โพสต์แรกของฉันในลักษณะนี้ ฉันเขียนเอง ฉันพบบางสิ่งเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยป้อนที่ไหนสักแห่งตัดสิ่งที่ไม่จำเป็นออก ฉันใช้ความพยายามอย่างมาก ฉันหวังว่าคุณจะไม่ผ่านและแสดงความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับโพสต์ เอ็นจอย เชี่ยเอ้ย :)

กลางยุค 90 และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ E34 ก็ถูกแทนที่ด้วย E39 ใหม่ ในปีเดียวกัน Mercedes นำเสนอรถบิ๊กอาย (w210) ในขณะที่ Audi ยังล้าหลัง ... ความแปลกใหม่ (4B, C5) จะถูกนำเสนอหลังจากผ่านไป 2 ปีเท่านั้น
ดังนั้น E39 เส้นตรงของรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยเส้นที่นุ่มนวลกว่า ไฟหน้าแยกสี่ดวงซ่อนอยู่ในบล็อกเดียว ร้านเสริมสวยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เช่นเดียวกับภายนอกเส้นตรงเปลี่ยนเป็นเส้นเรียบ แต่ไฮไลท์ยังคงอยู่ - คอนโซลกลางเหมือนเดิมหันหน้าไปทางคนขับ ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขากล่าวว่า Mercedes เป็นรถยนต์สำหรับผู้โดยสาร และ BMW เป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ เหตุผลที่พูดเช่นนั้นไม่ใช่แค่ในคอนโซลเท่านั้น มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังน้อยกว่าใน "ไอ้" และประสิทธิภาพการขับขี่ก็สูงกว่าสำหรับ E39 เป็นครั้งแรกที่หน้าจอการนำทางปรากฏบน "ห้า" (แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ก็ยัง) เป็นหน้าจอมัลติมีเดีย นอกจากนี้ยังเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่แสดงโหมดควบคุมสภาพอากาศและอีกมากมาย

ในขั้นต้นรถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ M52 หนึ่งเครื่อง แต่มีปริมาตรต่างกัน - 2.5 (523i) และ 2.8 ลิตร (528i) ที่มีความจุ 170 และ 193 แรงม้าตามลำดับ หกตรงแบบคลาสสิกพร้อมระบบ Vanos (ระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน, อะนาล็อกของ VVT-i สำหรับ Toyota และ VTEC สำหรับ Honda)

ประมาณหนึ่งปีต่อมา ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วย 3 ตัวเลือก: หกแถวเรียงที่มีปริมาตร 2.0 (M52) ลิตรและกำลัง 150 แรงม้า + เครื่องยนต์ V8 2 เครื่อง (M62) ปริมาตร 3.5 และ 4.4 ลิตร ความจุ 235 และ 286 แรงม้า ตามลำดับ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 มีระบบกันสะเทือนหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย มีการใช้ชิ้นส่วนเหล็ก และใน R6 นั้นเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด

ในปีเดียวกันนั้น รถสเตชั่นแวกอนปรากฏตัวในตลาด ซึ่งตามธรรมเนียมเรียกว่า Touring รถสเตชั่นแวกอนยาวกว่าและหนักกว่ารถเก๋ง (โอจริงๆ) แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในระบบกันสะเทือนหลัง ทำให้ควบคุมรถได้พอๆ กับรถซีดาน และเป็นเวลา 6 ปีที่ BMW 540i Touring ถือเป็นโรงผลิตจำนวนมากที่เร็วที่สุด ก่อนการเปิดตัว RS6 Avant

จนถึงสิ้นปี 2539 รถเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรความจุ 143 ม้าปรากฏขึ้นบนรถ หลังจากการปรากฏตัวของรถในตลาดกลายเป็นที่ชื่นชอบและไม่เล็ก รถกลายเป็นรถที่ค่อนข้างประหยัดและด้วย 280Nm ทำให้ขับได้ค่อนข้างเร็วสำหรับเครื่องดีเซล รถมีดัชนี 525tds Touring
แม้ว่าผู้คนจะชอบรถ แต่เครื่องยนต์ก็ไม่น่าเชื่อถือ (ไม่มีใครออกจาก 100,000 กม. - มีปัญหากับหัวของบล็อกไซยานโดร) ต่อมามันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอื่น ตัวรับสัญญาณได้รับการพัฒนาโดย Mitsubishi ซึ่งใน ถึงคราวหลังจากเปิดตัวเพียง 2 ปี มันก็หยุดสร้างปัญหาอย่างต่อเนื่อง

2540 กลายเป็นตระหนี่กับนวัตกรรม แต่ในปี 1998 ชาวบาวาเรียก็กลับมาใน 2 ปี ประการแรก มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในรุ่นแรกที่ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลล่าสุดในเวลานั้น ทำให้สามารถถอด 184hp ที่เหมาะสมออกจาก 3 ลิตรได้ (คู่แข่งมี 150-160 ในคลังแสง) และแรงขับ 390Nm ที่ 2200 รอบต่อนาทีทำให้รถคันนี้ว่องไวมาก - รถเก๋งขนาด 1.6 ตันพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเร่งความเร็วได้ถึงร้อยควบคุมในเวลาเพียง 8 วินาที ...

ประการที่สองนี่คือการนำเสนอโมเดล M5 ใหม่ซึ่งกลายเป็นอันดับต้น ๆ ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 (S38B49 - อันที่จริงแล้ว M62 ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างสูง) ซึ่งมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 4.9 ลิตร อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 10.0 เป็น 11.0 สิ่งนี้ต้องการการระบายความร้อนด้วยน้ำมันของลูกสูบหลอมด้วยไอพ่นน้ำมันจากเครื่องพ่นพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบเสริมหล่อ ปะเก็นหัวโลหะล้วนสามชั้นแบบพิเศษ และโฮสต์ของนวัตกรรมอื่นๆ เพื่อเพิ่มกำลังเป็น 400 แรงม้า/500 นิวตันเมตร เมื่อเทียบกับ 540i ยังมีการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น คู่หลักสั้นลงและมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปพร้อมล็อค 25 เปอร์เซ็นต์ ช่วงล่างแข็งขึ้นเล็กน้อย, การบังคับเลี้ยวคมชัดขึ้นเล็กน้อย, เบรกมีกำลังมากขึ้น โดยทั่วไปชุดมาตรฐาน … ไม่มีปุ่มที่สำคัญที่สุดในห้องโดยสาร … ปุ่ม "M" ซึ่งเปิดโหมด "คน" นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้รถซีดานขนาด 1.7 ตันเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 5.3 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. แม้ว่ามาตรวัดความเร็วจะถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 300 ที่น่าประทับใจ แต่ก็ให้เหตุผลที่ควรคำนึงถึงศักยภาพของรถ : )

"M" - แพ็คเกจบนโรงนาที่ได้รับการตกแต่งใหม่

ในปี 2544 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น กล่าวคือมีการพักรุ่น E39 สิ่งสำคัญคือมีไฟหน้าใหม่ที่ไม่เหมือนใคร ขอบเรืองแสงปรากฏขึ้นรอบ ๆ โคมไฟหลักของ "ไม้กลม" ของไฟหน้าแต่ละดวง เธอสว่างขึ้นในไฟหน้าทั้ง 4 ดวงเมื่อคนขับเปิดมิติ มันดูน่าประทับใจมากเมื่อวงกลมเรืองแสงและข้างในเป็นสีดำ ระบบดั้งเดิมนี้คิดค้นโดย Hella ซึ่งได้รับมอบหมายจาก BMW ระบบนี้ถูกเรียกว่าดวงตานางฟ้าในทันทีและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเจ้าของ BMW รุ่นเก่าหลาย ๆ คนก็เปลี่ยนไฟหน้าเป็นดวงตานางฟ้าเพราะ BMW ทุกคันหากทำทุกอย่างถูกต้องจะดูน่าประทับใจมากโดยเฉพาะในช่วงท้าย ตอนเย็นและตอนดึก

รายการการเปลี่ยนแปลงโดยประมาณในรถยนต์หลังจากการปรับสภาพใหม่:
- เลนส์ใหม่ ไฟเครื่องหมาย (ที่จอดรถ) ของไฟหน้ามีรูปร่างโค้งมนในรูปแบบของ "นางฟ้าตา" ไฟท้ายมีไฟบอกทิศทางที่ชัดเจน (สีเหลือง) รวมถึงไฟเลี้ยวแบบ LED
- กันชนหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งสำคัญ และยังมีไฟตัดหมอกใหม่อีกด้วย
- ตอนนี้ "รูจมูก" บนฝากระโปรงหน้ามีรูปทรงที่สื่ออารมณ์ได้มากขึ้น
- คิ้วจะทาสีตามสีของตัวรถ ยกเว้นรุ่น M5 ซึ่งมีคิ้วสีดำด้านเหมือนเดิม
- ระบบนำทางที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่มีจอภาพสีไวด์สกรีนขนาดใหญ่ 16:9

และตอนนี้ที่สนามในปี 2003 E39 กำลังถูกถอดออกจากการผลิตเพราะถูกแทนที่ด้วย E60 ซึ่งคลุมเครือมาก บางคนชอบเขา บางคนไม่ชอบเขา แต่เป็นห้าใหม่ทั้งหมด ... นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง;)

* อย่างไรก็ตาม * รถสเตชั่นแวกอนและ M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2547 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องรับในตัวถังที่ 60

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ในปี 2000 BMW E39 รุ่นซีดานได้รับรายการการเปลี่ยนแปลงมากมาย "ห้า" ที่อัปเดตได้เปลี่ยนเทคโนโลยีไฟ - ไฟหน้าใหม่พร้อมวงแหวนไฟ (เรียกว่า "ตานางฟ้า") ไฟตัดหมอก (มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น) มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างและตอนนี้เป็นแบบกลม แก้ไขไฟรวมกับไฟเบรก LED ปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง รถยังมีกันชนและกระจกมองข้างใหม่ ระบบมัลติมีเดียจอกว้างใหม่ ช่วงเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงประกอบด้วยหน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ทันสมัยและใหม่ซึ่งมีกำลังอยู่ในช่วง 136-286 แรงม้า สำหรับตลาดรัสเซีย โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราดผลิตรถเก๋งรุ่น 525i และ 530i พร้อมเครื่องยนต์ M-54 ใหม่ในรุ่น 2.5 หรือ 3.0 ลิตร

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการตกแต่งภายในของ BMW E39 คือหน้าจออินโฟเทนเมนต์ 16:9 ขนาด 6.5 นิ้ว ซึ่งติดตั้งแทนที่หน้าจอ 4:3 รุ่นก่อนหน้า ซอฟต์แวร์สำหรับ "มัลติมีเดีย" มีการเปลี่ยนแปลง - มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ของ "ห้า" นั้นยอดเยี่ยม: อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม, เครื่องปรับอากาศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เป็นไปได้ที่จะดัดแปลงรถด้วยตัวเลือกมากมายจากรายการที่น่าประทับใจ รวมถึงตัวเลือกระดับพรีเมียม: ภายในเบาะหนังหรือเบาะแบบรวม ระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ เบาะไฟฟ้า เบาะนั่งแบบสปอร์ตหรือเบาะนั่งหรูหราพร้อมระบบนวด . รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงมีหูโทรศัพท์ไร้สาย อินเทอร์เฟซ Bluetooth และตัวเลือกอื่นๆ

รุ่น BMW E39 รุ่นปี 2543-2546 ยังคงมีการดัดแปลงที่หลากหลาย ย้อนกลับไปในต้นปี 2543 เครื่องยนต์ดีเซล M47 4 สูบ 2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงของ BMW 520d รุ่นพื้นฐานใหม่ 525tds ถูกแทนที่ด้วย 525d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล M57 turbodiesel 6 สูบ 2.5 ลิตร 163 แรงม้า และกำลังเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรของซีรีส์เดียวกันในรุ่น 530d เพิ่มจาก 184 เป็น 193 แรงม้า กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันประกอบด้วย M54 ซีรีส์ใหม่ที่มาพร้อมระบบ Double-VANOS ซึ่งได้รับ BMW 520i (2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 ลิตร 192 แรงม้า) และ 530i (3.0 ลิตร 231 แรงม้า) ภายใต้ฝากระโปรงของซีดาน 535i (3.5 ลิตร 245 แรงม้า) และ 540i (4.4 ลิตร 286 แรงม้า) รุ่นยอดนิยมยังคงติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซิน V8 ของซีรีส์ M62TU ภายในรุ่นนี้ยังคงผลิตรุ่นสปอร์ตของซีดาน M5 พร้อม V8 5.0 ลิตร 400 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระ ปีกนกสองชั้นพร้อมซับเฟรมที่เชื่อมต่อกับตัวรถผ่านตัวยึดยาง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระสี่ลิงค์พร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว เมื่อรวมกับเฟืองหลักแล้ว ยังประกอบเข้ากับเฟรมย่อยที่เชื่อมต่อกับตัวถังอย่างยืดหยุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือนของ E39 ใช้ประโยชน์จากอะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งใช้แขนควบคุม ก้านผูก ซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง ตัวยึดสตรัทกันสะเทือน และท่อด้านนอกของโช้คอัพ นอกจากนี้สำหรับ E39 ยังมีระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDC) รวมถึงโช้คอัพนิวแมติกเพลาล้อหลังพร้อมระบบควบคุมความสูงซึ่งถือว่าหายากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยครั้งที่ E39 Touring station wagon ติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง) การบังคับเลี้ยวของ E39 มีสองตัวเลือก: รุ่นพื้นฐานใช้แร็คแอนด์พีเนียน (รุ่นแรกสำหรับซีรีส์ 5) ในขณะที่รุ่น V8 ยังคงการออกแบบแบบ ball-and-socket แบบดั้งเดิมของรุ่นก่อนหน้า ขนาดตัวรถซีดาน BMW E39 ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ระยะฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรท้ายรถ 460 ลิตร

ตัวถังของรถซีดาน BMW 5-Series E39 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งในการบิดสูง อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000 ประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้าง และศีรษะ พนักพิงศีรษะและเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง ระบบป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC เสริม (มาตรฐานในรุ่น V8) มีการเสนอถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลังโดยมีค่าบริการ - ตอนนี้ติดตั้งพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านหลังศีรษะ ดังนั้นจำนวนถุงลมนิรภัยทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบ ตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นมา DSC เป็นมาตรฐานในทุกเวอร์ชัน ยกเว้น 520d ซึ่งมีการเสนอโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม E39 "ห้า" ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม, เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง, การจัดการที่ยอดเยี่ยม, ระดับความสะดวกสบายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ รถยังโดดเด่นด้วยคุณภาพการสร้างที่สูง นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - การบำรุงรักษาที่มีราคาแพง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามอำเภอใจ, ระยะห่างจากพื้นต่ำ, ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบกันสะเทือน นอกจากนี้หนึ่งในข้อเสียของรุ่นนี้คือการไม่มีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ E34 มี (ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขใน E60 รุ่นถัดไปเท่านั้น)

อ่านให้ครบถ้วน

รถจากความกังวลของ BMW ที่ด้านหลังของ E39 เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 เจนเนอเรชั่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงก์เฟิร์ต

E39 - รุ่นที่สี่ของ BMW ซีรีส์ที่ห้า ตามเอกสารทางเทคนิคของโรงงานรถคันนี้มีชื่อว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้แปลว่า "การขยายตัว" "วิวัฒนาการ" "การพัฒนา" "กระบวนการ" คำดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย เมื่อทำการพัฒนาจะพิจารณาความคิดเห็นของ BMW ในเนื้อหาก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 ข้อเรียกร้องหลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่เธอจึงได้รับความสนใจอย่างมาก

เครื่องยนต์ BMW E39

บน บีเอ็มดับเบิลยู E39มีการติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซล 136 แรงม้าปริมาตร 2.0 ลิตรและลงท้ายด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศทรงพลัง 4.9 ลิตร 4.9 แรงม้าซึ่งติดตั้งบน M5 การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2541

ติดตั้งในรุ่นนี้ หกตรงซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์ 8 สูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วขึ้นอยู่กับลักษณะของการขับขี่

เครื่องยนต์จนถึงปี 1998 มีการเคลือบ Nikasil แทนการเคลือบผิวด้วยเหล็กหล่อ ด้วยการเคลือบ nikasil เครื่องยนต์จึงเบาขึ้น แต่ในสภาพน้ำมันเบนซินของเรามันพังทลายและกำลังอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและหัวถังถูกทำลายเนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดังนั้นจึงควรเลือกรถยนต์จากปี 1999 เพื่อให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ส่งต่อจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งที่มีความหนืด ควรเปลี่ยนใหม่จะดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

มอเตอร์ทั้งหมดติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกไปตามกาลเวลาเพื่อที่จะเปลี่ยนใหม่หากจำเป็นหลังจากเปลี่ยนใหม่คุณจะลืมมันไปนาน ทรัพยากรประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์ 8 สูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมทำงานล้มเหลว หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดเป็นประจำเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 6 เดือน

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ภายใน

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของกลุ่มรถซีดาน 5 Series ของ BMW มันถูกติดตั้งหน่วยพลังงาน 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สองปีต่อมา ในปี 1997 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวรถสเตชั่นแวกอนในซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ทัวร์ริ่ง. รถคันนี้กินน้ำมันมากถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง" 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน มีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้ใช้ได้เฉพาะสำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

ตามคำขอ รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ การควบคุมการเปิดใช้งานนั้นอยู่บนพวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้สามตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าปรับได้สะดวกสบาย ไม่เพียงปรับความเอียงของพนักพิงและความสูงของที่นั่งเท่านั้น แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างได้อีกด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความลาดเอียงของพนักพิงด้านบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW ถอยกลับ" เบาะนั่งคู่หน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

คุณลักษณะเฉพาะของรถซีดานคันนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนพูดเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากหมอน AirBag แล้ว รถซีดานธุรกิจยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยเมื่อเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2540 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการให้คะแนนความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ

โซฟาหลังกว้างนอนได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารทั่วไปจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งกำลังที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือช่องเก็บสัมภาระของรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตรซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกประตูบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณยังเชื่อถือได้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่ไหลซึม มิฉะนั้น จะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ทั้งหมด บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ขับเคลื่อนล้อหลัง รถคันนี้ติดตั้งกล่องสามประเภท: กลไก 5-6 สปีดและอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น

บนกล่องกลไก เมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องโดยทั่วไปจะล้มเหลว เป็นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ เกียร์อัตโนมัติก่อนการซ่อมขั้นกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้มากนัก ทั้งหมด เพราะความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพมีมากเกินไป

บ่อยครั้งที่หน้าสัมผัสระหว่างสายแสดงข้อมูลและบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพไม่ชัดบนจอแสดงผล ที่น่าสนใจ ความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมสภาพอากาศ ในบางครั้งเขาเริ่มตัดสินใจอย่างอิสระ: เพื่อกระจายการไหลของอากาศโดยปฏิเสธที่จะควบคุมการไหลของอากาศ

ทางออกคือการเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้า มีชิ้นส่วนพลาสติก บอบบางและแตกบ่อย

ในรุ่นก่อนหน้า กลไกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มากกว่า

จุดแข็ง:- ตัวถังคุณภาพดีและการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน - ระบบกันสะเทือนที่ดี - เบรกที่มีประสิทธิภาพ - ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - การควบคุมที่ดีเยี่ยม - การยศาสตร์ภายในห้องโดยสาร จุดอ่อน: - การสูญเสียน้ำมันในมอเตอร์และกระปุกเกียร์ - ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและการเสียของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ เนื่องจากข้อบกพร่องของเทอร์โมสตัทและท่อของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ฉีกขาด — ไดชาร์จและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะชำรุด - รุ่นแรก (สูงสุด 96) - มีปัญหากับแผ่นคลัตช์ - กระบอกคลัชอาจรั่ว —

ความผิดปกติของระบบกันขโมยอิเล็กทรอนิกส์ EWS - พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ คำแนะนำ: สมาคมยานยนต์เยอรมัน DAT (Deutsche Automobil Treuhand) จากรถยนต์ใช้แล้วและแนะนำ 520 (150 แรงม้า) สามปีซึ่งในเยอรมนีในเดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร ห้าที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ใน 96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 ในราคาเพียง 10,000 ยูโร

มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่า 150 แรงม้าสำหรับรถสองตันนั้นไม่เพียงพอที่จะรู้สึกถึงพลวัต 520 หลังจากปี 2000 (2.2 แรงม้า 170 แรงม้า - เร็วกว่าอยู่แล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะโง่กว่ารุ่น 523 เล็กน้อย ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ 523 (170 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - รถค่อนข้างขี้เล่นและเร็ว '96 มันจะ ราคาประมาณ 11,600 ยูโร, 2,000 - 18,850 ยูโร สำหรับการเดินทางโดยเฉลี่ยพวกเขาให้มากกว่า 2,000 ยูโร! ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง รถคันนี้ราคา 12,500 ( 2539 ) ถึง 20800 (2543)

ช่วงล่าง

เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว ช่วงล่างมีชิ้นส่วนอลูมิเนียมมากมาย ส่งผลให้การควบคุมและความสะดวกสบายดีขึ้น

บนถนนของเราระบบกันสะเทือนไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์ 8 สูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าทำจากเหล็กหล่อ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือแร็คพวงมาลัยซึ่งติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40,000-60,000 กม. แล้วล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ

และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นพวกเขายังมีเฟืองตัวหนอนแบบเก่าที่ดี

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการพักผ่อน

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่มีการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในหน่วยกำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ครั้งใหญ่ ครั้งนี้พวกเขาได้ทำการปรับรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังงานใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และกันชนหน้าใหม่ เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาเรียกว่า "ดวงตานางฟ้า"

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีกระบอกสูบ 6 สูบและระบบควบคุม Double-VANOS ความทันสมัยทำให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น รุ่น 520i มีกำลังมากขึ้น 20 ม้า ตอนนี้ภายใต้ฝากระโปรงของมันรองรับม้าได้ 170 ตัว 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นสูงสุดที่มีดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในตอนต้นของปี 2000 รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่มีกำลัง 136 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึงร้อยในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 BMW M5 จนถึงปี 2547 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่กองบรรณาธิการของสื่อสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้อย่าง AutoBild ระบุว่า BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของสมรรถนะการขับขี่และระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

ราคาตอนนี้อยู่ที่ 200-450,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

- ตำนานที่แท้จริงของ บริษัท บาวาเรีย เสน่ห์ ความสะดวกสบาย และพลัง - นี่คือคุณสมบัติที่ทำให้ "ห้า" น่าดึงดูดใจมาก แม้แต่วันนี้

ร่างกายและการตกแต่งภายใน

ในช่วงเวลาที่เธอเปิดตัว E39 เป็นภาพวาดที่สวยงามด้วยดวงตาที่ "นางฟ้า" มาก ใน Princepe ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี "ห้า" และวันนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษกับเจ้าของ

หุ่นจำลองได้รับร่างกายที่แข็งแกร่งและทนทานพร้อมความปลอดภัยแบบพาสซีฟในระดับสูงและความต้านทานต่อการกัดกร่อนที่เด่นชัด ตัวแปรที่มีจุดโฟกัสของสนิมร้ายแรงจะพบได้ก็ต่อเมื่อผลที่ตามมาของอุบัติเหตุถูกกำจัดไม่ดีเท่านั้น นอกจากนี้โมเดลยังมีจุดอ่อน - ขอบประตู

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อเลือกห้าตัวที่ด้านหลังของ e39 เนื่องจากรถมีรูปทรงเรขาคณิตดั้งเดิม สิ่งนี้เต็มไปด้วยปัญหามากกว่าการกัดกร่อน

โมเดลได้รับอุปกรณ์มากมาย อยู่ในฐานข้อมูลแล้ว - ระบบควบคุมสภาพอากาศ อุปกรณ์เสริมไฟฟ้าเต็มรูปแบบ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนคอนโซลด้านหน้าที่ติดตั้งเล็กน้อยเป็นพิเศษกับคนขับ ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารเป็นข้อมูลอ้างอิงในระดับเดียวกัน วัสดุตกแต่งอยู่ในระดับพรีเมี่ยมแม้ว่าจะผ่านไปหลายปีแล้วก็ตาม

เก้าอี้นั่งสบายปรับได้หลายระดับ ภายในกว้าง แม้ในรถเก๋งทั่วไป ไม่ต้องพูดถึงทัวร์ริ่ง รุ่น E39 เป็นแบบอย่างสำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ประการแรก ห้าตัวในตัวถัง e39 ได้รับความนิยมจากเครื่องยนต์ซีรีย์ M ในตำนาน หน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้เหล่านี้พร้อมการบำรุงรักษาที่ดี พยาบาล 300, 400 และบางถึงครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

BMW E39 ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบหลากหลายรุ่น: 520i M52 150 แรงม้า, 520i ม.54 170 แรงม้า 523i M52 170 แรงม้า 525i ม.54 192 แรงม้า 528i M52 193 แรงม้า 530i ม.54 231 แรงม้า

การร้องเรียนของเจ้าของน้ำมันเบนซินห้าลงมาจากความร้อนสูงเกินไป เกิดจากการรั่วไหลในระบบทำความเย็นหรือความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท จนถึงปี 1998 เครื่องยนต์เบนซินถูกเคลือบด้วยนิโคซิลจากภายใน เมื่อเวลาผ่านไปมันก็พังลงซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ และแม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะเต็มใจเปลี่ยน ICE ภายใต้การรับประกัน แต่ก็มีโอกาสที่จะพบเครื่องยนต์ดังกล่าวลดราคา ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบบล็อกกระบอกสูบจากด้านในด้วยกล้องเอนโดสโคปเมื่อซื้อและไม่ต้องเสี่ยงโดยเปล่าประโยชน์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 520d 4 สูบถูกเสนอสำหรับ E39 เอ็ม 47 136 แรงม้า และ "sixes" ที่ทรงพลังกว่าสำหรับเวอร์ชัน 525tds เอ็ม51 143 แรงม้า และเป็นตำนานเดียวกัน M57สำหรับ 525d (163 แรงม้า) และ 530d (ตัวเลือก 184 และ 193 แรงม้า) ความนิยมมากที่สุดคือรุ่น 525d

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อ BMW e39 รุ่นเบนซิน เหตุผลนั้นง่าย - สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน เครื่องยนต์ดีเซลจะมีระยะทางที่มากขึ้นและการซ่อมมีราคาแพง (ในทุกแง่มุม) บวกกับคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศ นอกจากนี้ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับกังหันในรุ่นดีเซลปี 2542-2543

ห้าคนที่อยู่ด้านหลังของ e39 ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการทำงานของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง: ดูแล 250,000 กม.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์คุณภาพสูงเป็นประจำและการวินิจฉัยเครื่องยนต์ e39 อย่างละเอียดก่อนซื้อจะช่วยให้คุณไม่ต้องยกเครื่องราคาแพงมาก

สำหรับการส่งสัญญาณ ระบบเกียร์อัตโนมัติใน e39 ซึ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. ได้ให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์มานานหลายทศวรรษ สิ่งเดียวที่ต้องจับตาดูคือน้ำมันไหลออกจากซีลหรือไม่

สำหรับเกียร์ธรรมดาเจ้าของการเรียกร้องมักจะไม่เกิดขึ้นตามหลักการ แต่แน่นอนว่าทรัพยากรการส่งสัญญาณนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่โดยตรง โดยเฉลี่ยแล้ว "กลไก" ใน e39 ให้บริการ 150-200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อม

แชสซี

เจ้าของสังเกตว่าเป็นคุณลักษณะของแบบจำลองที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำและคุณลักษณะของ "การบังคับเลี้ยว" ช่วงล่างด้านหลังเมื่อเข้าโค้งซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของ

สำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือนนั้น E39 สามารถพิจารณาได้หลายวิธี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินการของชิ้นส่วนจากโลหะผสมเบา แต่ลักษณะสปอร์ตของรถนั้นสะท้อนให้เห็นโดยตรงในทรัพยากรของชิ้นส่วน และบ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนและค่าซ่อมแพงที่กำลังจะเกิดขึ้นทำให้ต้องขาย BMW คันนี้

ระบบกันสะเทือนหน้าต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นจากเจ้าของ ด้วยการขับขี่ที่ไม่ประมาท คันโยกอะลูมิเนียม (และมี 2 อันต่อล้อ) อยู่ได้เพียง 15-30,000 กม. แต่ด้วยความเคารพต่อรถอย่างระมัดระวังอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้นหลายครั้งและสูงถึง 70-80,000 กม. บล็อกเงียบเสื่อมสภาพเร็วกว่า แต่ก็เปลี่ยนเองเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนหลังใน E39 นั้นซับซ้อน ปัญหาคือปีกนกและก้านหัก เรื่องทั่วไปเกี่ยวกับสตรัทกันโคลงและบูช - ใช้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่ชำรุด

เบรคของรุ่นไม่น่าพอใจ บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในส่วนของเซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมก็ดูแปลกๆ แต่ส่วนใหญ่จะใช้กับรุ่นก่อนปี 1999 เป็นต้นไป เมื่อเลือกห้ามือสองคุณต้องใส่ใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย การปรากฏตัวของฟันเฟืองและการรั่วไหลอาจส่งผลเสียต่องบประมาณเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนหรือแยกชิ้นส่วนทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าคุณสมบัติของ BMW e39 ไม่ใช่แร็คพวงมาลัยที่ทนทานที่สุดเสมอไป ดังนั้นเมื่อเลือกใช้ห้า - ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับฟันเฟืองและการรั่วไหล อายุการใช้งานเฉลี่ยของชิ้นส่วนคือ 80,000 กิโลเมตร จากนั้นซ่อมหรือเปลี่ยนราคาแพง

เป็นที่น่าสังเกตว่า BMW มีความแตกต่างระหว่างที่นี่

ผลิตในเยอรมนี เม็กซิโก และรัสเซีย

พักผ่อนในปี 2543

ร่างกาย

แทบจะหารถ BMW รุ่นเก่าที่ไม่มีใครเทียบได้เลย ชื่อเสียงของแบรนด์ในฐานะรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมีส่วนช่วยในเรื่องนี้

ในปี 2000 มีการปรับปรุงใหม่และไฟหน้าที่รู้จักกันดีพร้อมวงแหวนกวาดล้าง (ดวงตานางฟ้า) ปรากฏขึ้น

ประตูส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อผ่านการกระแทก

บนเกวียนขอบล่างของประตูหลังจะเน่า

มีรอยขีดข่วนบนกระจก

ปุ่มควบคุมสภาพอากาศแตก

พลาสติกของเบาะหน้าแตกในบริเวณที่ยึดเข็มขัดนิรภัย

รูระบายน้ำใต้กระจกหน้าอุดตันและน้ำเข้าห้องโดยสาร

ช่างไฟฟ้า

ไฟฟ้าอ่อน. เครื่องกำเนิดขยะ สตาร์ทเตอร์ สายไฟฟ้าแรงสูงขาดใต้ท้องรถสตาร์ทไม่ติด

ปฏิเสธส่วนของจอแสดงผลคริสตัลเหลว หน้าสัมผัสแผงบัดกรีช่วยได้

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 บล็อกจะล้มเหลวเอบีเอส/เอเอสซี

พัดลมเครื่องปรับอากาศล้มเหลว ($ 400)

สาย ASC ค้าง . รักษาโดยการเปลี่ยนสายเคเบิล

เซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารไม่ทำงานและข้อผิดพลาดของถุงลมนิรภัยปรากฏขึ้น

ก้านปัดน้ำฝนสึกหรอและบางครั้งประกอบเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

ตัวยกหน้าต่างล้มเหลว

กลไกการปรับไฟหน้าแตก

ทรานซิสเตอร์ของชุดควบคุมไฟ (LCM) ไม่ทำงาน ส่งผลให้ไม่สามารถปิดไฟต่ำได้

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ M52B20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม

เครื่องยนต์ M52TUB20 (150 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม

เครื่องยนต์ M54B22 (170 แรงม้า, 2.2 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม

เครื่องยนต์ M52B25 (170 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 523ผม ระหว่างปี 2538 ถึง 2541

เครื่องยนต์ M52TUB25 (170 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 523ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2544

เครื่องยนต์ M54B25 (192 แรงม้า, 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546

เครื่องยนต์ M52B28 (193 แรงม้า, 2.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 528ผม ระหว่างปี 2538 ถึง 2541

เครื่องยนต์ M52TUB28 (193 แรงม้า, 2.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 528ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2544

เครื่องยนต์ M54B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม

เครื่องยนต์ M62B35 (235 แรงม้า 3.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535ผม

เครื่องยนต์ M62TUB35 (245 แรงม้า 3.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535ผม

เครื่องยนต์ M62B44 (286 แรงม้า 4.4 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 540ผม ระหว่าง พ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2541

เครื่องยนต์ M62TUB44 (292 แรงม้า, 4.4 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 540ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2546

เครื่องยนต์ S62B50 (400 แรงม้า, 4.9 ลิตร) ได้รับการติดตั้งแล้วม 5 ระหว่าง พ.ศ. 2541 ถึง พ.ศ. 2546

เครื่องยนต์ M47D20 (136 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ง ในช่วงปี 2543 ถึง 2546

เครื่องยนต์ M57D25 (166 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ง ในช่วงปี 2543 ถึง 2546

เครื่องยนต์ M57D30 (184 แรงม้า, 2.9 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ง ระหว่างปี 2541 ถึง 2543

เครื่องยนต์ M57D30 (193 แรงม้า, 2.9 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ง ในช่วงปี 2543 ถึง 2546

โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (1933-2011)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)

โรคที่พบบ่อยของเครื่องยนต์ BMW

เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป เหตุผลคือความล้มเหลวของพัดลมและการสะสมของสิ่งสกปรกระหว่างหม้อน้ำ ความล้มเหลวบ่อยครั้งของปั๊มและเทอร์โมสตัท

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือ แต่ซีลอาจรั่วและกล่องจะสูญเสียน้ำมัน

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือ คลัตช์วิ่งได้ 150-200,000 กม. และจะมีราคา 500 ดอลลาร์เมื่อเปลี่ยนใหม่

แชสซี

รถสเตชั่นแวกอนบางคันติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลัง

รถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียมี 2 แพ็คเกจ: "สำหรับถนนที่ไม่ดี" และ "สำหรับประเทศที่มีอากาศเย็น" (ตั้งแต่กันยายน 2541) ซึ่งรวมถึงโช้คอัพต่างๆ สปริง สารกันโคลง การปกป้องเครื่องยนต์ และช่องรับอากาศที่สูงขึ้น

หลังจากใช้งานไป 5 ปี บล็อกเงียบแบบลอยตัว (70 ดอลลาร์) คันโยกรวม (30 ดอลลาร์) จะสึกหรอที่ระบบกันสะเทือนหลัง บ่อยครั้งที่คันโยกอีกสองตัวเสื่อมสภาพ ($ 240) ยิ่งไม่ค่อยมีบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ซึ่งเปลี่ยนเป็นชุดประกอบพร้อมคันโยก ($ 350)

ในช่วงล่างด้านหน้าคันโยกไป 15-80,000 กม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และจะมีราคา 700 ดอลลาร์ แต่บ่อยครั้งที่คันโยกเงียบ ๆ เสื่อมสภาพซึ่งเปลี่ยนแยกกัน

ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ - เป็นเหล็กส่วนที่เหลือเป็นอลูมิเนียม

สตรัทกันโคลงลุย20ตันกม.

กลไกการควบคุม

ทางด้านซ้ายใต้ฝากระโปรงใกล้กับห้องโดยสาร ระบบระบายน้ำจะอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยสิ่งสกปรก และหม้อลมเบรกสุญญากาศอยู่ใต้น้ำ

แร็คพวงมาลัยที่อ่อนแอ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1999 รางมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น คราดราคา 1,500$ .

เคาะ cardan เพลาพวงมาลัย

บนเกียร์พวงมาลัย 8 สูบที่วางใจได้

ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์รั่วตามอายุ หากคุณสตาร์ท ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะพังโดยไม่มีการหล่อลื่น