คานลากเป็นอุปกรณ์ลากจูง (TUD) ที่ให้คุณติดรถพ่วงเข้ากับยานพาหนะเพื่อการขนส่งสินค้า ขนส่งรถเลื่อนหิมะ เรือ และรถเอทีวี

การออกแบบแถบลากจูง

อุปกรณ์อาจแตกต่างกันในหลักการแนบกับยานพาหนะและความสามารถในการรับน้ำหนัก ประกอบด้วยแท่นยึดและตะขอพร้อมลูกบอล เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลอยู่ที่ 50 มม. เสมอ การยึดเกิดขึ้นดังนี้: อุปกรณ์จับยึดบนรถพ่วงวางอยู่บนลูกบอลและยึดด้วยล็อคพิเศษ

ประเภทของคานลากตามประเภทของการยึด

ตามประเภทของการยึด ข้อต่อพ่วงแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ถอดออกได้;
• ถอดได้ตามเงื่อนไข;
• อยู่กับที่ (ไม่สามารถถอดออกได้)

ชื่อของสายพันธุ์พูดเพื่อตัวเอง การออกแบบที่ถอดออกได้นั้นติดอยู่กับแพลตฟอร์มโดยใช้กลไกแบบสแน็ปอินและบ่งบอกถึงความสามารถในการติดตั้งหรือถอดตัวยึดด้วยลูกบอลได้ตลอดเวลา

กลไกที่ถอดออกได้ตามเงื่อนไขสามารถติดตั้งและถอดออกจากแพลตฟอร์มได้ แต่เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้สลักเกลียวและกุญแจ นั่นคือจะใช้เวลาและความพยายามเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการจัดการกับลูกบอลประเภทนี้

ในรุ่นที่อยู่กับที่ ตะขอจะติดกับแท่นโดยการเชื่อมและไม่สามารถถอดออกได้

เมื่อติดตั้ง อุปกรณ์ฉุดอาจจำเป็นต้องถอดกันชนออกระหว่างการติดตั้งและตัดกันชนออกด้วย มันขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบและคานลากพ่วง และจำเป็นสำหรับตะขอในการเข้าตำแหน่งที่ต้องการ หากงานทำตามคำแนะนำการตัดดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของรถแต่อย่างใด

ประเภทของคานลากตามน้ำหนักบรรทุก

เกณฑ์หลักสำหรับการใช้อุปกรณ์พ่วงพ่วงอย่างปลอดภัยคือการปฏิบัติตามข้อกำหนดสูงสุด โหลดที่อนุญาตรถพ่วง ตามประเภทของแรงดึง คานลากทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. คนตัวเล็ก. ออกแบบให้รับน้ำหนักได้สูงสุด 1.5 ตัน
2. เฉลี่ย. เหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ชนชั้นกลาง- ช่วยให้คุณขนส่งสินค้าได้มากถึง 2.5 ตัน
3. อันใหญ่. นี่เป็นอุปกรณ์สำหรับ เฟรม SUVและรถมินิแวน จะช่วยให้คุณสามารถบรรทุกรถพ่วงได้มากถึง 3.5 ตัน

คานลากพร้อมระบบไฟฟ้า

เมื่อติดตั้งตัวผูกปมรถพ่วงจำเป็นต้องเชื่อมต่อช่างไฟฟ้าเข้ากับตัวพ่วงเพื่อให้คนขับสามารถทำซ้ำไฟเบรก เครื่องหมาย และสัญญาณไฟเลี้ยวบนรถพ่วงได้ ซึ่งสามารถทำได้โดยตรงจากสายไฟ ไฟท้ายหรือใช้อุปกรณ์จับคู่ที่เรียกว่าการเชื่อมต่ออัจฉริยะ

ระบบไฟฟ้าที่มีชุดจับคู่นั้นเป็นสากลและเหมาะสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่น

เฟรมเป็นระบบรองรับของรถ มันดูดซับภาระทั้งหมดที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่และทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับเครื่องยนต์, ชุดเกียร์, กลไกการควบคุม, เพิ่มเติมและ อุปกรณ์พิเศษตลอดจนห้องโดยสาร ตัวถัง หรือตู้คอนเทนเนอร์ (แท็งก์)

ทั้งหมด รถบรรทุกมีกรอบ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เฟรม (รูปที่ 18.1) แบ่งออกเป็นสปาร์ (บันได) และส่วนกลาง (กระดูกสันหลัง)ประการแรกแพร่หลายมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ก)

มะเดื่อ 18.1.โครงรถ:

เอ-สปาร์; บีเซ็นทรัล

ยานพาหนะ KAMAZ-43YU นั้นมาพร้อมกับเฟรมที่ประทับตราตรึงซึ่งประกอบด้วยเสากระโดงสองอันที่มีหน้าตัดแบบแปรผันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนห้าชิ้น

ที่ปลายด้านหน้าของสมาชิกด้านข้างจะมีการติดตั้งวงเล็บซึ่งยึดส้อมลากจูงด้วยหมุด

บัฟเฟอร์ด้านหน้าสามารถถอดออกได้และยึดเข้ากับส้อมลากจูง

มีการติดตั้งบัฟเฟอร์สองตัวที่ส่วนขวางด้านหลังของเฟรม

นอกจากนี้ แถบลากพ่วงยังติดอยู่ที่คานขวางด้านหลังอีกด้วย

อุปกรณ์ลากจูงของยานพาหนะประกอบด้วยตะขอ 2 (รูปที่ 18.2) ก้านที่ผ่านรูที่โครงไม้กางเขนด้านหลังของเฟรมซึ่งมีการเสริมแรงเพิ่มเติม ก้านขอเกี่ยวถูกสอดเข้าไปในตัวเรือนทรงกระบอกขนาดใหญ่ 15 โดยปิดด้านหนึ่งด้วยฝาปิดป้องกัน และอีกด้านหนึ่งปิดด้วยฝาครอบตัวเรือน 16

ไอ รูป 18.2. อุปกรณ์ลากจูง:

1-oiler; 2-hook พร้อมตัวเบี่ยงสิ่งสกปรกและก้าน; สลักตะขอ 3 แกน; สลัก 4 อัน; อุ้งเท้า 5 แกน; 6 สลัก; 7-น็อต; โซ่พินแบบผ่า 8 ล็อค; 9- องค์ประกอบยืดหยุ่น- น็อต 10 ตะขอ; 11 พิน; ปลอกป้องกัน 12 อัน; หน้าแปลน 13 และ 14; 15 ตัว; ฝาครอบ 16 ตัว

องค์ประกอบยางยืด (บัฟเฟอร์) 9, การลดแรงกระแทกเมื่อสตาร์ทรถด้วยรถพ่วงและเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะอยู่ระหว่างหน้าแปลน 13 และ 14 ทั้งสองด้วยความช่วยเหลือซึ่งสร้างพรีโหลดที่จำเป็นของบัฟเฟอร์นี้

มีการติดตั้งสลักบนแกน 3 ที่ผ่านตะขอซึ่งล็อคด้วยหมุด 4 ซึ่งป้องกันไม่ให้ด้านล่างของรถพ่วงหลุดออกจากตะขอ

หากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของตะขอเกิดขึ้นหลังจากใช้งานยานพาหนะเป็นเวลานาน จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ลากจูง และหากจำเป็น ให้ยืดหน้าแปลน 13 และ 14 ให้ตรง แล้วเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ในรถยนต์ ZIL-131 ไม่มีการออกแบบเฟรมและอุปกรณ์ลากจูง ความแตกต่างพื้นฐานจากเฟรม KAMAZ^SHO มีการติดตั้งบังโคลนไว้ที่ส่วนหน้าของเฟรมเพื่อป้องกัน ห้องเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก มีการติดตั้งตะขอลากจูงไว้ที่ปลายด้านหน้าของสมาชิกด้านข้าง บัฟเฟอร์ด้านหน้ามีที่วางเท้าแบบพับได้ เมื่อลากจูงรถพ่วง ต้องถอดบัฟเฟอร์ด้านหลังออกโดยการติดตั้งสลักเกลียวติดตั้งคานขวางด้านหลังในตำแหน่งเดิม มีการติดตั้งอายโบลต์ไว้ที่คานขวางด้านหลังของเฟรมสำหรับติดโซ่พ่วงฉุกเฉิน

โช้คอัพไฮดรอลิกเมื่อรถเคลื่อนที่อันเป็นผลมาจากการเสียรูปของสปริงจะเกิดการสั่นสะเทือนตามขวางของเฟรมซึ่งทำให้โช้คอัพหมาด ๆ เนื่องจากความต้องการความนุ่มนวลที่เพิ่มขึ้น โช้คอัพจึงได้กลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบระบบกันสะเทือนหลักของรถยนต์สมัยใหม่ สำหรับทหาร เทคโนโลยียานยนต์ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญจากมุมมองของความเป็นไปได้ในการติดตั้งอาวุธและ อุปกรณ์ทางทหารซึ่งต้องการความเรียบเนียนเพิ่มขึ้น

ในรถยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือโช้คอัพไฮดรอลิกซึ่งใช้ความต้านทาน (แรงเสียดทานภายใน) ของของไหลที่ค่อนข้างหนืดที่ไหลผ่านรูสอบเทียบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและหน้าตัดที่จำกัดในวาล์ว ครบวงจรการสั่นสะเทือนของเฟรมสัมพันธ์กับเพลาและล้อประกอบด้วยสองช่วง:

- จังหวะการอัดของสปริง เมื่อส่วนที่สปริง (โครงพร้อมแท่น) เข้าใกล้ส่วนที่ไม่ได้สปริง (เพลาและล้อ)

จังหวะการหดตัวของสปริงเมื่อส่วนที่สปริงเคลื่อนออกจากส่วนที่ไม่ได้สปริง

ข้าว. 19.3.แผนการดำเนินงาน เบรกรถและ

ตัวอย่าง:

1-ในสถานะถูกยับยั้ง; และในสถานะที่ถูกยับยั้ง 1 คอมเพรสเซอร์; 2-รวมกัน วาล์วเบรก- วาล์วตัดการเชื่อมต่อ 3 คัน; หัวเชื่อมต่อ 4 หัว; วาล์วปลดการเชื่อมต่อ 5 รถพ่วง; จำหน่ายอากาศ 6 รถพ่วง; ถังลม 7 รถพ่วง; ห้องเบรก 9 ห้อง; ถังลม 10 คัน

บล็อกและส่วนหัวระบายความร้อนด้วยของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ของเหลวจะถูกส่งไปยังระบบทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์จากแจ็คเก็ตน้ำ ท่อไอดีเครื่องยนต์และท่อระบายน้ำจากส่วนหัวเข้าสู่ช่องดูดของปั๊มน้ำ

การปิดการจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ไปยังระบบนิวแมติกจะดำเนินการดังนี้ เมื่อความดันอากาศในระบบนิวแมติกสูงถึง 0.73-0.77 mPa เครื่องปรับความดันจะจ่ายอากาศอัดผ่านช่อง "A" ในบล็อกกระบอกสูบใต้ลูกสูบ 26 ของอุปกรณ์ขนถ่ายซึ่งเพิ่มขึ้นให้เปิดวาล์วทางเข้า 21 จากสองกระบอกสูบ จึงหยุดการจ่ายอากาศเข้าสู่ระบบนิวแมติก เนื่องจากอากาศสามารถเคลื่อนที่จากกระบอกสูบหนึ่งไปอีกกระบอกสูบได้อย่างอิสระ

เมื่อความดันอากาศลดลงเหลือ 0.60-0.64 mPa ตัวควบคุมจะหยุดจ่ายไฟ อากาศอัดใต้ลูกสูบของอุปกรณ์ขนถ่าย อากาศจากใต้ลูกสูบจะหนีออกสู่ชั้นบรรยากาศ ลูกสูบจะลดลงภายใต้การกระทำของสปริงโยกโดยปล่อยวาล์วไอดีและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มสูบลมเข้าสู่ระบบนิวแมติกอีกครั้ง

มะเดื่อ 19.4. เครื่องอัดอากาศ:

ฝาครอบข้อเหวี่ยงล่าง 1 อัน; ฝาครอบ 2 หน้า; 3 ลูกรอก; ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง 4 อัน; 5 ข้อเหวี่ยง; บล็อก 6 สูบ; ก้านสูบ 7 อัน; 8 ลูกสูบพร้อมวงแหวน พิน 9 ลูกสูบพร้อมแหวนล็อค หัว 10 บล็อก; ปลั๊กวาล์ว 11 ช่อง; สปริงวาล์ว 12 ตัว; วาล์วปล่อย 13; บ่าวาล์ว 14 ช่อง; ลูกปืนหลัง 15 เพลาข้อเหวี่ยง- สปริง 16 ซีล; ฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงด้านหลัง 17; 18 ซีล; 19-เพลาข้อเหวี่ยง; สลักเกลียวปรับ 20 อัน; วาล์วทางเข้า 21; คู่มือวาล์วไอดี 22; ก้านวาล์วไอดี 23; สปริงนำแขนโยก 24 อัน; 25 แอก; 26 ลูกสูบ; 27-o-แหวน; ซ็อกเก็ตก้านวาล์วไอดี 28 ช่อง; วาล์วไอดี 29 สปริง

น้ำมันจะถูกส่งไปยังพื้นผิวที่ถูของคอมเพรสเซอร์ผ่านทางท่อจากท่อน้ำมันเครื่องไปจนถึงฝาครอบด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ และผ่านทางซีลผ่านช่องเพลาข้อเหวี่ยงไปยัง แบริ่งก้านสูบ- ตลับลูกปืนเม็ดกลมหลัก หมุดลูกสูบ และผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบสาด

เครื่องปรับความดัน (รูปที่ 19.5, ก.)ติดตั้งบนบล็อกกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวควบคุมความดัน จึงได้ติดตั้งตัวกรองสองตัว: ตัวกรองตัวหนึ่งถูกติดตั้งที่จุดที่อากาศเข้ามาจากระบบนิวแมติก และอีกตัวอยู่ที่จุดที่อากาศเข้าสู่ตัวควบคุมจากตัวขนถ่ายคอมเพรสเซอร์ เครื่องปรับความดันจะคงสภาพไว้โดยอัตโนมัติ แรงกดดันที่ต้องการอากาศอัดในระบบโดยปล่อยให้อากาศเข้าและออกจากเครื่องขนถ่ายคอมเพรสเซอร์

มะเดื่อ 19.5 เครื่องปรับความดัน (a) และ วาล์วนิรภัย(ข):

1 ปลอก; 2 สปริง; น็อตหมวกแบบปรับได้ 3 ระดับ; 4 ก้าน; 5 ฟิตติ้ง; ตัวกรอง 6 ตาข่าย; ตัวกรองเซรามิกโลหะ 7 ชิ้น; ที่อยู่อาศัย 8 ตัวควบคุม; 9-ไม้ก๊อก; วาล์วทางเข้า 10 อัน; 11- วาล์วไอเสีย- 12-เคาน์เตอร์น็อต; ลูกบอล 13 ลูกที่อยู่ตรงกลาง 14 อาน; 15 ตัว; 16 ลูก; 17 สปริง; น็อต 18 ล็อค; สกรูปรับ 19 ตัว; 20 คัน

เมื่อความดันถึง 0.73-0.77 mPa ตัวควบคุมจะปิดการจ่ายอากาศและที่ความดัน 0.60-0.64 mPa จะเปิดอีกครั้ง ในตัวเรือน 8 ของตัวควบคุมภายใต้ปลอก 1 มีบอลวาล์วฟิตติ้ง 5, ทางเข้า 10 และทางออก 11 โหลดผ่านก้าน 4 ด้วยสปริง 2 และลูกบอลที่อยู่ตรงกลาง 13 ตัวควบคุมมีตัวกรอง 6 ติดตั้งอยู่ที่ จุดที่อากาศออกจากตัวควบคุมไปยังอุปกรณ์ขนถ่ายคอมเพรสเซอร์และตัวกรองโลหะเซรามิก 7 กดด้วยปลั๊ก 9 ที่จุดที่อากาศเข้าสู่ตัวควบคุมจากระบบนิวแมติก

ที่ความดันในระบบ 0.73-0.77 mPa อากาศอัดเอาชนะความต้านทานของสปริง 2 แล้วเปิดวาล์วทางเข้า 10 และเข้าสู่อุปกรณ์ขนถ่ายคอมเพรสเซอร์ ในอุปกรณ์ขนถ่าย (รูปที่ 19.4) อากาศอัดจะกดบนลูกสูบ 26 ซึ่งจะเปิดวาล์วทางเข้า 21 ในกรณีนี้คอมเพรสเซอร์ตามที่ระบุไว้ข้างต้นจะปั๊มอากาศจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกหนึ่งนั่นคือไม่ได้ใช้งาน

เมื่อความดันลดลงเป็น 0.60-0.64 mPa วาล์วทางเข้า 10 (รูปที่ 19.5,a) จะปิดและวาล์วทางออก 11 ซึ่งลงไปตามการทำงานของสปริง 2 จะสื่อสารอุปกรณ์ขนถ่ายคอมเพรสเซอร์กับบรรยากาศ วาล์วไอดีเครื่องขนถ่ายจะปิดลงและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มสูบลมเข้าสู่ระบบนิวแมติก

วาล์วนิรภัย(รูปที่ 19.5,6) ทำหน้าที่ป้องกัน ระบบนิวแมติกจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปเนื่องจากการทำงานของตัวควบคุมแรงดันทำงานผิดปกติ ขันที่นั่ง 14 เข้ากับตัวถัง 15 โดยมีลูกบอล 16 วางอยู่กดกับเบาะด้วยก้าน 20 ภายใต้การกระทำของสปริง 17 ในการควบคุมวาล์วตามแรงดันที่กำหนดให้ใช้สกรู 19 พร้อมน็อตล็อค 18 ได้รับการติดตั้งแล้ว

ติดตั้งวาล์วทางด้านขวา กระบอกลมและปรับให้ความดันอากาศในระบบเท่ากับ 0.90-0.95 MPa ที่ความดันนี้ ลูกบอล 16 ซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริง 17 จะเปิดช่องระบายอากาศออกสู่ชั้นบรรยากาศ (ผ่านรูที่ผนังด้านข้างของตัวเรือน)

กระบอกลม (ตัวรับ) 17 รูป 18.11 ใช้เพื่อจัดเก็บอากาศอัดที่มาจากคอมเพรสเซอร์ มีก๊อกน้ำสำหรับระบายน้ำและคอนเดนเสทน้ำมัน และติดตั้งวาล์วนิรภัย

กว้านถูกออกแบบมาให้ดึงและดึงรถได้เอง
โทรศัพท์มือถือและรถพ่วงผ่านพื้นที่ที่ยากลำบาก

บนรถ KamAZ-43101 เครื่องกว้านถูกติดตั้งบนคานสองอันและแท่นยึดสองอันที่ด้านหลังของโครงรถและประกอบด้วย เกียร์หนอน 10 (รูปที่ 8.12) ดรัม 11 พร้อมสายเคเบิล 7 และตัวนำสายเคเบิล 8

1.2. กระปุกเกียร์ (รูปที่ 8.13) ประกอบด้วยคู่โกลลอยด์พร้อมเกียร์
หมายเลข 31 ล้อตัวหนอน 14 ถูกตรึงไว้ที่ดุมซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้
คลัตช์ 3 เชื่อมต่อกับเพลาดรัม 10 ดรัมถูกติดตั้งบนเพลาผ่าน
ปลอกปลาย 1 และกุญแจ 2

มีการติดตั้งกลไกเบรกอัตโนมัติบนตัวหนอนเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับ การเบรกเพิ่มเติมเพลาตัวหนอนของกระปุกเกียร์เมื่อคลัตช์ถูกปลด รวมถึงเมื่อสลักเกลียวนิรภัยของส้อมถูกตัดออก เพลาคาร์ดานในกรณีที่มีการโอเวอร์โหลด มีการติดตั้งดรัมเบรก 40 ที่ส่วนท้ายของเพลาตัวหนอน ดรัมเบรกด้วยกลไกเบรกวงที่ 8 พร้อมแผ่นซับแรงเสียดทาน ปลายด้านหนึ่งของเทปได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาด้วยน็อต 7 ในฝาครอบ 38 ลูกปืนหน้าและอีกอัน - เคลื่อนย้ายได้ในรูของฝาครอบเดียวกันผ่านสปริง 4 ซึ่งกระชับเทปในทิศทางตรงข้ามกับการหมุนของเพลาตัวหนอน 34 เมื่อพันสายกว้านเข้ากับดรัม เทปซึ่งถูกแรงเสียดทานบีบอัดสปริงซึ่งทำให้แรงดันบนดรัมเบรกลดลง เมื่อเพลาตัวหนอนหมุนย้อนกลับภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทาน เทปจะขันให้แน่นเอง ซึ่งทำให้ดรัมช้าลงและป้องกันการหมุนเนื่องจากการยึดปลายที่สองอย่างแน่นหนา วงเบรก- ที่ความเร็วการหมุนต่ำของเพลาตัวหนอน แรงเบรกที่สร้างขึ้นโดยระบบอัตโนมัติ กลไกการเบรกไม่มีนัยสำคัญและไม่รบกวนการคลายตัวของสายเคเบิล ความตึงของผ้าเบรกจะถูกปรับโดยการขันสปริงให้แน่น เมื่อขันน็อต 7 ให้แน่น แรงบิดเบรกจะเพิ่มขึ้น

1.3. กว้านขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดาน 8-10 สามอัน (รูปที่ 8.12) จากการส่งกำลังแบบขั้นตอนเดียวซึ่งติดตั้งอยู่บนกล่องถ่ายโอน มีการติดตั้งสลักเกลียวนิรภัยแบบเฉือนบนเพลาใบพัดด้านหลังเพื่อป้องกันชิ้นส่วนจากการโอเวอร์โหลด ด้านหน้า

ข้าว. 8.12. หงส์ รถคามาซ-43101:

1 - ลูกกลิ้งนำด้านหน้า; 2 - ครั้งแรกและ ที่สองลูกกลิ้งรองรับ 3 - ลิ่ม; 4 — ตัวยึดคลิปสำหรับสายเคเบิลด้านหลัง ลูกกลิ้งรองรับ 5 - ที่สาม; 6 - ไกด์ลูกกลิ้งด้านหลัง; 7 - สายเคเบิล; 8 - ล็อคสายเคเบิล; 9 - เฟืองขับ; 10 - กระปุกเกียร์; 11 - กลองกว้าน; 12 - ด้านหลัง เพลาคาร์ดาน- 13 - เพลาคาร์ดานกลาง 14 - เพลาขับหน้า; 15 - คันโยกปิดเพลาดรัม; 16 - ปก; 17- ตะขอ; 18 - ลิ่ม

เพลาคาร์ดานมีแบบเคลื่อนย้ายได้ การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้งซึ่งให้การชดเชยความไม่ถูกต้องในการติดตั้ง เพลาคาร์ดานกลางติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสองตัวที่มีการออกแบบเดียวกัน

ชั้นสายเคเบิล (รูปที่ 8.15) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการวางสายเคเบิลบนดรัมที่สม่ำเสมอและหนาแน่น ตัวเครื่อง 2 ของเครื่องวางสายเคเบิลจะเคลื่อนที่แบบลูกสูบไปตามลีดสกรู 13 โดยวางสายเคเบิลบนดรัม ท่อ 15 เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวเครื่อง และลูกกลิ้งเป็นตัวนำทาง ลีดสกรูที่มีเกลียวด้านซ้ายและขวาซึ่งติดตั้งอยู่บนแบริ่ง 9 ในตัวเรือนไดรฟ์ 10 และตัวรองรับสองตัวภายในท่อถูกขับเคลื่อนให้หมุน ไดรฟ์โซ่จากเพลาดรัมผ่านเฟืองขับและเฟืองขับ 7. สายเคเบิลถูกยึดเข้ากับดรัมกว้านและผ่านระหว่างลูกกลิ้งสองตัว 1 ที่ติดตั้งบนแกน 5 จังหวะของร่างกายประสานกับการหมุนของดรัมเพื่อให้การหมุนแต่ละครั้งของ ดรัมตัวจัดการสายเคเบิลจะเคลื่อนที่เป็นระยะทางเท่ากับสายเคเบิลพิทช์หนึ่งรอบ

สายกว้าน (รูปที่ 8.12) ได้รับการยึดเข้ากับตะขอ 17 ด้วยลิ่ม 18 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถถอดตะขอออกได้โดยการเคาะลิ่มออกแล้วดึงสายเคเบิลกลับ มีการติดตั้งลิ่ม 3 ไว้ที่ส่วนประกอบด้านขวาของเฟรม ซึ่งทำหน้าที่ยึดสายเคเบิลเมื่อใด
การดึงรถกลับโดยใช้บล็อก

ระบบขับเคลื่อนกว้านได้รับการควบคุมจากระยะไกลด้วยไฟฟ้านิวแมติกโดยสวิตช์ 12 (รูปที่ 1.5) ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร

เพลาดรัมกว้านถูกตัดการเชื่อมต่อจากกลไกกระปุกเกียร์โดยหมุนคันปิดเครื่อง 14 (รูปที่ 8.12) และคลัตช์ปล่อยจะหลุดออกจากล้อหนอนของกระปุกเกียร์

หากต้องการเปิดเครื่องกว้าน KamAZ-4310 คุณจะต้องเหยียบแป้นคลัตช์และตั้งสวิตช์ กรณีโอนวี ตำแหน่งที่เป็นกลางและกว้านสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง “เปิด” แล้วปล่อยแป้นคลัตช์ ในการพันสายเคเบิลเข้ากับดรัม ให้เข้าเกียร์แรกในกระปุกเกียร์ หากสายเคเบิลถูกบังคับให้คลายออก ให้เข้าเกียร์ถอยหลัง

ระบบของยานพาหนะ URAL-4320 และ KamAZ-4310 (รูปที่ 8.18, 8.19) ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, วาล์วควบคุมแรงดัน 3 (บน KamAZ พร้อมวาล์วลิมิตเตอร์), ตัวลดอินเตอร์สูบ (URAL-4320), วาล์วปิดอากาศ บล็อกซีลจ่ายอากาศในเพลาเพลาท่อ ท่อ และกระบอกลม

ข้าว. 8.18. ระบบรวมศูนย์การควบคุมแรงดันอากาศในยางของรถยนต์ URAL-4320:

ข้อเสนอที่ดีที่สุดคือ คานลากสำหรับรถยนต์ ผู้เยี่ยมชมร้านค้าออนไลน์ของเราสามารถเลือกและซื้อคานลากจากรุ่นที่นำเสนอหรือสั่งผลิตชุดผูกปมรถพ่วงที่ต้องการได้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผลิตภัณฑ์เช่นแถบลากจูงเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่เจ้าของรถเกือบทั้งหมด นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถ SUV ที่ไม่สามารถจินตนาการถึงการขับขี่ได้หากไม่มี ของอุปกรณ์นี้เนื่องจากรถจี๊ปถือเป็นม้าลากที่ดีเยี่ยมเนื่องจากการออกแบบระบบส่งกำลังแบบพิเศษ มีหลายสถานการณ์ในชีวิตที่จำเป็นต้องมีคานลากพ่วงบนรถ: ​​ตั้งแต่การปกป้องรถจากการชนด้านหลังอย่างมีประสิทธิภาพไปจนถึงการแก้ปัญหาเช่นการดึงรถออกจากคูน้ำหรือการขนส่งสินค้าใด ๆ

ประเภทของแถบลากจูงที่นำเสนอ

ลากจูงรถยนต์ราคาไม่แพงในมอสโก

ปัจจุบันผู้ผลิตลากจูงเสนออุปกรณ์ลากจูงหลายประเภทให้กับผู้บริโภค:

แถบลากจูงสามารถถอดออกได้ตามเงื่อนไข - ตะขอยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวและเป็นลูกบอลประเภท A ที่พบบ่อยที่สุด

แถบลากจูงแบบปลดเร็ว - มีตะขอแบบถอดได้ซึ่งติดตั้งและถอดออกได้ง่าย มีลูกบอลแบบ C;

แถบลากจูงแบบแปลน - มีตะขอปลอมแปลงและติดตั้งบนสลักเกลียวสองหรือสี่ตัวมีลูกประเภท F หรือ G

คานลากแบบเชื่อม - มีขอเกี่ยวแบบยึดติดแน่น หายาก มีแบบลูกปืน H.

สิ่งที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือการผูกปมรถพ่วงประเภทแรกเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและ ราคาไม่แพง- ของเขา ความพร้อมใช้งานคงที่- นี้ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพ กันชนหลังและโอกาสในการขนส่งสินค้าที่ไม่ยุ่งยาก

เมื่อเลือกการผูกปมรถพ่วงคุณควรคำนึงถึงสิ่งนั้นด้วย ผู้ผลิตชาวยุโรปแตกต่างจากแอนะล็อกในประเทศ นี่แสดงถึงคุณสมบัติการออกแบบของปลั๊กไฟและเส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบเช่นลูกบอล ทางเลือกที่เหมาะสมการมีเพศสัมพันธ์สำหรับการเชื่อมต่อไม่เพียงแต่จะให้หน่วยจับคู่ที่เสถียรเท่านั้น แต่ยังให้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่เชื่อถือได้อีกด้วย

คานลากทั้งหมดที่นำเสนอในร้านค้าออนไลน์ของเราซึ่งคุณสามารถซื้อได้ในราคาที่น่าสนใจที่สุดมีใบรับรองและเอกสารที่ยืนยันความคิดริเริ่มและคุณภาพ นอกจากจำหน่ายอุปกรณ์พ่วงแล้ว บริษัทของเรายังมีบริการ - ติดตั้งคานลากพร้อมรับประกันอีกด้วย

แม้ว่าแถบลากจูงจะไม่ใช่สินค้าที่หายาก แต่ก็มีรถยนต์จำนวนหนึ่งที่หาอุปกรณ์ที่เหมาะสมได้ยาก เพื่อแก้ไขปัญหานี้เจ้าของรถสามารถสั่งบริการจากเรา - การผลิตแถบลากจูง สินค้าสำเร็จรูปผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพและความปลอดภัยทุกประการ หากต้องการสั่งซื้ออุปกรณ์ลากจูงที่คุณต้องการ โปรดโทรไปที่หมายเลขที่ระบุไว้บนเว็บไซต์ทันที!

รถยนต์ส่วนบุคคลมีความสะดวก สบาย เชื่อถือได้และ การรักษาอย่างรวดเร็วความเคลื่อนไหว. บ่อยครั้ง คุณสมบัติการดำเนินงานรถยนต์ที่กำหนดไว้ในข้อบังคับนั้นไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของรถหากการใช้รถยนต์มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นหน่วยในการขนย้ายสินค้าหรือโครงสร้างการขนส่งเสริม

การขยายฟังก์ชันการทำงานของเครื่องดังกล่าวสามารถทำได้โดยการติดตั้งบนตัวเครื่อง อุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถดำเนินการขนส่งสินค้าและโครงสร้างได้ หากรถไม่ได้ติดตั้งกลไกลากจูงมาจากโรงงานเจ้าของรถก็ต้องเข้าใจ ความแตกต่างทางกฎหมายกำหนดล่วงหน้าความเป็นไปได้ของการติดตั้งบนเครื่องและการทำงานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ให้เราพิจารณาในบทความว่าอุปกรณ์ลากจูงสำหรับรถยนต์มาจากตำแหน่งโครงสร้างประเภทของกลไกที่ได้รับอนุญาตให้ติดตั้งคุณสมบัติของตัวเชื่อมต่อข้อต่อลากจูงที่ถูกต้องตามกฎหมายและการลงโทษที่ให้ไว้สำหรับการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง

ประวัติความเป็นมาและการถอดรหัสแนวคิด

การปรากฏตัวของรถพ่วงคันแรกสำหรับยานพาหนะได้รับการบันทึกในอดีตในช่วงสงครามโลกครั้งที่เมื่อมีความต้องการทางเทคนิคสำหรับการเคลื่อนย้ายของหนักอย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน และความสามารถของมนุษย์ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ เวลาผ่านไปนานมากแล้วตอนนี้รถพ่วงถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อแก้ไขปัญหาทางเทคนิคและในครัวเรือน

องค์ประกอบ Trailed ที่ลดราคามีการกำหนดค่าสามแบบ:

ดังนั้นเมื่อซื้อกลไกการยึดควรให้ความสำคัญกับแถบลากจูงประเภทแรกหรือประเภทที่สองโดยคำนึงถึงการดัดแปลงรถพ่วงและองค์ประกอบการผสมพันธุ์ที่ยึด ตะขอลากมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการดัดแปลงดังกล่าวจะถูกถอนออกจากการขายในตลาดในไม่ช้า เมื่อเลือกกลไกควรพิจารณาถึงความสอดคล้องกับประเภทและรุ่นของร่างกาย ยานพาหนะ.

ประเด็นทางกฎหมายเกี่ยวกับการติดตั้งคานลาก: การลงทะเบียนหรือไม่

เจ้าของรถทุกคนก่อนที่จะซื้อและติดตั้งคานลากจูงต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: ไม่ว่าการติดตั้งอุปกรณ์จะถูกกฎหมายหรือไม่ สามารถติดตั้งแถบลากจูงบนรถและใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้โดยไม่ต้องรับโทษหรือไม่? ควรค้นหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ในประมวลกฎหมายสำหรับการแปลงยานพาหนะและข้อบังคับของตัวรถเอง มาตรฐานทางกฎหมายสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์การขนส่งใหม่ได้รับการจดทะเบียนในข้อบังคับทางเทคนิค "เรื่องความปลอดภัย" ยานพาหนะที่มีล้อ" และเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรให้เหตุผลความถูกต้องตามกฎหมายของมาตรา 12.5 ซึ่งกำหนดไว้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตาม กฎระเบียบทางเทคนิคแถบลากจูงจะไม่รวมอยู่ในยูนิตที่ต้องลงทะเบียนบังคับในกรณีที่การติดตั้งได้รับการควบคุมโดยผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อนุมัติการอนุญาตให้ติดตั้งคานลากเพื่อขนส่งรถพ่วงบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยกำหนดสถานที่สำหรับติดตั้งจากโรงงานล่วงหน้า ต้องระบุข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการยอมรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในรูปแบบของแถบลากจูง เอกสารทางเทคนิคไปยังตัวรถและในแผ่นรับน้ำหนักซึ่งอยู่บนเสาคนขับของรถหรือในห้องเครื่อง

การติดตั้งคานลากไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

1. การติดตั้งและการใช้งานอุปกรณ์เดินตามได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต
2. การออกแบบจากโรงงานได้รับการติดตั้งบนเครื่องจักร ซึ่งมีหลักฐานว่ารุ่นอุปกรณ์สอดคล้องกับยานพาหนะเฉพาะ
3. เมื่อติดตั้งคานลากจะไม่ดำเนินการ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบการติดตั้งได้ดำเนินการตามคำแนะนำของอุปกรณ์

ในสถานการณ์ที่ข้อบังคับของยานพาหนะไม่รวมถึงรถยนต์นั่งเป็นพาหนะ หรือการติดตั้งคานลากพ่วงที่ซื้อมาเกี่ยวข้องกับการเชื่อมหรือการขุดเจาะ อุปกรณ์จะต้องลงทะเบียนกับกรมตำรวจจราจร

กรณีที่กฎหมายห้ามติดตั้งอุปกรณ์พ่วงพ่วง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่จะมีเครื่องหมายใน OTTS ซึ่งบ่งชี้ถึงการอนุมัติสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พ่วงพ่วง ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในเอกสารประกอบของยานพาหนะที่ซื้อ หรือหากข้อมูลหายไป คุณสามารถขอได้จาก บริษัทตัวแทนจำหน่ายหรือโดยตรงที่โรงงานผลิตรถยนต์

การห้ามอย่างเด็ดขาดในการเตรียมรถยนต์ประเภทผู้โดยสารนั้นถูกลงโทษเฉพาะในสถานการณ์เหล่านั้นที่โรงงานไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้รถยนต์เป็นแรงฉุดในการขนส่งสินค้ารวมถึงรถพ่วงเนื่องจากโครงสร้างและ คุณสมบัติทางเทคนิคอัตโนมัติ

สถานการณ์อื่นๆ กำหนดให้ไม่ต้องรับโทษในการติดตั้งคานลากและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้:

1. โดยไม่ต้องลงทะเบียนกับกรมตำรวจจราจรหากอุปกรณ์ฉุดจัดให้มีการติดตั้งโดยไม่รบกวนการออกแบบของรถและกลไกมีใบรับรองคุณภาพและติดตั้งตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
2. เมื่อได้รับการอนุมัติเมื่อมีการวางแผนที่จะติดตั้งคานลากพ่วงโดยมีการรบกวนโครงสร้างของยานพาหนะ

เมื่อใช้งานอุปกรณ์ลากจูง การขนส่งผู้โดยสารควรพิจารณาว่าน้ำหนักของรถพ่วงไม่ควรเกินน้ำหนักของรถที่บรรทุก และน้ำหนักรวมของรถพร้อมรถพ่วงต้องไม่เกิน 3.5

ลองพิจารณาว่าคนขับควรมีเอกสารอะไรบ้างเมื่อใช้แถบลากพ่วงในแต่ละสถานการณ์ และจะทำให้ระบบลากและระบบส่งกำลังถูกกฎหมายได้อย่างไร หากกฎหมายกำหนดให้ต้องมีการลงทะเบียนดังกล่าว

เอกสารที่จำเป็นและรายละเอียดการลงทะเบียน

การใช้งานยานพาหนะที่มีการผูกปมพ่วงนั้นเจ้าของรถจะต้องมีเอกสารดังต่อไปนี้:

1. หนังสือเดินทาง อุปกรณ์ที่ติดตั้งซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้ง หนังสือเดินทางจะต้องมีเครื่องหมายจากศูนย์บริการรถยนต์ที่ติดตั้งแถบลากจูงบนรถ
2. ใบรับรองสำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้ง
3. ใบรับรองงานติดตั้งเสร็จสมบูรณ์

เอกสารดังกล่าวจะเพียงพอต่อการตรวจสอบถนนในกรณีที่ ติดตั้งแถบลากจูงได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานบน โมเดลที่แน่นอนขนส่ง.

มิฉะนั้น เมื่ออุปกรณ์ที่ใช้งานไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือผู้ใช้ว่าเป็นที่ยอมรับสำหรับการใช้งาน หรือมีคุณสมบัติในการติดตั้ง เจ้าของรถควรดูแลเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมาย ในการลงทะเบียนการออกแบบแถบลากจูง

ให้เราพิจารณาอัลกอริธึมโดยละเอียดซึ่งเป็นคำตอบสำหรับคำถามว่าจะออกแบบสายพ่วงเพื่อใช้งานอย่างไร รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นไปตามบรรทัดฐานทางกฎหมายและขั้นตอนทั้งหมด

ขั้นตอนเกี่ยวข้องกับกิจกรรมดังต่อไปนี้:

1. การเยี่ยมชมกรมตำรวจจราจรซึ่งคุณจะต้องยื่นคำขอที่มีคำขอตรวจสอบเบื้องต้นพร้อมใบอนุญาตในภายหลังในการติดตั้งอุปกรณ์ฉุด เจ้าของรถจะต้องแสดง STS, PTS และสำเนา รวมถึงเอกสารประกอบสำหรับหน่วยที่ติดตั้งพร้อมกับใบสมัครด้วย
2. หลังจากได้รับ "คำตัดสิน" ของผู้เชี่ยวชาญตำรวจจราจรตามใบอนุญาตแล้ว เจ้าของรถจำเป็นต้องติดต่อศูนย์ที่กำหนดซึ่งมีอำนาจดำเนินการติดตั้งและติดตั้งอุปกรณ์บนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การยืนยันการติดตั้งแบบพิเศษนั้นเป็นงานที่เสร็จสมบูรณ์จากผู้รับเหมาการประกาศและใบรับรองการปฏิบัติตามการติดตั้ง
3. เอกสารข้างต้นให้สิทธิ์ในการติดต่อองค์กรที่ได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงและออกการ์ดวินิจฉัย
4. มอบรถให้กับกรมตำรวจจราจรเพื่อตรวจสอบขั้นสุดท้าย เจ้าของรถจะต้องยื่นใบแจ้งจากตำรวจจราจรไปยัง ศูนย์บริการ, แผ่นวินิจฉัยรับรองความปลอดภัยของการเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้น, เอกสารสำหรับรถยนต์และชิ้นส่วนที่ติดตั้ง, ใบอนุญาตเดิมสำหรับการติดตั้งการผูกปมรถพ่วงจากคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญ
5. หลังจากการตรวจสอบทางเทคนิคโดยกรมตำรวจจราจรและตรวจสอบเอกสารที่ส่งมา เจ้าของรถจะได้รับใบรับรองที่อนุญาตให้ใช้งานรถพร้อมอุปกรณ์ลากจูงที่ติดตั้งไว้

ใบรับรองที่ยืนยันความปลอดภัยของการติดตั้งคือการรับประกันการทำงานของรถยนต์ที่ติดตั้งคานลากพ่วงโดยไม่ได้รับการลงโทษ อย่าลืมว่าการถูกต้องตามกฎหมายต้องใช้รถพ่วงเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าด้วย

บทลงโทษสำหรับการติดตั้งแถบลากจูงที่ไม่เหมาะสม

โครงสร้างข้อต่อสำหรับการขนส่งสินค้าแม้ว่าจะไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารทางกฎหมายว่าเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมของรถยนต์สำหรับการติดตั้งหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมโดยไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบหมายถึงการลงโทษทางการเงินสำหรับเจ้าของรถ การลงโทษจะกำหนดโดยข้อ 12.5 รหัสการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดค่าปรับตั้งแต่ห้าแสนถึงห้าพันรูเบิลในสถานการณ์ต่อไปนี้:

1. ขาดเอกสารสำหรับคานลากจูงหรือไม่ปฏิบัติตามโครงสร้างการยึดเกาะตามมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์
2. อุปกรณ์ผูกปมของรถพ่วงได้รับการติดตั้งในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมหรือมีข้อบกพร่องทางเทคนิค
3. ความผิดปกติทางเทคนิคของการออกแบบ

เบี้ยปรับจะพิจารณาจากเกณฑ์อันตรายที่เจ้าของรถจะเกิดเมื่อใช้งานรถที่มีการผูกปมรถพ่วงที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือเมื่อติดตั้งไม่ถูกต้อง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เตรียมเอกสารติดตัวคุณตลอดเวลาเพื่อยืนยันความจริงที่ว่าแถบลากจูงนั้นปลอดภัยในการใช้งาน มิฉะนั้น เจ้าของรถจะต้องถูกปรับเป็นเงิน หากไม่รับรู้ค่าปรับจะต้องถูกฟ้องร้องในศาลซึ่งไม่เป็นประโยชน์ต่อสถานะทางการเงินเสมอไป

มาสรุปกัน

การผูกปมพ่วงเช่นเดียวกับการติดตั้งอื่น ๆ หรือ อุปกรณ์เพิ่มเติมจะต้องติดตั้งอย่างชาญฉลาด และคำอธิบายในสถานการณ์นี้ไม่เพียงแต่อยู่ในโอกาสที่จะพบกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายซึ่งสามารถลงโทษปรับ แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยส่วนบุคคลบนท้องถนนด้วย การติดตั้งอุปกรณ์และการใช้งานที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการออกแบบรถถูกละเมิด จะลดความปลอดภัยของรถลงหลายครั้ง ซึ่งอาจนำไปสู่เหตุการณ์ที่คุกคามสุขภาพและชีวิตของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร ผู้ยืนดู หรือเจ้าของรถคนอื่นๆ

หากจำเป็นต้องมีการผูกปมพ่วงให้เลือกการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์โดยเลือกที่จะดำเนินการติดตั้งในศูนย์เฉพาะซึ่งจะกำหนดคุณภาพของขั้นตอนการติดตั้งตามเทคโนโลยีและรับประกันความปลอดภัยของอุปกรณ์ระหว่างการใช้งาน

เรามาดูกันว่าคานลากคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร?

หรือที่เรียกกันว่า GOST ซึ่งเป็นอุปกรณ์ลากจูง (TSU) ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากคาราวานขนาดเล็กและ รถพ่วงโดยสาร. จำกัดน้ำหนักโครงสร้างรถพ่วงที่สามารถรองรับคานลากได้ - 3,500 กก. คานลากที่โรงงานของผู้ผลิตผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบและการรับรองตามข้อบังคับ อุปกรณ์ลากจูงทั้งหมดติดอยู่ที่ด้านหลังส่วนล่าง ตัวรถ- ชุดส่งมอบสินค้าทั้งหมดประกอบด้วยสินค้ายึดและยึด ผู้ผลิตหลายรายยังขายคานลากพร้อมชุดสายไฟด้วย อุปกรณ์ลากจูง (TCU) ประกอบด้วย “ตัวถัง” และตะขอ โดยปกติแล้ว “ตัวถัง” จะติดอยู่ที่ชิ้นส่วนด้านข้างของรถ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือการจ่ายให้กับคุณภาพของการทาสีแถบลากจูงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศด้วยเหตุนี้ สภาพอากาศและ รีเอเจนต์ถนนเมื่อเวลาผ่านไปการทาสีที่มีคุณภาพต่ำจะทำให้เกิดสนิมและความเสียหาย รูปร่างมทส. แถบลากจูงที่ทาสีไม่ดีจะต้องทาสีใหม่ประมาณหนึ่งหรือสองครั้งต่อฤดูกาล ซึ่งสร้างความไม่สะดวกเพิ่มเติม ดังนั้นจึงควรซื้อแถบลากจูงคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศตั้งแต่แรกเริ่ม ตะขอบนอุปกรณ์ลากจูงมีการเชื่อมและถอดออกได้ ราคา ความปลอดภัยของคุณ ความปลอดภัยของคนที่คุณรัก และความปลอดภัยของผู้อื่น ขึ้นอยู่กับคุณภาพการผลิตแถบลากจูง

ซื้อแถบลากจูงในร้านค้าออนไลน์ Mnogofarkopov

คุณสามารถสั่งซื้อหรือซื้อและติดตั้งคานลากจากเราในมอสโก ในราคาที่เหมาะสมของแท้และไม่ใช่ของแท้สำหรับรถยนต์ทุกคันในโลก Mnogofarkopov จำหน่ายคานลากสำหรับรถยนต์ต่างประเทศสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นยอดนิยมและไม่เป็นที่นิยม ที่นี่คุณสามารถเปรียบเทียบรุ่นที่คุณชอบและทำความเข้าใจว่าความแตกต่างคืออะไร ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแถบลากจูง ผู้ผลิตที่แตกต่างกันสำหรับรุ่นเดียวกันคือ:

• ราคา;
• ประเภทตะขอ;
• น้ำหนักรถพ่วงรวม

เมื่อเลือกอุปกรณ์ลากจูงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติเหล่านี้ เนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับขอเกี่ยวแบบถอดได้และค่าใช้จ่ายของขอเกี่ยวแบบถอดได้นั้นแตกต่างอย่างมากจากราคาของขอเกี่ยวแบบเชื่อมดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลหากคุณวางแผนที่จะใช้ตลอดทั้งปี หากการใช้งานและการติดตั้งคานลากเป็นแบบชั่วคราวหรือหลายครั้งต่อปี ก็ควรพิจารณาตัวเลือกที่มีขอเกี่ยวแบบถอดได้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น นอกจากนี้คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับน้ำหนักโดยประมาณที่คุณต้องการขนส่ง เพื่อให้มั่นใจในการขนส่งที่ปลอดภัย และไม่ทำให้คานลากที่ติดตั้งไว้ขาดเนื่องจากการบรรทุกเกิน ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่นำเสนอบน Mnogofarkopov มีใบรับรองของผู้ผลิตและตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด การดำเนินงานที่ปลอดภัย. เราจัดให้ ราคาที่ดีที่สุดสั่งซื้อแถบลากจูงทั่วรัสเซีย - ลองดูด้วยตัวคุณเองไม่พบรุ่นลากพ่วงที่คุณต้องการใช่หรือไม่? โทรหาผู้เชี่ยวชาญของเราหรือเขียนถึงเราทางอีเมล เราจะเลือกรุ่นลากพ่วงสำหรับคุณ! ไม่ช้าก็เร็ว หลายๆ คนจะต้องขายคานลากจากเรา ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณดูแลการซื้อและติดตั้งล่วงหน้า นอกจากนี้ หากคุณกำลังมองหาอุปกรณ์ป้องกันห้องข้อเหวี่ยง ผู้เชี่ยวชาญของเรายินดีช่วยเหลือคุณ