รถยนต์อินเดียเป็นยานพาหนะที่ลึกลับมากสำหรับคนทั้งโลก พวกเราส่วนใหญ่ไม่เคยเห็นรถเหล่านี้มีชีวิตอยู่ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสัมพันธ์ใด ๆ กับการขนส่งนี้ได้ แต่ทุกคนทราบดีว่าการผลิตของอินเดียแทบจะไม่สามารถสร้างความประหลาดใจได้ หากคุณซื้อรถยนต์ตามราคาเท่านั้น บริษัท TATA ของอินเดียก็พร้อมที่จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยรถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลก - TATA Nano

เดิมทีโมเดลได้รับการพัฒนาสำหรับ ตลาดอินเดียเพื่อให้คนที่ได้ค่าแรงขั้นต่ำน้อยสามารถซื้อรถได้ ดังนั้นเป้าหมายหลักของการผลิตเครื่องคือการประหยัดสูงสุด มันมาจากอะไร? มาพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ราคาถูกที่สุดในโลกกันดีกว่า

รูปลักษณ์ของรถอินเดีย TATA Nano

การออกแบบรถยนต์ได้รับการพัฒนาโดยผู้มีชื่อเสียงหลายคนในโลก ขนส่งผู้โดยสาร atelier แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าประสบความสำเร็จ งานประหยัดทุกอย่างที่สามารถประหยัดได้ทำให้รูปลักษณ์ของรถน่าขยะแขยงและใช้งานไม่ได้ แต่บนป้ายราคามันสะท้อนได้ดีมาก บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อชาวอินเดียต้องการ

รายได้ที่ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อของพลเมืองอินเดียทั่วไปนั้นไม่สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับการซื้อได้ รถต่างประเทศ, ก ข้อเสนอในประเทศในที่ต่ำ ระดับราคาไม่เคยเกิดขึ้นในประเทศ แต่ TATA Nano กลายเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง เนื่องจากรูปลักษณ์ของมันมีช่วงเวลาที่น่าสงสัยมากมาย:

• ไม่มีฝากระโปรงหลัง - ติดตั้งมอเตอร์ที่ท้ายรถ
• ล้อขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นสำหรับถนนในยุโรปในอุดมคติเท่านั้น
• รูปร่างประหลาดไม่พอดีกับล้อเล็ก ๆ แปลก ๆ
• การออกแบบภายในมีความจริงที่ว่ามีพวงมาลัยที่นั่งที่สะดวกสบายและคันเกียร์
• ในการกำหนดค่าพื้นฐานกันชนเป็นสีดำซึ่งทำให้รูปลักษณ์ที่ไม่พึงประสงค์ของรถเสียไป

แม้จะมีข้อเสียทั้งหมดของการออกแบบ TATA Nano แต่การขายปีแรกก็ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อ ในปี 2551 เมื่อ บริษัท เพิ่งเปิดตัวรายการใหม่พวกเขาสั่งซื้อ รถใหม่ครอบครัวชาวอินเดียกว่าสองแสนครอบครัว แล้ว อุปกรณ์พื้นฐานรถราคาเพียง 2,500 เหรียญ

การออกแบบที่น่าสงสัยและเพียงพอ การตัดสินใจที่แปลกประหลาดเทคโนโลยีได้ทำงานของพวกเขาแล้ว - ทุกวันนี้ นาโนถูกซื้อเฉพาะเมื่อจำเป็นอย่างยิ่งในการซื้อรถยนต์ ยอดขายทั่วประเทศอินเดียไม่เกิน 2,000 ชุดต่อเดือน

คุณสมบัติทางเทคนิคของรถอินเดียขนาดเล็ก

ในด้านเทคโนโลยียังไม่มีความพิเศษ น่าประหลาดใจซึ่งถือได้ว่าเป็นข้อดีของ TATA Nano ที่มีขนาดเล็ก รถมีเครื่องยนต์สองสูบความจุ 33 แรงม้าส. ปริมาณ หน่วยพลังงานคือ 0.6 ลิตร แต่กินน้ำมันประมาณ 5 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร ด้วยลักษณะดังกล่าวการบริโภคควรอยู่ที่ประมาณ 2.5-3 ลิตรต่อร้อย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเศรษฐกิจที่ฉาวโฉ่ วัสดุที่ไม่ดีสำหรับการผลิตหน่วยเทคโนโลยีที่เรียบง่ายและล้าสมัยทำให้ตัวแทนรถยนต์ของศตวรรษที่ผ่านมา ที่ ช่วงเวลาที่ดี บริษัทอินเดียพัฒนาแผนเพื่อจับตลาดโลกโดยคาดว่าจะพัฒนาเวอร์ชันต่อไปนี้:

• ทาทา นาโน สำหรับ ตลาดภายในประเทศพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบด้วยสิ่งนี้ในอีกสิบปีข้างหน้า
• Nano Europa ควรจะเป็นเครื่อง 0.6 ลิตรสามสูบที่มีการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและลดการปล่อยมลพิษ
• รถอินเดียจิ๋วรุ่นดีเซลสันนิษฐานว่าใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง 2.5 ลิตร
• ก็ควร รุ่นพิเศษสำหรับสหรัฐอเมริกาด้วยข้อกำหนดที่ปรับปรุงเล็กน้อย

แต่แผนทั้งหมดเหล่านี้ยังไม่ถูกกำหนดให้เป็นจริงเนื่องจากความกังวลไม่สามารถทำยอดขายตามแผนในอินเดียได้ ทุกครั้งที่มีข่าวออกมาว่ารถยนต์ TATA Nano ผ่านการทดสอบการชนของ NCAP ด้วยคะแนน 0 ซึ่งแสดงผลได้แย่ที่สุด หรือรถเริ่มติดไฟโดยไม่มีเหตุผลที่ดี

คุณลักษณะดังกล่าวกลายเป็นปัจจัยในการขายเชิงลบ และในขณะนี้ ผู้ผลิตอินเดียจะต้องลืมเกี่ยวกับการพิชิตตลาดยุโรป สหรัฐอเมริกา หรือ CIS ในปี 2013 บริษัทได้ตัดสินใจปรับรูปแบบโมเดลใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้นคุณลักษณะทางเทคนิคบางอย่างอาจมีการเปลี่ยนแปลง

นี่คือวิธีที่ผู้ขับ TATA Nano ทำให้ถนนในอินเดียสว่างไสว:

สรุป

รถยนต์คันนี้มีราคา 2,500 ดอลลาร์ เป็นรถขนาดใหญ่ที่ถูกที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม ราคาที่ต่ำเป็นข้อได้เปรียบข้อเดียวของ TATA Nano หากรถคันนี้ปรากฏในตลาดที่ศิวิไลซ์ ผู้ซื้อเท่านั้นที่จะเป็นผู้ชื่นชอบการทดลอง เมื่อพิจารณาถึงค่าขนส่งที่สูงและการจัดร้านเสริมสวยอย่างเป็นทางการในประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมด ราคารถยนต์ในประเทศแถบยุโรปคาดว่าจะอยู่ที่ 5,000 ยูโร สำหรับเงินจำนวนนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อรถธรรมดาในตลาดรอง

คุณอยากมีเก้าอี้นั่งบนล้อเหมือนรถ TATA Nano ของอินเดียที่ถูกที่สุดในโลกไหม?

รถยนต์ในอินเดียเป็นความจริงตามวัตถุประสงค์

รถอินเดียไม่ใช่นิยายวิทยาศาสตร์หรือคำอุทาน โลกไม่หยุดนิ่ง และโลกที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์อินเดียได้เข้ามาในชีวิตของประชากรจำนวนมากในอินโดจีนอย่างแน่นหนา และหากชาวตะวันออกไกลของเราคุ้นเคยกับผลลัพธ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอาณาจักรกลางอย่างใกล้ชิดแล้ว อินเดียยังคงเป็นแหล่งกำเนิดของช้างและโรคมาลาเรียสำหรับเรา

ในขณะเดียวกันในอินเดีย พาหนะคือรถ ไม่ใช่ช้าง จริงอยู่ รถยนต์อินเดียยังไม่สามารถอวดการออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ชุดคุณลักษณะที่แปลกประหลาด หรือคุณภาพที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของอินเดียไม่สิ้นหวังและพยายามทุกวิถีทางเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของตนในตลาดโลก

ดังนั้นในงานแสดงระดับนานาชาติรถยนต์ Tata จึงปรากฏขึ้นเป็นประจำซึ่งตามการรับรองของนักพัฒนาควรกลายเป็น รถชาวบ้านครั้งแรกในอินเดียและจากนั้นทั่วทั้งภูมิภาค

Tata Line เป็นการผสมผสานระหว่างรถแฮทช์แบค Indica รถซีดาน Indigo และสเตชั่นแวกอน Indigo SW ข้อมูลจำเพาะต่อไปนี้: เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 85 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล

รถยนต์อินเดียไม่จำกัดแนวคิดของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" Tata เดียวกันทั้งหมดผลิตรถบรรทุกเบาและหนัก ในระยะสั้น บริการทั้งหมด หลากหลาย กลุ่มเป้าหมายไม่ จำกัด.

แม้ว่าประชาคมโลกจะไม่ได้แบ่งปันมุมมองในแง่ดีเช่นนี้ สาเหตุหลักมาจากอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ฉาวโฉ่ ดังนั้นหลังจากการลดราคาอย่างเป็นระบบเนื่องจากความต้องการสินค้าในสหราชอาณาจักรมีน้อย รถอินเดียราคาประมาณ 20,000 ปอนด์

รถยนต์อินเดียไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกสำหรับตลาดรัสเซียเช่นกัน โดยมีเงื่อนไขว่ากลุ่มรถ SUV จะประกอบในรัสเซีย ราคาโดยประมาณของรถ SUV เฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 16,000 ดอลลาร์

ค่าใช้จ่ายจำนวนมากของรถยนต์อินเดียนั้นอธิบายได้จากการพัฒนาดั้งเดิม อินเดียไม่ได้เดินตามเส้นทางของการลอกเลียนแบบความคิดของผู้อื่นอย่างไม่เป็นพิธีการและตัดสินใจที่จะจ่ายเงินให้กับพวกเขาโดยสุจริต ส่งผลให้รถแฮทช์แบ็กห้าที่นั่ง Tata Mint เพียงอย่างเดียวกลายเป็นรถอินเดียโดยประเทศต้นทางเท่านั้น เพราะทั้งชาวฝรั่งเศส (เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย La Moteur Moderne) และชาวอิตาลี (ออกแบบโดย I.De.A) ต่างมีส่วนร่วม การสร้าง

และมันก็เป็นเช่นนี้กับเกือบทุกรุ่นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแนวคิดในการสร้างรถอินเดียของผู้คนจึงดูเหมือนว่าถ้าเป็นไปได้ก็จะไม่ใช่ในศตวรรษนี้

พร้อมกันนี้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตความสร้างสรรค์ของผู้ผลิต ซึ่งปัจจุบันและหลังจากนั้นได้นำเสนอรถยนต์แนวคิดของอินเดียต่อสาธารณชน ตัวอย่างเช่น ครั้งล่าสุดคือ Tata Crossover และรถกระบะ Cliffrider

ตอนนี้ Reva Electric Car Company, JV Maini Group of Bangalore และ AEV LLC of USA ได้พัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของอินเดีย ต้นแบบนี้ทำงานบนแพลตฟอร์มที่ "ยืดหยุ่น" ซึ่งเปลี่ยนแปลงตามขนาดของถังไฮโดรเจน

หลักการทำงานเรียกว่า Proton Exchange Membrane (PEM) ซึ่งหมายความว่ากระแสไฟฟ้าเกิดจากปฏิกิริยาเคมีที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและออกซิเจน

บางทีรถอินเดียที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม หลายคนรู้เกี่ยวกับพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้นทุนที่ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ โดยทั่วไปแล้วหัวข้อนี้น่าสนใจดังนั้นฉันจึงอยากจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

ประวัติเล็กน้อย

ดังนั้น ก่อนที่จะพูดถึงรถอินเดีย ผมอยากจะขอกล่าวถึงประวัติของพวกเขาก่อน

ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 90 ตอนนั้นเองที่รถยนต์อินเดียเข้ามาในชีวิตประจำวันของประชากรอินโดจีนอย่างแน่นหนา เครื่องจักรของการผลิตนี้ไม่สามารถอวดการออกแบบที่ยอดเยี่ยมใหม่ได้ การพัฒนาทางเทคนิค, มอเตอร์ทรงพลังและ การออกแบบที่หรูหรา. แต่ประหยัดและราคาถูก - และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับพวกเขา แต่มีบริษัทหนึ่งที่พยายามส่งเสริมโมเดลของตนในตลาดโลกอย่างจริงจัง และเป็นที่รู้จักในชื่อ TELCO

ของเธอมากที่สุด รุ่นยอดนิยม- ทาทา อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นนี่คือรถยนต์ทั้งสาย นักพัฒนาเองรับรองว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่จำเป็นในการเป็น นางแบบพื้นบ้านไม่เฉพาะในอินเดียแต่ทั่วทั้งภูมิภาค

ลักษณะของสายทาทา

ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรถอินเดียเหล่านี้มากขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตพยายามโปรโมตรถเหล่านี้อย่างจริงจัง ไลน์ประกอบด้วยรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค ข้อมูลจำเพาะไม่น่าประทับใจมาก - หนึ่ง เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ปริมาตรของทั้งคู่เท่ากัน - 1.4 ลิตร เช่นเดียวกับพลัง - "ม้า" เพียง 85 ตัว

มีแม้กระทั่งรถบรรทุกของอินเดีย มันยากที่จะจินตนาการ แต่มันเป็นความจริง - ทาทาตัดสินใจที่จะไม่หยุดที่ "รถยนต์นั่ง" รถบรรทุกหนักเข้าสู่การผลิตด้วย

แน่นอน ประชาคมโลกไม่ได้คิดในแง่ดีเท่ากับชาวอินเดียเอง ทุกอย่างง่ายที่นี่ - เกลือในราคาและคุณภาพ ในตอนแรกรถยนต์ถูกนำไปยังสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เป็นที่นิยมมากจนราคาของรุ่นลดลงเหลือ 20,000 ปอนด์ แต่หลังจากนั้นก็ไม่มีความต้องการมากนัก ใช่ แม้แต่ในรัสเซียก็ไม่มีใครกระตือรือร้นที่จะซื้อรถอินเดียคันใหม่จากทาทา ใช่ก่อนที่อัตราจะเพิ่มขึ้นจะมีราคา 250,000 รูเบิล นี่คือทาทานาโนรุ่นเดียวกัน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบอกว่าพวกเขาอยากจะซื้อรถต่างประเทศมือสอง (เช่น Mercedes ที่อยู่ด้านหลังของ w201 หรือ Ford จากยุค 90) มากกว่ารถคันนี้ เหตุผลนี้คือคุณภาพ ทุกคนรู้ดีว่า ผู้ผลิตเยอรมันปล่อยออกมาจริงๆ รถที่ดี. และพวกเขาจะคงอยู่ตราบเท่าที่พวกเขาจากไปแล้ว แต่ทาทาคืออะไร - ไม่มีใครรู้ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่รถอินเดียคันใหม่จะพังในอีกสองปี

ผู้ผลิตรายอื่น

Maruti เป็นผู้ผลิตรายใหญ่พอสมควร รถอินเดียโทรศัพท์มือถือ และรถของเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมในบ้าน อาจเป็นเพราะผู้เชี่ยวชาญของอินเดียร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับองค์กรยานยนต์ของญี่ปุ่น โดยวิธีการที่ บริษัท เองได้รับการจัดตั้งขึ้นร่วมกับ Suzuki Motors ในปี 1973 ในกรุงนิวเดลี

Mahindra เป็นผู้ผลิตรายอื่น บริษัทรถยนต์แห่งแรก! ก่อตั้งขึ้นโดยนักการเมืองในอดีต เขาเป็นที่รู้จักในนาม จอห์น มหินทรา โดยทั่วไปแล้ว บริษัทเหล่านี้เป็นสองบริษัทที่เป็นที่รู้จักไม่มากก็น้อยในส่วนที่เหลือของโลก เนื่องจากอันแรกก่อตั้งขึ้นภายใต้การจัดการของความกังวลที่มีชื่อเสียงและอันที่สองคืออันแรกในรัฐ

รถเล็กสุด

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วในกาลก่อน รถทาทานาโน ตอนนี้ฉันอยากจะบอกคุณอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แม้จะมีความจริงที่ว่าการออกแบบที่แตกต่างจากรถอินเดียราคาถูกคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยสตูดิโอที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ เราประหยัดทุกอย่างที่ทำได้

ไม่มีฝากระโปรงหลังเนื่องจากติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังรถ ล้อเล็กเกินไป - คุณสามารถไปต่อได้เท่านั้น ถนนในอุดมคติ. รูปร่างแปลก - เข้ากันไม่ได้กับล้อเดียวกันนี้ การตกแต่งภายในเป็นแบบมินิมอล ภายในมีเพียงพวงมาลัย เบรกมือ คันเกียร์ และเบาะนั่งที่แทบจะเรียกได้ว่าสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามความจุของเครื่องยนต์คือ 0.6 ลิตร กำลัง - และทั้งหมด 33 (!) แรงม้า ใช่ Volkswagen Beetles คันแรกที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 นั้นโดดเด่นด้วย "พลัง" ดังกล่าว

โดยวิธีการที่รถใช้ประมาณ 5 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยปริมาตรของเครื่องยนต์ดังกล่าวควรมีอย่างน้อย 2.5-3 ลิตร ดังนั้นในแง่ของการบริโภค ผู้เชี่ยวชาญจึงสูญเสียไปเล็กน้อย

คุณสมบัติ Bajaj Qute

นี่เป็นอีกหนึ่งตัวแทนยอดนิยมของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย กะทัดรัดนั่นคือสิ่งแรก มีค่าใช้จ่าย 250,000 รูเบิล - นี่เป็นครั้งที่สอง และประการที่สามและน่าสนใจที่สุดคือรถอินเดีย Bajaj จัดเป็นรถเอทีวี และใช่ พวกเขาวางแผนที่จะจัดหามันให้ ตลาดรัสเซีย.

เครื่องยนต์เป็นแบบ 1 สูบ กำลังเพียง 13.5 แรงม้า เป็นการยากที่จะจินตนาการว่า ถนนรัสเซียที่ซึ่ง BMWs, Mercedes, Audi, Volkswagens (และรถยนต์ยอดนิยมอื่น ๆ ในประเทศของเรา) ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ผลิตได้หลายร้อยแรงม้า ตัดผ่าน รถอินเดียคันนี้จะขับเคลื่อน

มีอะไรอีกที่ควรรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่

มีอะไรอีกที่ทำให้รถคันนี้ประหลาดใจ? อินเดีย Quteจะไม่สามารถทำให้สบายใจได้ - แน่นอน บนคอนโซลกลางขนาดเล็ก คุณจะเห็นคันเกียร์ พวงมาลัย และมาตรวัดความเร็วของรถจักรยานยนต์ดูไม่ค่อยสบายนัก ล้อเล็ก ปรับแทบไม่ได้ และ ที่นั่งด้านหลัง- โซฟาทึบที่โซฟาสามตัวจัดวางยากมาก สองยังเป็นไปได้

โดยทั่วไปแล้วโมเดลนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบชาวรัสเซียที่คุ้นเคยกับความดีและ รถยนต์ที่มีคุณภาพ. แต่อะไรก็เกิดขึ้นได้ - บางทีสักวันหนึ่งรถเอทีวีคันนี้จะพบผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตได้วางแผนที่จะจัดหาโมเดลเหล่านี้จำนวน 300 ชุดให้กับตลาดของเรา โดยทั่วไปยังคงต้องรอรอบปฐมทัศน์และการเริ่มต้นการขายหากสิ่งนี้เกิดขึ้น

มีโรงงานผลิตหรือประกอบรถยนต์มากกว่า 40 แห่งในอินเดีย ดังนั้น เห็นได้ชัดว่าบทวิจารณ์นี้จะไม่ใช่เพียงแห่งเดียว ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคุณมี "สิบ" อย่างจริงจังต่อหน้าคุณ: โรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดรวมถึง บริษัท ที่รู้จักกันน้อยสองสามแห่งเป็นโบนัสเป็นเครื่องปรุงรส

Mahindra Group เป็นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่มีพนักงานมากกว่า 200,000 คน และผลิตทุกสิ่งทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ รถจักรยานยนต์ ยานอวกาศ เรือ และอุปกรณ์การเกษตร ก่อตั้งขึ้นในปี 2488 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำด้านเทคโนโลยีในตลาดอินเดีย รูปภาพแสดง Mahindra KUV100 รุ่นใหม่ล่าสุดปี 2016

ทาทา กรุ๊ป เป็นกลุ่มบริษัทเทคโนโลยีที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ก่อตั้งขึ้นในปี 2488 มีพนักงาน 600,000 คน (!) แร่ธาตุ เหล็ก รถยนต์ อาหาร ทั้งหมดนี้คือทาทา โดยวิธีการจากัวร์ แลนด์โรเวอร์และแดวูเป็นของทาทา ภาพประกอบแสดงหนึ่งในโมเดลล่าสุด Tata Bolt

Premier เป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2484 ปัจจุบันมีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์ Dodge, Fiat, Peugeot และผลิตรถยนต์หลายรุ่นภายใต้แบรนด์ของบริษัทเอง ในภาพคือ Premier Padmini รุ่นคลาสสิกเหนือกาลเวลา ได้รับอนุญาตจาก Fiat ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 2000

Hindustan น่าจะเป็นแบรนด์อินเดียที่เป็นตำนานที่สุด บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2485 และมีชื่อเสียงในฐานะทูตฮินดูสถานรุ่น "นิรันดร์" (ในภาพ) โดยอิงจาก Morris Oxford ซีรีส์ III สุดคลาสสิก และผลิตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2557 (!) อย่างไรก็ตาม มีการปรับโฉมใหม่ทุกๆ 10 ปี วันนี้ฮินดูสถานเป็นหลัก โรงงานประกอบมิตซูบิชิ.

Rajah เป็นบริษัทที่ถูกลืมไปแล้วว่าผลิตรถบรรทุกและรถตู้สำหรับตลาดภายในประเทศโดยเฉพาะตั้งแต่ปี 1981 ถึงกลางปี ​​2000 ในภาพคือโมเดลของ Rajah Kazwa ปี 1981

Eicher เป็นพืชที่เราไม่รู้จักโดยสิ้นเชิงตั้งแต่ปี 1948 เป็นต้นมามันประสบความสำเร็จในการผลิต รถบรรทุก. ภาพประกอบแสดงหนึ่งในโมเดลใหม่ Eicher Pro 6031 นอกจากรถบรรทุกแล้ว Eicher ยังผลิต Eicher Polaris Multix ซึ่งเป็นรถเอนกประสงค์สำหรับการเกษตรที่มีน้ำหนักเบา

กำลัง - อีกไม่มากเกินไป ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรถยนต์และ ยานพาหนะพิเศษ. ก่อตั้งขึ้นในปี 2501 จนถึงปี 2548 เรียกว่า Bajaj (และภายใต้ชื่อนี้จะพบบ่อยขึ้นเล็กน้อยในสื่อ) ในภาพคือ Force Gurkha SUV

กับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย ผู้บริโภคชาวรัสเซียแทบไม่คุ้นเคย และใน กรณีที่หายากเมื่อในชุมชนยานยนต์ของรัสเซียพูดถึงรถยนต์ที่ออกจากสายพานลำเลียงของอินเดีย ข่าวนี้มักถูกรับรู้ด้วยความสงสัยและการประชดประชันที่เห็นได้ชัด แต่มันไม่ได้แย่ขนาดนั้นเลยจริงๆ อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับทุกอย่าง - ตามลำดับ

คุณสมบัติของตลาดรถยนต์อินเดีย

มันเพิ่งเกิดขึ้นที่โมเดลที่ผลิตในประเทศหนึ่ง ๆ นั้นมีความสำคัญในสายเดียวกันเหมือนกับจำนวนอนันต์ของ faceless แสตมป์จีนออกแบบและประกอบอย่างเร่งรีบ แต่ปัจจุบันอินเดียมีความเข้มข้นของกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ อุตสาหกรรมของบริษัทแสดงให้เห็นถึงหนึ่งในอัตราการเติบโตที่สูงที่สุดในโลก เช่นเดียวกับประเทศจีน

อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอาณาจักรซีเลสเชียล การเติบโตอย่างสูงของภาคอุตสาหกรรมไม่ได้นำไปสู่การปรากฏตัวในอินเดีย ตลาดยานยนต์ที่คล้ายกันหลายยี่ห้อ

แม้ว่าส่วนใหญ่แล้วรถจะได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณทั่วไป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์อินเดียคือประสิทธิภาพสูง ความกะทัดรัด แม้กระทั่งลักษณะเฉพาะ โมเดลสินค้าและในกรณีส่วนใหญ่ - ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ

นักออกแบบท้องถิ่นไม่หลีกเลี่ยงวิธีการลอกเลียนแบบในการพัฒนาเครื่องจักรของตน ซึ่งเด่นชัดเป็นพิเศษในช่วงปี 1980 ถึง 2000

รถยนต์อินเดียขนาดเล็กทั้งหมดจนถึงช่วงต้นทศวรรษ 2000 ได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณแบบอนุรักษ์นิยม ด้วยโครงตัวถังและหลังคาผ้า ทำให้ชวนให้นึกถึงรถลาก

ตั้งแต่ปี 2546 อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนี้เริ่มสร้างใหม่ตามแนวทางสำหรับผู้บริโภคชาวยุโรป จากช่วงเวลานี้เองที่คุณสมบัติของรถยนต์รุ่นยุโรปสมัยใหม่เริ่มถูกติดตามในรถยนต์อินเดีย โดยพื้นฐานแล้วมันคือความเงาและความเรียบของเส้น

แบรนด์ชั้นนำ

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียสร้างเครื่องจักรจำนวนหนึ่งของบริษัทผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ระดับภูมิภาค ซึ่งบริษัทหลักได้แก่ Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto และ Tata Motors ในมุมไบ

รุ่นของรถยนต์ของผู้ผลิตเหล่านี้ส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับจีนหรือ แสตมป์เกาหลีค่อนข้างแคบ ยกเว้นอันสุดท้ายที่ระบุไว้

อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี 2546 ถึง 2555 พวกเขาทั้งหมดครอบครองตลาดเฉพาะในตลาดรถยนต์ทั่วโลกและได้สร้างการผลิตผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายเพียงพอ สำหรับประเภทราคาและคุณภาพ

ดังนั้นควรพิจารณารถยนต์อินเดียจากหลาย ๆ ปัจจัย ฟีเจอร์หลัก. ได้แก่ ราคา ขนาด ตัวชี้วัดทางเทคนิคความต้องการความหลากหลาย ช่วงของรุ่น. ขึ้นอยู่กับเกณฑ์เหล่านี้ การให้คะแนนที่เกี่ยวข้องจะถูกสร้างขึ้น

รุ่นที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุด

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นกับพวกเขา รถอินเดียที่ถูกที่สุดคือ Tata Nano จาก Tata Motors

เครื่องนี้โดดเด่นด้วยราคาต่ำ (ภายใน 2,500 ดอลลาร์) และขนาดจิ๋ว ข้อดีหลัก ๆ ของรถคือการออกแบบที่สดใสซึ่งได้รับการพัฒนาโดยความช่วยเหลือของนักออกแบบชาวอิตาลี มิฉะนั้นแม้แต่ราคาเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ก็ยังถูกชดเชยด้วยภาษีศุลกากรซึ่งเพิ่มขึ้น 2 เท่า

ในอินเดีย รถรุ่นนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากความประหยัดและความคล่องแคล่ว ซึ่งเป็นสิ่งที่มีค่ามากสำหรับการจราจรในเมือง

ความแข็งแรงของเครื่องนั้นน้อยมากเช่นเดียวกับน้ำหนัก (600 กก.) แต่ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 100 กม. / ชม. ความยาวรถ - 3.1 ม. ความกว้าง -1.6 ม. ราคาถูกเครื่องมาพร้อมกับชิ้นส่วนที่เล็กที่สุด: สลักเกลียว, ซีล, แผงกั้นห้องสัมภาระ, กระจกและพวงมาลัยเพาเวอร์

Mahindra Gio มักจะเป็นส่วนใหญ่ ยานพาหนะที่ต้องการจากคนขับแท็กซี่อินเดีย ชนบท. ความหรูหราและระฆังและนกหวีดขั้นต่ำ - พื้นที่เปิดโล่งสูงสุด

ไม่มีประตูหรือเครื่องปรับอากาศในรถ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งส่วนตัวหรือการท่องเที่ยวเพื่อเป็นทางเลือกแทนช้างอินเดีย ค่าใช้จ่ายคือ 2800,000 ดอลลาร์ ความสูงของรถคือ 1.6 ม. ยาว 2.4 ม. กว้าง 1.5 ม. และมีน้ำหนัก 700 กก.

จักรยานสี่ล้อและสามล้อ "Ant"

รถยนต์อินเดียอีกคันที่สามารถซื้อได้ไม่เพียง แต่ในบ้านเกิดเมืองนอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศ CIS อีกด้วย Bajaj Cute จาก Bajaj Auto

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าผู้ผลิตรายนี้มีความเชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตรถจักรยานยนต์เท่านั้นและสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการเปิดตัวครั้งแรกของพวกเขา รถราคาประหยัด Bajaj น่ารักน้ำหนักเพียง 400 กก. ความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. และเป็นรถเอทีวีในแสงไฟ ตัวรถ.

ราคาไม่ค่อยเกิน 320,000 รูเบิล เนื่องจากเหมาะกับรถ ATV ในตัวถังรถ ผลิตภัณฑ์จึงมีพื้นที่ภายในไม่มากนัก แต่ก็ค่อนข้างเหมาะสำหรับการเดินทางรอบพื้นที่การเกษตร โดยทั่วไปแล้วรถอินเดีย Bajaj นั้นเหมือนรถกอล์ฟมากกว่า

รถราคาถูกอีกคันคือ Force Minidor สามล้อซึ่งหยุดผลิตในปี 2552 ตั้งแต่ปี 1996 ถึงปี 2009 Ant เวอร์ชันอินเดียนี้ได้รับการปล่อยตัวจำนวนมาก ราคาอยู่ระหว่าง 950-1300 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับปีที่ออก รูปแบบที่แตกต่างกัน ความสามารถในการบรรทุกหนักและเสถียรภาพในการเข้าโค้งที่ไม่ดี น้ำหนักของ Minidor มีขนาดเล็กมากจนผู้ใหญ่ 2 คนสามารถยกได้อย่างง่ายดาย

ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ดีที่สุด

ตอนนี้ควรให้ความสนใจกับพวกเขา ซัพพลายเออร์ชั้นนำของรถยนต์อินเดีย ชั้นเรียนขนาดใหญ่ Force Motors, Mahindra, Tata Motors แสดง

ฟอร์ซมอเตอร์คือ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด รถบรรทุกและ รถมินิบัสโดยสาร. ผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสองรายการ: Tempo Excel Commuter - รถโดยสารขนาดเจ็ดเมตรทรงพลังพร้อมที่นั่งตั้งแต่ 18 ถึง 30 ที่นั่ง ใช้ในองค์กรและตามกำหนดเวลา การจราจรของผู้โดยสาร. ประการที่สองคือ Citiline School Bus มันเป็นเรื่องใหญ่ รถโรงเรียนด้วยความจุ 24 คนจากผู้ผลิตรายเดียวกัน

Mahindra Maxximo เป็นยานพาหนะขนาดเล็กแต่ใช้งานหนักซึ่งเป็นที่ต้องการของบริษัทก่อสร้างในอินเดีย โครงสร้างที่แข็งแรงของช่องบรรทุกและโครงล้อ รวมกับโครงช่วงล่างที่เชื่อถือได้ ทำให้เกษตรกรและผู้สร้างชาวอินเดียขาดไม่ได้

ทาทา เมจิคเป็นรถตู้ขนาดเล็กที่มีการออกแบบที่แปลกแหวกแนวซึ่งน่าประหลาดใจด้วยฟังก์ชันการใช้งาน มีเพียงสามประตู แต่คุณภาพการสร้างของรถนั้นค่อนข้างสูงสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของอินเดีย สำหรับรูปร่างที่ผิดปกติ รถอินเดียคันนี้ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านบนถูกเรียกว่า "หมูป่าอินเดียนแดง" เปอร์เซ็นต์หลักของผู้ซื้อในรูปแบบนี้คือคนทำขนมปังและเจ้าของร้านขายของชำขนาดเล็กตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ช่องเก็บสัมภาระเครื่องจักรสามารถติดตั้งชั้นวางสินค้าได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ครอสโอเวอร์

ในอินเดีย รถ SUV และ SUV เป็นที่นิยมมาก ตัวอย่างเช่น Mahindra Bolero ได้รับชื่อเสียงในฐานะ "รถจี๊ป" ของอินเดีย ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากความสามารถข้ามประเทศที่ดีและบนพื้นฐานของความคล้ายคลึงกันภายนอก ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนทุกล้อติดตั้งที่นั่งสำหรับ 7 คนประกอบโดยใช้เทคโนโลยีการประกอบอัตโนมัติเต็มรูปแบบตามมาตรฐานยุโรปและเป็นรถที่ดีและสะดวกสบายออกแบบมาสำหรับตลาดต่างประเทศบางแห่ง

ภายนอกของ Tata Safari มองเห็นภาพของ English Land Rover ได้อย่างชัดเจนกระจังหน้าแบบตาข่ายซึ่งผู้พัฒนาทำออกมาเองนั้นโดดเด่นเป็นพิเศษ SUV คันนี้แตกต่างจากรถครอสโอเวอร์อื่น ๆ โดยมีสาม- เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบลิตร 150 แรงม้า ระบบเอบีเอสและมีคุณภาพ ระบบส่งกำลังทางกล. ในรัสเซียสามารถซื้อรถยนต์อินเดียได้ในราคา 950,000 รูเบิล (อุปกรณ์พื้นฐาน)

ราศีพิจิกเป็นอีกหนึ่งผลงานจากมหินทรา รถมีลักษณะคล้ายกับรุ่น Safari มันมีเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแสดงโดยรุ่นของกระปุกเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา Scorpio มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่หลากหลายที่สุดในบรรดารถครอสโอเวอร์ของอินเดีย รุ่นนี้ยังเป็นที่นิยมในตลาดรัสเซีย ราคารถยนต์ในรัสเซียอยู่ที่ 850 ถึง 950,000 รูเบิล

ทาทา ซูโม่ แกรนด์ - ต่อไป ครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่งจากทาทา. สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณเมื่อคุณทำความคุ้นเคยกับรถคือการตกแต่งภายในที่หรูหราผิดปกติสำหรับรถอินเดีย เบาะที่น่าประทับใจทำจากหนังคุณภาพ แผงและตอร์ปิโดที่ตัดแต่งอย่างประณีต มีพื้นผิวที่สม่ำเสมอ เครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้ กระจกไฟฟ้า และกระจกปรับแสงเป็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ดีที่ทำให้รถโดดเด่นกว่ารถครอสโอเวอร์สัญชาติอินเดียคันอื่นๆ

รุ่นขายดี

ผู้นำด้านการขายรถยนต์อินเดียในปี 2559 คือ Tata Indica ซึ่งเป็นหนึ่งในรถแฮทช์แบคที่น่าสนใจที่สุด (ภาพด้านบน) รถอินเดียขนาดเล็กที่ใช้งานได้ ในปี 2559 รถยนต์ขายได้จำนวน 48,000 คันทั่วโลก

Mahindra Bolero ขายได้ 100,214 ชุดในปี 2559

Tata Vista ตามหลัง Indica เล็กน้อยและมียอดขาย 42,163 คัน

ผู้นำด้านการขายอีกรายจากอินเดียคือ Mahindra Scorpio ซึ่งกลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งแม้กระทั่งกับรถ SUV ขนาดใหญ่ของจีน ตัวบ่งชี้สำหรับปี 2559 มียอดขาย 160,000 คัน

โมเดลที่แพงที่สุด

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียจะขึ้นอยู่กับการพัฒนางบประมาณเป็นหลัก แต่ก็มีรถยนต์บางรุ่นที่มีราคาสูงกว่าราคาปกติ

Tata Aria เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์อินเดียที่หรูหราที่สุดที่ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ, ถุงลมนิรภัย, ระบบนำทาง, ABS, เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ดีเซลและเบาะหนัง ราคา - 970,000 รูเบิล

Mahindra Verito เป็นรถอีกคันที่มีลักษณะใกล้เคียงกันมากหรือน้อย มาตรฐานสากลการผลิตรถยนต์ ถุงลมนิรภัย 5 ใบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างดีและการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจ ราคา - จาก 870 ถึง 920,000 รูเบิล

ตำแหน่งที่เหลือถูกกำหนดให้กับ Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (ในช่วง 800-950,000)

เกี่ยวกับการแข่งขัน

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของอินเดียกำลังซื้อหุ้นของผู้ผลิตเกาหลีและจีนที่ดำเนินงานในอินเดีย

ด้วยเหตุนี้ โมเดล SsangYoung และ Daewoo ที่ผลิตในอินเดียจึงอยู่ในตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น Mahindra ถือหุ้น 80% ใน SsangYoung และ 73% ใน Daewoo ซึ่งช่วยให้พวกเขาสร้างนโยบายการค้าที่สะดวกและควบคุมการแข่งขันจากต่างประเทศ