง กะพริบ หรือคลิกหรือไม่ เราจะช่วยคุณแก้ปัญหาเหล่านี้และปัญหาอื่นๆอีกมากมายด้วย แดชบอร์ดบีเอ็มดับเบิลยู.
สามารถปรับระยะทางได้