เครื่องยนต์คามาซ.

หลายคนมักถามว่า Kamaz ติดตั้งเครื่องยนต์อะไรและสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นอื่นได้หรือไม่ ในส่วนนี้จะนำเสนอเครื่องยนต์หลักรุ่นต่างๆ ที่เคยติดตั้งและติดตั้งไว้ทั้งหมด รถยนต์การผลิต- ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ JSC Kama หากคุณไม่สามารถตัดสินใจเลือกรุ่นได้ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เพื่อให้การตอบสนองเร็วขึ้น คุณต้องให้ข้อมูลต่อไปนี้:

โมเดลรถบรรทุก

ปีที่ผลิต

หมายเลขแชสซี

หมายเลข VIN ของรถ

หมายเลขหน่วยกำลังเต็ม

ข้อมูลนี้จะช่วยพนักงานของบริษัทของเรา ตอบทุกคำถามที่สนใจทันที และเลือกรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งให้เหมาะกับรถของคุณ หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์จาก DST-AVTO LLC ในกรณีนี้ ทางเลือกที่ถูกต้อง- ที่ปรึกษาของเราจะสามารถช่วยเหลือคุณได้เสมอ

ก่อนหน้านี้ ยานพาหนะ KAMAZ และยานพาหนะ URAL บางส่วนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KAMAZ OJSC ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ KAMAZ คือยูโร 0, ยูโร 1, ยูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2549 เป็นต้นไปมีการห้ามการผลิตรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่ายูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 หลังจากการแนะนำ ของมาตรฐานยูโร 3 เครื่องยนต์ของระดับสิ่งแวดล้อมยูโรเริ่มได้รับการติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ 3 ไม่ใช่เรื่องยากที่จะหลงทางในการดัดแปลงเครื่องยนต์ KAMAZ ในปริมาณนี้ และเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2013 ได้มีการนำมาตรฐานยูโร 4 ใหม่มาใช้ นี่ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ของคลาสยูโร 0, ยูโร 1 และยูโร 2 ด้วยยูโร 3 และยูโร 4 แต่ถ้าพวกเขาล้มเหลว เครื่องยนต์มาตรฐานบนรถของคุณคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์พร้อมพารามิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงสำหรับกำลังและหรือ ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อม- เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้บนรถยนต์คุณสามารถเปลี่ยนแปลงหนังสือเดินทางได้ ยานพาหนะ(PTS) และเปลี่ยนใบรับรองการจดทะเบียนตามลำดับ จะมีการเปลี่ยนแปลง เช่น รุ่น หมายเลขซีเรียล และระดับสภาพแวดล้อม ซึ่งจะทำให้คุณสามารถใช้งานรถบรรทุกได้ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ รถของคุณจะสามารถขับเข้าไปในโซนที่มีข้อจำกัดด้านระดับสิ่งแวดล้อม ซึ่งก่อนหน้านี้คุณไม่สามารถทำงานได้เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของรถดัมพ์ พื้นเรียบ หรือรถบรรทุกพ่วงของคุณไม่เป็นไปตามที่ได้รับอนุญาต โดยปกติแล้วในการป้อนข้อมูลนี้ลงใน PTS และ STS ของยานพาหนะ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อมูลที่สถานีบริการ เธอยังสามารถออกเอกสารให้คุณ (ใบประกาศใบสมัคร) เพื่อยืนยันความสมบูรณ์ของงานที่ทำและการปฏิบัติตามข้อกำหนด เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง KAMAZ ชั้นเรียนเชิงนิเวศน์

เครื่องยนต์ KAMAZ สามารถเลือกได้ตามคุณสมบัติดังต่อไปนี้ โดยกำลังเครื่องยนต์ตั้งแต่ 210 ถึง 400 แรงม้า โดยการมีอยู่ (ไม่มี) ของ TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามรุ่น (ยี่ห้อปั๊มฉีด) YAZDA (Yaroslavl) หรือ BOCSH (เยอรมนี) มีจำหน่ายด้วย ไฟล์แนบ(สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์) หรือไม่มีอุปกรณ์ต่อพ่วง หลายคนซื้อเครื่องยนต์ KAMAZ พร้อมชุดกระปุกเกียร์ (ชุดจ่ายกำลัง) สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องหากรถค่อนข้างเก่าและนอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้วยังจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ KAMAZ ด้วย

ในบางกรณี การเปลี่ยนหน่วยกำลังทั้งหมดจะคุ้มค่ากว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อถอดชุดจ่ายไฟและแก้ไขปัญหาแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์จำนวนมากเนื่องจากการสึกหรอ นอกจากนี้เมื่อทำการถอดประกอบกระปุกเกียร์ (ถ้ามี การดำเนินงานระยะยาว) หลายชิ้นส่วนมักจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์อาจใกล้เคียงกับราคากระปุกเกียร์ทั้งชุด เครื่องยนต์ KAMAZ ทั้งหมดมี การรับประกันโรงงานซึ่งเท่ากับ 1 ปีหรือ 45,000 กม. เมื่อดำเนินการ การบำรุงรักษาตามปกติเพื่อติดตั้งและบำรุงรักษารถยนต์ในสถานีรับรองโดยระบุเครื่องหมายการบำรุงรักษา หากลูกค้าติดตั้งชุดจ่ายไฟบนรถโดยอิสระจะต้องติดต่อที่ใกล้ที่สุด (สะดวก) ศูนย์บริการเพื่อตรวจสอบตราประทับของมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว และตรวจสอบการทำงาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการยืนยัน กรณีการรับประกันหากมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

นอกจากนี้เรายังสามารถจัดการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น ห้องโดยสารและโครงจากคลังสินค้าไปยังเขตพื้นที่ของคุณ หรือพื้นที่บริการที่คุณผลิต งานปรับปรุงเพื่อทดแทนอะไหล่ข้างต้น หน่วยพลังงาน

และเราขอให้คุณปฏิบัติต่อข้อมูลที่ร้องขอด้วยความเข้าใจอีกครั้ง นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีและไม่มีความสามารถในการสับเปลี่ยนได้

รุ่นรถ	เครื่องยนต์ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้	เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	รถเลิกผลิตแล้ว
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	รถเลิกผลิตแล้ว
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	รถเลิกผลิตแล้ว
54112	7406.10-220 740.11-240	รถเลิกผลิตแล้ว
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	รถเลิกผลิตแล้ว
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	รถเลิกผลิตแล้ว
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740.30-260 740.62-280 740.55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 คัมมินส์ 6ISBe 285 คัมมินส์ 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 คัมมินส์ 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 คัมมินส์ 6ISBe 300

ประวัติเล็กน้อยและจำไว้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไรและเครื่องยนต์ KAMAZ ใดที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน

ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่รถบรรทุก KAMAZ ได้รับการติดตั้งหน่วยส่งกำลังสามหน่วย: แปดชุดในซีรีส์ 740, อเมริกันและ เดมเลอร์เยอรมัน- เครื่องยนต์ของต่างประเทศนั้นเรียงกันเป็นแถวสม่ำเสมอ เช่นเดียวกับ R6 ใหม่ที่หลายคนตั้งตารอคอย เครื่องยนต์หกสูบเป็นที่ต้องการมากที่สุดในการผลิต การขนส่งรถบรรทุก- และล่าสุด 740 ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด! มาจำกัน.

เมื่อ 50 ปีที่แล้ว ZIL เริ่มสร้างสิ่งใหม่ รถบรรทุก ZIL-170 พร้อมเพลาขับหลังสองอัน (6x4) ลูกคนหัวปีถูกรวมตัวกันในปี 1969 และมอบหมายให้ประกอบชิ้นส่วนจำนวนมากให้กับโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่บนแม่น้ำ Kama ในตาตาร์สถาน ในเวลานั้น บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งอนาคตอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง

เครื่องยนต์ KAMAZ R6 ใหม่เตรียมผลิต

KAMAZ-5320 เครื่องแรกหลุดออกจากสายพานลำเลียงในปี 1967 อย่างไรก็ตามนี่คือ ZIL ที่ 170 อันเดียวกัน รถบรรทุกติดตั้งยาโรสลาฟล์ มอเตอร์ YAMZ 740 ด้วยปริมาตร 11 ลิตรครึ่งและกำลัง 180/210 ม้า เครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ เครื่องแรกเริ่มผลิตในปี 1975 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการกำเนิดของซีรีส์ 740 แล้วยูนิตนี้มีอะไรดีล่ะ?

- นี่เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซลสมัยโซเวียตซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มถูกเทลงและไม่ใช่ น้ำเปล่า- เพื่อควบคุมอุณหภูมิจึงมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทบนเครื่องยนต์และใบพัดระบายความร้อนหม้อน้ำเริ่มหมุนโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก นวัตกรรมทางเทคโนโลยีในเวลานั้นได้รับการพิจารณา: ระบบกรองน้ำมันแบบปิดพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยง, เพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กไนไตรด์ และแม้แต่ตัวกั้นวาล์วที่ทำจากเซอร์เม็ท

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งตลอดการดำรงอยู่ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำทุกสิ่ง และเป็นการดีกว่าที่จะสร้างสิ่งใหม่ๆ นอกจากนี้ การเร่งเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องยังกลายเป็นงานที่มีราคาแพง ดังนั้นจึงแทบไม่มีประโยชน์อะไร และแม้กระทั่งมาตรฐาน Euro-5 ที่เข้มงวดซึ่งไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซล 740 8 สูบอย่างแน่นอน ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว ถึงเวลาแล้วที่จะสร้างกลไกใหม่สำหรับพี่น้อง KAMAZ

แต่ทำไม? ท้ายที่สุดแล้ว มีหกคุณภาพสูงมากมายในโลก และการคิดค้นสิ่งใหม่ๆ ขึ้นมานั้นมีราคาแพงและใช้เวลานานมาก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน KAMAZ จึงตัดสินใจค้นหาพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่จากผู้ผลิตรถบรรทุกรายอื่นซึ่งยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์มีพันธมิตรที่มีมายาวนาน

ทำไมเครื่องยนต์ KAMAZ P6 และ Liebherr เกี่ยวอะไรกับมัน?

ก่อนหน้านี้ฉันได้กล่าวไปแล้วว่าเครื่องยนต์ KAMAZ ที่สร้างขึ้นใหม่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ EURO-5 และคำนึงถึงการทำงานระยะยาวเช่นเดียวกับ EURO-6 แต่ V-เครื่องยนต์ด้วยกระบอกสูบ 8 สูบจึงไม่ง่ายที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ ท้ายที่สุดเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดคุณต้องติดตั้งเทอร์โบคอมพาวด์ ชื่อที่น่าสนใจสำหรับอุปกรณ์ที่หลายคนไม่รู้จัก แล้วมันคืออะไร?

ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ความร้อน 30-40% จะสูญเปล่าไปพร้อมกับก๊าซไอเสีย แต่นี่เป็นพลังงานเพิ่มเติมและจำเป็นต้องทำให้ได้ผล แต่อย่างไร? สแกนเนียเป็นบริษัทแรกที่จัดการกับปัญหานี้ ในปีพ.ศ. 2504 เป็นรายแรกในโลกที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กับเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง ไดรเวอร์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้และหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้: นี่คือเมื่อใด ก๊าซไอเสียช่วยให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามขนาดแต่ยังไม่เพียงพอ แล้วพวกเขาก็คิดค้นสารประกอบเทอร์โบขึ้นมา

หลักการทำงานแตกต่างออกไปบ้าง เป้าหมายหลัก: เพื่อถ่ายโอนโดยตรงไปยังพลังงานของก๊าซไอเสียผ่านการคัปปลิ้งของไหลโดยใช้เฟืองทด นั่นคือก๊าซที่ปล่อยออกมาก่อนที่จะหลบหนีออกสู่ชั้นบรรยากาศ ให้คลายการเชื่อมต่อของของไหลออก และในทางกลับกันด้วยความช่วยเหลือของความเร็วที่เพิ่มขึ้นของกระปุกเกียร์ทำให้มู่เล่ถูกขันให้หมุน ทุกอย่างดูเรียบง่ายแต่เป็นคำพูดเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง: จริงจังและซับซ้อนกว่ามาก แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกครั้ง โดยทั่วไปข้อดีประการหนึ่งก็คือเทอร์โบคอมปาวด์ตัวนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและ สิ่งที่จำเป็น- นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพแล้ว ยังเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดไม่เพียงแต่สำหรับ EURO-5 ในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึง EURO-6 ในอนาคตด้วย

บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ เช่น Scania และ VOLVO ซึ่งติดตั้งเทอร์โบคอมพาวด์ในเครื่องยนต์ของรถยนต์มาเป็นเวลานาน ได้พิสูจน์ให้ผู้ผลิตรถบรรทุกรายอื่นเห็นถึงความจำเป็นในการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ แต่มีปัญหาอยู่อย่างหนึ่งคือ V8 ระบบไอเสียมันค่อนข้างจะซับซ้อน และการติดตั้งบล็อกเทอร์โบคอมพาวด์ก็ค่อนข้างยากและไร้ประโยชน์ จุดทางเทคนิควิสัยทัศน์. นอกจากนี้ยังมีราคาแพงและมีขนาดใหญ่มาก แต่เครื่องยนต์อินไลน์มากที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสมที่นี่ไม่มีปัญหาในการติดตั้งสิ่งประดิษฐ์มหัศจรรย์และค่าใช้จ่ายก็ง่ายกว่ามาก (ไม่จำเป็นต้องติดตั้งบน P6 เพลาบาลานเซอร์ทำให้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลง) ข้อโต้แย้งทั้งหมดจึงถูกต้อง เครื่องยนต์อินไลน์- และสองคำเกี่ยวกับ ผู้ผลิตชาวเยอรมันรถบรรทุกของลีบเฮอร์

Liebherr เป็นหุ้นส่วนของ KAMAZ มายาวนาน เพิ่มเติมใน ครั้งโซเวียตย้อนกลับไปในปี 1973 ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันได้ช่วยสร้างสายการผลิตแยกต่างหากสำหรับการผลิตและการประกอบ ความร่วมมือกับ Liebherr ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ยังค่อนข้างทำกำไรและมีแนวโน้มดี นอกจากนี้ KAMAZ ปัจจุบันยังติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สดีเซลที่มีความจุ 900 แรงม้า กับ.

จำไว้! อะไรอยู่ใต้ห้องนักบินของ Dakar 4326? ถูกต้อง: ลีบแฮร์ ดังนั้นชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมและความต้องการที่ต่ำจึงช่วยให้ฝ่ายบริหารของโรงงาน KAMAZ แก้ไขปัญหาด้วยทางเลือกได้ D946 จาก Liebherr ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการให้บริการ สำเนาไม่ใช่สำเนา แต่ P6 ใหม่เป็น การพัฒนาร่วมกันผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองราย แล้วเครื่องยนต์แห่งอนาคตจาก Naberezhnye Chelny จะเป็นอย่างไร?

การออกแบบเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่

และตอนนี้สิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็คือนวัตกรรมการออกแบบและประเด็นสำคัญในการประกอบเครื่องยนต์ใหม่ ประวัติศาสตร์สมัยใหม่คามาซ. แต่ก่อนอื่น โปรดทราบว่า P6 ในอนาคตก็มีเครื่องยนต์สองเครื่องที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเช่นกัน

สิ่งแรกที่คุณต้องรู้คือนี่คือเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟระหว่างการบีบอัด เครื่องยนต์ใหม่มีอัตราส่วนกำลังอัด 18 เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในลูกสูบโดยตรงเนื่องจากตอนนี้ห้องเผาไหม้อยู่ในนั้น เมื่อคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบจึงเพิ่มขึ้นเป็น 130 มม. ติดตั้งลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 มม. บน 740 จังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: จากคลาสสิก 130 มม. เป็น 150 มม. ใหม่ มอเตอร์ที่มีระยะลูกสูบดังกล่าวเรียกว่า "ระยะชักยาว" ควรสังเกตที่นี่ว่าการลดจำนวนกระบอกสูบไม่ส่งผลต่อการลดปริมาตรการทำงานเนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น

ระบบทำความเย็นยังคงอยู่ที่ระดับเดิม: ของเหลว ปริมาตร 20 ลิตร โดยมีการหมุนเวียนแบบบังคับ ไม่มีนวัตกรรมใด ๆ ในระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่ยังคงเป็นระบบกังหันก๊าซแบบเดียวกัน ซึ่งดำเนินการซูเปอร์ชาร์จสภาพแวดล้อมของอากาศและการทำความเย็นจากอากาศสู่อากาศในขั้นตอนเดียว กลไกการหล่อลื่นเครื่องยนต์ KAMAZ นั้นซับซ้อนด้วยหม้อน้ำลม-น้ำมัน ตัวกรองคู่ และปั๊มจ่ายน้ำมันเกียร์

ควรสังเกตว่าส่วนประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ECU และหัวฉีด ผลิตขึ้นที่โรงงาน Liebherr ทั้งหมด

ดังนั้นในปัจจุบันระบบเชื้อเพลิงยังคงขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์ต่างประเทศ 25% เนื่องจากองค์ประกอบที่กล่าวไปแล้วจำเป็นต้องเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ประกอบจากชาวเยอรมัน สินค้าที่เหลือผลิตในร้านค้าผลิตรถยนต์ของ KAMAZ หรือซื้อตามสั่งจากผู้ผลิตในประเทศ

มีการทดลองหล่อเสื้อสูบในโรงปฏิบัติงานการผลิตเครื่องยนต์แล้ว ตอนนี้ทั้ง "หอยทาก" สำหรับน้ำหล่อเย็นและหน้าแปลนยึดสำหรับ เครื่องทำความเย็นน้ำมันกับ เครื่องอัดอากาศ- นอกจากนี้ยังมีจุดติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอีกด้วย นอกจากนี้พวกเขายังติดตั้งซี่โครงที่ทำให้แข็งเพิ่มเติมอีกด้วย เพื่ออะไร? มาชี้แจงกัน

เนื่องจาก Liebherr D946 ดั้งเดิมเป็นยูนิตที่มีน้ำหนักมาก (ใช้เป็นหลักใน อุปกรณ์ก่อสร้างและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่) ดังนั้น P6 น่าจะมีน้ำหนักน้อยกว่า ด้วยเหตุนี้ โลหะผสมที่เบากว่าแต่เปราะจึงถูกนำมาใช้ในช่วงน้ำลง และความแข็งแกร่งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงาน

กำลังเครื่องยนต์อินไลน์ KAMAZ

เครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่จะกลายเป็น 1.5 เท่า ทรงพลังยิ่งกว่าคลาสสิก- ใช่เครื่องยนต์ 740 มีความสามารถในการเร่งความเร็ว แต่คุณจะต้องใช้เทคโนโลยีราคาแพงและสิ่งนี้จะส่งผลต่อต้นทุนสุดท้าย

P6 จะติดตั้งหัวบล็อกเครื่องยนต์ KAMAZ แบบกำหนดเอง ซึ่งจะทำให้การซ่อมง่ายขึ้นอย่างมาก

เพลาข้อเหวี่ยง KAMAZ จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยเช่นกัน เจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และแกนหลัก จะต้องได้รับการประมวลผลความถี่สูง ลูกสูบและแหวนน้ำมันด้านบนจะชุบโครเมียมพร้อมชิปเพชร ส่วนด้านล่าง แหวนลูกสูบจะยังคงสมบูรณ์โดยไม่มีความคุ้มครองใดๆ

เครื่องจะเปลี่ยนใหม่หมด ปั๊มน้ำมัน- ตอนนี้น้ำมันจะถูกส่งไปยังส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ KAMAZ และชิ้นส่วนเร็วขึ้นมาก

ความเร็วในการประกอบเครื่องยนต์ KAMAZ

สำหรับ สร้างในอนาคต P6 กำลังติดตั้งสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้งเสียดสีใหม่ที่ KAMAZ เส้นทางการขนส่งของบล็อกจะผ่านจุดหยุด 34 จุด ซึ่งจะรวมถึง: การประกอบด้วยตนเอง, กึ่งอัตโนมัติ และ โหมดอัตโนมัติแอสเซมบลี เราจะวิเคราะห์อะไรที่ไหนและอย่างไรแยกกัน

ระบบอัตโนมัติจะเข้ามาทำหน้าที่ควบคุมแรงหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับการกระทำของการใช้วัสดุปิดผนึกกับข้อต่อของส่วนประกอบของร่างกาย เธอจะทำการควบคุมคุณภาพของชิ้นส่วนที่รวมกันด้วย

อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติจะควบคุมการรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วของระบบหัวฉีดและระบบไอเสีย นอกจากนี้ยังจะตรวจสอบรอยรั่วทุกระบบที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติ

ส่วนที่เหลือจะถูกประกอบด้วยมือ ขณะเดียวกันก็มีการวางแผนใช้เครื่องมือไฟฟ้า/นิวแมติกส์ด้วย การเชื่อมต่อแบบเกลียว- งานนี้จะดำเนินการในหลายขั้นตอนและตามลำดับที่เข้มงวด โดยจะมีการตรวจสอบมุมการหมุนและแรงบิดในการขัน

ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตคือการทดสอบเครื่องยนต์ KAMAZ บนขาตั้ง กำลังเตรียมแท่นใหม่สำหรับทดสอบมอเตอร์ ซึ่งจะไม่เดินสายไฟทั้งหมด การเติมน้ำมันและการประกอบขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นนอกม้านั่ง ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการทดสอบได้อย่างมาก ก่อนการทดสอบและไปที่แท่น จะมีการเชื่อมต่อ และ ที่บูธ สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการตั้งโปรแกรม ECU พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมและการรันอินของเครื่องยนต์ KAMAZ พร้อมการวินิจฉัยระบบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน และยังรวมถึงการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการวัดผลอีกด้วย อุณหภูมิในการทำงานและแรงดันในระบบหล่อลื่น การกำหนดค่าระบุ และ ค่าสูงสุดการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

การควบคุมคุณภาพจะดำเนินการโดยระบบการจัดการ QDM สามารถรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ KAMAZ ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้ ซึ่งเป็นวันวางจำหน่ายตั้งแต่ หมายเลขซีเรียลและแรงบิดในการขันของการต่อเกลียวตามขั้นตอน ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับในลักษณะนี้จะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และเก็บถาวรในการ์ดประกอบพิเศษใน แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งต่อมาจะถูกเก็บไว้ในที่เก็บคอมพิวเตอร์ขององค์กร ดังนั้นจึงสามารถอ่านประวัติการประกอบเครื่องยนต์ KAMAZ R6 ได้ตลอดเวลา

สายพานลำเลียงจะทำงานที่ความเร็ว 4 เมตรต่อนาที ซึ่งจะทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ KAMAZ ได้ 12,000 เครื่องในปีการทำงานแรก การประกอบ P6 หนึ่งเครื่องจะใช้เวลานานกว่า 14 นาทีเล็กน้อย ในอนาคตจะมีการวางแผน การผลิตแบบอนุกรม 30,000 สำเนา แม้ว่าเวลาในการผลิตมอเตอร์หนึ่งตัวจะลดลงเหลือ 5 นาทีก็ตาม

การเริ่มต้นการประกอบจำนวนมากของ P6 มีกำหนดในปี 2562 แม้ว่าการทำงานกับเครื่องยนต์ KAMAZ ใหม่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วก็ตาม ในเวลาเดียวกัน งานอยู่ระหว่างการปรับปรุงห้องโดยสารเนื่องจากไม่สามารถติดตั้ง P6 ในรูปแบบคลาสสิกได้ มีแนวโน้มมากขึ้น รูปร่าง KAMAZ ที่อัปเดตจะแตกต่างจากรูปลักษณ์ก่อนหน้าอย่างมาก ในระหว่างนี้เราทำได้แต่รอและขับรถเก่าที่ทดสอบตามเวลาต่อไป

คุณสามารถอยู่ในบริษัทของเรา

องค์กรเพื่อการผลิตรถยนต์ KAMAZ (Kamsky โรงงานรถยนต์) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2519 นี้ บริษัท รัสเซียซึ่งมีกิจกรรมหลักคือการผลิต รถบรรทุกทำงานเพื่อ น้ำมันดีเซล- นอกจากนี้ พวกเขายังผลิตรถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถผสม โรงไฟฟ้า และส่วนประกอบอื่นๆ โรงไฟฟ้าที่ใช้ในอุปกรณ์ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงาน โดยเริ่มแรกใช้สิ่งที่ดีที่สุด อะนาล็อกต่างประเทศ.

เครื่องยนต์ KAMAZ มีลักษณะที่ไม่โอ้อวด: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน การออกแบบที่เรียบง่าย และ ลักษณะที่ดีได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้บริโภค ปัจจุบันนี้เป็นหนึ่งในแบรนด์รถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ดำเนินการทั้งในภูมิภาคของเราและต่างประเทศ

แรงผลักดันในการพัฒนาองค์กรได้รับจากโรงงานอื่นคือ ZIL (โรงงาน Likhachev) จนถึงปี 1956 เรียกว่า ZIS (โรงงานสตาลิน) ในปี พ.ศ. 2519 ตามคำสั่งของผู้นำทุกคน เอกสารทางเทคนิคการพัฒนารถยนต์ ZIL-170 ซึ่งดำเนินการโดยโรงงานถูกโอนไปยัง KAMAZ ดังนั้นการผลิตรถยนต์ KAMAZ-5320 จึงเริ่มขึ้น จนถึงปี 1980 ZIL พัฒนาโมเดล KAMAZ 9 รุ่น ฝึกอบรมพนักงานโรงงาน และกำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ

ตลอดประวัติศาสตร์เป็นจำนวนมาก หน่วยพลังงาน- ซีรีส์ KAMAZ 740 ได้รับความนิยมสูงสุด โรงไฟฟ้ามีซีรีส์ 740 อยู่หลายซีรีส์ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างซีรีส์เหล่านี้คือการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโรอย่างใดอย่างหนึ่ง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ เป็นเวลานานที่ผู้ผลิตรายอื่นซื้อมาติดตั้งบนรถยนต์ของตน ดังนั้นตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1992 พวกเขาจึงผลิตรถยนต์ ZIL พร้อมเครื่องยนต์ KAMAZ สิ่งเหล่านี้เป็นการดัดแปลงต่อไปนี้: ZIL-133G2 และ ZIL-133VYA (รถแทรกเตอร์, รถดัมพ์และเครน) พร้อมหน่วยกำลัง KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (รถแทรกเตอร์) พร้อมชุด KAMAZ-7403

ลักษณะสำคัญของโรงไฟฟ้าซีรีส์ 740

บรรพบุรุษของซีรีส์เครื่องยนต์คือรุ่น KAMAZ 740 V8 รุ่นแรกของเครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 1,0852 ซม. 3 ในขณะที่กำลังได้รับการพัฒนาถึง 210 แรงม้า- รุ่นต่อมาออกมาพร้อมกับกำลังตั้งแต่ 180-360 แรงม้า โรงไฟฟ้า KAMAZ ทั้งหมดใช้น้ำมันดีเซล ทางเลือกที่เป็นประโยชน์นั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: ประการแรก ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และประการที่สอง การหล่อลื่นที่ดีขึ้นเครื่องยนต์และชิ้นส่วน ประการที่สาม โรงไฟฟ้ามีกำลังมากขึ้น

คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ KAMAZ ถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ว่าเป็นอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซิน การเผาไหม้ภายใน- ดังนั้นโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินจึงมีระดับ 8-10 หน่วย ในขณะที่เครื่องยนต์ KAMAZ มี 17 หน่วย นอกจากนี้เครื่องยนต์ไม่มีหัวเทียนเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล การจุดระเบิดและการเผาไหม้ในโรงไฟฟ้าดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันสูง

เนื่องจากการเคลื่อนตัวของลูกสูบขึ้นสู่ตำแหน่งบน ศูนย์ตาย, ปริมาณภายในลดลงอย่างรวดเร็วและเกิดความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน นี่คือหลักการที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน

ในการทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ผู้ผลิตใช้การกำหนดต่างๆที่รับผิดชอบประเภทของโรงไฟฟ้า:

• กระบอกสูบรูปตัว V ของเครื่องยนต์ถูกจัดเรียงเป็นสองแถว โดยมีมุมระหว่างกันน้อยกว่า 90°;
• กระบอกสูบรูปตัว L ถูกจัดเรียงเป็นสองแถว โดยมีมุมระหว่างกันประมาณ 90°;
• การจัดเรียงกระบอกสูบ R เป็นแบบอินไลน์

โรงไฟฟ้า KAMAZ 740

เครื่องยนต์ Kamaz ของการดัดแปลง 740 มีข้อดีและคุณสมบัติเหนือคู่แข่งหลายประการ:

• โครงสร้างของมอเตอร์มีลักษณะเช่นเดียวกับของผู้ผลิตรายเดียวกันจึงมีขนาดเล็กลงอย่างมาก มอเตอร์เป็นการประนีประนอมระหว่างหน่วยขนาดใหญ่ แต่ใช้พลังงานต่ำซึ่งใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากพอสมควรและค่อนข้างเชื่อถือได้ ทรงพลัง ประหยัด แต่เชื่อถือได้และทนทานน้อยกว่า
• รถยนต์แพร่หลายเนื่องจากความสามารถในการทำงานในสภาวะต่างๆ อุณหภูมิต่ำ- โดยเฉพาะ KAMAZ ไม่มีปัญหาตั้งแต่ช่วงฤดูหนาว มอเตอร์มีแบตเตอรี่ทรงพลังและสตาร์ทเตอร์ รวมถึงระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์
• ระบบขับเคลื่อนระบบจ่ายแก๊ส คอมเพรสเซอร์ บูสเตอร์ไฮดรอลิก ปั๊ม: ทำงานโดยการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านเกียร์ที่มีฟันตรง

โรงไฟฟ้าระดับยูโร

รุ่น Euro 0 ถือเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ KAMAZ 740 นี้เป็นอย่างมาก หน่วยที่เชื่อถือได้มีดี ข้อกำหนดทางเทคนิค, ความน่าเชื่อถือสูงและทรัพยากร อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ KAMAZ ไม่ตรงตามระดับความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม และนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 0)

โรงไฟฟ้า KAMAZ Euro 2 มีความทันสมัยและปรับปรุงมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ในเวลานั้น พวกเขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับหน่วยงานในแง่ของความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ 4 แบบโดยมีลักษณะดังนี้:

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 2)

แบบจำลองโรงไฟฟ้า	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
กำลัง, แรงม้า	240	260	320	360
เพลาข้อเหวี่ยงความเร็วในการหมุน	2200
แรงบิด, นิวตันเมตร	980	1078	1020	1147
กระบอกสูบ ชิ้นส่วน ตำแหน่ง	8, ว
กระบอกสูบ, Ø/ลูกสูบ, ช่วงชัก, มม	120/120		120/130
เครื่องยนต์, ปริมาตร, ลิตร	10,85	10,85	11,76	11,76
ส่วนผสมเชื้อเพลิงอัตราส่วนกำลังอัด	16	16,5	16,5	16,5
กระบอกสูบทำงาน	1,5,4,2,6,3,7,8
เพลาข้อเหวี่ยง, การหมุน	ขวา
เครื่องยนต์ น้ำหนัก รวม กก.	760	885	885	885
ระบบหล่อลื่นล.	26	28	28	28
ระบบทำความเย็น,ล.	18

โรงไฟฟ้า KAMAZ Euro 3 เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างยูโร 2 และยูโร 4 หน่วยดัดแปลงยูโร 4 เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและได้รับความนิยมมากขึ้น

โรงไฟฟ้า KAMAZ (ยูโร 4)

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ผลิตในต่างประเทศบนรถยนต์ KAMAZ พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าในด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ของเราเลย แต่มี ข้อเสียเปรียบที่สำคัญในราคา - มีราคาแพงกว่า หน่วยได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ ทนทาน ทรงพลัง สมควรได้รับความสนใจผู้ใช้

มอเตอร์ซีรีส์ 740 ทั้งหมดทำงานบนหลักการที่คล้ายกัน คุณสมบัติได้แก่:

• บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์ซึ่งสร้างขึ้นตามหลักการของบล็อกเดียวโดยยึดสิ่งที่แนบมาทั้งหมดไว้ด้วย
• ตั้งอยู่ตรงกลางของการติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญไปยังส่วนล่างของมอเตอร์ ด้านล่างเพลาข้อเหวี่ยงมีห้องข้อเหวี่ยงที่บรรจุน้ำมัน ปริมาณน้ำมันเครื่องประมาณ 26 หรือ 28 ลิตร
• ส่วนวาล์วมีทั้งหมด 16 ตัว สองวาล์วต่อสูบ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ KAMAZ 740 จะต้องดำเนินการในเวิร์คช็อปเฉพาะทาง ความจริงก็คือการบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าดีเซลมีความซับซ้อนตามลักษณะของเครื่องยนต์และไม่ใช่เรื่องง่าย

สิ่งเดียวที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากขาดเครื่องมือประเภทพิเศษคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็น

สารหล่อเย็น, การเปลี่ยน

ระบบระบายความร้อนเป็นระบบชนิดของเหลวปิดด้วย การไหลเวียนที่ถูกบังคับ- ระบบการระบายความร้อนถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทและข้อต่อของไหล การไหลเวียนนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากปั๊มแบบแรงเหวี่ยงกระบวนการมีดังนี้: ขั้นแรกให้ล้างกระบอกสูบแถวซ้ายจากนั้นจึงล้างด้านขวา

สารหล่อเย็นไหลผ่านปลอกสูบและผ่านรูเข้าไปในฝาสูบ สารป้องกันการแข็งตัวที่ให้ความร้อนจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทและเข้าไปในปั๊มน้ำหรือหม้อน้ำขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่กำหนด

ตามข้อบังคับ กฎระเบียบทางเทคนิคต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในโรงไฟฟ้าทุก ๆ สามหรือห้าปีขึ้นอยู่กับการทำงาน ตัวบ่งชี้หลักของความไม่เหมาะสมของของเหลวสำหรับการใช้งานต่อไปคือสีของของเหลว หากมีสีสกปรกและแตกต่างจากสีเดิม ไม่อนุญาตให้นำไปใช้ต่อ

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นใน ในขณะนี้ต้องติดตั้งโรงไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไป หากจำเป็นให้เติมเงิน ปริมาณที่ต้องการของเหลว เช่น Tosol-A40 แต่ละครั้งที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ในวันพิเศษ ถังขยายเปิดก๊อกน้ำแล้วดูว่าของเหลวไหลหรือไม่ ถ้าใช่ก็ระดับปกติ คืน faucet ให้กลับสู่สภาพเดิมแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้าไม่เช่นนั้น ให้เติมน้ำยาหล่อเย็นจนกว่าจะไหลออกจากก๊อกน้ำ หากของเหลวไม่ไหล ให้ตรวจสอบวาล์วและระบบทำความเย็นโดยรวมว่ามีความเสียหายหรือไม่
• หากน้ำหล่อเย็นขาดแคลนหรือไม่มีเลยห้ามมิให้เริ่มโรงไฟฟ้าโดยเด็ดขาด ด้วยการดำเนินการนี้ คุณสามารถทำให้ใบพัดใช้งานไม่ได้ ซึ่งจะทำให้ต้องมีการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง
• หากจำเป็น ให้เปลี่ยนของเหลวเนื่องจากสภาพที่ไม่น่าพอใจ: ระบายของเหลวออก แตะด้านล่างหม้อน้ำ, หม้อต้มน้ำ, เครื่องทำความร้อน, จากท่อเตาในห้องโดยสาร จากนั้นคุณจะต้องปิดก๊อกทั้งหมดและเติมระบบให้อยู่ในระดับที่ต้องการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โรงไฟฟ้ามีระบบหล่อลื่น ประเภทรวมน้ำมันจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนที่ถู ในรูปแบบต่างๆเช่น การฉีดพ่น การไหลของแรงโน้มถ่วง ภายใต้ความกดดัน หน่วยประกอบด้วยอุปกรณ์: การจัดเก็บ การจ่าย การกรอง การหล่อเย็นน้ำมัน

การเคลื่อนตัวของน้ำมันเริ่มต้นจากกระทะโดยใช้ปั๊ม โดยไหลผ่านตัวกรองไปยังตัวรับน้ำมัน จากนั้นไปที่ปั๊มและไปยังส่วนจ่ายน้ำมัน จากส่วนนี้จะเข้าสู่ตัวกรองน้ำมันพิเศษผ่านช่องทางแล้วเข้าสู่สายหลัก จะต้องหล่อลื่นฝาสูบและตัวกระบอกสูบก่อน จากนั้นจึงหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซ คอมเพรสเซอร์ และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สารหล่อลื่นส่วนเกินจะถูกกำจัดออกโดยใช้วงแหวนขูดน้ำมันในกระบอกสูบ จากนั้นปล่อยผ่านช่องลูกสูบ เพื่อหล่อลื่นส่วนรองรับพินลูกสูบ ไปที่เซ็นเซอร์ความร้อนพลังงานจากสายหลักโดยเปิดก๊อกแล้วเปิดเครื่อง ข้อต่อไฮดรอลิก, น้ำมันหล่อลื่น และ e. หากปิดก๊อกน้ำ น้ำมันจะเข้าสู่ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงแล้วจึงเข้าไปในกระทะ

มีน้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์ KAMAZ เท่าใด ความถี่ในการเปลี่ยนและดำเนินการกระบวนการทั้งหมดอย่างถูกต้อง ทุกคนที่ทำงานกับยานพาหนะของแบรนด์ควรรู้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

น้ำมันก็เหมือนกับน้ำมันทำงานอื่นๆ ตรงที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายเป็นของตัวเอง เอกสารประกอบสำหรับหน่วยจ่ายไฟแต่ละหน่วยระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระยะทางเท่าใด

หากต้องการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ให้ใช้ก้านวัดน้ำมันแบบพิเศษที่มีเครื่องหมาย ในระดับปกติน้ำมันจะอยู่ที่ค่า "B" หากปริมาณไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นตามค่าที่ต้องการ มิฉะนั้นในขณะที่ทำงาน เครื่องยนต์และชิ้นส่วนจะเกิดการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญและไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในช่วงต้นได้ ควรหลีกเลี่ยงน้ำมันส่วนเกินเนื่องจากอาจทำให้กลไกที่มีซีลยางเสียหายได้

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 80°C;
2. ดับเครื่องยนต์แล้วคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำข้อเหวี่ยง;
3. สะเด็ดน้ำมันให้หมด
4. อย่าลืมเปลี่ยนตัวกรอง
5. ต้องถอดประกอบตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงและล้างโรเตอร์
6. เติมน้ำมันจนถึงเครื่องหมาย "B" บนก้านวัด
7. เริ่มโรงไฟฟ้าและปล่อยให้เครื่องเดินเบาเป็นเวลา 10 นาที
8. ดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้น้ำมันตกตะกอน (10 นาที) แล้วเติมน้ำมันลงไป ปริมาณที่ต้องการเพื่อทำเครื่องหมาย "B"

ข้อเสียและการพังทลายของโรงไฟฟ้าโดยทั่วไป

การซ่อมเครื่องยนต์ KAMAZ จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนักหากปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด การซ่อมบำรุงและดำเนินการตามคำแนะนำของหนังสือเดินทาง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาส่วนประกอบหลักอย่างสม่ำเสมอตามช่วงเวลาที่กำหนด เปลี่ยนสารทำงาน ปรับเปลี่ยน ช่องว่างความร้อน,เปลี่ยนฟิลเตอร์

ถ้า ความเสียหายร้ายแรงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ตามคำแนะนำ ควรซ่อมเครื่องยนต์ KAMAZ โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเนื่องจากเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด งานที่จำเป็นจำเป็นต้องมีความพร้อม อุปกรณ์พิเศษและยืน

ความผิดปกติหลักของโรงไฟฟ้า ได้แก่ :

• โรงไฟฟ้าไม่เริ่มทำงาน อาจมีอากาศอยู่ในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องระบุสาเหตุของอากาศ นำระบบเข้าสู่สถานะปิดสนิท และสูบน้ำมันเชื้อเพลิง
• เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท จังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องปรับมุมล่วงหน้า
• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดเมื่อใด อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์- มีน้ำเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเข้าสู่ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและกลายเป็นน้ำแข็งในที่สุด จำเป็นต้องอบอุ่นร่างกาย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,ถังและท่อ น้ำร้อนเพื่อละลายของเหลวที่แช่แข็ง
• การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของชุดจ่ายไฟมอเตอร์จะสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและไม่ยึดติด ความเร็วรอบเดินเบา, สูญเสียกำลังเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เหตุผลที่เป็นไปได้หัวฉีดอุดตัน เพื่อกำจัดความผิดปกติจำเป็นต้องล้างหัวฉีดบนแท่นพิเศษ

เครื่องยนต์ดั้งเดิมของรถดัมพ์ KamAZ มักจะล้มเหลวและมีอายุการใช้งานสั้นกว่าเครื่องยนต์ต่างประเทศ การเปลี่ยนเครื่องยนต์เดิมด้วยหน่วยกำลัง MAN จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

การเปลี่ยนเป็นเรื่องง่าย แต่จำเป็นต้องทราบรายละเอียดปลีกย่อยบางประการ ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการที่เหมาะสม เราก็พร้อมเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้เช่นกัน

เรามีเครื่องยนต์ MAN คุณภาพสูง เรานำเข้าเครื่องยนต์จากโปแลนด์หลายเครื่องต่อสัปดาห์ เราผลิตทุกอย่าง การตรวจสอบที่จำเป็นรวมถึงใน สภาพสนาม– เรารื้อและให้การรับประกันที่จำเป็นทั้งหมด

ราคาอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพ โดยเฉลี่ย - 250,000 รูเบิลสำหรับชุดอุปกรณ์พร้อมไฟล์แนบ พร้อมให้คำปรึกษาทุกคำถาม

เลือกหน่วยที่ต้องการใน CATALOG ทางด้านซ้าย
หรือง่ายกว่านั้น – กรอกแบบฟอร์มด้านล่าง! เราจะตอบคุณทันที!

อุปกรณ์พิเศษจาก KamAZ ผู้ผลิตชาวรัสเซียนั้นเป็นที่ต้องการแบบดั้งเดิม ตลาดภายในประเทศ- รถบรรทุกและรถบรรทุกราคาไม่แพง ใช้งานง่าย และอเนกประสงค์จากผู้ผลิตรายนี้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าและการก่อสร้าง อีกทั้งยังเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรม และเป็นที่ต้องการในด้านที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน รวมถึงภาคส่วนอื่น ๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ

การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ

ใน ปีที่ผ่านมาคุณภาพที่นำเสนอโดยสิ่งนี้ ผู้ผลิตชาวรัสเซียการผลิตรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ปัจจุบันยังคงไม่เพียงพอกับรุ่นยุโรปที่ดีที่สุด ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ ยานพาหนะหนักตัวบ่งชี้การประหยัดน้ำมันและไดนามิกที่จำเป็น ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ KAMAZ พื้นฐานโดยเฉพาะซีรีส์ 740 ไม่ตรงตามข้อกำหนดในเวลานั้น เจ้าของ KAMAZ จำนวนมากจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บนอุปกรณ์พิเศษของตน

ถึง 500,000 กิโลเมตร มอเตอร์ฐานจะต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ซึ่งค่าใช้จ่ายจะเทียบได้กับการซื้อหน่วยพลังงานใหม่ เจ้าของรถที่รอบคอบหลายคนตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมเครื่องยนต์ที่มีอยู่ แต่เปลี่ยนหน่วยกำลังเป็นของเยอรมัน เครื่องยนต์ของมนุษย์- เรานำเสนอมอเตอร์ดังกล่าวที่ ราคาไม่แพงมีความน่าเชื่อถือและการติดตั้งบน KamAZ ดำเนินการได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

หน่วยกำลังจาก MAN ใช้งานได้จริงโดยไม่มีการดัดแปลงและการใช้งานใดๆ อุปกรณ์เพิ่มเติมสามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายบนรถบรรทุก KamAZ รุ่นต่างๆ

ข้อดีของหน่วยกำลังดังกล่าวมีดังต่อไปนี้:

• 1. ความคล่องตัวในการใช้งาน
• 2. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม
• 3. ความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือ
• 4. ผ่อนปรน บริการและการซ่อมแซม

ขอบคุณความยิ่งใหญ่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเช่น เครื่องยนต์เยอรมันใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานของอุปกรณ์ดังนั้นเจ้าของรถจะสามารถเสนอราคาการขนส่งที่ต่ำให้กับลูกค้าและรับผลกำไรสูงสุดโดยชดใช้ต้นทุนในการปรับปรุงอุปกรณ์พิเศษให้ทันสมัยอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์สมัยใหม่จาก MAN ซึ่งติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษของ KamAZ เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้กังหันอันทรงพลังและการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ แม้จะมีการนำไปปฏิบัติอย่างแพร่หลาย ระบบอัตโนมัติการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ยากเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลของรัสเซียได้ง่ายดังนั้นจึงรับประกันว่าจะไม่เกิดปัญหากับเชื้อเพลิง

วิธีติดตั้งเอ็นจิ้น MAN บน KamAZ

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไม่ใช่เรื่องยากและต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเท่านั้น การตรวจสอบเครื่องยนต์ครั้งแรกสามารถทำได้ที่ 100,000 กิโลเมตร ในอนาคตเครื่องยนต์รุ่นนี้จะไม่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างจริงจังใดๆ และ การปรับปรุงครั้งใหญ่อาจต้องใช้ระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรขึ้นไปเท่านั้น แม้ภายใต้เงื่อนไขของการบรรทุกจำนวนมากและสภาพอากาศของรัสเซีย รถบรรทุก KAMAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Manov ยังได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านที่ดีที่สุดโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความง่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์ Man ได้อย่างง่ายดายซึ่งสร้างในรูปแบบอินไลน์และรูปตัว V ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ทั้งบนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถแทรกเตอร์รถบรรทุกหนัก หน่วยส่งกำลังได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งบน KAMAZ ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเครื่องยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก

การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ นั้นไม่ใช่เรื่องยาก งานนี้สามารถทำได้ทั้งในสภาพแวดล้อมการบริการหรือโดยอิสระ หากคุณมีลิฟต์พิเศษที่เหมาะสม สามารถต่อมอเตอร์เข้ากับมาตรฐานได้อย่างง่ายดาย ระบบเชื้อเพลิงและท่อร่วมไอเสียโดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงทางเทคนิคที่มีอยู่อย่างจริงจัง

ข้อดีของข้อเสนอของเรา

บริษัท ของเราจะเสนอเครื่องยนต์ MAN ราคาไม่แพงให้คุณซึ่งสามารถติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษจากผู้ผลิต KamAZ การเลือกหน่วยกำลังดังกล่าวที่มีอยู่จะช่วยให้คุณสามารถเลือกได้ การปรับเปลี่ยนต่างๆรถบรรทุกเรารับประกัน คุณภาพดีเยี่ยมเครื่องยนต์ที่นำเสนอในราคาที่เอื้อมถึงเสมอ

ผู้เชี่ยวชาญของเราซึ่งมีประสบการณ์การทำงานที่เกี่ยวข้องสามารถแนะนำเครื่องยนต์ MAN รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่เหมาะกับคุณมากที่สุดได้ การขนส่งสินค้าจากคามาซ. เราจัดหาเครื่องยนต์อย่างสูงสุด ระยะสั้นด้วยราคาของเราคุณสามารถประหยัดได้มากและการมีการรับประกันคุณภาพช่วยให้คุณมั่นใจในความถูกต้องที่คุณเลือกได้อย่างสมบูรณ์